Как убрать ошибку дмрв - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Download Article

The ultimate guide on recalibrating the mass air flow in your engine

Download Article

Resetting the MAF Sensor by Idling

Resetting the MAF Sensor by Disconnecting the Battery

Symptoms

Driving with No MAF Sensor

When to Replace

Tips

A combustion engine relies on a delicate mixture of spark, gas, and air to run properly. But how does your engine know if it’s getting enough air or not? That’s the role of the mass air flow sensor (or MAF sensor). You can replace or clean an MAF sensor no problem, but it’s important to reset the sensor when you’re done working on it so that your engine control module (or ECM, basically your engine’s computer) knows to recalibrate the sensor readings. In this article, we’ll show you how!

Things You Should Know

Reset the MAF sensor by idling your engine without the sensor installed for at least 10 seconds.
You can also reset the MAF sensor by removing the negative battery terminal and waiting 10 minutes.
You may be able to drive without the MAF sensor, but it’s bad for your engine to drive without the sensor for too long.

1
Remove the MAF sensor with a screwdriver and take it out of the engine bay. With your engine off, locate the sensor in your engine bay (it’s usually between the air filter and the engine manifold). Gently unplug the wires leading into the sensor. Then, grab a screwdriver and remove the fasteners holding the sensor in place to remove it.^[1]
- On some newer, modern MAF sensors, you can press a small reset button instead of idling. This is relatively rare though, and you’ll likely need to reset it manually via idling or removing the battery terminal.
2
Turn your vehicle on for at least 10 seconds. With the sensor removed, put the key in your ignition and turn the car on. Wait at least 10 seconds for the air to flow through your intake and engine without the sensor attached.^[2]
- Your engine’s computer (the engine control module, or ECM) will realize that the sensor is missing and automatically reset its settings. When you reinstall the module, your ECM will realize there’s a module now and take new readings.
- If you want to be 100% positive the ECM gets a clean reading, you can let the vehicle run for 1-2 minutes.
Advertisement
3
Shut the engine off and clean or replace the MAF sensor. Pop your hood again and either install the new MAF sensor, or clean the old sensor and reinstall it. Installing a new sensor is easy. Simply plug the wires back into the color-coded ports and screw it in place where you removed the old one.^[3]
- To clean the sensor, purchase a mass air flow sensor cleaning spray and follow the instructions on the label. Typically, you just spray the body of the sensor and wait before wiping it clean.
- Install the mass air flow sensor the same way you removed the old one.
4
Turn the vehicle back on and reset any computer codes. With the new sensor installed, hop back in the driver’s seat and turn the vehicle back on. Give it a minute to warm up and confirm that your engine isn’t shaking, rattling, or making noise. If you need to reset anything on your computer screen, follow the instructions on the prompts.^[4]
- You may have a check engine light pop on depending on your make and model. Either manually reset the check engine light, or complete a drive cycle to clear the error.

1

Remove your old MAF sensor with a screwdriver and remove it. Turn your car off and pop the hood. Unplug all of the wires that connect to your MAF sensor and then use a screwdriver to remove the fasteners holding it in place. Take the old sensor out of the engine bay.^[5]
2
Disconnect the battery’s negative terminal for 10 minutes. Pop the cover on the negative terminal on the battery. Grab a wrench and unscrew the fastener on top of the cable holding it in place. Unscrew the fastener and pull the cable off of the terminal. Press the car horn for a few seconds and then wait at least 10 minutes.^[6]
- When you remove the MAF sensor, your vehicle’s engine control module will need to reset. Removing the battery terminal and discharging the battery for 10 minutes will force a full ECM reset.
3
Replace or clean your MAF sensor and install it. While you’re waiting the 10 minutes for the battery terminal to finish discharging, you’ve got time to work your magic. Either clean the old sensor if you think it’s still got some life left in it or install your new MAF sensor the same way you removed the old one.^[7]
- Use a mass air flow sensor cleaning spray to clean out your MAF sensor before reinstalling it.
4
Reconnect the battery, start the car, and clear any error codes. Put the cable back on the terminal and install the fastener on top with your wrench. Then, turn the ignition to start the car and confirm that the engine is running smoothly. If you have any error messages on your computer screen, clear them by following the prompts.^[8]
- You may need to reset the check engine light or complete a full drive cycle.

1
Poor engine performance Your engine relies on a carefully measured mixture of air, spark, and gas to run properly. If the MAF sensor is bad, your vehicle’s computer won’t know how much air the engine needs. This can lead to basically every potential engine problem depending on whether there’s too much air or not enough air. You may notice:^[9]
- Your vehicle jerking when you accelerate or pulling forward when you’re hitting the brakes.
- Your vehicle shaking, jerking, or stalling when you idle.
- You get poor engine performance and poor gas mileage.
- Your car won’t start or shuts off randomly when you’re driving.
2
Black smoke Billowing black smoke coming out of your exhaust pipe is a sign that your engine is getting too much fuel. This usually happens when the MAF sensor goes bad and your engine starts to receive an inconsistent amount of air. If you occasionally see black smoke coming out of the exhaust, it’s almost certainly a bad MAF sensor.^[10]
- If the black smoke is persistent and you haven’t started doing any diagnostic work, look at your fuel injectors. It’s more likely that constant black smoke is a sign of excess fuel injection, not bad air flow.
3

Check engine light In most vehicles, your car’s computer will figure out something is wrong with the airflow readings. When this happens, a check engine light will pop up on your dashboard.^[11]
4
OBD-2 codes starting with P10 If you have an OBD-2 scanner, plug it into the OBD port under your steering wheel and run a scan. If the code that pops up starts with “P10…” it’s almost always going to mean it’s time to replace your mass air flow sensor.^[12] The common codes are:
- P0100 – Mass air flow circuit not working correctly (the MAF sensor is bad)
- P0102 –Low mass air flow circuit (there’s not enough air in the engine)
- P0103 – High mass air flow circuit (there’s too much air in the engine)
- P0104 – Inconsistent air flow circuit (your engine has not enough air, then too much, and so on)
- P0171/P0174 – Contaminated air flow circuit (something is leaking into the air inside your engine)

For a short period of time, maybe, but it’s not a great idea. Some people notice that their vehicle actually runs just fine without the MAF sensor. That’s because some modern vehicles have an “override” setting for emergencies where their vehicle runs on a default air/fuel/spark mixture. It’s okay to drive a vehicle this way a short distance if you’re going to a mechanic, but driving without the MAF sensor for too long can lead to expensive engine damage.^[13]
- If you are going to drive without an MAF sensor, try to maintain a consistent speed and avoid accelerating and braking over and over again.

You only need to replace the MAF sensor if it gets damaged. The MAF sensor is typically a very resilient component, and unless you drive on dirt roads frequently, you probably shouldn’t have to replace the sensor unless something goes really wrong. You should clean the sensor after you’ve driven 200,000 miles (320,000 km) or more, but it shouldn’t require replacement.
- Sensors can fail, but it’s relatively rare unless there’s contamination in your engine.

Ask a Question

200 characters left

Include your email address to get a message when this question is answered.

Submit

Don’t want to deal with the headache of replacing or cleaning your MAF sensor? Have a mechanic do it. This is one of the cheaper and easier repairs out there, and it shouldn’t run you more than $120 to $300.^[14]

References

About This Article

Thanks to all authors for creating a page that has been read 11,682 times.

If you buy through links on our site, we may earn a commission.

Did this article help you?

Источник

Здравствуйте, может кому та будет полезна эта информация так как я не смог найти сети никакого ответ, так же не получил достоверного ответа от электриков. После покупки авто через небольшой промежуток времени загорелась лампа check engine, к вечеру она уже потухла .
Так как я не любитель тоскаться по сервисам и все предыдущие машины делал сам решил поставить себе бортовой компьютер, чтобы узнать кто не хочет нормально работать.
В очередной раз загорелась ошибка, бк расшифровал как 102 ошибка(низкий уровень дмрв) проверил напряжения так же через бк, состояние не новое но вполне работоспособный датчик, забил на какое то время на лампу( горела она не постоянно)
Началась ещё одна проблема, машина иногда стала глохнуть во время движения при выключении передачи, вот это уже начало напрягать меня больше, постоянно смотришь на дорогу и ещё следишь за тем не заглохла ли машина.
Позвонил как мне говорят отличному электрику рассказал все от начала до конца, ответил он мне то что надо менять датчик или проблемы с проводкой( к примеру фишка на дмрв ). Окей, почистил контакты, немножко подогнул, проблема осталась, при том что она все ухудшалась и ухудшалась.
Поехал в автозапчасти за дмрв, хрен с деньгами лишь бы добраться до этой проблемы поскорей.
И тут началось самое интересное, покупают дмрв, ставлю его сразу выйдя из магазина, думаю проверю как раз пока буду ехать до дома. Тока отьезжаю от магазина и вновь она 102я ошибка. Энтузиазм пропал совсем.
По пути домой обращаются внимание на момент активности ошибки. На бк получается три пораметра M- горит лампа чек, A- активная ошибка, S- ошибка сохранена в памяти. Ну так вот при нажатии на тормоз при включённой передачи или при движении внатяг загорается А . с новым датчиком стало все намного хуже потому что машина после движении в натяг стала глохнуть всегда, по праверки дмрв в отличном состоянии.
Начал рыть в инете, никто не отвечает, нигде не описывают эту проблему.
Дело оказалось в дпдз и датчик pxx. Что нашлось методом тыка. После замены датчиков все отлично, никаких ошибок и больше не глохнет.
Ну и на этом я Думаю закончу, мой первый блог не судите строго))))

Источник

Основные признаки неисправности ДМРВ – потеря мощности двигателя, затрудненный запуск, «плавающие» обороты двигателя. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, необходимо визуально осмотреть прибор, а затем протестировать его сканером (через Opendiag), вольтметром или мотор-тестером.

Содержание

К чему приводит неисправность ДМРВ?
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Признаки неисправности
Код ошибки ДМРВ
Проверка и ремонт в домашних условиях
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Способ №3 — установка исправного датчика
Способ №4 — визуальный осмотр
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Способ №6 — проверка с помощью сканера
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Способ №8 — с помощью мотортестера
Замена ДМРВ
Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

К чему приводит неисправность ДМРВ?

работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу коленчатого вала (кривошипно-шатунного механизма) и разрушает поверхность поршня, из-за чего двигатель может «раскручиваться.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение на аналого-цифровом преобразователе (АЦП) расходомера при выключенном двигателе должно быть 0,996 В. Допустимы показания 1,016 и 1,025 В, но при достижении ими более 1,035 В чувствительный элемент массы датчик расхода воздуха забит.

Для точного определения степени отклонения показаний измерителя рабочего тока от нормальных значений необходимо оценить работу двигателя на разных скоростях.

Например, для инжекторного двигателя ВАЗ 2111 объемом 1,5 л, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) правильные показания составляют 9,5–10 кг/ч, а при 2 тыс об/мин – 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс об/мин показывает около 17-18 кг, машина будет ехать стабильно. При значениях от 22 до 24 кг/ч автомобиль будет двигаться плавно, но расход топлива на 100 км составит около 10-11 литров. Кроме того, машину будет сложно завести в мороз из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха находится в воздуховоде рядом с воздушным фильтром. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от показаний блок управления покажет, сколько топлива необходимо для образования качественной топливной смеси. Соотношение 1:14 считается нормальным. Поэтому качество топливно-воздушной смеси зависит от правильных показаний расходомера.

Качественная работа ДМРВ во многом зависит от чистоты воздушного фильтра. Поэтому при появлении симптомов неисправности ДМРВ перед ремонтом следует проверить воздушный фильтр. Расходомер, как правило, не подлежит ремонту. Если он неисправен, его заменяют новым блоком. Но затраты достаточно высоки, поэтому сначала следует убедиться, что причины проблем именно в датчике, а не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности в ДМРВ:

на панели приборов появляется сообщение Check engine;
высвечивается ошибка, указывающая на низкий уровень сигнала ДМРВ;
двигатель не заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, останавливается, мощность падает;
большой расход топлива;
двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
двигатель останавливается при переключении передач;
обороты вверх или вниз.

Есть и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, у него могут быть трещины в гофрированном шланге, который соединяет газ с датчиком. Если двигатель останавливается, возможно, проблема с питанием или повреждена проводка. Это сигнал к проверке проводки. При обнаружении неисправности необходимо отремонтировать электрическую систему машины.

Помимо вышеперечисленных возможных признаков неисправности ДМРВ, необходимо провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;Отсоединенный разъем датчика
обрыв в цепи подключения датчика;
масса в цепочке оборвалась, появилось окисление;
сигнальные провода оборваны или неправильно подключены;
неисправность в блоке управления двигателем.

Не делайте поспешных выводов о неисправности ДМРВ, просто опирайтесь на симптомы, перечисленные выше. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки выхода из строя расходомера могут появиться при неработающих других приборах (например, из-за забитого воздушного фильтра). Затем вам необходимо отремонтировать эти устройства, чтобы восстановить работоспособность автомобиля.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщить следующие ошибки:

P0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, так как возможно случайное отсоединение разъема или повреждение электрических контактов.
Р0102 — на блок управления автомобилем, который подключен к входу линии питания ДМРВ, стал поступать сигнал низкого уровня. Для устранения причины поломки необходимо проверить электрические провода и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъема проводов (так называемые сколы).
Р0103 — обнаружен критический высокий уровень сигнала на входе линии питания ДМРВ. Если причина поломки не в проводке, потребуется визуальный осмотр и чистка расходомера, либо его придется заменить на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитуды и частоты ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Метод заключается в отключении датчика от топливной системы автомобиля и проверке работоспособности системы без него. Для этого отключите устройство от розетки и запустите двигатель. Без ДМРВ контроллер получает сигнал на переход в аварийный режим. Он готовит топливно-воздушную смесь, основываясь только на положении дроссельной заслонки. Если машина движется «быстрее», не останавливается, блок неисправен и требует ремонта или замены.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если дефолтная прошивка была изменена, то неизвестно, какая в ней реакция контроллера в случае нештатной ситуации. В этом случае попробуйте подложить под дроссельную заслонку пластину толщиной 1 мм. Товарооборот должен увеличиться. Теперь надо вытащить фишку из расходомера воздуха. Если силовой агрегат продолжает работать, причина сбоя в прошивке.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установите заведомо исправную деталь и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, двигатель не глохнет, блок подлежит замене или ремонту.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающий гофру воздухосборника. Далее отсоедините гофру и осмотрите внутренние поверхности гофры до воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть масла и конденсата, поверхности должны быть сухими и чистыми. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к его поломке. Это самая распространенная ошибка. Следы масла могут появиться в расходомере, если уровень масла в картере слишком высок, или если забит маслоотделитель вентиляции картера. При необходимости очистите поверхности специальными чистящими средствами.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого включите тестер в режим, где проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений должно быть установлено на 2В.

План эксплуатации ДМРВ

Распиновка датчика:

Желтый провод расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала расходомера.
Бело-серый провод — выход напряжения датчика.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Зеленый провод используется для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут быть разного цвета, но расположение одинаковое. Для проверки включите зажигание, но не заводите машину. Красный щуп от мультиметра необходимо подключить к желтому проводу, а черный – к массе, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра позволяют выполнить подключение, не нарушая изоляцию проводов.

На новом устройстве выходное напряжение находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время работы это напряжение постепенно увеличивается, и по его величине можно судить об износе расходомера:

если датчик исправен, напряжение от 1,01 до 1,02 В;
в удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
предсмертное состояние обозначается значением от 1,04 до 1,05, при отсутствии противопоказаний можно продолжать использование датчика;
если напряжение превышает 1,05 В, необходимо заменить MAF.

АЦП показания расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешка» не представляет сложности и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть грязь, вы можете очистить его самостоятельно. Для очистки можно использовать WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а затем разобрать само устройство. Внутри устройства есть сеть и несколько проводов — датчики.

Их необходимо опрыскать чистящим средством и промыть. Затем дайте жидкости высохнуть. Если грязь осталась, процедуру следует повторить. Этим же инструментом нужно прочистить трубу. На нем не должно быть грязи и масляных пятен. После замены воздушного фильтра все детали необходимо установить на место. После процедуры очистки 80% можно восстановить работу устройства, исчезает ошибка о низком уровне сигнала датчика (автор видео «24 часа»).

промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Метод испытания:

Установите на свой телефон (смартфон), планшет или ноутбук диагностическую программу (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
Подключить специальным кабелем, каналом Bluetooth на мобильном устройстве или ноутбуке к диагностическому разъему на электронном блоке управления автомобиля.
Запустите диагностический инструмент на своем телефоне (смартфоне) или компьютере.
Подождите, пока программа закончит сканирование всех узлов автомобиля. В результате инструмент проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифруйте коды ошибок, которые программа выдаст после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

К-линия 409/1;
Сканматик;
ВЯЗ (ELM) 327;
ОП-КОМ.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с автомобиля, нужно:

Установите на ноутбук (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустите ее.
Подключите адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выберите «Электроника 1» или «01 — Электроника двигателя» на вкладках «Блок управления», чтобы подключиться к блоку управления автомобиля.
Перейти к пользовательским группам».
Выберите 211, 212 (проходное значение) и 213 (фактическое значение).
Сравните текущие цифры с паспортными данными. Если отклонения высокие, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Хорошо знать

Этот метод используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотор-тестером (осциллографом) необходимо подключить его к датчику (в зависимости от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

переходное время при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком увеличении оборотов двигателя;
напряжение в сети датчиков.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить текущие показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками необходимо подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала выключите зажигание, откройте капот.
Далее нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, которым гофра стыкуется с ДМРВ.
Затем снимите гофру с трубы.
Затем нужно отогнуть кулачок и отсоединить разъем датчика.Отсоедините разъем датчика
Затем ключом на «10» нужно открутить болты крепления датчика к корпусу воздушного фильтра.
Теперь можно снять ДМРВ.
Установка датчика своими руками выполняется в обратной последовательности.

Поэтому если машина останавливается, есть все признаки поломки ДМРВ, поэтому перед началом ремонта следует проверить уровень сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр автомобиля и вовремя проводить техническое обслуживание, тогда детали и узлы прослужат дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

Источник

Если ваш автомобиль работает плохо и иногда из выхлопной трубы идет черный дым, возможно, у вас неисправен датчик расхода воздуха в двигателе, и пришло время его заменить.

Обычно все водители думают, что замены датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) достаточно, чтобы ваш автомобиль работал нормально, но большинство из нас не знает, что после процесса замены есть несколько важных нюансов. Что делать после замены ДМРВ? В этой статье мы расскажем вам обо всех шагах до и после, которые необходимо принять во внимание, чтобы заменить датчик массового расхода воздуха.

Что такое ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен на впускном коллекторе двигателя. Основная задача датчика массового расхода воздуха заключается в измерении количества воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя. Крайне важно контролировать воздушную массу, чтобы рассчитать, сколько топлива вы должны добавить, чтобы достичь желаемого соотношения топливно-воздушной смеси. Блок управления ECU датчика будет анализировать, а затем регулировать поток всасываемого воздуха, чтобы он был достаточным, помогая двигателю работать с максимальной эффективностью. Поймите важность этого датчика, поэтому даже небольшое повреждение ДМРВ также повлияет на производительность двигателя.

Каковы причины неисправности датчика массового расхода воздуха?

Выход из строя датчика массового расхода воздуха может быть вызван разными причинами. В частности, датчик забивается слишком большим количеством грязи или смазки, что является основной причиной того, что ECU неправильно интерпретирует входные сигналы. Кроме того, на ДМРВ длительное время воздействует высокая температура двигателя, что также может легко стать причиной неправильного анализа всасываемого воздушного потока.

Также, если воздушный фильтр долго не обслуживается и периодически не меняется, это приводит к попаданию загрязнений во впускной коллектор, что напрямую влияет на качество впуска воздуха в двигатель. Лучшее решение, если вы не хотите менять датчик массового расхода воздуха, заключается в том, чтобы регулярно проверять и обслуживать воздушный фильтр и особенно датчик массового расхода воздуха в проверенных сервисных центрах, чтобы быстро обнаружить неисправность и принять своевременные решения.

Краткие шаги по замене датчика массового расхода воздуха

Если датчик массового расхода воздуха сильно поврежден, водитель должен выполнить замену в следующей последовательности:

Шаг 1: Откройте капот и выключите зажигание автомобиля.

Шаг 2: Отсоедините клеммы аккумулятора, чтобы избежать проблем во время установки. Найдите датчик массового расхода воздуха на впуске. Он обычно находится в воздуховодах между узлом впускного коллектора и корпусом воздушного фильтра на вашем двигателе.

Шаг 3: Возьмитесь за жгут проводов, соединяющий датчик массового расхода воздуха и блок питания моторного отсека, и вытащите его из датчика. Затем аккуратно снимите электрический разъем и хомуты, которые удерживают ДМРВ на месте на воздухозаборнике вашего автомобиля.

Шаг 4: Замена на новый датчик массового расхода воздуха: сравните новый датчик со старым, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный датчик для вашего автомобиля. Все соединения и отверстия должны совпадать на обеих деталях. После тщательной проверки установите новый ДМРВ в автомобиль, а затем выполните процесс снятия в обратном порядке, чтобы подсоединить проводку и хомуты.

Шаг 5: Установите на место датчик и соединения аккумулятора и включите зажигание. И очистите память ECU с помощью считывателя кодов OBD и попробуйте снова завести автомобиль.

Как вы думаете, шаг 5 является последним шагом в этом процессе? Еще нет! Когда вы меняете какую-либо деталь в своем автомобиле, иногда появляются нежелательные побочные эффекты, и датчик массового расхода воздуха также не является исключением. У вас могут возникнуть некоторые проблемы, связанные с ДМРВ, даже после того, как вы заменили его на новый.

Возможные проблемы после замены датчика массового расхода воздуха

Иногда бывает так, что автомобиль по-прежнему работает неправильно даже с новым клапаном массового расхода воздуха. И есть общие проблемы, с которыми вы можете столкнуться после замены ДМРВ:

Лампочка “Check Engine” все еще горит

Будет неприятно, если вы заметите, что индикатор проверки двигателя горит после замены датчика массового расхода воздуха. Вы уже знаете, что датчик массового расхода воздуха может отвечать за производительность и коды неисправностей цепи. Однако с ними также могут быть связаны коды корректировки подачи топлива и пропусков зажигания. Это означает, что как только датчик массового расхода воздуха выйдет из строя, другие датчики, установленные вокруг двигателя, немедленно обнаружат это и отправят предупреждение на центральный блок управления.

Проблемы при разгоне

Если у вас, после замены датчика массового расхода воздуха, все еще будут трудности с ускорением на шоссе или при обгоне, это означает, что ваш блок управления двигателем может ограничивать впрыск из-за проблемы с новым ДМРВ.

Неровный холостой ход

Также может быть, что ваш двигатель не работает должным образом на холостом ходу или работает немного неровно после замены. Причина в том, что, возможно, у вашего нового датчика массового расхода воздуха есть неисправность. Без нужного количества топлива трудно добиться ровного холостого хода. В это время количество воздуха, подаваемого в моторный отсек, нестабильно, в результате чего смесь сгорает внутри цилиндров в избытке или в недостатке, что напрямую влияет на работу двигателя.

Почему проблемы все еще возникают после замены старого датчика массового расхода воздуха?

Эти проблемы беспокоят водителей, потому что они даже не знают, в чем причина. Вот несколько возможных причин:

Неправильная установка

Неправильная установка является одной из наиболее распространенных причин, из-за которой ваш автомобиль не работает должным образом после замены нового датчика массового расхода воздуха. Как мы знаем, процесс замены ДМРВ достаточно сложен. Поэтому, когда мы выполняем этот процесс самостоятельно, часто мы сталкиваемся с некоторыми ошибками в процессе замены. И в результате новый датчик массового расхода воздуха потеряет свою функцию.

Забыли сбросить ошибки

Не сбрасывать компьютер вашего автомобиля — это вторая вещь, которую легко забыть при замене датчика массового расхода воздуха. Как мы знаем, датчик MAF собирает соответствующую информацию для выбора точного количества топлива, а затем передает эти данные в блок управления двигателем (ECU). ЭБУ работает и обеспечивает двигатель правильным количеством топлива. Если не сбросить ошибки, коды с датчика не будут синхронизированы с ЭБУ. Поэтому, когда некоторые коды не синхронизированы с ЭБУ, вы столкнётесь с некоторыми проблемами, такие как горящая лампочка Check Engine, или нестабильная работа двигателя.

Неподходящий новый датчик массового расхода воздуха

Покупка неподходящего датчика — самая распространенная причина, с которой сталкиваются многие водители при замене датчика на автомобиле. ДМРВ посылает сигнал ЭБУ о том, сколько воздуха поступает в ваш двигатель. На самом деле, есть несколько разных типов датчиков, которые имеют те же функции, которые используют подвижные заслонки (более старые модели). По этой причине вы не можете просто заменить датчик старого типа на датчик другого бренда или одного производителя на датчик другого, даже если эти датчики одного типа.

Что делать после замены датчика массового расхода воздуха?

Наша последняя цель при замене неисправного датчика массового расхода воздуха заключается в том, чтобы этот датчик распознавался вашим двигателем. Тем не менее, в некоторых случаях проблемы все же могут возникнуть после процесса замены, и все это можно предотвратить, если после замены датчика массового расхода воздуха выполнить несколько простых, но важных действий:

Отсоедините клеммы аккумулятора

Когда вы закончите установку ДМРВ, процесс еще не окончен. Вместо этого потребуются дополнительные шаги, чтобы полностью заменить его. И настоятельно рекомендуется отсоединить аккумулятор примерно на 10-15 минут. Цель этого шага – помочь ЭБУ автомобиля иметь достаточно времени для сброса и удаления старой информации и обновления новой настройки для записи нового параметра с новой заменой. Не все автомобили могут автоматически сбрасывать код ошибки, если вы отсоедините аккумулятор на несколько минут, поэтому вам нужно попробовать этот шаг, чтобы убедиться, что ваш клапан массового расхода воздуха работает нормально. При подключении аккумулятора ЭБУ начнет загружать каждый бит информации, связанной с новым датчиком массового расхода воздуха. Когда клеммы аккумулятора отсоединены, это не должно вызвать никаких проблем.

Убедитесь в правильной замене

Если вы производите замену датчика массового расхода воздуха у себя в гараже, убедитесь, что вы правильно следуете инструкциям. Неправильно установленный ДМРВ приводит к ошибочным показаниям, из-за которых ECU отправляет в двигатель неправильное количество топлива. Кроме того, следствием может быть неправильная топливно-воздушная смесь, вызывающая неровную работу двигателя на холостом ходу. Есть несколько замечаний, которые следует учитывать при замене нового датчика массового расхода воздуха:

При получении нового датчика ДМРВ вы должны обратить внимание на тип соединений и убедиться, что у вас есть надлежащие инструменты для отсоединения и повторного подключения датчика к впускному коллектору.
Дважды проверьте все шаги, которые вы сделали, чтобы убедиться, что вы ничего не упустили и что все сделано правильно.
Вовремя замены датчика массового расхода воздуха следует соблюдать осторожность, чтобы не прикоснуться к чувствительному элементу внутри датчика массового расхода воздуха. Этот элемент очень хрупкий и часто оголяется при снятии датчика.
Убедитесь, что у вас есть именно тот датчик массового расхода воздуха, который вам нужен. Внимательно прочитайте номер на старом датчике и сравните его с номером в описании вашего нового датчика.
Часто необходимо провести дорожное испытание для повторной калибровки других датчиков на двигателе. В некоторых ситуациях необходимо сбросить бездействующее оборудование или другие параметры с помощью соответствующего диагностического инструмента.

Сброс ошибок ЭБУ

Сброс ошибок ЭБУ означает удаление всей памяти компьютера вашего автомобиля, чтобы избавиться от всех ошибок. В большинстве современных моделей ECU и ECM автоматически перепрограммируются после замены датчика массового расхода воздуха. Но в некоторых старых моделях это невозможно, поэтому необходимо сбросить ошибки ЭБУ. Это наиболее эффективный способ решения проблем при замене нового датчика массового расхода воздуха. Повторная калибровка ЭБУ иногда требует некоторых технических деталей, которые будут зависеть от типа вашего автомобиля. Вы можете сбросить ошибки ЭБУ двумя способами: отсоединив автомобильный аккумулятор (современные автомобили) или используя автоматический сканер (сканер OBDII).

Вывод:

Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, в это время он не может точно направлять поток воздуха в ваш двигатель, из-за чего ЭБУ неправильно рассчитывает количество впрыска топлива. Это вызывает некоторые проблемы: глохнет двигатель, неровный холостой ход и плохое ускорение. Необходимо понимание важности этого датчика при его замене. Убедитесь, что вы правильно следуете инструкции по его замене, чтобы помочь вашему автомобилю достичь наилучших характеристик.

Источник

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

1 К чему приводит неисправность ДМРВ?
- 1.1 Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
2 Признаки неисправности
- 2.1 Код ошибки ДМРВ
3 Проверка и ремонт в домашних условиях
- 3.1 Способ №1 — отключение расходомера воздуха
- 3.2 Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
- 3.3 Способ №3 — установка исправного датчика
- 3.4 Способ №4 — визуальный осмотр
- 3.5 Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
- 3.6 Способ №6 — проверка с помощью сканера
- 3.7 Способ №7 — проверка Васей Диагностом
- 3.8 Способ №8 — с помощью мотортестера
4 Замена ДМРВ
5 Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;
Отсоединенный разъем датчика
обрыв в цепи подключения датчика;
оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.