Климат контроль лачетти ошибка 06

• Здравствуйте. Силовой транзистор климат-контроля — довольно редкая запчасть, которую проблематично найти в Российских магазинах. Вам придется заказывать оригинальную запчасть у дилеров.

  Сумы

• А вот где он устоновлен? В блоке или где отдельно и как выгледет? Как реле?

  Рязань, Chevrolet Lacetti

• Вот смотрите схема и фото

  Сумы

  

  Предыдущее фото

  • 

  • 

  Следующее фото

• Спосибо за помощь! Пойду поишю где стоит.теперь хоть визуально знаю как выгледет!

  Рязань, Chevrolet Lacetti

Обновлено: 10.04.2023

Ну тогда судя по фотке на Exist без колхоза только этот Triscan 8620 40388 возможно есть еще какие нибудь коды, но фоток нет.

Во еще Gates нашел TH45588G1

всем спс но тема не об этом)))почему холодно в машине когда есть климат. до этого был солярис там вообще было супер.

sidugansk, если из-за термостата двигатель не прогревается, откуда климат тепло возьмет для обогрева?

sidugansk, если из-за термостата двигатель не прогревается, откуда климат тепло возьмет для обогрева?

тепло есть но очень слабое на мой взгляд.

sidugansk добавил 03.11.2014 в 17:30

sidugansk, если из-за термостата двигатель не прогревается, откуда климат тепло возьмет для обогрева?

вот именно и я про тоже,двигло прогрелось и тепло пошло но блин реально холодно,и есть с чем сравнивать.у кого климат?тоже самое или нет?

вот именно и я про тоже,двигло прогрелось и тепло пошло но блин реально холодно,и есть с чем сравнивать.у кого климат?тоже самое или нет?

Как же вы не поймёте?
Из-за неисправного термостата двигатель не догрет. Соответственно и печка холоднее, чем нужно.
А климат или не климат, в данном случае не важно. Проблема в термостате.
Меняйте термостат быстрее.

sidugansk, давай так.
Ты жалуешься, что у тебя холодно. По другим твоим словам мы поняли, что проблема еще и с термомсатом.
То есть можно предположить, что проблемы две. Одна с термостатом, другая с климатом. Предлагаю начать решение с термостата.
Проверить, работает ли он, несложно. При прогреве пощупай верхний патрубок радиатора в тот момент, когда стрелка указателя температуры только тронулась с места. Если патрубок теплый (теплее руки), значит термостат открыт. Стрелка начинает двигаться при температуре примерно 54 градуса (мозги показывают). Это ощутимо горячее руки, но термостат при этом должен быть закрыт. Если патрубок теплый, значит термостат пропускает.

Если термостат неисправен, надо его заменить. Тогда тепло в салон вернется. Если исправен, будем обсуждать дальше.

Добрый день всем. Недавно купил бу лачетти, столкнулся с проблемой в работе климата. А проблема в том, что температура за бортом показывается не та, что на самом деле, когда покупал постоянно показывалась +25, так недели 2 и ездил, выставив +26 градусов, температура поддерживалась все время комфортной для меня, а сегодня стало что-то совсем жарко, нажав на кнопку внешней температуры я увидел -30 градусов. Пока ехал до работы, нажимал, смотрел на нее, постоянно менялась, то +10, то -35. Прочитав в соседней теме, что человеку на станции сказали поменять датчик и почистили разъем WD’шкой, хочу спросить у вас, а где этот датчик находиться? Машина не на гарантии, да и если там ничего хитрого нету, мне проще самому все сделать за пол часа, чем записываться и ехать на станцию. Спасибо заранее, надеюсь на Вашу помощь.
С наступившим новым годом всех

Всем Ку! В тёплое время года к климату нареканий вообще нет — работает сказочно! Даже нынешним летом! Но ,блин дырявый, у нас периодически и зима случается, а это не есть гуд. До минус 10 — 12 гр. вроде климат фурычит коло дела, Но как только холоднее — всё, пипец! (Я хочу уточнить, что при коротких поездках КК вроде и не нужен ,всё в ручном режиме).При дальних поездках по трассе лобовое стекло замерзает наглухо наполовину сверху, и даже когда врубаешь руч. режим на стекло и вент. на 4 — 5 поз., всё равно не отходит. Такое впечатление. что в Корее зимы не бывает и они не знают , что лобовое надо греть без перекуров в мороз, а КК за 200 км пути ни разу потоки на стекло не направил.(на десятке даже в -37 стекло не мёрзло) Так теперь в морозы в руч. режиме и приходится юзать систему. Кстати, в салоне очень тепло — Это факт,только лобовое мёрзнет.Пы.Сы — фильтр на зиму меняю.

Теоретически можно,практически оно того не стоит.Езжу на 2 х машинах с климатом и без, и так и так нормально.

Всем привет. Народ подскажите че делать накрылся климат-контроль. Провел диагностику «сам» на дисплее появилось число 06 и маргнуло 2 раза. что это может означать. Заранее спасибо

роверка цепи самодиагностики
Полностью автоматический регулятор температуры GM Daewoo (FATC) имеет функцию самодиагностики, облегчающую поиск и устранение неисправности в системе. Чтобы перейти в режим диагностики, необходимо выполнить следующую процедуру:
Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON.
Установить регулятор температуры на 26°C (79°F).
В течение 3 секунд одновременно нажать на переключатели AUTO и MODE более трех раз.
Посчитать, сколько раз мигнет индикатор температуры.
При отсутствии установленных кодов неисправности индикатор мигать не будет. Если регулятор показывает код неисправности, перейти к таблице устранения неисправности с этим кодом.
Нажать переключатель OFF, чтобы вернуть регулятор в нормальный режим функционирования.
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код 1 — Ошибка внутрисалонного датчика
Код 2 — Ошибка датчика температуры наружного воздуха
Код 3 — Ошибка датчика воды (воздуховод)
Код 4 — Ошибка воздушной смесительной заслонки
Код 5 — Ошибка датчика солнечного освещения
Код 6 — Ошибка силового транзистора
Код 7 — Ошибка реле максимального повышения

Силовой транзистор это то, что регулирует обороты вентилятора

Ребят, на улице жарко и если ставишь на климате например 23 градуса и вкл. режим автомат, то климат работает с закрытой возд. заслонкой.
А она должна на «автомате» открываться и когда?

А она должна на «автомате» открываться и когда?
На автомате при таких условиях включается «рециркуляция»,а после «мозги» соображают,какой дальнейший режим выбрать.
Многие,перед тем как включить кондиционер сначала при открытых окнах немного гоняют воздух вентилятором или начинают движение,а уж потом включают кондиционер.

А она должна на «автомате» открываться и когда?
в жару практически всегда рециркуляция. зачем охлаждать горячий воздух, когда его можно брать охлаждённым из салона?

Люди, подскажите, пожалуйста, а можно ли как-то проверить работу датчика солнечного освещения климата? У меня на него есть подозрения.
В этом году с наступлением солнечной погоды стал замечать, что под прямым солнечным светом в салоне становится жарко и приходится климату крутить температуру вниз на 2-3 градуса. Раньше такого не было, даже в прошлогоднюю жару — всегда ставил либо 25 либо 26 градусов и было вполне комфортно. Сейчас же даже при +25 на улице, но при стоянии иили езде под солнцем приходится ставить 23-24 градуса, иначе жарко совсем. При этом когда облачность, солнце не печёт, вполне комфортно и на 26 градусах, даже если за бортом +30.
систему заправлял, радиаторы промывал, с этим порядок.
поделитесь, пожалуйста, инфой, может кто сталкивался с чем-то подобным? или хоть инфой из TIS — может там есть описание хоть какой-то диагностики?

У нас было около +40, на 2 позиции нормально холодит при включённой церкуляции в салоне.
А если на улице около +30 так ноги блин обморозить можно.
Правда у меня тонировка хорошая:hi:

вот везет же людям =)

Подскажите кто может.
Разобрал я на свою голову климат подсветку поменял подключил климат работает подсветка тоже НО ВОТ ЖК климата нефига не показывает.
Забыл упоменуть что я снимал шлейф соединения двух микросхем.:mad:

Подскажите, может кто сталкивался. Кондиционер работает нормально в течении 1 часа, после этого начинает дут чуть холодным. Стоит только заглушить машину, минут на 5. опять все хорошо!
Был на сервисе, сказали что где-то «сильно газанул» — че за бред. ))))))))))). Может кто сталкивался?

Забыл упоменуть
Собрать правильно со всей очевидностью.
Ну или если сам ЖК отсоединял, то скорее всего он на резиновых
колечках стоит, то как правило после разборки собрать обратно, чтобы работало, не удается.

Добрый всем день.
У меня глюкнул климат, а именно поменялись местами режимы «в лицо» и «на лобовое». В ветке упоминалось о такой же проблеме, но решения небыло. Поставил другой блок климата, естественно б/у, но ничего не изменилось. Самодиагностику проводил, ошибок не выдает. Может есть у кого какие догадки?
Заранее благодарен.

Всем доброго времени суток,у меня проблема с климатом,он начал жить своей жизнью,т.е. вентилятор печи работает когда ему вздумывается,то вкл. то выкл. на управление вручную не реагирует и темп. прибавлял убавлял и поток воздуха ставил на мах. ну ни как хочет работает, хочет нет.Помогите плиз а то зима не за горами т.е. она уже пришла за бортом -10(((dash2 выключать включать тоже пробывал((

Сегодня попробывал пошевелить проводку под понелью над левой ногой и о чудо вентилятор ожил,видимо контакт слабый,надо будет хорошенько проверить))

Парни помогите не работает подсветка дисплея, так же подсветка ручек регулировки температуры и вентелятора. Всё остальное освещение приборной панели в норме. Мож у кого была такая проблема. Никуда не лазил и ничего не вскрывал!

Парни помогите не работает подсветка дисплея, так же подсветка ручек регулировки температуры и вентелятора. Всё остальное освещение приборной панели в норме. Мож у кого была такая проблема. Никуда не лазил и ничего не вскрывал!
Борь, там обычно проблема в пайке, снимать блок и глядеть.

Подскажите было ли у кого такое?
На климате переключаю режимы направления воздуха, но в действительности ничего не меняется
Всегда дует на лобовое и в ноги
Что посмотреть?
Подскажите пожалуйста как устранить проблему
И хотел еще узнать в комплектации CDX есть датчик наружной температуры?

Считай сначала ошибки. Тут в теме было как это сделать.

Температуру посмотреть — нажать на крутилку температуры.

залезай головой к приводу заслонки и смотри работает ли привод

Mitya добавил 30.11.2011 в 18:32
Борь, там обычно проблема в пайке, снимать блок и глядеть.
Это в машинах без климата, с климатом не наблюдалось, кроме как перегорания лампочек

Это в машинах без климата, с климатом не наблюдалось, кроме как перегорания лампочек
он уже давно отписался, так и оказалось.

в теме не наблюдаю
он мне в личку написал и еще где-то, щас уже не помню, а личку стер. Что конкретно, он не указал, но сказал что-то вроде спасибо за совет, так все и было. Подробности я не уточнял, он появляется от случая к случаю.

Ребят, помогайте.
Корейская лача 2009 год, пробег 47к.
Сегодня весь день катался,все было нормально, вечером сел в машину, еду и понимаю что у меня абзац.
На панели стоит температура — например 23 — лупит ЛЕДЯНОЙ воздух как с кондера. Но кондер выключен. Включаю кондер — начинает фигачить ОЧЕНЬ горячий. Т.е. он теперь работает наоборот, приэтом максимальный обдув стал как-будто мощнее, рев дикий, прямо аж сдувает. Отсоеденил аккум, подождал,не помогло. потыкал релешки, просто в пазах,и предохры — не помогло. долго нажимал на приборке — ничего не помогает, по сути — значение включен/выключен у кондея поменялось,и увеличилась мощность, при этом стекла раньше распотевали за минуту с кондем, сейчас стали намного медленнее. что делать? Было у кого такое?

Извините за сумбурность,первый раз пишу тут,в машинах слаб.

релешки и предохранители не могли ломануться?
я бы для начала проверил сам блок, его плату, на предмет повреждения пайки, окисления контактов. Часто жалобы именно на это.

Всем привет. Подскажите, сегодня ради интереса решил протестировать климат контроль, нажал две кнопки ( авто и моде) более трех раз и индикация температуры переключилась на фаренгейты. Обротно вернуть цельсии у меня не получается. (такая же процедура не дает результата) Может я что то делаю неверно? Подскажите?

Может кто сталкивался, при температуре за бортом примерно ниже -10 С горит подсветка дисплея климата (при выключенных габаритах). По мере прогрева салона дисплей гаснет.

Может кто знает, есть возможность докупить и установить климат, если он. был установлен изначально? Может кто это делал, подскажет примерную стоимость?

установить климат, если он. был установлен изначально?

Подскажите как заменить лампы подсветки климата и какие. Потемнела подсветка справой и слевой стороны дисплея. Сам ничего не нашёл.

Подскажите как заменить лампы подсветки климата и какие. Потемнела подсветка справой и слевой стороны дисплея. Сам ничего не нашёл.

Извините, если бояню.=)
А вот такой вопрос — кто нить понял логику в вкл кондея в режиме «Авто»? У меня он запросто включается в режиме «авто» даже при небольшой плюсовой температуре если дождь на улице. Плюс при остановке авто включает рециркуляцию. И вырубает его при движении.

В общем такой избыток исскуственного интелекта в авто меня както пугает.

У меня он запросто включается в режиме «авто» даже при небольшой плюсовой температуре если дождь на улице.
так чего непонятного-то? или по вашему смысл кондея только воздух охлаждать?
он его сушит. именно поэтому в дождь и влажную погоду включается кондей. именно он легко и быстро удаляет запотевание с лобового стекла.

sys81 добавил 28.02.2012 в 17:19
В общем такой избыток исскуственного интелекта в авто меня както пугает.
вам видать нужен просто кондей. сами бы всё регулировали. так?

так чего непонятного-то? или по вашему смысл кондея только воздух охлаждать?
он его сушит.

вам видать нужен просто кондей. сами бы всё регулировали. так?

Да собственно у меня ко всем климатам одна претензия — что он при достижении заданной темпертуры он начинает еле дуть (не забываем что в винтиляхе есть понятие воздухообмен).
Ну т.е. если ехать одному — то ничего, а если вчетвером — то кумар начинается=). В этом случаю тыкаю кнопку «Дуть на лобовое». Как я понял, что в этом случае он и дует постоянно и при этом тем-ру держит заданную. Я прав?
Хотя по сравнению с климатом одного запрещенного тут к упоминнаию авто — то даже и ничего.

А насчет вручную крутить — дык да, крутил 145 ткм на предыдущем сарае.
Честно говоря я его (климат) брал в нагрузку к боковым подушкам. Не более того=)

Я прав?
про температуру не знаю. про всё остальное — да.
я обычно просто режим меняю или скорость обдува увеличиваю. правда климат начинает работать в полуавтоматическом режиме.

Честно говоря я его (климат) брал в нагрузку к боковым подушкам. Не более того=)
по своему опыту и опыту других друзей могу сказать одно: даже с таким не совершенным климатом как в Лачетти после пересадки на авто без оного (просто кондей) понимаешь что с ним всё равно удобнее.

Прошу прощения, если баяню! Проблема, перестал «дуть» климат, при чем совсем перестал.. дисплей климата функционирует, все кнопки работают, индикатор шкалы вентилятора при вращении меняется, а вот потока воздуха нет.. 2 дня назад, когда впервые возникла проблема, я полез под капот посмотреть релюшки, думал сгорела, поменял местами с релюшкой сигнала (они одинаковые), хорошо, заработал. На следующий день ближе к вечеру, снова не работает. Вытащил реле, глянул, поставил назад, и о чудо, снова работает! Сегодня целый день не дует.. раза 2 менял местами релюхи сигнала и вентилятора, бесполезно.. Релюхи исправны, ибо сигал работает и с первой и со второй реле. В чем может быть проблема?

Прошу прощения, если баяню! Проблема, перестал «дуть» климат, при чем совсем перестал.. дисплей климата функционирует, все кнопки работают, индикатор шкалы вентилятора при вращении меняется, а вот потока воздуха нет.. 2 дня назад, когда впервые возникла проблема, я полез под капот посмотреть релюшки, думал сгорела, поменял местами с релюшкой сигнала (они одинаковые), хорошо, заработал. На следующий день ближе к вечеру, снова не работает. Вытащил реле, глянул, поставил назад, и о чудо, снова работает! Сегодня целый день не дует.. раза 2 менял местами релюхи сигнала и вентилятора, бесполезно.. Релюхи исправны, ибо сигал работает и с первой и со второй реле. В чем может быть проблема?

Есть еще реле под панелью, чуть дальше левого колена водителя — реле включения вентилятора — может оно.

Есть еще реле под панелью, чуть дальше левого колена водителя — реле включения вентилятора — может оно. Сегодня снова с пол часика поработал и всё.. Релюхи под капотом, предохранитель в салоне, всё в норме.

В чем может быть проблема?
только в одном — обрыв цепи. Где ? Да где угодно,например в блоке, куда вставляется релюшка, в переходном разъеме, колодке. Берете мультиметр и прозваниваете цепь. Гадать смысла нет.

Может кто сталкивался, при температуре за бортом примерно ниже -10 С горит подсветка дисплея климата (при выключенных габаритах). По мере прогрева салона дисплей гаснет.

может таким образом подогрев дисплея (защита от замерзания) реализовали?

ZZZ, вполне вероятно, даже скорее всего так и есть.
Исходя из этого заменять на светодиод эту подсветку не стоит.

Приветствую! Может кто подскажет мне по климату.
Меняли мне ремень ГРМ с помпой, снимали клемму с аккума на час. После этого при включении кондея появляется снежинка, слышен щелчок муфты и она начинает вращаться, включается вентилятор, но в салон начинает дуть горячий воздух, выкл. кондей — дует с улицы прохладный воздух.
Что могло случиться, ведь до этого кондей исправно холодил?
П.С.: Почитал я тут форум, думаю либо компрессору каюк настал (5 год без заправки), либо хладогент вышел.

Съездил на диагностику кондея в Алькор, мастер проверил систему на герметичность — все ок.
Хладогент на месте, пощупал трубку от компрессора холодная — сказал все в норме, только радиатор кондея очень забит надо мыть или менять его. По его словам, поэтому и идет горячий воздух при выставленных 22+ град., только когда ставишь «Lo» — идет холод.
Мистика какая-то: в день смены ГРМ по пути туда и раньше при 23-24 уже шел холод

Ребят подскажите кто какую температуру ставит на климате? у меня 25 и я мерзну. Просто на киа маджентис 5 ти летней ставит человек 18 и нифига не холодно, говорит ли то что чем выше ставишь температуру и этого хватает за глаза о качестве работы климата?

Brig, я по новью тоже выставлял 25. друг на Фокусе ездил, тодже говорил что очень высокая температура и очень даже холодно.
А вот 5 лет прошло — ставлю 21-22. видимо фрион постепенно выходит.

Проблема с климатом. Кондиционер включается, холодный воздух в салон не идет. Идет такой же, как на улице. В чем может быть проблема? Диагностика ошибок не показала. Как узнать, есть ли в системе фреон?

Я не уверен есть ли у нас смотровое окно в трубке, как например на Тойотах — там все хорошо видно что хладаген течет

Вот выдержка из нашего ТИСа:

Проверка холодильной системы

При подозрении на неисправность в холодильной системе необходимо выполнить следующие проверки:

Проверить наружные поверхности теплообменников радиатора и конденсатора и убедиться в том, что потоку воздуха не препятствует грязь, листья и прочий посторонний материал. Проверить между конденсатором и радиатором, а также все наружные поверхности.
Проверить наличие препятствий или перегибов в теплообменнике конденсатора, шлангах и трубках.
Проверить функционирование электровентилятора.
Проверить все воздуховоды на утечку или препятствия. Слабый поток воздуха может свидетельствовать о том, что забился теплообменник испарителя.
Проверить проскальзывание муфты компрессора.
Проверить натяжение приводного ремня.

Процедура быстрой проверки при недостаточном охлаждении

Выполнить следующую процедуру «ощупывания вручную», чтобы быстро проверить наличие в системе кондиционирования надлежащего заряда хладагента R-134a. Температура воздуха должна быть выше 21°C (70°F) для большинства моделей,

Прогреть двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу.
Открыть капот и все двери.
Включить выключатель кондиционера.
Установить регулятор температуры в положение максимального охлаждения.
Установить переключатель скорости вентилятора в положение максимальной скорости.
Вручную пощупать температуру выпускной трубки испарителя. Трубка должна быть холодной.
Проверить другие проблемы. См. «Проверка холодильной системы» в этом разделе.
Проверить систему на наличие утечки. См. «Проверка утечки холодильной системы» в этом разделе. При обнаружении утечки разрядить систему и устранить утечку. По окончании ремонта вакуумировать систему и зарядить ее.
Если утечка отсутствует, см. «Диагностика недостаточного охлаждения» в этом разделе.

Объясните кто знает так должно быть

Климат
Зимой работает теплом все ок
Кондей сейчас тож работает нор без нареканий

Но вот сегодня утром было прохладно поставил температуру 22 (не автоматическую а ручную) — эта собака подула теплым воздухом , а потом он стал прохладным.
Нас не остановишь — я поставил 27 — хороший теплый потом обратно выравнивается на прохладный.
я 30 — сначала даж горячий — потом медленно превращается в прохладный
.
Это неисправность . или летом у всех так .

ИМХО все норм. Ставишь потеплее — дует горячим, потом салонный датчик нагревается (а он имеет некоторую задержку) и потом дует воздухом попрохладнее.

Двигатели Шевроле Лачетти оснащены электронным блоком управления двигателем (ЭБУД). Каждый раз при включении лампы Check Engine в его оперативной памяти сохраняется информация о неисправном элементе.

Эта статья расскажет о том, как получить ее в виде кодов ошибок двигателей Шевроле Лачетти и о причинах их появления.

Необходимое оборудование

Считать коды неисправностей можно с помощью диагностического кабеля / адаптера и программ для компьютера или смартфона.

Адаптеры ELM 327 бывают 2 видов: с Bluetooth 1.5-3.0 и 4.0. Модификации с версией протокола 1.5-3.0 не подходят для устройств, работающих под управлением iOS. Смартфоны на Android и компьютеры с Windows поддерживают все модификации.

Так как устройства универсальны, они могут считывать только ошибки, связанные с подсистемами двигателя. Этот недостаток устранен в моделях с 3 позиционным переключателем. Они позволяют выявлять неисправности подушек безопасности, ABS и прочей кузовной электроники.

Для обработки информации, получаемой компьютером или смартфоном от ЭБУД, потребуются программы:

Chevrolet Explorer не работает с адаптерами ELM 327.

Диагностика

Порядок действий следующий:

1. Отключить бортовой компьютер, если он установлен.
2. Подключить кабель или адаптер к диагностическому разъему, расположенному справа от лапки открытия капота, и компьютеру / смартфону.
3. Включить зажигание.
4. Запустить программу, подключиться к ЭБУД и узнать коды неисправностей в соответствующих разделах меню.

Расшифровка кодов ошибок

На Шевроле Лачетти они соответствуют стандарту OBD 2 и состоят из 1 буквы и 4 цифр. Буква обозначает агрегат или систему:

• Р – двигатель;
• В – подушки безопасности, центральный замок и остальные электронные компоненты кузова;
• С — ABS , ESP, TCS;
• U – шина CAN (соединяет управляющие блоки).

Первая пара цифр (2 цифры) кодирует подсистему, в которой ЭБУД (ECU) обнаружил неисправность. Последние 2 цифры – порядковый номер ошибки. Он задаётся производителем и зависит от модели двигателя.

Коды ошибок Chevrolet Lacetti 1.4 л и 1.6 л dohc

Коды ошибок Chevrolet Lacetti F18D3 (8D-FAM I)

Коды неисправностей и причины их появления приведены в таблице ниже.

Сброс и удаление ошибок

Ошибки из памяти ECU на Лачетти нужно сбрасывать после устранения неисправностей. Для этого нужно снять клеммы с аккумулятора на 1–2 минуты или использовать соответствующую функцию в программе или приложении.

В завершении

Подводя итог, можно сказать, что для самостоятельной диагностики автомобиля потребуются диагностический кабель / адаптер, программы и базовая компьютерная грамотность. Основная причина включения лампочки Check Engine на комбинации приборов – поврежденная проводка и неисправные датчики или ЭБУД.

Читайте также:

• Кто оформляет схему дтп
• Электрическая схема уаз профи
• Ошибка 17511 фольксваген гольф
• Cf17 ошибка bmw e87
• Фольксваген пассат б6 передняя подвеска схема

Опубликовано: 10.04.2023

Кондиционер может не только охлаждать, но и осушать воздух. Климат-контроль работает по сигналам 4 датчиков:
1) датчик забортной температуры;
2) датчик температуры в салоне;
3) датчик относительной влажности в салоне;
4) датчик освещенности, он же — датчик интенсивности солнечной радиации.
По обобщенным данным этих датчиков и на основании определенной программы и происходит регулировка климата в салоне.

При повышенной влажности в салоне, особенно на начальном этапе прогрева, климат принудительно направляет воздух на стекла и включает кондей для быстрейшего осушения. Избавляться от этого не надо, как раз наоборот, приветствуется. Вообще, любое автоматическое включение кондея при достаточно низкой температуре в салоне говорит о том, что влажность в салоне повышенная. Так что дело не только в температуре…
Автомат работает при любом направлении воздуха. Отсутствие надписи «авто» не значит, что не выполняются автоматические функции климатика. Это значит только то, что полный автоматический режим был изменен пользователем. При этом отключается автоматическое управление только той функцией, которую пользователь изменил. Те функции, которые он не трогал, продолжают работать в автоматическом режиме. Т.е. ты изменил направление обдува, а остальное не трогал. Надпись «авто» исчезла. Но регулировка температуры и скорости вентилятора все равно будут оставаться под контролем электроники до тех пор, пока их вручную не изменишь. Это объясняется и в мануале.

1. включить зажигание
2. установить температуру на 26 градусов
3. нажать и удерживать кнопку авто и 3 раза нажать кнопку off
4. сосчитать количество миганий индикатора температуры
5. если ошибок нет, то индикатор мигать не будет. если есть индикация ошибки, смотрите таблицу ошибок для расшифровки
6. выключить и включить климат-контроль для возврата к нормальной работе

Коды ошибок климат-контроля
00 ошибок нет
01 неисправность датчика температуры в салоне
02 неисправность датчика наружной температуры
03 неисправность датчика температуы охлаждающей жидкости (он же датчик влажности)
04 неисправность электропривода заслонки отопителя
05 несправность датчика солнца
06 неисправность силового транзистора
07 неисправность реле максимальной скорости электровентилятора отопителя

Разрешите лирическое отступление (можно не читать).
Вчера вдруг оказался в ТОП-20 на позиции №18, итого более 600 подписчиков.
Этому предшествовало большое количество оценок моих записей и подписок на мой вагон. Это само собой очень приятно.
Только я не очень понимаю ситуацию — «плюсанул самую крайнюю свежую запись, подписался на авто, и … и всё…»
То есть человеку вроде изложенный текст понравился, человек захотел быть в курсе следующих записей, а предыдущие даже и не подумал почитать… А там ведь тоже может быть подобная интересная информация…
Если я и натыкаюсь на интересную запись, то затем обязательно ознакомлюсь со всем БЖ этого авто, посмотрю записи владельца авто в блоге, и уже потом подписываюсь…
А тут как-то наоборот…

ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ВЛАЖНОСТИ В САЛОНЕ HS
Лично для меня — это очень важная функция климатической системы, даже важнее чем вонючий датчик AQS.
Поэтому первым делом дополнение своего климата я начал именно с этой функции.

Были опасения по работоспособности микросхемы, потому как Игорь выражал глубокое недовольство чувствительностью его датчика влажности. Понятно, что это не «вонючий» датчик, и воздействиям атмосферы снаружи авто он не подвержен, но может быть всё что угодно. А так как у меня их два — шансы на нормальное функционирование были велики )))

Но чтобы знать куда что подключать нужно обратиться к электрической схеме блока климата. Саня Клопяра Klopyra , имея на руках полную проводку, дополнил схему обычного блока климата. Но в его схеме есть одна (неверный пин РТС-подогревателя опустим) ошибка. Исправим эту неточность:

Соответственно таблица контактов полноценного климат-контроля, начатая мною в предыдущих записях, приняла окончательный вид:

Из таблицы следует, что датчик влажности подключается к основной проводке тремя линиями:
А13 (желтый) — GND (земля)
А15 (розово-чёрный) — OUT (сигнал)
В15 (красно-белый) — VCC+ (питание +5В)

ДОПОЛНЕНИЕ ПРОВОДКИ ОБЫЧНОГО КЛИМАТА ПОД ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ
А13 есть в проводке, на нём висит земля со всех датчиков климата (наружной температуры, внутренней температуры, солнечной активности, температуры ОЖ, влажности, качества воздуха). А вот двух других контактов в проводке обычного климата нет.
Вспоминаем, что с блоком климата из Владивостока мне как раз пришли обрезки полноценной проводки самого блока и датчика влажности, вытаскиваем нужные пины и остаётся только срастить их.

Первым делом — диагностика ошибок.
Для входа в режим включаем зажигание, выставляем температуру 26С, и удерживая кнопку AUTO нажимаем 3 раза кнопку OFF, экран потухнет, и блок начнет менять направления потока воздуха, менять скорость вращения вентилятора, включать и выключать кондиционер.
Если в конце вы увидите 00 — мои поздравления!

Коды ошибок самодиагностики климат-контроля Chevrolet Lacetti с функцией AQS и HS
00 — ошибок нет
01 — неисправность датчика температуры в салоне
02 — неисправность датчика наружной температуры
03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
04 — неисправность электропривода заслонки отопителя
05 — неисправность датчика солнца
06 — неисправность силового транзистора
07 — неисправность реле максимальной скорости вентилятора
08 — неисправность MICOM
09 — неисправность датчика контроля качества воздуха
10 — неисправность датчика контроля влажности

Завел авто, климат на АВТО, поехал, смотрю не на дорогу, а на экранчик…
ТИШИНА… Надышал на датчик влажным воздухом — НОЛЬ… Совершил небольшую поездку по району — ТИШИНА!
Хэ с тобой, пошёл спать. С утра поехал на работу — сначала так же «пациент без пульса», но потом в пробке обратил внимание на щелчок реле компрессора и заветный индикатор СНЕЖИНКА ))) Фух… Значит №1 РАБОТАЕТ!
Остановился, подкинул второй датчик влажности — через секунд 20 после включения климата узнал — №2 РАБОТАЕТ!

Потом за три дня тестирования заметил тенденцию — в непрогретом салоне функция неактивна хоть ты тресни, а в прогретом — моментально реагирует на открытую дверь есть влажность воздуха снаружи большая или если подышать в сторону датчика. Упаковал датчик в его родной корпус, и собрал центральную панель как положено.

Пошёл искать информацию о функционировании этой опции. А далеко идти и не пришлось — Игорь пишет что условие срабатывания датчика влажности — температура в салоне больше +22°С. Вроде так и получается что опция работает только в тёплом салоне. Кстати, Игорь, откуда инфо?

Короче, эксперименты считаю успешно завершенными, датчик занял своё законное место рядом с часами, работой системы удовлетворён.
Есть задумки несколько модифицировать датчик влажности. Но об этом позже.

ДАТЧИК КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА AQS
Вчера частично я рассказал про два своих датчика и про их различия. Получил от Димы budaitis и Володи Plados рекомендацию собрать стенд для натурной проверки их работы на столе от обычного БП 12В.
Такого еще никогда не было, чтобы я возился с автомобильными комплектующими до полуночи. Но в этот раз решил не ложиться пока всё не проверю.

Итак, нужен БП 12В, блок климата с AQS, датчик AQS, их разъёмы и мультиметр (опционально, для контроля уровня напряжения на выходе из датчика).
А1 (черный) — минус
А5 (коричневый) — питание
А6 (синий) — сигнал

Достаю живой датчик на три контакта 96430822 DV (от Славы), подключаю и … вижу обратную логику срабатывания рециркуляции воздуха при травлении датчика газом из зажигалки… Приплыли… Сбылись злые предсказания )))

Ради смеха подкинул мёртвый датчик 96554373 DJ (от Бекзода), активирую кнопкой AQS функцию и вижу полное отсутствие реакции — заслонка закрыта и баста. Написал в слезах об этом Диме, собираюсь разбирать тестовый стенд, а заслонка-то открыта… Травлю датчик газом — моментальная реакция и закрытие заслонки! ЖИВ, С*КА! Причём даёт правильные команды на заслонку!

Кому интересно, вот видео функционирования системы с первым датчиком (на 3 контакта), и следом — со вторым (на 4 контакта):

Получается, что в случае со вторым датчиком я поторопился, не подождал прохождение процесса инициализации системы, и досрочно признал датчик Бекзода мёртвым…

Пообщавшись с Димой и Володей, и обобщив наш совместный опыт и мнения пришли к выводу —
на «новых» 99Х блоках корректно работают и DJ («старые» 4х) и DV («новые» 3х) датчики
на «старых» 41Х блоках — исключительно DJ («старые» 4х) датчики

Двухуровневый обдув ( )
Воздух поступает через нижние
вентиляционные отверстия и через
центральные и боковые вентиляционные
решетки.

Подача воздуха в область ног ( )
Основной поток воздуха поступает через
нижние вентиляционные отверстия. Воздух
поступает через сопла обдува ветрового
стекла, боковые вентиляционные решетки
и задние вентиляционные решетки (при их

наличии). Для нормального поступления
воздуха в заднюю часть салона
пространство под передними сидениями
должно быть свободным.

Подача воздуха в область ног/обдув

стекол ( )
При этом режиме большая часть воздуха
поступает через сопла обдува ветрового
стекла и окон передних дверей, а также
через нижние вентиляционные отверстия.
Небольшое количество воздуха также
поступает через боковые вентиляционные
решетки.

Обдув стекол ( )
Большая часть воздуха поступает через
сопла обдува ветрового стекла и окон
передних дверей.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА Небольшое количеств.

4–6 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА

Небольшое количество воздуха также
поступает через боковые вентиляционные
решетки.

КНОПКА РЕЖИМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ

ВОЗДУХА
Эта кнопка позволяет блокировать
поступление воздуха извне и используется
для предотвращения попадания в салон
пыли, выхлопных газов или
неблагоприятных запахов, а также при
необходимости быстрого охлаждения или
обогрева салона. При нажатии на эту
кнопку загорится соответствующий
индикатор и начнется рециркуляция
воздуха в салоне.

Повторное нажатие кнопки режима
рециркуляции воздуха приводит
к возобновлению поступления воздуха с
улицы; индикатор рециркуляции погаснет.

Использование режима рециркуляции
воздуха в течение длительного времени
может привести к запотеванию стекол
автомобиля. В этом случае повторно
нажмите выключатель режима
рециркуляции воздуха для возобновления
поступления воздуха с улицы.

Система кондиционирования воздуха (A/C)
снижает температуру и влажность воздуха
в салоне, а также удаляет пыль и другие
летучие частицы.
Однако если рукоятка регулирования
температуры установлена на обогрев,
подача теплого воздуха в салон
осуществляется даже при включенном
кондиционере.

Вождение с включенным режимом
рециркуляции воздуха в течение
длительного времени может вызвать
сонливость.
• Необходимо периодически

выключать этот режим для
поступления свежего воздуха с
улицы.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–7

При вождении с включенным
кондиционером возможно появление
капель под моторным отсеком. Это
нормально, так как система
охлаждения автомобиля выводит
влажный воздух из салона.

Поскольку компрессор системы
кондиционирования приводится от
двигателя автомобиля, то при
включенном компрессоре возможны
небольшие изменения мощности
и динамики.

Для включения кондиционера:
1.

Отрегулируйте скорость вращения
вентилятора.

свидетельствует о перегреве
двигателя, выключите кондиционер.

В противном случае возможна поломка
двигателя.

Если рукоятка регулирования подачи
воздуха находится в положении OFF,
кондиционирование воздуха не
осуществляется.

Для выключения кондиционера
снова нажмите кнопку A/C. (При этом
соответствующий индикатор погаснет).

ОХЛАЖДЕНИЕ
Максимальное охлаждение
Используется для максимального
охлаждения воздуха в салоне в жаркую
погоду или при длительном нахождении
автомобиля на солнце.
1.

Приоткройте окна для выхода теплого
воздуха из салона.

Включите кондиционер (загорится
соответствующий индикатор).

Включите выключатель режима
рециркуляции воздуха (загорится
соответствующий индикатор).

Переведите рукоятку распределения
воздуха в положение ПЕРЕДНЯЯ
ЧАСТЬ САЛОНА ( ).

Переведите рукоятку регулирования
температуры в конец синей зоны.

Установите рукоятку регулирования
подачи воздуха на максимальную
скорость.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА Нормальное охлажден.

4–8 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА

Включите выключатель режима
рециркуляции воздуха (загорится
соответствующий индикатор).

Переведите рукоятку распределения
воздуха в положение ПЕРЕДНЯЯ
ЧАСТЬ САЛОНА ( ) или
ДВУХУРОВНЕВЫЙ ОБДУВ ( ).

Переведите рукоятку регулирования
температуры в синюю зону.

Установите рукоятку регулирования
подачи воздуха на требуемую
скорость.

Максимальный обогрев
Режим максимального обогрева позволяет
максимального быстро увеличить
температуру воздуха в салоне. Не
рекомендуется оставлять этот режим
включенным в течение долгого времени,
так как за это время воздух внутри салона
может стать несвежим, а окна могут
запотеть. Для удаления конденсата с окон
выключите режим рециркуляции воздуха,
после чего в салон начнет поступать свежий
воздух.

Для включения режима максимального
обогрева:
1.

Выключите кондиционер (индикатор
погаснет).

Включите выключатель режима
рециркуляции воздуха (загорится
соответствующий индикатор).

Переведите рукоятку распределения
воздуха в положение
ДВУХУРОВНЕВЫЙ ОБДУВ ( ) или
ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ
НОГ ( ).

Переведите рукоятку регулирования
температуры в конец красной зоны.

Установите рукоятку регулирования
подачи воздуха на максимальную
скорость.

Нормальный режим отопления
1.

Выключите кондиционер (индикатор
погаснет).

Выключите режим рециркуляции
воздуха (индикатор погаснет).

Переведите рукоятку распределения
воздуха в положение ПОДАЧА
ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ ( ) или
ДВУХУРОВНЕВЫЙ ОБДУВ ( ).

Переведите рукоятку регулирования
температуры в красную зону.

Установите рукоятку регулирования
подачи воздуха на требуемую
скорость.

Двухуровневый обдув
Этот режим рекомендуется использовать
в прохладные, но солнечные дни. Более
теплый воздух будет поступать в область
ног, а прохладный воздух с улицы –
в верхнюю часть салона.
Для включения этого режима:
1.

Выключите выключатель режима
рециркуляции воздуха (индикатор
погаснет).

Переведите рукоятку распределения
воздуха в положение
ДВУХУРОВНЕВЫЙ ОБДУВ ( ).

Установите рукоятку регулирования
температуры на требуемую
температуру.

Установите рукоятку регулирования
подачи воздуха на требуемую
скорость.

Вентиляция
Для подачи воздуха через центральные
и боковые вентиляционные решетки:

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–9

Выключите кондиционер (индикатор
погаснет).

Выключите режим рециркуляции
воздуха (индикатор погаснет).

Переведите рукоятку распределения
воздуха в положение ПЕРЕДНЯЯ
ЧАСТЬ САЛОНА ( ) или
ДВУХУРОВНЕВЫЙ ОБДУВ ( ).

Переведите рукоятку регулирования
температуры в синюю зону.

Установите рукоятку регулирования
подачи воздуха на требуемую
скорость.

УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ И

Режим удаления инея работает как при
включенном, так и при выключенном
кондиционере. Для удаления инея с
ветрового стекла:
1.

Выключите режим рециркуляции
воздуха (индикатор погаснет), после
чего переведите рукоятку
распределения воздуха в положение
ОБДУВ СТЕКОЛ ( ).

Переведите рукоятку регулирования
температуры в красную зону.

Для быстрого удаления инея
установите рукоятку регулирования
подачи воздуха на максимальную
скорость.

Для предотвращения запотевания
ветрового стекла переведите рукоятку
распределения воздуха в положение
ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ/
ОБДУВ СТЕКОЛ ( ), после чего поток
теплого воздуха будет поступать в салон
снизу.

При включенном кондиционере
функция удаления инея работает более
эффективно.

В некоторых моделях кондиционер
включается автоматически при выборе
режима ОБДУВ СТЕКОЛ ( ) или
ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ/
ОБДУВ СТЕКОЛ ( ). Это повышает
эффективность обдува.

Это электрический нагреватель воздуха,
установленный в модуле
кондиционирования воздуха. Это
устройство улучшает тепловой эффект за
счет увеличения температуры воздушного
потока, проходящего через салон.

Разница температур окружающей
среды и ветрового стекла может
вызвать запотевание стекол,
ограничивая тем самым возможность
обзора.
• Поэтому не рекомендуется

использовать режим ПОДАЧА
ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ/
ОБДУВ СТЕКОЛ ( ) или ОБДУВ
СТЕКОЛ ( ) в условиях сильно
повышенной влажности, если
рукоятка регулирования
температуры установлена в синюю
зону.

Это может привести к ДТП с
возможным повреждением автомобиля
и травмированием пассажиров.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРА.

4–10 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Автоматическая система регулирования
температуры (FATC) управляет
температурой в салоне автомобиля. При
работе в автоматическом режиме (AUTO)
система устанавливается требуемую
температуру в салоне.
Контроль температуры осуществляется при
помощи встроенного датчика в салоне,
датчика температуры охлаждающей
жидкости, датчика солнечной радиации
и датчика температуры окружающей среды.

Если сразу после пуска двигателя
индикатор температуры мигает
в течение 5 сек. с интервалом 0,5 сек.,
это означает неисправность системы
управления микроклиматом.
• В этом случае управляйте системой

FATC вручную и как можно быстрее
обратитесь на станцию технического
обслуживания. Рекомендуем
обратиться к авторизованному
дилеру Chevrolet.

Датчик солнечной радиации
Датчик солнечной радиации расположен
перед соплами обдува ветрового стекла.
При работе в автоматическом режиме этот
датчик реагирует на солнечный свет. Не
накрывайте датчик, так как это может
привести к отображению неверной
информации.

Датчик температуры*
При работе в автоматическом режиме
получаемая при помощи этого датчика
информация о температуре в салоне
автомобиля используется для настройки
системы вентиляции.

Не наклеивайте стикеры поверх
датчика температуры, поскольку это
затруднит его работу.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–11

Индикатор электрического
обогревателя стекла

3. Индикатор режима распределения воздуха

4. Индикатор кондиционирования воздуха
5.

Индикатор режима отображения
наружной температуры

Индикатор автоматического режима

Индикатор режима поступления
воздуха извне

Индикатор режима рециркуляции
воздуха

Индикатор функционирования
вентилятора

10. Индикатор частоты вращения

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Если система FATC работает
в автоматическом режиме, требуется лишь
задать требуемую температуру.
Кнопка AUTO
Если кнопка AUTO нажата, температура
в салоне автоматически регулируется для
поддержания заданной температуры.
Управление режимом распределения
воздуха, скоростью вращения вентилятора,
кондиционированием воздуха и режимом
рециркуляции осуществляется системой
автоматически.
На панели дисплея горит индикатор
автоматического режима (AUTO).

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА Для установки требу.

4–12 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА

Для установки требуемой температуры
Вращайте рукоятку регулирования
температуры до тех пор, пока на дисплее не
появится требуемая температура.
По часовой стрелке: Требуемая
температура увеличивается на 0,5 °C.
Против часовой стрелки: Требуемая
температура уменьшается на 0,5 °C.
Требуемую температуру можно
устанавливать в диапазоне — от 18 °C до
32 °C.

Для выключения системы нажмите кнопку
OFF.

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Кнопка A/C
Включение или выключение системы
кондиционирования воздуха. При нажатии
этой кнопки автоматический режим
отменяется, и соответствующий индикатор
гаснет.

При включенной системе
кондиционирования воздуха индикатор
A/C

распределения воздуха
При нажатии кнопки MODE происходит
отмена автоматического режима,
а режимы распределения воздуха
переключаются в нижеприведенном
порядке.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–13

Кнопка режима рециркуляции воздуха
Используется для выбора режима
поступления воздуха извне или режима
рециркуляции воздуха.

Рукоятка регулирования подачи

воздуха
Эта кнопка используется для регулирования
скорости вращения вентилятора.
При вращении этой кнопки автоматический
режим отменяется.

УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА УДАЛЕНИЕ ИНЕЯДля уд.

4–14 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА

УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ
Для удаления инея с ветрового стекла
нажмите кнопку ОБДУВ СТЕКОЛ ( ).

ТЕМПЕРАТУРЫ
Для включения режима отображения
наружной температуры нажмите кнопку
регулирования температуры. Загорится
индикатор режима отображения наружной
температуры. Повторное нажатие кнопки
регулирования температуры приведет
к отключению режима отображения
наружной температуры. В противном
случае наружная температура будет
отображаться на дисплее с интервалом
приблизительно 5 секунд.

Датчик температуры расположен в области
переднего бампера.

Из-за этого при эксплуатации автомобиля
на малой скорости или холостом ходе
на отображаемую температуру может
повлиять тепло от дорожного покрытия или
двигателем.
Поэтому для максимально точного
определения наружной температуры
автомобиль должен двигаться со скоростью
более 40 км/ч.

ВЫБОР ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ

ТЕМПЕРАТУРЫ
Чтобы выбрать единицы измерения
температуры, трижды нажмите в течение
3 секунд выключатель MODE, удерживая
выключатель AUTO после установки
температуры 26 °C или 79 °F.

После длительного нахождения автомобиля
на солнце перед включением кондиционера
сначала откройте окна.
Кондиционер может использоваться для
удаления конденсата со стекол при дожде
или в условиях повышенной влажности.

ДТВВ всегда ставят так, чтобы его кончик постоянно подвергался воздействию потоку всасываемого воздуха. Этот воздух направлен к двигателю, где становится часть топливно-воздушной смеси. Заметим, что в некоторых двигателях (как-то V6 и V8) подобных датчиков может быть два.

Сердцем датчика температуры воздуха является термистор – резистор из полупроводникового материала, сопротивление которого зависит от температуры. Он во многом напоминает датчик температуры антифриза. Характер изменения сопротивления датчика описывается коэффициентом. Их может быть два:

1. Отрицательный (NTC). Как только температура воздуха повышается, сопротивление датчика падает. Очевидно, наибольшее сопротивление датчик имеет в холодных условиях. При температуре -40 °С сопротивление будет равняться 100,7 кОм, а уже при 130 °С – всего 70 Ом. За работой датчика «следит» ЭБУ;
2. Положительный (PTC). Ситуация обратная: с ростом температуры растет и электрическое сопротивление резистора. Используется относительно редко. Так уж вышло, что вышеуказанный тип в большинстве случаев показывает себя лучше.

Запчасти на Chevrolet aveo

Масло моторное
AVEO sedan (T250) (05.05 — )

Запчасти на Chevrolet lacetti

Масло моторное LACETTI sedan (J200) (03.03 — )
Какого бы типа датчик не был, он работает в связке с ЭБУ. Управляющий элемент подает на находящийся в устройстве резистор постоянного сопротивления напряжение силой 5 V, а затем считывает выходное сигнальное напряжение (показатели изменятся в сторону увеличения или уменьшения напряжения).

В выпускавшихся до 1995 года автомобилях (на большинстве старых Opel, Toyota, Subaru) сигнал с ДТВВ нужен был для включения холодного пуска инжектора в случае, когда наружных воздух очень холодный. Нашлась работа для датчика и в системах климат-контроля. Как правило, они имеют отдельные датчики, располагающиеся не в моторном отсеке: за решеткой радиатора, прямо под капотом у самого основания ветрового стекла.

Принцип работы

В основном датчик температуры находится во впускном коллекторе, чтобы наконечник устройства мог оценивать температуру воздуха, поступающего из двигателя автомобиля. На двигателях, использующих массовые воздуха датчики для контроля объема воздуха (Volvo, Renault, ГАЗ, ВАЗ, Subaru, Volkswagen Transporter), поступающего в двигатель, сигнализатор также оснащен встроенным идентификатором давления всасываемой атмосферной массы. Некоторые двигатели могут также иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет впускной сплит у коллектора или отдельные всасывающие коллекторы на V6 или V8 двигателях). Такое встречается у Фольксваген Гольф, Ситроен, Хендай Терракан, Опель Зафира и Вектра, а также в автомобиле Мазда.

На датчик воздействует напряжение (как правило, 5 вольт), блок управления измерителем получает обратный сигнал. Сигнал возврата напряжения будет изменяться пропорционально с изменением температуры воздуха. Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.

На автомобилях до 1995 года выпуска датчик температуры всасываемого двигателем воздуха может служить холодным пуском для инжектора (на некоторых моделях Opel – Опель, Пежо, Рено, Субару, Тойота) в прохладное время года. На еще более устаревших моделях авто, сигнал этого датчика может использоваться для остановки открытия клапана до прогрева движка.

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического контроля климата. Один или более измерителя нужны для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуру снаружи. Система климат-контроля, как правило, имеет собственный отдельный датчик, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому уровень нагрева двигателя на него не влияет. Внешний датчик, как правило, монтируется за ветровым стеклом.

Датчик температуры воздуха 46конт — 25конт

Насколько необходимо

Температура воздуха постоянно учитывается автомобильным ЭБУ посредством датчиков. При этом неверные сигналы с датчиков серьезно на работе двигателя не сказываются. Скорее, агрегат становится менее производительным. Если на автомобиле уже стоит ДМРВ (а это так в подавляющем большинстве случаев), неисправный датчик температуры воздуха окажет влияние только на тяговой динамике.

Резонен вопрос: а если ДТВВ неисправен или его попросту нет? К немедленной поломке узлов двигателя это не приведет. Но вот о чем стоит знать:

• ЭБУ отвечает за «приготовление» топливной смеси и правильную работу форсунок. В крупных энергоустановках, как-то на котельных, воздух предварительно греется специальными устройствами. В автомобиле возможности прогреть воздух до температуры, скажем, 55 °С нет. При этом воздух при разных температурах имеет разную плотность, т.е. в разных условиях количество кислорода в одном литре варьируется. В итоге можно получить как обедненную, так и переобогащенную топливно-воздушную смесь. Здесь-то ДТВВ и нужен: блок управления может оценить температуру и указать регулировать время работы форсунок, корректировать приготовление смеси;
• Исходя из вышеуказанного, исправный ДТВВ косвенно влияет на частоту детонаций и на провалы;
• Исправный датчик температуры воздуха также положительно сказывается на работе двигателя в холодную пору. А именно при запуске – когда наружный воздух очень холодный, блоку управления нужно вносить коррективы в приготовление топливной смеси и работу инжекторов.

Таким образом, ДТВВ является небольшим, но все же важным компонентов системы управления двигателя. С ним можно уменьшить расход топлива, перебои при работе агрегата на холостом ходу.

Температура воздуха на впуске

Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.

Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.

При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.

Основные неисправности

Симптомов неисправности может быть несколько. Все они связаны с тем, насколько правильно определена температура всасываемого воздуха. Вот с чем может столкнуться водитель:

• Двигатель перестал заводиться;
• Скачки оборотов или устойчиво низкая их частота на холостом ходу;
• Перебои в работе агрегата на холостом ходу.

Вот что может произойти на морозе: при запуске холодным стартом ЭБУ не может адекватно отдавать команды форсункам, вследствие чего ход становится очень жестким. Одновременно с этим увеличивается и расход топлива. Другой вариант: учащаются детонации. Ситуацию «вытягивает» правильно подобранный датчик детонации, но решить проблему до конца он все же не в состоянии.

Адекватная диагностика

В случае неисправности ДТВВ загорается лампочка «Check Engine». Но происходит так не всегда, ведь если датчик выдает неправильные показатели, он по-прежнему остается рабочим. Вот здесь и нужно знать нормальные напряжения и сопротивления. Доверить работу по диагностике неисправностей датчика лучше всего мастерам на СТО – у них имеется все необходимое оборудование.

Наиболее простой способ проверки в бытовых условиях предусматривает следующее:

• Обзаведитесь омметром или качественным мультиметром, а также бытовым феном;
• Отсоедините датчик, подключите к его контактам измерительное устройство и направьте поток горячего воздуха из фена на устройство;
• Проследите за показаниями измерительного прибора. Здесь кроется основная проблема: температура воздуха на выходе из сопла фена на максимальном мощностном режиме примерно равна 70 °С. Ориентируйтесь на эту цифру. Одна вещь останется неизменной: сопротивление датчика должна менять.

Для уточнения мы обратимся к данным о датчиках типа NTC (температурный коэффициент отрицателен), предоставленным компанией Bosch еще в 80-х годах. Они актуальны до сих пор, причем различия в сопротивлениях между датчиками других производителей будут, но не более 15% в сторону уменьшения.

Проверка датчика температуры всасываемого воздуха

Перед тем как проверить датчик температуры всасываемого воздуха, нужно разобраться с принципом его работы. Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ECM с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси. Диагностику датчика температуры воздуха на впуске необходимо выполнять на основе измерения сопротивления и величины электрических сигналов, исходящих от него.

Проверку начинают с вычисления сопротивления. Для этого пользуются омметром, сняв датчик с автомобиля, Процедура происходит путем отключения двух проводов и подсоединения их к измерительному прибору (мультиметру). Измерение проводят в двух режимах работы двигателя — “холодном” и на полных оборотах.

Измерение сопротивления датчика

В первом случае сопротивление будет высокоомное (несколько кОм). Во втором — низкоомное (до одного кОм). В инструкции по эксплуатации к датчику обязательно есть таблица или график со значениями сопротивления в зависимости от температуры. Значительные отклонения говорят о неправильной работе устройства.

В качестве примера приводим таблицу таблицу соотношения температуры и сопротивления датчика всасываемого воздуха для двигателей автомобиля ВАЗ 2170 «Лада Приора»:

Как выбрать новый датчик

У автолюбителя есть несколько методов поиска. Каждый хорош по-своему, но ведь главное здесь – результат. Как показывает практика, можно подобрать подходящий по характеристикам датчик из Китая по копеечной цене, и проработает он достаточно долго. Устройство очень простое, так что если вам попадутся аналоги, их можно покупать. Итак, вот как вы можете найти оригинал и аналоги:

1. Искать по VIN-коду. Шанс найти неподходящее устройство нулевой. Так проще всего найти оригинал, а уже в соответствии с его характеристиками менеджер магазина «подтянет» аналоги;
2. По данным авто. Речь идет о следующих данных: марка, модель, параметры двигателя, комплектация, год выпуска. Часто бывает так, что один датчик со вторичного рынка можно устанавливать в целый парк моделей транспорта. Скорее всего, поиск по данным транспорта даст вам множество соответствий, так что выбирать дальше придется руководствуясь информацией о производителях (об этом мы еще поговорим);
3. Искать в электронных каталогах. В сети можно найти сотни предложений по одной и той же запчасти. Критерием поиска станет или код транспорта, или его данные. И снова нужно разбираться в производителях.

Таким образом, если водитель не хочет тратить много времени на поиски он может вести поиску по коду транспортного средства и брать оригинал. Выбор аналогов – дело более тонкое и требовательное к наличию свободного времени.

Экскурс по брендам

Не соврем сказав, что лучшими датчиками являются оригинальные. Рынок OEM-запчастей широк, но пугает покупателей ценами и необходимостью ждать поставки. Так что многие из соображений экономии средств и времени берут аналог. Но не советуем брать первый попавшийся! Обратите внимание на продукцию следующих фирм:

• Энергомаш (Россия). Отечественный производитель, чья продукция серьезно оригинальным комплектующим не уступает. Цена демократична, качества – выше всяких похвал. Можно было отнести Энергомаш ко второму списку, но мы поставили его на первое место за впечатляющее соотношение цена-качество;
• Denso (Япония). Выпускает датчики неизменно высокого качества. Покупателя может неприятно удивить цена, но изделие своих денег точно стоит;
• Bosch (Германия). Немецкий производитель уже не первый год радует автолюбителей качественными запчастями. И датчики не исключение. Напротив, они почти ни в чем не уступают оригиналам, а стоят на порядок дешевле;
• Borsehung (Германия). Выпускает ограниченное число элементов автомобильной электроники. Мало известен в России и на Украине, а вот в Германии, где и находится штаб-квартира фирмы, признается одним из лучших производителей автомобильных датчиков;
• EPS (Италия). Выбирая между двумя крупнейшими итальянскими фирмами EPS и Facet, отдавайте предпочтение первой фирме, если готовы немного переплатить. В ином случае – на продукцию замыкающей список ]Facet[/anchor].

Более дешевые аналоги тоже есть. Отметим, что упомянутые китайские датчики стоят мало, но и служат недолго. Мы советуем отдавать предпочтение продукции одной из вот этих фирм:

• Vika (Тайвань). Не самый бюджетный вариант, но качество стоит денег. Если датчик, скажем, немецкой фирмы вам не по карману, обратите внимание на запчасть из Тайвани;
• Dello (Германия). С натяжкой можно сказать, что продукция этой фирмы попадает под определение «немецкого качества». Но тем не менее датчики обладают высокой отказоустойчивостью и большим ресурсом работы. Следовательно, прослужат они долго;
• Facet (Италия). Уже упомянутая выше фирма. Ее изделия качественные, но брак не бывает редкостью. К тому же датчики грешат неправильным замером температур (обычно выше, чем показывает оригинал), что уже чревато.

Резюмируем: покупая датчик наружной температуры, рассматривайте самые дешевые аналоги в последнюю очередь – со своей задачей они справятся, но из строя выйдут слишком рано, из-за чего платить придется дважды.

Вывод

Что такое датчик всасываемого воздуха и где он находится

Датчик температуры всасываемого воздуха (сокращенно ДТВВ, или IAT на английском языке) нужен для регулировки состава топливной смеси, подаваемой в двигатель. Это необходимо для нормальной работы мотора в разных температурных режимах. Соответственно, ошибка датчика температуры впускного воздуха в коллектор грозит перерасходом горючего или нестабильной работой двигателя.

ДТВВ находится на корпусе воздушного фильтра или за ним. Это зависит от конструкции автомобиля. Он выполняется отдельно или может быть частью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Если не работает кондиционер Лачетти, тогда на это есть, как правило, две причины, которые мы рассмотрим в этой статье.

Схема работы автомобильного кондиционера

Почему не работает кондиционер Лачетти

Так вот, если на Вашем Лачетти не включается кондиционер, тогда возможны две причины:

1. Если при включении кнопки кондиционера не загорается индикация на этой самой кнопке, тогда 99,9% нужно пропаять блок кнопок. Это подробно описано в этой статье. Это давно известная проблема Лачетти. Устранить её не сложно самостоятельно.
2. Если при включении кнопки индикация загорается, но всё-равно не работает кондиционер, тогда, чаще всего, это недостаточное количество хладагента в системе.

В сети есть инструкции по заправке кондиционеров самостоятельно из баллончиков по контролю давления на манометрах. Но это некорректная заправка.

Запомните: В системе автокондиционера важен ВЕС хладагента, а не его объём и давление!

Можете открыть капот и посмотреть на табличку, которая расположена слева от замка

Сколько хладагента в кондиционере Лачетти

Там чётко и ясно написано, сколько необходимо ГРАММ хладагента R-134a

Сколько хладагента в кондиционере Лачетти

Сейчас практически на любом уважающем себя СТО есть оборудование, которое в автоматическом режиме выкачает весь хладагент из кондиционера авто, закачает сколько нужно и выдаст чек.

Когда у моего кондиционера закончилось желание работать, я сразу поехал на СТО, так как блок управления я уже паял и уверен, что с ним всё в порядке, а в программе Chevrolet Explorer давление в системе кондиционирования стало показывать меньше обычного.

На СТО подключили чудо-аппарат, который выкачал всё, что было у моего кондиционера и произвёл вакуумирование системы.

Оборудование для заправки кондиционера

Заправили сколько нужно и проверили на утечку. Утечек найдено не было, а хладагента не хватало, потому что я его никогда ещё не заправлял. Как говорится, время берёт своё.

Обошлось это дело мне в 18 у.е. и час времени.

Совет: Не оставляйте на долго кондиционер без работы, включайте его хотя бы раз в неделю даже зимой. Это продлит срок его службы.

Мира Вашему дому и удачи на дорогах!

Вам также может понравиться

Недостатки Лачетти

Как снять обшивку багажника Лачетти

Расход топлива на Шевроле Лачетти. Какой он и как его снизить

Не работает кондиционер Лачетти : 23 комментария

Собственно посоветуйте в какую сторону копать, а то получается, что кондиционер включался и плохо дул, а теперь не включается вовсе.

Читайте также:

• Pandora deluxe 1500i схема подключения
• Центральный замок схема подключения
• Замена щеток моторчика печки ваз 2110 нового образца
• Замена аккумуляторных клемм приора
• Ремонт эбу шевроле эпика

Основные неисправности

Симптомов неисправности может быть несколько. Все они связаны с тем, насколько правильно определена температура всасываемого воздуха. Вот с чем может столкнуться водитель:

• Двигатель перестал заводиться;
• Скачки оборотов или устойчиво низкая их частота на холостом ходу;
• Перебои в работе агрегата на холостом ходу.

Вот что может произойти на морозе: при запуске холодным стартом ЭБУ не может адекватно отдавать команды форсункам, вследствие чего ход становится очень жестким. Одновременно с этим увеличивается и расход топлива. Другой вариант: учащаются детонации. Ситуацию «вытягивает» правильно подобранный датчик детонации, но решить проблему до конца он все же не в состоянии.

Что такое датчик всасываемого воздуха и где он находится

Датчик температуры всасываемого воздуха (сокращенно ДТВВ, или IAT на английском языке) нужен для регулировки состава топливной смеси, подаваемой в двигатель. Это необходимо для нормальной работы мотора в разных температурных режимах. Соответственно, ошибка датчика температуры впускного воздуха в коллектор грозит перерасходом горючего или нестабильной работой двигателя.

ДТВВ находится на корпусе воздушного фильтра или за ним. Это зависит от конструкции автомобиля. Он выполняется отдельно или может быть частью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Для CHEVROLET REZZO 1.6 представлены данные зазоры клапанов, порядок зажигания, давление и степень сжатия, моменты зажигания. Развал/схождение передних и задних колес, угол поворота. Моменты затяжки двигателя, ходовой части, тормозов. Спецификация моторного масла, масла кпп, гидроусилителя руля. Периодичность замены масла в двигателе CHEVROLET REZZO 1.6, ремня/цепи ГРМ, воздушного и масляного фильтров, масла в коробке передач.

Принцип работы

В основном датчик температуры находится во впускном коллекторе, чтобы наконечник устройства мог оценивать температуру воздуха, поступающего из двигателя автомобиля. На двигателях, использующих массовые воздуха датчики для контроля объема воздуха (Volvo, Renault, ГАЗ, ВАЗ, Subaru, Volkswagen Transporter), поступающего в двигатель, сигнализатор также оснащен встроенным идентификатором давления всасываемой атмосферной массы. Некоторые двигатели могут также иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет впускной сплит у коллектора или отдельные всасывающие коллекторы на V6 или V8 двигателях). Такое встречается у Фольксваген Гольф, Ситроен, Хендай Терракан, Опель Зафира и Вектра, а также в автомобиле Мазда.

Фото — датчик массового расхода воздуха

На датчик воздействует напряжение (как правило, 5 вольт), блок управления измерителем получает обратный сигнал. Сигнал возврата напряжения будет изменяться пропорционально с изменением температуры воздуха. Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.

На автомобилях до 1995 года выпуска датчик температуры всасываемого двигателем воздуха может служить холодным пуском для инжектора (на некоторых моделях Opel – Опель, Пежо, Рено, Субару, Тойота) в прохладное время года. На еще более устаревших моделях авто, сигнал этого датчика может использоваться для остановки открытия клапана до прогрева движка.

Фото — где находится датчик температуры всасываемого воздуха

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического контроля климата. Один или более измерителя нужны для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуру снаружи. Система климат-контроля, как правило, имеет собственный отдельный датчик, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому уровень нагрева двигателя на него не влияет. Внешний датчик, как правило, монтируется за ветровым стеклом.

Датчик температуры воздуха 46конт — 25конт

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти

1.Сливаем охлаждающую жидкость. 2.Отсоединяем от датчика колодку жгута проводов.

3. Ключом на 19 мм ослабляем затяжку датчика

4. Выворачиваем датчик из головки блока и снимаем его. 5. Устанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти в обратной последовательности. Если уплотнительное кольцо сильно повреждено, то его лучше заменить.

Температурный датчик шевроле реззо

• Для повышения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха нужно нажать верхнюю часть переключателя с красной стрелкой вверх.
• Для понижения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха нужно нажать нижнюю часть переключателя с синей стрелкой вниз.
• Воздушная смесительная заслонка управляется электроприводом.
• Температура регулируется смешиванием воздуха, проходящего через теплообменник обогревателя, с воздухом, пропускаемым в обход теплообменника.
• Каждое нажатие переключателя изменяет установленную температуру с шагом 0,53°C (13°F), что отображается на индикаторе температуры на функциональном дисплее.

• Электропривод воздушной смесительной заслонки.
• Электропривод заслонки режима.
• Скорость электровентилятора.
• Электропривод заслонки воздухозаборника.
• Включение и выключение кондиционера.

• Выбранный режим отображается на функциональном дисплее.
• При каждом нажатии клавиши переключателя режима отображается следующая функция.

• Режим: Обогрев стекол (Defroster)
• Воздухозаборник: Вентиляция
• Кондиционер: включен (если наружная температура ниже 1,5°C, кондиционер работать не будет.)

• Заданная температура — показывает температуру, установленную регулятором температуры.
• Состояние автоматического режима — показывает, в каком режиме работает система — автоматическом или ручном.
• Кондиционер — значок снежинки показывает, включен или выключен кондиционер.
• Воздухозаборник — показывает, подается ли в салон наружный воздух (вентиляция) или осуществляется рециркуляция воздуха.
• Режим — показывается значками. Установленный системой режим отображается подсветкой стрелок, показывающих направление воздушных потоков.
• Обогрев стекол — показывает, включен или нет режим обогрева стекол.
• Скорость вентилятора — показывает скорость вентилятора подсветкой сегментов столбчатого индикатора. Чем выше скорость, тем больше загорается сегментов.

Насколько необходимо

Температура воздуха постоянно учитывается автомобильным ЭБУ посредством датчиков. При этом неверные сигналы с датчиков серьезно на работе двигателя не сказываются. Скорее, агрегат становится менее производительным. Если на автомобиле уже стоит ДМРВ (а это так в подавляющем большинстве случаев), неисправный датчик температуры воздуха окажет влияние только на тяговой динамике.

Резонен вопрос: а если ДТВВ неисправен или его попросту нет? К немедленной поломке узлов двигателя это не приведет. Но вот о чем стоит знать:

• ЭБУ отвечает за «приготовление» топливной смеси и правильную работу форсунок. В крупных энергоустановках, как-то на котельных, воздух предварительно греется специальными устройствами. В автомобиле возможности прогреть воздух до температуры, скажем, 55 °С нет. При этом воздух при разных температурах имеет разную плотность, т.е. в разных условиях количество кислорода в одном литре варьируется. В итоге можно получить как обедненную, так и переобогащенную топливно-воздушную смесь. Здесь-то ДТВВ и нужен: блок управления может оценить температуру и указать регулировать время работы форсунок, корректировать приготовление смеси;
• Исходя из вышеуказанного, исправный ДТВВ косвенно влияет на частоту детонаций и на провалы;
• Исправный датчик температуры воздуха также положительно сказывается на работе двигателя в холодную пору. А именно при запуске – когда наружный воздух очень холодный, блоку управления нужно вносить коррективы в приготовление топливной смеси и работу инжекторов.

Таким образом, ДТВВ является небольшим, но все же важным компонентов системы управления двигателя. С ним можно уменьшить расход топлива, перебои при работе агрегата на холостом ходу.

• Снимите термостат с автомобиля. Следуйте пункту «Термостат» в этом разделе.
• Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
• Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
• Нагрейте поддон горелкой.
• Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
• Термостат должен начинать открываться при температуре 87°С (189°F) и должен быть полностью открыт при 102°С (226°F). Если термостат не открывается при этих температурах, замените термостат.

• Впускной коллектор.
• Прокладка головки цилиндров.
• Заглушка блока цилиндров.
• Теплообменник нагревателя.
• Пробка сливного отверстия радиатора

• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя до уровня ниже корпуса термостата. Следуйте пункту «Слив и заправка системы охлаждения» в этом разделе.
• Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. См. раздел 1В, Механическая часть двигателя с одним распредвалом верхнего расположения(SOHC) или раздел 1С, Механическая часть двигателя с двумя распредвалами верхнего расположения (DOHC) .
• Снимите крепежные винты насоса охлаждающей жидкости.

• Проверьте корпус насоса охлаждающей жидкости на поломки и утечку.
• Проверьте подшипник насоса охлаждающей жидкости на люфт и чрезмерные шумы.
• Проверьте шкив насоса охлаждающей жидкости на чрезмерный износ. Если насос охлаждающей жидкости неисправен, замените насос охлаждающей жидкости целиком.
• Очистите сопрягаемые поверхности насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

• Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
• Снимите винты насадка всасывающего патрубка.
• Снять насадок всасывающего патрубка в сборе.

Снять нижние крепежные винты кожуха вентилятора.

• Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту «Слив и заправка системы охлаждения» в этом разделе.
• Снять главный вентилятор системы охлаждения. См. ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ-Главный в этом разделе.
• Снять дополнительный вентилятор системы охлаждения. См. ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ — Дополнительный в этом разделе
• Отсоедините нижний шланг радиатора от радиатора.
• Снять винты трубы охладителя коробки передач и винт кронштейна трубы на нижнем бачке радиатора, если имеется.

Снять левый/правый верхний стопорный винт радиатора.

• Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
• Слить охлаждающую жидкость до уровня ниже датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Отсоединить электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Снять датчик температуры с головки цилиндров.

• Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
• Слить охлаждающую жидкость до уровня ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Отсоединить электрический разъем от индикатора температуры охлаждающей жидкости двигателя.
• Снять индикатор температуры с головки цилиндров.

Экскурс по брендам

Не соврем сказав, что лучшими датчиками являются оригинальные. Рынок OEM-запчастей широк, но пугает покупателей ценами и необходимостью ждать поставки. Так что многие из соображений экономии средств и времени берут аналог. Но не советуем брать первый попавшийся! Обратите внимание на продукцию следующих фирм:

• Энергомаш (Россия). Отечественный производитель, чья продукция серьезно оригинальным комплектующим не уступает. Цена демократична, качества – выше всяких похвал. Можно было отнести Энергомаш ко второму списку, но мы поставили его на первое место за впечатляющее соотношение цена-качество;
• Denso (Япония). Выпускает датчики неизменно высокого качества. Покупателя может неприятно удивить цена, но изделие своих денег точно стоит;
• Bosch (Германия). Немецкий производитель уже не первый год радует автолюбителей качественными запчастями. И датчики не исключение. Напротив, они почти ни в чем не уступают оригиналам, а стоят на порядок дешевле;
• Borsehung (Германия). Выпускает ограниченное число элементов автомобильной электроники. Мало известен в России и на Украине, а вот в Германии, где и находится штаб-квартира фирмы, признается одним из лучших производителей автомобильных датчиков;

Более дешевые аналоги тоже есть. Отметим, что упомянутые китайские датчики стоят мало, но и служат недолго. Мы советуем отдавать предпочтение продукции одной из вот этих фирм:

• Vika (Тайвань). Не самый бюджетный вариант, но качество стоит денег. Если датчик, скажем, немецкой фирмы вам не по карману, обратите внимание на запчасть из Тайвани;
• Dello (Германия). С натяжкой можно сказать, что продукция этой фирмы попадает под определение «немецкого качества». Но тем не менее датчики обладают высокой отказоустойчивостью и большим ресурсом работы. Следовательно, прослужат они долго;
• Facet (Италия). Уже упомянутая выше фирма. Ее изделия качественные, но брак не бывает редкостью. К тому же датчики грешат неправильным замером температур (обычно выше, чем показывает оригинал), что уже чревато.

Резюмируем: покупая датчик наружной температуры, рассматривайте самые дешевые аналоги в последнюю очередь – со своей задачей они справятся, но из строя выйдут слишком рано, из-за чего платить придется дважды.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Лачетти

Снятие и замена датчика производится из-под автомобиля. Для наглядности операции показаны со снятым впускным трубопроводом, но для замены датчика снимать его не надо.

Температура воздуха на впуске

Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.

Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.

При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.

Адекватная диагностика

В случае неисправности ДТВВ загорается лампочка «Check Engine». Но происходит так не всегда, ведь если датчик выдает неправильные показатели, он по-прежнему остается рабочим. Вот здесь и нужно знать нормальные напряжения и сопротивления. Доверить работу по диагностике неисправностей датчика лучше всего мастерам на СТО – у них имеется все необходимое оборудование.

Наиболее простой способ проверки в бытовых условиях предусматривает следующее:

• Обзаведитесь омметром или качественным мультиметром, а также бытовым феном;
• Отсоедините датчик, подключите к его контактам измерительное устройство и направьте поток горячего воздуха из фена на устройство;
• Проследите за показаниями измерительного прибора. Здесь кроется основная проблема: температура воздуха на выходе из сопла фена на максимальном мощностном режиме примерно равна 70 °С. Ориентируйтесь на эту цифру. Одна вещь останется неизменной: сопротивление датчика должна менять.

Для уточнения мы обратимся к данным о датчиках типа NTC (температурный коэффициент отрицателен), предоставленным компанией Bosch еще в 80-х годах. Они актуальны до сих пор, причем различия в сопротивлениях между датчиками других производителей будут, но не более 15% в сторону уменьшения.

Как выбрать новый датчик

У автолюбителя есть несколько методов поиска. Каждый хорош по-своему, но ведь главное здесь – результат. Как показывает практика, можно подобрать подходящий по характеристикам датчик из Китая по копеечной цене, и проработает он достаточно долго. Устройство очень простое, так что если вам попадутся аналоги, их можно покупать. Итак, вот как вы можете найти оригинал и аналоги:

• Искать по VIN-коду. Шанс найти неподходящее устройство нулевой. Так проще всего найти оригинал, а уже в соответствии с его характеристиками менеджер магазина «подтянет» аналоги;
• По данным авто. Речь идет о следующих данных: марка, модель, параметры двигателя, комплектация, год выпуска. Часто бывает так, что один датчик со вторичного рынка можно устанавливать в целый парк моделей транспорта. Скорее всего, поиск по данным транспорта даст вам множество соответствий, так что выбирать дальше придется руководствуясь информацией о производителях (об этом мы еще поговорим);
• Искать в электронных каталогах. В сети можно найти сотни предложений по одной и той же запчасти. Критерием поиска станет или код транспорта, или его данные. И снова нужно разбираться в производителях.

Таким образом, если водитель не хочет тратить много времени на поиски он может вести поиску по коду транспортного средства и брать оригинал. Выбор аналогов – дело более тонкое и требовательное к наличию свободного времени.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо)

Очень важный элемент – датчик температуры Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо) охлаждения жидкости. Его назначение в своевременной отправке сигнала о состоянии двигателя Вашего автомобиля. При обнаружении неисправности требуется немедленная замена датчика температуры, потому, что неверная информация даст сбой целой системе.

Функционал датчика температуры Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо):

• Регуляция выхлопов
• Состояния топлива
• Пропускная способность фильтров
• Включение вентилятора охлаждения.

При остывании жидкости сопротивление датчика температуры Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо) существенно возрастает. Это сигнал, который поступает в ЭБУ. На датчик температуры возложена особая задача, и многие параметры зависят именно от его показаний. Перегрев двигателя может возникнуть именно из-за неисправности датчика температуры или контроллера.

Где располагается это устройство? В объеме впускного коллектора, рядом с термостатом. Для точности показаний электронной системы автомобиля Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо), должен быть установлен необходимый уровень охлаждающей жидкости. Рабочие сбои при его недостаточном количестве происходят довольно часто. Это может потребовать и замену датчика.

Выбор датчика температуры Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо) в автомагазине должен учитывать соответствие конкретной модели, иначе показания будут неверные.

Причины замены датчика температуры Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо)

• Окисление рабочих соединений
• Потеря характеристик двигателя
• Механические повреждения корпуса температурного датчика.

Проблемой может быть само подключение, именно повреждения проводки к датчику температуры. Вентилятор Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо) включается при необходимой температуре, если этого нет- происходит его отключение. Загорается контрольная лампа, возникают выхлопы.

В этом случае стоит двигаться на малой скорости и не заглушать двигатель. Пунктом назначения должен быть автосервис в Москве, где необходимо срочно заменить датчик температуры и отрегулировать систему.

Помните, что система опирается на показания датчика Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо), и его неисправность отразится на работе мотора. Данная проблема способна вывести из строя важные узлы и механизмы. Для того, чтобы исключит износ деталей, температурные показатели должны быть установлены правильно. С датчиком связан и термостат, поэтому стоит провести замену датчика температуры Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо) своевременно.

ДТВВ всегда ставят так, чтобы его кончик постоянно подвергался воздействию потоку всасываемого воздуха. Этот воздух направлен к двигателю, где становится часть топливно-воздушной смеси. Заметим, что в некоторых двигателях (как-то V6 и V8) подобных датчиков может быть два.

Сердцем датчика температуры воздуха является термистор – резистор из полупроводникового материала, сопротивление которого зависит от температуры. Он во многом напоминает датчик температуры антифриза. Характер изменения сопротивления датчика описывается коэффициентом. Их может быть два:

• Отрицательный (NTC). Как только температура воздуха повышается, сопротивление датчика падает. Очевидно, наибольшее сопротивление датчик имеет в холодных условиях. При температуре -40 °С сопротивление будет равняться 100,7 кОм, а уже при 130 °С – всего 70 Ом. За работой датчика «следит» ЭБУ;
• Положительный (PTC). Ситуация обратная: с ростом температуры растет и электрическое сопротивление резистора. Используется относительно редко. Так уж вышло, что вышеуказанный тип в большинстве случаев показывает себя лучше.

Запчасти на Chevrolet aveo

Масло моторное AVEO sedan (T250) (05.05 — )

Запчасти на Chevrolet lacetti

Масло моторное LACETTI sedan (J200) (03.03 — ) Какого бы типа датчик не был, он работает в связке с ЭБУ. Управляющий элемент подает на находящийся в устройстве резистор постоянного сопротивления напряжение силой 5 V, а затем считывает выходное сигнальное напряжение (показатели изменятся в сторону увеличения или уменьшения напряжения).

В выпускавшихся до 1995 года автомобилях (на большинстве старых Opel, Toyota, Subaru) сигнал с ДТВВ нужен был для включения холодного пуска инжектора в случае, когда наружных воздух очень холодный. Нашлась работа для датчика и в системах климат-контроля. Как правило, они имеют отдельные датчики, располагающиеся не в моторном отсеке: за решеткой радиатора, прямо под капотом у самого основания ветрового стекла.

Проверка датчика температуры всасываемого воздуха

Перед тем как проверить датчик температуры всасываемого воздуха, нужно разобраться с принципом его работы. Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ECM с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси. Диагностику датчика температуры воздуха на впуске необходимо выполнять на основе измерения сопротивления и величины электрических сигналов, исходящих от него.

Проверку начинают с вычисления сопротивления. Для этого пользуются омметром, сняв датчик с автомобиля, Процедура происходит путем отключения двух проводов и подсоединения их к измерительному прибору (мультиметру). Измерение проводят в двух режимах работы двигателя — “холодном” и на полных оборотах.

Измерение сопротивления датчика

В первом случае сопротивление будет высокоомное (несколько кОм). Во втором — низкоомное (до одного кОм). В инструкции по эксплуатации к датчику обязательно есть таблица или график со значениями сопротивления в зависимости от температуры. Значительные отклонения говорят о неправильной работе устройства.

В качестве примера приводим таблицу таблицу соотношения температуры и сопротивления датчика всасываемого воздуха для двигателей автомобиля ВАЗ 2170 «Лада Приора»:

Где находится датчик температуры chevrolet rezzo

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Шевроле Лачетти расположен под впускным трубопроводом между первым и вторым цилиндрами двигателя.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости Лачетти

Датчик информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, что необходимо для правильной регулировки состава топливо воздушной смеси и момента зажигания, особенно при запуске двигателя.

Датчик довольно надёжен и редко выходит из строя. Однако для корректной работы двигателя и предупреждения перерасхода топлива нужно проводить диагностику датчика температуры охлаждающей жидкости.

Особенно если наблюдаются следующие симптомы:

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Шевроле Лачетти описан в этой статье.

Для выполнения работы потребуется минимальный набор инструмента: мультиметр, термометр, гаечный ключ, смотровая яма или эстакада.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Лачетти

Chevrolet Rezzo 2007, двигатель бензиновый 1. 6 л. , 90 л. , передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Chevrolet Rezzo. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу; -длительное прогревание автомобиля; -частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима; -повышенный расход топлива; -снижение общей управляемости автомобиля; -темный дым из выхлопной трубы; -нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием. -Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов. -Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.