Код ошибки катушки зажигания

Ошибка P0353 означает, что работа цепи низкого/высокого напряжения катушки зажигания цилиндра № 3 нарушена.

Ошибка обнаруживается при проведении компьютерной диагностики состояния узлов и систем автомобилей марки Тойота.

Считывание с помощью диагностического прибора фиксированных параметров работы цепи позволяет определить, в каком состоянии находится двигатель транспортного средства в текущий момент. При этом можно узнать, происходило ли движение автомобиля, когда появилась неисправность, или нет; был ли прогрет мотор, а также каким было состояние топливовоздушной смеси, и другие параметры.

Ошибка P0353 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с первичной или вторичной обмоткой катушки зажигания “C” (или катушки зажигания 3). Вместе с ошибкой P0353 могут также появляться следующие коды ошибок:

• Ошибка P0350 — Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0351 — Катушка зажигания “А”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0352 — Катушка зажигания “B”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0354 — Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0355 — Катушка зажигания “E”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0356 — Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0357 — Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0358 — Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0359 — Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0360 — Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0361 — Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
• Ошибка P0362 — Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0353 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet (Шевроле Авео)
• Citroen
• Daewoo (Дэу Матиз)
• Fiat (Фиат Стило)
• Ford (Форд Мондео, Фокус, F-150)
• Hyundai
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Lexus (Лексус rx350)
• Mazda (Мазда Демио)
• Mercedes
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
• Peugeot
• Pontiac (Понтиак Вайб)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Карина, Королла, Ленд Крузер, Прадо, Рав4)
• Volkswagen (Фольксваген Поло Седан)
• ВАЗ
• Газель
• Лада Гранта, Приора
• Уаз

С кодом неисправности Р0353 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0174, P0183, P0194, P0302, P0351, P0352, P0354, P0355, P0357, P0607, P1289, P1391, P2106, P2195.

Что означает ошибка P0353

Большинство современных автомобилей, оснащенных системой OBD-II, имеют систему зажигания, которая предусматривает отдельную катушку для каждого цилиндра двигателя. Работу катушек зажигания контролирует модуль управления двигателем (ECM). Каждая катушка соединена с двигателем и имеет высоковольтный провод, который подает напряжение на соответствующую свечу зажигания.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор, который преобразовывает низковольтное напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Это необходимо для успешного осуществления процесса горения топлива. Если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое или слишком высокое напряжение (отклонение от заданного значения составляет более 10%) в цепи катушки зажигания “C”, в его памяти сохранится ошибка P0353.

Видео

Если в процессе эксплуатации автомобиля Тойота Камри 40 на приборной панели загорелся чек двигателя, необходимо выяснить причины, по которым появилось сообщение об ошибке системы управления двигателем. В большинстве случаев автомобиль при этом остается в рабочем состоянии. Многие автолюбители продолжают его эксплуатировать, не обращая внимания на это сообщение.

Так поступать крайне нежелательно по следующим причинам:

• двигатель даже при несущественной неисправности начинает работать в нештатном режиме;
• работа двигателя в нештатном режиме приводит к повышенному износу механических частей, увеличенному потреблению топлива;
• если не устранить ошибки сразу, они будут накапливаться, при последующем обслуживании ремонт будет в несколько раз сложнее и дороже;
• при эксплуатации автомобиля с ошибками многократно увеличивается вероятность серьезной поломки, отказа запуска двигателя.

В случае появления сообщения бортового компьютера «check vsc system» необходимо при первой возможности приступить к устранению причины неисправности.

Как механик диагностирует ошибку P0353?

При диагностировании ошибки P0353 механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Проверит все электрические провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
• Определит, присутствуют ли пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Проверит провод катушки зажигания “C” на предмет короткого замыкания, износа и наличия повреждений.
• Проверит разъем катушки зажигания “C” на наличие коррозии и повреждений
• Проверит сигнал катушки зажигания “С”. Если частота сигнала составляет 5-20 Гц, катушка повреждена
• Измерит напряжение катушки зажигания “С”
• Измерит сопротивление катушки зажигания “С”
• Проверит датчик положения распределительного вала

Другие ошибки, определяемые в ходе диагностики

При проверке состояния систем Тойоты Короллы могут быть выявлены и другие проблемы, касающиеся состояния гидроусилителя, электрики, подушек безопасности, климат-контроля и других элементов конструкции. Чаще всего владельцы сталкиваются со следующими случаями:

• Ошибка P0351 или P0353. Эти неисправности связаны с тем, что в ходе функционирования мотора в систему ECM не поступает IGF-сигнал. Проблему при коде P0353 стоит искать в системе зажигания. Сначала ее проверяют на предмет замыкания, затем осматривают катушки 1–4 и, если диагностика не выявила проблем в этих элементах, и ошибка Р0351 или P0353 не исчезла, меняют ECM.
• Код P0136 говорит о том, что датчик кислорода неисправен: сигнал не превышает 0.55 В при движении машины на скорости более 40 км/ч, прогрева ДВС до температуры выше 40 градусов по Цельсию и при уровне оборотов более 1400. Проблема, почему может появляться код Р0136, заключается в разрыве электроцепи или неисправности самого датчика.
• Ошибка P0500, свидетельствующая о повреждении автомобильного датчика скорости. Приборный сигнал о неполадке Р0500 может загореться в состоянии круиз-контроля, а сигнал тока прерывается на 0.14 с дольше. При появлении Р0500 необходимо проверять электрику на предмет замыкания. Если дело не в сбое, и ошибка Р0500 не исчезла, стоит просканировать приборный щиток, сам скоростной датчик, ЭБУ механизма противоскольжения и кузова. Р0500 — ошибка, обнуление которой производится после замены датчика или элементов электрики.
• P0133. Код сообщает о низком быстродействии электроцепи датчика кислорода в 1 ряду. Причиной проблемы может стать короткое замыкание, неполадки системы воздушного впуска, неправильный уровень давления, неисправность или засорение форсунки. Кроме того, неисправность может заключаться в том, что сгорел сам датчик.
• Код P2196 показывает на непрерывную подачу чрезмерно обогащенной смеси. Проверять следует датчик кислорода, реле EFI, подогреватель датчика и цепи, а если проблема не вызвана поломками этих устройств, причина заключается в состоянии ECM.

Кроме того, при диагностике Тойоты Короллы можно столкнуться с кодом P0115: он говорит о неисправности температурного датчика жидкости для охлаждения (ошибка 22). Также некоторые владельцы сталкиваются с отключением шины передачи данных ЭБУ: эта проблема обозначается как ошибка 94, и ее причиной является неисправность в системе CAN. Для модели Corolla E120 нередка ошибка о неисправности системы защиты: следует проверить подушки безопасности и убедиться, что разъемы под сиденьями не отключены.

Неисправен может быть руль авто, ГУР, система Airbag, аккумулятор. Красный сигнал на приборной доске говорит о наличии проблемы с соответствующей системой, при этом автомобиль может включать чек и глохнет: это особенно актуально при проблемах с электрикой в мороз. В этом случае стоит проверить заряд батареи и последовательно диагностировать различные части проводки: ошибка чаще всего способна выскочить при коротком замыкании.

Какой ремонт может исправить ошибку P0353?

Для устранения ошибки P0353 может потребоваться:

• Ремонт или замена поврежденной или неисправной катушки зажигания
• Ремонт или замена изношенных, оборванных, закороченных или поврежденных проводов
• Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии соединителей
• В редких случаях, ремонт или замена ECM
• Очистка кодов ошибок с памяти ECM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0353 снова, и определить, решена ли проблема

Основные причины появления сообщения об ошибке двигателя

Появление сообщения об ошибке двигателя может быть в результате программного сбоя в работе бортового компьютера. В такой ситуации после компьютерной диагностики и удаления ошибок (можно отключением клемм АКБ на время более 15 минут) сообщение пропадает. Но такие случаи единичны. Как правило, сообщение об ошибке появляется ввиду следующих технических причин:

• выход из строя предохранителей и реле, обслуживающих блок управления двигателя;
• неисправность электропроводки, разъемов, контактных зон в результате процессов коррозии, температурных и механических воздействий;
• отказ датчиков, исполнительных устройств двигателя;
• износ топливной, газораспределительной систем, систем подачи воздуха (подсос), зажигания (свечи);
• программные и технические сбои блока управления двигателя;
• износ механических узлов двигателя;
• потеря связи по CAN-шине.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0353

В некоторых автомобилях при появлении ошибки P0353 система OBD-II может отключить топливную форсунку цилиндра, на работу которого влияет присутствующая неисправность. Часто вместе с ошибкой P0353 появляются другие коды ошибок, указывающие на неисправность цепи топливной форсункой или на пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Несмотря на то, что ошибка P0353 указывает на наличие проблемы, связанной с катушкой зажигания “С”, при появлении данной ошибки рекомендуется проверить все катушки зажигания и убедиться в их исправности.

Диагностика и решение проблем

Попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке №3 и вдоль жгута проводов к PCM. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо. При необходимости отремонтируйте.

Если в настоящее время в двигателе возникают перебои в работе, остановите двигатель и отсоедините проводной разъем катушки №3. Затем запустите двигатель и проверьте сигнал драйвера на катушке №3.

Используйте вольтметр на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц или около того, что указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания №3.

При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание. Найдите короткое замыкание и устраните его.

При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.

Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.

Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P0353 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.

Расшифровка кода ошибки p0351 p0352 p0353 p0354. Причины и устранение

Ошибки p0351, p0352, p0353, p0354 связаны с неисправностями системы зажигания. В частности, катушек (катушки) зажигания, проводки либо блока управления. Проблемы с катушкой обычно вызваны замыканием витков на первичной либо вторичной обмотке или же с ее пробоем.

Что касается проводки, то это может быть как обрыв отдельных проводов, повреждение их изоляции, так и как следствие, замыкания их между собой, либо на «массу» (корпус).

Самый сложный случай — поломка электронного блока управления, в частности, отламывание части керамической платы с разъемами, что диагностируется электроникой именно как ошибки с номерами p0351, p0352, p0353 и p0354.

Как механик диагностирует ошибку P0351?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0351 снова
• Если код ошибки появится снова, проверит катушки зажигания, а также соответствующие провода на предмет износа и наличия повреждений
• Выяснит, касается ли неисправность только одного из цилиндров или всех цилиндров двигателя, используя сканер
• Если неисправность касается только одного цилиндра двигателя, проверит соответствующую свечу зажигания и его провод на предмет износа и наличия повреждений
• Если неисправность обнаружена во всех цилиндрах двигателя, проверит первичную обмотку катушки зажигания
• Если проблема не будет обнаружена, проверит ECM

Условие формирование кода

Информация о формировании ошибок OBD р0351, р0352, р0353, р0354 фиксируется в памяти электронного блока управления при выполнении ряда следующих условий:

• зажигание двигателя автомобиля включено;
• сигнал обратной связи сообщает электронному блоку управления о том, что устройство не сработало;
• количество отказов отдельных катушек зажигания постоянно растет;
• соответствующая ошибка в памяти ЭБУ сформируется при достижении количества 20 сбоев за 40 испытательных циклов.

Приведенная информация актуальна для популярного автомобиля «Шевроле Лачетти», однако логика формирования ошибок у большинства автомобилей будет аналогична.

Стойки стабилизатора для TOYOTA COROLLA (E9, E10, E11, E12, E15, E80, E86, E90, E120, E140, E150, E160, E180)

Условия очистки кода из памяти ЭБУ

Ошибки р0351, р0352, р0353, р0354 удаляются из памяти если выполнено одно из условий:

• прошло четыре последовательных цикла зажигания при которых не были выявлены никакие неисправности в работе катушки зажигания;
• было отключено питание контроллера ЭСУД дольше чем на 10 секунд;
• диагностический код быть очищен сканирующим прибором.

Сам архив диагностических кодов ошибок исчезает из памяти ЭБУ после 40 последовательных циклов нагрева при условии отсутствия неисправностей.

Коды неисправностей двигателей и методы их стирания

Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335) 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335) 14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315) 15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310) 16 — Система управления АКПП 18 — Система VVT-i — фазы (P1346) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121) 21 — Кислородный датчик (P0135) 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171) 27 — Кислородный датчик №2 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 34 — Система турбонаддува 35 — Датчик давления турбонаддува 36 — Датчик CPS (P1105) 39 — Система VVT-i (P1656) 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500) 43 — Сигнал стартера 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191) 51 — Состояние выключателей 52 — Датчик детонации (P0325) 53 — Сигнал детонации 55 — Датчик детонации №2 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653) 59 — Сигнал VVT-i (P1349) 71 — Система EGR (P0401, P0403) 78 — ТНВД (D-4) 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633) 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210) 97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Диагностика Тойоты

Существует два метода проверки неисправностей в работе автомобиля.

Первый способ диагностики

Такую диагностику можно выполнить самостоятельно:

1. Открывается моторный отсек машины. Под капотом располагается монтажный блок в пластмассовом корпусе, на нем имеется надпись «Diagnostic».
2. Производится снятие крышки, внимательно осматривается ее задняя часть. На кожухе имеется маркировка подключенных проводников. Для диагностики потребуется отрезок кабеля либо проволоки, при отсутствии можно использовать канцелярскую скрепку. С помощью этого элемента производится замыкание контактов под маркировкой ТЕ1 и Е1.
3. Затем автовладелец садится за руль, вставляет ключ в замок и активирует зажигание. Необходимо следить за световыми индикаторами, расположенными на контрольном щитке. При прокручивании ключа в выключателе символы Чек Энджин и OD будут мигать.
4. Если общее количество морганий световых индикаторов составит больше 11, а пауза между вспышкой будет минимальной, то неполадки не выявлены.
5. В случае если микропроцессорный модуль обнаружит ошибки, это можно определить по количеству морганий. При выполнении диагностики рекомендуется подготовить лист с ручкой, чтобы записать коды.

При выполнении диагностики неисправностей на авто Тойота отопительный узел и система кондиционирования должны быть отключены.

Канал Masol X продемонстрировал процедуру выполнения самостоятельной диагностики всех систем автомобиля Тойота.

Второй способ диагностики

Существует вариант проверки автомобильных систем с помощью специального провода и компьютера. Этот способ считается более точным, но его реализация сложнее. Найти готовый кабель в магазине будет проблематично, зачастую его приходится заказывать.

Процедура компьютерной диагностики своими руками на авто с АКПП для поиска проблем и сбоев в работе ДВС выполняется так:

1. В машине отключается все электрооборудование. Рычаг трансмиссии устанавливается в положение нейтральной передачи.
2. Производится запуск силового агрегата. ДВигатель машины надо прогреть до рабочей температуры, составляющей около 90 градусов, после чего заглушить его.
3. Запускается программа на ноутбуке, в ней надо включить опцию Записи. Автовладельцу нужно фиксировать не запущенный силовой агрегат, а также заведенный. Функцию Записи необходимо оставить в активном состоянии.
4. Опять выполняется пуск мотора. После старта надо подождать, пока произойдет деактивация пускового обогащения.
5. Затем силовой агрегат заводится на частоте оборотов около 2,5-3 тысяч. Данные о работе записываются в течение трех минут.
6. Резко производится включение режима холостого хода. Запись данных продолжается на протяжении трех минут.
7. Затем автовладелец жмет на педаль тормоза. Селектор трансмиссии выставляется в режим Драйв. Производится фиксация полученных значений в течение трех минут.
8. Силовой агрегат отключается. В программе на компьютере запись необходимо остановить и сохранить результаты.

Канал «Гараж 24» наглядно показал процедуру компьютерной диагностики автомобиля Тойота.

В зависимости от модели автомобиля место установки диагностического разъема может отличаться, но обычно он находится на задней стенке подкапотного отсека. Для поиска этого устройства надо открыть капот. Стоя лицом к автомобилю, необходимо посмотреть в правый дальний угол. Защитная крышка фиксируется с помощью специального крепления. Для ее открытия нужно потянуть за «лепесток».

В общей сложности контактов на разъеме 20, каждый из них используется для выполнения определенной задачи:

1. +В. Этот элемент позволяет выполнить диагностику величины напряжения в электросети машины. Если все системы работают исправно, то данный параметр должен составить около 14,7 вольт.
2. Fp. Этот контакт позволяет произвести проверку величины напряжения на бензонасосе. При исправном устройстве показатель должен составить в районе 12-14 вольт.
3. Е1, Те1, а также Те2. Эти разъемы предназначены для выполнения самостоятельной проверки систем машины.
4. Ох1. Контактный элемент, позволяющий произвести диагностику кислородного контроллера.
5. Ts. Разъем, предназначенный для проверки состояния скоростного контроллера.
6. W. Данный выход необходим для считывания комбинаций ошибок при выполнении самостоятельной проверки.
7. IG. Применяется для поиска неисправностей в работе системы зажигания.

Остальные выходы не так важны для автовладельца. При выполнении процедуры самостоятельной проверки с помощью компьютера производится установка программного обеспечения на компьютер. Утилит в сети много, можно выбрать любую программу.

Диагностический выход Тойоты DLC1

Что делать, если на Прадо 120 горит абс, антибукс, антизанос

Аналогичный разъем для диагностики TDCL, выполненный в круглом корпусе

Первый тип ошибок (тип 09)

Такой тип комбинаций является двузначным, его параметры следующие:

• ширина импульсного сигнала составляет 0,5 секунды;
• временной интервал между сигналами также равен половине секунды;
• временная пауза между десятками и единицами в коде ошибки — 1,5 с;
• интервал между выводом нескольких комбинаций неисправностей составляет 2,5 с;
• пауза, которая происходит между выводом серии кодов — 4,5 секунды.

Второй тип ошибок (тип 10)

При расшифровке кодов ошибок Тойота надо учитывать, что этот тип комбинаций является однозначным, его параметры такие:

• ширина импульсного сигнала составляет половину секунды;
• временной интервал между сигналами — 0,5 сек;
• пауза между разными комбинациями ошибок — 2,5 с;
• пауза между разными комбинациями неполадок составляет около 4,5 секунды.

Канал «Kaz Bek» рассказал о самостоятельном выполнении самодиагностики автомобиля Тойота.

Признаки поломки

К внешним признакам возникновения кодов ошибок р0351, р0352, р0353, р0354 относится:

• активизация на приборной панели сигнальной аварийной лампы Check Engine;
• пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя (в зависимости от количества ошибок), это приводит к тому что мотор «троит», работает нестабильно, имеет неровный холостой ход;
• падение мощности двигателя и ухудшение динамических характеристик машины;
• проблемы с запуском двигателя.

Поскольку такие признаки могут указывать и на другие проблемы с двигателем, то считывание диагностических кодов сканером ошибок является обязательным, это позволит перейти к дальнейшим конкретным проверкам.

Действия при появлении сигнала об ошибке

Что делать, если загорелся чек двигателя или иной системы? При появлении ошибок климат-контроля, аэрбега, аккумулятора, актуатора или ДВС следует провести сброс после диагностики: для этого можно воспользоваться сканером или выполнить манипуляции с электрикой.

Обнуление ошибки для Короллы 150, Toyota Corolla E120 или другой модификации любого года выпуска производится по одному алгоритму: можно включить зажигание, несколько раз нажать на педаль тормоза, после чего повторить процедуру с выключенным зажиганием.

При диагностике Е150 или модели Corolla E120 на предмет ошибок сканером сброс можно выполнить быстро всего несколькими нажатиями кнопки.

Коды ошибок ДВС Toyota Corolla

Достаточно часто датчики сообщают о появлении неисправностей двигателя, которые могут случиться как в результате естественного износа внутренних частей, так и при неправильной эксплуатации машины. Наиболее часто владельцы этой модели сталкиваются со следующими кодами ошибок при диагностике:

• P0011 — неправильное положение распредвала, т. е. рассинхронизация валов, из-за чего меняются фазы газораспределения в системе CVVT и загорается шестеренка элементов.

Такая неполадка может произойти по причине неправильного положения контактов в клапане газораспределительной системы, загрязнения масляным потоком поршневого канала, поломки фазового регулятора. Также сама система CVVT может быть повреждена, однако это случается реже.

Если начинает загораться сообщение о неисправности Р0011, требуется сначала проверить исправность датчика, осмотреть его на предмет отсутствия окисления и правильного подсоединения.

Затем нужно посмотреть, в каком состоянии находится фазовый датчик: он может быть загрязнен слоем нагара из-за применения низкокачественного масла. Затем следует проверить VVT-клапан на работоспособность и при поломке установить новую деталь, а также посмотреть, нет ли механических повреждений зубчатой шестерни распредвала, которая могла встать неправильно.

Замена ступицы (в сборе с подшипником) Toyota Corolla

• 2196. Тойота Королла, в которой компьютерная диагностика выявила код такой ошибки, может получать чрезмерно обогащенную смесь (следует проверять 1 датчик в 1 ряду). При появлении кода 2196 следует проверить состояние реле EFI, системы воздухозабора, форсунки, проверить уровень давления в системе топлива, а также посмотреть, не произошло ли обрыва цепи либо замыкания в электроцепи самого датчика.

• P2118. Эта ошибка означает, что привод дроссельной заслонки ДВС функционирует неправильно, поскольку значения тока вышли за границы нормального диапазона. Если загорается чек двигателя, и диагностика выдает данный код, следует проверить цепь электропитания ETCS на предмет обрыва, предохранителей, которые могут сгореть, и системы ECM. Также проблема может случиться по причине разрядки автомобильного аккумулятора.

• P2103. Код говорит о слишком сильном токе в электроцепи дроссельного привода, который необходим для движения дроссельной заслонки. Проверка выявляет, что его значение превышает 10 А в течение 0.1 с либо 7 А при 0.6 с.

Чтобы устранить проблему при сигнале Р2103, может потребоваться проверка цепи на предмет замыкания, в некоторых случаях нужно менять саму заслонку или корпус в сборке.

• P0606. Если начинает выскакивать такая ошибка, это говорит о наличии неисправностей в блоке управления двигателем. Причина появления неполадки — попадание влаги, вызывающей коррозию дюралевого корпуса, или засорение дренажного шланга, ведущего от автопечки. Убрать следы коррозии можно с помощью спирта или спиртосодержащих средств вручную, после высыхания лампочка должна погаснуть.

Причины неисправности

Существует пять основных неисправностей, по причине возникновения которых в памяти электронного блока управления формируются ошибки OBD p0351, p0352, p0353, p0354. Среди них:

• Неисправности свечей зажигания, либо их проводов. Свечи могут выйти из строя как частично (например, по причине загрязнения электродов), так и полностью, в результате чего на электродах вообще не будет появляться искра.
• Неисправность катушки зажигания. Обычно данная поломка вызвана тем, что первичная и/или вторичная обмотка закорочены. Причем это может быть как межвитковое короткое замыкание, так и замыкание между первичной и вторичной обмотками. В первом случае обычно значения образованного напряжения недостаточно для воспламенения топливовоздушной смеси, а во втором — напряжения не будет вовсе. Зачастую при возникновении короткого замыкания перегорают соответствующие предохранители. Как вариант — частичный выход из строя резинового наконечника катушки, из-за чего искра попросту пробивает на корпус.
• Проблемы с проводкой. В данном случае обрывы могут быть: между блоком управления и катушкой, между катушкой и свечей, либо питающая проводка. При этом это может быть как полный обрыв проводов, так и повреждение участка/участков изоляции. Например, при перетирании в местах изгиба, воздействия экстремальной температуры и так далее. В любом случае диагностику необходимо выполнять с помощью электронного мультиметра, позволяющего найти соответствующее повреждение.
• Неисправность блока управления. Это самый худший случай. Как указывалось выше, внутри блока имеется керамическая пластина, на которой установлены силовые и сигнальные электрические контакты (у отдельных моделей автомобилей конструкция блока управления может отличаться). От постоянного перегрева пластина становится хрупкой, и иногда возникает ситуация, когда кусок пластины с контактами попросту отваливаются от основной ее части.

Еще одной, однако достаточно редкой причиной, по которой в памяти ЭБУ формируются указанные ошибки с кодом р0351, р0352, р0353, р0354 являются так называемые «глюки» блока управления. В частности, его ошибки его программного обеспечения. Произойти это может, например, после перепрошивки блока, либо его механического повреждения (например, в результате ДТП).

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Компьютерная диагностика, расшифровка ошибок, возможные причины

Компьютерную диагностику двигателя Камри 40 можно провести с помощью:

• дилерских автосканеров;
• мультимарочных сканеров (типа AUTOCOM);
• простейших сканеров (например, ELM327 Bluetooth с помощью смартфона).

В результате диагностики будут определены коды ошибок. Расшифровка кодов, возможные причины неисправности приведены в таблицах на рисунках ниже.

Все дальнейшие действия должны быть направлены на определение конкретной причины неисправности и ее устранения. После устранения неисправности следует удалить накопленные ошибки, после чего сообщение о неисправности должно погаснуть.

Ошибки p0351, p0352, p0353, p0354 связаны с неисправностями системы зажигания. В частности, катушек (катушки) зажигания, проводки либо блока управления. Проблемы с катушкой обычно вызваны замыканием витков на первичной либо вторичной обмотке или же с ее пробоем. Что касается проводки, то это может быть как обрыв отдельных проводов, повреждение их изоляции, так и как следствие, замыкания их между собой, либо на «массу» (корпус). Самый сложный случай — поломка электронного блока управления, в частности, отламывание части керамической платы с разъемами, что диагностируется электроникой именно как ошибки с номерами p0351, p0352, p0353 и p0354.

Что значит код ошибок

В большинстве автомобильных бензиновых инжекторных двигателях используется система зажигания с индивидуальными катушками. Это означает, что каждый его цилиндр имеет собственную катушку, ко вторичной обмотке которой подключается свеча зажигания, которая подает искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Ошибки с кодами p0351, p0352, p0353 и p0354 означают, что возникла неисправность в первичной или вторичной обмотки катушки зажигания цилиндра A, B, C, D (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction). Последняя цифра и сама буква указывают какая именно катушка не работает. Их признаки и причины возникновения идентичны, поэтому будем рассматривать их комплексно.

Однако все четыре ошибки будут появляться, например, в 16-ти клапанном двигателе, где предусмотрена отдельно каждая катушка для каждого цилиндра. Если двигатель 8-ти клапанный (например, ВАЗ), то на таких силовых агрегатах конструкцией предусмотрен лишь один так называемый модуль зажигания, где смонтированы всего две катушки. Поэтому и ошибки будут лишь с кодами p0351 и p0352. И наоборот, на мощных двигателях (например, внедорожников или спортивных автомобилей) при наличии у них шести, восьми и более цилиндров количество ошибок может также увеличиваться (вплоть до р0362, то есть, 12-ти цилиндровый двигатель).

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем определяет угол зажигания для каждого цилиндра отдельно, что позволяет подавать искру в строго определенный, подходящий для этого, момент времени. Это происходит посредством подачи сигнала на силовой транзистор в усилителе зажигания. Транзистор, в свою очередь, пропускает или перекрывает ток на первичную обмотку катушки. Усилитель зажигания предусматривает и обратную связь, когда на ЭБУ в случае успешной передачи напряжения подается соответствующий сигнал. Если же обнаружилась неисправность в цепи А, B, C, D электронной регулировки зажигания контроллером ЭСУД, то и устанавливается код соответствующей неисправности: Р0351, Р0352, Р0353, Р0354.

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

В данном автомобиле используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS).Система DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания и к вторичной обмотке подсоединена 1 свеча зажигания.
Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, поступает непосредственно на свечу зажигания. Искра свечи зажигания проходит от центрального электрода к боковому электроду.ECM определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) каждому цилиндру.

Посредством сигнала IGT блок ECM открывает и закрывает силовой транзистор в усилителе зажигания. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток в первичной катушке. При отключении тока в первичной катушке во вторичной катушке создается высокое напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания для создания искры внутри цилиндров.

Когда ECM обесточивает первичную катушку, усилитель зажигания передает в ECM сигнал подтверждения зажигания (IGF) для каждого из цилиндров.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0351P0352P0353P0354	Во время работы двигателя в ECM не поступает сигнал IGF (логика диагностирования за 1 поездку)	Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 и IGT между катушками зажигания (1-4) и ЕСМ Катушки зажигания №№ 1-4 ECM

УКАЗАНИЕ:

1. Данные DTC указывают на неисправность в цепи низкого напряжения.
2. В случае регистрации DTC P0351 проверьте цепь катушки зажигания № 1.
3. В случае регистрации DTC P0352 проверьте цепь катушки зажигания № 2.
4. В случае регистрации DTC P0353 проверьте цепь катушки зажигания № 3.
5. В случае регистрации DTC P0354 проверьте цепь катушки зажигания № 4.
6. С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите портативный диагностический прибор.

1. Откройте следующие пункты меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

1. Считайте коды DTC.

   Результат:

   Результат	Следующий шаг
   DTC P0351, P0352, P0353 или P0354 выводится	А
   P0351, P0352, P0353 и/или P0354 выводятся	B

2.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0351, P0352, P0353 ИЛИ P0354)

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Включите портативный диагностический прибор.

1. Сбросьте коды DTC (Нажмите здесь).

1. Неправильный порядок расположения катушек зажигания с усилителями зажигания (между цилиндрами №№ 1-4).

   ПРИМЕЧАНИЕ:Не перепутайте разъемы.

1. Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

1. Проверьте коды DTC, отображаемые на дисплее портативного диагностического прибора.

   Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Выводится такой же DTC	А
   Выводится другой код DTC, связанный с катушкой зажигания	B

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

3.ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.

1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

   Номинальное напряжение:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение замка зажигания	Заданные условия
   B26-1 (+B) — B26-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	9-14 В
   B27-1 (+B) — B27-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	9-14 В
   B28-1 (+B) — B28-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	9-14 В
   B29-1 (+B) — B29-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	9-14 В

1. Подсоедините разъемы катушек зажигания.

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — ЕСМ)

1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B26-2 (IGF) — B31-81 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   B27-2 (IGF) — B31-81 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   B28-2 (IGF) — B31-81 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
   B29-2 (IGF) — B31-81 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B26-2 (IGF) или B31-81 (IGF1) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B27-2 (IGF) или B31-81 (IGF1) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B28-2 (IGF) или B31-81 (IGF1) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B29-2 (IGF) или B31-81 (IGF1) — масса	Всегда	10 кОм или более

1. Подсоедините разъемы катушек зажигания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — ECM)

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — ЕСМ)

1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B26-3 (IGT1) — B31-85 (IGT1)	Всегда	Менее 1 Ом
   B27-3 (IGT2) — B31-84 (IGT2)	Всегда	Менее 1 Ом
   B28-3 (IGT3) — B31-83 (IGT3)	Всегда	Менее 1 Ом
   B29-3 (IGT4) — B31-82 (IGT4)	Всегда	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B26-3 (IGT1) или B31-85 (IGT1) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B27-3 (IGT2) или B31-84 (IGT2) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B28-3 (IGT3) или B31-83 (IGT3) — масса	Всегда	10 кОм или более
   B29-3 (IGT4) или B31-82 (IGT4) — масса	Всегда	10 кОм или более

1. Подсоедините разъемы катушек зажигания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — ECM)

OK

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — МАССА)

1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B26-4 (GND) — масса	Всегда	Менее 1 Ом
   B27-4 (GND) — масса	Всегда	Менее 1 Ом
   B28-4 (GND) — масса	Всегда	Менее 1 Ом
   B29-4 (GND) — масса	Всегда	Менее 1 Ом

1. Подсоедините разъем катушки зажигания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — МАССА)

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ IG2))

1. Отсоедините разъемы катушек зажигания.

1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

1. Отсоедините разъем интегрированного реле.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B26-1 (+B) — 1A-4	Всегда	Менее 1 Ом
   B27-1 (+B) — 1A-4	Всегда	Менее 1 Ом
   B28-1 (+B) — 1A-4	Всегда	Менее 1 Ом
   B29-1 (+B) — 1A-4	Всегда	Менее 1 Ом

   Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   B26-1 (+B) или 1A-4 — масса	Всегда	10 кОм или более
   B27-1 (+B) или 1A-4 — масса	Всегда	10 кОм или более
   B28-1 (+B) или 1A-4 — масса	Всегда	10 кОм или более
   B29-1 (+B) или 1A-4 — масса	Всегда	10 кОм или более

1. Подсоедините разъем интегрированного реле.

1. Установите интегрированное реле на место.

1. Подсоедините разъем катушки зажигания.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ ( КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ IG2))

OK

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM (Нажмите здесь)

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2021

Условие формирование кода

Информация о формировании ошибок OBD р0351, р0352, р0353, р0354 фиксируется в памяти электронного блока управления при выполнении ряда следующих условий:

• зажигание двигателя автомобиля включено;
• сигнал обратной связи сообщает электронному блоку управления о том, что устройство не сработало;
• количество отказов отдельных катушек зажигания постоянно растет;
• соответствующая ошибка в памяти ЭБУ сформируется при достижении количества 20 сбоев за 40 испытательных циклов.

Приведенная информация актуальна для популярного автомобиля «Шевроле Лачетти», однако логика формирования ошибок у большинства автомобилей будет аналогична.

Условия очистки кода из памяти ЭБУ

Ошибки р0351, р0352, р0353, р0354 удаляются из памяти если выполнено одно из условий:

• прошло четыре последовательных цикла зажигания при которых не были выявлены никакие неисправности в работе катушки зажигания;
• было отключено питание контроллера ЭСУД дольше чем на 10 секунд;
• диагностический код быть очищен сканирующим прибором.

Сам архив диагностических кодов ошибок исчезает из памяти ЭБУ после 40 последовательных циклов нагрева при условии отсутствия неисправностей.

Современные сканеры

Сейчас представлено много сканеров для считывания кодов ошибок автомобилей, которые полностью расшифровывают коды ошибок. Данные программы переведены на русский язык, просты в использования и позволяют настроить параметры автомобиля. Например, время, когда погаснут фары, после выключения зажигания, через сколько секунд погаснет свет в салоне при посадке, высадке и другое.

Владельцу авто стоит задуматься о приобретение диагностического оборудования. Не плохие производители диагностических приборов: Launch, ELM, Autel, Autocom, Carman.

Признаки поломки

К внешним признакам возникновения кодов ошибок р0351, р0352, р0353, р0354 относится:

• активизация на приборной панели сигнальной аварийной лампы Check Engine;
• пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя (в зависимости от количества ошибок), это приводит к тому что мотор «троит», работает нестабильно, имеет неровный холостой ход;
• падение мощности двигателя и ухудшение динамических характеристик машины;
• проблемы с запуском двигателя.

Поскольку такие признаки могут указывать и на другие проблемы с двигателем, то считывание диагностических кодов сканером ошибок является обязательным, это позволит перейти к дальнейшим конкретным проверкам.

Причины неисправности

Существует пять основных неисправностей, по причине возникновения которых в памяти электронного блока управления формируются ошибки OBD p0351, p0352, p0353, p0354. Среди них:

• Неисправности свечей зажигания, либо их проводов. Свечи могут выйти из строя как частично (например, по причине загрязнения электродов), так и полностью, в результате чего на электродах вообще не будет появляться искра. В редких случаях может отображаться также код P0363.
• Неисправность катушки зажигания. Обычно данная поломка вызвана тем, что первичная и/или вторичная обмотка закорочены. Причем это может быть как межвитковое короткое замыкание, так и замыкание между первичной и вторичной обмотками. В первом случае обычно значения образованного напряжения недостаточно для воспламенения топливовоздушной смеси, а во втором — напряжения не будет вовсе. Зачастую при возникновении короткого замыкания перегорают соответствующие предохранители. Как вариант — частичный выход из строя резинового наконечника катушки, из-за чего искра попросту пробивает на корпус.
• Проблемы с проводкой. В данном случае обрывы могут быть: между блоком управления и катушкой, между катушкой и свечей, либо питающая проводка. При этом это может быть как полный обрыв проводов, так и повреждение участка/участков изоляции. Например, при перетирании в местах изгиба, воздействия экстремальной температуры и так далее. В любом случае диагностику необходимо выполнять с помощью электронного мультиметра, позволяющего найти соответствующее повреждение.
• Неисправность блока управления. Это самый худший случай. Как указывалось выше, внутри блока имеется керамическая пластина, на которой установлены силовые и сигнальные электрические контакты (у отдельных моделей автомобилей конструкция блока управления может отличаться). От постоянного перегрева пластина становится хрупкой, и иногда возникает ситуация, когда кусок пластины с контактами попросту отваливаются от основной ее части.

Еще одной, однако достаточно редкой причиной, по которой в памяти ЭБУ формируются указанные ошибки с кодом р0351, р0352, р0353, р0354 являются так называемые «глюки» блока управления. В частности, его ошибки его программного обеспечения. Произойти это может, например, после перепрошивки блока, либо его механического повреждения (например, в результате ДТП).

При выявлении сканером одного или нескольких вышеуказанных кодов ошибок катушки или модуля зажигания дальнейшую проверку необходимо выполнять следующим образом:

• Программно удалить из памяти электронного блока информацию об ошибках. Сделать это нужно для того, чтобы исключить случайное формирование ошибок в блоке. Если после перезагрузки ЭБУ ошибки вновь будут сформированы — необходимо продолжить дальнейшую комплексную диагностику.
• Далее необходимо выполнить проверку катушки зажигания на которую указал код ошибки. Это касается как первичных (первичной, если используется общая первичная обмотка), так и вторичных обмоток. Для этого необходимо отсоединить их от проводки и проверить целостность обмотки при помощи электронного мультиметра. Также имеет смысл проверить механическую целостность соответствующих катушек, наличие на них повреждений, загрязнений, целостности контактов.
• Проверить целостность проводов. Для этого желательно раздобыть схему электрических контактов автомобиля. Так будет проще выяснить, не оборваны ли отдельные провода, и закорочены ли они между собой либо на «массу». Для соответствующей проверки используется электронный мультиметр, переключенный в режим «прозвонки». В частности, нужно обязательно проверить целостность проводов между катушкой зажигания и ЭБУ. Для этого провода отсоединяются на обоих концах для «прозвонки».
• Проверка электронного блока управления. В первую очередь необходимо проверить, не отломались ли контакты на керамической пластине, о которой речь шла выше. Если с контактами все в порядке, то необходимо проверить логику работы ЭБУ. Однако самостоятельную его проверку лучше не проводить, поскольку это ответственное мероприятие, и лучше делегировать его специалистам из автосервиса, желательно официального.
• Проверка наличия качественного контакта на «массу» у катушки/катушек зажигания. В том числе имеет смысл проверить наличие коррозии и окислов в местах контакта.
• Проверка впускного коллектора на предмет утечки вакуума. Если будет иметь место подобная утечка, то возгорание топливовоздушной смеси станет невозможным в некоторых цилиндрах, что и приведет к пропускам зажигания.

Как устранить проблему?

Возможные прилагаемые усилия для устранения ошибок код 0351, 0352, 0353, 0354:

• замена свечей зажигания и/или их проводов, соединяющих их с катушками зажигания;
• замена катушки/катушек зажигания, поскольку ремонт этого узла в большинстве случаев вряд ли возможен;
• замена или ремонт питающих и/или сигнальных проводов на катушках, электронном блоке управления, свечах (замена более предпочтительна, поскольку по силовым проводам проходит электрический ток со значительным напряжением);
• замена либо перепрошивка программного обеспечения электронного блока управления, в редких случаях возможно выполнение ремонта, однако лучше поручить его профессионалам.

Некоторые автолюбители при выходе из строя катушки зажигания не покупают ее целиком (тем более, если предстоит менять оригинальную на недорогую китайскую), а вместо этого заказывают для нее новый наконечник (если конструкция катушки позволяет подобную замену). Дело в том, что наконечник со временем может прийти в негодность по естественным причинам. При замене необходимо обязательно использовать тефлоновую высокотемпературную смазку (специально предназначена для установки наконечников катушек зажигания) с тем, чтобы новый наконечник не остался в колодце на свече.

Обратите внимание, что для выполнения диагностики и ремонта зачастую необходимо наличие профессионального ремонтного оборудования, такого как осциллограф и профессиональный сканер работы отдельных узлов двигателя. А «прозванивать» провода нужно, предварительно отсоединив минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Перечисленные неисправности не являются критическими, однако все же от них желательно поскорее избавиться. Это обусловлено тем, что поскольку при соответствующих ошибках происходит неправильная работы системы зажигания, то идет значительная нагрузка на катушки, свечи и провода, а это ведет к их усиленному износу и снижению общего ресурса.

P2237

P2237 – обрыв в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F), P2238 – слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (1 ряда 1). Речь о лямбда-зонде, установленном до катализатора, который расположен рядом с двигателем. Данная ошибка может и не повлиять на поведение автомобиля, но расход топлива увеличиться. Хотим предостеречь от замены этого датчика на не оригинальный.

Лямбда-зонд, расположенный до катализатора возле двигателя, меняется только на оригинальный. Второй датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, можно поменять на универсальный. Использование данной головки позволит не снимать тепловой экран при замене вышедших из строя лямбда-зондов.