Код ошибки р1150


Автор:

Rebecca Haynes


Дата создания:

13 Апрель 2021


Дата обновления:

18 Сентябрь 2023

P1150 - Диапазон цепи датчика / неисправность датчика расхода воздуха / производительности Блок 2 Датчик 1 - Авто-Коды

P1150 — Диапазон цепи датчика / неисправность датчика расхода воздуха / производительности Блок 2 Датчик 1 — Авто-Коды

Содержание

  • Возможные причины
  • Возможные симптомы
  • Описание P1150
  • P1150 Информация для конкретных марок

Возможные причины

  • Неисправность воздушно-топливного отношения (A / F), ряд 2, датчик 1
  • Воздушно-топливная система (A / F), ряд 2, жгут проводов датчика 1 открыт или замкнут
  • Соотношение воздуха и топлива (A / F), ряд 2 датчика 1, плохое электрическое соединение
  • Давление топлива
  • Топливный инжектор
  • Утечки воздуха на впуске Что это значит?

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально воздушно-топливному отношению. В зависимости от выходного напряжения, модуль управления двигателем (ECM) определяет соотношение воздух-топливо RICH или LEAN и корректирует стехиометрическое соотношение воздух-топливо. ECM также проверяет значение компенсации объема впрыска топлива, чтобы проверить, изнашивается ли датчик A / F или нет. Ухудшение отклика датчика A / F определяется соотношением изменения выходного напряжения датчика A / F и изменения дифферента топлива.

    P1150 Информация для конкретных марок

  • P1150 AUDI HO2S21 неправдоподобное контрольное значение
  • P1150 FORD Отсутствие переключателя датчика кислорода с подогревом выше по потоку Адаптивный блок ограничения топлива 2
  • Неисправность датчика атмосферного давления P1150 HYUNDAI
  • P1150 LEXUS Диапазон измерения / производительность датчика соотношения воздух / топливо Датчик сбоя 2 Датчик 1
  • P1150 LINCOLN Отсутствие переключателя датчика кислорода с подогревом выше по потоку Адаптивный блок ограничения топлива 2
  • P1150 MAZDA HO2S-21 не удалось переключиться
  • P1150 MERCURY Отсутствие переключателя датчика кислорода с подогревом выше по потоку Адаптивный блок ограничения топлива 2
  • P1150 SCION Диапазон цепи / производительность датчика соотношения воздух / топливо Датчик 2 Датчик 1
  • Высокий вход цепи обогревателя переднего кислородного датчика P1150 SUBARU
  • P1150 TOYOTA Диапазон измерения / производительность датчика соотношения воздух / топливо Ряд датчиков 2 Датчик 1
  • P1150 VOLKSWAGEN HO2S21 Невероятное контрольное значение
  • Code Fault Location Probable Cause
    P1150 P1150 – Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 2 Sensor 1 (Toyota, Lexus)
    (Buy Part On Amazon)

    We recommend Torque Pro

    Manufacturer Specific Definitions for P1150

    Make Fault Location
    Audi Heated oxygen sensor (HO2S) 1, Bank 2 — implausible lambda control value
    Bmw Misfire During Start Cylinder 5
    Citroen Lack Of HO2S21 Switch — Adaptive Fuel At Limit
    Daewoo Manifold Pressure Sensor
    Ford Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch Adaptive Fuel Limit Bank 2
    Hyundai Barometric Pressure Sensor Malfunction
    Land Rover Heated oxygen sensor (H02S), upstream, bank 2 – range/performance problem
    Lexus Heated oxygen sensor (H02S) – RH front – range/performance problem
    Lincoln Heated oxygen sensor (H02S) 1, bank 2 fuel trim (FT), at limit
    Mazda Heated oxygen sensor (H02S) – LH or front bank -front (6 cyl) – adaptive limit achieved
    Mercury Heated oxygen sensor (H02S) 1, bank 2 -fuel trim(FT), at limit
    Nissan Turbocharger (TC) wastegate regulating valve – LH – circuit malfunction
    Peugeot Lack Of HO2S21 Switch — Adaptive Fuel At Limit
    Saab Heated oxygen sensor (H02S) 1, heater- voltage high
    Scion Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 2 Sensor 1
    Subaru Heated oxygen sensor (H02S) 1, heater- voltage high
    Toyota Air fuel sensor — California — RH front — performance malfunction
    Volkswagen Heated oxygen sensor (HO2S) implausible lambda control value

    Table of Contents

    1. What Does Code P1150 Mean?
    2. What are the common causes of code P1150?
    3. What are the symptoms of code P1150?
    4. How do you troubleshoot code P1150?
    5. Codes Related to P1150
    6. Get Help with P1150

    What Does Code P1150 Mean?

    SPECIAL NOTES: While OBD II trouble code deals specifically with the performance of the #1 (upstream of the catalytic converter) Air/Fuel Sensor on Toyota and Lexus applications, it must be understood that even though Air/Fuel Ratio Sensors performs the same function as conventional heated oxygen sensors on other applications, the chemical reactions and the electronic circuitry inside A/F ratio sensors are several orders of magnitude more complex than those found in heated oxygen sensors.

    Note that although conventional heated oxygen sensors are increasingly being replaced by more sensitive and accurate A/F ratio sensors by almost all carmakers, the complexity of the operating principles of A/F Ration Sensors preclude a full description of how exactly these sensors work. For this reason (since this guide can only provide a brief description) the information presented here is intended for general informational purposes only, and should therefore NOT be used in ANY diagnostic procedure for code P1150 without making proper reference to the manual for the application being worked on. END OF SPECIAL NOTES.  

    OBD II fault code P1150 is a manufacturer specific code that is defined by carmaker Toyota and by extension, Lexus, as “Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 2 Sensor 1. “ Sensor 1” refers to the sensor installed upstream of the catalytic converter, while on engines with two cylinder heads, “Bank 2” refers to the bank of cylinders that does not contain cylinder #1. On Toyota and Lexus applications, this code is set when the PCM (Powertrain Control Module) detects an abnormal voltage in the A/F Ratio sensor control or output (signal) circuits, given the current operating conditions.

    The key to understanding how A/F ratio sensors work lies in not trying to compare their operation with the way conventional oxygen sensors work. Oxygen sensors of whatever type generate continuously changing signal voltages as a response to changes (the amount of oxygen) in the composition of the exhaust gas. While this allows the PCM to adjust short-term fuel trims to maintain the ideal air/fuel mixture for that application, the only thing the oxygen sensor tells the PCM is that the air/fuel mixture is either lean, or rich, but due to limitations in its design, it cannot tell the PCM by how much the air/fuel mixture is running rich or lean.

    Thus, to maintain the ideal air/fuel mixture, the PCM has to switch the signal voltage from the oxygen sensor between rich and lean several times each second continuously, and then play “catch-up” by adjusting the injector pulse width (among other things), to keep the signal voltage to about 450 millivolts, which represents the ideal air/fuel mixture on most applications.

    By contrast, Air/Fuel Ratio Sensors use a voltage differential between two independent measuring elements to maintain an almost perfect stoichiometric (14.7 parts of air to 1 part of fuel) air/fuel mixture for gasoline engines.

    NOTE: Due to the many variables that operate in diesel engines, the stoichiometric air/fuel mixture for these applications vary, but suffice to say that Air/Fuel Ratio sensors work equally well on diesel engines.

    In practice, an Air/Fuel Ratio Sensor on a Toyota/Lexus application will receive a constant, 3.3-Volt reference voltage from the PCM through one pair of wires, with the resulting signal voltage carried back to the PCM through another pair of wires. The signal voltage is generated by a complex relationship, or more accurately, the interaction between the two sensing elements, a sensing chamber between them, and the flow of oxygen molecules between the two elements. We need not go into the finer details here, but assuming that the sensor’s heating element is at 1 2000F (6480C), the sensor will either generate a signal voltage that is higher than 3.3 Volts, smaller than 3.3 Volts, or no voltage at all, which is the desired state, since it indicates that the air/fuel mixture is at the perfect stoichiometric (14.7:1, or Lambda = 1) ratio.

    NOTE: The stoichiometric point is commonly referred to as “Lambda”, where Lambda = 1 represents the ideal 14.7: 1 air/fuel ratio. Lambda values greater than 1 represent a lean mixture, while Lambda values smaller than 1 represent a rich air/fuel mixture. For instance, if a capable scanner indicates a Lambda value of say, 1.17, the actual air/fuel ratio is 17.119, which is a lean mixture. Note that the factor is 14.7- thus, 1.17 multiplied by 14.7 = 17.119. The same “formula” applies to Lamda values smaller than 1- for example, Lambda at say, 0.94 multiplied by 14.7 = 13.818, which is a rich mixture.

    The practical advantage of all of the above is that Lambda values smaller or greater than “1” can be expressed as a percentage by which the air/fuel mixture deviates from the ideal, 14.7: 1 stoichiometric standard, which is something that cannot be done with conventional oxygen sensors. Thus, “knowing” by what percentage the actual air/fuel mixture deviates from stoichiometric.

    In response to the deviation from the stoichiometric point, a minute voltage differential is created between the two sensing elements in the Air/Fuel Ratio Sensor. This voltage differential is used by the PCM to adjust (among other things) the injector pulse width to either enrich, or lean out the air/fuel mixture to achieve the stoichiometric standard, at which point there is no current flow between the two sensing elements, thereby maintaining the air/fuel mixture within much narrower margins on either side of stoichiometric than is possible to do with conventional oxygen sensors.

    Note that the reference voltage of 3.3 Volts from the PCM remains unchanged, regardless of how the actual air/fuel mixture changes. What does change however is that depending on the amount of oxygen (and therefore current), being exchanged between the two sensing elements, the signal voltage from the sensor to the PCM can flow in a positive or negative direction in much the same way a signal changes when the polarity of the signal generator is switched around. In this case, the “polarity” of the “signal generator” is analogous to whether the air/fuel mixture is rich or lean, relative to the stoichiometric point.

    The image below shows a simplified schematic of the basic operation of a typical A/F ratio sensor.  Note that A/F ratio sensors and conventional oxygen sensors are NOT interchangeable, despite the similarities in their appearance.

    airfuel-sensor

    What are the common causes of code P1150?

    Some common causes of code P1150 could include the following-

    • Damaged, burnt, shorted, disconnected, or corroded wiring and/or connectors, especially on the sensor’s heater circuit
    • Defective heater circuit relay (where fitted)
    • Defective or contaminated sensor sensing elements. Likely contaminants are engine coolant, sulfur or zinc from engine oil, and/or silicone-based gasket sealers
    • Exhaust leaks
    • Engine vacuum leaks. Note that this condition is likely to be indicated by one or more dedicated codes
    • Excessive fuel pressure. Note that this condition will be indicated by a dedicated code
    • Misfires on one or more cylinders. Note that this condition will definitely be indicated by dedicated misfire-related codes
    • Failed, or failing PCM. Note that this is a rare event, and the fault must be sought elsewhere before any controller is replaced

    What are the symptoms of code P1150?

    Common symptoms of code P1150 are much the same as the symptoms of a bad oxygen sensor, and could include the following-

    • Stored trouble code(s), and an illuminated warning light
    • Increased fuel consumption and higher-than-acceptable levels of exhaust emissions
    • Power loss to varying degrees, depending on the exact nature of the problem
    • Vehicle may not pass an emissions test

    How do you troubleshoot code P1150?

    SPECIAL NOTES: As a practical matter, it is rare to encounter code P1150 without other Air/Fuel Sensor related codes being present as well. However, while P1150 refers to a range/performance issue of the A/F ratio sensor on Toyota/Lexus applications specifically, there are many generic OBD II codes that could indicate the cause of the range/performance problem. Typical generic codes that may be encountered on some Toyota (but somewhat-less often on Lexus) applications could include P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058, P0062, P0063 and P0064. Note that these codes generally indicate malfunctions of, or failures and defects in the A/F ratio sensor’s heater circuit, which is arguably the most common reason why A/F ratio sensors sometimes do not perform as expected.  

    Typical generic codes that indicate failures of or defects in, the A/F ratio sensor itself could include any generic code(s) from P0130 through P0167, although one or more additional Toyota/Lexus P1XXX codes (most often P1135 and/or P1155 (relating to heater circuit/element issues)) may be present as well. Note that operating the application on low fuel levels for extended periods or actually running out of fuel will also set code P1150.

    In light of the above, it is vitally important that when code P1150 is present on any Toyota/Lexus application, that all fault codes and available freeze frame data be recorded, and that all codes are researched and resolved in the order in which they were stored. Failure to do this will almost certainly result in a misdiagnosis, and the almost certain (unnecessary) replacement of the A/F ratio sensor, which costs several hundred dollars. END OF SPECIAL NOTES.

    WARNING: Even though A/F ratio sensors are extremely tough and durable, their design and construction makes them highly vulnerable to damage caused by over tightening, or the use of excessive force during removal. However, the very high operating temperatures (1 2000F / 6500C) of these sensors often cause their threads to become “welded” to the mating threads in the exhaust, which almost always requires much more than the recommended tightening torque of 30 ft/lbs to overcome during removal. For this reason, ALL avenues short of removing the sensor from the exhaust MUST be explored when diagnosing this code BEFORE an attempt is made to remove the sensor from the exhaust system. Note that removal of the sensor requires the use of a special slotted socket, which is available from specialist tool stores or auto some parts stores.

    NOTE #1: While testing the operation of an A/F ratio sensor has some similarities with the procedure used for testing conventional oxygen sensors, the biggest differences involve the interpretation of obtained results, and the fact that most non-professional mechanics do not possess either the skill or knowledge required, or have access to the specialized equipment required to perform more than a few basic tests and checks to diagnose this code. However, the few diagnostic/repair steps outlined here should enable most non-professional mechanics to diagnose and/or repair code P1150 on most Toyota/Lexus applications successfully.

    NOTE #2: All A/F ratio sensors use a “tuning chip” (resistor) that is incorporated into the electrical connector a means to enhance their accuracy even further. This resistor MUST be checked and tested during ANY diagnostic procedure for code P1150, or for that matter, any other A/F ratio sensor code. Note also that the resistance value of this resistor varies between applications, so if either, or both the resistor and the sensor must be replaced, be sure to replace the resistor with the CORRECT resistor for that application to avoid a recurrence of this, or other codes.

    NOTE #3: Be aware that although diagnosing this code is not an overly complicated affair, doing so requires the use of an enabled or capable code reader/scanner, because the voltage differences that result from changes in the oxygen content of the exhaust stream occur extremely rapidly, and are very small. This means that even the best clamp-on digital multimeters cannot register the changes reliably (or at all), and besides, due to the design/nature of the sensors’ wiring, the actual signal wire needs to be cut to “splice” the instrument into the system. Doing this is NOT a good idea, so if a suitable scanner or oscilloscope is not available, refer the vehicle to a specialist repair shop for professional diagnosis and repair.

    NOTE #4: Depending on the capabilities of the scanner, the A/F ratio sensors’ output may be presented as a Lambda value, the actual air/fuel ratio, a fuel trim value, or a voltage value, where voltages displayed above the reference voltage (normally 3.3 Volts on most Toyota applications, or 2.6 Volts if Bosch sensors are fitted), indicates a lean mixture, while displayed voltages lower than the reference voltage indicates a rich mixture. Also, note that on some older Toyota applications, A/F ratio sensor data may be presented as “oxygen sensor” data. This is because many early scanners could not read A/F ratio sensor data, so these early OBD II systems the data was converted to simulate oxygen sensor data to comply with the OBD II regulations of the time.

    Step 1

    Record all fault codes present, as well as all available freeze frame data. This information can be of use should an intermittent fault be diagnosed later on. Refer to the SPECIAL NOTES at the top of the Troubleshooting section of this guide for details on codes that are likely to accompany P1150.

    NOTE: Particular additional codes to look for are those that indicate issues with the sensor heater monitor status, loop status, and coolant temperature. The presence of these codes will indicate whether or not some critical monitors have run and completed, which can sometimes contribute to code P1150 if they have not completed.

    Step 2

    Since it is possible to retrieve a constellation of codes, it is always a good idea to check for current and past TSB’s at this point. For instance, if code P0031 and/or P2238 is present on a 2.4L Toyota Camry, the only remedy is a replacement of the A/F ratio sensor, and having the PCM re-calibrated which in Toyota-speak, means having the PCM reprogrammed. There are other examples, so always research all codes found, or contact the dealer for details on active TSB’s.

    Step 3

    Since many, if not most A/F ratio sensor range and performance issues stem from failures of, or malfunctions in the heater control circuit, start the diagnostic procedure by consulting the manual for the application to determine the location, function, color-coding, and routing of the affected sensor’s wiring. Note that A/F ratio sensors on Toyota/Lexus applications have 5 or more wires.

    Inspect all associated wiring and connectors for signs of damage, short circuits, open circuits, or other issues, such as corroded wiring and/or connectors. Make repairs as required.

    Step 4

    If no visible damage to wiring and/or connectors is found, consult the manual on the correct procedure to test the operation of the heater circuit. Although this process is largely the same as testing a heater circuit on a conventional oxygen sensor, the actual current draw on a Toyota/Lexus A/F ratio sensors varies both with the application, and the heater duty cycle in use on that application.

    For instance, while Toyota/Lexus sensors typically draw about 75 Watts (app. 5-7 amps) for the first 20 seconds or so after starting a cold engine, this draw varies as the engine load and speed changes. This is normal and does therefore not necessarily indicate a fault condition, but be sure to consult the manual for detailed information on the sensor heater duty-cycle for that particular application. The manual will also provide information on how to check that the heater duty cycle works as intended for that particular application, so be sure to follow the directions EXACTLY to obtain the most accurate and reliable results. Refer to the NOTE below if significant deviations are found between the observed duty cycle, and the dusty cycle parameters stated in the manual.

    NOTE: Be sure to check that none of the fault codes accompanying P1150 indicates a shorted or open heater circuit. If such codes are present, resolve them strictly in accordance with the recommended repair options stated in the manual before proceeding, but be aware that it might be necessary to remove the sensor from the exhaust. Refer to the WARNING at the top of the Troubleshooting section.

    Step 5

    Some A/F ratio sensor range/performance issues are caused by exhaust leaks that contaminate the sensors’ reference air, so if there is no damage to wiring and the sensor’s heater circuit is known to be good, inspect the exhaust system for even the tiniest leaks. Any and all exhaust leaks must be repaired before proceeding.

    If the exhaust does not leak, all wiring is good, and the sensor itself appears to be undamaged, start the engine again and use the scanner to verify that the sensor has entered closed-loop operation, which happens when the PCM uses information from the A/F ratio sensor to control the air/fuel mixture.

    Step 6

    From this point onwards, much depends on the type, and capabilities of the scanner being used, as well as on how the sensors’ output is displayed on the scanner. If the sensors’ output is displayed as a Lambda value, refer to the note below to calculate the actual air/fuel ratio-

    NOTE (Repeated from the Overview section): The stoichiometric point is commonly referred to as “Lambda”, where Lambda = 1 represents the ideal 14.7: 1 air/fuel ratio. Lambda values greater than 1 represent a lean mixture, while Lambda values smaller than 1 represent a rich air/fuel mixture. For instance, if a capable scanner indicates a Lambda value of say, 1.17, the actual air/fuel ratio is 17.119, which is a lean mixture. Note that the factor is 14.7- thus, 1.17 multiplied by 14.7 = 17.119. The same “formula” applies to Lamda values smaller than 1- for example, Lambda at say, 0.94 multiplied by 14.7 = 13.818, which is a rich mixture.

    Note that apart from wiring issues, there are many other possible causes of a Lamda value that deviates from the stoichiometric point. Problems like excessive fuel pressure or engine vacuum leaks (among others) are common, so refer back to the list of accompanying codes to identify the most likely cause of the lean/rich mixture. Also, be sure to refer to the manual for detailed information on the causes that are most likely to produce code P1150 on that particular application before drawing any conclusions on the accuracy (or otherwise) of the displayed Lambda value.

    Step 7

    If the scanner displays a voltage value or the actual air/fuel mixture (expressed as a percentage) above or below stoichiometric, consult the manual on the correct procedure to follow to induce a change in the displayed value.

    In most cases, this will involve using the scanner to command an increase in the injector pulse width by 25%, followed immediately by reducing the injector pulse width by 12.5%. The changes in the quantity of fuel injected will produce an almost immediate (within 1.1 second) change in the value displayed on the scanner, but the changes must be in directly related to the changes in the quantity of fuel injected.

    For instance, a fully functional A/F ratio sensor will cycle between close to 3.0 volts (a rich condition), and close to 3.35 volts (a lean condition), provided the quantity of fuel injected changed by 25%, and 12.5% respectively. Assuming that the sensor is at the correct temperature, voltage fluctuations outside of this range can be taken as confirmation that the sensor is either defective, or that the sensor is contaminated with a substance that affects its operation.

    If the sensor does not respond to changes in the air/fuel mixture, or if it takes more than about one second to respond, the sensor is defective, and it must be replaced.

    Step 8

    Sadly though, many, if not most scanners do not have the ability to control the injector pulse width as described in Step 7, which means that other methods of inducing a change in the reading is NOT reliable, with the possible exception of verifying that the sensor is either working or not, but without knowing how well it works- if it works.

    For instance, injecting propane into the inlet duct to enrich the air/fuel mixture, or to snap the throttle open and closed is not reliable because there is no telling how much propane is required to enrich the mixture by 25%, or by how much the air/fuel mixture had been enriched when the throttle was snapped open- which means that the induced change in the displayed is largely useless, if not actually irrelevant. Similarly, there is no telling how large an artificial vacuum leak must be to mimic a 12.5% reduction in the quantity of fuel injected, which also means that the induced change in the displayed value by creating an artificial vacuum leak is also largely meaningless.

    Step 9

    In practical terms, the average non-professional mechanic has only two remaining options, the first being to obtain a high-precision gas analyzer to take accurate samplings of the exhaust gas at the tail pipe, and the second being to simply replace the A/F ratio sensor if it has not been replaced during the past 80 000, to 100 000 miles.

    However, the first choice requires that the catalytic converter be in perfect working condition, which can be confirmed by following the directions in the manual to check the operation of the #2 (downstream of the converter) sensor. Note that this is a viable test method since Toyota has assigned an extraordinary amount of fuel control functions to the #2 sensor.

    The last option available to most non-professional mechanics is simply to replace the sensor, but be aware that removing it from the exhaust to check for signs of contamination can damage the sensor, especially if it has not been removed before. In many cases, the female thread in the exhaust is destroyed in the process of removing the sensor, and while tapping out the thread might repair the damage, it often does not.

    In some cases, it might be necessary to cut or drill the old bung from the exhaust and to weld in a replacement, (which requires special welding equipment), so this step is often best left to a specialist exhaust-repair shop.

    • P1133 – Relates to “A/F Sensor Circuit Response Malfunction (Bank #1 Sensor #1)”
    • P1135 – Relates to “A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank #1 Sensor #1)”

    Help Us Help You

    Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
    and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.

    Неисправен дизель?
    Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов

    P1150 (Lexus) — Цепь цепи датчика / соотношения воздух / топливо / неисправность Блок 2 Датчик 1
    P1150 (Lexus) — Air/Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Bank 2 Sensor 1

    24.01.2020 /
    14.02.2020

      •  

    2798 /
    1146







    P1150 LEXUS — Цепь цепи датчика / соотношения воздух / топливо, неисправность, ряд 2, датчик 1

    P1150 LEXUS Возможные причины

    • Неисправность воздушно-топливного отношения (A / F), ряд 2, датчик 1
    • Воздушно-топливный коэффициент (A / F), ряд 2, жгут проводов датчика 1 открыт или замкнут
    • Соотношение воздуха и топлива (A / F), ряд 2 датчика 1, плохое электрическое соединение
    • Давление топлива
    • Топливный инжектор
    • Утечки воздуха

    Как мне исправить код P1150 LEXUS

    Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.

    P1150 LEXUS Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
  • P1150 Lexus Описание

    Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально воздушно-топливному отношению. На основе выходного напряжения модуль управления двигателем () определяет, является ли соотношение воздух-топливо RICH или LEAN, и регулирует стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Он также проверяет значение компенсации объема впрыска топлива, чтобы проверить, изнашивается ли датчик A / F или нет. Ухудшение отклика датчика A / F определяется соотношением изменения выходного напряжения датчика A / F и изменения подстройки топлива.

    Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1150 для других марок авто:


    Автор:

    Rebecca Haynes


    Дата создания:

    14 Апрель 2021


    Дата обновления:

    27 Январь 2023

    P1150 TOYOTA RAV4 2.0 - Датчик цепи воздуха / топлива Диапазон цепи / Производительность Неисправность Банк 2 Датчик 1 - Авто-Коды

    P1150 TOYOTA RAV4 2.0 — Датчик цепи воздуха / топлива Диапазон цепи / Производительность Неисправность Банк 2 Датчик 1 — Авто-Коды

    Содержание

    • Возможные причины
    • Когда код обнаружен?
    • Возможные симптомы
    • P1150 Toyota Rav4 2.0 Описание

    Возможные причины

  • Неисправность воздушно-топливного отношения (A / F), ряд 2, датчик 1
  • Воздушно-топливная система (A / F), ряд 2, жгут проводов датчика 1 открыт или замкнут
  • Соотношение воздуха и топлива (A / F), ряд 2 датчика 1, плохое электрическое соединение
  • Давление топлива
  • Топливный инжектор
  • Утечки воздуха на впуске Что это значит?

    Когда код обнаружен?

    Код 1150 устанавливается, когда значение изменения выходного напряжения датчика A / F не соответствует ожидаемому модулю управления двигателем (ECM).

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально воздушно-топливному отношению. В зависимости от выходного напряжения, модуль управления двигателем (ECM) определяет соотношение воздух-топливо RICH или LEAN и корректирует стехиометрическое соотношение воздух-топливо. ECM также проверяет значение компенсации объема впрыска топлива, чтобы проверить, изнашивается ли датчик A / F или нет. Ухудшение отклика датчика A / F определяется соотношением изменения выходного напряжения датчика A / F и изменения дифферента топлива.

  • Ошибка P1150 у автомобиля Toyota была обновлена 11:05. Определить ошибку в автомобиле Toyota можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1150 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Toyota.

    P1150

    Блок управления не может определить переключатель подогревательного устройства кислородного регулятора, установленного во втором блоке

    Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1150 у автомобиля Toyota.

    Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

    Чтобы помочь вам в решении ошибки P1150 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

    Илья Сергеевич Дорофеев

    Поддержка от автовладельцев

    Техник по диагностике автомобилей Toyota Стаж: 18 лет

    Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1150 по автомобилю Toyota. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

    Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

    Помощь и удаление ошибок у моделей Toyota

    4Runner (Фораннер) Avensis T25 (Авенсис Т25); Avalon (Авалон); Auris (Аурис); Aristo (Аристо); Brevis (Бревис); Caldina (Калдина); Carina (Карина); Cami (Ками); Camry V40 (Камри); Chaser (Чейзер); Corolla MMT, Ceres, SV40 (Королла); Corona Premio (Корона Премио); Crown 1G FE (Краун); Estima (Эстима); Fielder (Филдер); Isis (Изис); Ipsum (Ипсум); Gracia (Грация); Granvia (Гранвия); Highlander (Хайлендер); Hilux (Хилукс); Land Cruiser 200 (Ленд Крузер); Majesta (Маджеста); Mark, Mark2 (Марк); Nadia (Надия); Noax (Ноах); Passo (Пассо); Platz (Платз) Prado (Прадо); Previa (Превиа); Prius (Приус); Rav4 (Рав 4); Soarer (Сорэр); Surf (Сурф) Town (Таун); Verso (Версо); Vista (Виста); Vitz (Витц); Wish (Виш); Yaris (Ярис); Windom (Виндом);

    Автомобильный сканер для Toyota

    Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1150 и причины поломки. Дигностика любой модели Toyota за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

    Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

    В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

    Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

    Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

    Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

    Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

    Возможно будет интересно:

    Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

    Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

    Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

    Неисправен дизель?
    Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов

    P1150 (Toyota) — Воздух топливо (A / F) Коэффициент датчик 1,
    P1150 (Toyota) — Air fuel (A/F) ratio sensor 1,

    24.01.2020 /
    14.02.2020

      •  

    P1150 TOYOTA — Цепь цепи датчика / соотношения воздух / топливо, неисправность, ряд 2, датчик 1

    P1150 TOYOTA Возможные причины

    • Неисправность воздушно-топливного отношения (A / F), ряд 2, датчик 1
    • Воздушно-топливный коэффициент (A / F), ряд 2, жгут проводов датчика 1 открыт или замкнут
    • Соотношение воздуха и топлива (A / F), ряд 2 датчика 1, плохое электрическое соединение
    • Давление топлива
    • Топливный инжектор
    • Утечки воздуха

    Как мне исправить код P1150 TOYOTA

    Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.

    P1150 TOYOTA Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
  • Тойота P1150 Описание

    Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально воздушно-топливному отношению. На основе выходного напряжения модуль управления двигателем () определяет, является ли соотношение воздух-топливо RICH или LEAN, и регулирует стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Он также проверяет значение компенсации объема впрыска топлива, чтобы проверить, изнашивается ли датчик A / F или нет. Ухудшение отклика датчика A / F определяется соотношением изменения выходного напряжения датчика A / F и изменения подстройки топлива.

    Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1150 для других марок авто:

    27 Авг 2019

    Добрый день! История такая, недавно взял американца с меняным движком европейцем, так же установлен недавно газ. Горит целая гирлянда на приборке аэрбаг+чек+vcs старый хозяин сказал что надо менять лямду. Приехал я на автосервис ну как сказать автосервис местное СТО достаточно хорошее, сотрудники компетентные. Электрик сразу же начал плеваться на мотор и на машину говорит, что не будет делать, одно поменяешь другое всплывет то что чеки у них обычное дело. Кстати машина немного потдымливает черным дымом труба закапченная, масло не берет, расход даже не знаю повышенный или нет, едет нормально, заводится тоже. Как хорошему владельцу хотелось бы исправить данные ошибки, подскажите по вин коду JTEHF21A710004807 артикулы лямб хоть их поменяю и мне еще сказали кабеля или шланги на свечах выбивает тоже из за них может быть

    S90821-16564887.jpg
    вот ошибки, после сброса через 10 км вылезла еще герлянда
    S90827-10385672.jpg
    спасибо большое кто отзовется!!!!

    Diman

    27 Авг 2019

    Добрый день! История такая, недавно взял американца с меняным движком европейцем, так же установлен недавно газ. Горит целая гирлянда на приборке аэрбаг+чек+vcs старый хозяин сказал что надо менять лямду. Приехал я на автосервис ну как сказать автосервис местное СТО достаточно хорошее, сотрудники компетентные. Электрик сразу же начал плеваться на мотор и на машину говорит, что не будет делать, одно поменяешь другое всплывет то что чеки у них обычное дело. Кстати машина немного потдымливает черным дымом труба закапченная, масло не берет, расход даже не знаю повышенный или нет, едет нормально, заводится тоже. Как хорошему владельцу хотелось бы исправить данные ошибки, подскажите по вин коду JTEHF21A710004807 артикулы лямб хоть их поменяю и мне еще сказали кабеля или шланги на свечах выбивает тоже из за них может быть

    Посмотреть вложение 64262
    вот ошибки, после сброса через 10 км вылезла еще герлянда
    Посмотреть вложение 64263
    спасибо большое кто отзовется!!!!

    89467-48011-2шт
    89465-49075-1шт

    29 Авг 2019

    Добрый день! История такая, недавно взял американца с меняным движком европейцем, так же установлен недавно газ. Горит целая гирлянда на приборке аэрбаг+чек+vcs старый хозяин сказал что надо менять лямду. Приехал я на автосервис ну как сказать автосервис местное СТО достаточно хорошее, сотрудники компетентные. Электрик сразу же начал плеваться на мотор и на машину говорит, что не будет делать, одно поменяешь другое всплывет то что чеки у них обычное дело. Кстати машина немного потдымливает черным дымом труба закапченная, масло не берет, расход даже не знаю повышенный или нет, едет нормально, заводится тоже. Как хорошему владельцу хотелось бы исправить данные ошибки, подскажите по вин коду JTEHF21A710004807 артикулы лямб хоть их поменяю и мне еще сказали кабеля или шланги на свечах выбивает тоже из за них может быть

    Посмотреть вложение 64262
    вот ошибки, после сброса через 10 км вылезла еще герлянда
    Посмотреть вложение 64263
    спасибо большое кто отзовется!!!!

    Сергей, доброго дня!
    Вы от куда, с какого города?

    29 Авг 2019

    Пропал Сергей )))
    По ошибкам P0300, P0301, P0303 могу сказать что это катушки 1й головы, та что ближе к моторному щиту. Если смотреть на мотор, то первая будет слева, пятая справа, третья в центре. Им вероятно хана, а менять их несколько геморно, потому меняют только когда совсем откажут (как было у меня). Для замены снимать весь впускной коллектор придется. Я покупал катушки Yec IGC101A. Работают без нареканий, тысяч 10 на них уже прошел. У себя поменял на данный момент только 3шт по первой(дальней) голове. На ближнюю собрал все что живое было и пока не трогал. Но на ближней у меня и так уже стоят заменители разные.

    ASB

    Active Member
    29 Авг 2019

    Что бы все три катушки разом навернулись — маловероятно. Такие ошибки могут быть и из-за переобогащенной смеси, когда датчики 89467-48011 врут. Свечи заливает. Менять катушки вполне можно и не снимая впускного коллектора. На прошлой неделе менял свечи. Так катушки снял очень быстро.Сами свечи да, помучался.

    29 Авг 2019

    А катушки я так понял это датчики лямды? Смесь по любому переабогощенная бензом это я выяснил

    ASB

    Active Member
    30 Авг 2019

    Речь о катушках зажигания. 6 шт., на каждой свече.

    30 Авг 2019

    А катушки я так понял это датчики лямды? Смесь по любому переабогощенная бензом это я выяснил

    Катушки это катушки. Стоят на свечах. Датчики лямбды это другая тема. Их 3шт. 2 стоят вверхней части выхлопа, на коллекторе сразу за головой, 1 стоит под днищем на общей части глушителя.

    30 Авг 2019

    Что бы все три катушки разом навернулись — маловероятно. Такие ошибки могут быть и из-за переобогащенной смеси, когда датчики 89467-48011 врут. Свечи заливает. Менять катушки вполне можно и не снимая впускного коллектора. На прошлой неделе менял свечи. Так катушки снял очень быстро.Сами свечи да, помучался.

    Ну не знаю мало или нет. Я еще поменял с катушками свечи (хотя стояли новые Денсо). Ибо 100% уверенности не было что катушки барахлят сами по себе или из-за свечей. В итоге больше не беспокоят пропуски.
    Для себя понял что на дальнюю голову лучше всего разово ставить новые свечи и новые катушки, желательно проверенные по качеству.

    Как поменять катушки не снимая коллектор я слабо представляю. На передней голове да, там только декоративную крышку требуется снять.

    30 Авг 2019

    Сергей, доброго дня!
    Вы от куда, с какого города?

    Из Павлодара, авто кстати в Алмате брал
    Сегодня завел с выхлопной трубы немного дыма валит, подставил рук черные хлопя налетают маленькие. Я так понял надо с катушек начать дальних

    ASB

    Active Member
    30 Авг 2019

    Как поменять катушки не снимая коллектор я слабо представляю. На передней голове да, там только декоративную крышку требуется снять.

    Снимал только «лягушку» , которая меняет геометрию канала впуска ( не знаю как правильно называется) и толстый патрубок возле нее, с левой стороны впускного. Тогда катушки достаточно легко снимаются. Свечи посложнее. Брал головку, удлинитель, карданчик и трещетку, по очереди их одевал на свечу и выкручивал.

    30 Авг 2019

    Из Павлодара, авто кстати в Алмате брал
    Сегодня завел с выхлопной трубы немного дыма валит, подставил рук черные хлопя налетают маленькие. Я так понял надо с катушек начать дальних

    Был бы ты в Алмате я бы вылечил твою машинку

    3 Сен 2019

    Был на нормальной диагностике, на компе подключали всякие тесты, диаграммы, выяснили что неисправен лямда зонд банк 1 датчик 1, подскажите пожалуйста артикул, хочу заказать, а то лупят за него втри дорога, я не знаю где находится он посмотрите по схемам кто разбирается если не трудно JTEHF21A710004807, спасибо за ранее

    3 Сен 2019

    Выше уже несколько раз приводили part number на эти лямбды: 89467-48011. Китайский аналог дешевле, но деньги на ветер. Только оригинал себе ставил.

    30 Сен 2021

    Ребята помогите у меня такая проблема: при скорости с выше 120км моргает чек, сбрасывешь скорость перестаёт


    Как сбросить P1150?

    Сброс ошибки для Toyota Harrier осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.


    Популярные модели:

    Содержание

    1. Что означает
    2. Симптомы
    3. Причины
    4. Как механик диагностирует ошибку
    5. Насколько это серьезно
    6. Как устранять
    7. Коды, связанные с этой ошибкой

    Что означает

    Ошибка P1150 TOYOTA указывает на проблему с датчиком топлива воздуха (AF) в системе впуска воздуха автомобиля. Эта ошибка связана с датчиком, установленным на автомобилях, выпущенных в штате Калифорния, и расположенным в передней части правой стороны двигателя.

    Симптомы

    Ошибку P1150 TOYOTA можно заметить по нескольким симптомам, включая:

    • Низкую мощность двигателя.
    • Повышенный расход топлива.
    • Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу.
    • Несколько высокий уровень выбросов.

    Причины

    Проблема с датчиком топлива воздуха может быть вызвана несколькими причинами, включая:

    • Повреждение датчика топлива воздуха.
    • Неправильная установка датчика топлива воздуха.
    • Неправильное подключение датчика топлива воздуха.
    • Неисправность электрической цепи датчика топлива воздуха.

    Как механик диагностирует ошибку

    Для диагностики ошибки P1150 TOYOTA механик может использовать сканер OBD-II, который позволяет прочитать код ошибки и определить причину ее возникновения. Механик также может проверить датчик топлива воздуха на наличие повреждений или неправильной установки.

    Насколько это серьезно

    Ошибка P1150 TOYOTA не является критической, но может привести к ухудшению производительности двигателя и повышенному расходу топлива. Если проблема не будет устранена вовремя, это может привести к более серьезным проблемам.

    Как устранять

    Для устранения ошибки P1150 TOYOTA необходимо:

    • Проверить датчик топлива воздуха на наличие повреждений или неправильной установки.
    • Проверить электрическую цепь датчика топлива воздуха на наличие проблем.
    • Заменить поврежденный датчик топлива воздуха или исправить проблемы с электрической цепью.

    Коды, связанные с этой ошибкой

    • P1150: Датчик топлива воздуха — Калифорния — RH передний.
    • P1135: Датчик топлива воздуха — Калифорния — LH передний.
    • P1155: Датчик топлива воздуха — Калифорния — RH задний.
    • P1130: Датчик топлива воздуха — Калифорния — LH задний.

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Код ошибки р1001
  • Код ошибки р1133 шевроле
  • Код ошибки р1002
  • Код ошибки р0830 приора
  • Код ошибки р1148 кайрон дизель