KTM MOTORCYCLE ERROR CODES DTC
DTC (Code) — Blink code — Signal / Component — Description of error Engine
P0201 33 Injection valve, rear cylinder Malfunction Stalls
P0202 34 Injection valve, front cylinder Malfunction Stalls
P0351 37 Ignition coil, rear cylinder Malfunction Stalls
Р0З52 38 Ignition coil, front cylinder Malfunction Stalls
Р0З35 02 Pick up Malfunction Stalls
P0032 45 Lambda probe heater Short circuit to positive Continues to run
P0031 45 Lambda probe heater Kurzschluß nach Masse Continues to run
P0130 17 Lambda probe, rear cylinder Malfunction Continues to run
P0052 46 Lambda probe heater, front cylinder Short circuit to positive Continues to run
P0051 46 Lambda probe heater, front cylinder Short circuit to ground Continues to run
P0150 18 Lambda probe heater, front cylinder Malfunction Continues to run
P0122 06 Throttle position sensor Output signal too low (interruption) Continues to run
P0123 06 Throttle position sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run
P0107 09 Manifold air pressure sensor, rear cylinder Output signal too low (interruption) Continues to run
P0108 09 Manifold air pressure sensor, rear cylinder Output signal too high (short circuit) Continues to run
P1106 68 Manifold air pressure sensor, rear cylinder Hose pulled off/defective, no vacuum Continues to run
P1687 11 Manifold air pressure sensor, front cylinder Output signal too low (interruption) Continues to run
1688 11 Manifold air pressure sensor, front cylinder Output signal too high (short circuit) Continues to run
P1105 69 Manifold air pressure sensor, front cylinder Hose pulled off/defective, no vacuum Continues to run
P1107 14 Ambient air pressure sensor Output signal too low (interruption) Continues to run
P1108 14 Ambient air pressure sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run
P0112 13 Air temperature sensor Output signal too low (interruption) Continues to run
P0113 13 Air temperature sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run
P0117 12 Coolant temperature sensor Output signal too low (interruption) Continues to run
P0118 12 Coolant temperature sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run
P1232 41 Fuel pump relay Short circuit to positive Stalls
P1231 41 Fuel pump relay Short circuit to ground Stalls
P0413 54 Secondary air valve Short circuit to positive Continues to run
P0414 54 Secondary air valve Short circuit to ground or interruption Continues to run
P0222 07 Sensor for 2nd throttle valve Output signal too low (interruption) Continues to run
P0223 07 Sensor for 2nd throttle valve Output signal too high (short circuit) Continues to run
P0638 72 Stepper motor for 2nd throttle valve Malfunction Continues to run
P0505 49 Idle speed control motor Malfunction Continues to run
P1631 15 Roll angle sensor Output signal too low (interruption) Continues to run
P1632 15 Roll angle sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run
P0560 24 Control unit voltage supply Malfunction Continues to run
P1590 25 Side stand switch Output signal too low (short circuit to ground) Continues to run
P0603 65 EEPROM error Malfunction Continues to run
7 COMBINATION INSTRUMENT
7.3
48
F01476-01
Info
All warnings that have occurred are shown automatically in
succession on the display until they are no longer active.
As soon as an error occurs, the relevant indicator lamps
light up to signal that an indication/warning note for the
operating safety has been detected.
As soon as a warning for operating safety has been
detected, the general warning lamp
If an error has occurred in the CAN bus, various warnings appear
on the display:
CAN FAILURE and CAN EMS FAILURE can occur.
also flashes.
Привет всем. На мотоцикле KTM duke 200 загорелся чек 2 длинных 4 коротких. Когда зажигание включаешь звук бензонасоса идёт, а дальше пытаешь запустить двигатель просто ноль эмоций, ничего, даже попыток нет. С чем это может быть связанно?
Andruxa02-66- 13 апреля 2021 в 19:14
-
?
Andruxa02-66
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
KTM 200 Duke motorcycles have engines, which are made up of many different parts.
These parts must work together in order for the engine to function. A problem with one of the
parts can make the engine not run. There are many different parts that make up an engine.
The following ktm 200 duke faults are the list of some of the parts of a motorcycle engine.
Checking the fault code is one of the most overlooked aspects of maintaining KTM 200 Duke motorcycle. Many people don’t think about it until something goes wrong. A clogged afuel pump. Now that you know how to stay visible on your bike, and how to stay safe on your KTM 200 Duke bike, it’s important that you know what you need. When you’re on a bike, the weather is often a factor. Here are a few tips that will help you protect yourself the next time you take your motorcycle out on the road.
KTM 200 Duke Faults :
Engine management systems of KTM 200 Duke are responsible for monitoring a range of features and its warning light should go out a few seconds after ignition. The system’s main job is to keep the engine running at peak performance by monitoring many parameters like coolant temperature, oil pressure, fuel level and air/fuel ratio. The system monitors these parameters continuously and alerts the driver if any of these parameters fall outside the predetermined limits.
KTM Motorcycle Engine Fault Codes :
| Code | Description |
|---|---|
| Constant | Tilt Sensor — input signal too high |
| Constant | Tilt Sensor — input signal too low |
| 2 | Crankshaft speed sensor — synchronization faulty |
| 2 | Crankshaft speed sensor — signal implausible |
| 2 | Crankshaft speed sensor — signal irregular |
| 2 | Crankshaft speed sensor — no signal |
| 6 | Throttle valve position sensor circuit A — adaption failed |
| 6 | Throttle valve position sensor circuit A — input signal too low |
| 6 | Throttle valve position sensor circuit A — input signal too high |
| 9 | Crankcase pressure sensor — short circuit to ground |
| 9 | Crankcase pressure sensor — open / short to plus |
| 9 | Ambient air pressure sensor — short circuit to ground |
| 9 | Ambient air pressure sensor — open / short circuit to plus |
| 12 | Coolant temperature sensor — input signal too low |
| 12 | Coolant temperature sensor — input signal too high |
| 13 | Intake air temperature sensor — input signal too low |
| 13 | Intake air temperature sensor — input signal too high |
| 14 | Crankcae pressure sensor — difference too high between sensor and engine ECU |
| 21 | Battery voltage — input voltage too low |
| 21 | Battery voltage — input voltage too high |
| 33 | Injection valve 0, cylinder 1- input signal too low |
| 33 | Injection valve 0, cylinder 1- input signal too high |
| 34 | Injection valve 1, cylinder 1- input signal too low |
| 34 | Injection valve 1, cylinder 1- input signal too high |
| 37 | Ignition coil — circuit fault |
| 41 | Fuel pump — short circuit to ground / open circuit |
| 41 | Fuel pump — open circuit / short circuit to plus |
| 42 | Oil pump — input signal too low |
| 42 | Oil pump — signal too high |
KTM Flash Codes :
Blink code of FI warning lamp (MIL) 02 FI warning lamp (MIL) flashes 2x short Error level condition Crankshaft position sensor - measurement range or power problem Blink code of FI warning lamp (MIL) 06 FI warning lamp (MIL) flashes 6x short Error level condition Throttle position sensor circuit A - input signal too low Throttle position sensor circuit A - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 09 FI warning lamp (MIL) flashes 9x short Error level condition Manifold absolute pressure sensor - input signal too low Manifold absolute pressure sensor - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 11 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 1x short Error level condition Idle control - engine speed below target value Idle control - engine speed above target value Blink code of FI warning lamp (MIL) 12 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 2x short Error level condition Engine coolant temperature sensor - input signal too low Engine coolant temperature sensor - input signal too high 22 FLASH CODE 173 Blink code of FI warning lamp (MIL) 13 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 3x short Error level condition Intake air temperature sensor - input signal too low Intake air temperature sensor - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 14 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 4x short Error level condition Fuel tank sensor - circuit fault Fuel tank sensor - short circuit to ground Fuel tank sensor - short circuit to plus Blink code of FI warning lamp (MIL) 15 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 5x short Error level condition Rollover sensor - plausibility Rollover sensor - circuit fault Rollover sensor - short circuit to ground Rollover sensor - short circuit to plus Blink code of FI warning lamp (MIL) 16 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 6x short Error level condition Radiator fan motor - circuit fault Radiator fan motor - input signal too low Radiator fan motor - input signal too high 22 FLASH CODE 174 Blink code of FI warning lamp (MIL) 17 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 7x short Error level condition Lambda sensor - circuit fault Lambda sensor - input signal too low Lambda sensor - input signal too high Lambda sensor - no function Blink code of FI warning lamp (MIL) 18 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 8x short Error level condition Engine diagnosis warning lamp (MIL) - circuit fault Engine diagnosis warning lamp (MIL) - short circuit to ground Engine diagnosis warning lamp (MIL) - short circuit to plus Blink code of FI warning lamp (MIL) 19 FI warning lamp (MIL) flashes 1x long, 9x short Error level condition Fuel pump lamp - circuit fault Low fuel warning lamp - input signal too low Low fuel warning lamp - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 21 FI warning lamp (MIL) flashes 2x long, 1x short Error level condition Engine control relay - switch-off delay 22 FLASH CODE 175 Blink code of FI warning lamp (MIL) 22 FI warning lamp (MIL) flashes 2x long, 2x short Error level condition Engine speed signal - circuit fault Engine speed signal - input signal too low Engine speed signal - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 23 FI warning lamp (MIL) flashes 2x long, 3x short Error level condition Travel speed sensor - measurement range or power problem Blink code of FI warning lamp (MIL) 24 FI warning lamp (MIL) flashes 2x long, 4x short Error level condition System voltage - too low System voltage - too high System voltage - implausible value Blink code of FI warning lamp (MIL) 25 FI warning lamp (MIL) flashes 2x long, 5x short Error level condition Side stand switch - plausibility Side stand switch - circuit fault Side stand switch - short circuit to ground Side stand switch - short circuit to plus 22 FLASH CODE 176 Blink code of FI warning lamp (MIL) 26 FI warning lamp (MIL) flashes 2x long, 6x short Error level condition Sensor A reference voltage - input signal too low Sensor A reference voltage - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 27 FI warning lamp (MIL) flashes 2x long, 7x short Error level condition Sensor B reference voltage - input signal too low Sensor B reference voltage - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 33 FI warning lamp (MIL) flashes 3x long, 3x short Error level condition Injector - circuit fault Injector - input signal too low Injector - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 41 FI warning lamp (MIL) flashes 4x long, 1x short Error level condition Fuel pump relay - circuit fault Fuel pump relay - input signal too low Fuel pump relay - input signal too high 22 FLASH CODE 177 Blink code of FI warning lamp (MIL) 45 FI warning lamp (MIL) flashes 4x long, 5x short Error level condition Lambda sensor heater - circuit fault Lambda sensor heater - short circuit to ground or open circuit Lambda sensor heater - input signal too high Blink code of FI warning lamp (MIL) 49 FI warning lamp (MIL) flashes 4x long, 9x short Error level condition Idle control - input signal too low Idle control - input signal too high Idle control - circuit fault
KTM 200 Duke Motorcycle Problems :
- KTM 200 duke after fire
- KTM 200 duke air cleaner clogged, poorly sealed, or missing
- KTM 200 duke air cleaner element clogged
- KTM 200 duke air duct loose
- KTM 200 duke air suction valve trouble
- KTM 200 duke air switching valve trouble
- KTM 200 duke backfiring when deceleration
- KTM 200 duke cracked or obstructed intake air pressure sensor
- KTM 200 duke crankshaft sensor trouble
- KTM 200 duke eCU ground and power supply trouble
- KTM 200 duke eCU trouble
- KTM 200 duke engine overheating — Water temperature sensor or crankshaft sensor trouble
- KTM 200 duke engine stalls easily
- KTM 200 duke engine vacuum not synchronizing
- KTM 200 duke exhaust Smokes Excessively
- KTM 200 duke firing incorrect
- KTM 200 duke fuel filter clogged
- KTM 200 duke fuel injector clogged
- KTM 200 duke fuel injector O-ring damage
- KTM 200 duke fuel injector trouble
- KTM 200 duke fuel line clogged
- KTM 200 duke fuel poor quality or incorrect
- KTM 200 duke fuel pressure regulator trouble
- KTM 200 duke fuel pressure too low or too high
- KTM 200 duke fuel pump bearings may wear. Replace the fuel pump
- KTM 200 duke fuel pump not operating
- KTM 200 duke fuel pump operates intermittently and often DFI fuse blows
- KTM 200 duke fuel pump relay trouble
- KTM 200 duke fuel pump trouble
- KTM 200 duke fuel/air mixture incorrect
- KTM 200 duke fuel/air mixture incorrect
- KTM 200 duke gear position sensor, starter lockout or side stand switch trouble
- KTM 200 duke inspect and repair or replace
- KTM 200 duke intake air pressure sensor trouble
- KTM 200 duke intake air temperature sensor trouble
- KTM 200 duke intake air temperature sensor trouble
- KTM 200 duke intermittent any DFI fault and its recovery
- KTM 200 duke little fuel in tank
- KTM 200 duke main throttle sensor trouble
- KTM 200 duke no or little fuel in tank
- KTM 200 duke poor acceleration
- KTM 200 duke spark plug burned or gap maladjusted
- KTM 200 duke spark plug dirty, broken or gap maladjusted
- KTM 200 duke spark plug incorrect
- KTM 200 duke spark weak
- KTM 200 duke stick coil shorted or not in good contact
- KTM 200 duke stick coil trouble
- KTM 200 duke subthrottle sensor trouble
- KTM 200 duke subthrottle valve actuator trouble
- KTM 200 duke throttle body assy dust seal damage
- KTM 200 duke throttle body assy holder loose
- KTM 200 duke throttle valves will not fully open
- KTM 200 duke unstable (rough) idling
- KTM 200 duke unstable fuel pressure
- KTM 200 duke vacuum hose
- KTM 200 duke vehicle-down sensor trouble
- KTM 200 duke water or foreign matter in fuel Change fuel
- KTM 200 duke water temperature sensor trouble
Issues with the engine are typically caused by issues with the engine parts. Whether it is a fuel issue or an ignition problem, the engine parts should be inspected to determine the cause. Another issue that can occur is when the KTM 200 Duke motorcycle engine is not working is a failure of the electrical system. This can cause the motorcycle to stall and not work correctly. The electrical system is typically the most complex system on a motorcycle.
Possible Failure Types :
- Strange KTM 200 Duke engine noise.
- KTM 200 Duke fog from engine.
- Strange KTM 200 Duke engine noise.
- KTM 200 Duke Vibrations and Rattling
- KTM 200 Duke Loud Acceleration
- KTM 200 Duke rusty exhaust
- KTM 200 Duke blockages in exhaust pipe
- KTM 200 Duke wear and tear exhaust
Through a very complicated series of events, the informal company started in Mattighofen, Austria in 1934 became KTM AG in 1992. KTM is now one of the largest European producers of motorcycles, and are world-famous for their nearly indestructible off-road and adventure bikes.
Check other KTM fault codes.
Common abbreviations and their meanings below:
ABS: Anti-Lock Braking System ACR: Automatic Compression Release AFR: Air Fuel Ratio AIS: Active Intake Solenoid ATS: Air Temperature Sensor BAS: Bank Angle Sensor BCM: Body Control Module CAN: Controller Area Network CCM: Cruise Control Module CKP: Crank Position Sensor DLC: Datalink Connector DTC: Diagnostic Trouble Codes ECM: Electronic Control Module ECT: Engine Coolant Temperature ECU: Electronic Control Unit EFI: Electronic Fuel Injection EFP: Electronic Fuel Pump ET: Engine Temperature sensor FI: Fuel Injectors FPR: Fuel Pressure Regulator H-DSSS: Harley-Davidson® Smart Security System HCU: Hydraulic Control Unit, ABS HFSM: Hands Free Security Module HO2S: Heated Oxygen Sensor IAC: Idle Air Control actuator IAT: Intake Air Temperature sensor ICM: Ignition Control Module IMAP: MAP + IAT in one unit ISS: Ion Sensing System JSS: Jiffy Stand Sensor LHCM: Left Hand Control Module MAP: Manifold Absolute Pressure sensor MHR: Right Hand Control Module RCM: Reverse Control Module TCA: Throttle Control Actuator TGS: Twist Grip Sensor TMAP: Intake Air Temperature / Manifold Absolute Pressure equipment TPS: Throttle Position Sensor TSM / TSSM: (Turn Signal / Turn Signal Security Module) VE: Volume Efficiency VIN: Vehicle Identification Number VSS: Vehicle Speed Sensor WSS: Wheel Speed Sensor
These abbreviations, and the accompanying list of trouble codes, can be a
great start when your KTM check engine light comes on. As mentioned
above, if you are not comfortable with electrical diagnostic work, a dealership or qualified
technician can offer assistance. Please keep in mind that even though you have the ability to
clear a DTC using the onboard diagnostic feature, you shouldn’t clear the code prior to your
service appointment. Let the technician view and clear the codes as they troubleshoot the issue.
KTM and logo are registered trademarks of KTM. We are fan of MOTORCYCLES ! We love them.
Motorcycle electrical systems are very complex to fix it, check with your motorcycle diagnosis tool for the fault code and start motorcycle troubleshooting process.Some bike problems require professional troubleshooting and repair. However, there are many issues that you can easily fix on your own.
About Us | Contact | Privacy
Copyright 2022 — © MotorcycleTroubleshooting.com
- Печать
Страницы: [1] 2 3 Вниз
Тема: KTM Duke 200 ремонт, обзор, косяки и полезные советы. Всё не реальное- реально (Прочитано 1021 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Всё руки не доходили написать про данную модель — KTM Duke 200 /КТМ Дюк 200.
Всё, что будет написано и описано — это лично мое мнение построенное на событиях, с которыми сталкиваюсь и сталкивался я.
Если мое мнение не совпадает с вашим, то предоставьте фото и описание и дополните тему.
Итак!
KTM Duke 200 — я считаю очень нежным, я бы сказал сахарным, то есть одноразовым мотоциклом. Так резко пишу, потому, что последний ремонт не первого мото в нашем — ПРОСТО ВЫВЕЛ из себя!
Цены на запчасти такие!!!, что можно купить себе не этот бюджетник, а нормальный мотоцикл.
Ниже я сделаю несколько пустых постов для того, что бы писать про плюсы и минусы данно1 марки мотоцикла.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Плюсы
1. Пластик — всё демонтируется/монтируется без проблем. Никаких пистонов, всё на болтах и саморезах. Если аккуратно всё снимать, то проблем не будет.
2. Простой доступ к замене воздушного фильтра.
3. Пробка расширительно бачка охлаждающей жидкости в открытом доступе.
4. Радиатор подвешен на резиновых демпферах.
5 Мощная вилка.
6. Информативная приборка
« Последнее редактирование: 24 03 2023, 22:59:18 от FILIN »
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Минусы
1. Рама из туалетной бумаги. Рассчитана хорошо, но без минимального запаса.
2. Кронштейны крепления ДВС сделаны из говноалюминия или дюрали… Имеют жесткость, но не имеют возможность деформироваться. Нет эластичности. Любая нагрузка — сразу лопается. Я варить не пытался, но мне кажется — если бы можно было восстановить, то не было бы такого спроса на эту деталь. Сделали бы железную и проблем бы не было. Прибавка в весе в 100-150гр не повлияла бы так глобально, как постоянный выход из строя.
« Последнее редактирование: 24 03 2023, 22:52:08 от FILIN »
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Выводы.
Брать или не брать KTM Duke 200?
Мы часто слышим — ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЕ ИЗДЕЛИЕ! Но это не всегда так. В большинстве случаев такими громкими словами прикрываются те, кто не может создать нормального ремонтопригодного изделия! И ничего личного — просто бизнес! Сервисы должны жить. Чем больше запчастей- тем дороже! Вот и получаем мы в конечном итоге продукт, который надо чинить и обслуживать! И зачастую, что бы поменять свечки приходится снимать радиатор, бак и кучу пластика на дебильных фиксаторах. Все делается конструкторами нового поколения, а это 3.14здец! Они, как говорят, сиськи в руках не державшие в разрозненных коллективах создают нам проблемы.
ДЮК 200 — это одностволка, которая должна быть надежная и ремонтироваться на коленке. А запчасти должны стоить, как туалетная бумага. Это бюджетный мот, как мы думаем. Нет ребята это туалетная бумага по цене армированной золотом ткани 15-16 века!
Это гавно нам впаривают. Бренд уже давно потерял свою актуальность, сейчас рулит надежность. Мир рушится и такая одноразовая техника умрет очень скоро. Но конструкторы не смогут выдать надежную технику. Они заточены на производство «высокотехнологичного» говна!
Китай еще стремиться поднять качество, но это не на долго! Поверьте мне. Уже некоторые свежие корейские авто бренды начали падать в качестве. Китай еще держится. Я видел на выставках в Китае их технику, которая заточена на узкий сегмент. Но мы не созрели покупать китайщину за дорого. После 2024-2025 года сомневаюсь, что кто то сможет удержать качество на уровне нынешнего. Мотопром развалиться и товарищи из поднебесной захватят этот рынок.
Если перемещаться по городу, то я бы взял китайскую водянку 250сс и это однозначно. Поставить нормальную резину и вперед! С ремонтом особых проблем не возникает.
Для дальнобоя 250сс (водянка) слабоват на обгонах, но мотор экономичен. На 450сс китайцах (Тайвань не считаем) еще не катал, сказать ничего не могу. Но мотоциклы тайваньские уже высокого качества.
Для любитей литров и чопперов с круизерами китайцы не доросли и тут я и спорить то не буду. И до уровня старых японских эндуро им далеко. Но сейчас время жить по средсвмм, а не покупать запчасти продавая последние штаны. И я очень хочу испытать китайский 450сс эндуро и дорожный!
« Последнее редактирование: 25 03 2023, 02:22:14 от FILIN »
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Первый мотоцикл пошел в разбор только по той причине, что упершись в пластиковый бампер авто, рама из туалетной бумаги сложилась!
Вот фото аварии, что бы было понимание, что это не в стенку, а скользячка.
Фото выложу чуть позже…
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Вот мотоцикл KTM Duke 200 после аварии, отмытый.
И вроде бы — всё целое.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Кронштейны крепления двигателя лопнули. Врать не буду, но слышал, что при падении с подножки — иногда происходит такое же.
С одной стороны — это плюс, не страдают элементы ДВС. Но очень хлипкие, ну ооочень!
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
А теперь сама рама!
У конкурента Баджадж 200 — рама из металла и такого не было бы.
Реальная рама именно с этого мотоцикла.
Посмотрите стоимость рамы, время доставки и поймете, что проще купить бу мот и переставить раму и соответственно переоформить всё.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
А теперь второй мотоцикл ДЮК 200, который встал на светофоре и заглох.
При попытке запуска стало понятно, что пошло что то не так и мот был доставлен в гараж.
Попробовал прокатить на передаче, но попытка не завершилась успехом. Стало понятно. поршень упирается во что то…
Пришлось разбирать много лишнего, что бы снять ГБЦ.
Сразу скажу, если делаете в первый раз, то отсоединить разъемы на инжекторе и гбц будет проблемой. Лучше открутить фильтр бокс и снять инжектор, а потом уже разъемы, а там и до датчика в ГБЦ не далеко.
Работа нудная, но не такая сложная..
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Забегая вперед!
Вот такой кусок-клапанок я достал из Дюка 200.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Разъемы все разные. Очень большое разнообразие.
Залез в инет и посмотрел проводку, которую продают. Именно это разъем сломан. Возможно и совпадение, а может и нет.
Когда разбирал первый КТМ с этим разъемом долго повозился.
Я ниже приведу фото фишек, это поможет в обслуживании. Лучше, чем в слепую пытаться снять и сломать.
А вот и пример обслуживания в сервисе, когда лень разбирать.
Датчик сломан, часть разъема отколота на датчике.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Разобрал пол мопеда и добрался я до головки. Крышку снял, открутить проблем нет..
Посмотрел я на постель валов и понял- это же сверхточный прибор с которым надо обращаться нежно, а не гонять по дорогам.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Современная техника — дело тонкое, я бы сказа — очень тонкое.
Неверное движение и пиндец!
По этой причине решил перекус сделать. Сало по Бруталесски — это сила!
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Снял ГБЦ и посмотрел и печалька накрыла меня.
Поршень под замену — это раз. Можно и с таким собрать, но повторять данную процедуру мне не хотелось бы.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
Посмотрел на головку — притереть можно, но надо проверить будет седла клапанов.
Вид мне не понравился…
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
- Печать
Страницы: [1] 2 3 Вверх
- OLD MotoFILIN Мотофорум »
- Технический раздел — мотоциклы, питбайки и другая мототехника »
- Ремзона. Мега Портал по ремонту и доработке всей мототехники. »
- МОТОЦИКЛЫ дорожные (Модераторы: -=TIGR=-, zika) »
- KTM Duke 200 ремонт, обзор, косяки и полезные советы. Всё не реальное- реально
