Код ошибки р0339

В одну прекрасную летнюю ночь, по пути в Тюмень, решил заехать на заправку. Увидев в вдали сие заведение, приготовился совершить маневр, а именно пересечь встречную полосу движения, т.к она находилась на противоположной стороне дороги. Убрал ногу с педали газа, не выключая передачу подкатываюсь к повороту, пропускаю встречку, поворачиваю руль, выключаю передачу, наката должно хватить слихвой, чтобы доехать прямо до колонки. Краем глаза замечаю, что на щитке приборов, почему-то загорелись красненькие лампочки. Что такое? Закатываюсь на АЗС, принял вправо, двигатель не работает. Вышел, открыл капот, все провода на месте, видимых повреждений нет. Ключ на старт — с пол-оборота! Не понял. Заправился, выпил стакан кофе, дальше в путь(в мозгу ОГРОМНЫЙ вопрос, что это было?)… До дома порядка 70-80 км. Через некоторое время, стал моргать check engine, двигатель работал неустойчиво, троил, разгоняться ну ни как не хотел…(((. В таком вот аварийном режиме добрался домой. Полусонный схватил адаптер ELM-327, который у Меня в машине забыл товарищ, смартфон жены, скачал кучу приложений для этого устройства, пошел диагностировать. Итог — ошибка Р0339, датчик положения коленвала… Отказ цепи… Че за отказ цепи? Цепь кончилась?.. Перескочила?.. Как так отказ цепи?.. Удалил ошибку и пошел спать. Почти весь следующий день провел за рулем, ни каких перебоев в работе двигателя не было. Через пару-тройку дней ситуация повторилась, скинул клемму-2-3 дня езда без проблем, потом заново… Потом все чаще и чаще, и, именно на горячем двигателе при трогании «внатяг». Уже ежедневно удалюя ошибку, совершаю одну поездку и заново(((… Параллельно ищу этот самый датчик положения коленвала, которого, оказывается ни фига и нет в наличии-то ни у кого, только под заказ. В итоге: час пик — жара — пробка — Я в крайнем левом ряду — машина заглохла — не заводится… Глупейшая ситуация. Пытаюсь убрать авто с проезжей части(катится легко, одному очень даже по силам), НИ КТО НЕ ПРОПУСКАЕТ!, даже с тем учетом, что Я им же мешаю «типа ехать» по этой пробке, лица не довольные. ППЦ. Спасибо большое какому — то большому дядьке на огромном ЖЫПе(крузак вроде), который увидев эту ситуацию, внаглую перегородил три ряда, вышел и помог убрать с дороги машину. Вооооот. Скинул клемму, нервно курил 30 минут(реально засекал время), завелась с пол-оборота. Домой, машину на прикол, в магаз за пивком, интернет, поиск кто быстрее всех привезет этот датчик. В итоге 5(!) дней отпуска без машины. Ну и минус 2 850 рубчиков за сей электронный механизм.

Код ошибки P0339 звучит как «прерывистый сигнал в цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Intermittent/Erratic».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0339

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим силового агрегата. Ошибка P0339 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0339.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0339, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0339 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому, при неисправности P0339 двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0339 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
• Поврежден разъем датчика CKP.
• Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Обрыв ремня ГРМ.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0339

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0339:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0339 снова.
5. Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0339.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0339 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0339 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура TL, TSX)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Субурбан)
• Chrysler (Крайслер Пацифика, Таун Кантри)
• Citroen (Ситроен С5)
• Dodge (Додж Авенджер, Джорней, Калибр, Караван, Рам, Чарджер)
• Ford
• GMC
• Honda (Хонда Аккорд, Джаз, СРВ, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Элантра)
• Jeep
• Kia (Киа Рио, Сид, Соул, Церато)
• Mercedes
• Peugeot
• Toyota (Тойота Ленд Крузер)
• Volvo
• Лада Нива

С кодом неисправности Р0339 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0300, P0303, P0315, P0330, P0335, P0336, P0403, P0522, P1128, C121C.

Видео