Код ошибки p0300 jeep

Эпопея с системой охлаждения!

О замене бачка писал, опишу проблему подробнее, возможно кому-то пригодится.

Из бачка стал уходить антифриз, видимых потёков не было, я напрягся и стал наблюдать. 

Смотрел на уровень в бачке после ночной стоянки, система ж должна остыть, давление выровняться. Во время пуска двигателя смотрел на выхлопные газы. Почитал статьи про систему охлаждения, все пишут про прогоревшие прокладки, в общем жуть. Продолжалось это несколько месяцев. Антифриз периодически уходил, а я его подливал. Однажды поднял капот сразу после поездки по городу и вижу блестит коса проводов, которая проходит примерно под бачком. Трогаю её пальцем — палец красный. Думаю вот оно. Начинаю лазить искать. Включил фронтальную камеру на телефоне и засунул телефон под бачок, а там висит капля и дренажная трубка мокрая.
 

Всё вытер, выровнял уровень в бачке и стал ждать. А антифриз не уходит. 

В итоге моих наблюдений оказалось, что на самом дне бачка, в самой его нижней точке, похоже образовалась микротрещина. При езде по городу, когда система охлаждения максимально разогревалась и создавалось максимально высокое давление, бачок начинал течь. Но тёк не сильно, поэтому до утра в подкапотном всё высыхало. 

При этом автомобиль 2017 года, какого хрена бачок треснул непонятно.
Поставил новый бачок, заменил на нём крышку, и уже как порядка 2000 км этой проблемы нет. Но фобия осталась и литр антифриза всегда лежит в багажнике. 

Всем добра и крепких бачков!

Всем привет.
Давно уже было пора поменять масло в мостах, да все было некогда.
Но, поняв, что зима близко, а ночь темна и полна ужаса я все же собрался и сделал это.
Кроме того, разбитые втулки переднего стаба настойчиво напоминали о необходимости своей замены назойливым грохотом в передней подвеске.
Масло я взял тоже, что и в прошлый раз — Mannol 75W140, а вот отдавать за оригинальные втулки по 1000 рэ моя жаба отказалась. Нашептывая в ухо «Да ладно, че там, резина она и в Африке резина», заставила купить резинки фирмы VTR, с номером CR1406R.

Махнул маслице я без особых усилий, по сложившейся традиции сдобрив его бутылочкой оригинальной присадки в каждый мост.
Поменял втулки стаба.
Поменял контактную группу замка зажигания, в третий или четвертый раз, не помню уже, т.к. задолбала светомузыка на приборке.
И решил заменить свечи, ибо начал доставать горящий чек и ошибка P0301 — «Пропуск зажигания в первом цилиндре».
Свечи я до этого не менял, в прошлый раз мне их заменили вместе с инсталляцией ГБО в машину. Пробежали с тех пор они уже около 35 тыс. км, так что пришла пора им отправиться на покой.
На замену взял чемпионы RC12M/CC4, которые идут в оригинале:

В принципе, ничего сложного в замене свечей нет, вот неплохой видос как это сделать:

Благополучно поменяв все свечи, радостный я отправился домой.
Но радость длилась недолго, ибо уже на следующее же утро чек загорелся вновь. Плюс машину стало подтряхивать на холостых, пропала динамика, на светофорах в положении коробки «D» грандей чуть не глох. Диагностика показала ошибки P0300, P0306 и P0303 — пропуски зажигания в 3-м, 6-м цилиндрах и нескольких сразу.

Ну думаю, дело было не в бабине.
Полез я на форумы всякие читать, что с этим делать. А причин может быть море — у каждого своя.
Приуныл я конкретно, когда после замены местами катушек зажигания с проблемных цилиндров на рабочие ничего не поменялось. Выходит, катушки тут тоже не при делах.
Несколько дней я катался с ошибками, морально настраиваясь на планомерную замену всего и вся, что могло барахлить — ДПКВ, ДПРВ, катушек, проводки, мозгов и т.д.
Но перед тем, как менять все подряд, решил съездить к газовщикам, дабы исключить возможность того, что это ГБО «мозги делает».
Приехал, подцепили они свой комп, поглядели в него и быстренько нашли какую-то слетевшую трубочку с датчика давления. Маф трубка чтоли называется, или маф сенсор.
Она выходит из впускного коллектора и подключается к датчику давления газа. Из-за того, что трубка была слетевшая, во впуск шел подсос воздуха и из-за этого были проблемы с пропусками зажигания.
По крайней мере, по заверениям ребят))
Кроме того, вчера у меня были ошибки P0172 и P0175 — проблемы со смесеобразованием, по моему, богатая смесь — оттуда же ноги росли.
Поговорив еще немного с ними на тему ошибок и совместной работы мозгов двух топливных систем, я, окрыленный тем, что все удалось решить малой кровью, погнал восвояси.
Но недалеко — метров через 200 чек вылез вновь. Развернулся, приехал назад. Они подсоединили свой сканер вновь, поковырялись еще немного и сказали, что это скорее всего не ГБО виновато. Посоветовали вытащить предохранитель, который стоял на питании оборудования, мол после этого, ГБО вообще никак в жизни авто участвовать не будет, и если ошибка вылезет опять на бензине, то надо искать причину в чем-то другом.
Предохранитель был мной оперативно извлечен, и скрестя пальцы я поехал домой. Но увы, и по поведению авто, и по вскоре опять загоревшемуся чеку стало понятно, что ГБО тут не при чем.
Приехал в гараж, расстроился окончательно…
Ну думаю, надо искать нормального диагноста, тащить ему выдержки из англоязычного мануала по ремонту с кодами данных ошибок и пускай он разбирается.
Но, на всякий случай, решил еще раз проверить все сам.
Снял коробку воздухана, вытащил датчик (кстати, что это за датчик? Температуры засасываемого воздуха?), промыл карбклинером.
Снял дроссельную заслонку, промыл. Вытащил клапан холостого хода, промыл. Даже датчик положения дроссельной заслонки открутил, почистил и поставил назад, хотя чистить там было особо нечего.
Ну, думаю, дай еще раз посмотрю катушки зажигания и разъемы. открутил, посмотрел, ничего критичного не увидел.
И от безысходности решил выкрутить свечу с 6-го горшка и поглядеть на нее.
а она выглядела вот так:

Новая чемпионовская свеча за 300 км оплавилась нахрен.
Думаю, что за ?..
Откручиваю свечу из 3 цилиндра, по которому тоже были пропуски зажигания. Там все не так плачевно, но зазор в полмиллиметра, наверно — гораздо меньше, чем в исходном состоянии.
и тут до меня начинает доходить… Меняя свечи некоторое время назад, я торопился, ибо уже темнело, в гараже света не было, и подсвечивал я себе светодиодным светильничком от аккумулятора.
Свечных колодцев было не видно, плюс машина лифтована, толком не подлезть, и я просто подносил свечку примерно над колодцем и отпускал ее туда. И сдается мне, что в тредтий и шестой горшки просто так попасть они не захотели, при падении электрод чуть загнуло, возможно, я еще добавил свечным ключом, когда закручивал. И вот результат.
Выкрутив все остальные свечи, я убедился в том, что они чувствуют себя хорошо, аккуратно закрутил все назад, поставил дроссельную заслонку, воздухан.
Завел машину. Красота…
Грандей сразу благодарно забубнил забытой уже мелодией ровно работающего мотора.
Прокатился кружок вокруг района — кайф! Вернулась динамика, машина прыгает с места как породистый скакун. Бонусом получил гораздо более стабильные холостые обороты при селекторе коробки на «D».
и никаких ошибок и китайских киноактеров…
Вот такая вот история о человеческой рукожопости и самомнении «Я ж свечи поменял! Че на них грешить…»
Как я и сказал, дело было в не бабине — дол…еб сидел в кабине.

Теперь осталось заменить щелкающий левый передний привод и грандей снова станет как новенький!))
Так что будьте внимательнее, друзья, и следите за здоровьем своих железных коней тщательнее.

ЗЫ: а втулки переднего стаба аццки скрипят! На оригинальных есть что-то вроде тканиевой прокладки между металлическим стабилизатором и резиной, вследствие чего оригинальные втулки звуков не издают. Втулки от VTR этим замечательным качеством обделены.

1 585

Ошибка P0300 — при работе двигателя обнаружены случайные пропуски воспламенения.

Возможные причины появления ошибки в автомобиле Jeep:

• Неисправна одна или несколько свечей зажигания
• Обрыв или замыкание проводки катушки(ек) зажигания
• Неисправна одна или несколько катушек зажигания
• Обрыв или замыкание проводки форсунки(ок)
• Забит или неисправен инжектор
• Неисправность разъема проводки форсунки(ок)
• Неисправность разъема катушки зажигания
• Неправильное давление топлива
• Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код ошибки P0300 означает, что в одном или нескольких цилиндрах двигателя автомобиля Джип обнаружены случайные пропуски воспламенения зажигания. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в первом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0300 Джип:

• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0300 Jeep

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку P0300 Jeep.

P0300 is a generic OBDII code that can occur with the Jeep Wrangler. This code indicates that your vehicle’s engine is misfiring and can be a drivability threat.

P0300 is often accompanied by cylinder-specific misfire codes (P030X, where the X indicates the cylinder number that is misfiring). If you have P0300 and a cylinder-specific misfire, the cylinder indicated by the specific codes would be where to start looking for your problem.

Worn spark plugs, coil packs, or plug wires are the most common cause of P0300.

Table of Contents

• P0300 Meaning
• Symptoms
• Causes + Diagnosis
• Fixing P0300
• Common Questions

Jeep Wrangler P0300 Meaning

P0300 is a general diagnostic trouble code. Specifically, it indicates that there is a:

Random, Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 is a random misfire code, which means that it is not going to tell you which cylinder is causing the misfire.

Since something is causing cylinders to misfire randomly, figuring out the cause is less cut and dry than a cylinder-specific misfire code. This code can indicate an issue with the ignition system, but it is often a symptom of another problem.

How you approach P0300 depends on if there were any other codes present.

P0300 Symptoms: Jeep Wrangler

There are almost always noticeable symptoms associated with P0300 other than the check engine light.

• Check engine light (it may be flashing, which indicates you should stop driving your vehicle ASAP).
• Your vehicle will likely have a noticeable misfire sound to it.
• Your Wrangler will jerk while accelerating.
• Excess vibration, especially at lower RPM.
• Decreased fuel economy.

If your Wrangler’s engine is misfiring enough to damage the catalytic converter, the check engine light may flash on and off as a warning to stop running the engine until you can fix it.

P0300 Trouble Code Causes + Diagnosis

When diagnosing the cause of P0300 in your Jeep Wrangler the problem can be broken down into two main categories.

1. Something related to the ignition system caused the random misfire.
2. P0300 is a symptom of another engine problem.  

Important to pull and weigh all the codes together.  The misfiring could just be a symptom of the real problem.

For example, if you got a fuel pressure-related code, that indicates your Wrangler’s fuel rail isn’t getting enough fuel pressure for the fuel injectors to work properly, which would cause a random misfire.

Spark Plugs, Plug Wires, or Coil Packs (Ignition)

Start here if your Wrangler has only misfire/ignition-related codes.

The most likely cause of P0300 in most vehicles is a bad ignition component (particularly the spark plugs).

While most modern vehicles use iridium spark plugs that can last a long time, they still should be changed at Jeep’s recommended maintenance intervals.

If your Wrangler has a few cylinder-specific trouble codes, it may be a good idea to check and see if there is any wiring damage around the wiring harness connecting the PCM to the coil packs.

Here’s how to test a coil pack, how to tell if a spark plug is bad (video), and how to test plug wires (video).

Low Fuel Pressure

If your Wrangler’s fuel pressure is low, you may also encounter P0171 (fuel trim lean) or P0087 (fuel rail pressure too low).

If there isn’t enough fuel getting to the engine, it will keep leaning out the air-fuel mixture. 

If your vehicle’s fuel pressure is really low, it’ll cause noticeable misfiring as there won’t be enough fuel pressure to atomize the gasoline as it enters the combustion chamber.

Typically, if your Wrangler has low fuel pressure, it’ll act fine when it doesn’t need a lot of fuel. But it’ll sputter and act like it will die at speed or under heavy acceleration.

As the fuel pressure decreases, it’ll start happening when you give it less and less gas. Or, your Wrangler will shut down when driving but then turn back on.

It’s really easy to check the fuel pressure at the rail.  Autozone or any other parts store will usually have a loaner fuel pressure testing kit. 

The two most prevalent causes of low fuel pressure are an issue with the fuel pump or fuel regulation.

Here’s some information on how to tell if you have a bad fuel filter. Here’s how to test fuel pressure with a fuel pressure tester.

Vacuum Leak

P0171 is the most common code to see with a vacuum leak

If your Wrangler has a vacuum leak, unmetered air is entering the combustion chamber, which usually leans out the air-fuel mixture.

A lean air/fuel ratio will cause the cylinders to misfire, and it’ll throw the P0300.

Since a vacuum leak almost always affects each cylinder the same, you’ll typically get P0300 with it and not any cylinder-specific misfire codes.

Here’s a great article from Popular Mechanics on how to detect a vacuum leak. Chasing one down is pretty easy. Popular Mechanics: How to find a vacuum leak.

Mechanical

Most mechanical issues won’t throw other codes.

Mechanical issues can cause misfiring. Here are the most common mechanical issues that can cause P0300:

• Blown or leaking head gasket– A compression test will confirm whether or not the head gasket is leaking.
• Engine timing– The timing chain could have jumped, or there could be an issue with the crank or cam sensor.
• Burned Valve or Broken Valve Spring– A burned valve will reduce the compression rate and cause a misfire.
• Clogged Catalytic Converter– A clogged cat can increase backpressure and cause misfiring.

Bad Gas

Old gas can cause misfiring.

If your misfire started a minute or two after filling up, it could be that your Wrangler has some bad gas. The same goes if it’s been sitting for over 90 days.

How to Fix P0300 in the Jeep Wrangler

P0300 will often be fixed by something obvious. When it’s not glaringly obvious what is wrong, a tune-up is a great place to start. Here’s a good order to approach fixing P0300 in the Jeep Wrangler.

1. Check for other codes. Use them to eliminate as many of the causes listed above as you can.
2. Check the wiring harness going to the coil packs. Verify that it isn’t burnt, frayed, or otherwise damaged. If it’s wintertime, look for signs of rodent damage.
3. Pull a few random plugs. Replace them if needed.
4. Test the coil packs.
5. If your Wrangler has plug wires. Run the engine in the dark and see if you see any spark “leaking”.
6. Check for a vacuum leak.
7. Test the fuel pressure.
8. Do a compression test.

Q & A

Q: Is P0300 a serious concern?

A: P0300 is cause for concern, and left unfixed can get worse. Left ignored, a misfire will eventually get bad enough that your Wrangler may not start.

Q: Can a bad catalytic converter cause P0300?

A: Yes. A clogged converter will increase backpressure. An engine is a pump. When there’s too much backpressure, air can’t quickly move through the combustion chambers and will misfire.

Q: How do you clear P0300?

A: You can use an OBD II scanner to clear P0300 in the Jeep Wrangler. You have to fix the root cause of P0300 in your vehicle. Otherwise, when you clear the code, it’ll come right back.