Код ошибки p1529

Регистрация: 07.12.2011

Адрес: Москва

Сообщений: 1

Hyundai Accent с АКПП код ошибки P1529 и P0713.
Симптомы:
1. Коробка пинается при торможении, при переключение c N на D происходят сильные толчки, если ездить в режиме ОВЕРДРАЙВ не пинается. Лампа CHEK загорается после 50-100 км пробега. После этого коробка переходит, наверное, в аварийный режим и пинки при торможении заканчиваются, а при переключение c N на D сильные толчки остаются.
2. Сброс клеммы с аккумулятора приводит к режиму пункта 1.
3. Считывание кодов показывает код ошибки P1529 и P0713, сброса хватает на пару минут и лампа CHEK загорается.

Причины ошибок и их устранение.
Обратился в сервисный центр по ремонту АКПП, считали код ошибки P1529 ручным сканером ( 500 руб), мастер сказал, что неисправен датчик положения дроссельной заслонки и предложил почистить саму заслонку. ( я ему не поверил). Решил разобраться сам. Прочитал много Форумов (Спасибо http://forum.autodata.ru/5/10193), перерыл кучу информации в интернете. И в итоге вот что получил:
Код ошибки P1529. Это запрос блока управления АКПП к блоку управления двигателем на включение контрольной лампы Mil (CHEK). Он не может быть один этот код, должен быть второй, а может и третий… ит.д.
Друг уже давно хвастался, что заказал в Китае переходник USB для OBD2, ноутбук у меня есть, осталось только скачать программы в Интернете, их много нашлось.
Как показала диагностика вместе с P1529 высвечивается второй код ошибки P0713 «Обрыв электрической цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости».
Обзвонил сервис центы по ремонту АКПП корейцев, все врут и набивают цену, даже официалы. Никто толком не берется произвести работы по восстановлению обрыва. Все гудят, что сначала надо произвести диагностику, это 850 руб и выше, хотя код ошибки известен.
Вот пример: Автостандарт ул. Нижегородская, д. 74, стр. 1, на вопрос об устранение обрыва говорит, что мы не доверяем диагностике другого сервис центра, у нас диагностика 850 руб, а пинается коробка автомат на акценте из-за датчика входного вала стоимостью 2500 руб на заказ, и с заменой около 1600 руб.
Автомир (ОФИЦИАЛЫ) на Щелковской устранение обрыва 4000 рублей, машину на целый день оставлять.
Про другие сервисы еще хуже, типа надо смотреть и т.п.
В общем как писал http://forum.autodata.ru/5/10193/ обрыв в подкапотном пространстве, так оно и есть.
При снятие АКБ, поддона АКБ, и воздухозаборника, обнаружился
обрыв провода (минус) у разъема датчика АКПП.
На коробке два разъема, один многоштырьевой, он идет на гидроблок, второй двухпроводный, он как раз идет на датчик температуры, два провода один зеленый управляющий, второй черно-коричневый минусовой. Все провода жесткие и в натяг, и ничем не защищены разъемы сверху (грязь и пыль).
Ушло на устранение обрыва полтора часа (Коробка не пинается и все переключается ровно), нужен новый штекер так как провод ломается почти у основания пришлось расковыривать пластик и припаиваться к маленькому окончанию клеммы.
Буду искать штекер у официалов или в запчастях на заказ. Возможно такой-же штекер стоит на самом датчике температуры который внутри АКПП.
Выводы:
Обрыв провода у основания клеммы это причина заводских недоработок.
1. Короткие провода в натяг, использование оболочки жгута для двух проводов (гофры) около 8-10 мм в диаметре, и жесткие провода.
2. Всем известная причина, подушка коробки как на автоматах так и на механике, стакан вылезает на 5 мм, и начинается вибрация коробки, что приводит в дальнейшем к обрыву проводов в конечном итоге.
Для информации:
Датчик температуры рабочей жидкости является терморезистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления (термочувствительный резистор). Он передает в контроллер КПП сведения о температуре рабочей жидкости. Датчик температуры расположен в корпусе клапанного механизма. Данные о температуре используются в качестве одного из параметров для расчета момента переключения и задержки переключения.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика варьируется в зависимости от рабочей температуры жидкости коробки передач.
Контроллер посылает на датчик опорный сигнал 5 В и измеряет повышение напряжения в цепи. Высокая температура жидкости создаёт более высокое сопротивление в датчике температуры, благодаря чему распознаётся сигнал большего напряжения.
Контроллер КПП использует сигнал датчика температуры в качестве дополнительного параметра для управления давлением в линиях гидропривода, расчета моментов переключения и включения блокировочной муфты. По достижении жидкостью температуры 120°С (248°F) контроллер КПП переключается в режим работы при высокой температуре. При более высокой температуре контроллер КПП меняет схему времени переключения передач и включения блокировочной муфты гидротрансформатора, чтобы уменьшить температуру жидкости, уменьшая нагревание коробки передач.

Когда код P1529 отображается в автомобиле Hyundai, это указывает на сложности системы трансмиссии, которые могут значительно снизить ее производительность. Это может проявляться в пробуксовке передач, остановке и колебаниях во время движения. Неисправность характерна для соленоида коробки передач, который модулирует поток и давление жидкостей в системе. Игнорирование этой проблемы может привести к серьезным нарушениям трансмиссии, устранить которые можно только дорогостоящим ремонтом или полной заменой.

 Дальнейшая эксплуатация автомобиля Hyundai с активным кодом P1529 сопряжена с несколькими рисками, такими как снижение мощности и производительности, что может привести к опасным дорожным ситуациям и нагрузке на компоненты двигателя. Рекомендуется немедленная экспертная диагностика и ремонт, чтобы предотвратить как угрозы безопасности, так и ненужные расходы. Процесс ремонта может занять от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от степени повреждения и наличия запасных частей.

 Типичные причины появления кода неисправности P1529:

Основные решения для кода P1529 включают замену соленоида коробки передач, замену или ремонт поврежденной проводки и замену трансмиссионных жидкостей. Общая стоимость ремонта может различаться в зависимости от модели Hyundai и степени повреждения. Регулярные проверки технического обслуживания коробки передач помогают выявить проблемы на ранней стадии, предотвратить неожиданный дорогостоящий ремонт, а замена трансмиссионной жидкости через соответствующие интервалы времени предотвращает повторное появление кода P1529.

1. Проведите проверку напряжения аккумулятора, чтобы исключить низкое напряжение как причину P1529. Убедитесь, что минимальное значение напряжения составляет 12,6 В.
2. Тщательно осмотрите соединения проводки. Следите за любыми признаками ослабления или повреждения соединений, повреждения проводов или коррозии в точках соединения. Исправьте все обнаруженные проблемы.
3. С помощью сканера проверьте опорный сигнал 5 В, чтобы определить, получает ли датчик правильный сигнал. Если есть какие-либо несоответствия, тщательно осмотрите разъем и проводку на предмет ремонта.
4. Осмотрите датчик и цепь регулировки подачи топлива, чтобы точно определить неисправные соединения, поврежденный провод или коррозию, которые могут прерывать поток сигнала и влиять на работу цепи. Устраните обнаруженные неисправности.
5. Убедитесь, что клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) находится в оптимальном рабочем состоянии, проверив наличие вакуума и осмотрев проводку и разъемы на предмет исправности.
6. При отсутствии обнаруживаемых проблем проведите тест на компрессию, чтобы оценить механическое состояние двигателя.
7. Если ни один из предыдущих шагов по устранению неполадок не выявил проблему, обратитесь за помощью к сертифицированному механику для точного диагноза и предложения наилучшего плана действий.