Как убрать ошибку абсорбера - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Добрый день!

После переустановки ЭБУ речь о котором шла в предыдущем посте выскочили 4 ошибки и вот две из них:
Р0300 — обнаружены множественные пропуски воспламенения;
Р0301 — цилиндр 1 обнаружены пропуски воспламенения;
При чем данные ошибки выскакивали только при интенсивной езде, и еще один примечательный момент на старом ЭБУ ни каких ошибок по пропускам не было, вот уж поистине что сказать не то блок ерунда, не то прошивка от Ледокола…, но я честно склоняюсь ко второму.
Чек сперва моргал потом загорался постоянно, машина дергалась и начинала ехать уже на трех цилиндрах что очень плохо сказывалась на тяге и возрастал расход.
Переставив ИКЗ на второй цилиндр пропуск перескочил во второй цилиндр, тут как говорится вариантов не осталось, менять катушку. В магазине была купена катушка производства ЭЛКАР — 800 рублей.

Катушка

После установки пропуски пропали, тяга стала ровная и уверенная.

Далее:
Как я в начале говорил ошибок было 4 и вторая пара ошибок:

ошибки по адсорберу

Ошибки эти и понятны ни адсорбера ни клапана продувки адсорбера на машине у меня нет и не было)
Тут уже на просторах интернета в частности на сайте чиптюнинг.ру был предложен способ как решить данную проблему, обманкой должен послужить резистор на 200-250 Ом, отыскать такой не составило труда в детстве я не много заниматься радиолюбительством, и коробок с сопротивлениями разного номинала много осталось. Берем резистор поджимаем ноги ему и вставляем в фишку предназначенную для клапана продувки адсорбера, вот что получаем:

Обманка клапана продувки адсорбера

Проблема решена, чек больше не появлялся, езжу так уже больше недели расход по сравнению со старым блоком и прошивкой Ледокола упал, и не смотря на то что в новом блоке стоковая прошивка едет машина просто замечательно.

P.S. Теперь скажу малость о горе «тюнерах», «диагностах» и «мастерах по прошивкам» коих мне попадалось на жизненном пути очень много, не стоит им слепо верить, основная их цель зароботок денег, это не альтруисты, и если будет выбор между поставить обманку за 5 рублей или перепрошить блок убрать адсорбер из комплектации за 1000-2000 рублей, я думаю мастер сделает второе, то что выгоднее ему)))) Но если бы дело было только в наживе, так они еще могут запросто завалить мотор своими «чудо» прошивками! Будьте внимательны и не давай те себя обмануть, обращайтесь только к грамотным специалистам!

Всем удачи на дорогах!

Источник

Очень часто встречаются автомобили с отсутствующим адсорбером, по каким причинам люди убирают его мне неизвестно, наверное многие считают что адсорбер, это лишний и ненужный узел в автомобиле. Я конечно же так не считаю, так как адсорбер непосредственно связан с экологией и экономией топлива.

Как экономит топливо адсорбер в автомобиле.

Представьте если ездить с открытой крышкой топливного бака, большое количество бензина будет просто испаряться в атмосферу. А если на улице летнее время и стоит жара, плюс при движении топливо в баке постоянно колышется. Испарение топлива будет колоссальным, вот здесь и помогает адсорбер.
Пары из бака собираются в емкость адсорбера и при определенных условия электронный блок двигателя открывает клапан продувки адсорбера, тем самым выпускает пары бензина во всасывающий коллектор двигателя. Таким образом все пары бензина из бака сжигаются в ДВС, в этом и заключается экономия топлива.

Я расскажу способ как потушить горящий check engine связанный с ошибкой P0443.
Есть два способа отключения ошибки клапана адсорбера.

С помощью редактирования прошивки ЭБУ двигателя (программный способ).
С помощью обманки (эмулятора клапана адсорбера).

Так как статья для обычный пользователей автомобилей, программный способ нам не подходит. Так как нужно иметь специализированное оборудование для чип тюнинга автомобилей.

Как ЭБУ двигателя распознает ошибку клапана адсорбера?

Как правило ЭБУ двигателя измеряет сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера, оно должно быть в районе 30 oM.
Если сопротивление слишком низкое, тогда эбу двигателя зафиксирует ошибку “ Замыкание клапана продувки адсорбера”
Если сопротивление слишком высокое ЭБУ двигателя зафиксирует “ Обрыв клапана продувки адсорбера”.

Обманка (эмулятор) клапана продувки адсорбера.

Клапан продувки адсорбера представляет собой обычную электромагнитную катушку.

То есть чтобы обмануть ЭБУ, достаточно убрать клапан адсорбера и установить в цепь сопротивление 30 Om.

Вместо резистора, также можно установить обычное автомобильное реле, так как в реле находится катушка, такая же точно как в клапане адсорбера.

Установка реле (обманка) клапана продувки адсорбера. Контакты реле желательно удалить, нужно оставить одну катушку. Иначе оно будет постоянно щелкать, так как ЭБУ подает пульсирующий ток на клапан адсорбера.

Внимание! При установке эмулятора клапана адсорбера, необходимо снять трубку с адсорбера идущую из бака и оставить ее дышать в атмосферу.

Хештеги.

p0443 код ошибки, ошибка p0443, p0443 код ошибки, ошибка p0443 опель, ошибка мазда p0443, ошибка p0443 рено
p0443 ошибка форд, ошибка p0443 ford, ошибка p0443 mitsubishi, p0443 ошибка пежо, p0443 ошибка ваз, p0443 ошибка уаз патриот
опель астра ошибка p0443, p0443 ошибка логан, peugeot ошибка p0443, ошибка p0443 mitsubishi lancer cedia
ошибка p0443 opel, p0443 ошибка +на грейт вол сейф 2008, ошибка p0443 пежо 308
ошибка рено логан p0443, p0443 ларгус ошибка
p0443 ошибка мерседес, p0443 ошибка опель астра
p0443 mitsubishi lancer 9 ошибка,
Ошибка клапан адсорбера, ошибка клапана продувки адсорбера, ошибка клапана адсорбера калина.
Ошибка обрыв цепи клапана адсорбера.

Чтобы не пропустить новые публикации, подпишись на группу VK!

Источник

Добрый день!

Катушка

После установки пропуски пропали, тяга стала ровная и уверенная.

Далее:
Как я в начале говорил ошибок было 4 и вторая пара ошибок:

ошибки по адсорберу

Обманка клапана продувки адсорбера

Всем удачи на дорогах!

Принтер Canon, как и любая другая оргтехника, со временем начинает сбоить. Происходит этой по причине того, что некоторые детали устройства отработали свой ресурс. К счастью, когда это произойдет, печатающий аппарат Вас об этом заблаговременно проинформирует. На дисплее принтера появится сообщение, описывающее ту или иную проблему. Страшнее всего, когда выходит из строя плата управления. Но, это достаточно редкое явление. Поэтому, в данной статье речь пойдет о более распространенной проблеме – заполнение счетчика абсорбера принтера.

Абсорбер принтера – это специальная губка, состоящая из множества слоев впитывающего материала, использующаяся в струйной оргтехнике для поглощения и удерживания отработанного красящего вещества (из-за этого его прозвали «памперсом» принтера). Обычно он находится в поддоне печатающего аппарата. Именно сюда сливаются чернила, которые были прокачаны через дюзы печатающей головки во время включения принтера или после запуска программы самоочистки картриджа.

Еще есть счетчик абсорбера. Он необходим для приблизительного подсчета количества слитого чернила. Когда это значение достигнет своего пика, принтер прекратит работу и выдаст соответствующую ошибку. Чтобы устройство вновь заработало, нужно обнулить счетчик абсорбера (не путайте с обнулением счетчика уровня чернила в принтерах Canon).

Внимание: Сброс настроек однозначно позволит принтеру возобновить работу. Однако помните, эта функция играет очень важную роль в эксплуатации оргтехники струйного типа. Ведь если абсорбер переполнится, то чернила протекут и испортят ковер, мебель и прочие предметы. Чтобы этого не произошло, не стоит более одного раза обнулять счетчик абсорбера без замены губки. Кроме того, процесс сброса счетчика для некоторых моделей принтеров может быть достаточно проблематичным. Поэтому, если не уверены в своих силах, лучше сразу обратитесь к мастеру по ремонту оргтехники.

Как узнать, что абсорбер принтера переполнен

Если индикаторы неисправностей и питания попеременно мигают по 7 раз, затем делается небольшая пауза или индикатор неисправностей мигает 8 раз, а после засвечивается кнопка «Power» – это указывает на проблемы с абсорбером принтера. При наличии сегментного дисплея, на нем появятся символы кода ошибки E8, E08, E27 или P07 (в зависимости от модели принтера). В свою очередь, если принтер подключен к ПК, то выскочит информационное окно с номером ошибки 1700-1705, 1712-1715, 5B00-5B03, 5B05 или 5B12-5B15. На инновационных принтерах с сенсорным дисплеем появится сообщение с предупреждением о поломке какой-то детали принтера.

Как сбросить счетчик абсорбера в принтерах Canon

Процесс обнуления счетчика «памперса» в принтерах Canon может значительно отличатся в зависимости от серии и модели оргтехники струйного типа. В связи с этим, мы подробно опишем сам процесс и приведем примеры для различных моделей оргтехники Canon.

Сброс абсорбера в принтерах Canon Bubble Jet i250/ 350 и Canon PIXMA iP1000/ 1100/ 1500/ 1200/ 1300/ 1600/ 1700/ 1800/ 1900/ 2200/ 2500/ 2600

Чтобы обнулить «памперс» принтера, необходимо активировать режим сервисного обслуживания принтера. Сделать это можно следующим образом:

Синхронизируйте принтер через USB-порт с компьютером.
Отсоедините принтер от электрической сети.
Зажмите на устройстве кнопку включения и снова подсоедините его к электросети.
Не отжимая кнопки включения, 2 раза нажмите на кнопку сброса (при этом светодиод питания должен попеременно включаться и выключаться).
Отожмите кнопку питания принтера.

Далее следует открыть на персональном компьютере программу General Tool v.0000 или Service Tool v.0000. Где, v.0000 – это версия приложения, подходящего для модели Вашего принтера.

Внимание: Для каждой модификации принтера или МФУ Canon подходит конкретная версия программ General и Service Tool.

Для General Tool: В открывшемся окне программы найдите пункт «USB PORT» и установите номер подключения. Если в Вашей версии приложения есть кнопка «LOCK RELEASE», нажмите ее. Далее в меню «SET DESTINATION» выберите модель Вашего принтера. Затем напротив «EEPROM CLEAR» установите галочку. Загрузите бумагу в лоток подачи принтера и осуществите тестовую печать, нажав на кнопку «TEST PATTERN 1» из раздела «TEST PRINT». Выключите принтер нажатием кнопки «Выключение/Power» (для некоторых устройсв процедуру требуется повторить два раза).

Для Service Tool: Откройте программу и на главной вкладке найдите меню «Ink Absorber Counter». Возле «Absorber» установите значение «Main». Убедитесь, что рядом с «Counter Value (%)» стоит ноль. Затем нажмите на «Set». Или вместо этого в разделе «Clear Ink Counter» нажмите на «Main» (если ничего не происходит, попробуйте нажать «Platen»). Принтеру может понадобиться сделать тестовый отпечаток, поэтому проследите, чтобы в лотке была бумага. После окончания обнуления счетчика нажмите «Ок» и выключите принтер.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA iP2700/ 3600/ 4600/ 4700/ 4840/ 4850, Canon PIXMA Pro9000/ 9500 MarkII, Canon PIXMA iX7000, Canon PIXMA MP190/ 240/ 250/ 260/ 270/ 280/ 480/ 490/ 540/ 550/ 560/ 620/ 630/ 640/ 980/ 990, Canon PIXMA MX320/ 330/ 860 и Canon PIXMA MG5140/ 5150

Обнуление счетчика абсорбера (памперса) для указанных выше аппаратов также начинается со входа в меню обслуживания принтера. Однако сам процесс немного отличается, а именно:

Отключите принтер, предварительно синхронизировав его с ПК через USB-порт.
Зажмите на принтере кнопку «Reset» (треугольник в круге).
Не отпускайте кнопку сброса, зажмите «Power».
Держите «Power», но отпустите кнопку «Reset» и ее же нажмите 2 или 5 раз, в зависимости от типа техники (для некоторых модификаций может понадобиться нажать 3, 4, 6 или 7 раз). В это время индикатор ошибки засветится желтым цветом, потом снова выключится.
Отожмите кнопку пуска принтера.

Если все сделали правильно, и в принтере нет больше никаких проблем, на сегментном дисплее появится ноль, то он успешно вошел в режим сервисного обслуживания.

Далее запустите на компьютере приложение Service Tool v.3400. В ней на главной странице найдите вкладку «Ink Absorber Counter». Возле «Absorber» выберите «Main», а рядом с «Counter Value (%)» поставьте ноль. Или вместо этого в подразделе «Clear Ink Counter» установите значение «Main». В завершение нажмите кнопку «Set», дождитесь окончания процесса обнуления счетчика отработанного чернила и нажмите «Ок». Отключите принтер.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA iP2000 и Canon PIXMA MP160/ 210/ 550

Для обнуления счетчика отработанного красящего вещества не нужно использовать дополнительные утилиты. Все делается при помощи различных комбинаций клавиш принтера. Чтобы сбросить этот счетчик, нужно сделать следующее:

Отключите принтер и зажмите кнопку «Reset».
Держите «Reset» параллельно нажмите на «Power» и тоже удерживайте ее.
Теперь отпустите «Reset» и снова нажмите на нее 2 раза, при этом «Power» не отпускайте.
Отожмите кнопку «Power» и дождитесь, пока перестанет мигать светодиод включения принтера.
Как только он перестанет мигать, нажмите четыре раза на «Reset» (индикатор ошибки начнет включаться и выключаться).
После, обратно два раза кликните по кнопке «Power» (должен мигнуть индикатор включения принтера, и пойти перезагрузка устройства).

После осуществления таких действий, счетчик абсорбера в принтерах Canon PIXMA iP2000/ MP160/ 210/ 550 должен автоматически обнулиться.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA MG2140/ 2240/ 3100/ 3140/ 3200 и Canon PIXMA MP230/ 280

Для обнуления счетчика абсорбера в этих МФУ Вам понадобится скачать и установить на ПК приложение Service Tool v3400, синхронизировать принтер с компьютером, а также сделать следующее:

На выключенном МФУ нажать и держать кнопку «Reset».
Не отпуская «Reset», зажать кнопку «Power» (загорится индикатор включения принтера).
Не отпуская «Power», нужно отжать и нажать «Reset» 5 раз подряд.
Отпустите «Power» и убедитесь, что на сегментном дисплее ничего не появилось.

Включите на ПК программу Service Tool v.3400. В появившемся окне найдите раздел «Clear Ink Counter». Напротив пункта «Absorber» выберите «Main» и нажмите «Set». Вместо этого, можете в разделе «Ink Absorber Counter» возле «Absorber» выбрать «Main», а рядом с «Counter Value (%)» поставить «0» и там же нажать «Set». После чего загрузите бумагу в лоток подачи принтера и нажмите кнопку «EEPROM» в разделе «Print» программы ST v3400. Отключите принтер кнопкой «Power».

Внимание: Если приложение не видит принтер, попробуйте перезагрузить аппарат и снова ввести его в режим сервисного обслуживания. Снова ничего не получилось, тогда переустановите драйвер принтера на ПК и освободите все USB-порты ПК от ненужного оборудования.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA MG3240/ 3540/ 3550 и Canon PIXMA MX394/ 494

Чтобы сбросить счетчик абсорбера в новых моделях серии принтеров Canon PIXMA MG и MX, потребуется программа Service Tool версии 3400 и новее. Но предварительно подключите принтер к ПК и переведите его в режим обслуживания. Для этого выполните следующие действия:

Отключите принтер, нажмите кнопку «Reset» и не отпускайте ее.
После зажмите кнопку питания устройства.
Теперь отпустите «Reset» и нажмите на нее 5 раз, параллельно удерживая кнопку «Power».
Отожмите кнопку «Power» и подождите, пока индикатор питания не перестанет мигать.

Проверьте, чтобы МФУ отобразилось в «Диспетчере устройств» на компьютере. Зайдите в него любым удобным для Вас способом. Найдите там раздел «Другие устройства», нажмите и посмотрите, есть ли там «CanonDevice». Если присутствует, то принтер успешно вошел в меню сервисного обслуживания.

Теперь запустите приложение Service Tool v3400. В разделе «Clear Ink Counter», возле пункта «Absorber» поставьте значение «All» и в том же меню нажмите на кнопку «Set». Дождитесь окончания процесса очистки, и подтвердите действие нажатием на кнопку «Ок». Отключите принтер при помощи клавиши «Включить», размещенной на панели самого аппарата.

Сброс абсорбера в МФУ Canon PIXMA MG4240/ 4250

Чтобы осуществить обнуление счетчика отработанной краски на этих аппаратах, понадобится скачать и установить утилиту Service Tool v.3600. Но прежде, чем начать работу в ней, синхронизируйте принтер по USB-каналу с ПК и переведите его в режим сервисной работы:

Проверьте, отключен ли принтер и зажмите кнопку «Reset».
Параллельно с этим, зажмите кнопку включения.
Пустите «Reset» и нажмите ее же 5 раз, при этом удерживайте клавишу питания принтера.
Отожмите кнопку «Power».
Засветится дисплей принтера, но на нем ничего не будет отображаться.

Если все так, то принтер перешел в сервисное меню. Чтобы удостовериться в этом, проверьте в диспетчере устройств компьютера наличие подключения «CanonDevice» в разделе «Другие устройства».

Теперь запустите ST v3600. Только не пугайтесь того, что там увидите. Да, в программе немного битые шрифты, но это на ее работу абсолютно никак не влияет. В первой вкладке, в предпоследнем разделе сделайте все так, как указанно на изображении и нажмите на выделенную кнопку с двумя знаками вопроса. Когда это сделаете, начнется процесс обнуления абсорбера. По завершению нажмите «Ок» и выключите принтер.

Сброс абсорбера в МФУ с СНПЧ Canon PIXMA G1400/ 1410/ 1411/ 2400/ 2410/ 2411/ 3400/ 3410/ 3411/ 4400/ 4410/ 4411

Для очистки счетчика памперса современных принтеров Canon с СНПЧ Вам не обязательно прибегать к использованию дополнительного программного оборудования. Все делается достаточно просто при помощи панели управления печатающего аппарата. Процедура очистки абсорбера состоит из следующих последовательных действий:

Убедитесь, что в лотке подачи есть бумага.
Отключите принтер и дождитесь, чтобы светодиоды перестали светиться.
Нажмите и не отпускайте кнопку «Reset».
Вслед за этим зажмите «Power» принтера и отпустите «Reset».
Пять раз нажмите «Reset» и отпустите кнопку питания принтера.
Ждите, пока принтер не войдет в режим сервисного обслуживания (перестанут мигать светодиоды, загорится индикатор питания).
Чтобы обнулить счетчик, 5 раз кликните по кнопке «Reset».
После этого, нажмите на «Power», принтер должен отпечатать информацию об обнулении счетчика абсорбера.
Для создания тестового информационного отпечатка нажмите 3 раза на кнопку «Reset» и подтвердите действие, нажатием на кнопку «Power».
Отключите принтер.

Если Вы не смогли сбросить абсорбер таким способом, можете попробовать сделать это на программном уровне. Для этого скачайте и установите приложение Service Tool v4718 или новее. Синхронизируйте принтер с компьютером через USB-порт и введите его в обслуживающий режим, так как написано выше. Запустите программу. На первой вкладке найдите раздел «Print» и попробуйте отпечатать проверочную страницу. Эта процедура позволит определить синхронизирован ли принтер с ПК. Еще для проверки можно зайти в диспетчер устройств на ПК, в разделе «Другие устройства» посмотреть, есть ли «CanonDevice». Если все хорошо, тогда приступайте к сбросу счетчика. В графе «Clear Ink Counter» выберите «Main» и нажмите «Set». Или в разделе ниже «Ink Absorber Counter», в пункте «Absorber» поставьте «Main», а возле «Counter Value (%)» установите значение «0» и нажмите «Set». Выключите принтер.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon при помощи программы PrintHelp

Подходит для следующих моделей: Canon PIXMA iP2700/ 3600/ 4600, Canon PIXMA MP240/ 550 и Canon PIXMA G1000/ 1100/ 1400/ 1900/ 2000/ 2100/ 2400/ 2900/ 3000/ 3100/ 3400/ 3900

Подходит для всех моделей следующих серий: Canon PIXMA MX470 Series/ 490 Series, Canon PIXMA MB2000 Series, Canon PIXMA MG5100 Series/ 5200 Series/ 5500 series/ 5600 series/ 5700 series

Процесс обнуления счетчика отработанного красящего вещества при помощи приложения PrintHelp начинается так же, как и с приложением Service Tool. Для начала подключите принтер к персональному компьютеру и введите его в режим сервисного обслуживания. Чтобы это сделать выполните следующие действия:

Подключите принтер к ПК с помощью USB-соединения.
Завершите работу принтера кнопкой «Power».
Зажмите кнопку «Reset» и «Power».
Отожмите «Reset» и нажмите на нее 2, 3, 4, 5, 6 или 7 раз, в зависимости от модели принтера (в основном 2 или 5 раз), при этом продолжайте держать «Power».
Отожмите «Power».

Чтобы проверить, вошел ли принтер в режим обслуживания, на компьютере откройте «Диспетчер устройств», зайдите в раздел «Другие устройства» и найдите там «CanonDevice». Если он присутствует, значит все хорошо. Если нет, тогда перезагрузите принтер и попробуйте еще раз.

Внимание: Если после входа в сервисный режим индикаторы продолжают мигать, значит принтер сломан или у него есть еще какая-либо ошибка (например, отсутствуют картриджи).

Далее требуется скачать приложение PrintHelp и установить его на компьютер. После осуществления инсталляции откройте приложение. Дождитесь загрузку файлов. В левом окне найдите и выберите модель своего принтера (иногда модель может не определиться, поэтому будет написано «Canon Device»). В правом меню нажмите на «Сбросить счетчик отработки» и дождитесь окончания процедуры (в зависимости от версии программы, сброс может осуществляться посредством выбора пункта «Main», в разделе «Счетчики отработки», и нажатием кнопки «Очистить»). Выключите принтер, после завершения очистки счетчика отработанного чернила.

Минус этого приложения в том, что для обнуления памперса некоторых моделей, нужно покупать у разработчика специальные коды.

Если при помощи вышеуказанных способов Вам не удалось сбросить счетчик абсорбера печатающего аппарата, тогда попробуйте заменить плату управления либо прошить принтер Canon.

Видеоинструкция сброса памперса МФУ и принтеров Canon

Программы для обнуления счетчика абсорбера (памперса) принтера Canon: Service tool и прочие

Здесь Вы найдете и скачаете приложения, необходимые для сброса абсорбера принтера Canon. Тем не менее, помните, эти программы были собраны с различных открытых интернет-источников. Они работают, но мы их не тестировали. Пользоваться ими или нет – решать только вам. К тому же, производитель рекомендует сразу же обратиться в сервисный центр, как только принтер будет заблокирован из-за переполненного абсорбера устройства.

Скачать программу General Tool для принтеров Canon Bubble Jet i250/ i255/ i350/ i355

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1000

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1100/ iP1800/ iP2500

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1200/ iP1600/ iP2200

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1300/ iP1700

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1500E/ iP1500J

Скачать программу Service Tool v700 для принтеров Canon PIXMA iP1200/ iP1300/ iP1600/ iP1700/ iP1800/ iP2200/ iP2500/ iP1900/ iP2600

Скачать программу Service Tool v1050 для принтеров Canon PIXMA iP1900/ iP1980/ iP2700/ iP2702/ iP2770/ iP2772/ iP2780/ MP190/ MP198/ MP230/ MP237/ MP250/ MP252/ MP258/ MP280/ MP282/ MP287/ MX340/ MX347/ MX348/ MX350/ MX357/ MX358/ MG2120/ MG2140/ MG2150/ MG2170/ MG2240/ MG2250/ MG2270/ MG5210/ MG5220/ MG5230/ MG5240/ MG5250/ MG5270/ MG5280

Скачать программу Service Tool v2000 для принтеров Canon PIXMA iP2700/ iP2702/ iP2770/ iP2772/ iP2780/ iP3600/ iP3610/ iP3620/ iP3630/ iP3640/ iP3650/ iP3660/ iP3670/ iP3680/ iP4600/ iP4680/ iP4700/ iP4760/ iP4800/ iP4810/ iP4830/ iP4840/ iP4850/ iP4870/ Pro9000 Mark II/ Pro9500 Mark II/ iX7000/ G5000/ G5240/ MP240/ MP245/ MP250/ MP252/ MP258/ MP260/ MP268/ MP270/ MP272/ MP276/ MP278/ MP280/ MP282/ MP287/ MP480/ MP486/ MP490/ MP492/ MP495/ MP496/ MP497/ MP499/ MP540/ MP545/ MP550/ MP558/ MP560/ MP568/ MP620/ MP620B/ MP628/ MP630/ MP638/ MP640/ MP648/ MP660/ MP960/ MP980/ MP988/ MP990/ MP996/ MX880/ MX881/ MX882/ MX883/ MX884/ MX885/ MX886/ MX887/ MX888/ MX320/ MX328/ MX330/ MX338/ MX860/ MX868/ MG2400/ MG2420/ MG2440/ MG2450/ MG2470/ MG5140/ MG5150/ MG5170/ MG5150/ MG5170/ MG5210/ MG5220/ MG5230/ MG5240/ MG5250/ MG5270/ MG5280/ MG5340/ MG5350/ MG5370/ MG6140/ MG6150/ MG6170/ MG8140/ MG8150/ MG8170

Скачать программу Service Tool v3400 для принтеров Canon PIXMA iX6500/ iX6510/ iX6540/ iX6550/ iX6560/ iX6800/ iX6820/ iX6840/ iX6850/ iX6870/ iX7000/ iP2700/ iP2702/ iP2770/ iP2772/ iP3600/ iP3640/ iP3650/ iP3660/ iP3670/ iP3680/ iP4800/ iP4810/ iP4830/ iP4840/ iP4850/ iP4870/ iP4900/ iP4910/ iP4930/ iP4940/ iP4950/ iP4970/ iP4980/ iP4990/ iP5810/ iP5880/ iP7220/ iP7240/ iP7250/ iP7270/ PRO-1/ PRO-10/ PRO-10S/ PRO-100/ PRO-100S/ PRO9000/ Pro9000 Mark II/ PRO9500/ Pro9500 Mark II/ MX370 Series: MX370/ MX371/ MX372/ MX374/ MX375/ MX376/ MX377/ MX378/ MX430/ MX431/ MX432/ MX434/ MX435/ MX436/ MX437/ MX438/ MX510/ MX511/ MX512/ MX513/ MX514/ MX515/ MX516/ MX517/ MX518/ MX320/ MX328/ MX330/ MX338/ MX394/ MX395/ MX397/ MX410/ MX416/ MX860/ MX868/ MP230/ MP235/ MP236/ MP237/ MP240/ MP245/ MP250/ MP252/ MP258/ MP260/ MP268/ MP270/ MP272/ MP276/ MP278/ MP280/ MP282/ MP287/ MP480/ MP486/ MP490/ MP492/ MP495/ MP496/ MP497/ MP499/ MP540/ MP545/ MP550/ MP558/ MP560/ MP568/ MP620/ MP620B/ MP628/ MP630/ MP638/ MP640/ MP648/ MP980/ MP988/ MP990/ MP996/ MG2100/ MG2110/ MG2120/ MG2130/ MG2140/ MG2150/ MG2160/ MG2170/ MG2180/ MG2200/ MG2210/ MG2220/ MG2240/ MG2250/ MG2260/ MG2270/ MG3100/ MG3110/ MG3120/ MG3130/ MG3140/ MG3150/ MG3160/ MG3170/ MG3180/ MG3200/ MG3210/ MG3220/ MG3230/ MG3240/ MG3250/ MG3260/ MG3270/ MG4100/ MG4110/ MG4120/ MG4130/ MG4140/ MG4150/ MG4160/ MG4170/ MG4180/ MG4200/ MG4210/ MG4220/ MG4230/ MG4240/ MG4250/ MG4260/ MG4270/ MG4280/ MG2400/ MG2420/ MG2440/ MG2450/ MG2470/ MG3500/ MG3520/ MG3540/ MG3550/ MG3570/ MG5140/ MG5150/ MG5170/ MG5210/ MG5220/ MG5230/ MG5240/ MG5250/ MG5270/ MG5280/ MG5340/ MG5350/ MG5370/ MG5420/ MG5440/ MG5450/ MG5470/ MG6140/ MG6150/ MG6170/ MG6240/ MG6250/ MG6270/ MG8140/ MG8150/ MG8170/ MG8240/ MG8250/ MG8270

Скачать программу Service Tool v3600 для принтеров Canon PIXMA iP2700/ iP3600/ iP4600/ iP4700/ iP4840/ iP4850/ iP7240/ PRO9000/ PRO9500/ iX7000/ MP190/ MP240/ MP250/ MP260/ MP270/ MP280/ MP480/ MP490/ MP540/ MP550/ MP560/ MP620/ MP630/ MP640/ MP980/ MP990/ MX320/ MX330/ MX860/ MG5140/ MG5150

Скачать программу Service Tool v4718 для принтеров Canon PIXMA iX Series/ iP Series/ PRO Series/ MX Series/ MP Series/ MG Series/ G1000/ G1100/ G1200/ G1300/ G1400/ G1500/ G1600/ G1700/ G1800/ G1900/ G2000/ G2100/ G2200/ G2300/ G2400/ G2500/ G2600/ G2700/ G2800/ G2900/ G3000/ G3100/ G3200/ G3300/ G3400/ G3500/ G3600/ G3700/ G3800/ G3900

Скачать программу Service Tool v5103 для принтеров Canon PIXMA G1000/ G1010/ G1100/ G1400/ G1410/ G1411/ G1500/ G2000/ G2010/ G2100/ G2400/ G2410/ G2411/ G2415/ G2500/ G2501/ G2510/ G3000/ G3010/ G3100/ G3400/ G3410/ G3411/ G3415/ G3500/ G3501/ G3510/ G3515/ G4000/ G4010/ G4100/ G4400/ G4410/ G4411/ G4500/ G5000/ G5040/ G6000/ G6040/ G7000/ G7040/ GM2000/ GM2040/ GM4000/ GM4040/ MG5640/ MG5650/ MG5740/ MG5750/ TS5000/ TS5040/ TS5100/ TS5140/ TS5300/ TS5340/ TS6000/ TS6040/ TS6100/ TS6140/ TS6200/ TS6240/ TS6300/ TS6340/ TS700/ TS704/ TS705/ TS8000/ TS8040/ TS8100/ TS8140/ TS8200/ TS8240/ TS8300/ TS8340/ E480/ E484/ E485

Еще есть версия программы Service Tool v5306. Это самая последняя версия. Она поддерживает огромное количество моделей принтеров Canon. Однако в бесплатном доступе ее нет. Если она Вас заинтересовала, то купите Service Tool v5306 у официального представителя.

Скачать программу PrintHelp для Windows – Canon PIXMA G1000/ G1100/ G1400/ G1900/ G2000/ G2100/ G2400/ G2900/ G3000/ G3100/ G3400/ G3900/ MX470 Series/ MX490 Series/ MB2000 Series/ MG5100 Series/ MG5200 Series/ MG5500 series/ MG5600 series/ MG5700 series

Скачать программу PrintHelp для MAC OS – Canon PIXMA G1000/ G1100/ G1400/ G1900/ G2000/ G2100/ G2400/ G2900/ G3000/ G3100/ G3400/ G3900/ MX470 Series/ MX490 Series/ MB2000 Series/ MG5100 Series/ MG5200 Series/ MG5500 series/ MG5600 series/ MG5700 series

Некоторые программы из-за своей простоты и древности могут не работать на ПК с современной ОС. Такое ПО рекомендуется устанавливать на компьютеры под управлением более ранних операционных систем Windows XP или 7.

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Она улавливает и хранит пары бензина в небольшой канистре, установленной рядом с топливным баком, которая называется адсорбер.

Когда вы едете и соблюдаются определенные условия (скорость, температура двигателя и т. д.), пары топлива постепенно удаляются из адсорбера и сгорают внутри двигателя.

Код P0441 означает, что поток продувки ниже или выше, чем должен быть. Пропускная способность контролируется клапаном продувки адсорбера (соленоид продувки).

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем он очистит код ошибки с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля.
Если ошибка P0441 появится снова, механик визуально осмотрит систему улавливания паров топлива.
После этого механик проверит датчик давления топлива в топливном баке на наличие повреждений.
Он также проверит крышку топливного бака.
Затем он проверит работу вакуумного переключателя и продувочного клапана.
Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит тщательную проверку системы улавливания паров топлива на предмет утечки.

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0441 является несоблюдение протокола диагностирования, а также непроведение испытания герметичности с помощью дыма.

Также механики часто предполагают, что проблема заключается в повреждении крышки топливного бака, но при этом не выполняют тщательное диагностирование, чтобы проверить это. Необходимо обязательно проверить крышку топливного бака на предмет утечки, например, используя вакуумный тестер.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

клапан отсечки топливоподачи;
адсорбер;
электромагнитный клапан для продувки абсорбирующего элемента;
соединяющие трубопроводы.

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус.

Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь.

В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

На Ладе Калине адсорбер расположен в районе бензобака, и добраться до него очень непросто.

Чтобы демонтировать этот элемент EVAP, необходимо снимать топливный бак, а вот КПА находится в доступном месте – клапан размещается в моторном отсеке, в непосредственной близости от аккумулятора, на задней стенке корпуса воздушного фильтра.

Следует отметить, что у турбированных моторов во впускном коллекторе разрежение не создается, и чтобы направить принудительно пары в нужном направлении, в схему включен дополнительный двухходовой клапан.

Устройство клапана продувки адсорбера ВАЗ Калина

КПА присутствует на всех современных инжекторных ДВС, и Lada Kalina тоже не является исключением.

Клапан продувки (еще одно его название – Evap-Solenoid) с одной стороны связан с угольным фильтром, с другой – с впускным коллектором, когда электрического сигнала на КПА нет, канал трубопровода закрыт, и разряжение в системе не создается.

Во время подачи электросигнала на работающем двигателе клапан срабатывает, канал открывается, и бензиновые пары свободно проходят из адсорбера во впускной коллектор.

Неисправности в системе улавливания топливных паров Лада Калина

Так как сам электромагнитный клапан не представляет собой сложного устройства, неисправностей у него, как таковых, немного – он может не открываться или не закрываться, когда это необходимо, или зависнуть в каком-нибудь определенном положении. Но виновником поломки может быть не только Evap-Solenoid, система улавливания бензиновых паров работает некорректно и по другим причинам:

пережаты или засорены соединительные патрубки;
в системе не создается нормального разрежения;
из-за обрыва цепи отсутствует напряжение на клапане;
полностью засорен угольный фильтр (что бывает редко);
сбои дает блок управления.

Если КПА завис в открытом положении, и он не перекрывает канал, возможно проявление следующих дефектов:

обогащается топливная смесь, отчего появляется «чернота» на электродах свечей зажигания;
двигатель начинает работать неустойчиво, особенно это заметно на холостых оборотах;
повышается расход бензина;
понижается приемистость ДВС.

Когда канал EVAP постоянно перекрыт клапаном продувки, в бензобаке создается избыточное давление паров, из-за этого:

возникает риск поломки бензонасоса;
может выйти из строя датчик уровня топлива.

Необходимо отметить, что продувка происходит в определенном режиме после запуска двигателя, программа выполняется в зависимости от оборотов коленчатого вала, и на холостом ходу система не работает. Импульс на КПА поступает, если:

охлаждающая жидкость нагрелась до температуры не ниже 75 градусов Цельсия;
дроссельная заслонка открыта не менее чем на 4%;
автомобиль движется со скоростью более 10 км/ час (но это необязательное условие).

Неполадки в электрической части EVAP фиксируются блоком управления, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Определить код неисправности можно с помощью специального диагностического сканера или компьютера с установленной программой, наиболее распространенные ошибки в системе улавливания паров, определяемые диагностическим устройством – P0441 и P0455.

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

Если проверка показала, что неисправен Evap-Solenoid, деталь необходимо заменить (каталожный номер – 11181164200). Ремонтировать устройство не имеет никакого смысла:

цена клапана находится в пределах 400-800 рублей;
купить устройство можно практически в любом магазине, торгующем запчастями ВАЗ;
меняется КПА очень легко и просто.

Но прежде чем производить замену, не лишним будет проверить цепь управления, достаточно часто клапан не работает из-за обрыва проводов, идущих к нему. Для выполнения работ не потребуется ни ямы, ни подъемника, а сама процедура займет не более одного-двух часов, даже если операцию производит неопытный работник без слесарных навыков.

Меняем клапан следующим образом:

выключаем зажигание, поднимаем капот;
находим Evap-Solenoid, он расположен чуть ниже воздуховода, на корпусе воздушного фильтра (на рисунке ниже показан стрелкой):
на всякий случай скидываем минусовую клемму с аккумулятора;
отводим в сторону язычок штекера, отсоединяем провода;
чтобы не мешался датчик расхода воздуха, крестовой отверткой ослабляем хомут крепление воздуховода, отводим патрубок в сторону. Для удобства ДМРВ можно снять;
теперь доступ к клапану свободен, осталось только его аккуратно потянуть вверх, чтобы вытащить из пазов;
но это еще не все – так как трубка на самом клапане сидит герметично, это соединение пока не трогаем, необходимо освободить другой конец шланга, для этого снимаем фиксатор-защелку, выдергиваем патрубок из соединения;
клапан вместе с трубкой демонтируем, на этом разборка практически закончена.

Замену клапана продувки можно было бы считать совсем простым занятием, если бы не одно «но» – снять пластиковую трубку с КПА, не повредив, очень непросто, а в комплекте с новым клапаном она не идет. Здесь есть два варианта:

попытаться осторожно нагреть соединение феном и сдернуть патрубок;
разрезать трубку в соединениях, а взамен ее купить обыкновенный топливный шланг диаметром 8 мм и два хомута.

Устанавливаем все на места, запускаем двигатель, испытываем машину на ходу.

На Калине стучит клапан адсорбера

Многие собственники автомобилей Lada Kalina сталкиваются с проблемой – во время работы двигателя из-под капота слышится непонятный цокот, при выявлении причины возникновения шума выясняется, что звук раздается из клапана продувки. Хотя на работу автомобиля стук никак не сказывается, некоторых автовладельцев он раздражает, и собственники авто хотят от него избавиться. «Побороть» неприятный цокот можно, необходимо только произвести следующие действия:

снять клапан и внимательно его осмотреть;
сбоку найти регулировочный винт, он будет сверху залит эпоксидной смолой;
отковырнуть эпоксидку, завернуть винт на половину или три четверти оборота;
установить клапан на место, проверить изменения в работе ДВС.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Замена крышки топливного бака
Устранение утечки в системе улавливания паров топлива
Ремонт или замена поврежденных компонентов системы улавливания паров топлива
Замена продувочного клапана
Замена вакуумного переключателя
Ремонт или замена проводов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0441 механику потребуется усовершенствованный сканер OBD-II. Он необходим для проверки работы вакуумного переключателя и продувочного клапана, а также проведения определенных испытаний.

В некоторых случаях для обнаружения утечки в системе улавливания паров топлива необходимо провести испытание герметичности с помощью дыма. Данное испытание может помочь выявить даже самую незначительную утечку паров топлива. При проведении данного испытания топливный бак не должен быть полностью пустым или полностью заполненным.

Почему на Ладе Калина горит чек: причины и способы устранения неисправности

Многие владельцы Лады Калины сталкивались с таким распространенным эффектом, как «Check Engine». Само понятие этого сигнализатора означает, что в двигателе возникли проблемы. Но, вот какие именно, простому автолюбителю не всегда понятные.

«Check Engine» — начинается шоу интуиция

Многие Калиновцы, когда загорается сигнал чек, начинают паниковать и сразу едут в автосервис. Но, не все так плохо, как кажется, на первый взгляд и причина может крыться на поверхности. Итак, рассмотрим, почему на Лада Калина горит чек двигателя и причины возникновения загадочного эффекта:

Выход со строя одного из датчиков силового агрегата.
Дроссель.
Форсунки.
Бензонасос и фильтр.
Воздушный фильтр.
Свечи и высоковольтные провода.
Бензин.
ЭБУ.

Способы устранения неисправности

Теперь, когда все причины определены, можно начать рассмотрение вопроса устранения неисправностей.

Но, перед тем, как начать стоит отметить, что автолюбителю необходимо иметь представление о конструктивных особенностях двигателя, если он хочет устранить неисправность самостоятельно.

В противном случае, прямая дорога на автосервис, во избежание получения еще других проблем, которые обычно по не опыту автолюбители создают себе сами.

Датчики

Зачастую, причиной, по которой может загораться чек на Калине становиться — выход со строя одного из датчиков. Среди таких вероятными, которые стоит сразу проверить являются: датчик массового расхода воздуха, регулятор холостого хода, датчик положения коленчатого вала, датчик кислорода и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Определить причину можно перебирая каждый датчик по отдельности и при помощи тестера прозванивать их на работоспособность.

Но, существует более простой и эффективный способ определить неисправность того или иного датчика, а именно подключение к электронному блоку управления двигателем. Здесь можно посмотреть ошибки и расшифровав их, определить, где находится проблема.

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки зачастую становиться причиной того, что может загореться чек двигателя, поскольку в силовой агрегат поступает не достаточное количество воздуха. Решением проблемы становится чистка. Этот процесс можно провести при помощи жидкости для чистки карбюраторов или жидкости ВД-40.

Деталь демонтируется с автомобиля и вычищается, после чего, ее устанавливают на место. Также, рекомендуется проверить датчик положения дроссельной заслонки, который мог выйти со строя.

Форсунки

Одной из частых причин появления значка «чек» на приборной панели становится неисправность одной или нескольких форсунок, которые не должным образом распыляют топливную смесь. Так, стоит демонтировать все элементы и проверить их при помощи специального стенда.

Если такового нет, то можно применить народный способ, залив промывочную жидкость в трубки подачи топлива и активировать форсунки при помощи АКБ. Таким образом, будет видно, какая форсунка плохо работает. Но, опытные автомеханики рекомендую проводить чистку и проверку распылителей на стенде, поскольку эффективность процедуры выше.

Бензонасос и фильтр

Еще одной причиной неисправности может стать неисправность бензинового насоса или его фильтра. Отсутствие питания или загрязненность фильтрующих элементов приводит к тому, что в силовой агрегат будет поступать недостаточное количество горючего для образования воздушно-топливной смеси.

Это еще может стать причиной возникновения такого известного автомобильного эффекта, как троение мотора.

Вылечить неисправность можно при помощи проверки работоспособности бензонасоса, а также заменой фильтра внутри бензинового насоса. Отдельно стоит посмотреть на топливный фильтр, который мог забиться при заливке некачественного бензина.

Воздушный фильтр

Засоренность воздушного фильтра может стать причиной недостаточного количества воздуха в камерах сгорания. Так, для проверки этого элемента, его необходимо демонтировать, что делается достаточно просто. Осмотрев фильтрующий элемент, можно узнать насколько он загрязнен и необходимо ли заменить изделие. Так, после замены может пропасть сигнал чек с приборной панели.

Свечи и высоковольтные провода

Проводка, также зачастую становиться причиной того, что на панели загорается значок чек. Это случается тогда, когда неработоспособная свеча или возник пробой по одному из высоковольтных проводов.

Проверять свечи зажигания рекомендуется на специальном свечном стенде. Но, если такового нет, то можно воспользоваться общепринятыми «дедовскими» способами. А вот высоковольтные провода проверяются при помощи обычного мультиметра, где сопротивление по каждому проводу должно составлять около 5 оМ. В случае обнаружения поломанной детали, ее необходимо заменить.

Бензин

Но, кроме вышеуказанных причин, проблема может крыться на поверхности. Так, обычный некачественный бензин может привести к тому, что на панели автомобиля появится значок «Check Engine».

Чтобы устранить поломку необходимо слить некачественное топливо и промыть систему подачи горючего.

Но, если ездить долго на таком топливе, могут выйти со строя элементы питания, которые также при промывке стоит проверить.

ЭБУ

Последней причиной становится накопление ошибок или «слетевшая» прошивка электронного блока управления двигателем. Чтобы устранить данную неисправность, рекомендуется обратиться в автосервис к профессионалам. Также, при помощи ошибок «мозгов», можно определить по какой причине загорелся «чек» двигателя. Но, где взять расшифровку кодов? Рассмотрим, какой код, что означает:

0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход воздуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы Check Engine

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Активация индикатора Check engine на панели приборов.
Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Производить диагностику неисправностей для Лады Калина можно не только при помощи приборной доски, но и с помощью отдельных автомобильных контролеров, которые отвечают за работу конкретного узла или агрегата машины.

Узнать, как расшифровывается код, можно по справочнику или используя для этого программу специального программного обеспечения. Ведь запомнить наизусть все коды не так просто, особенно начинающим автолюбителям.

Рассмотрим несколько самых распространенных кодов, которые может показать диагностическая система:

Ошибка Лады Калина 0441 укажет на поломку датчика доступа кислорода.
Код 1602 подскажет о том, что на ЭБУ не попадает напряжение из сети.
Код 0363 указывает на поломку автомобильной катушки.
О неисправности двигателя сообщит контролер под маркировкой Bosch-ME-7.9.7.

Стоит отметить, диагностическая система не всегда точно указывает на элемент, вышедший из строя, чаще всего данная система указывает на участок, в котором образовалась проблема. То есть такая система подсказывает автовладельцу о неисправности в определенном узле, чтобы поломку владелец машины исправил своевременно, произведя перед этим более точную диагностику дефекта. К примеру, если отобразится код ошибки 0504, это укажет на неполадки в системе, отвечающей за тормоза, а какие именно возникли неисправности, получится выяснить только после тщательного изучения работоспособности данной системы.

Нарушения в системе

Неполадок тут наблюдается мало, поскольку устройство по своей конструкции вовсе не сложное. Электромагнитный клапан может не открываться либо же, наоборот, не закрываться, а также застрять в любом другом положении. Но система способна неправильно функционировать и по другим причинам, например:

есть нарушения в работе блока управления;
возможно, произошел обрыв в цепи и, как результат, нет напряжения в клапане;
соединительные патрубки могут быть засорены или пережаты;
забился угольный фильтр.

Ситуация, когда КПА не закрывается, может привести к таким неполадкам:

снизится динамичность ДВС;
повысится расход топлива;
смесь будет чрезмерно обогащена, и, как результат, на свечах зажигания появится черный налет;
двигатель начнет работать со сбоями, что будет особенно заметно на холостом ходу.

Когда же клапан, наоборот, постоянно закрыт, в бензобаке накапливаются пары, превышающие пределы допустимого, в связи с чем может выйти из строя бензонасос либо сенсор уровня топлива.

Вечер добрый друзья!
Начал замечать что работа двигателя на холостых стала с какими то периодическими подергиваниями, особого значения не придал, думал может бензин плохой попался, заправился на Луке — 100, но было все то же самое, так и ездил несколько месяцев пока не выскочила ошибка Р2187-бедная топливная смесь!
Долго думал, перекопал весь интернет, в итоге вышел на клапан №80 (он же клапан абсорбера, он же клапан вентиляции топливного бака). Частая проблема группы VAG, практически все владельцы Volkswagen, Skoda, Audi, у кого стоит такой клапан, сталкиваются с проблемой, когда в жару стоя в пробке, или просто на светофоре при работе на холостых машина начинает подергиваться. У некоторых возникает ошибка Р0441, или как у меня Р2187, у некоторых нет. В чем причина, что же происходит? Когда нужно сбросить давление бака, с нужной частотой открывается клапан адсорбера N80, в это время ЭБУ делает смесь беднее в расчете на то, что из бензобака пары попадут во впускной коллектор и смесь обогатится, так работает исправный клапан! Не исправный клапан как у меня открыт всегда, в обе стороны, и пары из топливного бака попадают во впускной коллектор когда им вздумается, — ЭБУ не делает смесь беднее, в следствие получаем подергивания!
Его можно проверить легко!
Отключив разъем и сняв шланг с левой стороны, снимается все легко, достаточно иметь плоскогубцы, попробовать дунуть в него и в себя, если пропускает — МЕНЯЕМ!
Купленный новый не продувается от слова совсем не в одну сторону!
Мой старый травил в обе стороны, поэтому и потряхивало!

ЧТО НУЖНО ДЛЯ ЗАМЕНЫ и СРАЗУ ПО ЦЕНАМ:
1. Новый клапан, оригинал (06H 906 517 B) — 1700 руб!
Берем (Bosch 0280142458) — 800 руб. (один в один с оригиналом, только без штамповки Volkswagen)!
2. Плоскогубцы!
3. Канцелярский нож!
4. Армированный шланг 8 мм, продается метрами — 150 руб.
5. Три самозатягивающиеся хомутика, — 30 руб. штучка!
6. И самое сложное — 10 минут свободного времени на сию процедуру!
Все покупал в КЭМПе!

ПРИСТУПАЕМ К ЗАМЕНЕ:
Скидываем клемму с датчика, снимаем хомут слева. Не мучайте себя с термоусадочной трубкой справа, не пытайтесь её нагреть феном и снять, или чем то еще, это бестолковое занятие и трата времени, 99% у Вас этого не получится!

Zoom

Канцелярским ножом ровно отрезаем по красной линии!

Zoom

Нужно примерно сантиметров 10 этого шланга!

Zoom

8 мм!

Надеваем шланг на новый датчик и ставим хомутик!
Два других хомутика опускаем на термотрубу, что бы в последствии поставить их на место, одевается довольно туго, травить ничего не будет, натягиваем примерно 2 см. методом прокручивания, ставим хомутики на место!
ВОТ И ВСЕ!

Zoom

Вот так получилось!

Zoom

Мне кажется достаточно даже два хомутика!

Zoom

Вот!

И в конце небольшой Лайфхак!
Когда открываешь капот, этот датчик всегда у всех стоит перекошено!
Переверните клипсу указана красной стрелочкой и все станет по ФЭншую)))!

Zoom

ЛАЙФХАК!

Всем ровной работы моторов!
Спасибо всем пока!

Zoom

Запчасти на фото: 0280142459

Код ошибки P0444 – обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива

Код ошибки P0444 звучит как «обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Purge Control Valve Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0444

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0444 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Продувочный клапан измеряет желаемое количество паров топлива. Контролируемое модулем управления трансмиссией транспортного средства (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). Если контроллер PCM / ECM не видит ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи при подаче команды на продувочный клапан, то устанавливается код неисправности P0444.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0444 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан застрял в открытом положении.
Избыточное давление в бензобаке в виде «свистящего» звука при снятии крышки, это указывает на то, что продувочный клапан вообще не работает или застрял в закрытом положении.
Незначительное повышение расхода топлива.

Степень серьезности кода P0444 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.

Причины возникновения ошибки

Код P0444 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутреннее короткое замыкание или обрыв клапана продувки.
Обрыв в жгуте проводов.
Закорочен или изношен разъем.
Коррозия или сопротивление в разъеме.
Разомкнута или короткозамкнута цепь подачи напряжения к электромагнитному клапану продувки.
Схема драйвера внутри модуля управления трансмиссией (PCM) неисправна.

Как устранить или сбросить код неисправности P0444

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0444:

Ремонт поврежденных линий EVAP.
Восстановить разомкнутую или закороченную цепь подачи напряжения на электромагнит для продувки.
Исправление цепи, идущей к PCM.
Заменить электромагнитный клапан продувки.
Исправить или отремонтировать ограничение в линии EVAP.
Восстановить или очистить разъем.
Заменить PCM.

Диагностика и решение проблем

С помощью диагностического прибора подайте команду на активацию клапана продувки. Прислушайтесь, исходит ли от соленоида продувки щелчок. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых моделях может щелкнуть повторно.

Если щелчок не происходит при активации диагностического прибора, отсоедините разъем и проверьте соленоид и разъем на предмет повреждений. Затем проверьте напряжение аккумулятора на подводящем проводе при включенном ключе.

Если напряжение присутствует, заземлите контакт вручную с помощью перемычки и посмотрите, не щелкает ли клапан. Если это так, то соленоид работает правильно, но есть проблема с цепью управления. Если при заземлении вручную он не щелкает, замените соленоид продувки.

Чтобы проверить наличие проблемы в цепи управления, снова подключите соленоид и отсоедините провод заземления от разъема. Отключив провод заземления от контроллера, включите ключ и вручную заземлите провод управления клапана продувки.

Соленоид должен щелкнуть, значит нет проблем с проводом управления к соленоиду, и есть проблема с цепью привода клапана продувки от ECM. Если он не щелкает, значит, в проводке между ECM и соленоидом имеется разрыв.

При исправлении неисправности P0444, вы четко должны понимать, что вы делаете. В противном случае, обратитесь за помощью к специалисту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0444 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW (БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, 330i, 530i)
Chery (Чери Амулет, Фора)
Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Ford (Форд Фокус)
Hyundai (Хендай Акцент, Генезис, Крета, Санта фе, Солярис, Элантра)
Infiniti
Kia (Киа Оптима, Рио, Соренто)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альтима, Кашкай, Тиида, Х-Трейл, 350Z)
Opel (Опель Корса)
Peugeot (Пежо 207, 307, 308, Партнер)
Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
Subaru
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан)
ВАЗ 2107, 2114, 2115
Газель
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
ТагАЗ Акцент

С кодом неисправности Р0444 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0031, P0033, P0036, P0037, P0056, P0102, P0243, P0245, P0300, P0440, P0441, P0442, P0443, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456, P0500, P0505, P0700, P0722, P1403, P2008.

Источник

Как проверить адсорбер

Многих владельцев автомобилей может интересовать вопрос о том, как проверить адсорбер и клапан его продувки когда диагностика показала его неисправность (выскочила ошибка абсорбера). Сделать подобную диагностику вполне можно в гаражных условиях, правда, для этого необходимо будет демонтировать или полностью адсорбер или только его клапан. А чтобы провести такую проверку понадобятся слесарные инструменты, многофункциональный мультиметр (для замера значения изоляции и «прозвонки» проводов), насос, а также источник питания 12 В (или аналогичный аккумулятор).

Для чего нужен адсорбер

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).

Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).

Система EVAP состоит из следующих элементов:

угольного адсорбера;
электромагнитный клапан продувки адсорбера;
соединительные трубопроводы.

Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:

с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).

Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.

Проверка клапана адсорбера мультиметром

Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).

Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.

То есть, важно не напряжение, которое подается на клапан (оно стандартное и равное общему напряжению в автомобильной электрической сети), а его длительность. Существует такое понятие как «скважность продувки адсорбера». Оно скалярное и измеряется в пределах от 0% до 100%. Нулевой порог показывает, что продувки нет вовсе, соответственно, 100% означает, что адсорбер продувается максимально в данный момент времени. Однако на самом деле это значение всегда находится где-то посередине и зависит от условий эксплуатации машины.

Также понятие скважности интересно тем, что его можно измерить с помощью специальных диагностических программ на компьютере. Примером такого программного обеспечения могут служить программы Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile. Последняя отлично подойдет для проверки адсорбера отечественных автомобилей ВАЗ «Приора», «Калина» и других аналогичных моделей. Обратите внимание, что для работы с мобильным приложением необходим дополнительный сканер, например, ELM 327.

В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.

Внешние признаки неисправности

Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.

Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (обороты «плавают» вплоть до того, что машина заводится и глохнет, поскольку она работает на обедненной топливовоздушной смеси).
Небольшое увеличение расхода топлива, особенно при работе двигателя «на горячую», то есть, в разогретом состоянии и/или в жаркую летнюю погоду.
Двигатель автомобиля трудно запускается «на горячую», обычно невозможно запустить его с первого раза. И при этом стартер и другие сопутствующие запуску элементы находятся в работоспособном состоянии.
При работе двигателя на низких оборотах очень ощущается потеря мощности. А на более высоких оборотах также ощущается уменьшение значения крутящего момента.

В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.

Как проверить адсорбер

Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.

Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:

Визуально проверить целостность резиновых шлангов, входящих в систему улавливания паров топлива, в частности, непосредственно подходящих к клапану. Они обязательно должны быть целыми и обеспечивать герметичность системы.
Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Делается это для предотвращения ложного срабатывания диагностики системы и занесении в электронный блок управления сведений о соответствующих ошибках.
Снять поглотитель (обычно он находится в правой стороне двигателя, в районе установки элементов воздушной системы, в частности, воздушного фильтра).
Отключить электрическое питание самого клапана. Делается это путем снятия с него электрического разъема (так называемой «фишки»).
Отключить от клапана входной и выходной воздушные шланги.
С помощью насоса или медицинской «груши» необходимо попытаться вдуть воздух в систему через клапан (в отверстия для шлангов). При этом важно обеспечить герметичность подачи воздуха. Для этого можно воспользоваться хомутами или плотной резиновой трубкой.
В случае, если с клапаном все в порядке, то он будет закрыт и воздух через продуть не удастся. В противном случае его механическая часть вышла из строя. Можно попытаться восстановить его, однако удается это далеко не всегда.
Необходимо от блока питания или аккумуляторной батареи с помощью проводов подать на контакты клапана электрический ток. В момент замыкания цепи вы должны услышать характерный щелчок, который сигнализирует о том, что клапан сработал и открылся. Если этого не произошло, то возможно вместо механической поломки имеет место электрическая, в частности, перегорела его электромагнитная катушка.
При подключенном к источнику электрического тока клапане необходимо попытаться вдуть в него воздух указанным выше способом. Если он исправен, а соответственно и открыт, то это должно получиться без проблем. Если же прокачать через воздух не получается, то клапан вышел из строя.
Далее нужно сбросить с клапана питание, при этом снова будет щелчок, сигнализирующий о том, что клапан закрылся. Если это произошло, значит, клапан рабочий.

Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.

Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.

Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.

Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.

Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.

Проверка клапана с помощью самодельной контрольки

Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.

Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.

Некоторые автовладельцы не хотят уделять внимание ремонту и восстановлению системы улавливания паров бензина, и попросту «глушат» ее. Однако такой подход не является рациональным. Во-первых, это действительно влияет на экологию, и особенно это заметно в крупных мегаполисах, которые и так не отличаются чистотой окружающей среды. Во-вторых, если система EVAP будет некорректно работать или не функционировать вовсе, то периодически из-под крышки бензобака будут выходить пары бензина под давлением. И это будет происходить настолько чаще, насколько большая температура будет в объеме бензобака. Такая ситуация опасна по нескольким причинам.

Во-первых, нарушается герметичность крышки бака, у которой со временем нарушается уплотнитель, и автовладельцу наверняка придется периодически покупать новую крышку. Во-вторых, пары бензина не только имеют неприятный запах, но и вредны для человеческого организма. А это опасно при условии, что машина стоит в закрытом помещении с плохой вентиляцией. Ну и в-третьих, топливные пары попросту взрывоопасны, и если они будут выходить из бензобака в то время, когда рядом с машиной будет находиться источник открытого огня, то возникает пожароопасная ситуация с весьма печальными последствиями. Поэтому не нужно «глушить» систему улавливания топливных паров, вместо этого лучше поддерживать ее в работоспособном состоянии и следить за адсорбером и его клапаном.

Заключение

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.

Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Источник

12.08.2020, 20:28

#1

Golf

0

Решено. Адсорбер, P0441. Решено.

Друзья, доброго дня суток! Прошу не пинать ибо тем множество. Проблему свою решить не могу с помощью прочтеного.
1. Итак суть дела…. Лезет ошибка P0441 Система вентиляции топливного бака. Снижение пропускной способности. Превышен нижний придел.
Перелопатил всё, проверил электромагнитный клапан, проверил трубки идущие от адсорбера к насосу-к клапану Н80 и в бак. От адсорбера в сторону насоса дуется в обе стороны, от адсорбера в сторону клапана н80 не дуется пока на клапан не подать питание, от адсорбера в сторону бака дуется в одну сторону и только с открытой крышкой заливной горловины. Под задним локером промыл фильтр диагностического насоса, сам адсорбер продувается с минимальным усилием во все три штуцера, если их заткнуть то он герметичен, не сифонит. Куда еще мне копать?
2. Паралельно возникла и другая ошибка по лямбде p0711 и Р1111 опрессовку сделал дыр нет. Нат ХХ возрос расход до 1,3-2.0лч.
В 32 группе полет до 7-8 первое поле. Когда удаляешь ошибки машину начинает колбасить до возникновения ошибки по лямбде, потом подростает 1-ое поле 32 группы и колбас прекращается, паралельно падает УОЗ до -7-9(ATDC). Пока машину колбасит углы бывают как BTDC так и ATDC. Понимаю что хдето дыра, но вот найти не могу. Патрубки от ДМРВ все проверил, целые, трасса от ДМРВ до Дроселя 100% без дыр.
Уважаемые Гуру данного форума помогите закопать ошибки.
Для справки. Дмрв новый бош с цифрами 100 на конце, лямбда тоже свежая, кат выбит, крышка на ХХ прыгает, обратные клапана в вакумной магистрали и в ВКГ проверены, исправны, блидер рабочий. Я втихом ахуе, что случилось не пойму. Помогите плизззз

Passat B5+ AWM(1.8Т),170лс,АКПП. 2002. ГБО BRC,Vag-Com 409.1,Elsa,Кожа,Люк. Александр.
13.08.2020, 22:56

#2

0

Сообщение от kozychev

Патрубки от ДМРВ все проверил, целые, трасса от ДМРВ до Дроселя 100% без дыр.

Сделай опресовку

B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
14.08.2020, 12:30

#3

0

Я конечно не спец по системе EVAP, но если всё что можно вроде бы проверено и в норме, то может стоит присмотреться к пробке бензобака… Может в ней дело ?

VW Passat B5 1997г.в. AHL 1.6 MPI [МКПП DCN]
14.08.2020, 21:18

#4

Golf

1

Друзья, проблема с адсорбером ушла. Нашел забитый шланг на нижний отросток впускного коллектора, тот который под коллектором и за дросселем. Появилась другая непонятная проблема но к этой теме она не относится.

Passat B5+ AWM(1.8Т),170лс,АКПП. 2002. ГБО BRC,Vag-Com 409.1,Elsa,Кожа,Люк. Александр.

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Как отключить адсорбер — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Как отключить адсорбер

Закрытая тема.

offline

электрик

Регистрация:: 24.03.2011

Сообщений:: 216

Адрес:: Липецкая обл.

Здравствуйте. Подскажите как правильно отключить адсорбер? Через ChipTuningPRO 2.15 убираю адсорбер из комплектации, в разделе маска ошибок про абсорбер ни слова, через 30 сек. работы двигателя выскакивают ошибки P0443 Неисправность управления клапаном продувки адсорбера и P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв. Автомобиль фиат крома переделан на ЭСУД Январь 7.2. И сразу второй вопрос, отказал РХХ (стоит на одном месте и издает тихий писк) проблема в ЭБУ проверено подменой, возможно ли это починить?

offline

авторемонт

Регистрация:: 22.02.2009

Сообщений:: 335

Адрес:: Шексна, Вологодская обл.

СТР 2.15 free не поддерживает Я7.2.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 18.01.2007

Сообщений:: 856

Адрес:: Краснодарский край

Если это Я7.2 то смотрите TLE 4729 — микросхема для управления шаговым двигателем — регулятором холостого хода.

offline

электрик

Регистрация:: 24.03.2011

Сообщений:: 216

Адрес:: Липецкая обл.

Я этой программой кручу калибровки и заливаю CombiLoader. Все прекрасно поддерживает.

В таком случае подскажите по теме, как отключить адсорбер на этом фриварном редакторе.

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,014

Адрес:: Мордовия, Ельники

Никак. Он не работает с Я72.
Но возможно, у него отлом, который работает.

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,014

Адрес:: Мордовия, Ельники

Жень, хоть ты не прикалывайся!

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,014

Адрес:: Мордовия, Ельники

Да и аппаратные платформы весьма похожи, даже проц одинаковый, SAF-C509. Но фриварная СТР 2.15 не работает с софтом для Я72. Видимо, есть отлом, который работает, но мне такой неизвестен.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 06.11.2007

Сообщений:: 9,080

Адрес:: Пермский край, Верещагино

Некоторые софты открывает, к примеру 203EL36. Уже кто-то писал об этом.

А как у фриварной версии может быть отлом? Она же и так открыта.Добавлено через 1 минуту

Мы даже софт не знаем. Известно лишь, что это Фиат.

Последний раз редактировалось Иоанн; 20.03.2013 в 09:37.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,014

Адрес:: Мордовия, Ельники

Иван, имел в виду отлом коммерческой версии,а не фривара. С номером версии от фривара. Кривовато выразился.Добавлено через 1 минуту

У меня не открывал. Вечером перепроверю.

Последний раз редактировалось SNN; 20.03.2013 в 10:22.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автослесарь

Регистрация:: 04.03.2012

Сообщений:: 1,621

Адрес:: Саратовская обл. р/п Самойловка.

И в мерс не раз ЭСУД от ВАЗов пихали. Полно тем.

Только что пробовал, EL36 и DО57 — открывает.

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,055

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

Всё там открывается. В ЭБУ Январь 7.2 используется процесcор Siemens Infenion C-509, такой же, как в ЭБУ Январь 5.1. Выше уже писали.

безработный

Регистрация:: 27.01.2007

Сообщений:: 8,503

Адрес:: Курская обл. с. Капыстичи

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,055

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

Полностью согласен, потому что эта программа не поддерживает Январь 7.2.

безработный

Регистрация:: 27.01.2007

Сообщений:: 8,503

Адрес:: Курская обл. с. Капыстичи

tolich48, Ваш пост№16 -цитирую :

пост№21 — цитирую :

Интересно — только у меня с глазами проблема? Или еще у кого?

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,014

Адрес:: Мордовия, Ельники

Не всё и не все, а только эти:

Сейчас попробовал. Почему ранее не открывались, не понял. Ну и ладно.

Я знаю это:

Ну а о том, что открываются прошивки Я72 криво, ниже сказали. Так что тот момент, что ранее они у меня не окрывались версией 2.15 фри, есть хорошо.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

sacha867,если уж совсем сильно хочется отключить(чем он вам помешал,непонятно),то сделайте это физически.А чтобы ошибок небыло, оставьте КПА,не скидывайте с него разъем. Шланг, идущий к ДП из КПА надо выдернуть и заглушить его,чтобы небыло подсосов. Вроде все.Как там это будет работать не знаю,но думаю, что будет.Ошибок не будет точно.И адсорбер будет отключен. Дешево и сердито!

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Зато дешевле и проще способа нет!

Пусть тарахтит, работа у него такая.Можно тарахтение остановить, расковыряв регулировочный винт и покрутить его.

Правка есть, это да. Спорить не буду, сам таких экспериментов не проводил и наверно уже не доведется,незачем.Но думаю, что особо сильного влияния эта правка на работу двигателя не окажет.Другими словами — двигатель переживет это,водитель не заметит действие этой правки.КПА физически будет отключен от ДП и движения газов через него в двигатель прекратится.

Последний раз редактировалось matveev; 20.03.2013 в 17:09.

offline

электрик

Регистрация:: 24.03.2011

Сообщений:: 216

Адрес:: Липецкая обл.

Я в первом посте писал что это не какой нибудь ваз, а фиат крома переделан на январь 7.2. Там адсорбера нет вообще. СТР 2.15 free я удачно отключил ДК, а вот на адсорбер в масках ошибок почему то нет строки на его ошибки.

Автослесарь

Регистрация:: 11.10.2011

Сообщений:: 3,055

Адрес:: Россия , Липецкая обл.

Извиняюсь, надо было написать, — открывает, но работает с Январь 7.2 некорректно.

Купите официальный редактор и всё там будет. Не требуйте невозможного от фриварного продукта. В данный момент фактически он для ознакомления. А в дальнейшем все, кто заинтересовались редактором прошивок, покупают другой, лицензионный.

offline

Программист/реверсер

Регистрация:: 02.06.2002

Сообщений:: 17,918

Адрес:: Ярославль разработчик SMS-Soft

А можно я скажу?
Фриварная 2.15 откроет прошивки Января-7.2 и даже больше половины калибровок отобразит правильно, включая флаги комплектации.
Но оставшаяся часть калибровок, которую 2.15 просто вам не покажет, довольно важная, так что полноценного тюнинга у вас не выйдет.
Важный момент: некоторые калибровки, которые в 5.1 были константами, стали в Январе-7.2 таблицами, вы их не увидите. Но самое худшее, что по тем же адресам, где были константы, теперь находятся другие константы, алгоритмически не имеющие ничего общего с тем, что будет отображаться в 2.15.
Вердикт такой: с помощью 2.15 можно очень аккуратно, с полным пониманием, двинуть, например, УОЗ. Или отключить адсорбер. Или лямбду. Но сколь-нибудь серьезные изменения делать нельзя.

offline

автослесарь

Регистрация:: 04.03.2012

Сообщений:: 1,621

Адрес:: Саратовская обл. р/п Самойловка.

Причем независимо софт Я7.2 или Я5хх. ПрилЯпите резистор или обычное реле на контакты 46 и +АКБ. В какой то теме советовали.Добавлено через 9 минут

tundra95, Все таки между выражением:»открывает» и «не поддерживает» есть разница. ИМХО. Я тоже могу открыть дверь вертолета, но это не значит, что я смогу на нем полететь.

Последний раз редактировалось Александр-70; 20.03.2013 в 21:01.

Причина: Добавлено сообщение

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 13:34. Часовой пояс GMT +4.

Ошибка P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный поток продувки

Определение кода ошибки P0441
Что означает ошибка P0441
Причины возникновения ошибки P0441
Каковы симптомы ошибки P0441?
Как механик диагностирует ошибку P0441?
- Общие ошибки при диагностировании кода P0441
Насколько серьезной является ошибка P0441?
Какой ремонт может исправить ошибку P0441?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Определение кода ошибки P0441

Ошибка P0441 указывает на наличие проблемы, связанной с системой улавливания паров топлива. Вместе с данным кодом могут также появляться другие коды ошибок.

Что означает ошибка P0441

Ошибка P0441 указывает на то, что ECM обнаружил некорректный поток продувки в системе улавливания паров топлива. Если поток продувки является некорректным, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Для определения потока продувки ECM использует вакуумный переключатель.

Причины возникновения ошибки P0441

Отсутствие или повреждение крышки топливного бака
Неисправность вакуумного переключателя
Повреждение трубок системы улавливания паров топлива
Короткое замыкание или обрыв проводов
Закупорка системы улавливания паров топлива
Утечка паров топлива
Неисправность продувочного клапана

Каковы симптомы ошибки P0441?

Обычно при появлении ошибки P0441 водители вовсе не замечают никаких признаков ее возникновения. В редких случаях можно почувствовать запах топлива в салоне автомобиля или снаружи.

Как механик диагностирует ошибку P0441?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем он очистит код ошибки с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля.
Если ошибка P0441 появится снова, механик визуально осмотрит систему улавливания паров топлива.
После этого механик проверит датчик давления топлива в топливном баке на наличие повреждений.
Он также проверит крышку топливного бака.
Затем он проверит работу вакуумного переключателя и продувочного клапана.
Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит тщательную проверку системы улавливания паров топлива на предмет утечки.

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Насколько серьезной является ошибка P0441?

Ошибка P0441 считается не очень серьезной. Однако следует отметить, что при загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при появлении данной ошибки водители могут почувствовать запах топлива.

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Замена крышки топливного бака
Устранение утечки в системе улавливания паров топлива
Ремонт или замена поврежденных компонентов системы улавливания паров топлива
Замена продувочного клапана
Замена вакуумного переключателя
Ремонт или замена проводов

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Нужна помощь с кодом ошибки P0441?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0441 — система улавливания паров бензина, неверная пропускная способность

На чтение 4 мин Просмотров 17.9к. Опубликовано 19.03.2020
Обновлено 19.03.2020

Код P0441 означает, что у системы улавливания паров бензина (EVAP) неправильная пропускная способность.

Адсорбер FORD Focus

Симптомы

Кроме индикатора Check Engine могут отсутствовать другие симптомы. Или же двигатель может работать неровно на холостом ходу.

Что может вызвать код P0441

Плохой клапан продувки.
Засорена или отсоединена линия продувки.
Подсос воздуха возле линии продувки / соединения впуска двигателя.
Плохой датчик давления пара.
Повреждение или трещины угольного адсорбера.
Неисправный насос для обнаружения утечек (LDP).
Плохой блок NVLD (Chrysler).
Залипание или неисправность вентиляционного клапана.
Треснувшие или забитые вакуумные шланги EVAP VSV (Toyota).
Плохой клапан EVAP VSV (Toyota).
Неправильно проложенные вакуумные шланги.
Обрыв или короткое замыкание в управляющей проводке продувочного клапана.
Ржавчина в заливной горловине.

Как диагностировать код P0441?

Без сканера

В первую очередь визуально проверьте очевидные проблемы:

закрыта ли крышка бензобака должным образом;
нет ли трещин или повреждений на адсорбере;
правильно ли соединены вакуумные шланги, связанные с системой EVAP.

Если очевидной проблемы не обнаружено, далее необходимо проверить продувочный клапан.

Клапан продувки в нормальном положении закрыт. Он открывается, когда на его клеммы подается напряжение. Продувочный клапан обычно проверяется с помощью ручного вакуумного насоса. Он должен удерживать вакуум в закрытом состоянии (без напряжения) и полностью открываться при подаче напряжения.

Иногда продувочный клапан может залипать, но при тестировании работать правильно. Если есть подозрения, продувочный клапан необходимо заменить. Это не очень дорого.

Продувочный клапан EVAP

Если есть другие коды, такие как P0446 или P0442, сначала необходимо проверить их, так как P0441 может быть вызван по той же причиной.

С помощью диагностического прибора

Дилерские сканеры могут выполнять тестирование всей системы EVAP. При использовании диагностического сканера или адаптера ELM327 необходимо активировать продувочный клапан и контролировать давление в системе EVAP.

Распространенные проблемы, вызывающие код P0441

Во многих автомобилях, включая VW, Audi, Nissan и Mazda, плохой продувочный клапан является наиболее распространенным виновником кода P0441. Продувочный клапан (его также можно назвать соленоидом продувки) в большинстве автомобилей заменить легко.
Часто, когда адсорбер начинает выходить из строя, гранулы угля втягиваются в линию продувки и забивают клапан продувки или линии продувки. Если внутри продувочного клапана застряло много угольных гранул, возможно, также потребуется заменить адсорбер.
Во многих автомобилях Toyota и Lexus 90-х — 00-х годов, на адсорбере есть клапан EVAP VSV и вакуумные шланги, которые необходимо проверить. Часто происходит сбой VSV, или один из вакуумных шлангов забивается гранулами угля из адсорбера.
К сожалению, Toyota продает клапаны EVAP VSV как одно целое с адсорбером, но их можно приобрести отдельно у стороннего производителя. В любом случае все вакуумные шланги, подключенные к клапанам EVAP VSV, должны быть заменены, а металлические вакуумные линии должны быть проверены на засорение и очищены.
В техническом бюллетене Тойота (TSB) от 2003 года также упоминается неработающий вакуумный переключающий клапан адсорбера (CCV VSV) в качестве возможной причины для кодов P0441 и P0446. CCV VSV должен быть проверен и заменен обновленной деталью, если он не работает.
В автомобилях Dodge и Chrysler 2002-2007 годов довольно часто выходит из строя устройство NVLD и вызывает код P0441.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Как узнать, что абсорбер принтера переполнен

Как сбросить счетчик абсорбера в принтерах Canon

Сброс абсорбера в принтерах Canon Bubble Jet i250/ 350 и Canon PIXMA iP1000/ 1100/ 1500/ 1200/ 1300/ 1600/ 1700/ 1800/ 1900/ 2200/ 2500/ 2600

Синхронизируйте принтер через USB-порт с компьютером.
Отсоедините принтер от электрической сети.
Зажмите на устройстве кнопку включения и снова подсоедините его к электросети.
Не отжимая кнопки включения, 2 раза нажмите на кнопку сброса (при этом светодиод питания должен попеременно включаться и выключаться).
Отожмите кнопку питания принтера.

Внимание: Для каждой модификации принтера или МФУ Canon подходит конкретная версия программ General и Service Tool.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA iP2700/ 3600/ 4600/ 4700/ 4840/ 4850, Canon PIXMA Pro9000/ 9500 MarkII, Canon PIXMA iX7000, Canon PIXMA MP190/ 240/ 250/ 260/ 270/ 280/ 480/ 490/ 540/ 550/ 560/ 620/ 630/ 640/ 980/ 990, Canon PIXMA MX320/ 330/ 860 и Canon PIXMA MG5140/ 5150

Отключите принтер, предварительно синхронизировав его с ПК через USB-порт.
Зажмите на принтере кнопку «Reset» (треугольник в круге).
Не отпускайте кнопку сброса, зажмите «Power».
Держите «Power», но отпустите кнопку «Reset» и ее же нажмите 2 или 5 раз, в зависимости от типа техники (для некоторых модификаций может понадобиться нажать 3, 4, 6 или 7 раз). В это время индикатор ошибки засветится желтым цветом, потом снова выключится.
Отожмите кнопку пуска принтера.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA iP2000 и Canon PIXMA MP160/ 210/ 550

Отключите принтер и зажмите кнопку «Reset».
Держите «Reset» параллельно нажмите на «Power» и тоже удерживайте ее.
Теперь отпустите «Reset» и снова нажмите на нее 2 раза, при этом «Power» не отпускайте.
Отожмите кнопку «Power» и дождитесь, пока перестанет мигать светодиод включения принтера.
Как только он перестанет мигать, нажмите четыре раза на «Reset» (индикатор ошибки начнет включаться и выключаться).
После, обратно два раза кликните по кнопке «Power» (должен мигнуть индикатор включения принтера, и пойти перезагрузка устройства).

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA MG2140/ 2240/ 3100/ 3140/ 3200 и Canon PIXMA MP230/ 280

На выключенном МФУ нажать и держать кнопку «Reset».
Не отпуская «Reset», зажать кнопку «Power» (загорится индикатор включения принтера).
Не отпуская «Power», нужно отжать и нажать «Reset» 5 раз подряд.
Отпустите «Power» и убедитесь, что на сегментном дисплее ничего не появилось.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA MG3240/ 3540/ 3550 и Canon PIXMA MX394/ 494

Отключите принтер, нажмите кнопку «Reset» и не отпускайте ее.
После зажмите кнопку питания устройства.
Теперь отпустите «Reset» и нажмите на нее 5 раз, параллельно удерживая кнопку «Power».
Отожмите кнопку «Power» и подождите, пока индикатор питания не перестанет мигать.

Сброс абсорбера в МФУ Canon PIXMA MG4240/ 4250

Проверьте, отключен ли принтер и зажмите кнопку «Reset».
Параллельно с этим, зажмите кнопку включения.
Пустите «Reset» и нажмите ее же 5 раз, при этом удерживайте клавишу питания принтера.
Отожмите кнопку «Power».
Засветится дисплей принтера, но на нем ничего не будет отображаться.

Сброс абсорбера в МФУ с СНПЧ Canon PIXMA G1400/ 1410/ 1411/ 2400/ 2410/ 2411/ 3400/ 3410/ 3411/ 4400/ 4410/ 4411

Убедитесь, что в лотке подачи есть бумага.
Отключите принтер и дождитесь, чтобы светодиоды перестали светиться.
Нажмите и не отпускайте кнопку «Reset».
Вслед за этим зажмите «Power» принтера и отпустите «Reset».
Пять раз нажмите «Reset» и отпустите кнопку питания принтера.
Ждите, пока принтер не войдет в режим сервисного обслуживания (перестанут мигать светодиоды, загорится индикатор питания).
Чтобы обнулить счетчик, 5 раз кликните по кнопке «Reset».
После этого, нажмите на «Power», принтер должен отпечатать информацию об обнулении счетчика абсорбера.
Для создания тестового информационного отпечатка нажмите 3 раза на кнопку «Reset» и подтвердите действие, нажатием на кнопку «Power».
Отключите принтер.

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon при помощи программы PrintHelp

Подключите принтер к ПК с помощью USB-соединения.
Завершите работу принтера кнопкой «Power».
Зажмите кнопку «Reset» и «Power».
Отожмите «Reset» и нажмите на нее 2, 3, 4, 5, 6 или 7 раз, в зависимости от модели принтера (в основном 2 или 5 раз), при этом продолжайте держать «Power».
Отожмите «Power».

Видеоинструкция сброса памперса МФУ и принтеров Canon

Программы для обнуления счетчика абсорбера (памперса) принтера Canon: Service tool и прочие

Скачать программу General Tool для принтеров Canon Bubble Jet i250/ i255/ i350/ i355

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1000

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1100/ iP1800/ iP2500

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1200/ iP1600/ iP2200

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1300/ iP1700

Скачать программу General Tool для принтеров Canon PIXMA iP1500E/ iP1500J

Скачать программу Service Tool v700 для принтеров Canon PIXMA iP1200/ iP1300/ iP1600/ iP1700/ iP1800/ iP2200/ iP2500/ iP1900/ iP2600

На чтение 4 мин Просмотров 10.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0441
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0441 звучит как «плохая продувка системы улавливания паров топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Evaporative Emission (EVAP) Control System Incorrect Purge Flow».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0441

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0441 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Вакуумный выключатель используется для определения наличия потока. Если ЭБУ подает команду на продувку и видит, что переключатель закрыт, то устанавливается код P0441. Что указывает на отсутствие обнаруженного потока продувки.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Активация индикатора Check engine на панели приборов.
Возможный ощутимый запах топлива, вызванный выбросом паров.

Неплотно закрытая крышка топливного бака – наиболее частая причина, по которой срабатывает код P0441.

Причины возникновения ошибки

Код P0441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный вакуумный переключатель.
Разорвана или повреждена линия EVAP или канистра.
Команды продувки не проходят по цепи в ЭБУ.
Разомкнутая или короткозамкнутая цепь подачи напряжения к электромагниту продувки.
Неисправный электромагнит продувки.
Ограничение по электромагниту EVAP, линии или канистре.
Коррозия или сопротивление в разъеме.
ЭБУ вышел из строя.

Как устранить или сбросить код неисправности P0441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0441:

Общее исправление — замена насоса обнаружения утечек / LDP.
Ремонт поврежденных линий EVAP или канистры.
Восстановить разомкнутую или закороченную цепь подачи напряжения на электромагнит для продувки.
Исправление цепи, идущей к ЭБУ.
Заменить электромагнит продувки.
Поменять вакуумный выключатель.
Исправить или отремонтировать ограничение в линии Evap, канистре или электромагнитах.
Восстановить или очистить разъем.
Заменить ЭБУ.

Диагностика и решение проблем

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет систему EVAP при следующих условиях:

Большие и малые утечки
Чрезмерный вакуум
Поток очистки в неуправляемых условиях
Неисправности датчика уровня и давления топлива – EVAP
Неисправности датчика давления в топливном баке
Для определения уровня вакуума/давления в системе EVAP

ECM контролирует датчик давления в топливном баке. Модуль ECM предписывает включать как электромагнитный клапан EVAP, так и воздушный клапан EVAP. При соблюдении соответствующих условий для создания вакуума в двигателе системы EVAP.

ECM приказывает выключить электромагнитный клапан EVAP, когда система достигнет заданного уровня вакуума. Этот тест проверяет, может ли быть достигнут вакуум в системе EVAP.

Неспособность достичь вакуума может быть вызвана большой утечкой или ограничением потока.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди ТТ)
BMW
Chevrolet
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг)
Dodge (Додж Интрепид, Караван, Неон, Стратус)
Honda
Hyundai (Хендай Аванта, Акцент, Элантра)
Jaguar
Jeep
Kia (Киа Соренто, Спектра)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус gx470, lx470, rx300)
Mazda
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Монтеро, Паджеро, Эклипс)
Nissan (Ниссан Жук)
Porsche (Порше Кайен)
Seat (Сеат Леон)
Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
Subaru (Субару Легаси, Форестер)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Сцион, Тундра, Хайлендер, Ярис, 4runner)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Volvo (Вольво s60)
ВАЗ 2104, 2107, 2113, 2114, 2115
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P0172, P0302, P0336, P0420, P0440, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456.

Видео

Источник

Прежде чем отключить адсорбер в автомобиле, важно разобраться насколько это повлияет на эксплуатационные качества транспортного средства, включая и экологические, а также безопасность езды.

В статье разберем назначение и принцип работы адсорбера, где устанавливается, когда нужно менять и можно ли отключить и ездить без устройства, как правильно удалить на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Ладе Приоре, Гранте, Ларгусе, Газели и нужно ли прошивать ЭБУ после отключения устройства.

Как правильно называть адсорбер или абсорбер?

В мире существуют оба понятия. Но несмотря на то, что с латиницы «sorbeo» и «absorbeo» переводятся почти одинаково: адсорбер — (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю), а абсорбер — (от лат. absorbeo — поглощаю), смысловую нагрузку оба слова несут разную.

В нашем случае речь идет именно про адсорбер, так как это устройство, которое своей твердой поверхностью поглощает газообразные или растворимые вещества без прохождения химических реакций. Бывают устройства периодического и постоянного действия.
А абсорбер – аппарат, который полностью поглощает газы (пары) во внутрь с последующим прохождением химической реакции, в результате которой одно из веществ полностью поглощается специальной жидкостью (абсорбером).

Поэтому для нашей ситуации правильным будет первый вариант.

Назначение и принцип работы

Адсорбер – представляет собой емкость, наполненную активированным углем, который выполняет функцию фильтрующего элемента. Этот элемент является основной частью EVAP — Evaporative Emission Control (системы улавливания паров бензина).

Система была интегрирована в топливную систему автомобилей с нормами Euro-2 и выше. Т.е. вы не увидите адсорбер на ВАЗ классике и даже модели 2108, не говоря уже про Москвич, Волгу 3110 и т.д.

Цель – уменьшить вредные выбросы в атмосферу и исключить запахи бензина в салоне автомобиля.

Но не смотря на простоту конструкции, помимо корпуса и фильтрующего элемента адсорбер состоит из:

Патрубков: подвода воздуха, вакуумный, отвода паров бензина.
Сепаратора – здесь пары конденсируются и сливаются назад в бак.
Гравитационный (аварийный) клапан – блокирует перелив топлива при опрокидывании машины.
Электромагнитный клапан (или вакуумный клапан – к примеру, стоит на некоторых моделях Ниссан) – один из важных элементов (подробности дальше).
Других дополнительных устройств (зависит от модели авто).

Пары топлива скапливаясь в бензобаке должны куда-то деваться. В старых машинах они через специальную трубку уходили в атмосферу. В современных же транспортных средствах топливные баки изолированы от внешней среды.

Пары бензина, через отдельно отводящий патрубок, поступают в адсорбер конденсируются там в виде топлива, которое возвращается снова в бак или во впускной коллектор. В первом случае процесс происходит при заглушенном двигателе, во втором – при работающем.

Как только машина завелась, ЭБУ подается сигнал на электромагнитный клапан. Последний открывается и происходит продувка сорбента. Пары топлива «извлекаются» из сорбента сразу же попадают в специальный ресивер, а затем в камеру сгорания.

Чтобы узнать больше что такое адсорбер перейдите по ссылке.

Где установлен?

Как правило, адсорбер установлен под капотом справа по ходу движения автомобиля, к примеру, у ВАЗ 2110 он в виде бочонка.

В других автомобилях он может быть квадратным и установлен слева от двигателя (по ходу движения), под воздуховодом (Лада Гранта), вакуумным усилителем тормозов (некоторые модели Ниссан) или в районе радиатора. У ВАЗ 2114 он расположен возле аккумулятора и воздушного фильтра.

На Фольксваген Пассат Б3 адсорбер находится под воздушным фильтром с правой стороны по ходу движения.

Другие автомобили — смотрите руководство по эксплуатации вашей модели.

Когда менять?

Конкретных сроков замены адсорбера нет. Многие владельцы авто с пробегом в 200 тыс. км. даже на задумывались об этом и не знают где находится изделие.

Здесь нужно ориентироваться на признаки неисправности устройства. Об этом в следующем разделе.

Почему отказываются от адсорбера?

Несмотря на плюсы данного конструкторского решения, а это: экономия топлива, отсутствие запаха в салоне, уменьшение вредных выбросов в атмосферу (хотя многих это не волнует), адсорбер имеет ряд существенных недостатков, по причине которых многие стремятся его отключить или полностью удалить.

Недостатки, они же признаки неисправности:

Дороговизна изделия (не для всех авто). Заменить или удалить? Чаще предпочтение отдают второму варианту. К примеру, на Acura MDX цена изделия варьирует в пределах 10000 рублей. Для ВАЗ – от 800 рублей.
Неисправность устройства приводит к перебоям в работе агрегата: двигатель не тянет (плохой разгон машины, тупит при выезде в гору, перевозке грузов, плавающие холостые обороты на прогретом моторе, если бак пластиковый, то при забитом адсорбере, постоянно сжимаясь и разжимаясь (при отсутствии перепускного клапана в крышке), он, в итоге, может лопнуть из-за давления паров бензина, если металлический, то произойдет его деформация. Один из характерных признаков неисправности адсорбера, это шипение при открытии крышки топливного бака вызванное движением воздуха в бак (не наружу) и появление запаха бензина в салоне, неправильный уровень топлива. Появление ошибки p0443 (причина ошибки — забит или неисправен электромагнитный клапан).

Поэтому, когда изделие вышло из строя, то многие отключают и удаляют его или идут по более сложному пути – вскрывают корпус и меняют старый активированный уголь новым.

Можно ли ездить без адсорбера

Да, можно. Но о целесообразности такого решения мнения расходятся.

Многие автовладельцы, проделав определенные манипуляции, про который расскажем дальше, ездят без адсорбера годами не зная проблем.

Другие, отключив устройство, через время устанавливают его назад, заметив повышенный расход топлива и перебои в работе мотора. Про все эти нюансы расскажем дальше.

Как отключить или удалить адсорбер на машине и нужно ли перепрошивать ЭБУ?

Нужно понимать, что при удалении адсорбера отключается электромагнитный клапан, который напрямую связан с контролером и управляется последним.

Это приведет к появлению ошибки p0443, про которую мы уже упоминали выше. Также глушатся трубки, в частности та, которая идет к впускному коллектору.

В чем недостаток такого отключения?

Дело в том, что через трубку, которая идет к впускному коллектору, воздух подсасывается постоянно, даже в режиме холостого хода происходит, так называемая, малая продувка адсорбера. На высоких оборотах от 1500 – 2000 и выше — большая продувка.

В прошивке ЭБУ постоянный подсос воздуха и поступление паров топлива учтены при формировании топливовоздушной смеси несмотря на то, что все это идет мимо датчика массового расхода воздуха, про причины неисправности которого можно узнать перейдя по ссылке.

Если заглушить патрубок, что многие и делают, определенное количество воздуха не будет поступать во впускной коллектор минуя ЭБУ, но последний их все равно учитывает.

Т.е., контролер учитывает один объем воздуха, а реально заходит другой (меньший). В результате количество топлива формируется ЭБУ исходя из большего количества воздуха, чем поступает. Приводит это к переобогащению топливовоздушной смеси.

В итоге двигатель работает некорректно, потому что смесь постоянно переобогащается там, где это нужно и не нужно, повышается расход топлива.

Также стоит поговорить и про переходной режим работы мотора, который может проявить себя при подъезде к перекрестку, светофору, лежащему полицейскому, в момент, когда сбрасывается газ.

В этот момент может произойти провал — снижение оборотов ниже холостых. Мотор как бы захлебывается, ему не хватает воздуха, причина — переобогащенная смесь. Через несколько секунд ситуация решается за счет электроники.

Поэтому правильным будет отключить адсорбер следующими способами:

После удаления устройства в трубку, которая идет напрямую мимо ДМРВ установить жиклер диаметром 1 мм. Это хоть частично, но решит проблему, так как поступать будет дозированно только воздух без паров бензина.
Перепрошивается ЭБУ (сложно). При невозможности убрать ошибку Check может понадобиться чип-тюнинг двигателя, а это дорого.
Демонтаж всей системы кроме электромагнитного клапана, который работает в холостую.
Установкой резистора (эмуляция клапана) в электрическую цепь на 200 – 250 Ом и 2 ватта. Для этого сгибаем ножки резистора и вставляем в фишку клапана. Закрепляем все изолентой. Но не всегда это помогает.

Как отключить адсорбер на ВАЗ 2110, 2112, 2114

Учитывая перечисленные рекомендации делаем следящее:

Отключите разъем питания от клапана.
Отсоедините все патрубки от адсорбера и демонтируйте последний вместе с креплением.
Закрепляем клапан в месте, куда достанет штекер с проводами и патрубки.
На нижний штуцер подключите шланг с топливным фильтром (смотрите фото ниже).
К торцевому верхнему штуцеру – подключаем патрубок, идущий к впускному коллектору.
На патрубок, идущий в бак, одеваем еще один фильтр, аналогичный первому.

При такой схеме, когда клапан открывается в систему заходит чистый воздух, правда без паров бензина.

Исключаем клапан

Этот способ еще проще. Все демонтируем, включая и клапан. На патрубок, идущий из бензобака, одеваем топливный фильтр, а патрубок, идущий к впускному коллектору, глушим болтом с хомутом.

Последствия такого способа описаны выше, но этот способ тоже имеет право на жизнь.

Что касается Приоры, Гранты, Лада Ларгус, Газели и других автомобилей, то отключается absorber у них аналогичными способами, которые описаны выше.

Toyota Chaser

Стоит рассмотреть одну из иномарок, к примеру, Toyota Chaser.

Принцип отключения схожий с предыдущими:

Найдите клапан адсорбера. Он находится возле датчика массового расхода воздуха на корпусе воздушного фильтра.
Отключите от него фишку с проводами и все патрубки (может загореться Check на панели приборов).
Найдите адсорбер, отсоедините от него патрубки и заглушите.
Отсоедините от дроссельного узла патрубок, идущий к клапану, и заглушите его болтом с хомутом.
На патрубок, идущий к баку, оденьте топливный фильтр от карбюраторного ВАЗа.

В чем подвох перепрошивки с Евро 4 на Евро 2

Многие перепрашивают ЭБУ с Euro-4 на Euro-2, как правило делают это при удалении катализатора и установки обманки. В этот момент может произойти (специально или случайно) отключение клапана адсорбера и ЭБУ не управляет последним и никак его не контролирует.

В итоге при неисправности клапана двигатель будет работать с перебоями, а ошибка не высветится на панели приборов. Чтобы в этом убедиться отключите клапан и понаблюдайте за работой мотора.

Если версия подтвердилась, заглушите патрубки адсорбера и отключите клапан, контролер все равно им не управляет.

Итог

Если правильно отключить адсорбер, особенно после перепрошивки до Евро 2, то по ощущениям это никак не отразится на эксплуатационных качествах автомобиля.

Если же не решить проблему с дозированной подачей воздуха, поступающего во впускной коллектор минуя ДМРВ (как и задумано инженерами) используя, к примеру, жиклер, то в перспективе будет замечен повышенный расход топлива и провалы с холостых к низам при переходных режимах работы мотора.

Поэтому стоит ли это делать решает каждый сам, но нужно понимать, что все системы автомобиля взаимосвязаны и в комплексе они гарантируют стабильную работу не только двигателя, но и машины в целом.

Ну и не забывайте про технический осмотр, который вряд ли будет пройден после отключения системы улавливания парами бензина, минуя дополнительные финансовые затраты.

А какие у Вас были проблемы при отключении абсорбера? Или с чем-то не согласны? Пишите в комментариях.

Источник

Продвинутый Супербовод

Регистрация: 25.05.2012

Адрес: Москва, МО

Сообщений: 513

Адсорбер

История про то как я мучался с ошибкой P0441 — «Неверная пропускная способность», что можно сделать и как не надо делать.

Осторожно, длиннопост.
Ликбез для таких же далёких от автослесарного дела, как и я. Надеюсь, кому-то будет полезно. Может быть, этим постом смогу кого-то предупредить от необдуманного поступка, наведу на мысль как лучше сделать, или отговорю от затеи пилить адсорбер.
На истину в последней инстанции не претендую, потому прошу не бить если в чём-то ошибаюсь. Критика приветствуется.

Смежная тема, которая может помочь: Замена клапана вентиляции бака

———————

Итак, периодически стала появляться эта ошибка. За спиной уже 5 лет эксплуатации и 160 тысяч км.
Раньше ошибка появлялась редко, потом всё чаще и чаще. В конечном счёте дошло до того что я наблюдал Check Engine при каждой поездке.
Ошибка фиксируется после неудачной самодиагностики клапана N80, которая проводится на холостом ходу при прогретом двигателе. Т.е. если попал на долгий светофор, в пробку => получи ошибку.

Итак, посмотрим как же устроена система вентиляции топливного бака, зачем нужна и как она работает. Простыми словами.

Основные действующие лица:
— крышка топливного бака
— (вроде бы) клапан между баком и адсорбером
— адсорбер
— клапан адсорбера N80
— трубки

Во время стоянки автомобиля давление газов в топливном баке может меняться. Холодно — падает. Жарко — растёт. Закон Шарля.
Соответственно, перепад давления желательно как-то компенсировать.
При падении давления идёт подсос воздуха из внешней среды через мембрану крышки топливного бака. Та же мембрана не пускает насыщенный топливными парами воздух обратно из бака на улицу.
При росте давления надо как-то стравливать излишки воздуха. Стравливаются они на улицу из бака через систему трубок и через адсорбер, в котором размещается уголь — он улавливает пары топлива из проходящего через него воздуха.
Когда двигатель заведён, клапан между баком и адсорбером закрывается, и с определённой периодичностью (много раз в секунду) начинает открываться клапан N80. В результате воздух извне заходит в адсорбер, насыщается топливом («запасённым» в угле), и через клапан N80 попадает во впускной коллектор. Топливо идёт в дело.

Как указывали в смежных темах, проблема может быть в одном или сразу нескольких элементах системы вентиляции топливного бака. Кому-то помогла замена клапана N80, кому-то — крышки бака.
Можно попробовать самостоятельно диагностировать любой из этих элементов:

1. если на заправке при открывании крышки топливного бака вы слышите пшиканье — скорее всего мембрана в крышке забилась.
2. клапан N80 при отключённом питании закрыт (не продувается), при включённом — щёлкает и засасывает воздух извне.
3. адсорбер при любом закрытом 1 отверстии должен продуваться довольно легко.

В моём случае:

1. электрик того сервиса где обслуживаюсь (Нивюс) «давал зуб» что проблема в клапане N80. Поменял клапан — проблема не ушла. Если кому-то нужен зуб электрика — обращайтесь.
2. поменял крышку бензобака (у меня «пшикала», а я и не обращал на это внимание) — ошибка стала появляться заметно реже, но полностью избавиться от неё не получилось.
3. продул трубки (от клапана N80 к адсорберу, от адсорбера к магистрали, от магистрали к баку) — трубки чистые
4. распилил адсорбер, почистил сетку-мембрану, помыл поролон, всё собрал и склеил — ошибка ушла.

Адсорбер представляет из себя пластиковую колбу с продольной перегородкой внутри. В нижней части перегородка идёт не до дна, что и обеспечивает прохождение воздуха через весь объём угля. В верхней части адсорбера с одной стороны перегородки расположено отверстие (для трубки из бака) и гладкая трубка-штуцер (для трубки к клапану N80), с другой — вентиляционное отверстие для связи с атмосферой. Адсорбер почти полностью заполнен активированным углём, между углём и крышкой проложен мелкопористый поролон (на картинке — оранжевого цвета). Кроме того, в крышке с внутренней стороны напротив гладкой трубки-штуцера устанавливается фильтр (на картинке — синего цвета) с очень мелкоячеистой сеточкой.

Проблема, собственно, была в загрязнённых сеточке и поролоне. Они были полностью покрыты угольной пылью. Воздух через сетку проходил с большим усилием.

Проблема решается заменой адсорбера, либо его разборкой и чисткой. Узел неразборный, потому придётся пилить, а потом клеить эпоксидкой. Продуть компрессором, скорее всего, не получится (да и опасно — см. ниже). Малой кровью не отделаетесь.

Снять адсорбер легко при помощи защёлки, которая расположена с обратной стороны крепления адсорбера, примерно в середине:

Снимать всё крепление (2 болта + 1 гайка) нет необходимости — долго и неудобно. Одной рукой оттягиваем шлицевой отвёрткой защёлку от корпуса адсорбера, другой — тащим адсорбер вверх.

Чуть подробней о том как можно пилить адсорбер, и надо ли это вообще делать. Опустим вопрос почему инженеры VAGа не сделали такой простой узел как адсорбер разборным.
В интернете можно найти 2 разных типа инструкций на тему разборки адсорбера:
1. распил/разрез по клееному шву на стыке корпуса и крышки (напр., https://www.drive2.ru/l/7031291/ )
2. распил на 28-30 мм ниже торца выступа корпуса под крышку (напр., https://www.drive2.ru/l/4458154/ )

Я пошёл по второму пути (как вроде бы более простому). И только потом понял что ошибся. Это неверный способ по следующим причинам:
1. при обратной сборке мы не можем контролировать герметичность склеивания перегородки. Если в перегородке останется свищ — то эффективность работы адсорбера упадёт. Возможно, проще в принципе выкинуть адсорбер из автомобиля. Нет никаких способов проверить герметичность склейки перегородки. Да, проверить герметичность внешнего шва можно. Герметичность перегородки — нет.
2. часть угля не влезет в адсорбер, поролон будет неплотно прижат к крышке. К чему это приведёт в дальнейшем- пока непонятно. Возможно, будет интенсивно образовываться угольная пыль. Возможно, однажды выпадет фильтр с сеточкой из крышки адсорбера.

Если и пилить — то именно по шву крышки. После этого я бы и саму крышку распилил надвое, по впадине, с тем чтобы обратно клеить отдельно половинки, благодаря чему контролировать герметичность стыка перегородки и первой приклеиваемой крышки.

Будьте осторожны с продувкой адсорбера компрессором. Угольная пыль с сетки не сдувается, она даже не смывается под напором воды. Я замочил ненадолго фильтр с сеткой в «Мистере Пропере» для стен и пола, только после этого грязь отошла при помощи ватной палочки.
Продувая адсорбер компрессором, скорее всего либо порвёте сетку, либо выдавите фильтр из корпуса.
Чистый фильтр легко и без усилий пропускает воздух.

Поролоновые вставки тоже все были загажены угольной пылью. Пыль была и в зазоре между поролоном и стенками корпуса. Возможно, это создавало дополнительные затруднения для движения воздуха.

Фильтр с сеточкой:

Для продувки магистрали требуется снять трубку со штуцера магистрали. На трубке с той стороны что ориентирована в сторону моторного щита есть кнопка — её следует сильно утопить, после чего тянуть трубку вверх.

Эта же трубка снимается с адсорбера поворотом примерно на 5-10 градусов (что-то вроде байонета) и с усилием (по причине наличия уплотнительного кольца) снимается вверх.

Остальные трубки держатся на металлических скобах, которые легко расжимаются пассатижами.

Кроме того, остаётся открытым вопрос относительно работоспособности угля в адсорбере.

Взвесьте все «за» и «против». Возможно, если есть немного лишних денег, и учитывая все сложности и возможные косяки — надёжней будет не пилить адсорбер вовсе а купить новый.

Изображения

	Адсорбер3.jpg (95.1 Кб, 239 просмотров)
	Адсорбер1.jpg (88.5 Кб, 211 просмотров)
	Адсорбер2.jpg (39.3 Кб, 199 просмотров)
	IMG_20170715_160347.jpg (89.0 Кб, 205 просмотров)
	IMG_20170715_160455_HDR.jpg (79.4 Кб, 201 просмотров)
	IMG_20170716_110619_HDR.jpg (83.3 Кб, 202 просмотров)
	IMG_20170716_110645_HDR.jpg (84.8 Кб, 200 просмотров)
	IMG_20170716_111927_HDR.jpg (90.0 Кб, 201 просмотров)
	IMG_20170716_112014_HDR.jpg (83.2 Кб, 205 просмотров)
	IMG_20170716_110053.jpg (86.5 Кб, 212 просмотров)
	Адсорбер4.jpg (22.7 Кб, 200 просмотров)

Последний раз редактировалось Andrushi4; 20.07.2017 в 16:57.

Причина: по мелочи

Источник

Как экономит топливо адсорбер в автомобиле.

Как ЭБУ двигателя распознает ошибку клапана адсорбера?

Обманка (эмулятор) клапана продувки адсорбера.

Как узнать, что абсорбер принтера переполнен

Как сбросить счетчик абсорбера в принтерах Canon

Сброс абсорбера в принтерах Canon Bubble Jet i250/ 350 и Canon PIXMA iP1000/ 1100/ 1500/ 1200/ 1300/ 1600/ 1700/ 1800/ 1900/ 2200/ 2500/ 2600

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA iP2000 и Canon PIXMA MP160/ 210/ 550

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA MG2140/ 2240/ 3100/ 3140/ 3200 и Canon PIXMA MP230/ 280

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon PIXMA MG3240/ 3540/ 3550 и Canon PIXMA MX394/ 494

Сброс абсорбера в МФУ Canon PIXMA MG4240/ 4250

Сброс абсорбера в МФУ с СНПЧ Canon PIXMA G1400/ 1410/ 1411/ 2400/ 2410/ 2411/ 3400/ 3410/ 3411/ 4400/ 4410/ 4411

Сброс абсорбера в принтерах и МФУ Canon при помощи программы PrintHelp

Видеоинструкция сброса памперса МФУ и принтеров Canon

Программы для обнуления счетчика абсорбера (памперса) принтера Canon: Service tool и прочие

Общие ошибки при диагностировании кода P0441

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina

Устройство клапана продувки адсорбера ВАЗ Калина

Неисправности в системе улавливания топливных паров Лада Калина

Замена клапана продувки адсорбера на Калине

На Калине стучит клапан адсорбера

Какой ремонт может исправить ошибку P0441?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0441

Почему на Ладе Калина горит чек: причины и способы устранения неисправности

«Check Engine» — начинается шоу интуиция

Способы устранения неисправности

Датчики

Дроссель

Форсунки

Бензонасос и фильтр

Воздушный фильтр

Свечи и высоковольтные провода

Бензин

ЭБУ

Симптомы неисправности

Диагностика неисправностей при помощи автомобильных контролеров: что делать

Нарушения в системе

Код ошибки P0444 – обрыв в цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива

Техническое описание и расшифровка ошибки P0444

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0444

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Как проверить адсорбер

Для чего нужен адсорбер

Внешние признаки неисправности

Как проверить адсорбер

Как проверить клапан адсорбера

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Заключение

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon9.png" alt="Печаль" /> Решено. Адсорбер, P0441. Решено.

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

Похожие темы

Адсорбер

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/pw_style/buttons/collapse_40b.png" /> Ваши права

Как отключить адсорбер

электрик

авторемонт

Автоэлектрик

электрик

Инженер

Инженер

Инженер

Автоэлектрик

Инженер

автослесарь

Автослесарь

безработный

Улучшайзинг авто и пр.

Улучшайзинг авто и пр.

Автослесарь

безработный

Инженер

ремонт авто

ремонт авто

электрик

Автослесарь

Программист/реверсер

Решено. Адсорбер, P0441. Решено.

Ваши права