На мою машину установлен двиг. N42B20
На данный момент двигатель плохо тянет на низах. *Троит при прогреве?
Диагностировал ноутбуком Windows 10 с программой INPA + кабель K+DCAN
На рестайлинге под капотом нет круглого разъёма, все считывается через OBD разъём под панелью с водительской стороны.
В общем, считал ошибки и посмотрел работу датчиков на заведённом двигателе.
Все умозаключения по ошибкам еще не проверенны!
Что обозначает Crankshaft adaptation Inlet Bank1 ? Не Vanos ли это?
ОШИБКИ ДВИГАТЕЛЯ:
Date: 09.02.2018 18:38:57
ECU: ME9K42
JobStatus: OKAY
Variant: ME9K42
27C3 CDKTOENS — Signal Oelniveausensor (TOENS) — неисправность датчика уровня масла, как я понимаю. ( после пуска пару сек горит жёлтая маслёнка)
27E2 CDKKS1 — Klopfsensor1
27E3 CDKKS2 — Klopfsensor2 Bank1 — ошибки по датчикам детонации.
Почитав немного по датчикам — понял, что скорее всего из-за них падает мощность двигателя.
Попробую поменять, отпишусь в следующей записи.
Теперь нюанс о троении при прогреве.
Заметил странное поведение системы в целом:
после холодного пуска (за бортом — 10°) включаю тестовый режим на панели приборов, чтобы видеть температуру двигателя в цифрах. При достижении 20° двиг. начинает жутко троить-двоить. Глушишь/запускаешь — снова минуту все ок и опять троение. Продолжается эта хрень до 30ти°, после двиг работает ровно.
На данный момент «ёжик» требует замены (прыгают обороты вентилятора печки).
Если запустить холодный двигатель с выключенным климатом, то никакого троения не наблюдается!
Так же странно себя ведёт зарядка при прогреве (точную закономерность ещё не выявил) — моргает салонный свет и ХХ ведут себя скачкообразно. Когда идет просадка по оборотам, то в сети питание 12V! Как обороты стабилизируются — 14V.
Если у кого то уже были похожие проблемы и знает пути решения, напишите, пожалуйста, в комментариях.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 218 850 км
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от FLYTs
Вообще тест активируется выбором одной группы и переводом в базовые установки… Хоть лбл и на немецком не исключена вероятность ошибки в описани… У тебя вообще установлен электрический вакуумный насос?… Он рядом с бачком гура должен стоять… Возможно ставился на твой мотор только с паре с акпп…
Нет у меня не электрический.А что значит перевод в базовые установки?— Добавлено чуть позже —
Мужики а еще вопрос по 26 группе.В лбл вот что говориться:
026,0,Zündung (Klopfregelung)
026,1,Klopfsensor-,spannung Zyl. 1
026,2,Klopfsensor-,spannung Zyl. 2
026,3,Klopfsensor-,spannung Zyl. 3
026,4,Klopfsensor-,spannung Zyl. 4
перевод гуглом:
026,0, зажигание (постучать контроль)
026,1, датчик детонации, напряжение Зил. 1
026,2, датчик детонации, напряжение Зил. 2
026,3, датчик детонации, напряжение Зил. 3
026,4, датчик детонации, напряжение Зил. 4И что из этого понять? у меня вот какие показатели:
0,7хх V
0,9xx V
1,3хх V
1,0xx V
Сообщение от FLYTs
0
Правильный перевод будет…управление зажиганием, контроль детонации… датчик детонации напряжение цилиндр X
указано напряжение датчика детонации в каждом цилиндре…
— Добавлено чуть позже —
перевод в базовые установки?
нажать кнопку базовые установки в левом нижнем углу… она активна когда выбрана одна группа… в режиме измерений… инструкция в лбл обозначена буквой B перед группой…
#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Правильный перевод будет…управление зажиганием, контроль детонации… датчик детонации напряжение цилиндр X
указано напряжение датчика детонации в каждом цилиндре…
— Добавлено чуть позже —
нажать кнопку базовые установки в левом нижнем углу…
в % соотношении они насколько не должны друг друга превышать?
0
#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
в % соотношении они насколько не должны друг друга превышать?
Показания в пределах 0.4-1.4 В.
Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
Это из описания в lbl по 26-й группе.
Ну и сами датчики должны быть затянуты правильным моментом — 20 Нм, даже в Эльзе написано, что «момент затяжки влияет на работу датчика детонации».
В реальности на них оказывает влияние ещё куча факторов — шумы из неисправного навесного оборудования, например подшипников генератора и прочих крутящихся механизмов.
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Хоть в 50% у меня разницы нет
0
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15
0
Меркурий, а чего заснять то хотел?
самое интересное в 007 группе… с первой можешь снять обороты и передачу… можешь еще девятую снять для понимания где педаль находится… это если бублик интересует
#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
0
Меркурий, а чего заснять то хотел?
пробуксовки и оценить блокировку гдт
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Меркурий, Так и снимай 7-ю группу.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
0
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Меркурий, По буксу и блокировки ГТ проблем не увидел. Только чего такая температура АТФ, у меня больше 60 не поднимается, мож какие фракционы буксуют….. ошибки по коробке есть?
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
0
ошибки по коробке есть?
нет..
Только чего такая температура АТФ
я где то час катался перед логами
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Мужики снял Л/з ошибка по бедной смеси пропала, А пропуски остались.О чем это говорит?
Что по бедной смеси виноват Л/з? Или он посчитать не может поэтому И не пишет какая?
0
Мужики снял Л/з ошибка по бедной смеси пропала
т.е. просто его отключил и не ставил ничего в замен!?
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
я разомкнул датчик.А в чем проблема?
0
О чем это говорит?
о том что ЛЗ рабочий это говорит и когда он был подключен он фиксировал обеднение…
а ты с чем борешься то сейчас? троит на хх?
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15
Pointer
0
Двигатель AHL трасса 9 город 14 литров расход
флейту починил, подсоса нет 100% дымогенератором проверял, лямбда тоже рабочая, клапан адсорбера проверял
снял 2 лога
Вложение 159287Вложение 159288
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
о том что ЛЗ рабочий это говорит и когда он был подключен он фиксировал обеднение…
а ты с чем борешься то сейчас? троит на хх?
борюсь с пропусками на хх.в 15,16 группе щелкают как секундомер.Пишет бедная смесь, но подсосов нет.
Symptome von P0327 Fehlercode Allgemein
- Es ist möglich, dass der Motor an Leistung verliert
- Die Motordrehzahl winkt
Ursachen des OBD2-Codes P0327 Der
Code P0327 kann durch eines oder mehrere der folgenden Probleme verursacht werden:
- Fehlzündung des Motors
- Zündspule defekt
- Schlechte elektrische Verbindung mit KS (Klopfsensor).
- Einige Drähte im KS-Stromkreis können kurzgeschlossen sein oder am Körper oder Motor scheuern.
- Der Klopfsensor ist möglicherweise beschädigt.
- Das Motorsteuergerät (ECM) / Antriebsstrangsteuergerät (PCM) kann abstürzen.
Beschreibung des Fehlercodes P0327 Der General
KS ( Klopfsensor ) ist dafür verantwortlich, das ECM (Motorsteuergerät) zu benachrichtigen, wenn einer oder mehrere seiner Zylinder ein “Klopfen” erkennen, das den Motor beschädigen kann, wenn es nicht schnell korrigiert wird. Diese Informationen werden vom Motorsteuergerät (ECM) verwendet, um den Motor so anzupassen, dass er nicht klopft.
Wenn der Detonationssensor (KS) in Banknummer 1 eine niedrige Ausgangsspannung erzeugt, die 0,5 V betragen kann, wird der Fehlercode P0327 gesetzt. Dieser Code kann sporadisch auftreten.
WOW. Thank you, jclausen and Tony; I have learned something new today — never heard of such a thing. I really wish this was a joke — it sounds like it should be!
Can anyone explain to me just how the hell a normal aluminum radiator contributes to ozone emissions, and a magnesium coated one doesn’t? And….how did the magnesium coating go bad, and the sensor didn’t?
Bah, humbug. I need another beer. Wonder if they coated the can in magnesium?
One would have to ask, then, whether the Manganese (not magnesium, right?) oxide coated radiator is therefore actually treating the exhaust of the car in front of it ? And if so, why doesn’t the car in front get the check engine light ?
You know, Tony, I’d wonder whether Abel (328Power04) could just delete the ability to set that code from your DME?
Here’s the Service Bulletin for this code, which calls for a new radiator, if the wiring is okay:
SI B17 05 10
Cooling SystemsMay 2011
Technical ServiceThis Service Information bulletin supersedes SI B17 05 10 dated January 2011.
[NEW] designates changes to this revision
SUBJECT
N51 — EAC Sensor FaultsMODEL
E90, E92, E93 (3 Series) with the N51 engine
[NEW] E82 and E88 (1 Series) with the N51 engineSITUATION
The «Service Engine Soon» lamp is on and one of the following faults is stored:
^ 2ADA — EAC Sensor, electrical fault, short circuit to plus or interruption^ 2ADB — EAC Sensor, communication
CAUSE
Wiring or connection issue between the EAC sensor and the DME, or a faulty EAC sensor
CORRECTION
Check the wiring and connections between the EAC sensor and the DME as described in the diagnostic module test plan. If a wiring or connector repair is needed, please refer to the KSD2 for the appropriate defect code and claim separately using work time***.
If no fault can be found, replace the radiator and code as described below.
And here, it looks like you’ll be able to get warranty coverage under emissions warranty: {{{Hmm, having trouble adding this attachment, I’ll try again}}}
— — — Updated — — —
Let me try this:
The N52 DME is MSV80 and the N51 (SULEV, CA CARB engine) DME is MSV80.1.
I have an MSV80.1 on my desk, and it actually is a little different.
In reality, only switching to the MSV80 DME and whatever other engine differences are present can get rid of the radiator sensor. You can thank CARB for that.
-Abel
— E36 328is ~210-220whp: Lots of Mods.
— 2000 Z3: Many Mods.
— 2003 VW Jetta TDI Manual 47-50mpg
— 1999 S52 Estoril M Coupe
— 2014 328d Wagon, self-tuned, 270hp/430ft-lbs
— 2019 M2 Competition, self-tuned, 504whp
— 2016 Mini Cooper S
I can try to force flash the MSV80.1 to MSV80, but I think it will error out and brick it. Oh well, in the name of science.
Eh, another thought. The N51 has the 3 stage DISA, while the regular N52 328i had no DISA. It would have to be a X5 3.0si flash (N52 with 3 stage DISA) or something.
Last edited by 328 Power 04; 10-07-2017 at 11:34 AM.
-Abel
— E36 328is ~210-220whp: Lots of Mods.
— 2000 Z3: Many Mods.
— 2003 VW Jetta TDI Manual 47-50mpg
— 1999 S52 Estoril M Coupe
— 2014 328d Wagon, self-tuned, 270hp/430ft-lbs
— 2019 M2 Competition, self-tuned, 504whp
— 2016 Mini Cooper S
more importantly — tony! come back! what happened? we have to know?
’95 325iS — auto to manual swap done!
Here is the Service Bulletin with that code number for MINI cars, on file at NHTSA. Note that the material used to make the fan shroud is what contaminated the sensor and required replacement of the radiator !
What genius thought this radiator and sensor was a good idea?
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20…65271-9999.pdf
Last edited by bmwdirtracer; 07-21-2021 at 07:07 PM.
SULEV warranty covered faulty EAC sensor issue
SULEV warranty covered faulty EAC sensor issue
I just got this sensor (meaning the entire radiator) replaced today at BMW dealership in Bay Area for my 2007 328. The repair, parts, and diagnostics were all covered under the 15 year SULEV warranty. I expected some back and forth on this, but the service people were pretty good and knew the warranty coverage really well. I just mentioned it once in the beginning, and they handled the rest. I really was pleasantly surprised.
I have 328i coupe 2008 model which I purchased in NY. Currently, I live in VA. My SES light has been intermittently turning on. Last year it has been on constantly. The dealer suggested to pay $200 for full diagnostics to which I complied. During this, I came to know about faulty EAC sensor. Consequently, the car could not pass the emission inspection. As a result, I was not able to get the registration of car renewed. I came to know that the EAC sensor cannot be replaced, and to fix it, the only option is to replace the radiator which cost $600 parts alone!! The total cost of repair for that alone would be around $1000. This was a tough spot for me.
Originally Posted by NomanA
Personally, I am absolutely amazed that there’s any warranty on any car in the entire world which covers a thirteen year old car’s radiator, sensor, or for that matter, any part at all.
Autor:
Robert White
Erstelldatum:
6 August 2021
Aktualisierungsdatum:
13 September 2023
Inhalt
- Mögliche Ursachen
- Technische Notizen
- Wann wird der Code erkannt?
- Mögliche Symptome
- P0328 Bmw Beschreibung
Mögliche Ursachen
Technische Notizen
Der Code P0328 bedeutet, dass der Klopfsensor nicht ordnungsgemäß funktioniert. Probleme mit dem Klopfsensor verursachen keine Motorleistungsprobleme. Das Ersetzen des Klopfsensors behebt normalerweise das Problem. Was bedeutet das?
Wann wird der Code erkannt?
Eine zu hohe Spannung vom Sensor wird an das elektronische Steuermodul (ECM) gesendet.
Mögliche Symptome
P0328 Bmw Beschreibung
Das Klopfsensor ist am Zylinderblock befestigt. Es erfasst das Motorklopfen mit einem piezoelektrischen Element. Eine Klopfvibration vom Zylinderblock wird als Vibrationsdruck erfasst. Dieser Druck wird in ein Spannungssignal umgewandelt und an das Motorsteuergerät (ECM).
