Приветствую.
Сегодняшнюю статью решил посвятить проблеме, с которой сталкиваются 2 из 3 собственников крузов, авео, орландо и других автомобилей, на которых стоит одиy самых популярных двигателей GM — F18D4 (Z18XER), а также это касается двигателей F16D4 (Z16XER), F14D4.
Так что же за такая популярная проблема, которая реально доставляет очень много неудобств и как следствие огромное количество выброшенных денег на ветер?
Все одновременно просто и сложно!
Начну из далека)))
В свое время столкнулся с тем, что требовалось сделать очередное ТО, связанное с заменой ГРМ.
Обратившись в один из сервис, решился и отдал свою ласточку на растерзание волкам, голодных до денег, которые вообще не имеют опыта работы с GM, но это я выяснил очень поздно.
Честно скажу, что специалистов разбирающихся в GM, очень мало именно поэтому пишу…
Основная проблема это некачественная услуга по замене ГРМ, что я скрываю под этим понятием:
1. Отсутствие знаний.
2. Отсутствие нужного инструмента.
3. Полное нежелание разобраться в проблеме.
и это только начало для вас…
Лирическое вступление считаю на этом можно закончить.
После того как мне оказали услугу по замене ГРМ, мой авто приобрел много новых «болезней» от лечения, которых открещивались все сервисы в Москве и области или просили столько денег, что невольно начинаешь заикаться.
Первая проблема была связана с тем, что выставлен ГРМ был не по меткам.
Вторая проблема — сломаный зуб на шестерне 55565480 (ошибки p0011 и p0014 и p0365).
Третья проблема — сдвинутая шестерня 55565480 относительно распредвала (ошибки p0011 и p0014).
Четвертая проблема — вышедшие из строя абсолютно новые шестерни фазорегулирования в ходе эксплуатации авто с ошибками из-за сломанного зуба на шестрне 55565480. Таким образом предупреждаю всех, езда с ошибками p0011 и p0014 и p0365 приводит к полному выходу из строя впускного ваноса. Именно впускного! Выпуск в 90% случая ходит и ходит… Т.е. вы попадаете еще и на новый ванос, его номер 55567049.
Покупать его б/у не стоит, так как проверить на месте не возможно, только после установки, а установка тоже стоит, в сервисах обычно это замена ГРМ + 2000. Математика простая.
В процессе того, как я начал разбираться, с чем связаны проблемы моего двигателя, я изучил огромное количество информации, но проблема в том, что она имела лишь косвенное отношение к истинным проблемам. Так вот я заменил обе лямбды, катушку зажигания, датчики положения распредвалов, датчик положения коленвала и это не полный список.
Самой большой проблемой было найти и правильно установить деталь, именуемой импульсный датчик положения распредвала 55565480.
В каждом сервисе мне предлагали заменить мой некомплектный распредвал на другой вал, но уже собранный, так как импульсный датчик не поставляется в Россию и возможно снят с производства вовсе, да и как его правильно устанавливать ни кто точно не знаюет. Инструмента для его точной установки не существует. Все его устанавливают на глаз, а это в 90% случаев не решает проблемы и владельцы уставшие от постоянных поисков просто продают свои машины. Ценники на валы на сегодняшний день начинаются от 5000 руб и это за достойные экземпляры б/у, либо покупать новый, его цена уже вообще зашкаливает — от 30000 рублей.
Ни тот ни другой вариант меня не устраивал и спустя полгода я нашел человека, который помог мне и сделал злополучный импульсный датчик.
После того как я купил новый комплект ГРМ, заодно новую помпу, новые шестерни ГРМ, новую прокладку клапанной крышки, электронные фазорегуляторы принялся за ремонт.
Для того чтобы все грамотно собрать пришлось купить спец. инструмент для установки ГРМ в виде фиксаторов шестерен ГРМ и задней планки, фиксирующей распредвалы. Отмечу, что пока я был в поисках решения проблемы ездил на сломанном авто и кроме уже вышедших деталей ГРМ нового ничего не сломалось.
Итог: после данного ремонта я проехал более 80000 км, двигатель работает ровно, как швейцарские часы, заводится с полоборота, легкий обгон на трассе с разгоном со 120 до 140 км/ч и просто удовольствие от вождения исправного автомобиля.
Что могу предложить вам:
Услугу по замене ГРМ
Импульсное кольцо 55565480, есть в наличии
Установку 55565480 на распредвал
ну и решение других проблем связанных с двигателем Z18XER
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
добрый вечер,приехала машинка,ошибка 0011, Механическая синхронизация впускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик,переставил местами клапана,не помогло,решили менять шестерню.сменил шестерни,неделю ездил все нормально,потом снова 0011.стал тщательно разбираться,ошибка появляеться после долгого простоя на хх и шестеренка впускная по мере прогрева уходит в сторону своего базового положения,как при снятой фишке с клапана.как достигает минимального положения появляеться ошибка.постоит 10 мин снова все нормально,пока хорошо не прогрееться.хорошо…..двигаемся дальше,шестерня не работает либо клапан либо шестеренка либо нечем открыть ее,т.е нет давления масла..мерию давление масла в гбц(не через масленный датчик),и вижу по мере прогрева падает давление и сним пропорционально шестеренка уходит от заданого положения.как давление упало ниже 1 бар,шестерня на хх перестала работать.решил с кореных вкладышей начать.вскрыл поддон ,а там центральный вкладыш который с полукольцами уже съедин значительно именно полукольцом(не шейки коленвала)и коленвал прожрало,люфт продольный такой что уже маховик уперался в блок цилиндров.поменяли колено,вкладыши…..и история повторилась 
,давление масло 1.4 ниже не падает,шестерни новые и не стучат,клапана и местами менял и с рабочий машины подкидывал,метки 100% в норме,все преспособы есть,проводка в норме,прошивал и обратно в сток возращал.мысли кончились у меня…………..
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#3
Стружки нет в каналах? Судя по описанию за рулем ездюк тот еще
ну это само собой проверил,сеточки на клапанах чистые,сами штоки клапанов при подачи напряжения ходят,не подклинивают
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#4
а каналы под передними бугелями распредвалов? сетки явно можно отбросить после нескольких подмен. неправильную установку шестерен исключаем?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#5
Так давление масла вроде падает, хотя каналы не исключено. А масло какое залито? раз давление по мере прогрева падает, может говно какое нибудь?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#6
Так после ремонта давление вроде уже не падает.Может шестерня бракованная или не та?Каталожные номера одинаковые?Производитель?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
а про какой мотор речь идет?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#8
наиболее вероятно 1.8 2H0, но сути не меняет
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Был похожий случай на Астре Z18XER. Оказался забитый герметиком (после капиталки) масляный канал в головке,под передней крышкой распредвала.Правда там даление масла наоборот повышенное было(мерили в головке через заглушку).
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#10
Так после ремонта давление вроде уже не падает.Может шестерня бракованная или не та?Каталожные номера одинаковые?Производитель?
впускную 2 раза менял))исключено.55 567 049 и 55 567 048
Был похожий случай на Астре Z18XER. Оказался забитый герметиком (после капиталки) масляный канал в головке,под передней крышкой распредвала.Правда там даление масла наоборот повышенное было(мерили в головке через заглушку).
были такие,но там шестерни начинают шуметь
еще одна такая,мотор после капиталки,прям перед этим менял прокладки теплообменика с промывкой,т.е каналы точно чистые,машина 13 года,давленик масла 1.7-1.8 на хх,опять при прогреве после 100 гр уходит шестерня впуска и ошибка 0011,блин две машины и я в тупике
мерил давление на машине у кого все ок,давление масла 2,так что 1.8 думаю не критично
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#12
неа,этож впуск и выпуск,стояли такие ж по номеру
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#13
А маслонасос кто-нибудь смотрел? Зазоры? Клапан?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#14
А маслонасос кто-нибудь смотрел? Зазоры? Клапан?
были задиры,поменял,на б/у,но в идеальном состоянии
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#15
Может есть смысл присмотреться к маслу?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#16
Может есть смысл присмотреться к маслу?
масло гм оригинал,до этого пробывали тотал 5 на 30,на второй машине мотюль дексос 2,другие ж ездиют на таком масле
Изменено пользователем Роберт163
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#17
так я к тому, что может на этих двух машинах палёнка. Судя по Вашему описанию всё хорошо, но не работает. Ведь чудес не бывает. Про масло предположение, т.к при разогреве именно оно сильно меняет свою вязкость
-
antikiller
-
1
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#18
так я к тому, что может на этих двух машинах палёнка. Судя по Вашему описанию всё хорошо, но не работает. Ведь чудес не бывает. Про масло предположение, т.к при разогреве именно оно сильно меняет свою вязкость
вот и чудо!на одной давление было после прогрева 0.8 б,на другой примерно 0.5 падало,лампа при этом не горела и шестерни начинали потихоньку шуметь,на первой поменял коленвал,на второй замен движок,но т.к был опелевский,то распредвалы и датчики распредвалов поставили от родного.щас давление вроде как нормальное 1.4 и 1.8 б на хх
-
шрус
-
1
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#19
вообщем сегодня убил весь день на нее иии…победил…вроде))))
была в запасе старая шестеренка,еще ина германия,ставлю ее,сначала все хорошо,но потарабанив минут 40 на хх снова 0011,на ремонт оставили орландо,снимаю с него соленойд,тест драйв стоит час-1.5 часа все ок,понимаю что шестерня ни причем,ставлю его старую и история повторяеться,но уже с соленойдом 100%рабочим(т.е с орландо),не поленился и обратно поставил шестерню все ок,поездил он 2 часа,у меня потарабанила на хх больше часа все хорошо,шестерня держиться в заданых значениях.вообщем приедит он менять шестерню и соленойд,друг без друга не хотят работать они.
вообщем весь день на одну машину,ничего не заработал,но довольный)))всем добра
-
unsed,
Nikolai,
Мегавольтик и4 других
-
7
Ссылка на сообщение
- 3 месяца спустя…
-
- Поделиться
#20
Приехал «купи-продай барыга» Зафира-В — тупит. Ошибок нет. Валы стоят мертво при перегазовке в дата лист.
. Времени нет — прогазовал, послушал , адаптации по топливу -1_0_+1. Показываю параметры, объясняю, рассказываю — Еле убедил его на обновление прошивки и проверку фаз. Кивает гривой, соглашается. Заливаю обновление ему офф.
После обновы — Р0011. и в аварию кидает.
«Я приехал — не было ошибок, после тебя ошибка и в аварию…». Ты сломал мне его.» — Еле убедил его на проверку фаз.
Моторист протрахался часа 4. Снимал тоже раз пять крышку клапанов. Метки ГРМ на один зуб был прое…., эл. клапана местами меняли — ругается на выхлопной постоянно и фсе тут, но мотор работать стал ровнее.
«купи-продай барыга» начал кипеть и матерится. Сломали мою машину и все.
Я психанул, пожалел моториста — снес в прошивке в маске ошибок как было Р0011 и залил ему.
На мое удивление валы стали работать правильно, ошибок нет, в аварию не падает и тяга как должна быть поднялась.
Я не наварился,но мотористу заставил его заплатить.
Перекуп удавится за востановление по нормальному.
Вот так вот продают авто.
Изменено пользователем refa2006
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Как назвать меняльщиков авто,просто слов нет,пригоняет авто,делаем хорошо,он берёт её меняет на хлам,говорит ключ на ключ,ну делаем,красим ему хлам он опять меняет хлам на ещё больший хлам,вваливает всю зарплату на ремонт,я уже стал нахуй посылать,извините долбоёбы,других слов нет!!!
Ссылка на сообщение
- 2 года спустя…
-
- Поделиться
#23
вообщем сегодня убил весь день на нее иии…победил…вроде))))
была в запасе старая шестеренка,еще ина германия,ставлю ее,сначала все хорошо,но потарабанив минут 40 на хх снова 0011,на ремонт оставили орландо,снимаю с него соленойд,тест драйв стоит час-1.5 часа все ок,понимаю что шестерня ни причем,ставлю его старую и история повторяеться,но уже с соленойдом 100%рабочим(т.е с орландо),не поленился и обратно поставил шестерню все ок,поездил он 2 часа,у меня потарабанила на хх больше часа все хорошо,шестерня держиться в заданых значениях.вообщем приедит он менять шестерню и соленойд,друг без друга не хотят работать они.
вообщем весь день на одну машину,ничего не заработал,но довольный)))всем добра
Уже 2 года мучаюсь с этой ошибкой менял по 2 раза шестерни и электромагнитные клапана ничего не помогает . Вы сказали соленоид — что это и где стоит ? Да и когда сняли с Орландо шестерню какой номер на ней был ?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#24
в масляной системе есть клапоночки один из них со стороны генератора не держит или забит грязью… посмотрите внимательно схему системы смазки..
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#25
в масляной системе есть клапоночки один из них со стороны генератора не держит или забит грязью… посмотрите внимательно схему системы смазки..
У вас бывала такая проблема , у меня ещё давление во впускном коллекторе 41кпа
Ссылка на сообщение
- 3 месяца спустя…
-
- Поделиться
#26
в масляной системе есть клапоночки один из них со стороны генератора не держит или забит грязью… посмотрите внимательно схему системы смазки..
У вас бывала такая проблема , у меня ещё давление во впускном коллекторе 41кпа
Доброй ночи.
Скажите удалось ли Вам решить проблему P0011?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#27
Дружище, последний круз которым имелся секас с этим кодом, дважды приезжал с загибом клапанов.
В третий раз уехал с отключенным ваносом, ибо деньги кончились.
Можете кивать на косоруких мастеров, но когда з\ч покупает жмот или профан — такое случаетс. Удачи
Вот куда перемещается трёп водил, если вовремя не закрывать запощённые темы.
Граждане вдувальщики вопросов без ответов (они же топикстартеры) — просьба — выходя-тушите свет)
-
Koshale
-
1
Ссылка на сообщение
- 2 месяца спустя…
-
- Поделиться
#29
Парни, делюсь своим опытом https://www.drive2.ru/l/542961932613714667/ P0011, P0016 моя история о том как усико крепления масляного фильтра попавшее в ДВС, и оказавшись за клапаном 55563957 вызывало масляное голодание и как следствие ошибки P0011, P0016 ДАЖЕ после замене шестерен
Ссылка на сообщение
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Загорание чек-лампочки и выдача ошибки с кодом Р0011 обозначает наличие нарушений в положении распределительного вала. При возникновении такой неполадки владелец транспортного средства должен немедленно обратиться за помощью в сервисный центр. Ошибка положения распредвала сигнализирует о неполадках в системе изменения фаз распределения газа. Появляются они, если распределительный вал совершает работу со значительным опережением. Рассмотрим детальнее этот вопрос и попробуем выяснить все тонкости данной кодовой ошибки.
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0011 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код P0011 относится к компонентам VVT (изменяемые газораспределения) или VCT (изменяемые газораспределения распределительного вала). А также ЭБУ автомобиля (модуль управления силовым агрегатом) или ECM (модуль управления двигателем).
VVT – это технология, используемая в двигателе, позволяющая получить большую мощность или КПД в различных рабочих точках.
Механизм состоит из нескольких различных компонентов, но код P0011 DTC конкретно относится к газораспределительным механизмам распределительного вала (кулачков). В этом случае, если ГРМ кулачков выше заданного предела (слишком высокий). То ошибка двигателя появится на панели, а код ее будет записан в память.
Распределительный вал «А» – это либо впускной левый, либо передний распределительный вал, если двигатель V-образный. Этот код относится только к банку 1. Банк 1 – это сторона двигателя, в которой находится первый цилиндр.
Признаки неисправности при возникновении ошибки P0011
Практически во всех случаях и не только перечисленных выше автомобилях, код Р0011 говорит о нарушении положения распредвала или об рассинхронизации обоих распредвалов. Причин может быть несколько, но основные симптомы,характерные для этой поломки, выглядят так:
- Потеря устойчивости работы на высоких и средних оборотах, под нагрузкой.
- Потеря мощности и характерные стуки в газораспределительном механизме на горячем двигателе, в то время как на холодную все работает отлично.
- Повышение расхода топлива.
- Повышенная токсичность выхлопа.
Интересное по теме: Работа над ошибками: U1900 на Форд Фокус 2
Причины возникновения ошибки
При существенной разнице между заданным углом смещения вала и фактическим смещением, которое считывает датчик. Клапан прекращает работу и модуль ECM активирует код P0011.
Код P0011 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неправильная фазировка распределительного вала.
- Неисправное положение распределительного вала.
- Проблемы с проводкой (жгут/проводка) в электромагнитной системе управления регулирующим клапаном впуска.
- Постоянное попадание масла в камеру сгорания VCT.
- Моторное масло низкого уровня или грязное моторное масло.
- Неисправный электромагнит управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении).
- Забитый электромагнитный клапан.
- Датчик положения кулачкового вала плохо подключен к электрической цепи.
- Дефектный датчик положения коленчатого вала.
Поскольку электромагнитный клапан для регулировки фазировки распределительного вала использует поток масла для управления фазировкой. Загрязненное масло может привести к блокировке клапана в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана замените моторное масло и фильтр, а также сбросьте код двигателя.
Первичные признаки наличия ошибки P0011
Применительно к большинству моделей автомобилей ошибка Р0011 означает «ошибка положения распределительного вала». В некоторых источниках данную ошибку уточняют спецификацией «в сторону опережения». Многие автолюбители и начинающие автоэлектрики-диагносты ошибочно принимают эту ошибку за «ошибку синхронизации распредвала и коленвала». В данном случае согласно такому предположению должны быть соответствующие признаки:
- стук клапанов при повышении нагрузки на двигатель;
- детонация во время остановки силового агрегата;
- отказ запуска двигателя при больших углах опережения зажигания.
Но при ошибке Р0011 таких признаков, выраженных в явном виде, обычно не наблюдается. Иногда Р0011 вообще может себя не проявлять. На некоторых моделях двигателей, например, Опелей, ошибка Р0011 проявляет себя следующим образом:
- немного повышается потребление топлива;
- образуется повышенный нагар но свечах;
- на высоких оборотах двигатель может работать с провалами.
Эти факты можно объяснить повышенным потреблением топлива. При сильном опережении положения распредвала возможна блокировка запуска двигателя.
Как устранить или сбросить код неисправности P0011
Этот код DTC является результатом механического отказа блока VCT или связанных компонентов. Поэтому нет особой необходимости в дальнейшей электрической диагностике ошибки P0011. Для проведения испытаний компонентов блока VCT требуется смотреть специальное руководство по ремонту транспортного средства.
Также можно обратиться в сервис, дилерские технологии имеют расширенные инструменты и возможность выполнения подробных шагов по устранению неполадок. Включая возможность тестирования компонентов с помощью средства сканирования.
Диагностика и решение проблем
Проведите электрический тест фазового датчика. Убедитесь, что на контактах нет окисления, и что по проводам проходит питание.
Визуальный контроль фазового датчика. Датчик необходимо снять и проверить на наличие сколов, трещин и загрязнений. Которые в большинстве случаев образуются из-за нерегулярной замены масла в двигателе.
Проверьте клапан VVT газораспределительной системы. Установите мультиметр в режиме омметра. Измерьте сопротивление, чтобы убедиться, что обмотка не повреждена. Сопротивление должно быть в диапазоне 6,5-7,5 Ом, то обмотка не повреждена. Точные значения можно найти в техническом руководстве для конкретной модели автомобиля.
Измерьте, чтобы на клапан приходило напряжение 12 вольт при снятом датчике. Это будет гарантией, что шток будет двигаться.
Диагностика также возможна при рабочем двигателя. Нужно снять фишку и подать питание на два контакта от аккумулятора. Если клапан работает, частота вращения двигателя упадет, и он заглохнет.
Поведение автомобиля: как понять, что есть нарушение?
Сложность определения данной ошибки заключается в том, что ее достаточно трудно распознать водителю. Она не оказывает практически никакого влияния на режим автомобиля и совершенно не проявляется в движении. Объяснимо это тем, что работа распредвала с опережением не отражается на характеристиках мотора. Наличие такой неполадки не разрешит двигателю работать в оптимальном режиме, в связи с чем, значительно увеличится топливный расход и резко возрастет содержание вредных веществ в выбросных газах. Для некоторых двигателей ошибка сопровождается неустойчивой работой при высоких оборотах. Происходит это в основном из-за переизбытка топлива.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0011 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди А6, Ауди А8, Ауди q5)
- BMW (БМВ Х5)
- Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Орландо)
- Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
- Fiat (Фиат Альбеа, Добло)
- Ford (Форд Мондео, Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд, СРВ)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, i30, ix35)
- Infiniti (Инфинити fx35, fx37, fx45, g35, qx56)
- Kia (Киа Каренс, Маджентис, Оптима, Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus (Лексус gx470)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
- Mercedes
- Mitsubishi (Митсубиси Кольт, Лансер)
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Микра, Мурано, Ноут, Патрол, Патфайндер, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Мокка, Корса)
- Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 407, 3008)
- Porsche (Порше Кайен)
- Renault (Рено Дастер, Меган, Флюенс)
- Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
- Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
- Suzuki
- Toyota (Тойота Авенсис, Королла, Приус, Ярис)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Тигуан)
- Volvo (Вольво s40, s60, s80)
С кодом неисправности Р0011 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P000A, P0010, P0012, P0014, P0016, P0020, P0021, P0022, P0121, P0300, P0449, P0455, P1516, P2101, P2143.
Проявляющиеся симптомы
Прежде чем автомобилист увидит на сканере код ошибки с номером Р0011, что-то должно его подтолкнуть к проведению проверки диагностическим оборудованием.
Ошибка Р0011 относится к числу проблем, при регистрации которых в ЭБУ никаких изменений в поведении автомобиля во время движения может и не происходить.
Это главная проблема, поскольку автомобилист банально не замечает, что машина ведёт себя как-то не так, а потому горящий чек списывает на случайное срабатывание.
Да, изменения слабо заметные, но они есть. В большинстве случаев оптимальный режим работы двигателя нарушается, что обусловлено работой распредвала с опережением. Это влечёт за собой небольшое увеличение расхода топлива. Параллельно увеличивается концентрация вредных компонентов в выхлопном газе, который выбрасывается в атмосферу.
Есть и такие машины, при выявлении ошибки Р0011 на которых может наблюдаться нестабильное поведение двигателя при высоких оборотах. Связано это всё с тем же опережением, из-за которого впрыскивается больше топлива, нежели требуется мотору.
При этом всегда в случае возникновения ошибки Р0011 загорается сигнальный индикатор Check Engine на приборной панели автомобиля.
Как минимум этот признак должен подсказать автовладельцу проверить память ЭБУ. Учитывая нынешние технологии, во многих случаях проверка успешно выполняется с помощью смартфона. Если есть в распоряжении сканер, подключитесь к блоку управления с его помощью. При отсутствии таких приспособлений и возможностей придётся ехать в автосервис и платить за услуги диагностики. Но сделать это необходимо.
Причины появляющейся ошибки
Важно выяснить, в результате каких именно неисправностей в памяти электронного блока управления может появляться ошибка Р0011, а на приборном щитке загорается индикатор проверки двигателя.
Специалисты и бывалые автомобилисты выделяют несколько возможных причин, которые провоцируют появление именно ошибки с кодом Р0011.
- Засорение масляных каналов. Если они загрязнены, тогда рабочая жидкость, то есть масло, не сможет поступать в камеру поршня. Либо это происходит с затруднениями.
- Повреждение зубьев шестерни вала. Чаще всего они стачиваются или ломаются. Не исключаются и иные повреждения механического характера.
- Загрязнение регулятора фаз. Это так называемый клапан VVT-i. Из-за загрязнений он выходит из строя. В этом случае рекомендуется проверить фильтр гидравлического клапана на предмет засорений. Если он загрязнён, потребуется заменить фильтр. На такое можно сделать лишь при условии, что фильтр находится не внутри датчика распредвала, а располагается отдельно.
- Неправильно выполненная замена цепи. Довольно распространённая причина. Это последствие обращения в сомнительный автосервис, где работают неквалифицированные специалисты. Если автовладелец сам менял цепь, вина будет лежать только на нём.
- Сбой в электропроводке. Речь идёт об электрической проводке в клапане системы газораспределения. Здесь могут образоваться разрывы, нарушение целостности изоляции и контактов.
- Неисправность системы изменения фаз. Крайне редкая неисправность. Её диагностируют лишь в случае, если все предыдущие варианты были исключены.
Отталкиваясь от причин, проводятся соответствующие диагностические и ремонтно-восстановительные работы.
Код ошибки Р0011 Шевроле Круз: причины и способы исправления
На чтение 3 мин Опубликовано Обновлено
Код ошибки P0011 в автомобиле Chevrolet Cruze указывает на проблему с работой системы впрыска топлива. Эта ошибка может возникнуть из-за неисправности датчика положения распределительного вала или ошибки в работе системы управления двигателем.
Одной из наиболее распространенных причин возникновения ошибки P0011 является сдвиг фаз газораспределения. Это может произойти из-за жесткой работы топливного насоса, неисправности распределительного вала или проблем со смазкой системы газораспределения.
Ошибку P0011 можно обнаружить с помощью диагностического сканера, который считывает данные транспортного средства. После обнаружения ошибки необходимо определить причину ее возникновения и приступить к ее устранению.
Один из способов устранить ошибку P0011 — заменить датчик положения распределительного вала. При замене данного датчика необходимо убедиться, что новый датчик совместим с моделью Chevrolet Cruze.
Кроме того, если причиной ошибки P0011 является сдвиг фаз газораспределения, может потребоваться регулировка системы газораспределения или замена неисправных деталей. Регулировку и замену лучше доверить профессионалам, чтобы избежать дополнительных проблем и повреждений двигателя.
Ошибка P0011 в автомобиле Chevrolet Cruze указывает на проблему с системой управления фазами газораспределения двигателя.
Несколько возможных причин, которые могут вызывать эту ошибку:
- Проблемы с датчиком положения распредвала (CMP) или датчиком положения коленвала (CKP).
- Неправильная установка зазора между распредвалом и его приводом.
- Утечка масла или недостаточный уровень масла в двигателе.
- Износ или повреждение механизма регулировки фаз газораспределения.
- Проблемы с магнитным клапаном, отвечающим за регулировку фаз газораспределения.
- Неисправная цепь управления фазами газораспределения.
Для определения конкретной причины ошибки P0011 рекомендуется обратиться к сервисному центру или автомастерской, где специалисты проведут диагностику и определят необходимый ремонт или замену деталей.
В случае, если причиной ошибки является неправильная установка зазора между распредвалом и приводом или утечка/недостаточный уровень масла, рекомендуется обратиться к опытному механику для исправления проблемы.
При возникновении ошибки P0011 Chevrolet Cruze не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля, так как это может привести к серьезным повреждениям двигателя и ухудшению его работоспособности.
Методы устранения ошибки P0011 Chevrolet Cruze
1. Проверьте работу датчика положения распредвала
- При помощи диагностического сканера проверьте работу датчика положения распредвала и убедитесь, что он работает корректно.
- Проверьте электрические соединения и возможные повреждения проводов, между датчиком положения распредвала и ЭБУ автомобиля.
2. Проверьте цепь управления соленоидом изменения фаз газораспределения
- При помощи диагностического сканера проверьте цепь управления соленоидом изменения фаз газораспределения на наличие повреждений и корректность работы.
- Проверьте электрические соединения и возможные повреждения проводов, между соленоидом и ЭБУ автомобиля.
- При необходимости замените соленоид на новый.
3. Проверьте работу системы впрыска топлива
- Проверьте работу системы впрыска топлива на предмет возможного слишком большого или слишком малого количества подаваемого топлива.
- При необходимости очистите или замените форсунки системы впрыска топлива.
4. Проверьте цепь питания и массы
- Проверьте работу цепи питания и массы, а также правильность подключения проводов.
- При необходимости очистите или замените контакты и соединения.
Если после выполнения указанных методов ошибка P0011 Chevrolet Cruze не исчезла, то рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для проведения дополнительной диагностики и устранения неисправности.
Chevrolet Cruze F18D4, ошибка P0011 — ChipTuner Forum
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Chevrolet Cruze F18D4, ошибка P0011
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Продолжение темы, начиная с поста https://chiptuner.ru/forum/showthrea…29#post2072729
В общем после долгого изучения данного двигателя и его разновидностей многое прояснилось. Далее я физически залез в мотор и нашёл там кучу неисправностей, как: убитый фазик впускной, загаженный стружкой клапан управления оным, валы выставлены криво, ролик грм убит, катализатор забит. После устранения всех недугов стало лучше, ушли посторонние стуки и машине стало легче, разумеется. Однако основная проблема с отсутствием нормальной тяги до 4000 оборотов и ошибкой p0011 осталась. Куда дальше рыть — ума не приложу. Но с огромной помощью коллег было выяснено, что распредвалы в данном двигателе почему-то установлены от моторов с системой управления на мозге AC_Delco, а на борту Simtec 76.1. То есть от мотора американского рынка, маркировка распредвалов 55353288 (оба), а по вину должны стоять впуск 55561747 и выпуск 55561748. Вопрос к людям, часто имеющим близкие отношения с автомобилями GM и конкретно с этими двигателями — может ли вообще такое быть? Действительно ли «по дороге» ко мне через нескольких мастеров (я уже не первый в попытках устранить недуг) волшебным образом подменились распредвалы? Действительно ли подобная замена вызовет данные проблемы?
Хозяин автомобиля утверждает, что никаких таких замен не было и быть не могло, что машина в одних руках с рождения. -
offline
безработный
- Регистрация:
- 27.01.2007
- Сообщений:
- 8,652
- Адрес:
- Курская обл. с. Капыстичи
А кроме этих цыфер — другие есть?
Подьем кулачка?
Фаза?Чтобы дать ответ на этот вопрос — надо сначала ответить на первый.
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
К сожалению нет. Штангелем примерно подъём могу сказать по 288 валам, но по фазе и по «нужным» валам информации нет.
-
Авторемонт
- Регистрация:
- 14.10.2013
- Сообщений:
- 1,356
- Адрес:
- Нижние Серги, Свердловской обл.
Я думаю есть смысл ему поверить. Год назад делали такой мотор, под симтеком. Даже б.у.гбц пришлось ждать с Московии месяц, я не представляю ситуации при которой меняют распреды и хозяин об этом не знает, Этоне дешовый мотор в плане запчастей…
Темы не видел, буквально вчера отдали круза 1.6 мог бы посмотреть маркировку рв.Добавлено через 9 минутhttps://www.drive2.ru/l/518572565686387128/:) блин не по тому мотору кинул, но его делали одновременнол с крузом и вся бяка описанная по ссылке там так же в наличии… такое чувство что моторы там проектируют дизайнеры кузова(те которые пластилин упражняют, и лепят из него все…)
Последний раз редактировалось Strannik96; 01.10.2019 в 15:40.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
Не думаю, максимум бы словил ошибку по дпрв ввиду разных отметчиков, либо все же мимо стоят, либо давка масла слабая.Добавлено через 1 минуту
Еще вариант, сдвинут отметчик. Его там достаточно легко сдвинуть.
Последний раз редактировалось Andr; 01.10.2019 в 15:44.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
А не похер ли? Все зависит от установки самих рв и посрать на фазы и подъем, они там никоим образом не влияют.
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Были подобные мысли. Но как это проверить? Где найти шаблон?
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,466
- Адрес:
- Архангельск
Думаю, эталонные осцилки и набор для установки фаз должны помочь. Задатчики на валах можно аккуратно пододвинуть.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Лог сканматика на пуске, с положениями валов и скважностью соленоидов, сделай.
Ошибка сразу после пуска ? -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
Проконтролировать еще раз установку рв, если все четко, померить давление масла, по крайней мере на опеле есть в магистралях заглушки. Если и тут не докапаться, снимать осцилу, и двигать отметчик.
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,466
- Адрес:
- Архангельск
Ну наверное это уже сделано. Хотя если возникает сразу при запуске без «характерных» шумов, то скорее всего проблема с метками ГРМ \задатчиками.
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Шумы были до того, как я залез в железо, сейчас тихо даже на холодном пуске. Сейчас по части грм физически докопаться не до чего абсолютно. После ремонта не снимал осцилку. Но и даже если бы снял, эталонов нет, с чем сравнить. Давление масла пока не замерял, машина будет в четверг, ещё надо где-то штуцер 10*1 найти… Меня интересует вопрос именно по валам, человек, работающий с GM, утверждает о том, что валы стоят иные. Вот хотелось бы конкретики чтоли, стороннего мнения, так сказать.
-
offline
ИПГ
- Регистрация:
- 03.01.2009
- Сообщений:
- 2,466
- Адрес:
- Архангельск
Да хоть какие,(условно) Р0011 — будет появляться из за расхождения сигналов ДПРВ и К.В от заданных. (на каптиве например более 4 градусов от заданного)
И если метки ГРМ собраны по кондуктору, то дальше причина в задатчиках на валах. (угловое положение или зазоры)
Эталон осцилки думаю найдете.(у меня к сожалению нет) -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 491
- Адрес:
- Майкоп
В сканматике есть положения валов.
На хх выпуск 67-68, впуск 62-63. Если вал начинает сваливаться в бОльшие значения по нагреву, хотя при запуске норма, тогда масляное голодание. Типичные причины этого (при условии исправности маслонасоса) — подклинивание сливного клапана под маслофильтром (и деформация картриджа тоже), а также забитость маслоудерживающего клапана в канале подачи масла к шестерням (его заглушка в блоке под генератором). Или герметик в канале.
По номерам валов — всё, как описано, на болванке всегда такой номер, но это не каталожный.
Шаблона под задающие диски р/валов не существует, кто часто работает с этими двс, изготавливает их сам… -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Ткни пожалуйста носом, я не нашёл. Только скважность соленоидов вижу.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 491
- Адрес:
- Майкоп
Интерпретация «впускные» (выпускные) клапаны — управление. Изменение соответствует изменению фактического положения вала.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Это точно не скважность соленоидов ?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 491
- Адрес:
- Майкоп
Я сам когда-то сомневался, по всей видимости, мы имеем дело с неверно интерпретированным параметром.
Например, в момент начала масляного голодания впускной клапан открывается короткими сериями, это видно по изменению тока, но вал продолжает уезжать в точности, как в данном параметре. -
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
До ремонта, со списком убитых запчастей, были примерно такие значения. После физического восстановления — впуск 83-86%.
Бугель вскрывали до меня, говорят что чистили. Но лично я не разбирал, хотя хочется всё же посмотреть. Его снять можно просто открутив клапанную крышку, на сколько я помню, верно? Клапан под генератором тоже на очереди на ревизию. Нашёл в сети пару подобных случаев.
То есть номер на валах это не тот, что отображается в каталогах и на коробках, так? Следовательно, есть большая вероятность, что всё же их никто не менял. Верно?Добавлено через 55 секунд
Несколько «эталонов» есть, но они все то на Z18XER, то тупо разные между собой.
Последний раз редактировалось Leoнид; 01.10.2019 в 21:04.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Спасибо. А фазики в этот момент были активны?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 491
- Адрес:
- Майкоп
Бугель трудно забить. А вот клапан под генератором — очень легко. Экстактировать его непросто, обычно проще удалить содержимое, оставив гильзу в канале, при нужной сноровке занимает полчаса от силы: отвёрткой аккуратно развернуть красный пластиковый стопор, разломить; вынуть крючком остатки, потом тонким магнитом изъять пружинку и шарик. Пробивать ни в коем случае нельзя, шарик укатится дальше в канал к маслонасосу, и всё насмарку.
Естественно, что все манипуляции после замера давления.Именно так. Могу завтра достать до склада, сфотать новый оригинальный вал с номером упаковки, и отдельно номер на болванке, и будет всё ровно так же — можете поверить на слово
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
Лучше фото в торец рв, где задатчик дф, чтоб сравнить положение отметчика к прорези.
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Если не затруднит, можно тут подробнее? Хочется побольше информации заранее накопить.
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Вот два разных распредвала. Как видно, сам развал кулачка относительно установочной планки отличается. Вот где правда?
Фото прислали коллеги.Изображения:
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Леонид, можно увидеть твою осцилку синхры, чтоб было видно два оборота КВ.
И иденты софта в эбу. -
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Можно. Клапан фазика отключен.
CAO95G40_AA37_25186182_25186183
Изображения:
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Да, это понятно, что кулаки разные. То есть полностью разные валы. Так и что, на представленных на этой фотографии валах одинаковые номера набиты?
А, вижу ещё базу кулака разную по проточке. -
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
Судя по фото это впускные валы. Они, кажется и бывают разными в отличии от выпускных. Соответственно и разные фазовращатели на впуске. Дайте фото номеров фазовращателей и торцы валов.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 491
- Адрес:
- Майкоп
Как обещал накануне, прикладываю фото болванки из коробки, и фото профиля
Изображения:
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Спасибо огромное! Судя по форме профиля и в целом заготовке вала стоят именно такие. Так по моему вопросу про бугель, можете подробнее рассказать в чём там подводные камни?
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Сегодня человек приехал очень поздно и времени хватило лишь на замер давления масла в гбц через заглушку. Получилось на прогретом моторе на хх 2.2атм, а на оборотах около 3500 — почти 5атм. Какое должно быть давление там?
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
— на прогретом двигателе и мин.Х/Х не ниже 130кПа (1,3).
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
У меня есть подозрение, что слишком много
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
Не, хуже когда оно падает, тогда начинают фазники стучать.
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
В том-то и дело, никаких стуков нет даже при холодном запуске, физически к мотору сейчас вообще докопаться не до чего. Но как не ехала, так и не едет…
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
Пока есть ошибки по синхре, и не поедет.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
А если принудительно подать на соленоид впуска питание, вал смещается ? Так и не ответил, ошибка появляется сразу после пуска ?
Машина то ещё в ремонте, или уехало ? -
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Не сразу. Точной информации дать не могу. Бывает через минуту после начала движения, бывает через 10. Принудительно не подавал. Машина приезжает набегами иногда, человек странный. Вроде как и надо починить и машину оставить не может.Добавлено через 40 секунд
Так это понятно, вот и хочу до истины докопаться, откуда ноги растут…
Последний раз редактировалось Leoнид; 04.10.2019 в 13:45.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 25.07.2012
- Сообщений:
- 268
- Адрес:
- Ульяновск
Какой фирмы датчики распредвала и коленвала стоят?
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 04.10.2006
- Сообщений:
- 199
- Адрес:
- Магнитогорск
если ошибка не сразу загорается, возможно фазник голову парит или клапан ( клапана местами меняли ? ) как варинт, датчик фаз может подглючивать, но это редко бывает и ошибка другая будет.
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Датчик фаз уже меняли до меня на оригинал, сигнал с него в первом сообщении есть.
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 04.10.2006
- Сообщений:
- 199
- Адрес:
- Магнитогорск
Проверяйте, еще раз железо.
Ошибка P0011, (если нет других сопутствующих ошибок) указывает чисто на механическую неисправность. В какой то момент, маркеры на распреде находятся не там где нужно.
Неисправный клапан VVT, забитые или развалившиеся сеточки на нем, неисправный фазовращатель, низкое давление масла, неправильное расположение задающего маркера на распреде, глючный датчик.
Заставьте клиента купить оригинальные фазовращатели, у официального поставщика, а не там где дешевле.
С GM работаю каждый день, и уже много раз сталкивался с бракованными фазниками. -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 22.07.2017
- Сообщений:
- 321
- Адрес:
- Москва
Смотрю-смотрю за темой и жду, когда же надоест ТС мучиться. Сейчас в сервисе у знакомых Орландо стоит. Третий контрактник ставят «такой же один в один» и третий раз р0011. Мистика.
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,932
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Leoнид, Если будет возможность, просто сделай снимок Р/валов, при установленном ГРМ по меткам (при снятой крышке), что бы положение кулачков было видно.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 22.07.2017
- Сообщений:
- 321
- Адрес:
- Москва
Я своим так и сказал. Только добавил, что делать это надо на двух моторах — старом и контрактном. И сравнить.Добавлено через 21 минуту
Я ща поясню свой сарказм. Впервые я с этим столкнулся лет 5 назад. Тогда проблема выглядела так. На опеля, астру-Н в частности, моторов на замену было море. А на крузы еще мало. И поэтому «умники» в них пихали моторы от астры. Мудрили с датчиками и ГБЦ и пр., стабильно получая один и тот же результат. Один раз с астрой была хохма — какие-то придурки в сервисе перепутали валы местами . Впуск и выпуск. Номера на валах были одинаковые или бились они одним номером — не помню, но по факту валы были разные. И жила в нем неубиваемая р0014. Бедный автомобиль ездил по сервисам и чего с ним только не делали, пока к нам не попал. Нашлись придурки даже, которые сдвинули репера на валах. А решили проблему именно так, как Евгеньич советовал. Взяли KNы, повтыкали на валы и увидели разницу.
Сравнив две машины.
Сейчас ситуация усугубилась тем, что моторы тянут:
А. из Америки
Б. из Эмиратов
В. из Европы
Д. из Кореи.
Поэтому на разборах чего только нет. Мне лично разборщики пригоняли тачки с такими заморочками. Воткнули, обороты плавают, загорается р0171, коррекция +30% и после перегазовки р0011 добавляется.
И вот вы тут мусолите всю эту муйню и ни осциллографы, ни диаграммы и ни весь ученый совет этой проблемы не решил до сих пор. Потому что без толку.
Если мотор тот, что нужен, для него р0011 живет только в двух ипостасях — неисправность шестерни или нехватка давления. И вся задача заключается в том, чтобы понять — это ТОТ мотор или не ТОТ. Если ТОТ — чинить, не ТОТ — отдать клиенту и голову и себе не морочить.
А Евгеньичу я плюсанул даже. Хых!
Когда с астрой разобрались в итоге, то оказалось, что это можно было понять по последовательности фаз на валах для разных цилиндров. Кулачки не так развернуты были. Но оно работало!!Валы, кстати, перепуть элементарно. Или поставить не так. Просто вы все мыслите, как нормальные люди, а мыслить надо как грандспециалисьон.
Последний раз редактировалось Необратимость; 14.10.2019 в 09:59.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
Изображения:
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Последний раз, когда я видел этот автомобиль, я убрал клапан запорный из канала на фазики. Канал чист, примесей никаких. Фазик (впуск), клапан на него, комплект ГРМ — всё оригинал. Историю работ с этим автомобилем я поднял, переговорил со всеми, кто в него лазил. Никто его не менял и валы не снимал. Топливные коррекции все в пределах нормы, ни о каких +30% речи там и быть не может. Давление в ресивере на ХХ только слегка выше нормы, 39-41кПа.
Заставить клиента купить ещё один фазик без точного диагноза лишь потому, что «бывает брак» — не позволяет профессиональная этика. Всё, что я заменил, подлежало замене на 100%. К примеру, холостой люфт фазика порядка 15-20 градусов.
Фото с планкой есть одно, там видны лишь кулаки 4го цилиндра.
Машину пока не зову, информации нет. Что с ней делать — не знаю, предпосылки куда-то лезть кончились. -
offline
Автосервис
- Регистрация:
- 22.02.2006
- Сообщений:
- 159
- Адрес:
- г. Киров
Давление масла на хх очень высокое. Обычно 1,2…1,4 атм. У меня был Opel с подобной бедой. Был герметик перед клапаном в блоке. Доступ к клапану с задней стороны двигателя. Проблема в том, что
клапан запрессован в блок. Я его разломал через заглушку, удалил герметик, изготовил самодельный клапан. Замерял давление прямо в канале эл. магнитного клапана через переходник. Но у меня при принудительном включении эл. клапана оба фазника плохо работали, особенно при темп. масла выше 95 градусов. -
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Я же написал, что удалил этот клапан.
-
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 04.03.2011
- Сообщений:
- 783
- Адрес:
- Украина. Одесса
ну если все проверялось спрошу (на всякий случай): а шпонка шестерни коленвала не разбитая?
-
offline
RentgenUral
Вирусолог 3 разрядадиагност
- Регистрация:
- 06.12.2013
- Сообщений:
- 1,599
- Адрес:
- Уральск Казахстан-Россия С?
У меня такой же случай был : мучался с Р0011 на Крузе с двумя фазиками Z18xer …осциллограммы ни как не сходилась с моим образцом по ГРМ…..отравляю к слесарям те бегут обратно- типа все по меткам : я им в морду распечатку с примером опять- поругались !……потом клиент приехал : все нормально — оказывается головка на двигателе стояла контрактная и оказалась она с ОPel Astra J 1.8 на AC_Delco…форма кулачков там другая впускного вала — они острые , ну сам маркер РВ под другим углом — тот же случай …не верьте клиенту , чудес не бывает….
-
offline
Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 28.08.2009
- Сообщений:
- 1,524
- Адрес:
- Краснодар
Нет, шкив стоит чётко.Добавлено через 1 минуту
У меня были такие подозрения и я проверил это как мог. Кроме разницы в кулачках, там ещё есть разница в обратной их стороне. На валах американцев, которые с делко работают, тыльная сторона кулачка целая, а на валах под симтек — приталенная.
Последний раз редактировалось Leoнид; 17.10.2019 в 15:00.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,076
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
Задний сальник КВ не менялся? На этом моторе ДПКВ на нём.
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,190
- Адрес:
- Павлоград
— тыльная сторона не гарантирует одинаковость валов, с узкой тыльной стороной разные валы устанавливаются.
-
offline
Начинающий автоэлектрик
- Регистрация:
- 30.05.2019
- Сообщений:
- 81
- Адрес:
- Тюмень
Добрый день!
Может не в тему, имеется Chevrolet Cruze 2012 Z18XER 2H0, клиент купил ее 3 месяца назад и предыдущую историю ее не знает. Началось с ремонта АКПП, которую он делал в стороннем сервисе, сейчас ситуация такая, что обороты холостого хода выше желаемых которые задает эбу. Смотрел сканматиком, желаемые 720, реальные 890. При этом в режиме Драйв при отпускании тормоза машина резко дергается вперед. Думаю это из за повышенных оборотов. Осцилки РВ и ДПКВ снимал, по-моему они отличаются от эталонных выложенных ранее в этой теме. Разряжение во впуске 45Кпа, по мне так многовато, но может это связано с повышенными оборотами…Подсосов возуха во впуске нет, проверял дымогенератором. вот пока не знаю куда дальше копать. в GDS2 не нашел адаптации дросселя, дроссель электронный.
Скрин осциллограммы прилагаю.Изображения:
-
offline
слесарь
- Регистрация:
- 03.12.2020
- Сообщений:
- 4
- Адрес:
- Самарская область
На сайте мтпро есть тема — Шевроле круз F18D4 метки ГРМ.
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 24.02.2015
- Сообщений:
- 66
- Адрес:
- Самара
Очень даже может не ехать ! Пример из личного опыта . Машина Largus с двигателем от Reno K7M восьми клапанный , привод дроссельной заслонки механический ( это важно ). На двигателе была замена головки блока в сборе с распредвалом ! После этого машина перестала ехать ! Оказалось ,Что Головка была снята с мотора K7M c электронным приводом (это важно ) , Отличие между ними в распредвалах ! А точнее в угле открытия выпускного кулачка ! Вал с мехдросселя имеет угол открытия выпускного кулачка 136 градусов,а эл. дроссель 145 градусов ! Казалось бы небольшая разница ! Все исправилось после замены распредвала !
-
offline
It
- Регистрация:
- 06.04.2022
- Сообщений:
- 5
- Адрес:
- Ростов на Дону
акпп на таких оборотах при троганье не может так пихаться
-
offline
Газовщик, автоэлектрик
- Регистрация:
- 04.07.2016
- Сообщений:
- 497
- Адрес:
- Тюмень
Там еще есть рычаг клапана с роликом и без. Старый логан как повезёт, у кого то есть, у кого то нет. На новом уже на всех восьмиклопах.
