Код ошибки 000568

После всего секаса с радиатром захотелось мне помыть подкапотку, мать его… Лучше бы Я этого не делал.
И так, так как все было не очень чисто и я захотел навести марафет, то решил все надраить.

Мыл как положено, сначала сбил весь шлак с керхером, потом все обильно залил химией, выждал пару минут и снова все смыл керхером, оообильно так смывал, как положено, от души.
Потом продул с компрессора генератор, и все видимые фишки. Подождал минут 10 и надо было уже ехать.
Сажусь, завожу, еду, и нихера не понимаю, машина стала каким то жигулем. Газ в пол ноль реакции, стала тупейшая… Через пару сотен метров вылазит какая то ошибка, начнает мигать спиралька свечей и загорелся джеки чан. Помылся млять…

Приезжаю домой подрубаю васю через комп и вижу ошибку:
000568 — Датчик давления наддува
P0238 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Отсчет времени: 0

Стираю, все ок, начинаю ехать, 1,2,3 передача — машина снова стала тупая и вылезли ошибки. Миша, все куйня, давай по новой…
Ну все, помылся круто, слег датчик давления наддува.
Приезжаю снова домой, снова сканирую, та же ошибка 000568. Звоню дружбану, прошу что бы приехал, нужен его пассат для опытов) У друга пассат б6 2,0 tdi bmp.
Приезжает друг, я ставлю себе его датчик давления наддува. Завожу, стираю ошибки. Ну и поехали кататься, 1,2,3,4, 5, уже на спидометре 170км/ч. Радуюсь, останавливаюсь, глушу, завожу машину, снова 1,2,3,4,5 уже 150 — облегчение. Ошибок не выдает, машина едет ровно.
Для 100% уверенности, что это этот датчик, ставлю свой датчик на его bmp. Зажигание, завожу пассат, вылезла та же ошибка — 000568. Проблема найдена.
Еду в магаз и покупаю там датчик, MAP — sensop.

Ставлю новый датчик, завожу — все ок. Ошибок нету, машинка едет хорошо.

Все было уже хорошо, но блеать на следующее утро при попытке завести машину она не реагировала на ключ вообще… Пытаюсь завести, втягивающее реле срабатывает, но стартер вообще не крутит. Подловив соседа, попросил его дернуть мою машинку. Дернули, завели. Машину больше не глушил)
Сгонял быстро по делам и заскочил на разборку и купил стартер б/у оригинал. Ну и погнал его ставить.

все очень просто ставиться и снимается, ничего сложного нету.

Старый стартер уже давненько подавал признаки скорой смерти, плохо крутился на горячую.
Новый стартер поставил, машинка стала четко и быстро заводиться…

Заодно поменял амортизаторы капота и крышки багажника, а то старые просели и туго открывали уже.

To be continued.

1. 08.05.2012, 12:09

   
   

   #1

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   Накрылся датчик наддува на ВМР
   

   Помогите пожалуйста, на машине с двигателем ВМР, с неисправном датчик наддува пришлось ехать 150 км в аварийном режиме,кое как доехал до дому.Сейчас машина заводится но на ХХ не работает,глохнет. Шнурок показывает,что не работает датчик наддува,+ ещё разные выскакивают неисправности.После сброса ошибок и перезапуска могут вылезти другие неисправности,но датчик наддува всегда в этом списки.Хочу спросить у специалистов,чем может грозить поездка 150 км с неисправным датчиком наддува,почему пропал ХХ , может из за неисправного датчик наддува вылезать другие разные ошибки,и после замены на исправный датчик наддува всё будет нормально работать?

   ---

2. 09.05.2012, 18:40

   
   

   #2

   

   
   Golf
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   На хх датчик наддува не должен влиять никак. И нет ни чего страшного в том что ты проехал без него 150км, просто езда в аварийном режиме. Но я думаю что у тебя ещё какие то проблемы. Кидай сюда все ошибки которые есть и были.

   ---

3. 10.05.2012, 13:27

   
   

   #3

   
   0

   

   
   

   очень похоже на забитый кат…
   попробуй отсоединить и завести…

   AHL98,ALZ02,AWT05,AWT02акп,CGY10-DSG7,турик08 BKS были.
   А4 ’05 авант 1.8т, б6 4motion, гольф 6й — есть.
   VAG вобщем))

   ---

4. 10.05.2012, 19:11

   
   

   #4

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Забыл написать,ещё чёрный дым идёт из выхлопной,на ХХ чуть работает и глохнет,а если сразу на газ нажать,то сразу глохнет,такое впечатление,что заливает.Может из за этого и сажевый забился.

   — Добавлено чуть позже —

   Всё началось с внешней промывки конденсора кондиционера.Смыли наклейку на датчике наддува,под ней оказалось отверстие 0.3-0.5мм.Машина завелась,но при нажатии на педаль газа не ехала.Загорелась спиралька на приборке,прочитал ошибку-не правильно работает датчик наддува.Стёр ошибки и не выключая зажигания завёл(спиралька загоралась если выкл и вкл зажигание).Машина тупая но ехала,попал в пробку и при старте с первой был слышен металлический звук .Показала ошибки
   Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-021-BMM.clb
   Номер блока управления: 03G 906 021 NK HW: 03G 906 021 AB
   Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G000SG 9354
   Кодировка: 0000072
   Код мастерской: WSC 00028 028 00001
   VCID: 75EA1DCD1CDA296
   4 Найдены неисправности:

   000275 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
   P0113 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 2
   Частота появления ошибки: 1
   Пробег: 158952 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2012.05.07
   Время: 12:55:55

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 0 /min
   Скорость: 0.0 km/h
   Нагрузка: 0.0 %
   Напряжение: 12.54 V
   Температура: 133.2°C
   Температура: 89.1°C
   Температура: 77.4°C

   000568 — Датчик давления наддува
   P0238 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00100000
   Приоритет неисправности: 1
   Частота появления ошибки: 1
   Пробег: 158952 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2012.05.07
   Время: 12:55:55

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 0 /min
   Скорость: 0.0 km/h
   Нагрузка: 0.0 %
   Напряжение: 12.62 V
   Бин.биты: 00001100
   Абс.давл-е: 183.6 mbar
   Абс.давл-е: 2182.8 mbar

   005522 — Сигнал датчика высоты/датчика давления наддува
   P1592 — 000 — недостоверное соотношение — Индикатор неисправности ВКЛ
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 11100000
   Приоритет неисправности: 1
   Частота появления ошибки: 1
   Отсчет времени: 0

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 0 /min
   Скорость: 0.0 km/h
   Давление: 254 mbar
   Давление: -146 mbar
   Бин.биты: 00011010
   Абс.давл-е: 969.0 mbar
   Абс.давл-е: 2590.8 mbar

   001137 — Датчик 1 давления ОГ-G450
   P0471 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 00110000
   Приоритет неисправности: 2
   Частота появления ошибки: 1
   Отсчет времени: 0

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 0 /min
   Скорость: 0.0 km/h
   (нет узла): 10.20
   (нет узла): -5.10
   Расходомер: 5.69 g/s
   Температура: 162.0°C
   Температура: 26.1°C Машина перестала заводиться.Трос-домой.Смотрел метки на ремне ГРМ-всё правильно,вскрыл датчик наддува под отверстием на печатном проводнике капля воды(химраствор) сьела дорожку,впаял перемычку и герметично заплавил датчик.Машина стала заводиться хол.ход не устойчив как будто движок сам себя подстраивает ,валит чёрный дым,при перегазовке глохнет(но металлический звук пропал).Заказал новый датчик.Терзают сомнения-может нужно адаптацию чего сделать?

   ---

5. 10.05.2012, 19:18

   
   

   #5

   

   
   Golf
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Теперь сажевику 100%хана. На холостых глохнет от того что клапан ЕГР открывается и много выхлопных газов поступает во впуск, и мотор просто задыхается. Проверить легко, отсоединяй толстый шланг от датчика дифференциального давления и при рабочем двигателе измеряй давление в этом шланге.

   ---

6. 10.05.2012, 20:01

   
   

   #6

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Bumbox
   

   Проверить легко, отсоединяй толстый шланг от датчика дифференциального давления и при рабочем двигателе измеряй давление в этом шланге.

   Спасибо за ответ,а можно по подробней, где находится этот датчик,и чем измерять давление,и какое должно быть давление?

   ---

7. 10.05.2012, 20:10

   
   

   #7

   

   
   Golf
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Датчик прикручен на двигателе, на впускном коллекторе, рядом с актюатором турбины. К этому датчику подходят два шланга идущие от сажевого фильтра. Он там один такой. Сорри, не могу сейчас картинку найти. Измерять давление простым манометром, и давление должно быть по моему не больше 0.8бар на хх

   ---

8. 10.05.2012, 20:42

   
   

   #8

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Если сажевый забился,то почему приборка не показала,и не показывает,что сажевый забит?

   ---

9. 11.05.2012, 00:06

   
   

   #9

   

   
   Golf
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   ЭБУ видит степень забитости сажевика по дифференциальному датчику давления, и если он умер(показывает один и тот же % забитости), то ЭБУ видит что сажевик в порядке)))

   ---

10. 11.05.2012, 10:16

    
    

    #10

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    А если тупо проковырять дырку определённого диаметра в сажевом,чтоб датчик дифдавления давал правильные показания на ЭБУ, тогда и ЭБУ перешивать не надо будет?

    ---

11. 11.05.2012, 10:38

    
    

    #11

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Нельзя в нём ни чего ковырять, иначе осколки и пыль керамики сажевика полетят обратно в двигатель, а это как минимум хана кольцам и блоку. Только удалять или ставить новый с заведомо исправной системой диагностики сажевика.

    ---

12. 12.05.2012, 21:49

    
    

    #12

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Померил давление перед саживым,показало 3 Bar., буду разбираться с сажевым.Ребята огромное спасибо за помощь!!!!!

    ---

13. 13.05.2012, 01:28

    
    

    #13

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Это очень много. Сам то откуда? Могу помочь с отключением…

    ---

14. 13.05.2012, 13:19

    
    

    #14

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сам я с Москвы,а накрылся движок у родственника,живёт в Пензенской области,у него интернет не работает,попросил за него написать.А я только хочу купить В6 с BMP, или с CВАВ.

    ---

15. 13.05.2012, 13:28

    
    

    #15

    

    
    Golf
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    BMP проще. На СВАВ пьезо форсунки, но правда вродь не ругаются на них.

    ---

16. 13.05.2012, 13:34

    
    

    #16

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    А ты откуда,может и мне помощь понадобится? На CR движках говорят дороже в два раза сажевый вырезать,да и топливная система тоже в два роаза дороже.

    ---

17. 15.05.2012, 07:18

    
    

    #17

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Снял сажевый, отрезал от него переднюю крышку,сажевый был забитый. Проковырял иголкой каждую соту,промыл соляркой,заварил обратно переднюю крышку. Сейчас сопротивление сажевого 0.5 Bar. Надо будет сделать регенерацию сажевого, и заменить датчик дифференциального давления.

    ---

18. 05.06.2012, 23:00

    
    

    #18

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    Датчик наддува G31 выдает ошибку
    

    У меня аналогичная проблема

    Машина – Пассат B6 2009год 2TDI CBAB DSG пробег 187800.
    Беспричинно после продолжительной стоянки при трогании с места выдало ошибку:
    000568 — Датчик давления наддува
    P0238 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Периодически — ЧЕК ВКЛ
    Момент неисправности: Статус ошибки: 10100000 Приоритет ошибки: 2 Частота ошибки: 12
    Момент неисправности: Об/мин: 713 /min Скорость: 3.0 km/h Напряжение: 13.91 V
    Абс. давление: 979.2 mbar
    Абс. давление: 2601.0 mbar
    Температура: 12.6°C Температура: 18.9°C
    Дальнейшие тесты vag-com двигателя по 11 группе -показали следующую картину:
    Рис 1- работа двигателя на парковке при резких нажатиях газа- никаких проблем не возникает.
    

    Рис 2- при плавном ускорении все параметры находятся в разумных пределах регулирования до того момента, пока беспричинно- никакие органы управления не включаются, характер движения спокойный, внешне ничего не происходит- данные о давлении наддува нереально резко возрастают и падают и опять растут и падают. Затем авто переходит в аварийный режим –ровные горизонтальные желтая и белая линии.

    Рис 3 – плавное ускорение и переключение передач(зубцы красной линии обороты двигателя) и далее равномерное движение- все нормально. Сброс газа- пошли скачки показателя давления наддува аж за пределы видимости графика

    Рис 4: группа 10-расход воздуха, атм давление , давление наддува и положение педали газа-все работает в норме, только показатель наддува совершает скачки и заканчивается переходом в аварийный режим

    Рис 5- замеры 32 группы – обороты, заданное давление(идеал), фактич давление, лямбда. Энергичный разгон( зел график вверх) притормаживаем и опять разгон и плавное торможение. График давления наддува опять имеет нелогичные влеты, особенно в конце при спокойном торможении

    Рис 6 – полный аналог рис 5- в конце скачки показателя наддува

    Рис 7 и 8 движение задним ходом с ускорением 7 или на автоматич газе 8 — сразу заканчивается переходом в аварийный режим.

    Изначально предположил неисправность самого датчика давления наддува совмещенного с температурным. G31. Однако замена его на датчик с разборки картину не изменило совершенно
    К тому же есть вопрос почему дефект не проявляется на холостом ходу при перегазовках???
    Опасаюсь что дефект в проводке. Причем не нашел характеристику данного датчика – толи напряжение на эбу растет при росте давления и тогда такие скачки могут объяснить только короткое на 12 вольтовый проводник, или напряжение на ЭБУ двиг. Уменьшается с 5в до почти 0 при давлении ближе к 3000бар- тогда короткое на массу вызовет скачки показаний, но возможно не должно приводить к аварийному режиму( максимум наверно 3000бар при коротком). Обрыв по питанию 5в или по земле мне кажется маловероятным, так как встроенный датчик температуры не дает ошибок.
    Второе предположение- датчик с разборки тоже неисправен.
    Других догадок нет.
    Очень жду комментов от гуру форума!!!

    ---

19. 09.06.2012, 22:07

    
    

    #19

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    «Опасаюсь что дефект в проводке.» — совершенно верно. Нужно менять небольшой кусок.

    Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
    В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
    Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher

    ---

20. 09.06.2012, 23:13

    
    

    #20

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от CYXOB
    

    «Опасаюсь что дефект в проводке.» — совершенно верно. Нужно менять небольшой кусок.

    Через 120 км движения дефект стал диагностироваться компом авто сразу при включении зажигания. В турбомоторс согласились что это проводка. При поиске дефекта под воздушным фильтром обнаружилось повреждение жгута проводки. После ремонта все отлично работает. Всем спасибо.
    Кстати вывод- при аналогичных графиках по данному датчику сразу грешить на проводку.

    ---

Помогите еще с ошибками:

Контроллер 01: Двигатель Описания: 06J-907-115-CDA.clb
Номер детали контроллера: 06J 906 027 D HW: 06J 907 309 B
Компонент и/или Версия: MED17.5.2 04 9494
Код ПО: 0404000318070060
Код СТО: WSC 00028 028 00001
VCID: 2C5D13C08F10163
2 ошибок найдено:

000568 — Датчик давления наддува
P0238 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Пробег:: 6820 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 23:56:27

Момент неисправности:
Об/мин: 733 /min
Нагрузка: 10.6 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 48.0°C
Абс. давление: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000566 — Датчик давления наддува
P0236 — 000 — недостоверный сигнал
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Пробег:: 6820 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 23:56:31

Момент неисправности:
Об/мин: 800 /min
Нагрузка: 18.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 47.0°C
Абс. давление: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000768 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 000 — — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 5
Пробег:: 6782 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 01:15:29

Момент неисправности:
Об/мин: 741 /min
Нагрузка: 10.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 58.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000772 — Цилиндр 4
P0304 — 000 — обнаружен пропуск воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 3
Пробег:: 6783 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 01:45:52

Момент неисправности:
Об/мин: 794 /min
Нагрузка: 10.6 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 102.0°C
Температура: 69.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

000770 — Цилиндр 2
P0302 — 000 — обнаружен пропуск воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 5
Пробег:: 6782 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 01:16:05

Момент неисправности:
Об/мин: 1006 /min
Нагрузка: 11.4 %
Скорость: 4.0 km/h
Температура: 101.0°C
Температура: 54.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000769 — Цилиндр 1
P0301 — 000 — обнаружен пропуск воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 5
Пробег:: 6814 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 23:40:46

Момент неисправности:
Об/мин: 734 /min
Нагрузка: 10.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 105.0°C
Температура: 50.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000771 — Цилиндр 3
P0303 — 000 — обнаружен пропуск воспламенения — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 3
Пробег:: 6782 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 01:16:05

Момент неисправности:
Об/мин: 1006 /min
Нагрузка: 11.4 %
Скорость: 4.0 km/h
Температура: 101.0°C
Температура: 54.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

001287 — Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P0507 — 000 — — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 5
Пробег:: 6817 km
Индикация времени: 0
Дата: 2003.14.14
Время: 23:45:52

Момент неисправности:
Об/мин: 1426 /min
Нагрузка: 8.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 36.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4