Всем здравствуйте. Toyota LC200. После попытки завести автомобиль с замерзшей саляркой быстрым стартом, выскочила коварная ошибка P1229 Fuel Pump System указывающая на повышенное давление в топливной системе.
Погуглив весь интернет конкретной информации мы не нашли по дизельному крузаку, поэтому решили поделиться с тем кто столкнётся с этой проблемой нашим опытом. Коварностью этой ошибки заключается в том, что она конкретно не указывает в чём проблема, может быть( датчик регулировки давления на ТНВД или датчик измерения давления в топливной рампе, также могут быть топливные форсунки, забитость топливного фильтра, ТНВД и сами мозги или само программное обеспечение давшее сбой (по последней неисправности был технический биллютень). Скажем сразу что автомобиль заводиться с пол оборота, но сразу вылетает ошибка и мозги сразу попадают в аварийный режим и больше 2500 оборотов двигатель не развивает.
Теперь по порядку. Начнём с последнего:
1. Программное обеспечение вряд-ли так, как
автомобиль 2008 года и такой проблемы ранее не было за 12 лет, обычно такие неисправности вылезают в первый год эксплуатации.
2. ТНВД тоже вряд-ли так, как автомобиль отлично заводиться и по всем показаниям датчика давления всё в норме на различных режимах.
3. Топливные форсунки тоже не подходят так, как по показаниям их производительности всё отлично.
Остаётся датчик давления на топливной рампе и датчик подачи топлива на ТНВД который может давать избыточное давление при пуске. Казалось бы ничего проще нет чем посмотреть показания в момент пуска всех датчиков и определить по параметрам какой вышел из строя, но по Текстриму почему-то это не удаётся сделать в момент пуска данные не сохраняются а после запуска двигателя датчик давления на рампе даёт отличные показания давления в системе которые никак не могут вызывать появление этой ошибки.
Эту версию можно отмести. В нашем случае это происходило именно так.
4. Топливный фильтр владелец сразу заменил на месте.
5. Топливозаборник в баке не может быть, так-как мы пробывали его заводить минуя бак и топливный фильтр.
Теперь логически подумав раз датчик давления в рампе меняет показания и не выходит из допусков остаётся датчик регулировки давления на ТНВД, который может в момент пуска подвисать и выдавать не правильное давление теоретически. Но к сожалению датчик отдельно не продаётся а идёт вместе с насосом.
Деталь не дешёвая и менять насос нам не нужно, поэтому было принято решение приобрести ТНВД целиком Б/У и заменить датчик. Заменив датчик, сразу оговорюсь не так просто это сделать на месте, но всё же нам удалось не снимая ТНВД, ничего к сожалению не поменялось. Теперь у нас возникал логичный вопрос. Может быть нам привезли такой же неисправный насос, что часто к сожалению бывает с Б/У деталями, когда продавцы говорят что 100 % всё с деталью отлично, но на деле оказывается наооборот. Но об этом чуть дальше.
Остаётся датчик давления на рампе, но сразу у нас возникает вопрос как может датчик выдавать неправильные показания, когда по сканеру видно что всё нормально. Б/у деталь стоит не очень дорого в районе 8к было принято решение заменить рампу с датчиком в сборе. Если вдруг кто-то будет менять датчик отдельно, лучше этого не делать так, как с 99% вероятностью он у вас потечёт из-за высокого давления, поэтому только с рампой.
Удовольствие по замене тоже не очень приятное, когда необходимо всё разобрать по минимуму для того чтобы можно было автомобиль заводить не собирая всё обратно.
Вообщем установили Б/У рампу. Заводим автомобиль и чуда к сожалению не произошло. Ошибка появляется сразу и теперь уже не стирается вообще. Подсоединяем фишку на родную рампу, ошибка сразу удаляется. Ставим обратно на Б/У сразу вылетает и не стирается. Смотрим по показаниям датчик давления показывает одно и тоже давление на различных режимах работы. С этой рампой сразу понятно что она неисправна.Ошибка не стирается. Вот про это мы и писали выше в посте, то что к сожалению продавцы Б/У деталей зачастую не знают историю разобранных автомобилей и тем самым клиенту выходит ремонт дорого и вводят в заблуждение мастеров, которые делают диагностику. Заказав вторую рампу с данной разборки, после её установки ошибка сразу исчезла. Вообщем проблема была решена заменой топливной рампы вместе с датчиком давления.
Сразу скажем кто будет задавать вопросы, что всё индивидуально и причин может быть много возникновения данной ошибки, поэтому мы описали подробно наш случай.
Вывод: датчик скорее всего частично рабочий, но он давал неправильные показания датчику на ТНВД в момент пуска двигателя. Скорее всего после запуска быстрым стартом, из-за повышенной детонации мотора, в рампе образовалось очень сильное давление которое и вывело из строя датчик.
Надеемся что наша статья кому-либо поможет. Ждём ваших комментариев.
Подписывайтесь на наш Инстаграм, там много интересного
instagram.com/toyota_lexus_servisemsk?r=nametag
Техническое название ошибки:
P1229 Fuel System Over Pressure
Если ваша Toyota отображает код P1229, возможно, проблема связана с давлением в топливном насосе. Эта проблема потенциально возникает из-за различных причин, таких как неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или поврежденные топливопроводы. Чтобы определить основную причину кода P1229, необходим диагностический инструмент для оценки давления топлива в системе. Эта оценка помогает определить, является ли причиной проблемы топливный насос, топливный фильтр или топливопроводы. После выявления проблемы могут быть предприняты корректирующие меры для устранения кода.
Вождение Toyota с кодом P1229 может привести к серьезным повреждениям двигателя и топливной системы, поэтому не рекомендуется. Опытный автомеханик должен осмотреть автомобиль как можно скорее. Ремонт, необходимый для устранения кода P1229, зависит от основной причины. Это может включать замену топливного насоса, топливного фильтра или топливопроводов.
Типичные причины появления кода неисправности P1229:
- Недостаточное давление подачи топлива.
- Неисправности в цепи топливного насоса.
- Нарушен механизм фильтрации топлива.
- Регулятор давления топлива показывает аномалии в работе.
- Датчик положения педали акселератора показывает аномалии в работе.
- Датчик положения дроссельной заслонки показывает аномалии в работе.
- Блок управления двигателем показывает аномалии в работе.
Хотя поврежденный регулятор давления топлива может вызвать код P1229, это случается редко. Код P1229 может сопровождаться другими связанными кодами, такими как P0171, P0174 и P0300. Серьезность проблемы определяет время, необходимое для завершения ремонта. Иногда исправление кода P1229 может занять несколько часов, но в сложных случаях на исправление может уйти несколько дней. Стоимость ремонта кода P1229 различается, при этом стоимость запчастей и работы играет решающую роль. Выполнение профилактического обслуживания, такого как регулярная замена масла и очистка топливной системы, может помочь предотвратить повторное появление кода P1229.
Алексей Потапов
Механик-специалист по работе с электроникой. Стаж работы в автомастерских 12 лет. Отвечает на вопросы по коду P1229 Toyota:
Можно ли объяснить, что означает код P1229 для Toyota?
Наличие кода P1229 в автомобиле Toyota указывает на неисправность в топливной системе, в частности, на проблему с цепью регулятора давления топлива.
Что нужно проверить при появлении кода P1229?
- Начните диагностику проблем с автомобилем Toyota, выполнив всестороннюю проверку топливной системы, которая включает в себя тщательный осмотр топливных форсунок и топливных фильтров для выявления любых признаков закупорки или неисправности. Убедитесь, что давление топлива соответствует спецификациям производителя, чтобы убедиться, что топливная система находится в идеальном рабочем состоянии.
- Подтвердите точность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), который отвечает за отображение температуры двигателя. Любой неисправный датчик ECT с кодом неисправности P1229 следует немедленно заменить, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.
- Осмотрите все соединения проводки и их целостность, включая их соединения, наличие ржавчины или других повреждений, которые могут вызвать неисправности проводки с маловероятным срабатыванием кода P1229.
- Проверьте работоспособность регулятора давления топлива, что может привести к нехватке топлива и появлению кода неисправности P1229 из-за повреждения или неисправности регуляторов. Убедитесь, что регулятор давления топлива соответствует спецификациям производителя.
- Если предыдущие тесты не выявили проблему, тщательно проверьте модуль управления двигателем (ECM), который регулирует и управляет топливными циклами двигателя автомобиля. Если модуль ECM неисправен, может потребоваться его ремонт или замена.
Примечание. В случае затруднений с выявлением проблемы с помощью этих проверок рекомендуется обратиться за помощью в авторизованный магазин Toyota или к сертифицированному механику, чтобы сэкономить дополнительные расходы и время.
Каковы возможные причины этого кода?
Возможные причины кода P1229 в автомобиле Toyota включают неисправную проводку или разъемы, связанные с регулятором, забитый топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
Как можно диагностировать проблему, вызывающую этот код?
Чтобы диагностировать проблему, механик может осмотреть регулятор давления топлива и связанные с ним компоненты, проверить топливный фильтр и топливный насос, а также провести дополнительное сканирование для выявления дополнительных кодов.
Безопасно ли продолжать вождение Toyota с кодом P1229?
Рекомендуется избегать вождения автомобиля Toyota с кодом P1229, так как проблема, вызывающая код, может со временем усугубиться. Рекомендуется обратиться за своевременным осмотром и ремонтом к опытному специалисту.
Каких ремонтных работ обычно требуется для устранения кода ошибки P1229?
Решения по устранению кода P1229 могут различаться в зависимости от основной проблемы. Может потребоваться замена регулятора давления топлива и устранение связанных с ним дефектов или замена.
Может ли неисправный регулятор давления топлива вызвать этот код?
Неисправный регулятор давления топлива может вызвать код P1229, так как он играет важную роль в обеспечении правильной подачи топлива в двигатель.
Есть ли другие коды, которые обычно появляются в связи с этим кодом?
Коду P1229 могут сопутствовать различные коды в зависимости от выявленной проблемы, и важно обнаружить и установить все присутствующие коды.
Сколько времени обычно требуется для устранения этого кода?
Продолжительность процесса ремонта кода P1229 в автомобиле Toyota зависит от серьезности и степени основной проблемы, начиная от быстрого решения до длительного решения.
Сколько нужно будет заплатить за ремонт, связанный с этим кодом?
На стоимость ремонта кода P1229 в автомобиле Toyota влияют такие факторы, как специфика проблемы, требования к ремонту и ставки оплаты труда в регионе, при этом типичная стоимость варьируется в сотнях долларов.
Может ли профилактическое обслуживание помочь предотвратить появление этого кода ошибки в будущем?
Соблюдение рекомендованного производителем графика технического обслуживания, например регулярная замена топливного фильтра, может предотвратить повторное появление кода P1229 в автомобиле Toyota. Кроме того, полезно проводить профилактические мероприятия по обслуживанию, чтобы поддерживать все компоненты топливной системы в отличном состоянии.
Поделитесь своим мнением
DTC
|
DTC
|
для подготовки Нажмите здесь
DESCRIPTION
| DTC No. | DTC Detection Condition | Trouble Area |
| P0088 | Internal fuel pressure of common rail is too high: Fuel pressure exceeds 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) (1-trip detection logic) |
|
| P1229 | Fuel over-feed: Internal fuel pressure continues exceeding target fuel pressure despite ECM closing suction control valve (1-trip detection logic) |
|
- УКАЗАНИЕ:
- DTC P0088 and P1229 can be detected if the vehicle is driven at 50 km/h (31 mph) for 5 minutes.
- For more information on the supply pump (suction control valve) and common rail system, refer to the system description (See page Нажмите здесь).
- When DTC P0088 and/or P1229 is set, check the internal fuel pressure of the common rail by entering the following menus on the intelligent tester: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.
| Engine Speed | Fuel Pressure |
| Idling | Approximately 37 to 43 MPa |
| 3000 rpm (No engine load) | Approximately 60 to 66 MPa |
MONITOR DESCRIPTION
-
P0088 (Internal fuel pressure too high):
The ECM sets this DTC if the fuel pressure inside the common rail is more than 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi). This DTC indicates that: 1) the suction control valve may be stuck open or 2) there may be a short in the suction control valve circuit.
If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
-
P1229 (Fuel over-feed):
The ECM sets this DTC if the actual fuel pressure inside the common rail remains higher than the target fuel pressure, despite the ECM closing the suction control valve. This DTC indicates that the suction control valve may be stuck open, or there may be a short in its circuit. Under this condition, the pressure discharge valve operates frequently.
If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
| Required sensor | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 1 driving cycle |
| Required sensor | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 10 minutes |
| MIL operation | 1 driving cycle |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
| Specification |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning. |
| Item | Specification |
| Target fuel pressure variation | Small |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning. |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
| Detection Criteria | Threshold |
| Fuel pressure sensor | 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) or more |
| Detection Criteria | Threshold |
| The internal fuel pressure of the common rail when the suction control valve is closed. | Remains higher than target fuel pressure |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
- УКАЗАНИЕ:
- Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC P0088 and/or P1229 are output A DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output B
|
||||
| A | |
 |
2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)
-
Disconnect the suction control valve connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance:
-
Tester Connection Condition Specified Condition 1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω
-
Reconnect the suction control valve connector.
|
||||
| OK | |
|
3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC is not output or engine does not start A DTC P1229 is output B
-
Reconnect the suction control valve connector.
|
||||
| A | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
-
Disconnect the suction control valve connector.
-
Disconnect the ECM connector.
-
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
- Standard resistance (Check for open):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω
- Standard resistance (Check for short):
-
Tester Connection Condition Specified Condition B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher
-
Reconnect the suction control valve connector.
-
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM) |
|||
| OK | |
|
5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
-
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
-
Connect the intelligent tester to the DLC3.
-
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
-
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
-
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
-
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
-
- Result:
-
Result Proceed to DTC P0088 and/or P1229 are output A DTC is not output B
|
||||
| A | |
 |
|
© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023
Ошибка p1229 toyota land cruiser 200
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC P0088 and/or P1229 are output | A |
| DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output | B |
|
GO TO DTC CHART (Нажмите здесь) |
| A | |
 |
2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)
Disconnect the suction control valve connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| 1 — 2 | 20°C (68°F) | 1.9 to 2.3 Ω |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| OK | |
|
3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC is not output or engine does not start | A |
| DTC P1229 is output | B |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| A | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
Disconnect the suction control valve connector.
Disconnect the ECM connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance (Check for open):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 — B31-42 (PCV+) | Always | Below 1 Ω |
| B39-2 — B31-41 (PCV-) | Always | Below 1 Ω |
Standard resistance (Check for short):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
| B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the suction control valve connector.
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM) |
| OK | |
|
5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Источник
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
При наборе оборотов свыше примерно 1600 появляется ошибка P1229 и ЭБУ уходит в аварийный режим.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка
1. Пишите всегда расшифровку кода.
2. G-Scan смотрите? В этом вся и проблема. Оригинальным TechStream проверка клапана аварийного сброса занимает 2 минуты.
3. В оригинальном ПО можно посмотреть FFD кода и отследить все параметры «в момент».
4. И опять про оригинальное ПО. производительность насоса тоже можно проверить без стенда, прямо на машине, времени уходит 5 минут.
5. Трубку сброса топлива с аварийника снимайте, дали газу не должно литься, отпустили газ в момент сброса должно литься. Вот и вся проверка без сканера.
Откуда: Иркутск
Всего сообщений: 1343
Ссылка
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Добрый день. Спасибо. Techstream не обновил. Буду сейчас заниматься обновлением. Код по G-scan не интерпретирую. Прорабатываю его по дилерской документации фото во вложении. Думаю по дилеру вопросов с интерпретацией не должно возникнуть? Фактическое давление в рампе превышает давление по таргету. Правильно?
5. Трубку скидывал. Топливо брызгает. Но не понятно что первично, что вторично. На холостых не брызгает и здесь по осцилкам управление давлением осуществляется PCV. После 1600 оборотов ЭБУ переходит на управление клапаном сброса на рейке. И логично, что оно брызгает. Я еще раз сейчас это посмотрю. И напишу.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Источник
СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ), Diagnostic DTC:P1229
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса |
Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более.
(логика диагностирования за 1 поездку)
Короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода
Нагнетающий топливный насос в сборе
Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе)
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса | Загорается | Код DTC сохраняется |
Сопутствующие параметры Data List
| № DTC | Параметры из Data List | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P1229 |
Common Rail Pressure Target Common Rail Pressure Подробное описание нагнетающего топливного насоса (клапан регулирования свободного хода) и топливной системы Common Rail приводится приводится в разделе «Описание системы» (нажмите Click here). При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure (в нормальных условиях). При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение «Common Rail Pressure» превышает значение «Target Common Rail Pressure» из-за заедания клапана регулирования свободного хода), значение «Injection Pressure Correction» уменьшается.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ Данный код DTC регистрируется, когда фактическое давление в топливной системе Common Rail в сборе превышает требуемое давление в топливной системе, несмотря на отсутствие сигнала от ECM на включение клапана регулирования свободного хода. Данный код DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования свободного хода или что в цепи клапана имеется короткое замыкание. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here). С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC Подключите GTS к DLC3. Включите зажигание и GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. Считайте коды DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
|
| B |  |
ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА» Нажмите здесь Click here |
| А |
 |
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COMMON RAIL PRESSURE И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание и GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Target Common Rail Pressure |
| Common Rail Pressure |
Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.
| OK |
|---|
| При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure. |
| OK | |
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here |
| NG |
|
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE PRE-STROKE CONTROL VALVE)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Pre-stroke Control Valve
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Activate the Pre-stroke Control Valve |
Выполните диагностику в режиме Active Test и проверьте звук срабатывания клапана регулирования свободного хода.
Выполните данную процедуру, когда двигатель остановлен, и проверьте звук срабатывания снаружи автомобиля.
Выполните проверку в тихом месте с открытым капотом, поскольку звук срабатывания еле различим.
Чтобы различать звук срабатывания приводов, используйте GTS для их включения и выключения в режиме активной диагностики несколько раз.
| OK |
|---|
| Звук срабатывания формируется при выполнении активной диагностики и прекращается при ее окончании. |
| NG |  |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Click here |
| OK |
|
ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Очистите корпус топливного фильтра и замените фильтрующий элемент топливного фильтра.
Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.
Подключите GTS к DLC3.
Удалите коды DTC.
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.
Убедитесь, что DTC не выводится снова.
Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.
Введите DTC P1229.
Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), увеличьте время работы на холостом ходу.
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1229 (Toyota) — Топливная система — диапазон / производительность
P1229 (Toyota) — Fuel system — range/performance
24.01.2020 /
14.02.2020
•
5119 /
2306
P1229 TOYOTA — Топливная система избыточного давления
P1229 TOYOTA Возможные причины
- Неисправный регулятор давления топлива
- Регулятор давления топлива застрял в открытом положении
- Неисправная проводка / проводка топливного насоса
- Неисправный модуль управления двигателем (ECM)
Как мне исправить код P1229 TOYOTA
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1229 TOYOTA Возможные симптомы
P1229 Toyota Описание
Топливо должно проходить через трубопроводы под идеальным давлением, чтобы ваш двигатель работал правильно. Неисправность в системе может привести к перегреву системы и повышению давления за пределы идеального диапазона. Топливная система на вашей Тойоте контролируется регулятором давления топлива, и большинство проблем с перегрузкой будет происходить из этой части или проводки к ней. При возникновении проблемы с давлением в системе сохраняется код неисправности из модуля управления двигателем автомобиля (); когда проблема заключается в слишком высоком давлении, приборная панель загорится SES или загорится индикатор двигателя, чтобы показать, что код P1229 был сохранен в вашем автомобиле.