Код ошибки p2025 - TopOshibok.ru - решение и исправление самых разных ошибок

Мальчики помогайте!

Напомню, у меня G турбо-дизель 4 л.

И так, постигла проблема: сначала на скорости иногда и не надолго появлялись как провалы, машина переставала ехать, но как-то сама «ремонтировалась» и ехала дальше.

Потом стало хуже, а сейчас периоды нормально едущей машины стали намного реже периодов не едущей машины

сделали диагностику СТАРом. Показало несколько ошибок по дрыгателю, в том числе:

1. по увеличенному количеству нагнетаемого воздуха левая турбина (оказалось слетела трубочка).

2. P2025-008 «конструктивный узел M16|5 сервомотора дроссельной заслонки» «сервомеханизм сообщил о неисправности через контакт на массу» (может быть не совсем дословно) ЭТА ошибка осталась.

Что делать с дроссельной заслонкой?

она выполняет ту же функцию, что и на бензиновых двигателя?

такая неисправность может быть из-за ее засорения?

в общем HELP :huh:

Источник

Техническое название ошибки:

P2025 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Performance

Код P2025 связан с датчиком давления топлива в системе топливной рейки, главным образом у дизельных двигателей. Этот код критичен, поскольку датчик играет важную роль в определении потока топлива, что оптимизирует работу двигателя. Причиной этого кода может быть неисправность модуля управления двигателем, дефектные датчики давления или проблемы с проводкой.

При появлении симптомов, связанных с кодом P2025, таких как неровная работа на холостом ходу, затруднения при запуске двигателя или снижение экономичности расхода топлива, требуется немедленное внимание. Игнорирование этой проблемы может привести к серьезным повреждениям двигателя, что включает в себя дорогостоящие ремонтные работы и даже отказ двигателя.

Для диагностики кода P2025 механики используют диагностический сканер, чтобы получить доступ к компьютерной системе автомобиля для выявления корневой причины проблемы и чтения кода ошибки. В зависимости от сложности проблемы, время на ремонт может варьироваться от нескольких часов до нескольких дней, а затраты могут варьироваться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч долларов в некоторых случаях. Следует иметь в виду, что если основная проблема не будет должным образом устранена, код P2025 может вернуться, вызывая другие коды и дополнительные ремонтные работы и расходы.

Типичные причины появления кода неисправности P2025:

Датчик кислорода не функционирует или имеет дефекты, влияющие на его работу.

Есть нерегулярности в соотношении воздуха и топлива двигателя.

Форсунка топлива неправильно функционирует, и ее работоспособность ухудшилась.

Проводка или межсоединения, связанные с датчиком кислорода или форсункой топлива, скорродированы или неисправны.

Блок управления двигателем (ECM) неисправен.

Каталитический конвертер не работает правильно с неправильной работой.

Утечки, расположенные в выхлопной системе около датчика кислорода или вниз по течению от каталитического конвертера.

Система топлива автомобиля имеет нерегулярности, такие как ограниченный топливный фильтр или недостаточное давление топлива.

Игнорирование кода P2025 во время езды может быть опасным. Рекомендуется немедленно обратиться за ремонтными работами, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение работы двигателя.

Евгений Порененков

Механик-диагност автомобильной техники. Стаж работы в автомастерских 17 лет. Отвечает на вопросы по коду P2025:

Что означает код ошибки P2025?

Код P2025 — это код диагностики неисправности (DTC), который используется для наблюдения за рабочим состоянием двигателей. Он указывает на неисправность в контуре управления заслонками впускного коллектора модуля управления двигателем (ECM).

Что нужно проверить при появлении кода P2025?

Проверьте напряжение, чтобы убедиться в достаточной зарядке батареи.
Изучите электропроводку на предмет обрывов или повреждений.
Подтвердите правильную работу мотора управления дроссельной заслонкой.
Определите наличие преград в сборке дроссельного узла.
Проверьте датчик позиции дроссельной заслонки и убедитесь в его точном функционировании.
Проверьте цепи модуля управления дроссельной заслонкой.
Оцените впускной коллектор на наличие протечек или повреждений.
Подтвердите, что все шланги и соединения надежно закреплены.
Проверьте уровни давления топлива и отрегулируйте их при необходимости.
Проверьте воздушный фильтр и замените его при необходимости.

Какая часть двигателя затронута этим кодом?

Воздействие кода P2025 сосредоточено преимущественно на контуре управления заслонками впускного коллектора двигателя, который улучшает работу двигателя, изменяя длину и расположение заслонок впускного коллектора, в конечном итоге влияя на поток воздуха и сгорание.

Какие симптомы сопровождают этот код?

Симптомы кода P2025 включают снижение мощности двигателя, ускорения, нестабильную работу на холостом ходу и притормаживание двигателя. Также может загораться лампа индикатора неисправности, указывающая на неисправность в контуре управления заслонками впускного коллектора.

Может ли этот код нанести ущерб двигателю?

Хотя код P2025 не указывает на значительное повреждение двигателя, он может повлиять на его работоспособность и экономичность. Необходимо своевременно принимать меры, чтобы избежать долгосрочного вреда.

Как диагностируется этот код?

Для диагностики кода P2025 механик или сканер OBD-II могут прочитать код и определить характер неисправности в контуре управления заслонками впускного коллектора.

Сколько времени займет ремонт автомобиля с кодом ошибки P2025?

Длительность времени, необходимого для устранения кода P2025, зависит от основной причины. В некоторых случаях может потребоваться ремонт или замена поврежденного разъема или провода, а в других случаях может потребоваться более обширная работа по восстановлению системы управления заслонками впускного коллектора.

Каковы типичные затраты на устранение этого кода?

Стоимость устранения кода P2025 зависит от марки и модели автомобиля и степени тяжести проблемы. Обычно стоимость составляет от 14000 до 35000 ₽.

Будет ли этот код ошибки возвращаться после его устранения?

После того, как основная причина кода P2025 полностью устранена, он не должен повторно появляться. Если основные проблемы остаются или реставрация была проведена недостаточно качественно, код может снова появиться.

Могут ли другие коды быть вызваны этим кодом?

Хотя код P2025 обычно не вызывает других DTC, он может повлиять на другие системы двигателя, вызывая дополнительные коды или симптомы.

Безопасно ли продолжать ездить с кодом P2025?

Ездить с горящей лампой индикатора неисправности неразумно, но код P2025 не настолько серьезен, чтобы требовать немедленной остановки движения. Тем не менее, критически важно вскоре решить проблему, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя или связанных систем.

Поделитесь своим мнением

Источник

P2025 Диапазон датчика температуры паров топлива EVAP

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Диапазон датчика температуры паров топлива (EVAP)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Mercedes Benz, VW, Audi, Subaru, Chevy, Dodge, BMW, Suzuki, Hyundai, Sprinter и т. Д. По некоторым данным, этот код чаще встречается на автомобилях Mercedes-Benz.

Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Система улавливания паров топлива (EVAP) была введена в автомобили по нескольким причинам. Некоторые из них включают, но не ограничиваются: снижение выбросов выхлопных газов, немного улучшенная топливная эффективность, содержание паров топлива, которые в противном случае расходуются впустую. Не говоря уже о постоянной переработке неиспользованного / несгоревшего топлива, довольно эффективно, не правда ли?

При этом система EVAP требует множества датчиков, переключателей и клапанов для поддержания желаемых выбросов. ECM (модуль управления двигателем) активно контролирует их и регулирует в соответствии с потребностями системы. Как следует из названия, датчик температуры паров топлива используется контроллером ЭСУД для контроля температуры тех несгоревших паров, которые в противном случае были бы выброшены в атмосферу.

Важно отметить, что система EVAP использует в основном пластиковые компоненты для доставки несгоревших паров топлива к двигателю для сжигания. Вы можете себе представить, какие проблемы могут возникнуть, когда вы подвергаете пластик воздействию элементов 24/7. Эти пластиковые детали, особенно в особенно суровых зимних условиях, имеют тенденцию трескаться / раскалываться / ломаться / забиваться. Пища для размышлений.

Индикатор проверки двигателя активируется с P2025 и соответствующими кодами P2024, P2026, P2027 и P2028, когда ECM обнаруживает, что одно или несколько электрических значений отсутствуют и / или выходят за пределы определенного диапазона в датчике температуры паров топлива EVAP или в одном из задействованные схемы. Трудно сказать, будет ли это механическое или электрическое, но нужно иметь в виду, что общее состояние задействованной системы, в данном случае системы EVAP, является и всегда должно быть приоритетом.

Код P2025 обычно означает, что датчик работает вне допустимого диапазона по механической или электрической причине, и ECM распознает это.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Как и в случае с большинством неисправностей EVAP, я бы сказал, что это низкий уровень серьезности. Вся система была в основном предназначена для уменьшения выбросов в атмосферу. Очевидно, что тем временем он делает намного больше, но все, что говорится, на самом деле единственное, что негативно сказывается на этой ошибке, — это атмосфера. На данный момент я не могу думать о какой-либо проблеме с системой EVAP, которая могла бы нанести ущерб общей безопасности автомобиля. Это НЕ означает, что вы можете продолжать управлять автомобилем изо дня в день, не решив проблему. Одна проблема всегда приводит к другой, если ее слишком долго не решать.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2025 могут включать:

Неудачный государственный / провинциальный тест на выбросы загрязняющих веществ
CEL (индикатор проверки двигателя) горит
Незначительное снижение топливной экономичности
Запах топлива
Возможные симптомы ненормальной заправки топливом (длительная заправка, невозможность полностью нажать на курок бензонасоса и т. Д.)

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода коррекции топлива P2025 могут включать:

Неисправен датчик температуры паров топлива системы EVAP (улавливание паров топлива)
Препятствие / утечка в системе, из-за которой датчик работает вне допустимого диапазона (в основном на P2025)
Обрыв или повреждение жгута проводов датчика температуры паров топлива системы EVAP
Замыкание провода на питание
Чрезмерное сопротивление в цепи
Проблема с ECM (модулем управления двигателем)
Проблема с контактом / разъемом. (коррозия, плавление, сломанный язычок замка и т. д.)

Как устранить неполадки и исправить код P2025?

Как упоминалось выше, большое значение имеет общее состояние системы EVAP (Evaporative Emissions). Убедитесь, что задействованные компоненты не забиты и на пластиковых трубах нет видимых трещин. Было бы неплохо найти место, где система EVAP получает свежий атмосферный воздух, который вводится в систему для регулирования разницы давлений. В некоторых случаях большая часть деталей, используемых в этой системе, будет расположена под автомобилем. Я бы порекомендовал использовать колесные пандусы, а не гидравлический домкрат и подставки из-за их удобства и, что наиболее важно, преимуществ безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении / манипуляциях с трубами и шлангами EVAP. Часто они могут выглядеть здоровыми, пока вы не попытаетесь их отсоединить и не сломается зажим или вся труба, и теперь вам нужно что-то заменить / отремонтировать, чтобы продолжить диагностику. Будьте здесь предельно осторожны.

Проверить датчик. По моему опыту, ECM использует показания напряжения от датчика температуры паров топлива EVAP для контроля температуры. При этом, скорее всего, существует специальный тест с выводом контактов, который можно выполнить для проверки функциональности датчика.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P2025?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2025, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Коды неисправностей Mercedes Sprinter

Малотоннажник Mercedes Sprinter — одна из любимых моделей для перевозки небольших грузов. Это надежная машина, выпускающаяся с 1995 г. За это время она пережила несколько инкарнаций, с которыми менялась и самодиагностика. В результате, коды ошибок Мерседес Спринтер 313 могут отличаться от 515 версии. Общие принципы сохраняются. В первую очередь поменялось число знаков. Если раньше их было четыре, то сегодня может быть до семи, как например у неисправности 2359 002.

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

В зависимости от модификации, шифры могут высвечиваться на приборной панели или считываться диагностическим сканером. В более старых поколениях, например, 411, а также Спринтере 909 ошибки высвечиваются с помощью блинк-кода, транслируемого миганием лампочки Check на приборке.

Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:

системе мотора или трансмиссии — Р;
системе элементов кузов — В;
подвеске — С;
электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

1 — топливной системы;
2 — зажигания;
3 — вспомогательного контроля;
4 — холостого хода;
5 — системы управления силовым агрегатом;
6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

Возникает у модификации фургона версии Классик 311 CDI. Говорит о том, что рециркуляция отработанных газов дезактивирована. Есть несколько способ вылечить авто. Первый —проверить уровень адблю, если это предусмотрено на Спринтере. Второе решение — замена проводки. Третий способ — починить клапан системы рециркуляции.

EDC — неисправность Спринтер

Эта горящая лампочка — свидетельство проблем с электронной системой управления впрыском топлива. Для устранения потребуется прочистка топливных фильтров.

Спринтер Классик: ошибка SRS

Загорается, когда перед началом ремонтных или диагностических работ не обесточивают систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.

EBV — неисправность Sprinter

Загорающийся и не гаснущий значок — свидетельство замыкания в системе электронного распределения тормозов. Проблема может крыться в глюках генератора.

Sprinter: поломка Р062С

У дизеля говорит о внутренней неисправности модуля управления. Возникает при замыкании топливной форсунки на массу.

43C0 — код

Появляется при стирании щеток в блоке АБС.

Код P0087

Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.

P0088 — ошибка Спринтер

Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.

Спринтер 906: неисправность P008891

Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.

Неисправность P0101

Возникает при поломках датчика массового расхода воздуха. Причину стоит искать в проблемах с проводкой или повреждении вакуумных шлангов.

P012C — код

Говорит о низком уровне сигнала от датчика давления турбокомпрессора. Помимо закупорки воздушного фильтра, к проблеме часто приводит повреждение проводки или изоляции, коррозия.

Код 0105

В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.

Р0652 — код

В цепи «В» датчиков слишком упало напряжение. Появляется из-за короткого замыкания, иногда в повреждении проводки.

Код P1188

Появляется при неисправности клапана насоса высокого давления. Причина скрывается в повреждении электроцепи и поломках насоса.

P1470 — код Спринтер

Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.

P1955 — неисправность

Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.

Ошибка 2020

Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.

Код 2025

Неисправность связана с датчиком температуры паров топлива или самим пароуловителем. Причину надо искать в поломке контроллера.

Р2263 — код

На Спринтере с мотором ОМ 651 ошибка 2263 свидетельствует о чрезмерном давлении в системе турбонаддува. Проблема кроется не в улитке, а в датчике наддува.

Код 2306

Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.

2623 — код Спринтер

Датчик массового расхода воздуха имеет смещение на холостых оборотах. Проверьте, не сломался ли он или не повреждена ли проводка.

Код 2624

Появляется, когда сигнал от регулятора управляющего давления форсунки чрезмерно низок. Причина кроется в коротком замыкании.

2633 — код Спринтер

Говорит о слишком низком сигнале от реле топливного насоса «В». Проблема случается из-за короткого замыкания.

Неисправность 5731

Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.

9000 — поломка

Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.

Спринтер: как сбросить ошибки

Удаление неисправностей осуществляется с помощью диагностического сканера или вручную. Все происходит автоматически после выбора соответствующего пункта меню. Ручное стирание происходит по такой процедуре:

запускают двигатель автомобиля;
замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
размыкают контакты и ждут 3 секунды;
замыкают ещё раз на 6 секунд.

После этого ошибка стирается из памяти машины. Также подойдёт простой сброс минусовой клеммы не менее, чем на 5 минут.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

Датчики

Принцип действия системы питания и управления двигателем Mercedes-Benz Sprinter

4.1.18 Датчики / Mercedes-Benz Sprinter

Датчик положения педали акселератора

Регистрация положения педали акселератора и передача информации в блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора содержит два датчика Холла, два магнита, электронную схему и возвратную пружину.

Изменение направления магнитного потока (вектор В) вызывает изменение напряжения сигнала.

Сигнал о положении педали передается в дублированном виде с целью компенсации возможных ошибок.

Датчик положения коленчатого вала

Определение положения коленчатого вала в данный момент времени и передача сигнала в блок управления двигателем.

Датчик положения коленчатого вала относится к бесконтактным датчикам. Размещен на блоке цилиндров таким образом, чтобы между зубьями маховика и датчиком имелся воздушный зазор.

Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.

Угловое расстояние между меткой и BMT 1-го или 4-го цилиндра составляет 108º.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров — 9 Нм.

Пропуск 2 зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.

Угловое расстояние между меткой и ВМТ 1-го или 4-го цилиндра (ОМ 611) составляет 108′.

Датчик положения распределительного вала

Определение бесконтактным способом положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала В48 содержит магнит (2) и электронную схему (5), которая анализирует сигнал датчика Холла.

Совмещенные графики сигналов датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала изображены на рис. MS 2.098.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления датчика положения распределительного вала к крышке блока цилиндров -11 Нм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Определение температуры охлаждающей жидкости и передача сигнала в блок управления двигателем.

Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре:

20°С примерно соответствуют сопротивлению 3087 Ом ± 5%,

80ºC примерно соответствуют сопротивлению 319 Ом + 5%.

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

2. Отсоедините разъем (2) датчика температуры охлаждающей жидкости (1).

Снимите скобу крепежную (3) (см. рис. MS 2.103).

3. Снимите скобу крепежную (3).

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (1) с корпуса термостата. Вытекающую жидкость собирайте. При установке замените кольцо уплотнительное (4).

4. Установку производите в обратном порядке.

5. Залейте слитую жидкость, проверьте систему охлаждения на утечки. Включите отопитель на максимальный нагрев, прогрейте двигатель на средних оборотах, доливайте жидкость в расширительный бачок. Закройте крышку бачка при температуре 60-70ºС.

6. Установку производите в обратном порядке.

7. Проверьте систему охлаждения на утечки.

Датчик температуры топлива

Определение температуры топлива в возвратном потоке, идущем от клапана регулирования давления Y74 в ТКВД, и передача сигнала в блок управления двигателем А53.

Датчик температуры топлива ВЗО сконструирован на основе резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления.

Сопротивление резистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления обратно пропорционально температуре.

1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.

2. Отсоедините разъем (3) датчика температуры топлива.

3. При помощи торцевого ключа (4) снимите датчик температуры топлива.

4. Установку производите в обратном порядке. При установке замените уплотнительное кольцо (2).

5. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Крепление датчика температуры топлива — 25 Нм.

Датчик массы входящего воздуха

Датчик массы входящего воздуха предназначен для выдачи в блок управления двигателем сигнала о количестве входящего воздуха.

Электронная схема в датчике массы входящего воздуха управляет температурой подогревающего резистора RH, которая превышает на 160°С температуру входящего воздуха, измеряемую при помощи терморезистора RL. Температура подогревающего резистора RH измеряется при помощи измерительного резистора RS. Если температура изменяется вследствие изменения массы проходящего воздуха, то электронная схема (5) регулирует напряжение, питающее подогревающий резистор RH таким образом, чтобы компенсировать изменение его температуры. Это компенсирующее напряжение используется для передачи в блок управления двигателем в качестве сигнала датчика.

1. Отсоедините впускной воздухопровод (см. рис. MS. 108).

2. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха.

3. Отсоедините разъем (2) датчика расхода воздуха от корпуса воздухоочистителя.

4. Сборку производите в обратном порядке.

Датчик температуры входящего воздуха

Определение температуры входящего воздуха и передача сигнала в блок управления двигателем.

Датчик давления наддува

Определение давления воздуха во впускном коллекторе и передача сигнала в блок управления двигателем А53.

Датчик давления наддува содержит пьезоэлектрические объемные резисторы, которые расположены на измерительной диафрагме и соединены по схеме измерительного моста.

Изменение давления во впускном коллекторе вызывает изменение формы измерительной диафрагмы, которое вызывает изменение сопротивления элементов измерительного моста. Выходной сигнал представляет собой напряжение, пропорциональное изменениям давления во впускном коллекторе.

1. Отсоедините разъем (2) датчика давления (1) (см. рис. MS 2.111).

2. Открутите винты (3) и вытяните датчик давления (1) из трубопровода. При установке проверьте уплотнение (4), при необходимости замените.

3. Установку производите в обратном порядке.

Датчик давления топлива в ТКВД

Измерение текущего значения давления в ТКВД и передача сигнала в блок управления двигателем.

Датчик давления топлива в ТКВД (1) содержит диафрагму, изготовленную из высокопрочной пружинной стали и соединенную с полупроводниковым (поликристаллический кремний) тензометрическим датчиком.

Датчик давления топлива в ТКВД (1) измеряет текущее значение давления в ТКВД и передает сигнал в виде пропорционального давлению напряжения в блок управления двигателем А53.

На основании сигнала датчика (1) блок управления двигателем вырабатывает управляющий сигнал, передаваемый клапану регулирования давления в ТКВД.

1. Снимите кронштейн топливного фильтра (6), поместите сбоку с присоединенными топливными трубопроводами. Снимите смесительную камеру — для двигателя 612.981 модели 902.6, 903.6, 904.6, 905.6, код MD1, MS5.

2. Отсоедините разъем (2) отдатчика давления топливного коллектора высокого давления.

3. Открутите датчик давления (1) от топливного коллектора высокого давления (4), удерживая резьбовую вставку (4) распределителя от проворачивания.

4. Сборку производите в обратном порядке.

Проверьте систему топлива на утечки кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Крепление датчика давления к топливному коллектору высокого давления — 20-22 Нм.

Датчик состояния масла

Датчик состояния масла предназначен для контроля температуры, уровня и степени загрязненности масла.

При недопустимом понижении уровня масла сигнал передается на комбинацию приборов для информирования водителя.

Датчик состояния масла В10 расположен на левой стенке поддона масляного картера.

Суммарный сигнал датчика представляет собой повторяющуюся тройку широтно-модулированных прямоугольных импульсов (А, В и С) высотой 5 В. Длительность каждого из импульсов выражает состояние контролируемого параметра. Длительность периода T, отведенного для каждого импульса, составляет постоянную величину. Процентное соотношение длительности импульса и длительности периода Т является информационным кодом сигнала (рис. MS 2.115).

Информация датчика передается в блок управления двигателем А53, где преобразуется в формат, пригодный для передачи по мультиплексной сети CAN.

Неисправности, возникающие в датчике, определяются блоком управления двигателем А53 и записываются в память отказов.

1. Слейте масло из системы смазки.

2. Отсоедините стабилизатор (7), отведите среднюю часть вниз.

3. Отсоедините разъем (3) датчика уровня масла (1).

4. Снимите датчик уровня масла (1).

5. Установку производите в обратном порядке. При установке проверьте состояние кольца (2), при необходимости замените.

6. Проверьте систему охлаждения на утечки.

7. Проверьте масляную систему на утечки с прогревом двигателя до рабочих температур.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления датчика уровня масла к поддону масляного картера — 14 Нм.

Винт или гайка крепления кронштейна стабилизатора — 30 Нм.

Переключатель, контролирующий положение педали сцепления

Передача в блок управления двигателем информации о выключении сцепления.

Переключатель, идентичный переключателю стоп-сигнала (S105), закреплен в верхней части педали сцепления.

Педаль сцепления не нажата: контакт переключателя замкнут.

При нажатии на педаль сцепления контакт размыкается.

Sprinter Classic EDC17 to EDC16(Классик переделка на 16 Мозги)
mercedes sprinter датчик давления. КЗ внутри.
Мерседес спринтер 2 2.9 тди самое простое решение ДОРОГОГО РЕМОНТА часть 4
Mercedes-Benz Sprinter 313-2006г 2.2cdi Неисправность ABS
Мерседес спринтер, не работает турбина. Качественный ремонт проводки.

Источник

Содержание

1 Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер
- 1.1 P2BAC — ошибка Sprinter
- 1.2 EDC — неисправность Спринтер
- 1.3 Спринтер Классик: ошибка SRS
- 1.4 EBV — неисправность Sprinter
- 1.5 Sprinter: поломка Р062С
- 1.6 43C0 — код
- 1.7 Код P0087
- 1.8 P0088 — ошибка Спринтер
- 1.9 Спринтер 906: неисправность P008891
- 1.10 Неисправность P0101
- 1.11 P012C — код
- 1.12 Код 0105
- 1.13 Р0652 — код
- 1.14 Код P1188
- 1.15 P1470 — код Спринтер
- 1.16 P1955 — неисправность
- 1.17 Ошибка 2020
- 1.18 Код 2025
- 1.19 Р2263 — код
- 1.20 Код 2306
- 1.21 2623 — код Спринтер
- 1.22 Код 2624
- 1.23 2633 — код Спринтер
- 1.24 Неисправность 5731
- 1.25 9000 — поломка
2 Спринтер: как сбросить ошибки

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:

системе мотора или трансмиссии — Р;
системе элементов кузов — В;
подвеске — С;
электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

1 — топливной системы;
2 — зажигания;
3 — вспомогательного контроля;
4 — холостого хода;
5 — системы управления силовым агрегатом;
6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

EDC — неисправность Спринтер

Спринтер Классик: ошибка SRS

EBV — неисправность Sprinter

Sprinter: поломка Р062С

43C0 — код

Появляется при стирании щеток в блоке АБС.

Код P0087

Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.

P0088 — ошибка Спринтер

Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.

Спринтер 906: неисправность P008891

Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.

Неисправность P0101

P012C — код

Код 0105

В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.

Р0652 — код

Код P1188

P1470 — код Спринтер

Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.

P1955 — неисправность

Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.

Ошибка 2020

Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.

Код 2025

Р2263 — код

Код 2306

Появляется при низком сигнале с катушки зажигания «С». Главная причина — короткое замыкание.

2623 — код Спринтер

Код 2624

2633 — код Спринтер

Неисправность 5731

Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.

9000 — поломка

Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.

Спринтер: как сбросить ошибки

запускают двигатель автомобиля;
замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
размыкают контакты и ждут 3 секунды;
замыкают ещё раз на 6 секунд.

Источник

SergeGS: Сообщения: 13; Зарегистрирован: 16 сен 2016, 23:27; Репутация: 0; Город: РБ; Авто: Mercedes sprinter; Двигатель: 646989; Год выпуска: 2008; Контактная информация:

Ошибка 2025

Сообщение

SergeGS » 17 сен 2016, 00:12

неправдоподобное атмосферное давление между датчиком давления за воздухоочистителем и блоком управления CDI
Подскажите пожалуйста куда лесть и что делать ? также горит ошибка 2087 забит воздушный фильтр, но я его менял тыс 3000 назад

игорь1975: Сообщения: 26; Зарегистрирован: 18 фев 2016, 06:21; Репутация: 1; Город: калуга; Авто: ситроен с5; Благодарил (а): 2 раза; Поблагодарили: 1 раз

Re: Ошибка 2025

Сообщение

игорь1975 » 17 сен 2016, 07:09

проверь проводку на датчик наддува который стоит под левой лапой он с 3 проводами ,крепится 2 винтами и так-же проверь проводку датчика на воздушном фильтре на предмет окисла

dimon.minsk: Сообщения: 250; Зарегистрирован: 04 окт 2013, 07:52; Репутация: 18; Город: Минск; Авто: sprinter; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 8 раз

Re: Ошибка 2025

Сообщение

dimon.minsk » 17 сен 2016, 21:42

SergeGS писал(а):неправдоподобное атмосферное давление между датчиком давления за воздухоочистителем и блоком управления CDI
Подскажите пожалуйста куда лесть и что делать ? также горит ошибка 2087 забит воздушный фильтр, но я его менял тыс 3000 назад

посмотри в действительных, один из датчиков показывает неправильные значения или атмосферный или давления наддува, при включенном зажигании разница между ними не более 30, а на хх <100., за частую фишки часто путают с датчика масляного.

SergeGS: Сообщения: 13; Зарегистрирован: 16 сен 2016, 23:27; Репутация: 0; Город: РБ; Авто: Mercedes sprinter; Двигатель: 646989; Год выпуска: 2008; Контактная информация:

Re: Ошибка 2025

Сообщение

SergeGS » 23 сен 2016, 03:19

провел адаптацию с фильтром вроде все норм, больше не загорался
но вот чек временами загорается с утра как завожу и когда заправляюсь тоже и ошибки 2020 и 2025 не подскажете в чем проблема?

dimon.minsk: Сообщения: 250; Зарегистрирован: 04 окт 2013, 07:52; Репутация: 18; Город: Минск; Авто: sprinter; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 8 раз

Re: Ошибка 2025

Сообщение

dimon.minsk » 23 сен 2016, 18:24

SergeGS писал(а):провел адаптацию с фильтром вроде все норм, больше не загорался
но вот чек временами загорается с утра как завожу и когда заправляюсь тоже и ошибки 2020 и 2025 не подскажете в чем проблема?

ошибки расшифруй, наизусть все не знаю, комп на работе остался.

SergeGS: Сообщения: 13; Зарегистрирован: 16 сен 2016, 23:27; Репутация: 0; Город: РБ; Авто: Mercedes sprinter; Двигатель: 646989; Год выпуска: 2008; Контактная информация:

Re: Ошибка 2025

Сообщение

SergeGS » 24 сен 2016, 01:41

2020 — Контроль давление в магистрали, давление в направляющих слишком низкое для закрытого клапана регулировки давления и 2025 — Неправдоподобное атмосферное давление между датчиком за воздухоочистителем и блоком управления CDI
и чек как я понял с этими ошибками загорается утром, и бывает после заправки топливом, но не всегда. Заглушу, потом заведу и всё в норме, машина когда горит чек не тянет

SergeGS: Сообщения: 13; Зарегистрирован: 16 сен 2016, 23:27; Репутация: 0; Город: РБ; Авто: Mercedes sprinter; Двигатель: 646989; Год выпуска: 2008; Контактная информация:

Re: Ошибка 2025

Сообщение

SergeGS » 25 сен 2016, 00:24

Сегодня загорелся как в горку подымался, тяга пропала.. заглушил завел, всё хорошо ((

surprise: Сообщения: 611; Зарегистрирован: 03 июл 2013, 14:26; Репутация: 109; Город: Закарпатье; Авто: Спринтер 319; Двигатель: W642; Год выпуска: 2010; Благодарил (а): 19 раз; Поблагодарили: 30 раз

Re: Ошибка 2025

Сообщение

surprise » 25 сен 2016, 10:14

Надо сделать нормальную диагностику Старом или Мерсовской программой,сразу поймешь в чем проблема.

dimon.minsk: Сообщения: 250; Зарегистрирован: 04 окт 2013, 07:52; Репутация: 18; Город: Минск; Авто: sprinter; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 8 раз

Re: Ошибка 2025

Сообщение

dimon.minsk » 25 сен 2016, 21:31

surprise писал(а):Надо сделать нормальную диагностику Старом или Мерсовской программой,сразу поймешь в чем проблема.

+1
DAS поможет более точно определить причину.

Источник

Датчик температуры паров топлива EVAP Perf

Индикатор

Это указывает на то, что PCM обнаружил неисправность в цепи датчика температуры испарительного топливного пара. Система EVAP состоит из компонентов, включая (но не ограничиваясь) газовую крышку, топливные магистрали, канистру с углем, продувочный клапан, датчики давления и расхода системы, электропроводку и разъемы, вакуумные линии, топливный бак и шланги паров топлива. Датчик температуры паров топлива используется для контроля температуры паров топлива в угольном баллончике или топливном баке.

Параметры набора кодов

Изменения в температуре паров испарительного топлива получены PCM в градусах напряжения. Если PCM обнаруживает, что показание напряжения не совпадает с эталонным напряжением производителя, код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. Некоторые модели требуют многократных циклов отказов, так как сервисный двигатель вскоре загорается, но код обычно сохраняется при первом сбое. Сохраненные коды, представленные без подсветки контрольной лампы неисправности, могут читаться как ожидающие коды.

Симптомы

Обычно никаких признаков, кроме хранимого кода и сервисного ядра, вскоре не будет. Однако, вероятно, будут присутствовать другие коды системы контроля выбросов в результате испарения.

Общие причины

К ним могут относиться неисправный датчик температуры паров топлива, неисправный соленоид управления продувкой, засоренная или сломанная канистра с активированным углем, сломанные или треснувшие вакуумные или топливные шланги, неисправный датчик давления или расхода или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Компоненты системы контроля выбросов испарения часто заменяются по ошибке, если имеется утечка вакуума или крышка топливного бака не затянута надлежащим образом.

Диагностика

Система контроля выбросов в результате испарения отвечает за улавливание паров топлива (из топливного бака и трубопроводов) перед их выходом в атмосферу
Обычно это достигается с помощью комбинации вакуума двигателя, резервуара для хранения угля и соленоидов с электрическим приводом.
Пары горючего топлива направляются в канистру с углем через пластиковые или металлические шланги, где они хранятся до тех пор, пока сигнал от РСМ не активирует соленоид управления продувкой.
Электромагнит управления продувкой открывает клапан управления продувкой (при работающем двигателе) и позволяет вакууму двигателя втягивать пары топлива в двигатель, где они сжигаются вместе с жидким топливом.
Угольная канистра обычно расположена рядом с топливным баком, который находится под транспортным средством.
Топливные пары и вакуумные шланги могут быть довольно длинными и могут быть повреждены элементами и дорожным мусором.
Температура паров топлива в испарении контролируется с помощью электронного датчика в угольном баллончике или топливном баке (в зависимости от конкретного автопроизводителя)
Датчик температуры испарительного топливного пара обычно имеет тип переменного сопротивления с трехпроводным разъемом.
Опорный сигнал напряжения (обычно 5 вольт) подается на датчик вместе с заземлением системы
Третий провод обычно является сигнальным проводом, который обеспечивает ввод температуры паров топлива в PCM.
Когда испарительная температура паров топлива низка, сопротивление датчика выше делает напряжение опорного сигнала ниже,
При повышении температуры испарительных паров топлива, сопротивление уменьшается и позволяет напряжения опорного сигнала, чтобы стать выше
PCM видит эти изменения напряжения датчика температуры испарительного топливного пара как температуру паров топлива и реагирует соответствующим образом
Если напряжение остается на максимальном уровне или не соответствует минимальному желаемому уровню в течение ненормального периода времени, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.
Коды температуры испарения паров топлива лучше всего диагностировать, начиная с датчика температуры испарения паров топлива
Отсоедините электрический разъем от датчика температуры испарительного топливного пара и проверьте эталонное напряжение и сигналы заземления с помощью цифрового вольтметра.
Если ни один из этих сигналов не обнаружен, отсоедините разъем PCM и выполните проверку сопротивления и целостности всех связанных цепей.
Замените или отремонтируйте разомкнутую, закороченную, отсоединенную или корродированную цепь, как требуется
Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.Если был обнаружен сигнал напряжения и заземления, используйте цифровой вольт/омметр и диаграмму температуры к сопротивлению из руководства по техническому обслуживанию производителя, чтобы проверить сам датчик температуры испарительных паров топлива.
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если они не совпадают
Используйте инфракрасный термометр, чтобы определить фактическую температуру паров топлива и основывать свои расчеты на реальных данных
Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент), инфракрасный термометр с лазерной указкой и дымогенератор будут наиболее полезными для успешной диагностики.
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Продолжите процедуру диагностики, сняв и повторно установив крышку топливного бака, и проведите пробное вождение автомобиля (может потребоваться несколько циклов вождения, чтобы загорелась лампочка сервисного двигателя в ближайшее время), чтобы убедиться, что она возвращается.
Если присутствуют другие коды системы контроля выбросов в результате испарения, диагностируйте и ремонтируйте их по мере необходимости
Сбросьте коды и выполните тест-драйв автомобиля.Если имеется код температуры испарительного топливного пара (и температура паров топлива, по-видимому, находится в пределах спецификаций), визуально осмотрите вакуумные шланги и шланги паров топлива на наличие трещин, трещин, изломов или поломок и при необходимости отремонтируйте
Осмотрите угольную канистру и продувочный клапан на наличие повреждений или коррозии, при необходимости замените неисправные детали.
Запустите двигатель и прислушайтесь к утечкам вакуума возле клапана управления продувкой или шланга от клапана продувки до впускного отверстия.
Если утечек не обнаружено, дымовая машина может быть очень полезна для обнаружения утечек в обширной сети вакуумных и топливных паропроводов, которые требуются для системы контроля выбросов в результате испарения.
Поставьте автомобиль на подъемник, чтобы вы могли наблюдать за ним снизу.
Запустите двигатель и дайте ему войти в замкнутый цикл.
Внимательно слушайте электромагнитный клапан управления продувкой
Как только соленоид начинает издавать щелчки, продувочный клапан должен быть открыт
Поместите сопло шланга дымовой машины в шланг подачи вакуума для электромагнитного клапана продувки и дайте системе заполниться дымом.
Визуально осмотрите все линии, шланги и компоненты системы на наличие дыма
Обратите особое внимание на область вокруг крышки топливного бака, так как неисправны газовые крышки.
Помните, что в угольном баллончике обычно имеется вентиляционное отверстие, которое позволяет дыму медленно выходить
Это нормально
Угольная канистра, загрязненная жидкостью, может забиться и ограничить поток продувки.
Проверьте всасывание с обеих сторон канистры с активированным углем при открытом соленоиде управления продувкой.
Если в канистре есть всасывание, возможно, она неисправна
Выньте канистру и встряхните ее, прислушиваясь к разбитым или рыхлым частицам
Замените канистру при необходимости
Если баллончик работает, проверьте шланги паров топлива на наличие перегибов при раздавливании.
Если канистра и линии выглядят нормально, проверьте правильность работы соленоида управления продувкой.
Он должен действовать как «вкл/выкл» клапан, который активируется путем замыкания цепи, которая обычно рассчитана на напряжение батареи
Проверьте спецификации производителя перед подачей напряжения на соленоид
Если соленоид неисправен, необходимо также указать код цепи контроля выбросов испарений.
Если код температуры испарительного топливного пара все еще присутствует, осмотрите электрические разъемы и проводку на наличие следов коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте
Если кажется, что проводка и разъемы исправны, отсоедините разъем от РСМ и выполните проверку сопротивления электромагнитного клапана продувки, датчиков давления и расхода системы и проводки системы.
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте
Сбросить коды и протестировать автомобиль
Имейте в виду, что после ремонта может потребоваться несколько циклов движения, чтобы убедиться, что неисправность устранена.
Если все системные схемы и компоненты работают в соответствии со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM
Отказ PCM редок и должен рассматриваться только как последнее средство
Замена PCM потребует перепрограммирования определенных модулей управления квалифицированным персоналом.

Источник