Код ошибки р0116 пежо 308

Сообщение

Bretteur » Вт янв 06, 2015 9:34

Общий код OBD Ошибка Детали для P0118
Температура охлаждающей жидкости двигателя Предохранители высоковольтные
Что это значит?
OBD Код P0118refers его
Температура охлаждающей жидкости двигателя ( ECT) Датчиктермистора ввинчивается в прохождении теплоносителя в головке блока цилиндров. Сопротивление датчика высокой температуры хладагента, когда низка и температура сопротивление падает увеличивается, когда жидкость . Модуль управления силовым агрегатом (PCM )обеспечивает опорный сигнал 5 В и сигнал массы на датчик . Падение мониторы PCM напряжение определять температуру охлаждающей жидкости. ЕслиECT читает меньше, чем температуры замерзания . Когдадвигатель работает уже в течение более чем нескольких минут ,PCM определяет неисправности цепи и устанавливает этот код. Или, еслиPCM определяет датчик сопротивления находится вне спецификации, этот код установлен .
симптомы
Возможные sumptoms из БД кода P0118
Симптомы P0118 может включать в себя : Очень плохая экономия топлива Нет условие запуска автомобиля небольшой старт, но работают очень плохо , дует черный дым, работает очень грубо и осечки Освещение MIL
причины
Возможные причины OBD кода P0118
Код P0118 Это означает, что они малы или более Помогите нам случилось :плохая связь на датчикеобрыв в цепи заземления между датчиком температуры охлаждающей жидкости и PCMКороткое замыкание в корм напряжение между датчиком и РСМплохо PCM ( Скорее всего, меньше)плохо датчик температуры ( закорачивает )
Возможные решения
Во-первых, если у вас есть доступ к инструменту сканирования , проверки показаний датчика охлаждающей жидкости. Это читать ли логический номер ? Если это так,вопрос с перебоями , скорее всего. Выполните тест » для маневра » шевеля разъем и жгут проводов датчика во время просмотра чтение на диагностическом приборе. Следите за любые отсева . Обрывы будет означать плохое соединение . Еслидиагностический прибор считывает нелогичное температуру , проверьте сопротивление датчика температуры. Если это из спецификации , замените его. Если она находится в спецификации , отключите датчик и, используя проволочную перемычку с предохранителем , джемперы двумя клеммами разъема вместе. Показания температуры должны теперь быть превышен выше 250 градусов F. Если нет, то , скорее всего,проблема с цепи заземления или напряжения питания. Проверьте 5 вольт опорного напряжения на разъеме . Также проверьте на наличие грунта на разъем. Если у вас нет 5V реф . и / или непрерывность заземления , проверьте их обратно на разъеме PCM. Если у вас есть эти разъем на PCM, затем восстановить обрыв или короткое замыкание между РСМ и датчиком . Если вы этого не сделаете, удалить нарушителя провод от PCM , а затем проверить , правильное ли напряжение на выводе PCM. Если теперь он присутствует , ремонт хватает цепи. Если его нет после удаления провода и проверки PIN-кода , замените PCM ПРИМЕЧАНИЕ : Обычно, P0118 свидетельствует о плохой датчик температуры , но не исключить эти возможности. Если вы не уверены в том, как диагностировать и PCM , не пытайтесь .

Я думаю темы по 1007-му развивать надо, так вот давайте решим еще одну проблему, началось это в октябре, поставила супруга машину на автозапуск, вышла через 10 минут села в машину проехала пару километров компьютер прописал, показал на табло, типо высокая температура О.Ж. вентилятор включился на вторую скорость, на панели приборов загорелся stop, я ехал в тот момент с ней, залез под капот антифриз в уровне, шланги теплые, решил что датчик глюканул, вскоре это началось появлятся чаще, взял у товарища OBD через тел подключился выдал ошибку Р0116, удаляю вентилятор отключается, по прибору показывает градусов 20, короче купил новый датчик выкрутил, пока восстанавливали комп, как то оказалось, что лопнул корпус термостата, заказал, пришлол пластиковый с датчиком и прокладкой, у старого корпуса прокладки не было, герметиком промазано было и все, заменили, прокачали, завели машину, подключили их прибор, ждали пока машина нагреется что проверить работает вентилятор или нет, когда машина набрала, градусов 108 может быть чуть меньше, точно не помню вентилятор слегка начал крутиться, ну типо все нормально, жена села уехала на следующий день опять же эта ошибка, что ей надо, где то находил, правда пыжик другой.был, там описывать что типо что они только не меняли и датчик и корпус и сам термостат проблема не исчезает, пока не поменяли на металлический корпус, что типо в пластиковом корпусе масло моторное как то попадает в антифриз, либо ещё находил что между радиатором и радиаторной решеткой находятся две релюшки которые относятся к вентилятору и что они не защищены, контакты окисляются, и начинает машина ругаться на температуру О.Ж.. Прошу помощи в данном вопросе, я думаю что этот вопрос не раз поднимется и проблему легче решить будет, потому как 4 месяца уже у меня не получается ее решить

На чтение 6 мин Просмотров 5.6к.

Хотелось бы рассказать об одной интересной болезни Пежо с мотором 1,6 120 лошадей.

Со слов клиента, утром в мороз завели машину, стрелка температуры сразу ушла в красную зону. Так же загорелась лампа «Stop» на панели приборов.

Делаю диагностику, она показала ошибку «P0116 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости»

Путём дополнительных проверок, приговорили датчик температуры под замену. В двигателях EP6 за весь период ставились термостаты как со встроенным датчиком температуры ОЖ, так и со съемным. В нашем случае попалась машина где нет возможности заменить датчик отдельно. 

Сейчас производитель выпустил датчик температуры который устанавливается вместо пробки развоздушивания системы охлаждения.

Всем доброго дня и с праздниками!  Что бы не создавать отдельной темы, спрошу здесь.

Citroen DS4 2012 г., мотор Бензин 1.6 л. 16 кл. TWIN VVT — EP6C VTi 88 kW120 л.с. (по VIN смотрел на этом форуме)

VF7NX5FS0CY613051

Ошибки:

P0597 — Нет описания кода неисправности — Постоянный

P1336 Пропуски зажигания в неопределённом цилиндре Постоянный

P1337 Цилиндр 1 (пропуски воспламенения) Постоянный

P0597 — No description of DTC — Permanent

P1336 Misfire unidentified cylinder detected Permanent

P1337 Cylinder 1 misfire detected Permanent

Так как с ситроенами не работаю, а помочь родственнику надо

Сканер Скандок

Вопрос: 

1. описание ошибки P0597?

2. правильно ли описаны другие ошибки? на других марках пропуски с номерами P0300-0304

3. Где взять инфу по ошибкам и схемы?

Заранее спасибо

P0011, P000A —  замена/чистка клапана ваноса

P15A0, P15A6 — замена масляного насоса (V764737680)

P023A, P023C — замена привода насоса (120455)

P0299 — проверка/замена трубок/турбины по необходимости

P0039 — замена клапана (037977)

P0087 — замена ТНВД

P0116, P0117, P0118, P0119 и/или P0217 — установка датчика температуры (16 111 782 80)

P0117, P0118, P0119, P023A, P023B, P023C, P0597, P0598, P0691, P0693, P0945 и/или P0947 — электроклапан масл. насоса (V8 609 973 80)

P0236, P0237 — замена датчика детонации (1920LT)

P0326 и/или P0327  — замена датчика детонации (1920LT)

P0565, P0591, P1161, P3010, P061F — замена впускного коллектора на «зимний» (16 074 930 80)

P1336 в сочетании с  P1337, P1338, P1339, P1340 — замер компрессии, по результатам ремонт двс

2 кода из P1337, P1338, P1339, P1340 — крепление катушек/топливо/тнвд

P1385 — чистка нагара в гбц

P2191 — регулировка/замена цепи грм

P2263, P0234 — установка фильтра на трубку в клапанной крышке (654297)

P2279 — проверка всего тракта от турбины до впускного коллектора — дырки/подсосы

Вижу,что данная ситуация вызвала много вопросов  и недопонимания в силу  изначальной дезинформации, расскажу, как всё было в реале)

 Товарищ  Bananan  выложил на форуме тему о троении его мотора в надежде на помощь соклубников . Я откликнулся на его зов о помощи, предложив попытаться решить эту проблему, но просил подождать ,в силу того, что в ближайшее время хочу  приобрести  мотор-тестор AUTOSCOPE 4. Время шло. Человек пытался сам как-то решить эту проблему. Делал промывку винсом ( с его слов)  и говорил  все время, что мотор не много колбасит на холодную , а потом обороты стабилизируются с у увеличением температуры охлаждайки. Забегая вперед, скажу, что это была дезинформация, так как по приезду клиента в Минск, я наблюдал совсем другую картину. Мотор трясло с большой амплитудой на при любой температуре + 2 из трех подушек были порваны в хлам и амплитуда колебаний мотора составляла приличные значения.  Я не придал этому сильного значения даже тогда когда увидел это, так  как за пару дней до этого приезжала машина с аналогичным мотором , идентичными ошибками  и  такими же визуальными проблемами. Проблема была успешно решена  полной заменой системы ГРМ.

Естественно, я, видя всю эту картину, представлял, в чем может быть проблема и уже знал ,как её решить (опять таки, опираясь на опыт пред идущих ремонтов). Но для подстраховки взял авто  для доп диагностики. Со слов клиента, при пробеге в районе 100 000 на моторе не производились регламентные работы. В частности  полная замена системы ГРМ ( КАК ТОГО ТРЕБУЕТ ТЕХ РЕГЛАМЕНТ В ОФИЦИАЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ PSA).  Почему я заострил внимание на этом моменте? Так уж сконструирован этот мотор, что запас прочности отельных узлов просчитан строго на определенный пробег и по истечении этого срока механизмы просто выходят из строя. Касательно EP6. Первое время не сильно предавал значение списку замены деталей, который прописан в тех регламенте (это не только цепь и гидронатяжитель). Но как говориться, все приходит с опытом, и когда ни замена цепи , ни гидронатяжителя не приводят к желаемым результатам, волей-неволей   начинаешь осознавать, что не зря инженеры PSA  прописывают комплексную замены всего механизма. Это ,в последствии и было подтверждено практически. К слову, многие по не знанию, да и в погоне за экономией меняют чисто цепь или гидронятжитель. А потом жалуются, что мотор плохой. Мотор на самом деле очень даже ничего, только вот не выносит «безалаберного» отношения к себе.

  Ещё замечу, что стараюсь идти на встречу клиентам и понимая современную экономическую ситуацию в стране, предложил клиенту 20% скидку на оригинальные автозапчасти.

  Вот в таком виде  авто был взят у клиента с устной договоренностью, что если я не справлюсь с проблемой, клиент не оплачивает мне стоимость работы. Сроки выполнения оговаривались в 2 дня. Бывалый автомеханик не даст соврать: во время работы с мотором по устранению  заявленной неисправности, частенько по недосмотру самого клиента, специалист может заметить и другие неисправности. В данной ситуации  произошла та жа история. Во время разбора мотора, были приговорены несколько передних гидрокомпенсаторов + верхняя левая и нижняя подушки двигателя. С гидриками все просто: сам предложил  поменять хозяину, так как уже были такого рода истории, когда на это закрывал глаза хозяин авто, а потом приходилось по новой разбирать часть мотора и заменять гидрокомпенсаторы на новые. Вся эта инфа была донесена до хозяина авто в силу ценовой политики пежо -центра на этот ряд запчастей, клиент решил сам заказать эти запчасти, только вот наличие оных было обещано магазином EXIST.BY только на следующий день. Естественно я не мог собирать мотор,без недостающих деталей. Всё это время , я не мог заниматься плодотворно работой, потом у что клиент названивал мне с постоянным и вопросами. Эта ситуация вызывал некоторую накаленность. В силу вышеперечисленных обстоятельств, сроки выполнения работы отодвигались. Я не раз предлогал клиенту оставить авто, а самому вернуться к себе в родной город, а по готовности  я б его ему пригнал, при условии проплаты обратного проезда(ну  веть все демократично) ., но человек отказывался  все это время  и пожелал тупо ждать в Минске. Запчасти поступили ближе к вечеру 2 дня  ( в районе 18 00 ) и сам клиент изъявил желание их забрать и привез мне  их на такси. В то время у меня на диагностике был другой клиент. 19 00 , на ночь глядя , нет желания лезть в яму и колупать мотор. Но в мыслях клиента побыстрее все собрать и быстрее уехать домой. Естественно  человек начинает меня подгонять, чего я очень не люблю, ведь если вы допустите хоть один промах при сборке, сразу попадаете на большие деньги.Все это нужно со свежей головой. а не на ночь глядя. Как потом выяснилось, человек очень обиделся , что он ехал на такси, а я не полез на ночь глядя собирать его мотор, хотя идея есть на такси была предложена им самим.)

Едем дальше. День 3.

С  утра звонок в районе 8-9 часов….мол чего спите ..делать мотор надо.!!!  ЭТО ЧТО ЗА ДЕЛА?-думаю я. Я ведь не наёмный рабочий ,и начальник я сам себе.

   Потом через каждые 2- 3 часа звонок со вопросом…КОГДА? говорю уже не в первый раз, что как будет готовность, сам отзвонюсь.  Клиент перебирается в мой район и начинает тупо моячить , что  ему негде ждать и что он устал..и что из-за меня он 3 день торчит в Минске, хотя я ему предлагал  уехать. Это все сопровождается постоянными звонками какому-то знакомому мастеру, который постоянно отговаривает что-либо делать у меня, рекомендует все детали , которые были демонтированы,  забрать и привезти ему….ну и в таком же духе . По правде, складывалось такое впечатление, что человек тупо «жаба душит», что не  у него ремонтируют мотор.

  В процессе ремонта договариваемся на замену нижней подушки, так как верхнюю левую снять и поставить не составляет труда. Клиент вносит предоплату в районе 25 $ за замену. Вторая половина  3 дня, мотор собран , но нижняя подушка нее хочет демонтироваться. Звоню клиенту и говорю, мол  забирайте 25 $  демонтаж подушки делать не буду ,так как она сложно выходит либо доплачивайте ещё 10$ ……Клиент соглашается , договариваемся, что я как справлюсь, перенаберу  и  я продолжаю работать.  Проходит 15 минут ,я весь «в масле» , мучаюсь с подушкой, появляется клиент с видом проконтролировать, а действительно ли я собрал мотор?  Естественно меня это взбесило…. и как вы понимаете, рабочего настроя не добавило.

Сломано 2 наконечника….1 сверло..подушка (резиновая часть вышла) и кольцо металическое ну ни как не потаёться.   Время в районе  22 00 . Звоню клиенту и говорю, что с подушкой не получилось,.Буду выкатывать машину  и делать адаптацию. Заводить машину нельзя . А ДУШИТЬСЯ ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ В ГАРАЖЕ Я НЕ ЖЕЛАЮ. Выкатываю  авто в ручную. С небольшими интервалами продолжаются телефонные атаки с впоросом..» Ну что?»

Запускаю адаптацию….и жду мин 5 …..на горизонте без звонка появляется клиент.  Видя трясущийся мотор , с вопросительным выражением смотрит на меня. Я говорю, что пытаюсь провести адаптацию. Потом сам изрядно подустав от работы и видя , что положение не улучшается, озвучиваю клиенту нашу устную договоренность. ЕСЛИ Я НЕ СПРАВИЛСЯ С ЗАДАЧЕЙ, ТО ЗА РАБОТУ ВЫ МНЕ НИЧЕГО НЕ ОПЛАЧИВАЕТЕ. Сумма фигурировала в районе 130$. Либо оставляете машину и я продолжаю искать причину поломки.

  Естественно ту начинаются обвинения во все грехах  и т.д. По факту я не взял денег за работу , но в воздухе висело примерно 50 долларов, которые я должен был вернуть , но на тот момент у меня в кармане не было не гроша. Я предложил сначала, что сделаю денежный перевод чуть позже, но видя, с какой наглостью и упрямством человек меня оскорбляет , я просчитал , что эти 50 $  и есть та самая скидка, которую   я рание и предоставлял человеку. Естественно выматанный за 3 дня  и уставший, я сказал , что ничего не должен , а 50 долларов..это  отмена скидки ( как буд-то детали куплены по реально цене) . На такой ноте мы и разъехались.

  А касательно мотор-тестора., о котором так часто упоминали тут выше в теме. Такого рода проблемы требуют времени на их решения. А в условиях, когда вас постоянно гонят и не уважают ваш труд, о какой  грамотной починке может идти речь? 

Думаю, что я ясно обрисовал всю сложившуюся ситуацию.

P.S. Пишу все это чисто из глубокого уважения к модераторам этого сайта  и что б потенциальные клиенты тоже старались уважать труд автомехаников-диагностов. Наличие денег в ваших руках ещё не означает , что вы имеете право оскорблять чужое достоинство)

Цена вопроса: 7 500 ₽
Пробег: 65 000 км

На чтение 6 мин Просмотров 4.7к.

Я думаю темы по 1007-му развивать надо, так вот давайте решим еще одну проблему, началось это в октябре, поставила супруга машину на автозапуск, вышла через 10 минут села в машину проехала пару километров компьютер прописал, показал на табло, типо высокая температура О.Ж. вентилятор включился на вторую скорость, на панели приборов загорелся stop, я ехал в тот момент с ней, залез под капот антифриз в уровне, шланги теплые, решил что датчик глюканул, вскоре это началось появлятся чаще, взял у товарища OBD через тел подключился выдал ошибку Р0116, удаляю вентилятор отключается, по прибору показывает градусов 20, короче купил новый датчик выкрутил, пока восстанавливали комп, как то оказалось, что лопнул корпус термостата, заказал, пришлол пластиковый с датчиком и прокладкой, у старого корпуса прокладки не было, герметиком промазано было и все, заменили, прокачали, завели машину, подключили их прибор, ждали пока машина нагреется что проверить работает вентилятор или нет, когда машина набрала, градусов 108 может быть чуть меньше, точно не помню вентилятор слегка начал крутиться, ну типо все нормально, жена села уехала на следующий день опять же эта ошибка, что ей надо, где то находил, правда пыжик другой.был, там описывать что типо что они только не меняли и датчик и корпус и сам термостат проблема не исчезает, пока не поменяли на металлический корпус, что типо в пластиковом корпусе масло моторное как то попадает в антифриз, либо ещё находил что между радиатором и радиаторной решеткой находятся две релюшки которые относятся к вентилятору и что они не защищены, контакты окисляются, и начинает машина ругаться на температуру О.Ж.. Прошу помощи в данном вопросе, я думаю что этот вопрос не раз поднимется и проблему легче решить будет, потому как 4 месяца уже у меня не получается ее решить

7 055

Ошибка P0116 — проблема с производительностью цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Что означает код P0116

Ошибка P0116 означает, что блок управления двигателем (ECM) считает, что диапазон значений или характеристики датчика ECT не соответствуют заданным при запуске холодного двигателя и остановке горячего, до следующего запуска остывшего мотора.

Причина ошибки P0116?

При запуске  холодного  двигателя и его прогреве  значение датчика ECT не изменяется.

Значение датчика температуры двигателя не изменяется при остановке двигателя.

Каковы симптомы кода P0116?

В случае появления ошибки P0116 ECM включает индикатор «Check Engine» и переходит в безопасный режим работы, заменяя неправильные данные датчика температуры значением в 176 градусов по Фаренгейту.

• На холодную двигатель плохо заводится. На прогретом двигателе проблем не наблюдается.
• Пока двигатель не прогреется может наблюдаться не ровная работа двигателя и повышенная вибрация
• Прогретый двигатель работает практически нормально. Об ошибке свидетельствует горящий индикатор «Check Engine».

Примечание. Симптомы определяются стратегией отказоустойчивости блока управления двигателем в случае ошибок OBD-II и могут различаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Как проводится диагностика ошибки P0116?

• Необходимо визуально осмотреть все электрические разъемы, проводку идущие к датчику на наличие повреждений
• При помощи сканера OBD-II проверяются все «замороженные» коды ошибок, после чего они сбрасываются
• Двигатель проверяется на наличие неисправностей, после чего проводится тест-драйв с целью продублировать ошибку. Если неисправностей в двигателе не выявлено и P0116 ошибка не появляется снова – диагностику можно считать законченной.
• Если одновременно с ошибкой P0116 присутствуют коды P0115, P0117, P0118 или P0125, то сначала диагностирует и устраняем их.
• Снимаем и проверяем термостат на открытие при заданной температуреОбщие ошибки при диагностике кода P0116 
• В первую очередь, не проводится визуальный осмотр датчика температуры его разъемов и проводки
• не выполняется диагностика и устранение сопутствующих ошибок P0115, P0117, P0118, или P0125
• Не следует заменять датчик ECT, если тесты не указывают на проблему именно в нем
• Перед установкой не тестируется новый датчик температуры. Его нужно подключить и проверить через сканер OBD-II значение которое он передает блоку управления. Оно должно соответствовать или быть очень близким – температуре окружающей среды.

Насколько серьезной является ошибка? 

Код P0116 заставляет перейти ECM двигателя в безопасный режим. Симптомы неисправности могут проявляться на холодном двигателе пока он не прогреется до рабочей температуры.

P0116 Цепь датчика ECT вне диапазона / рабочих характеристик

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) вне диапазона рабочих характеристик

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) представляет собой термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, с которой он контактирует. Датчик ECT будет расположен в блоке или канале охлаждающей жидкости. Обычно это двухпроводной датчик. Один провод — это источник питания 5 В от PCM (модуля управления трансмиссией) к ECT. Другой — основание для ДЭХ.

При изменении температуры охлаждающей жидкости сопротивление сигнального провода соответственно изменяется. PCM отслеживает показания и определяет температуру охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить необходимое управление подачей топлива в двигатель. Когда охлаждающая жидкость двигателя низка, сопротивление датчика высокое. PCM увидит высокое напряжение сигнала (низкую температуру). Когда охлаждающая жидкость теплая, сопротивление датчика низкое, и PCM обнаруживает высокую температуру. PCM ожидает увидеть медленные изменения сопротивления в сигнальной цепи ECT. Если он видит быстрое изменение напряжения, которое не соответствует прогреву двигателя, будет установлен этот код P0116. Или, если он видит отсутствие изменений в сигнале ECT, этот код может быть установлен.

симптомы

Если проблема носит периодический характер, заметных симптомов может не быть, однако может произойти следующее:

• Подсветка MIL (индикатор неисправности)
• Плохая управляемость
• Черный дым на выхлопной трубе
• Плохая экономия топлива
• Не может простаивать
• Может показывать срыв или пропуски зажигания

причины

Возможные причины кода P0116 включают:

• Отсутствует или заклинило в открытом термостате
• Неисправный датчик ECT
• Короткое замыкание или разрыв сигнального провода
• Короткое замыкание или разрыв на заземляющем проводе
• Плохие соединения в проводке

Пример датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ECT

Возможные решения

Если есть какие-либо другие коды датчика ECT, сначала диагностируйте их.

С помощью диагностического прибора проверьте показания ECT. На холодном двигателе он должен соответствовать показаниям IAT или равняться показаниям температуры окружающей (наружной) температуры. Если он соответствует IAT или температуре окружающей среды, проверьте данные стоп-кадра на вашем диагностическом приборе (если есть). Сохраненные данные должны сообщить вам, каким было показание ECT на момент возникновения неисправности.

а) Если сохраненная информация показывает, что показания охлаждающей жидкости двигателя были на самом низком уровне (около -30 ° F), то это хороший признак того, что сопротивление ECT было периодически высоким (если вы не живете в Анкоридже!). Заземление и сигнальные цепи датчика ECT, при необходимости отремонтировать. Если они кажутся нормальными, прогрейте двигатель, контролируя ECT на предмет прерывистых скачков вверх или вниз. Если есть, замените ECT.

б) Если сохраненная информация указывает на то, что показания охлаждающей жидкости двигателя были на самом высоком уровне (около 250+ градусов по Фаренгейту), это хороший признак того, что сопротивление ECT было периодически низким. Проверить сигнальную цепь на отсутствие замыкания на массу и при необходимости отремонтировать. Если все в порядке, прогрейте двигатель, контролируя ECT на предмет каких-либо скачков вверх или вниз. Если есть, замените ECT.

Сообщение

Bretteur » Вт янв 06, 2015 9:34

Общий код OBD Ошибка Детали для P0118
Температура охлаждающей жидкости двигателя Предохранители высоковольтные
Что это значит?
OBD Код P0118refers его
Температура охлаждающей жидкости двигателя ( ECT) Датчиктермистора ввинчивается в прохождении теплоносителя в головке блока цилиндров. Сопротивление датчика высокой температуры хладагента, когда низка и температура сопротивление падает увеличивается, когда жидкость . Модуль управления силовым агрегатом (PCM )обеспечивает опорный сигнал 5 В и сигнал массы на датчик . Падение мониторы PCM напряжение определять температуру охлаждающей жидкости. ЕслиECT читает меньше, чем температуры замерзания . Когдадвигатель работает уже в течение более чем нескольких минут ,PCM определяет неисправности цепи и устанавливает этот код. Или, еслиPCM определяет датчик сопротивления находится вне спецификации, этот код установлен .
симптомы
Возможные sumptoms из БД кода P0118
Симптомы P0118 может включать в себя : Очень плохая экономия топлива Нет условие запуска автомобиля небольшой старт, но работают очень плохо , дует черный дым, работает очень грубо и осечки Освещение MIL
причины
Возможные причины OBD кода P0118
Код P0118 Это означает, что они малы или более Помогите нам случилось :плохая связь на датчикеобрыв в цепи заземления между датчиком температуры охлаждающей жидкости и PCMКороткое замыкание в корм напряжение между датчиком и РСМплохо PCM ( Скорее всего, меньше)плохо датчик температуры ( закорачивает )
Возможные решения
Во-первых, если у вас есть доступ к инструменту сканирования , проверки показаний датчика охлаждающей жидкости. Это читать ли логический номер ? Если это так,вопрос с перебоями , скорее всего. Выполните тест » для маневра » шевеля разъем и жгут проводов датчика во время просмотра чтение на диагностическом приборе. Следите за любые отсева . Обрывы будет означать плохое соединение . Еслидиагностический прибор считывает нелогичное температуру , проверьте сопротивление датчика температуры. Если это из спецификации , замените его. Если она находится в спецификации , отключите датчик и, используя проволочную перемычку с предохранителем , джемперы двумя клеммами разъема вместе. Показания температуры должны теперь быть превышен выше 250 градусов F. Если нет, то , скорее всего,проблема с цепи заземления или напряжения питания. Проверьте 5 вольт опорного напряжения на разъеме . Также проверьте на наличие грунта на разъем. Если у вас нет 5V реф . и / или непрерывность заземления , проверьте их обратно на разъеме PCM. Если у вас есть эти разъем на PCM, затем восстановить обрыв или короткое замыкание между РСМ и датчиком . Если вы этого не сделаете, удалить нарушителя провод от PCM , а затем проверить , правильное ли напряжение на выводе PCM. Если теперь он присутствует , ремонт хватает цепи. Если его нет после удаления провода и проверки PIN-кода , замените PCM ПРИМЕЧАНИЕ : Обычно, P0118 свидетельствует о плохой датчик температуры , но не исключить эти возможности. Если вы не уверены в том, как диагностировать и PCM , не пытайтесь .