Код ошибки p2440

Код ошибки P2440 звучит как «клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в открытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2440

Код ошибки P2440 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на то, что клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена ​​на некоторых автомобилях, застрял в открытом положении. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система впрыска вторичного воздуха будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.

Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.

PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, и запишет код P2440 в память.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2440 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
6. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2440 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2440 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2440

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2440:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2440, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2440 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2440 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2440 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Импала, Кобальт, Эквинокс)
• GMC Terrain
• Lexus (Лексус gx460)
• Mercedes
• Smart
• Subaru (Субару Форестер)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо, Такома, Тундра)
• Volkswagen (Фольксваген Джетта)

С кодом неисправности Р2440 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2441, P2442, P2443.

Видео

Обратился ко мне через знакомых, счастливый обладатель Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем UR серии объемом 4.6 литра.
Автомобиль не особо то и старый — 2014 года выпуска. Но вот с недавнего времени стала чудить — загораются чеки, машинка не едет как должна.
В ходе диагностики в стороннем сервисе, были выявлены ошибки по системе вторичной подачи воздуха на выпуск. При появлении подобных ошибок, блок управления уходит в «аварийный режим», в котором ограничивает мощность двигателя.
Данная система включает в себя компрессор подачи воздуха, соединительные патрубки, а так же по одному клапану на каждый полублок. Производитель предполагает подачу дополнительного воздуха в катализаторы для ускорения его разогрева.
В теории система проста и надежна, а на практике это не так. Огромное количество Land Cruiser Prado с бензиновым ДВС на борту задела данная проблема (и наблюдается чаще всего), чуть реже 200-ки. Все выше сказанное относится так же и к Lexus GX и LX.

Но вернемся к пациенту.
В данном случае я предложил полностью отключить систему как программно, так и удалить ее физически с авто.
Вообще я не сторонник возить в автомобиле те системы, которые уже работать не будут.
Собственно подробнее на фото ниже.

Вообщем все мы знаем, что конструктивное расположение нагнетателей воздуха на Тундре (и не только, Елка, Леха 570), устроено неправильно. Забор воздуха (у нас точно) производиться из-под правого переднего крыла, за подкрылком (там-же где забор воздуха на воздушный фильтр). Стоят два насоса, примерно на уровне бампера, которые всасывают воздух-отправляя его в «клапан вентиляции картерных газов». В силу своего расположения, вместе с воздухом из подкрылка попадает влага, которая приводит в окислению штоков в этих клапанах. Сами они устроены так, что шток этот завальцован, и разборке не потдаеться. При залипании штока, компьютер выдает ошибку 2440, и переводит работу двигателя в аварийный режим, не позволяя двигаться со скоростью больше ~75-80км/ч. На панели Check engine, VSC off, мигает 4LO. Для привинтивных действий, против возникновения этого трабла, для начала перебрал насосы, почистил, добавил четыре хомута. Два уже к имеющимся двум на «всос» (производитель на переходную резинку сделал недочет), и два на подачу к клапанам. Сейчас планы вывести насосы под капот, или на крайний случай, одев 25-й шланг, прямиком на «всос» насоса, вывести его в подкапотное, без всяких стыковок. Вообщем тема про то, как решить эту проблему до «гирлянды на панели», и какие способы ее решить уже светящуюся.

P.S. Забыл сказать, что хорошая цена насосы+клапана ~35000 рублей. (но стоят как правило дороже). Вот их номера: клапана 25700-38060, насосы 17610-0S010

P.S.2 В топике фото не только мои, 50/50, прошу автора позаимствованых понять. Проблема (к сожалению) общая….Поделитесь пожалуйста своим опытом, и поправьте меня если где описАлся. Спасибо заранее.

прошивать или эмулятор ставить

Прошивать — таким не занимаюсь, как вариант — согласен. Про эмулятор — в гугле читал — http://autodata.ru/article/all/neispravnost_sistemy_vtorichnogo_vozdukha/

тоже как вариант, будем с клиентом решать какой вариант для нас реальный, а пока в 3-й раз сделал все то, что выше писал, машину отдал, она ему срочно

нужна

Сталкивался с Prado 150. Решилось заменой обоих клапанов.

В вашем случае, наверное, клапаны каким-то образом «поломались» , здесь после того как убираем воду, все продуваем, ошибки сбрасываем, машина

как минимум ездит дней 10, последний раз — больше месяца, пока вода в них не попадет, хотя разбирали их, смотрели, не клинят, единственно, там датчик стоит, так понял, работает по принципу Map, скорее всего, когда вода попадает в него, он выдает не те значения на Эбу, отчего Эбу выставляет

ошибку и а/м толком не едет (мож ошибаюсь, пусть кто нить поправит)…

это не надолго всё равно со временем вылезет больная система

Согласен, что ненадолго. Но вот вопрос — клиент ездит на этой а/м 3-й год, с его слов особо ничего на ней не делал, с чего вдруг 2 мес назад появилась

эта проблема, началась по теплу… Счас думаю, как сделать так, чтобы конденсат не появлялся…