Код ошибки р0643

Код ошибки P0643 звучит как «опорное напряжение датчика в цепи «A» слишком высокое». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «A» Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0643

Сохраненный код P0643 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил слишком высокое опорное напряжения датчика в цепи «A». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «A».

Обычно в этой цепи запитаны датчики давления в топливном баке (FTP), барометрического давления (BARO) и давления в трубе топливного распределителя (FRP). А также давления хладагента воздушного кондиционера и положения распределительного вала.

На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал полученный PCM слишком высокий, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0643.

Таким образом, если в цепи опорного напряжения «A» возникает слишком высокое напряжение, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует слишком высокое напряжение.

Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «A» существует слишком высокое напряжение.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0643 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
3. Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
4. Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
5. Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
6. Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
7. Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.

Серьезность сохраненного кода неисправности P0643 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.

Причины возникновения ошибки

Код P0643 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик давления в топливном баке (FTP) неисправен.
• Вышел из строя датчик барометрического давления (BARO).
• Проблема с датчиком давления в трубе топливного распределителя (FRP).
• Неисправен датчик давления хладагента воздушного кондиционера.
• Один или несколько датчиков положения распределительного вала неисправны.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправно реле питания системы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0643

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0643:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0643 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «A», при необходимости замените.
5. Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0643 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «A». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Проверка датчиков

Если код P0643 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «A». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.

Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.

Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.

Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0643 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Ford (Форд Транзит)
• Hyundai
• Infiniti
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia (Киа Соренто)
• Nissan (Ниссан Альтима, Кашкай, Титан)
• ВАЗ
• Лада Гранта, Калина
• МАЗ

С кодом неисправности Р0643 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0641, P0642, P06A6.

Видео

Всем привет!
Такая проблема. Изначально горел чек, скан дал одну ошибку — мертвый лямбда зонд A/F верхний слева. Меняю лямбду и тут начинается самое интересное! Сново горит чек + горит VDC 0ff + SLIP (индикатор заноса) ошибку выдает р0643 — низкое питания блока управления двигателем

1) первая теория что лямбда с неправильный сопротивлением(высоким) и по он дает просад по цепи и валит другие датчики мотор уходит в авариный режим а именно ( обороты 500-700) на педаль газа реакции нету никакой. после замены куча лямбда исключили вариант проблемы с лямбдой

2) потом электрик предположил что умер блок управления двигателем и решил обануть комп/ он объеденил белый провода с фишки(косы) лямбд — завели машину скинули ошибки ! И о чудо все работает. обе лямбду дают свои показания все правильно работает/ проехал 50 км в разных режимах все отлично. Но стоило заглушить автомобиль как сново загорелся чек/вдк офф/ слип и газ не рабоает пришлось отключить лямбду и машина сново поехала.

Вот что нашел в интернете:

P0643 ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ДАТЧИКИ SENSOR POWER/CIRC
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи 1-го датчика положения педали акселератора) (Короткое замыкание в цепи датчика PSP) (Короткое замыкание в цепи датчика давления
хладагента) (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления системы EVAP)
Датчик положения педали акселератора
Датчик давления системы EVAP
Датчик давления гидроусилителя рулевого управления
Датчик давления хладагента
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около 5 градусов.

Может быть такое из за немного «подразбитой» ? если исходить из того что при это ошибки появлется индикатор vdc и slip ? может быть проблемма с датчиком абс ? тогда почему это выдает только когда подключается лямбда

Что может быть ?

Выполняем все виды диагностики автомобилей Kia и Hyundai в СПб:
   Проверка всех систем связанных с работой двигателя.
   Проверка физических составляющих самого мотора.
   Проверка электронных систем управления (ABS, SRS, ESP, АКПП и тд).
   Выполняем индивидуальный чип тюнинг.
   Выполняем ремонт и восстановление ЭБУ.
   Выполняем поиск неисправностей и ремонт данных систем.
   Выполняем плановое обслуживание и ТО данных автомобилей.

Киа Соренто 2010 г.в.
Дефект плавающий: Во время движения эбу уходит в аварию, не реагирует на педаль газа. После переключения зажигания может пол дня ездить как ни в чем не бывало.
Несколько мастеров пытались найти дефект и после проверок прислали его ко мне с диагнозом: не исправность ЭБУ, требуется ремонт ЭБУ.

Беру в работу и начинаю все с самого начала.
В памяти ЭБУ имеем следующие коды неисправности:

Коды стираем и в момент проверки дефект отсутствует.
P0643 был принят моими коллегами к основе стратегии  поиска. Был передан мне, как первопричина во время проявления неисправности, 
Самое интересное, что многие сканеры, в том числе и офф мануалы, расшифровывают P0643 как Sensor Reference Voltage ‘A’ Circuit High.

Описание из мануала
ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ P0643
Код P0643 регистрируется, если напряжение превысит 5,75 В (максимальное напряжение питания датчика от ЭБУД) более 3 с. Причиной этого является КЗ на АКБ в цепи питания датчика или внутренняя неисправность ЭБУД.
Имеено это и ввело в заблуждение моих коллег и меня в начале поиска.

Во время проявления деффекта была произведена проверка  на предмет превышения опорного напряжения  датчиков ЭБУ, указанных в мануале. Результат отрицательный. Опорное напряжение в норме — 4.96В.
Был вскрыт и проверен, дефектов внутри эбу не обнаружено.

После дефект исчез и не проявлялся несколько часов.
Во время очередного проявления дефекта при мне, мы избрали другую стратегию и начали проверку от кода P2127.
Тут же и было обнаружено, что во время присутствия P0643, отсутствует одно из опорных напряжений 5В на датчике положения педали.
При этом была отслежена проводка и выяснено, что в этот момент оно не выходит из ЭБУ.  

Опять все ведет в эбу.    
Вскрываем снова. Подключаем на столе. Опроное напряжение 5В присутствует на всех пинах, где оно должно быть.
Подключаем на авто и вместо 5В опять на выходе имеем 0,027 В.
По пути от простого к сложному — отрезаю провод идущий на датчик педали и… ни чего не меняется. На выходе эбу на данном пине те же 0.027В.

В очередной раз берем схему. В очередной раз, по схеме, данный выход используется только для выше указанного датчика.
Опять возвращаемся к диагнозу — дефект эбу.
Но кто упорный — за тем победа.

До сих пор, не верю в случайности и если на столе есть 5В, то логика мне продолжает утверждать, что есть еще кто то, кто его садит.
Хотя заводская эл. схема говорит об обратном. И дилерский мануал упорно требует, при таком положении дел, заменить ЭБУ.
ЭБУ у меня уже вскрыт, лежит на чашке амортизатора. Подключен к авто. Опроного напряжения 5В на одном из датчиков педали нет (вместо этого там 0.027В).  
Провод уходящий от эбу на датчик откушен.
По всем ближайшим пинам, прямо внутри эбу, вызваниваю все выходные пяти вольтовые сигналы, найденые ранее на столе.
И вот тут я обнаруживаю еще на одном из выходов те же 0.027В.  
Отслеживаем по схеме — это выходное опорное к рулю на круиз. Отрезаем его прямо у разема и тут же появляется 5В и на педаль.
Эти два пина объеденены оказались внутри эбу и используют общие 5В, и на датчик педали номер 2, и на круиз.

Причина была в китайском под рулевом шлейфе, который был оборван. И время от времени происходило замыкание на корпус. Плавающий дефект был вызван поворотом руля в определенном положении.

При этом владелец его собирался поменять, но все не доходили руки.
А мы не просчитали возможность таких взаимосвязей в данном ЭБУ.

В итоге, пока не заменен шлейф, авто отпущен, но с не подключенным проводом на питание управления круиза.
Повторений дефекта, с которого началось обращение, больше не было.
Так же все встало на свои места и после установки оригинального подрулевого шлефа.

PS: dtc P2015 в данной стратегии не рассматривался, тк как имеет другие причинно следственные связи. С ним решение явное и к данному дефекту отношения не имеет.

Информация для специалистов:
схема подключения и pin data ЭБУ Bosch EDC17CP14 Киа Соренто 2010 г.в.

                              СПБ 2017