Всем привет.
Много было постов про ошибки ABS.
Опишу свой случай. Буду рад, если кому-то пригодится.
По порядку. Загорелась лампа ABS,
причин тому могло быть много, с моей стороны:
1. Менял тормоза вкруг перед зад диски барабаны колодки.
2. Хотел сделать вежливую аварийку, при резком тормозе аварийку, так же задний ход она же и поворотники три раза должны были моргать. Кому интересно напишу пост.
3. Менял топливный фильтр. (под диваном провода ABS).
4. Делал багажник с кнопки лючок с кнопки.
И теперь вернемся к исходному, когда загорелась лампа ХЗ т.к. после рас тонировки (спасибо не товарищам, за наши налоги в 22-00 тормознули произвели замер, на мое просьбу показать поверку прибора, накатали еще и требование) теперь езжу в очках приборку особо не видно из-за подложки и положения кресла стоит бортовой Multitronics VC731 ни мурлыкнул, зашел сам, проверил ошибок Ноль.
Зашел в режим само диагностики НАКа и тут тишина четыре ноля.
Спасибо не стал рыть и искать, где я мог накосорезить, а накосорезить может каждый.
Поехал в область к диагносту, тот, что шил мозги на моего НАКа ранее. И специалист, и оборудование творят… он нашел 2 ошибки
задний правый датчик ABS. Цена общей диагностики символическая 500 руб. (не жалко на фоне того, куда я мог залезть и наделать дел).
Посмотрев, что я сделал с машиной сам, он порекомендовал не брать новый датчик, а прозвонить сначала провода и сам датчик.
И тут самое интересное.
Куча диванный диагностов пишут снимают видео что сопротивление должно быть 1,25 Ома плеваться не хочу не верблюд, но очень хочется их отблагодарить.
Единственное правда, сопротивление меньше 1 Ома датчик к бомжам.
Мой показал 0,9, где плюс минус не знаю, мерил щупами + — и — +, показания не изменились.
Опять советы интернета, я взял SAT и доволен как слон. Ну что сказать удачи.
Отдавать 5 рублей за новый тоже как-то жирновато. Нашел в Брянске, на разборке (оригинал есть оригинал) б/у за 1 рубль. Если берете такие вещи б/у, покупайте по месту, что б можно было проверить. Мне повезло был и правый, и левый задний.
НИКОГДА не верьте, что правый и левый взаимо заменяемые. Я очень не верю, артикулы то разные
. Может, конечно, из-за железного крепления.
Проверил на месте, опять-таки +- -+ показания 2,8 — 2,9 Ома в одну сторону и в другую 9,4 Ома. И у левого и у правого.
ПО любому больше, чем писали диванные эксперты и решил взять не пожалел, лампа потухла тут же.
Фото по пути домой.
Крепление 3 болта на 10 и сам болт крепящий датчик на 12. Замена теперь занимает 5 минут максимум.
Будут вопросы пишите расскажу пока не забыл))
Причиной неисправности служила не влага, а перелом провода переднего левого датчика АБС!
Провода от датчиков АБС входят в подкапотное пространство возле стоек. Разъем правого переднего датчика находится возле стойки. Разъем двухконтактный, от датчика АБС в резиновой оплетке идут два провода (белый и черный). С этим датчиком было все в порядке. Разъем левого переднего датчика находится на контактной пластиковой площадке, слева, внизу от воздушного фтльтра. На контактной площадке находятся три разъема, нужный разъем находится внизу. Он идентичный разъему правого датчика АБС. От датчика идут белый и черный провода, а на выходе, после разъема розовый и зеленый. При визуальном осмотре выяснилось, что провода после разъема заломлены в правую сторону (это объясняется конструктивными особянностями), затем они попадают в гофру к другой эл.проводке. Основная гофра крепиться хомутом к движку. Соответственно провода от разъема сильно натянуты. Натяг и вибрации привели к обрыву, хотя визуально не видно. Чтобы добраться до разъема, необходимо освободить контактную площадку (крепиться на двух пистонах). Освободив площадку, снимаем не нужные два разъема. При ощупывании проводов, выяснилось, что один из проводов имеет перелом. Нарушение контакта приводило к загорании лампы. Провода были нарощены, проводка была восстановлена. После этого лампа АБС загораться перестала. Устранил неприятность в субботу. В воскресение и сегодня лампа не горела. Вместе с остановками проехал около 250 км.
Совет тем, у кого загорается эта лампа переодически: Чтобы определить поломку надо, в том момент, когда лампа не горит и двигатель заведен, пошабуршить руками этот разъем и проводку, если после этого лампа загориться, значит у Вас такая же проблема что и у меня.
Совет для тех, у кого еще не загорелась: необходимо ослабить натяжение проводов, для этого необходимо срезать хомут хофры или переставить пистон контактной площадки в другое место, дополнительные дырки есть. Таким образом эта площадка будет стоять немного набок, но натяжение проводов снизиться, таким образом вероятность обрыва снизиться.
Для тех кто не понял о чем речь, еще раз повторю, о проводах, которые идут после разъема в систему управления АБС. Провода от самих датчиков натяжения не имеют!
При диагностике, сканер указывает на неисправность датчика и дилер тупо его меняет, хотя проблема остается! Прежде чем обращаться к дохторам, не поленитесь и проверьте! Удачи!
Отдельное спрасибо Васи, за представленные фотки!
:friends:
Сан-Саныч 09.07.2009 — 15:30
Вчерась на ходу неожиданно загорелась, притом по сухой погоде.
Подергал разъемы, аккумулятор снимал на ночь, эффекта никакого, загорается лампочка сразу.
Полез в предохранители, проверил, предохранитель Ок, целый.
Полез под машину, проводки датчиков целые, не оборваны
В блоке АБС тоже снаружи видимых изменений нет.
Что еще можyо сделать?
PS записался на диагностику к официальному дилеру естессно
Но еще неделю ждать.
Может есть какие соображения что пока делать ?
PS3 советовать постучать поколесам и рулю не надо, уже делал три раза, не помогло 😀 😀 😀 😀
PS3 бортового компа нет, если это ошибка, сбросить не могу. Да и вряд ли ошибка АБС доступна в основном проце, вероятно она идет от блока АБС по шине CAN, че там делать х.з….
Свирепый 09.07.2009 — 15:45
съездий к диллеру.. скорее всего снимут колесо, почистят какую-то гребенку и все заработает..
у меня во всяком случае, етту траблу вылечили именно так..
——————
————————
Меня постоянно преследуют умные мысли… но я быстрее…
Сан-Саныч 09.07.2009 — 16:07
Я записался к дилеру, но раз так, то попробую гребенку сам почистить, авось выйдет, может действительно обойдется просто снятием колес и щеткой 😊
Спасибо за идею.
Fyn 09.07.2009 — 18:29
Сан-Саныч
Я записался к дилеру, но раз так, то попробую гребенку сам почистить, авось выйдет, может действительно обойдется просто снятием колес и щеткой 😊
Спасибо за идею.
у меня щеткой не получалось (на срв) помогал прицельный выстрел керхером. колеса не снимал 😊
Сан-Саныч 09.07.2009 — 18:44
Понял, спасибо, ну будет чем заняться вечером 😊
Мирон 09.07.2009 — 18:56
Если загорается сразу после запуска, без движения, то скорее всего чисткой гребенки и датчиков не отделаетесь. Или обрыв проводов, или блок полетел.
Еще может глючить, если с электрикой проблемы, типа низкого напрядения или его бросков.
Alex_F 09.07.2009 — 18:59
если датчик — то должно загораться после первого торможения (наверное).
Marik 09.07.2009 — 19:00
У меня на форде, когда АБС вышла из строя, лампочка сначала загорается, а потом начинает выдавать код ошибки (серии миганий). По этому коду и таблице легко определить какой датчик вышел из строя или что еще…
Мирон 09.07.2009 — 20:22
Alex_F
если датчик — то должно загораться после первого торможения (наверное).
У меня на «Форде-скорпио» (АБС Тевес Мк-2)- после набора скорости 20 (или 40, точно не помню) скорости. АБС начинает сравнивать скорости с датчиков, если с одного сильно отличается — выдает отказ. На стопе, ессно, сигналы одинаковы, если нет обрыва или КЗ.
Alex_F 09.07.2009 — 20:30
Ну да — логично.
Сан-Саныч 09.07.2009 — 22:48
Лампочка горит даже на стоящей машине.
Может повыдергивать датчики и замерить их сопротивление?
По мануалу сервисному 60-70 ом должно быть
Хуже всего если гавкнулся контроллер АБС
Это попадалово будет
Зануда 10.07.2009 — 01:42
Да не.
Где-то что-то отошло.
У меня тоже лампа на Матизе загорелась.
Оказалось с датчика кислорода (после катализатора) провод соскочил.
(а нехрена в джип играть и по сугробам лазить)
Сканером нашли неисправность.
А тут может датчик полетел какой.
Сан-Саныч 10.07.2009 — 11:59
Зануда
Да не.
Где-то что-то отошло.
У меня тоже лампа на Матизе загорелась.
Оказалось с датчика кислорода (после катализатора) провод соскочил.
(а нехрена в джип играть и по сугробам лазить)
Сканером нашли неисправность.
А тут может датчик полетел какой.
В обед снимаю колеса чистить там все, заоодно и пошевелю разъемы
Если не поможет, то тада в понедельник записался к доктору.
Посмотрел насколько могу попасть.
Если сдох датчик- 380 баксов, 80 неоригинал бош, если сам волшебный блок- 1800 баксов оригинал Ниссан, и 1400 неоригинал Бош.. Однако 😞
Но надеюсь все обойдется отвлившимся разъемом, хотя в жыпы не играю
Зануда 11.07.2009 — 01:24
Нашли причину?
Gogi07 11.07.2009 — 19:18
Скорее всего датчик, но вот какой из четырех, диагностика должна показать, гребенка скорее всего ни причем.
Сан-Саныч 11.07.2009 — 19:21
Зануда
Нашли причину?
Нет, некогда было, или сегодня вечером буду или завтра,
но в любом случае во вторник будет ясно у дилера что произошло
Думаю колеса снимать бесполезно, раз лампочка горит даже не во время движения
paul-irkut 11.07.2009 — 19:39
А что так тяжело коды считать? или не царское это дело?
коды считаешь, проще будет дергать проводки — так как сразу ограничешься одним- двумя.
С уважением, Павел
Сан-Саныч 11.07.2009 — 19:43
paul-irkut
А что так тяжело коды считать? или не царское это дело?
Может Вы подскажете как это сделать не имея бортового компьютера?
Я не знаю
paul-irkut
коды считаешь, проще будет дергать проводки — так как сразу ограничешься одним- двумя.
Так как их считать? У меня машина не имеет ничего для этого
paul-irkut 11.07.2009 — 20:25
можно, если есть букварь (книга )там для вашего пепелаца будет написано!
обычно так:
ставится перемычка в диагностическом разъеме — между одной из клеммок и массой, или между двумя клеммами (а вот какими надо в книге смотреть, или на форуме владельцев спросить)
потом включаешь зажигание и лампада АБС начнет мигать, по этим миганьям и посмотришь код — в книге будет написано что он означает.
мигание обычно идет двумя сериями, первая десятки ,вторая единицы — из них получаешь число.
еще желательно перед этим скинуть с реле АБС клемму, на всякий пожарный, хотя это не всегда и тоже в книге написано.
С уважением, Павел
ЗЫ а можно забить и ездить как на Жигулях без АБС делов -то.
Сан-Саныч 11.07.2009 — 22:05
Ну ставить перемычку — мона спалить этот OBD2, что я потом буду делать?
То что Вы советуете я видел на Фольксах народ на работе у нас делал, но ни разу не слышал про Ниссаны.
Паялась схемка из резистора и светодиода и втыкалась в диагностический разъем, но и то работало не на всех моделях
В официальном электронном сервисном мануале на английскую Ниссан Альмеру никаких кодов нет, все идет через подключаемый компьютер-сканер, увы.
Хотя надо почитать, если такая тема есть для моей машины 2006 года, надо попробовать будет, но если эти сигналы на OBD2 разъем выводятся, мне проще комп купить.
paul-irkut
ЗЫ а можно забить и ездить как на Жигулях без АБС делов -то.
Можно, но не нужно, машина должна быть полностью исправна и все системы, заложенные производителем должны работать
Так и меня и на девятке работает все до последней лампочки, так и на альмере должно все работать
Dtm 12.07.2009 — 12:23
Взять мультиметр да прозвонить все разъемы от датчиков АБС, скорее всего обрыв датчика (внутри перелом жилы, провод при этом визуально целый) — у меня на Примере так было.
Ramiras 12.07.2009 — 04:05
Не парте мозг, диагностический разъем OBD II есть практически на каждой современной машине, как правило находиться (если правый руль) возле левой ноги водителя, (если левый руль) то возле правой ноги водителя. Перемычку ставят на заглушенной машине и без ключа зажигания на 1 и 9 контакт (главное точно знать что это те контакты) диагностического разьема (обычная скрепка подойдет), потом вставляют ключ и поварачивают в положение вкл. чтобы загорелись все датчики, после этого значки — чек, АВС, SRS и др. если есть, либо будут мигать, что говорит о неисправности (по миганиям уже сказали длинные десятки, короткие единицы) либо просто потухнут — значит все ок.
А вообще Вы бы написали что за авто. И еще Вы случаем ни где не газовали с буксом или на галстук кого взяли и машина влегкую буксанула. Попробуйте разогнаться на прямой км. до 60, проехать немного и плавно затормозить, до остановки авто, должна потухнуть если все ок.
P.S. Официалы не смотря на то что у них есть сканер и др. приблуды (дай бог что бы я ошибся) сдерут с Вас денег, а неисправность не то что устранят, внятно не скажут в чем причина была, полные пи…сы, все ИМХО.
paul-irkut 12.07.2009 — 07:20
сан-саныч, надо тока знать какие разъемы, и не более, а так это предусмотренная процедура!
Зануда 12.07.2009 — 08:07
А может просто колодки пора менять?
Сан-Саныч 13.07.2009 — 10:45
1)В общем со сбросом ничего не вышло, нашел в сервис мануале как делать, да только в моей машине нет нужной клеммы для сброса ошибки , диагностический разъем лишен проводов, позволяющих ручной сброс, только через комп.
Колеса снимал, гребенку чистил. Машине пох 😞
Промывал все очистителем тормозов- тоже пох…
В общем к доктору. Увы.
2)Колодки норма, тыщу км назад делали второе ТО, стерто менее трети из длины с нии все в порядке.
Да и как колодки то влияют? Лампочка то горит не когда тормозишь а когда просто тупо включаю мотор.. Хотя диагностика покажет, чувствую без покупки компа не обойтись, я разорюсь платить за сброс ошибок если они будут появляться с завидной устойчивостью.
Зануда 13.07.2009 — 11:18
ИМХО, там какая-то простая причина.
Просто мы никак сообразить не можем.
Alex_F 13.07.2009 — 11:21
Сан-Саныч сама то АБС работает или нет?
Сан-Саныч 13.07.2009 — 11:43
Ramiras
Перемычку ставят на заглушенной машине и без ключа зажигания на 1 и 9 контакт
Контакта 1 нет, 9 есть 😞
Ramiras
А вообще Вы бы написали что за авто
Nissan Almera N16
Ramiras
И еще Вы случаем ни где не газовали с буксом или на галстук кого взяли и машина влегкую буксанула
Нет. Один раз экстренно тормозил, именно в эту поездку лампочка загорелась, но я не проследил, загорелась ли она сразу после спасения бешеной бабки или после
Ramiras
P.S. Официалы не смотря на то что у них есть сканер и др. приблуды (дай бог что бы я ошибся) сдерут с Вас денег, а неисправность не то что устранят, внятно не скажут в чем причина была, полные пи…сы, все ИМХО.
Мне нужна от них распечатка, которую дает комп, в нее вмешаться за 3 мин сложно. Ну а по распечатке буду решать что делать.
Пока разводок не было на СТК-центре
Ramiras
Попробуйте разогнаться на прямой км. до 60, проехать немного и плавно затормозить, до остановки авто, должна потухнуть если все ок.
Пробовал, пока не помогло.
Alex_F
Сан-Саныч сама то АБС работает или нет?
Не работает сразу после загорания лампочки, разогнался до 80 и тормоз в пол, тормозит как обычные жигули.
В общем гадать уже смысла нет, завтра в 16-00 диагностика, вскрытие покажет в общем. Всем спасибо за советы!
Ramiras 13.07.2009 — 18:33
Сан-Саныч
Не работает сразу после загорания лампочки, разогнался до 80 и тормоз в пол, тормозит как обычные жигули.В общем гадать уже смысла нет, завтра в 16-00 диагностика, вскрытие покажет в общем. Всем спасибо за советы!
Если была бы хонда, то сказал бы куда смотреть, что делать, как считать код ошибки и сбросить ее руками без сканера. Вы бы инет полапатили на эту тему, не может быть что бы это было не возможно без сервисников, т.е. сделать самому используя только ресурсы авто, без сложных технических приблуд.
На всякий случай сфотайте диагностический разьем обд, не может быть что бы там не было 1 контакта. В букваре на авто про самодиагностику ни чего не написано. Может 4 а не 1 контакт.
Если не трудно напишите что Вам сервисники сказали.
Сан-Саныч 13.07.2009 — 20:19
Оки, завтра сделаю все, благо должны дать распечатку.
Чтоб прояснить точнее, вот ссыла по котоой пытался сделать сброс. Вид разъема одинаков. http://www.nissanoteka.ru/nt/Nissan_Almera_FAQ
там внизу раздел диагностика и устранение ошибок…
и там нарисован точно такой же разъем как у меня под рулевой колонкой
Так вот клемм 1,2,3 НЕТ! вообще нет, я выковырял разъем, к нему вообще не подходит проводов на 1-2-3, так что ничего не сбросить, увы.
Попробую выцепить инфу у сервисмена, насчет самостоятельного сброса.
Порадовало вот что только. Снятие колеса показало что датчики производства Бош стоят. Ниссановские стоят 380 долларов, эти 80. Так что если датчик, то обойдусь малой кровью.
ПОпробовал тормозить на мокром асфальте тормоз в пол, думаю вдруг мозг у АБС прочистится.
Развернуло на 90 градусов и заблокировались колеса, и хоть бы хрен 😞
Зануда 13.07.2009 — 21:06
Сан-Саныч
Развернуло на 90 градусов
какая-то неисправность АБС по разблокировке контура куда машину увело.
Мирон 13.07.2009 — 21:59
Сан-Саныч
ПОпробовал тормозить на мокром асфальте тормоз в пол, думаю вдруг мозг у АБС прочистится.
Развернуло на 90 градусов и заблокировались колеса, и хоть бы хрен 😞
Вот это вы совершенно напрасно сделали. Мозги не прочистятся (с чего бы?), а с дороги только так улетите. Колдуна то нет, его роль АБС играет. Когда исправна. А когда нет, некому контролировать, когда там заблокируестя какое колесо.
Сан-Саныч 13.07.2009 — 23:12
А может самому купить кабель для соединения ноута и ОБД2 и скачать прогу и все дела?
Видел в инете такие кабели. ПРоги то которые можно скачать, как я понимаю, делают тоже самое что дилерские сканеры?
Зануда 13.07.2009 — 23:20
Машина не гарантийная?
Все равно оно ж не просто так сработало.
Одними гашением лампочки не обойтись.
Причина то какая-то все же есть.
Сан-Саныч 13.07.2009 — 23:25
гарантия 2 месяца назад кончилась 😞
Gogi07 14.07.2009 — 07:58
Если датчики все одинаковые (передние и задние), купите один и методом замены на новый найдете неисправный.
paul-irkut 14.07.2009 — 08:28
помоему тут судя по времени надо просто тупо дождаться топикстартера — и он скажет что там ему нашаманили.
Postoronnim V 14.07.2009 — 09:18
Таки проверяли сопротивление датчиков или нет?
Ramiras 14.07.2009 — 09:28
Сан-Саныч
Оки, завтра сделаю все, благо должны дать распечатку.
Чтоб прояснить точнее, вот ссыла по котоой пытался сделать сброс. Вид разъема одинаков. http://www.nissanoteka.ru/nt/Nissan_Almera_FAQ
там внизу раздел диагностика и устранение ошибок…
и там нарисован точно такой же разъем как у меня под рулевой колонкойТак вот клемм 1,2,3 НЕТ! вообще нет, я выковырял разъем, к нему вообще не подходит проводов на 1-2-3, так что ничего не сбросить, увы.
Попробую выцепить инфу у сервисмена, насчет самостоятельного сброса.
Порадовало вот что только. Снятие колеса показало что датчики производства Бош стоят. Ниссановские стоят 380 долларов, эти 80. Так что если датчик, то обойдусь малой кровью.ПОпробовал тормозить на мокром асфальте тормоз в пол, думаю вдруг мозг у АБС прочистится.
Развернуло на 90 градусов и заблокировались колеса, и хоть бы хрен 😞
Что же Вас ковырять потянуло и смотреть, проводов там и не будет. Поставьте разьем на место и сделайте как написано на указанном Вами сайте. выкл. зажигание, в дагностическом разьеме замкните обычной скрепкой контакты 1-8 указанные на сайте (только что бы скрепка кроме контактов больше ничего не касалась) и вкл. зажигание (что бы загорелись все датчики) но не заводите и смотрите что мигать будет. Если с первого раза не понятно будет, подождите немного и датчики на приборке повторят сигналы ошибок. Потом смотрите коды неисправности.
Сан-Саныч 14.07.2009 — 09:51
Так что замыкать если в дырке куда скрепку совать надо, разъем 1!!!! нет ничего! к ней даже провода не подходят
Никаких внутренних соединений внутри пластика колодки с этим разъемом 1 нету…
И все равно совал скрепку, думал можа ослеп….. и хоть бы хрен…
Делал по инструкции. Никакого решения. ПОтом нашел на британском сайте что в конце выпуска шли версии, у которых сброс ошибок возможет только с помощью сканера и ноута по шнуру, а ручной сброс is disabled Видимо у меня такой вариант.
Сервисменам тоже жрать чето надо…
Нашел в инете, 16 долларов шнур PC-ODB2
Думаю взять, поставить на ноут прогу и сбрасывать эти ошибки и диагностировать эти ошибки до опупения, ну и все параметры выясню, хотя бы на каком бензине экономичнее работает
Gogi07
Если датчики все одинаковые (передние и задние), купите один и методом замены на новый найдете неисправный.
Датчики разные, притом разные ВСЕ четыре. Посему покупать не выход.
Сопротивление проверял только передних, до задних было не дотянуться пока что.
Ну сиводни в 16-00 вскрытие покажет
Зануда 14.07.2009 — 10:20
Сан-Саныч
Ну сиводни в 16-00 вскрытие покажет
Ждем!
Ramiras 14.07.2009 — 12:40
Сан-Саныч
Так что замыкать если в дырке куда скрепку совать надо, разъем 1!!!! нет ничего! к ней даже провода не подходят
Никаких внутренних соединений внутри пластика колодки с этим разъемом 1 нету…
И все равно совал скрепку, думал можа ослеп….. и хоть бы хрен…
Делал по инструкции. Никакого решения. ПОтом нашел на британском сайте что в конце выпуска шли версии, у которых сброс ошибок возможет только с помощью сканера и ноута по шнуру, а ручной сброс is disabled Видимо у меня такой вариант.
Сервисменам тоже жрать чето надо…
Нашел в инете, 16 долларов шнур PC-ODB2
Думаю взять, поставить на ноут прогу и сбрасывать эти ошибки и диагностировать эти ошибки до опупения, ну и все параметры выясню, хотя бы на каком бензине экономичнее работаетДатчики разные, притом разные ВСЕ четыре. Посему покупать не выход.
Сопротивление проверял только передних, до задних было не дотянуться пока что.Ну сиводни в 16-00 вскрытие покажет
Ну если это так, ПИ..СЫ. Вссе норовят честного человека обобрать.
hevoc 14.07.2009 — 12:51
Были такие же проблемы на ауди и на гелене. Там что угодно может быть например на ауди лягушка отключения стоп-сигналов накрылась. На гелене дачик угла поворота руля и датчик открытия мембраны BAS. А еще там куча всяких датчиков наверное есть с вариантами зависимо от машины.
ЗЫ Теоретически если сразу ошибка при инициализации то обрыв, если в процессе движения то быстрее всего недопустимые значения с какого-то датчика. Если при нажатии на тормоз большая вероятность что легушка накрылась, ее для профилактики поменять можно, стоит копейки.
Зануда 15.07.2009 — 12:02
Сан-Саныч! Чего было то?
Сан-Саныч 15.07.2009 — 12:46
Карочи какая то *уйня.
Для начала ободрали торцы порогов, заметил тока дома. Подъемник без резинок.. Бля пидарасы.
Комп показал что неисправность заднего правого датчика.
Типа покупайте новый.. 15600 руб стоит, и 1300 замена.. А шо с датчиком то?
Обрыв типа, видите комп пишет RR (right rear) 0
Что такое 0? Ну типа обрыв, заказывайте датчег, работа по установке 1300 руб, ладно, грю, подумаю.
Выезжаю, приезжаю домой.. смотрю под машину ..бля нет слов… датчик отключен, разъем не защелкнут, так и висит книзу разъем датчика и провода он контроллера АБС до датчика… Провод датчега выдран с клипсами
Заявляют У ВАС ЛОКЕРЫ СТОЯТ, они перетерли провод.
Ну думаю куйня , укорочу провод и все дела.
Снимаю колесо.. никуя. Провод целый! ваще никаких следов перетирания.
Далее беру тестер…. И шо думаете? Сопротивление есть, никакого обрыва нет.
Тут в тестере дохнет батарейка и я уже не могу сравнить с другими датчиками.
То есть по сути получается что если комп показывает обрыв, это значит что неисправен провод от датчика до АБС,. но не сам провод датчика! То есть я бы купил за 15 штук датчик который и так исправен, само собой сервисмены хрен бы признались что перепутали, поставили бы новый, исчо бы содрали за провод от АБС до датчика.
В общем я несколько окуел по правде говоря. Ну то что там долбоебы могут попасться в электрике, я предполагал, но что резинок на подъемнике официального дилера нет нет, это конечно для меня удивительно, такого раньше никогда не было, даже тряпочку и резинку прокладывали.
Вывод сделал такой.
Завтра беру нормальный тестер и начиную тупо звонить все датчики, отключая разъемы. Если все имеют одинаковое сопротивление, значит останется проверить цепь от датчика правого заднего до АБС, другого ничего в голову не приходит.
Как вариант- вместо датчика воткну резистор на 1,5 кОм, но думаю вряд ли сработает без принудительного сброса ошибки, ибо на скорости резюк работать не будет.
В общем слегка в задумчивости приехал с сервиса…
А проще говоря «Ну ни *уя себе» 😞
Postoronnim V 15.07.2009 — 09:17
Сан-Саныч
…Вывод сделал такой.
Завтра беру нормальный тестер и начиную тупо звонить все датчики, отключая разъемы. Если все имеют одинаковое сопротивление, значит останется проверить цепь от датчика правого заднего до АБС, другого ничего в голову не приходит.
Как вариант- вместо датчика воткну резистор на 1,5 кОм, но думаю вряд ли сработает без принудительного сброса ошибки, ибо на скорости резюк работать не будет.
В общем слегка в задумчивости приехал с сервиса…
А проще говоря «Ну ни *уя себе» 😞
С этого и надо было начинать.
Проверить на сопротивление и на КЗ (между собой и на корпус) датчиков со стороны контролера АБС.
Уж не знаю. какие цели преследовал производитель устанавливая разные датчики для разных колёс, но ИМХО вряд ли они такие прямо разные.
Если датчик таки сдох, то менять его торопится не надо. Там могут быть три неисправности — обрыв или КЗ катушки, обрыв провода, сломан магнитный сердечник. Катушку можно намотать заново, провод спаять или заменить. Если починить датчик е удалось, то его нужно снять, обмерить и не торопится покупать новый за 15 тр. Если 150 рублей не разорят, то можно купить датчик положения коленвала от Волги (300 с чем то если Бошевский). У же знаю, как на Ниссанах, но на Тойоты с Лексусами он подходит. Ни Мицу вроде тоже подходит. По длинне он может быть несколько длиньше и при установке это компенсируют несколькими шайбами. Зазор между гребёнкой выставляется 0,3-0,4 мм. Сопротивление датчика от Волги около 900 ом, но это не мешает ему нормально работать. Если во время движения АБС показывает сбой, то меняют местами концы датчика. Посему, при нормально звонящемся датчике, можно тоже поменять фазы местами и проверить зазор ( впрочем это опять же относится к случаю, если АБС показывает сбой при движение).
Если вместо датчика поставить резистор 1-1,5 к., то при включение зажигания лампа АБС гаснет, но во время ждвижения загорается.
ASv 15.07.2009 — 09:55
Саныч, а ты свято верил в сервис Ниссана. Вот тебе и наглядный пример.
Сегодня я тоже еду в Хюндай сервис насчёт провала на первой скорости. Сразу скажу, что не питаю абсолютно никаких иллюзий насчёт «человечности» сервиса и готов сразу наезжать по делу и без дела, тем более, что эту мультистанцию я хорошо знаю.
Везде чуть что, так нужно менять целыми узлами и агрегатами, песня известная.
Это офф-топ.
По теме:
что-то я не понял. Если датчик обнаружен отключенным, то не нужно ли сначала подключить датчик?
Ramiras 15.07.2009 — 09:59
Сан-Саныч
Карочи какая то *уйня.
Для начала ободрали торцы порогов, заметил тока дома. Подъемник без резинок.. Бля пидарасы.
Комп показал что неисправность заднего правого датчика.
Типа покупайте новый.. 15600 руб стоит, и 1300 замена.. А шо с датчиком то?
Обрыв типа, видите комп пишет RR (right rear) 0
Что такое 0? Ну типа обрыв, заказывайте датчег, работа по установке 1300 руб, ладно, грю, подумаю.
Выезжаю, приезжаю домой.. смотрю под машину ..бля нет слов… датчик отключен, разъем не защелкнут, так и висит книзу разъем датчика и провода он контроллера АБС до датчика… Провод датчега выдран с клипсами
Заявляют У ВАС ЛОКЕРЫ СТОЯТ, они перетерли провод.
Ну думаю куйня , укорочу провод и все дела.
Снимаю колесо.. никуя. Провод целый! ваще никаких следов перетирания.
Далее беру тестер…. И шо думаете? Сопротивление есть, никакого обрыва нет.
Тут в тестере дохнет батарейка и я уже не могу сравнить с другими датчиками.То есть по сути получается что если комп показывает обрыв, это значит что неисправен провод от датчика до АБС,. но не сам провод датчика! То есть я бы купил за 15 штук датчик который и так исправен, само собой сервисмены хрен бы признались что перепутали, поставили бы новый, исчо бы содрали за провод от АБС до датчика.
В общем я несколько окуел по правде говоря. Ну то что там долбоебы могут попасться в электрике, я предполагал, но что резинок на подъемнике официального дилера нет нет, это конечно для меня удивительно, такого раньше никогда не было, даже тряпочку и резинку прокладывали.Вывод сделал такой.
Завтра беру нормальный тестер и начиную тупо звонить все датчики, отключая разъемы. Если все имеют одинаковое сопротивление, значит останется проверить цепь от датчика правого заднего до АБС, другого ничего в голову не приходит.
Как вариант- вместо датчика воткну резистор на 1,5 кОм, но думаю вряд ли сработает без принудительного сброса ошибки, ибо на скорости резюк работать не будет.
В общем слегка в задумчивости приехал с сервиса…
А проще говоря «Ну ни *уя себе» 😞
Ну собственно я не удивлен, а подтвердил свои предпложения — официалы пид-ры, работать не хотят и не желают, работают там либо леньтяи, либо долбоебы. За ободранные пороги я бы пошел ругаться. Приемщик авто принимал повреждений не было, после их посещения появились пусть возмещают.
Соренсен 15.07.2009 — 09:59
Сан-Саныч
Карочи какая то *уйня.
Для начала ободрали торцы порогов, заметил тока дома. Подъемник без резинок.. Бля пидарасы.
Комп показал что неисправность заднего правого датчика.
Типа покупайте новый.. 15600 руб стоит, и 1300 замена.. А шо с датчиком то?
(
Скока скока он стоит? Акуеть не встать, я пля в шоке, честно, это ж пипец, он че золотой или со стразами? У меня датчик стоит 800 рублей, меняется вместе с колодками.
Попробуйте в другой сервис заехать, чудес не бывает, возможно ошибку выдает сам блок управления, или он конфликтует с датчиком, тоесть питание на датчике есть а вот с блоком он общаться не хочет поэтому абс выдет ошибку.
Сан-Саныч 15.07.2009 — 10:20
Postoronnim V
С этого и надо было начинать.
Проверить на сопротивление и на КЗ (между собой и на корпус) датчиков со стороны контролера АБС.
Уж не знаю. какие цели преследовал производитель устанавливая разные датчики для разных колёс, но ИМХО вряд ли они такие прямо разные.
Если датчик таки сдох, то менять его торопится не надо. Там могут быть три неисправности — обрыв или КЗ катушки, обрыв провода, сломан магнитный сердечник. Катушку можно намотать заново, провод спаять или заменить. Если починить датчик е удалось, то его нужно снять, обмерить и не торопится покупать новый за 15 тр. Если 150 рублей не разорят, то можно купить датчик положения коленвала от Волги (300 с чем то если Бошевский). У же знаю, как на Ниссанах, но на Тойоты с Лексусами он подходит. Ни Мицу вроде тоже подходит. По длинне он может быть несколько длиньше и при установке это компенсируют несколькими шайбами. Зазор между гребёнкой выставляется 0,3-0,4 мм. Сопротивление датчика от Волги около 900 ом, но это не мешает ему нормально работать. Если во время движения АБС показывает сбой, то меняют местами концы датчика. Посему, при нормально звонящемся датчике, можно тоже поменять фазы местами и проверить зазор ( впрочем это опять же относится к случаю, если АБС показывает сбой при движение).
Если вместо датчика поставить резистор 1-1,5 к., то при включение зажигания лампа АБС гаснет, но во время ждвижения загорается.
Наконец на работе сдал проект, могу заняться ведром.
Нашел два резистора, 1000 и 1500 ом, счас пойду ставить
Соренсен
Скока скока он стоит? Акуеть не встать, я пля в шоке, честно, это ж пипец, он че золотой или со стразами? У меня датчик стоит 800 рублей, меняется вместе с колодками.
Народ на работе посоветовал от Лексуса ставить, они типа 4000 стоят. Нашел неоригинал Бош на Альмеру, 80 долларов. Почистил грязь на моем дачике.. Пля..Тоже Бош. И тут разводилово 😞 Сцуки…
Ramiras
Ну собственно я не удивлен, а подтвердил свои предпложения — официалы пид-ры, работать не хотят и не желают, работают там либо леньтяи, либо долбоебы. За ободранные пороги я бы пошел ругаться. Приемщик авто принимал повреждений не было, после их посещения появились пусть возмещают.
С возмещением сложно, я поглядел, почти у всех иномарок острая грань поога ободрана, видать никто не заморачивается. Я всегда требовал чтоб подставляли резинки когда ремонтировал девятку, на Ниссан проблем не возникало, всегда было все Ок, в этот раз видать какой то пидарас попался просто.
ASv
Саныч, а ты свято верил в сервис Ниссана. Вот тебе и наглядный пример.
Такое ощущение что пока гарантия все само чиницца 😊 А как кончилась, так и онеслось
Нет, я предполагал развод, но меня добила неаккуратность работы
В общем решил так, если сопротивление всех датчиков одинаковое- пишу официальный e-mail в представительство Ниссана и приложу распечатку с СТК-центра. Ну а если никуя ответа не будет, значит либо с СТК перейду в Аврору, либо на будущее про Ниссан речи идти не будет, буду думать о другой марке, Тойота, либо что-то немецкое, но в любом случае это отдаленная перспектива.
Соренсен 15.07.2009 — 10:30
Народ на работе посоветовал от Лексуса ставить, они типа 4000 стоят. Нашел неоригинал Бош на Альмеру, 80 долларов. Почистил грязь на моем дачике.. Пля.. Тоже Бош. И тут разводилово Сцуки…
—————————————————————
Это не разводилово, это политика любого производителя, вот у меня например передние фары на БМВ хелла(типа не оригинал) стоят 11000 штук со всеми лампочками, но без блока розжига ксенона, оригинальная тоже хелле или бош но стоит 25000 штук. а все потому что пока модель новая производитель запрещает поставщикам продавать запчасти не под маркой производителя как тока три года проходят все можно торговать спокойненько вот поэтому такая трабла по ценам.
Alex_F 15.07.2009 — 10:34
Сан-Саныч
буду думать о другой марке, Тойота, либо что-то немецкое
на сервис тойот много нареканий.
Сан-Саныч 15.07.2009 — 10:37
Соренсен
Это не разводилово, это политика любого производителя, вот у меня например передние фары на БМВ хелла(типа не оригинал) стоят 11000 штук со всеми лампочками, но без блока розжига ксенона, оригинальная тоже хелле или бош но стоит 25000 штук. а все потому что пока модель новая производитель запрещает поставщикам продавать запчасти не под маркой производителя как тока три года проходят все можно торговать спокойненько вот поэтому такая трабла по ценам.
На Альмеру оригинал передней фары.. ДО КРИЗИСА… 22000 руб!
Я *уею редакция дорогая….
И каско на нее дороже в два раза чем на новую Субару импреза, которая в два раза которая стоит больше чем Альмера.
Да уж..купил недорогую машинку 😀 😀 😀 😀
Alex_F
на сервис тойот много нареканий.
Возможно. ТОварищ на работе сидит напротив. Поражает что после посещения ему оттуда перезванивают и спрашивают, понравилось ему или нет!!!
Я просто в шоке…
Да и на Ниссане было нормально пока гарантия была, счас вот такая куйня получилась
Соренсен 15.07.2009 — 10:37
Alex_F
на сервис тойот много нареканий.
а на какой официальный сервис нет нареканий лучше скажите?
Alex_F 15.07.2009 — 10:39
Сан-Саныч
Поражает что после посещения ему оттуда перезванивают и спрашивают, понравилось ему или нет!!!
Это для того чтобы щиток с лучшими работниками в холле поставить — вместо премий и повышения зарплаты работникам сервиса 😊
paul-irkut 15.07.2009 — 10:43
ну вот и дождались ответа Саныча! весело, значит все же надо было делать самим, если не перемычкой — то замыканием контакта на массу, вариантов то два, тока надо найти правильный.
С уважением, павел.
ЗЫ — альмера — это какая праворулька? на досуге поспрашаю у наших, каким именно способом мозги выходят на самодигностику.
Postoronnim V 15.07.2009 — 10:45
Соренсен
…. чудес не бывает, возможно ошибку выдает сам блок управления, или он конфликтует с датчиком, тоесть питание на датчике есть а вот с блоком он общаться не хочет поэтому абс выдет ошибку.
Датчик устроен просто. Магнитный сердечник и на нум катушка 1-1,5 ком. Контроллер АБСна входе имет небольшой потенциал и соответственно небольшой входной ток, по которому определяется исправность датчика. При отсутствие входного тока загорается сигнал отключения АБС. Дале, во время движения, в катушке периодически генерируется ЭДС, на которую и реагирует контроллер. Нет ЭДС датчика или малая её величина — сигнал отключения АБС загорится во время движения. Ниболее вероятные причины — велик зазор между датчиком и гребёнкой, плохой контакт (неявный обрыв провода) или шунтирование датчика.
Если дурит сам контроллер АБС — тут сложнее.
paul-irkut 15.07.2009 — 10:48
Саныч под машиной я так понял лазил до оффициалов и не заметил висящих проводов!? а заметил тока после них, так что дело может быть и не датчике, это просто сопутствует. так что вывод -подсоединить и сделать самодиагностику после этого делать выводы!
Соренсен 15.07.2009 — 10:56
Postoronnim V
Датчик устроен просто. Магнитный сердечник и на нум катушка 1-1,5 ком. Контроллер АБСна входе имет небольшой потенциал и соответственно небольшой входной ток, по которому определяется исправность датчика. При отсутствие входного тока загорается сигнал отключения АБС. Дале, во время движения, в катушке периодически генерируется ЭДС, на которую и реагирует контроллер. Нет ЭДС датчика или малая её величина — сигнал отключения АБС загорится во время движения. Ниболее вероятные причины — велик зазор между датчиком и гребёнкой, плохой контакт (неявный обрыв провода) или шунтирование датчика.Если дурит сам контроллер АБС — тут сложнее.
Да я ж не спорю, у меня например машина переодически ругается на лампочки стопарей, пишет что перегорели, хотя лампочки живее всех живых. Вот я предположил, что возможно здесь такой же конфликт.
Сан-Саныч 15.07.2009 — 10:59
paul-irkut
ЗЫ — альмера — это какая праворулька?
Нет, это Ниссан Альмера N16, выпущенная в Великобритании в 2006 году специально для европейского рынка. Праворулькой быть не может в принципе.
Да и не стали бы у официала за праворульную браться.
Вот такая примерно, даже цвет с моей совпадает
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/model/5291.html
Postoronnim V
Датчик устроен просто. Магнитный сердечник и на нум катушка 1-1,5 ком. Контроллер АБСна входе имет небольшой потенциал и соответственно небольшой входной ток, по которому определяется исправность датчика. При отсутствие входного тока загорается сигнал отключения АБС. Дале, во время движения, в катушке периодически генерируется ЭДС, на которую и реагирует контроллер. Нет ЭДС датчика или малая её величина — сигнал отключения АБС загорится во время движения. Ниболее вероятные причины — велик зазор между датчиком и гребёнкой, плохой контакт (неявный обрыв провода) или шунтирование датчика.
Вот и попробую резюком закоротить, если на стоячей погаснет, уже дело
Postoronnim V
Если дурит сам контроллер АБС — тут сложнее.
Мягко говоря это 3,14здец, потому что самому его не побороть, а что с ним делать кроме замены я не представляю. А это уже почти 65-70 тыс руб 😞 Аллес капут, за такое бабло лучше без АБС ездить буду
Сан-Саныч 15.07.2009 — 11:03
Соренсен
Да я ж не спорю, у меня например машина переодически ругается на лампочки стопарей, пишет что перегорели, хотя лампочки живее всех живых. Вот я предположил, что возможно здесь такой же конфликт.
У мну на машине много чего индикаторов, но ни один не работает в моей комплектации.
Я долго искал кнопку отключения EBD, потом оказалось что было два варианта, или с этой кнопкой, или с омывателями фар, и кнопка ставилась на одно место, или та или другая. У меня омыватели.
Хотя все думаю что наверняка ведь система то есть, но просто вместо кнопки стоит перемычка. Но пока так далеко в электрику не лез, счас вопрос с АБС стоит.
paul-irkut
Саныч под машиной я так понял лазил до оффициалов и не заметил висящих проводов!? а заметил тока после них, так что дело может быть и не датчике, это просто сопутствует. так что вывод -подсоединить и сделать самодиагностику после этого делать выводы!
Да, поднимал и залезал, все было на месте, да и сразу видно что выдрали, клипса снаружи грязная, а гребенка, которая изнутри держится за технологическое отверстие чистая
В общем к вечеру расскажу что получилось, или не получилось
paul-irkut 15.07.2009 — 11:15
А как машино то по правильному называется? по праворульному?
paul-irkut 15.07.2009 — 11:16
Силфи, Санни, Пульсар…… ?
скорей всего санни, какой год и двигатель?
Yep 15.07.2009 — 11:27
Сан-Саныч
Возможно. ТОварищ на работе сидит напротив. Поражает что после посещения ему оттуда перезванивают и спрашивают, понравилось ему или нет!!!
Я просто в шоке…
Да и на Ниссане было нормально пока гарантия была, счас вот такая куйня получилась
Из ситро головного несколько раз звонили, спрашивали как вам филиал
Yep 15.07.2009 — 11:34
короче, я решил проблему так: нашел жулика который за пицот руб ставит мне штамп о ТО,
а масло менять я и сам уже умею.
Сан-Саныч 15.07.2009 — 11:35
paul-irkut
А как машино то по правильному называется? по праворульному?
Sunny по праворульному.
Точнее она так не называется ибо всегда продавалась именно как Альмера
Но база взята от Санни, Альмера не продавалась в Японии как Санни, ибо делалась специально для европейского рынка.
2006 год, мотор 1,5 QG15 бензин
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Almera
Санни указан как предшественник Альмеры
Postoronnim V 15.07.2009 — 11:44
Сан-Саныч
Мягко говоря это 3,14здец, потому что самому его не побороть, а что с ним делать кроме замены я не представляю. А это уже почти 65-70 тыс руб 😞 Аллес капут, за такое бабло лучше без АБС ездить буду
ИМХО, взять на разборе будет на порядок дешевле.
К стати, сигнал неисправности АБС вроде должен загоратся и при неисправности датчика отричательного ускорения и при неисправности модулитора или его силовых цепей.
paul-irkut 15.07.2009 — 11:48
О такой двиг у меня вингроуде стоял!
paul-irkut 15.07.2009 — 12:00
Вторая и третья ссылки — есть что посмотерть и применить.
Сан-Саныч 15.07.2009 — 14:12
Зануда
Тут читал?http://www.autoprospect.ru/nissan/almera/9-6-3-proverka-i-zamena-datchikov-skorosti.html
Прочел. ПРоблема вот какая. Счас прозвонил ВСЕ! датчики. Я может тупой, чето не понимаю, но ни прокакие 1,2 кОм речь не идет. Все 4 имеют какое то мегаомное сопротивление на пределе чувствительности американского поверенного мультиметра Fluke
Это 3,14здец какой-то
ПРитом все 4 датчика одинаковые. Может там не датчики с катушкой проволоки а что-то другое стоит?
Вынимать якобы неисправный датчик я не стал, решил сделать так.
Поскольку 15600 я в принципе отказываюсь платить за такую *уйню, буду искать неофициального дилера, у которого можно сразу продиагностировать АБС и попробовать поставить имеющийся у него датчик.
То есть чтоб можно было на стоящей машине воткнуть датчик и сразу!! сбросить ошибку. То есть чтоб если сказали что неисправен датчик, пусть продемонстрируют что дело именно в датчике, если ошибка сбросится, сразу оплачиваю датчик на месте и все счастливы.
Если не сбросится- значед датчик другого типа.
Я честн говоря по результатам замера тремя типами мультиметра и получения одинакового результата, когда сопротивление всех 4-х датчиков более 25 мегаом начиную задумываться над своим интеллектом 😞
Можа тупой я? Ну как такое может быть то?
Притом цепь от контроллера АБС до датчика исправна, на все 4 разъема при включении зажигания приходит 50 милливольт, и обнуляется при выключении зажигания.
Yep 15.07.2009 — 14:19
да, фигня полная
Сан-Саныч 15.07.2009 — 14:26
Чувствую придется вытащить датчик якобы неисправный и посмотреть как он сделан, други вариантов не вижу, хотя бы понять как он устроен
Сан-Саныч 15.07.2009 — 14:28
по официальному мануалу сопротивление датчика 1.44-1.76 ком
Postoronnim V 15.07.2009 — 15:06
Значит датчик не индукционный, а на эффекте Холла.
Сан-Саныч 15.07.2009 — 16:46
Вот я и подумал про эффект Холла, но сраные официалы сказали что там именно катушка.
Но любая катушка не может иметь такое сопротивление, мегаомы. Скорее всего там хня по типу датчика холла на девятке, это уже хуже, такое в принципе врукопашную отремонтировать нельзя по-моему
Сан-Саныч 15.07.2009 — 18:28
Нашел падлу таки. В общем оторвал разъем на самом блоке АБС и стал звонить оттуда. Три датчика показывают 17,5 Мегаом, а как раз задний правый бесконечность, поставил мультиметр на пищалку, пошел дергать датчик, шевелю- слышу писк.. Йопть…Рассоединяю, ставлю перемычку вместо датчика- пищит. Соединяю датчик, начинаю шевелить его- писк. Опа.. поймал.
Отсоединил, замерил- сопротивление 0,5 ом, притом то замыкает, то отпускает.
Вот и поймал гада… Теперь сниму датчик, погляжу что с ним, все равно дохлый, но вдруг чето просто тупо коротит…
Ramiras 15.07.2009 — 18:31
Сан-Саныч
Нашел падлу таки. В общем оторвал разъем на самом блоке АБС и стал звонить оттуда. Три датчика показывают 17,5 Мегаом, а как раз задний правый бесконечность, поставил мультиметр на пищалку, пошел дергать датчик, шевелю- слышу писк.. Йопть… Рассоединяю, ставлю перемычку вместо датчика- пищит. Соединяю датчик, начинаю шевелить его- писк. Опа.. поймал.
Отсоединил, замерил- сопротивление 0,5 ом, притом то замыкает, то отпускает.
Вот и поймал гада… Теперь сниму датчик, погляжу что с ним, все равно дохлый, но вдруг чето просто тупо коротит…
Я в электрике не особо силен омы, мега омы, в чем суть? Датчик наеб… ся? Какая может быть возможная причина?
Сан-Саныч 15.07.2009 — 18:41
скорее всего короткое замыкание в нем, буду снимать сейчас и смотреть что с ним. Самое лучшее если просто коротыш в проводе. Тогда фигня. Хуже если на*бнулся датчик внутри корпуса
Yep 15.07.2009 — 18:42
Ramiras
Я в электрике не особо силен омы, мега омы, в чем суть? Датчик наеб… ся? Какая может быть возможная причина?
суть в том что пол-ома — это КЗ
Сан-Саныч 15.07.2009 — 19:42
Снял датчик. Не катушка а х.з. что.
Зануда 15.07.2009 — 22:22
Ну вот уже что-то прояснилось.
Значит, в принципе, сервис был прав, что надо менять датчик.
Другой вопрос нельзя ли его починить, исправить эти замыкания.
Alex_F 15.07.2009 — 23:11
Зануда
Другой вопрос нельзя ли его починить, исправить эти замыкания.
нестабильное то к.з.
Сомневаюсь 😞
Сан-Саныч 15.07.2009 — 23:57
Ну вот все и починилося.
Победил эту сволочь.
Снял датчик, сразу стало понятно что это не катушка. Какая то пластина с хитрожопой начинкой
Звоню — короткое замыкание, ну думаю хуле делать, надо искать такой же датчик. Поиск в инете показал что датчик продается в соседнем доме в конторе которая торгует запчастями от грузовиков Вольво и этот датчег идет как датчик АБС для седельного тягача Вольво 😀 😀 😀 😀
Стоит всего 2900 руб, а не 15600 😀
Ну думаю, раз так просто, поковыряю тот что есть, и для начала перекусил провод посередине, замеряв сопротивление. Прикол в том что после перекуски датчик оказался целым, а короткое замыкание оказалось в куске кабеля от клеммы и до перекуса.
В итоге разрезав полметра кабеля обнаружил что фошыки-ссуки просто сделали бракованый кабель, там двухжилка, так вот ровно посередине кабеля тупо два провода не имели полсантиметра изоляции, и изолированы были за счет своей деформации при скручивании и проникании между ними изоляции с рубашки кабеля.
При тряске это все выскочило, и перемкнуло.
Делать было нечего, вырезал кусок этот, взял кусок ШВВП 2*0,5 😀 😀 😀 😀
и обмотал в извращенной форме розовой(!) изолентой, установил крепления со старого датчика, решив что «ну или заработает, или куй с ним»
Фтыкаю- куй. Думаю ну вот блиа, зря мучался, замеряю опять сопротивление- бесконечность… Хм…меняю полярность- опа, 17 мегаом. Опять распаиваю кабель и меняю местами проводки, фтыкаю… Йопс, лампочка АБС гаснед…
Ничто не устоит супротив паяльника… Разгоняюсь до 70, тормоз в пол…
Блин.. грохот снизу, в педаль лупит отдачей, визжат колеса, но тачила по прямой едет…
Йес! я снова люблю Альмеру.. А то хотелось трахнуть по ней чем нить тяжелым…
Датчик всетаки заказал, х.з. сколько прослужит такая конструкция под днищем…
PS Хрен меня теперь убедят что немецкие авто надежные если в них сплошняком датчики Бош.
Делаю вывод: современные немецкие авто- ломучее говно (с) xwing
PS2 Чтоб машины не ломались их должны проектировать японцы, используя хорошие американские запчасти 😀 😀 😀 😀
Зануда 16.07.2009 — 12:17
Caucasian64 16.07.2009 — 12:26
Сан-Саныч
Ну вот все и починилося.
Победил эту сволочь.
Снял датчик, сразу стало понятно что это не катушка. Какая то пластина с хитрожопой начинкой
Звоню — короткое замыкание, ну думаю хуле делать, надо искать такой же датчик. Поиск в инете показал что датчик продается в соседнем доме в конторе которая торгует запчастями от грузовиков Вольво и этот датчег идет как датчик АБС для седельного тягача Вольво 😀 😀 😀 😀
Стоит всего 2900 руб, а не 15600 😀
Ну думаю, раз так просто, поковыряю тот что есть, и для начала перекусил провод посередине, замеряв сопротивление. Прикол в том что после перекуски датчик оказался целым, а короткое замыкание оказалось в куске кабеля от клеммы и до перекуса.
В итоге разрезав полметра кабеля обнаружил что фошыки-ссуки просто сделали бракованый кабель, там двухжилка, так вот ровно посередине кабеля тупо два провода не имели полсантиметра изоляции, и изолированы были за счет своей деформации при скручивании и проникании между ними изоляции с рубашки кабеля.
При тряске это все выскочило, и перемкнуло.
Делать было нечего, вырезал кусок этот, взял кусок ШВВП 2*0,5 😀 😀 😀 😀
и обмотал в извращенной форме розовой(!) изолентой, установил крепления со старого датчика, решив что «ну или заработает, или куй с ним»
Фтыкаю- куй. Думаю ну вот блиа, зря мучался, замеряю опять сопротивление- бесконечность… Хм…меняю полярность- опа, 17 мегаом. Опять распаиваю кабель и меняю местами проводки, фтыкаю… Йопс, лампочка АБС гаснед…
Ничто не устоит супротив паяльника… Разгоняюсь до 70, тормоз в пол…
Блин.. грохот снизу, в педаль лупит отдачей, визжат колеса, но тачила по прямой едет…
Йес! я снова люблю Альмеру.. А то хотелось трахнуть по ней чем нить тяжелым…
Датчик всетаки заказал, х.з. сколько прослужит такая конструкция под днищем…PS Хрен меня теперь убедят что немецкие авто надежные если в них сплошняком датчики Бош.
Делаю вывод: современные немецкие авто- ломучее говно (с) xwing
PS2 Чтоб машины не ломались их должны проектировать японцы, используя хорошие американские запчасти 😀 😀 😀 😀
Зануда 16.07.2009 — 12:28
Причем ясно, что причина какая-то простая.
Все дело было в том, чтоб эту причину найти.
Сан-Саныч 16.07.2009 — 01:38
Таки опробовал АБС на деле.. Понравилось. Не зря чинил в общем 😊
Yep 16.07.2009 — 07:42
Сан-Саныч
PS Хрен меня теперь убедят что немецкие авто надежные если в них сплошняком датчики Бош.
Делаю вывод: современные немецкие авто- ломучее говно (с) xwing
PS2 Чтоб машины не ломались их должны проектировать японцы, используя хорошие американские запчасти 😀 😀 😀 😀
да просто всё что называется «Бош», или ещё как-нибудь, теперь делается в Китае.
paul-irkut 16.07.2009 — 08:10
Саныч! с Победой!
Сан-Саныч 16.07.2009 — 10:06
Yep
да просто всё что называется «Бош», или ещё как-нибудь, теперь делается в Китае.
На конкретно моем датчике написано что сделан в Германии. Не думаю что в Великобиртании, откуда машина, будут покупать левые китайские датчики с нашлепкой что изготовлено в Германии
С кем не бывает 😊 Не ошибается тот кто ничего не делает
paul-irkut
Саныч! с Победой!
Спасибо! Чудо враждебной мысли таки не устояло супротив китайского паяльника и мотка изоленты 😊
Ramiras 16.07.2009 — 10:08
Ну, с почином.
Как приятно смотреть и ощущать творение рук своих и осозновать что еб…ным официалам не удалось развести на бабки, хрен им по всей морде! А то купили бы датчик, а не исправность не ушла, т.е. они бы развели руками и сказали ну х..й его знает, наверно весть модуль АБС менять надо, и думай, нах… й нужен еще один датчик и где денег взять на модуль АБС.
Самодиагностика форева, официалов в топку 😊 .
Сан-Саныч 16.07.2009 — 10:16
Да уж теперь все более уверен что надо покупать или бортовой комп, либо всетаки адаптер и подключать к ноуту, адаптер 20-30 долларов стоит, ноут есть, прогу из инета слить. Думаю ноут будет более функционален чем обычный бортовой комп с его «микродисплеем»
Постоянно ноут таскать не будешь конечно, но если проблемы- можно выяснить сразу, либо выяснить например какой стиль езды экономичней, построить графики и подобрать стиль езды под свой авто.
А так х.з., заметил только бак 98-го кончается гораздо медленнее чем бак 95-го бензина. Х.з. может сам себя убеждаю, а может действительно так. Вот для таких случаев и нужен компьютер.
Буду искать.
Официалов теперь нах с их прайсами кроме страховых ремонтов кузовни по КАСКО, этот СТК-центр кузовню всетаки лучше всех делает, это факт.
Ну а простейшие ремонты видимо можно попытаться и самому сделать.
Не девятка конечно, но по крайней мере скачал сервисный мануал на 100 Мбайт, по крайней мере по электрической схеме можно разобраться в цепях.
Если глючить будут контроллеры- тут конечно без вариантов самому вылечить, но если датчики- на хрен официалов если смогу разобраться.
За 15600+1300, то есть за 16900 я могу купить недорогой ноут даже специально для автомобиля, адаптер и датчик и еще останется 😊
Развод кролика в общем не удался!!!
Ramiras
А то купили бы датчик, а не исправность не ушла, т.е. они бы развели руками и сказали ну х..й его знает, наверно весть модуль АБС менять надо, и думай, нах… й нужен еще один датчик и где денег взять на модуль АБС.
Вот меня напрягала именно эта хня, особенно после того как мне было сказано что «покупайте датчик, а там ..КАК ПОЙДЕТ»
Вот это «как пойдет» навело меня на мысль что потом сглюканет типа контроллер АБС, потом исчо что-то, и в общем полмашины исправной поменяют
Postoronnim V 16.07.2009 — 10:42
2 Сан-Саныч : Поздравляю! 😊
Да самого то уже давно допёрло, что надо стремится далать такие вещи самому. Или по крайней мере почитать чего, что бы в теме быть. А то после общения с сервисменами и ремонтниками почему то вспоминаются ремонтники из фильма «Маска». И поступить с ними хочется аналогично.
Соренсен 16.07.2009 — 11:03
2 Сан-Саныч
Потрясающие выводы, из-за одного бракованного датчика вы весь немецкий автопром записали в ломучее говно. ну да ладно. давайте просто сравним исходя из ваших же постов
На альмеру датчик АБС — 15600(оригинал) руб.
На БМВ 5 серия дотчик АБС — 800(оригинал) руб.
Фара передняя на альмеру — 22000 руб.
фара передняя на БМВ — 25000(оригинал) руб. — 11000(не оригинал) от оригинала ни чем даже фирмой производителем, не отличается.
я вам еще щас пару позиций дам и мы сравним.
Диск передний тормозной — 5250 руб.
комплект колодок передних — 2580 руб.
диск задний тормозной — 3240 руб.
комплект колодок задних — 1980 руб.
фильтр маслянный — 500 руб.
фильт салонный — 1200 руб.
фильт фоздушный — 800 руб.
масло кастрол 0W-30 — 500 руб за литр. (мне надо 6,5 литров)
свечи — 2400 руб комплект. (6 свечей по 800 руб за свечу)
цены оригинальных запчастей.
Сан-Саныч 16.07.2009 — 12:42
Так а к чему это сравнение то? То что запчасти дороже?
Ну никто и не говорил что Альмера для бедных 😀 😀 😀 😀 😀
Я сам убедился 😊 Правда обошелся нищебродством, одним мотком изоленты и полметром кабеля за 8 рублей 😊
Счас кстати сравним цены, буду Вам писать те что можно найти и заказать по интернету, звонить официалам впадлу, думаю у них надо хотя бы на 2 умножить
Судя по маслу кастрол, вы пишете цены у дилеров официалов, ибо по пиццот за литр в рознице ваще не бывает масла никакого.
комплект колодок передних — 2580 руб. /2200 руб
диск задний тормозной — 3240 руб. /2250 задний, 3000 передний
комплект колодок задних — 1980 руб. /2300 руб
фильтр маслянный — 500 руб. /360 руб
фильт салонный — 1200 руб. /1100 руб
фильт фоздушный — 800 руб. /810 руб
масло кастрол 0W-30 — 500 руб за литр. (мне надо 6,5 литров)
10W40 2,6 литра*460 руб=1200 руб всего
свечи — 2400 руб комплект. (6 свечей по 800 руб за свечу)
880 руб за 4 штуки
Мирон 16.07.2009 — 13:21
Молодец! Настоящий мужик.
Мирон 16.07.2009 — 13:23
Соренсен
2 Сан-Саныч
Потрясающие выводы, из-за одного бракованного датчика вы весь немецкий автопром записали в ломучее говно. ну да ладно. давайте просто сравним исходя из ваших же постов
На альмеру датчик АБС — 15600(оригинал) руб.
На БМВ 5 серия дотчик АБС — 800(оригинал) руб.
Фара передняя на альмеру — 22000 руб.
фара передняя на БМВ — 25000(оригинал) руб. — 11000(не оригинал) от оригинала ни чем даже фирмой производителем, не отличается.
я вам еще щас пару позиций дам и мы сравним.
Диск передний тормозной — 5250 руб.
комплект колодок передних — 2580 руб.
диск задний тормозной — 3240 руб.
комплект колодок задних — 1980 руб.
фильтр маслянный — 500 руб.
фильт салонный — 1200 руб.
фильт фоздушный — 800 руб.
масло кастрол 0W-30 — 500 руб за литр. (мне надо 6,5 литров)
свечи — 2400 руб комплект. (6 свечей по 800 руб за свечу)
цены оригинальных запчастей.
Полный офф: А что за БМВ?
Соренсен 16.07.2009 — 14:25
Мирон
Полный офф: А что за БМВ?
530 Е39
Соренсен 16.07.2009 — 14:31
Сан-Саныч
Так а к чему это сравнение то? То что запчасти дороже?
Ну никто и не говорил что Альмера для бедных 😀 😀 😀 😀 😀
Я сам убедился 😊 Правда обошелся нищебродством, одним мотком изоленты и полметром кабеля за 8 рублей 😊
Счас кстати сравним цены, буду Вам писать те что можно найти и заказать по интернету, звонить официалам впадлу, думаю у них надо хотя бы на 2 умножить
Судя по маслу кастрол, вы пишете цены у дилеров официалов, ибо по пиццот за литр в рознице ваще не бывает масла никакого.комплект колодок передних — 2580 руб. /2200 руб
диск задний тормозной — 3240 руб. /2250 задний, 3000 передний
комплект колодок задних — 1980 руб. /2300 руб
фильтр маслянный — 500 руб. /360 руб
фильт салонный — 1200 руб. /1100 руб
фильт фоздушный — 800 руб. /810 руб
масло кастрол 0W-30 — 500 руб за литр. (мне надо 6,5 литров)
10W40 2,6 литра*460 руб=1200 руб всегосвечи — 2400 руб комплект. (6 свечей по 800 руб за свечу)
880 руб за 4 штуки
цены я дал с центрального склада в Москве+наценка продовца 10%, я просто покупаю через продовца БМВ клуба.
Насчет масла, это норамальная цена за литр нормального масла, к примеру на заправках это же масло стоит под 800 руб.
сравнение я дал больше для крикунов о том что немецкие машины пафосное ломучее говно. Спасибо что поддержали.
SandmanJK 16.07.2009 — 14:38
да, масло не дешёвое само по себе, но официалы кстати на масле почти не наваривают. На первом ТО по обычной магазинной цене продали, а на втором вообще по 376 за литр получилось 😊
Сан-Саныч 16.07.2009 — 15:02
Соренсен
сравнение я дал больше для крикунов о том что немецкие машины пафосное ломучее говно
Чтоб немецкие машины не ломались их должны проектировать японцы, используя хорошие американские запчасти
😀 😀 😀 😀 😀
SandmanJK
масло не дешёвое само по себе
Мне несколько непонятна цена в 500 рублей. Хотя..по 400 в гиперах лежит, х.з. Если 0W30 то это типа энергосберегающее, а чтоб поршневая не схватила клина на высокой темпеературе стопроцентно в этом БМВ есть радиатор охлаждения масла
Лично я этим Кастролам не очень верю, посему предпочитаю синтетический Chevron американского разлива. Европейскому не доверяю совершенно
Соренсен 16.07.2009 — 15:17
Сан-Саныч
Мне несколько непонятна цена в 500 рублей. Хотя.. по 400 в гиперах лежит, х.з. Если 0W30 то это типа энергосберегающее, а чтоб поршневая не схватила клина на высокой темпеературе стопроцентно в этом БМВ есть радиатор охлаждения маслаЛично я этим Кастролам не очень верю, посему предпочитаю синтетический Chevron американского разлива. Европейскому не доверяю совершенно
В гиперах масло не покупаю принципиально, потому как на подделку напороться можно в легкую, те люди что мне продают масло сами льют такое же, косяков(тьфу 3 раза) еще не было.
В мануале к БМВ русским по белому написано, БМВ рекомендует кастрол, и зачем мне велосипед придумывать.
Что б машина не ломалась, она должна быть собрана вручную при вашем личном контроле как сборки так и запчастей. 😛
Сан-Саныч 16.07.2009 — 16:01
Соренсен
В гиперах масло не покупаю принципиально, потому как на подделку напороться можно в легкую, те люди что мне продают масло сами льют такое же, косяков(тьфу 3 раза) еще не было
Мне кажется что в солидных гиперах типа Окея, Метро или Ленты риск минимален, по крайней мере в Окее.
Шеврон вообще никто не подделывает, видимо неинтересно подделывать галлоную и квартовую тару, а кроме того это малопопулярное масло, малоизвестное населению.
Соренсен
В мануале к БМВ русским по белому написано, БМВ рекомендует кастрол, и зачем мне велосипед придумывать
А что написано в немецком руководстве?
У меня в русском руководстве на Альмеру написано бензин 95.
В британском написано НЕ МЕНЕЕ 95, а лучше Супер. Супер это их 98-й.
Вот и думай что лить. Но на 98-м едет лучше. Например при старте меньше вероятность заглохнуть от недостатка нажатия на педаль газа
Сан-Саныч 16.07.2009 — 16:04
Соренсен
Что б машина не ломалась, она должна быть собрана вручную при вашем личном контроле как сборки так и запчастей.
Тогда наш выбор Бентли.
Зачем ездить на чем то другом если есть Бентли? 😊
[ 
Соренсен 16.07.2009 — 16:08
Сан-Саныч
А что написано в немецком руководстве?У меня в русском руководстве на Альмеру написано бензин 95.
В британском написано НЕ МЕНЕЕ 95, а лучше Супер. Супер это их 98-й.
Вот и думай что лить. Но на 98-м едет лучше. Например при старте меньше вероятность заглохнуть от недостатка нажатия на педаль газа
Я ж брал пригнанную из германии, у меня тока немецкий мануал, русский мануал от немецкого кроме грамматических ошибок больше ни чем не отличается.
Насчет зебина у меня проще на лючке бензобака написано 91/98.
В мануале рекомендуется 98, но есть оговорка при нееименни 98 можно лить 92 неителированный, при этом допускается небольшое падение мощности и увеличение расхода при равной манере езды.
Сан-Саныч 16.07.2009 — 16:10
У мну 92 даже лить нереально, начинает все греметь, хотя у других ничего, годами ездят и не плачутся. СДается мне что у меня прошивка проца неадаптированная к Расее
Соренсен 16.07.2009 — 16:10
Сан-Саныч
Тогда наш выбор Бентли.Зачем ездить на чем то другом если есть Бентли? 😊
[
Это баян 😀 , если найду то кину ссылку на тему в конфе БМВ клуба, про рекламные войны. 😀
Сан-Саныч 16.07.2009 — 16:12
так я оттеда и слил 😊
Мирон 16.07.2009 — 22:01
На мой Форд-Скорпио написано 95, в крайнем случае 92. Но один раз пришлось 80-й залить, до заправки доехать пару км. Ничего, запустился и поехал без проблем.
Система впрыска, ИМХО, на нем идеальна. Инжектор без лямбда-зонда. Экологи идут лесом 😊
Соренсен 17.07.2009 — 11:49
Мирон
На мой Форд-Скорпио написано 95, в крайнем случае 92. Но один раз пришлось 80-й залить, до заправки доехать пару км. Ничего, запустился и поехал без проблем.Система впрыска, ИМХО, на нем идеальна. Инжектор без лямбда-зонда. Экологи идут лесом 😊
Вашему скорпио скока лет? Там поди инжектор еще механический?
У меня тоже был Опель Омега А, афигительный оаппарат, запчасти дшевле чем на девятку, чиниться в любом колхозе, жаль гнил, но это от старости.
Мирон 17.07.2009 — 20:27
Лет ему не мало 😛, по вину — выпущен в сентябре 86 года.
Инжектор — ЕЕС-4, электронный, если я все правильно понимаю. Диагоностический разъем присутствует, по крайней мере.
Сан-Саныч 20.07.2009 — 01:54
Развязка истории. Позвонили от дилера, зам директора.
Полчаса распинался и извинялся, просил приехать чтоб починить пороги и провести диагностику всего
Про пороги сказал что закрасил, но хочу чтоп обрызгали мастикой.
В общем удалось выбить нахаляву с него бесплатную диагностику подвески и двигателя по полной и обработку днища штатной мастикой.
Датчик нахаляву подарить отказался , зараза 😊
С халтурщика по информации снята квартальная премия.
В итоге долго благодарил что пожаловался и не промолчал и с жалостью в голосе спросил, планирую ли я продолжать с ними отношения, несмотря на то что они так жестоко обосрались?
Я сказал что хрен с вами, буду продолжать.
Записался на бесплатную диагностику в общем всего авто и восстановление порогов.
Мелочь, а приятно 😀 😀 😀 😀 😀 😀
Ramiras 20.07.2009 — 09:49
А секретом поломки с зам директора поделились?
Сан-Саныч 20.07.2009 — 11:10
Ramiras
А секретом поломки с зам директора поделились?
Секретом поломки чего? Предлагаете сказать надо было сказать что и датчик они поломали, и бампер тоже они поцарапали? Кстати неплохая мысль!!! 😊
Зануда 20.07.2009 — 11:15
не, что эти лохи не нашли неисправность — коротнувший провод.
Сан-Саныч 20.07.2009 — 11:22
Была общая инфа- неисправен датчик. Но было сказано что обрыв. Оказалось КЗ. По сути инфку дали правильную, что конкретно сдохло. Но метод работы с машиной меня вывел из себя.
По сути я не уверен что они должны были на первичной диагностике показать мне пальцем место облома кабеля. Плохо было бы если бы сдохло что-то другое, а я бы как дурак покупал этот датчик.
Зануда 20.07.2009 — 11:28
Они должны были сказать, что:
-либо сдох сам датчик — ищите 15.000,
-либо где-то обрыв/кор. зам. в проводке. — оплата из расчета чел/час по факту.
Т.е. они даже не предположили, что возможно кз в проводке.
Хотя, мы тут тоже… не не предполагали.
Но мы хотя бы деньги не просили.
Сан-Саныч 20.07.2009 — 11:34
Согласен, совсем четкого ответа не было. Но реально чтоб понять что конкретно умер датчик мне пришлось прозвонить все цепи от основого разъема блока АБС до каждого датчика, расоединить все датчики ит т.п. и в конце концов отодрать сам датчик и замерять все на столе.
думаю по их понятиям за 650 руб такое невозможно сделать, это не входит в первичную диагностику и стоит других денег.
Впрочем теперь я немного освоился смашинкой и понимаю что глобально сложного там нет ничего, надо только диагностический комп и хороший тестер с тонкими щупами
Соренсен 20.07.2009 — 15:29
Зануда
Хотя, мы тут тоже… не не предполагали.
Но мы хотя бы деньги не просили.
Да до этого мы пока не докатились, а было бы забавно, типа отправте смс на номер такойто и вам дадут кучу советов не факт что правильных, но зато пообщаетесь 😀 😀 😀 😀 😀
Dark
если без ABS устраивает — вытащи, а так к тем же «диагностам» ехай и ТРЕБУЙ найти причину, если датчик поменяли не от фонаря, то что-то просмотрели или там снова будет ошибка, иначе похоже на лохотрон, ABS не настолько сложен, чтобы там не разобраться, ЧТО именно случилось…
сергей зыкин
для начала заряди аккум.это первое на что реагирует авс ,и уже потом датчики. кз, и пр.
сергей зыкин
для начала заряди аккум.это первое на что реагирует авс ,и уже потом датчики. кз, и пр.
А у меня какие-то подозрения, что АВС нужна при движении машины и говорят, что в движении двигатель заведен и все системы в этот момент работают от генератора.
genya_shiman
Вынь датчик АВС и загляни в дырдочку, в ней увидишь зубчики, оцени много ли грязи. Если грязи не много, последуй первому совету.
Александр Федотов
люфт в подшипниках может быть,развал-схождение кривой.много причин.Блок потерял сигнал с датчика,что и показала диагностика,вам его просто поменяли,не пытаясь выяснить причину.Или в этот же сервис выносить мозг,или ищите нормальных диагностов,которые будут с ошибками работать,а не только читать
Александр Федотов
люфт в подшипниках может быть,развал-схождение кривой.много причин.Блок потерял сигнал с датчика,что и показала диагностика,вам его просто поменяли,не пытаясь выяснить причину.Или в этот же сервис выносить мозг,или ищите нормальных диагностов,которые будут с ошибками работать,а не только читать
Это до какой же степени должны быть разбиты подшипники, чтобы привод был постоянно смещен относительно ступицы и датчик не «захватывал» кольцо АВС?
И причем развал/схождение?
genya_shiman
Это до какой же степени должны быть разбиты подшипники, чтобы привод был постоянно смещен относительно ступицы и датчик не «захватывал» кольцо АВС?
И причем развал/схождение?
История переписки2
из-за подшипников частенько,там особо сильного люфта не надо.А если в дополнение к абс стоит и есп,то связь с развал-схождением прямая,как и с разной резиной.Но в случае автора диагностика показала отсутствие сигнала с датчика,нужно искать причину,почему блок его теряет
Александр Федотов
из-за подшипников частенько,там особо сильного люфта не надо.А если в дополнение к абс стоит и есп,то связь с развал-схождением прямая,как и с разной резиной.Но в случае автора диагностика показала отсутствие сигнала с датчика,нужно искать причину,почему блок его теряет
История переписки3
Кольцо АВС стоит на приводе, датчик на ступице. При регулировке развал/схождение изменяется положение колеса относительно кузова (если грубо), а вот на положение датчика относительно кольца АВС ну ни как не влияет.
При износе и люфте подшипника ступицы смещение тоже не значительное. До того износа, что сможет оказать влияние, машина просто не доедет — колесо отвалится.
Человек обратился за помощью. Он ждет реальных советов, а не ваших фантазий.
genya_shiman
Кольцо АВС стоит на приводе, датчик на ступице. При регулировке развал/схождение изменяется положение колеса относительно кузова (если грубо), а вот на положение датчика относительно кольца АВС ну ни как не влияет.
При износе и люфте подшипника ступицы смещение тоже не значительное. До того износа, что сможет оказать влияние, машина просто не доедет — колесо отвалится.
Человек обратился за помощью. Он ждет реальных советов, а не ваших фантазий.
История переписки4
насчет развала-схождения я писал что будут проблемы,если в дополнение к абс,стоит и есп,системы отключатся обе.А насчет подшипника,вы хоть у автора поинтресовались на какой оси ему датчик меняли?Сзади тоже на приводе кольцо стоит? Или альмера полноприводная?Так,что я с вашего позволения еще пофантазирую немного
Александр Федотов
насчет развала-схождения я писал что будут проблемы,если в дополнение к абс,стоит и есп,системы отключатся обе.А насчет подшипника,вы хоть у автора поинтресовались на какой оси ему датчик меняли?Сзади тоже на приводе кольцо стоит? Или альмера полноприводная?Так,что я с вашего позволения еще пофантазирую немного
История переписки5
Да фантазируйте. Сказочников народ любит.
genya_shiman
Да фантазируйте. Сказочников народ любит.
История переписки6
спасибо,что разрешили
genya_shiman
Кольцо АВС стоит на приводе, датчик на ступице. При регулировке развал/схождение изменяется положение колеса относительно кузова (если грубо), а вот на положение датчика относительно кольца АВС ну ни как не влияет.
При износе и люфте подшипника ступицы смещение тоже не значительное. До того износа, что сможет оказать влияние, машина просто не доедет — колесо отвалится.
Человек обратился за помощью. Он ждет реальных советов, а не ваших фантазий.
История переписки4
и кстати,передний датчик стоит не на ступице,а на поворотном кулаке
Александр Федотов
и кстати,передний датчик стоит не на ступице,а на поворотном кулаке
История переписки5
Да, да, да. И поэтому развал/схождение оказывает потрясающее влияние.
Владимир Гнатюк
Скорее всего при установку нового датчика не выдержали размер зазора между рабочей частью датчика и гребенкой на приводе — ШРУСе
Владимир Гнатюк
Скорее всего при установку нового датчика не выдержали размер зазора между рабочей частью датчика и гребенкой на приводе — ШРУСе
немного не соглашусь Володь,зазор не регулируется при установке датчика,регулируется при запресовке гребенки на привод.А если на задней оси,то и подшипник может люфтить,там конусный
Александр Федотов
немного не соглашусь Володь,зазор не регулируется при установке датчика,регулируется при запресовке гребенки на привод.А если на задней оси,то и подшипник может люфтить,там конусный
История переписки2
Привет — было пару раз такое — доли мм не хватает для уверенной работы датчика АБС — один раз даже подпиливали посадочную площадку и как бабка пошептала!!!!
Владимир Гнатюк
Привет — было пару раз такое — доли мм не хватает для уверенной работы датчика АБС — один раз даже подпиливали посадочную площадку и как бабка пошептала!!!!
История переписки3
вполне может и такое быть,но тогда сразу бы загорелась лампа, а не через два дня.Может просто датчик не притянули,или жгут по кривому проложили
Владимир Гнатюк
Привет — было пару раз такое — доли мм не хватает для уверенной работы датчика АБС — один раз даже подпиливали посадочную площадку и как бабка пошептала!!!!
История переписки3
приветствую! а как же узнать какой там зазор должен быть? и как он мог измениться?
Warlord3000
приветствую! а как же узнать какой там зазор должен быть? и как он мог измениться?
История переписки4
Щупом — тем что клапана регулируют — методом сравнения с другими зазорами и желательно по самому маленькому
Алексей Фёдоров
был у меня случай такой высвечивалось непонятно почему vsc и trek of обьехал всех диагностов внашем небольшом городке сканер показывает что нет связи между какимита двумя блоками вобщем толку дать никто не смог вобщем когда я уже рукой махнул на это дело повстечался мне авто электрик который устранил причину оказалось на одной из крышек клапанов массы небыло двиг v6
Содержание статьи:
- Этапы проведения работы
- Ошибки Nissan Classic | Ошибки авто
- Ошибки Ниссан Альмера диагностика, самодиагностика, устранение
- Как обнулить чек на ниссане — Авто журнал КарЛазарт
- Nissan Almera Classic с 2006, ремонт системы ABS инструкция онлайн
- Как проверить датчик АБС тестером или мультиметром, узнать работоспособность с помощью осцилографа, схема проверки видео и прочие нюансы вопроса
- Неисправность P0841
- Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Classic
- Скачивание книги
- ДТП в России
- Колесный датчик скорости
- Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому
- Использование сканера
- Ошибка АКБ на Альмере Классик
- Что можно проверить
- Элементы системы ABS
- Модулятор
- Nissan Almera Classic 2007, двигатель бензиновый 1.л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Этапы проведения работы
Необходимо сделать несколько нажатий ногой на педаль тормоза
Для проведения процесса понадобятся определенные инструменты. Необходимо приготовить:
Такие ключи обычно являются нестандартными — их очень трудно найти. Действовать надо осторожно, чтобы не сорвать грани штуцеров. Работать нужно будет вдвоем. Дальнейшие действия будут такими:
- Из бачка главного цилиндра шприцем набирается жидкость. При этом на дне нужно оставить примерно 2-3 мм (из передней части полностью не выкачивается).
- В бачок все доливается того уровня остатка, которая была в передней части.
- Защитный колпачок снимается при помощи головки или накидного ключа штуцера для заднего правого колеса.
- На него надевается трубочка, второй конец которой опускается в емкость, приготовленную для сбора уже отработанной тормозной жидкости.
- Прокачной штуцер осторожно поворачивается вполоборота. Здесь нужно следить, чтобы средство самотеком попадало в подставленную тару.
- Тормозная педаль не нажимается — для того, чтобы убыстрить процедуру, прикладывается сделанный ранее «грибок» и нужно будет подуть в трубку, которая надета на сосок (можно нагнать воздух ножным насосом, давлением примерно 0,5 АТМ).
- Если на дне останется всего 5 мм, прокачный штуцер закрывается (струя перестанет течь).
- Доливается полный бачок жидкости — она перетечет в переднюю часть.
- Делаются 2-3 тормозные прокачки (затем штуцер поворачивается вполоборота). В этот момент важен цвет жидкости — когда потекла светлая, только тогда штуцер можно будет окончательно затянуть.
Даже сейчас, встречаясь с какой-то неисправностью на Nissan выпуска до 1993 года, многие автомеханики стараются избегать самодиагностики, потому что, не въевшись вовнутрь всех принципов самодиагностики практически невозможно правильно считать код или коды неисправностей на Nissan, имеющих компьютер такого вида, как на вышеприведенном рисунке.
| Код | Неисправный элемент |
| 45 | Передний левый выпускной клапан |
| 4ft | Передний левый впускной клапан |
| 41 | 1 [средний правый выпускной клапан |
| 42 | Передний правый впускной клапан |
| 51 | Задний правый выпускной клапан |
| 52 | Задний правый впускной клапан |
| 55 | Задний левый выпускной клапан |
| 56 | Задний левый впускной клапан |
| 25 | Передний левый датчик (обрыв) |
| 26 | Передний левый датчик (замыкание) |
| 21 | Передний правый датчик (обрыв) |
| 22 | Передний правый датчик (замыкание) |
| 35 | Задний левый датчик (обрыв) |
| 36 | Задний левый датчик (замыкание) |
| 31 | Задний правый датчик (обрыв) |
| 32 | Задний правый датчик (замыкание) |
| 18 | Ротор датчика |
| 61 | Электродвигатель или его реле |
| 63 | Реле клапанов |
| 57 | Источник питания (низкое напряжение) |
| 71 | Блок управления |
Ошибки Nissan Classic | Ошибки авто
Nissan Almera Classic с 2006, ремонт системы ABS инструкция онлайн
9. проблема с мкпп — ниссан альмера классик Если во время вспышек завести двигатель и газануть до 2000 об/мин — Check Engine покажет работу лямбды.
Ошибки Ниссан Альмера диагностика, самодиагностика, устранение
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. Тестер мультиметр прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра.
Как обнулить чек на ниссане — Авто журнал КарЛазарт
- Предварительно отключить аккумулятор.
- При снятии тормозного не допускать повреждения соединительной гайки и штуцера трубки. В ходе установки затянуть соединительную гайку с требуемым моментом.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги. сигнализатор ABS начнет мигать, показывая код неисправности.
Сбросить Ошибку Ниссан Альмера Классик – Автоновости и советы по ремонту автомобиля 43 . Панель приборов ниссан альмера классик (как и в любом другом транспортном средстве) является местом размещения органов управления. Throttle Position Sensor Панель приборов ниссан альмера классик как и в любом другом транспортном средстве является местом размещения органов управления. вставить ключ в замок зажигания и повернуть в последнее положение перед запуском ДВС от стартера лампочки и указатели на приборной панели должны гореть ;.
Совершается пробная поездка, во время которой, в случае каких-либо неисправностей можно считать код или коды неисправностей прямо во время движения, например, Система может показать код 32 неисправность клапана системы рециркуляции ОГ EGR.
Какой бензин выгоднее?
А92А95
Nissan Almera Classic с 2006, ремонт системы ABS инструкция онлайн
Если зеленый светодиод НЕ светится, то это указывает на то, что датчик кислорода вышел из строя и в настоящее время компьютер рассчитывает количество топлива для работы двигателя по умолчанию, то есть, по средним показателям, которые заложены в его память. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге.
Как проверить датчик АБС тестером или мультиметром, узнать работоспособность с помощью осцилографа, схема проверки видео и прочие нюансы вопроса
После нажатия на кнопку КУПИТЬ Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты Visa, MasterCard, МИР и т. подсос в месте установки датчика холостых оборотов;.
Как обнулить код ошибки в памяти компьютера? Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке. После нажатия на кнопку КУПИТЬ автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты Visa, MasterCard, МИР и т. Решение способно считывать и расшифровывать коды ошибок, выводить дополнительную информацию о параметрах и режимах работы ДВС.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам нет тормозов Nissan Almera , прокачка тормозов Nissan Almera , схема тормозной системы Nissan Almera , ремонт тормозной системы Nissan Almera , неисправности тормозной системы Nissan Almera.
| Цифра | Неисправность | Решение проблемы |
| 1. | Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива | Проверить электроцепь датчика уровня топлива |
| 2. | Обрыв цепи датчика уровня топлива | |
| 3. | Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ | Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости |
| 4. | Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM | Заменить приборную панель |
| 5. | Частота импульсов тахометра вне области корректных значений | Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала |
| 6. | Некорректные показания датчика скорости | Необходима диагностика датчика скорости |
| 7. | Напряжение выше 16 В | Проверить аккумулятор, генератор и блок питания |
| 8. | Напряжение ниже 9 В |
Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та. Совершается пробная поездка, во время которой, в случае каких-либо неисправностей можно считать код или коды неисправностей прямо во время движения, например, Система может показать код 32 неисправность клапана системы рециркуляции ОГ EGR.
Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Classic
- неисправность модуля управления силовым агрегатом;
- выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
- отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
- выход из строя одного из предохранителей.
После нажатия на кнопку КУПИТЬ Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты Visa, MasterCard, МИР и т. Однако после выключения и последующего включения зажигания индикация возобновится.
Самодиагностика Наиболее часть проблема возникает на авто в кузове N16 и указывает на проблемы с проводкой стартера. При наличии подобной ошибки следует полностью проверить магистраль питания устройства и его внутренние составляющие. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу. К примеру код ошибки на приборной панели 141 десятичный , его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов 10001101.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
После нажатия на кнопку КУПИТЬ Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты Visa, MasterCard, МИР и т.
ДТП в России
Nissan Almera Classic, 2008
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Колесный датчик скорости
Здесь, наоборот, сначала делаются три прокачки для обновления, потом сливается старая жидкость, а когда потечет светлая, то штуцер нужно окончательно закрутить. залипание заслонки в открытом или закрытом положении для устранения нужно выполнить смазку или произвести замену механизма ;.
Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому
- Предварительно отключить аккумулятор.
- При снятии тормозного не допускать повреждения соединительной гайки и штуцера трубки. В ходе установки затянуть соединительную гайку с требуемым моментом.
Совершается пробная поездка, во время которой, в случае каких-либо неисправностей можно считать код или коды неисправностей прямо во время движения, например, Система может показать код 32 неисправность клапана системы рециркуляции ОГ EGR. повреждение коллекторного устройства нужна проверка целостности узла ;.
Неисправности электрики Nissan Classic Спятне и установка датчика. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить край датчика и зубья ротора. При снятии ступицы переднего или заднего колеса отсоединяйте датчик ABS и отводите его в сторону. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам нет тормозов Nissan Almera , прокачка тормозов Nissan Almera , схема тормозной системы Nissan Almera , ремонт тормозной системы Nissan Almera , неисправности тормозной системы Nissan Almera. На этом этапе вы должны использовать гаечный ключ для откручивания положительных и отрицательных кабелей.
Если зеленый светодиод НЕ светится, то это указывает на то, что датчик кислорода вышел из строя и в настоящее время компьютер рассчитывает количество топлива для работы двигателя по умолчанию, то есть, по средним показателям, которые заложены в его память.
Использование сканера
Наиболее часть проблема возникает на авто в кузове N16 и указывает на проблемы с проводкой стартера. В такой ситуации можно купить сканер для личного пользования, но его стоимость и необходимость изучения особенностей работы ПО делают такой способ нецелесообразным, особенно если говорить о диагностике только одного автомобиля.
Ошибка АКБ на Альмере Классик
- прогреть силовой агрегат до рабочей температуры;
- снять клемму «плюс» с АКБ на 5-15мин, затем подсоединить клемму обратно через указанное время;
- вставить ключ в замок зажигания и повернуть в последнее положение перед запуском ДВС от стартера (лампочки и указатели на приборной панели должны гореть);
- оставить ключ в замке в таком положении на 1 минуту, затем вернуть ключ в исходное положение;
Отметим, что подобный способ позволяет убрать чек тогда, когда причиной его загорания стала работа мотора с отключенным или неисправным датчиком, заправка неподходящим видом топлива, сбои зажигания по причине неработающих свечей и т. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.
Частые коды неисправностей 12 Неправильный (высокий или низкий уровень сигнала) от датчика массового расхода воздуха (Mass Airflow Sensor) Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. При возникновении подобной ситуации следует снять дроссель с машины и почистить все каналы, клапаны, заслонки.
Что можно проверить
Сканер, помещенный в диагностический разъем, показывает состояние подвески. Например, износ покрышек с одной стороны на Алмере G15, стук, появляющийся при резком повороте руля, или сносит заднюю ось при поворотах – все это говорит о необходимости диагностики. Возможно, проблема кроется в электронном блоке ABS, тормозной системе, плохом сходе-развале.
Двигатель подвергают проверке, если вырос расход топлива, неустойчивая работа агрегата, появились посторонние шумы, работа на холостом ходу прерывистая. Диагностика проверит систему впрыска топлива, компрессию, электроснабжение двигателя.
Коробку передач автоматическую проверяют, если появилась проблема с переключением скоростей, щелчки, шумы, скрип, увеличился расход топлива или обнаружилась утечка масла. Сканер выявляет ошибочные действия блока управления, изменения температуры рабочей смеси двигателя, положение дроссельной заслонки.
Тормозная педаль не нажимается для того, чтобы убыстрить процедуру, прикладывается сделанный ранее грибок и нужно будет подуть в трубку, которая надета на сосок можно нагнать воздух ножным насосом, давлением примерно 0,5 АТМ.
Элементы системы ABS
4 способа как сбросить ошибку двигателя Check Engine
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Модулятор
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info krutilvertel. После покупки книга будет храниться в Вашем личном кабинете, откуда Вы сможете скачать ее в любое время и на любое устройство.
Nissan Almera Classic 2007, двигатель бензиновый 1.л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
- Включить зажигание и бездействовать в течении 3 секунд.
- 5 раз подряд нажать на педаль газа.
- После этого выждать 7 секунд и надавить на педаль в течении 10 секунд.
- При правильном выполнении последовательности, на приборке загорится лампочка проверить двигатель.
- Отпустить педаль газа.
- Мигающие пиктограммы указывают на ошибку.
- После этого выполняется сброс ошибок.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги. На приборной панели должны загореться все индикаторы.
U1100 Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки. Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.
загорелся абс на ниссан альмера классик что делать
C ABS разбирался на двух машинах (Toyota), проблема была в перетертых проводах, идущих к идуктивным датчикам на ступипцах колес. При подключении вольтметра в разъем датчика, лучше стрелочного, шкала 2. 10в. Когда начинаешь крутить колесо с датчика снимается импульсы (скачки напряжения). Стрелка должна дергаться. Можно еще проверить сопротивление датчика, должно быть десятки Ом (если провод целый :)). Если обрыв в цепи то и сответственно импульса не будет. Ну и так далее на всех 4х колесах. Можно просто померять сопротивление датчиков, добраться до разъемов, разъединить и омметром померять. Лампочка на приборной панели горит, как правило, из за отсутствия импульсов от одного из колес, либо обрыв в одной из цепей (масло-маслянное получилось)
т. е. во время движения на контроллер ABS поступают импульсы от 4х датчиков, ну и соответственно контроллер анализирует состояние шлейфов (обрыв).
Если что то не так то горит лампа Можно попробовать скинуть клемму с аккума, нажать на тормоз (этим самым сбросить ошибки). Потом обратно включить, зажигание включить и проверить горит/негорит. Может просто глюк? бывает и такое. Причиной неисправности служила не влага, а перелом провода переднего левого датчика АБС! Провода от датчиков АБС входят в подкапотное пространство возле стоек.
Самодиагностика определение ошибки и сброс ошибки на NISSAN Almera N16
Разъем правого переднего датчика находится возле стойки. Разъем двухконтактный, от датчика АБС в резиновой оплетке идут два провода (белый и черный). С этим датчиком было все в порядке. Разъем левого переднего датчика находится на контактной пластиковой площадке, слева, внизу от воздушного фтльтра. На контактной площадке находятся три разъема, нужный разъем находится внизу. Он идентичный разъему правого датчика АБС. От датчика идут белый и черный провода, а на выходе, после разъема розовый и зеленый. При визуальном осмотре выяснилось, что провода после разъема заломлены в правую сторону (это объясняется конструктивными особянностями), затем они попадают в гофру к другой эл. проводке.
Основная гофра крепиться хомутом к движку. Соответственно провода от разъема сильно натянуты. Натяг и вибрации привели к обрыву, хотя визуально не видно. Чтобы добраться до разъема, необходимо освободить контактную площадку (крепиться на двух пистонах). Освободив площадку, снимаем не нужные два разъема. При ощупывании проводов, выяснилось, что один из проводов имеет перелом. Нарушение контакта приводило к загорании лампы.
Провода были нарощены, проводка была восстановлена. После этого лампа АБС загораться перестала. Устранил неприятность в субботу. В воскресение и сегодня лампа не горела. Вместе с остановками проехал около 250 км. Совет тем, у кого загорается эта лампа переодически: Чтобы определить поломку надо, в том момент, когда лампа не горит и двигатель заведен, пошабуршить руками этот разъем и проводку, если после этого лампа загориться, значит у Вас такая же проблема что и у меня. Совет для тех, у кого еще не загорелась: необходимо ослабить натяжение проводов, для этого необходимо срезать хомут хофры или переставить пистон контактной площадки в другое место, дополнительные дырки есть.
Таким образом эта площадка будет стоять немного набок, но натяжение проводов снизиться, таким образом вероятность обрыва снизиться. Для тех кто не понял о чем речь, еще раз повторю, о проводах, которые идут после разъема в систему управления АБС. Провода от самих датчиков натяжения не имеют! При диагностике, сканер указывает на неисправность датчика и дилер тупо его меняет, хотя проблема остается! Прежде чем обращаться к дохторам, не поленитесь и проверьте! Удачи! Отдельное спрасибо Васи, за представленные фотки!
Источник
Почему горит лампочка abs: причины и последствия
Вопросы, рассмотренные в материале:
Бывает, внезапно загоревшаяся лампочка ABS заставляет некоторых автомобилистов нервно вздрагивать. Они полагают, что вся тормозная система вышла из строя. Озадаченный автовладелец начинает на страницах Интернета искать выход из создавшегося положения. Однако не следует паниковать. Ведь тормоза могут быть в норме, а неисправности – возникнуть лишь в антиблокировочной системе, что совсем не критично. В статье подробно рассматривается вопрос, почему горит лампочка ABS и что следует сделать, чтобы исправить ситуацию.
Что такое лампочка ABS и для чего она нужна
Система ABS управляет торможением колес без их блокировки. Причем автомашина довольно быстро останавливается. Если автовладелец вынужден резко затормозить, благодаря действию антиблокировочной системы потери управления автомобилем не произойдет.
Если в комплектацию автотранспорта не входит антиблокировочная система, либо она находится в нерабочем состоянии, то при резком торможении происходит блокировка или прекращение вращения колес. Это может привести к заносу машины, что особо опасно при поворотах. Если на приборном табло горит лампочка ABS, это говорит о неполадках в системе антиблокировки. Очень просто провести проверку, функционирует ли антиблокировочная тормозная система. Для этого машину разгоняют до скорости 40 км/ч и резко нажимают на тормоза «в пол». Если педаль под ногой не вибрирует, значит, функция АБС неисправна – загорается индикатор. Благодаря антиблокировочной системе можно резко «дать по тормозам», а затем быстро обогнуть преграду. Если нет функции ABS, невозможно резкое торможение и одновременный объезд препятствия, так как велик риск заноса автотранспортного средства.
Антиблокировочная тормозная система состоит из следующих элементов:
Объективные предпосылки, по которым может гореть лампочка ABS, – ошибки на табло приборов:
Далее более подробно расскажем о ситуации, при которой лампочка сигнализирует о неисправности и (или) ошибке в функционировании ABS.
Почему горит лампочка ABS: основные причины
Основные причины, по которым горит лампочка ABS на панели приборов:
После тщательного осмотра, установления и устранения вероятного источника поломки необходимо проверить работу ABS. Для этого разгоняете автомобиль до скорости 40 кмч. Затем резко нажимаете на тормоза. Если педаль будет вибрировать, а лампочка, указывающая на ошибку, не загорится, значит, все элементы работают.
Если после визуального первичного осмотра датчиков, проводов, блока управления неисправность не выявлена и лампочка продолжает гореть, нужно провести компьютерную диагностику. С помощью этой процедуры обнаруживают конкретный код ошибки, выдаваемой системой.
Рекомендуем
Бортовой компьютер, установленный в автомобилях, значительно упрощает диагностику. Достаточно лишь разобраться с тем, что именно обозначает код, и установить, в каком месте неисправность.
Почему горит лампочка ABS и что следует сразу проверить
Во-первых, в данных обстоятельствах нужно поехать на мойку и тщательно вымыть диски на колесах. Очень часто бывает, что после завершения промывки сильным напором датчики ABS, которые размещаются возле тормозных дисков, очищаются. Пока вы двигаетесь к мойке, протестируйте тормозную систему еще раз. Наберите скорость 80 км/ч, закройте в салоне окна, выключите звук магнитофона. Если колеса (передние или задние) будут издавать едва слышное либо назойливое гудение во время езды, то, вероятнее всего, лампочка сигнализирует о поломке ступичного подшипника.
Кроме этого, можно провести дополнительные мероприятия:
Вне всякого сомнения, последний вариант наиболее разумный, так как вы сможете получить конкретную информацию о причинах поломки (почему горит лампочка ABS), выяснить, серьезные ли неполадки, а также определиться со стоимостью ремонта. Только таким образом вы избавитесь от проблемы, связанной с горящей лампочкой ABS, и другими неприятностями в работе транспортного средства.
Будет достаточно подключения оборудования компьютерной диагностики с новейшей программой для наиболее полного и точного тестирования автомобиля и выявления ошибок. Уделите этому всего несколько минут, и вам предоставят необходимую информацию для самостоятельного или профессионального устранения неисправности.
Рекомендуем
Если же вы относитесь к той категории людей, которые привыкли сами справляться с трудностями, подскажем, как правильно исправить возникшие проблемы.
Самостоятельное исправление загорания лампочки ABS
Рассмотрим, какие мероприятия необходимо провести для устранения неполадки без обращения в автомастерскую:
За антиблокировочную тормозную систему отвечают несколько предохранителей. Они чаще всего располагаются в монтажном блоке, находящемся под капотом.
Дальше все немного сложнее:
Выше мы описали действия для самостоятельного обнаружения неисправности, при которой горит лампочка ABS, и ее устранения. Специалисты автосервиса подсоединят ваше авто к компьютерному диагностическому оборудованию, и с его помощью определят причину поломки. Периодически попадаются довольно серьезные случаи, предполагающие незамедлительную помощь профессионалов.
Почему горит и хаотично мигает лампочка ABS
Одна из достаточно сложных неисправностей – беспрерывное мигание лампочки антиблокировочной тормозной системы. Это свидетельствует о том, что от датчиков ABS в бортовой компьютер автомобиля поступают ошибочные оповестительные сигналы. Впоследствии компьютер направляет неправильные посылы другим автомобильным модулям и системам. Большинство автомобилистов сразу же отключают ABS, чтобы избежать неприятностей. Например, если автомашина со включенной ABS двигается со скоростью 90 км/ч и начинает немножко тормозить, это может привести к потере контроля над управлением и выходу из строя ходовой.
Что надо предпринять:
Рекомендуем
Нередко в результате простой диагностики по поводу горящей лампочки ABS выясняется, что значимые части автомобиля нуждаются в ремонте, который обойдется в кругленькую сумму. Однако в основном затраты на устранение проблемы не слишком большие. Цена ремонта будет зависеть от марки и модели автомобиля и от того, сколько стоят запчасти. К примеру, за датчик ABS для машины отечественного производства придется заплатить около 600 рублей, тогда как на замену запчасти японского внедорожника нужно будет потратить 10 000 рублей и больше.
Источник
если загорелся абс на ниссан альмера классик что делать
Причиной неисправности служила не влага, а перелом провода переднего левого датчика АБС! Провода от датчиков АБС входят в подкапотное пространство возле стоек. Разъем правого переднего датчика находится возле стойки. Разъем двухконтактный, от датчика АБС в резиновой оплетке идут два провода (белый и черный). С этим датчиком было все в порядке. Разъем левого переднего датчика находится на контактной пластиковой площадке, слева, внизу от воздушного фтльтра. На контактной площадке находятся три разъема, нужный разъем находится внизу. Он идентичный разъему правого датчика АБС. От датчика идут белый и черный провода, а на выходе, после разъема розовый и зеленый.
Диагностика и сброс ошибок АБС самостоятельно. honda
При визуальном осмотре выяснилось, что провода после разъема заломлены в правую сторону (это объясняется конструктивными особянностями), затем они попадают в гофру к другой эл. проводке. Основная гофра крепиться хомутом к движку. Соответственно провода от разъема сильно натянуты. Натяг и вибрации привели к обрыву, хотя визуально не видно. Чтобы добраться до разъема, необходимо освободить контактную площадку (крепиться на двух пистонах). Освободив площадку, снимаем не нужные два разъема. При ощупывании проводов, выяснилось, что один из проводов имеет перелом.
Не работает спидометр, горит лампочка abs. Находим неисправный датчик abs, ремонтируем abs
Нарушение контакта приводило к загорании лампы. Провода были нарощены, проводка была восстановлена. После этого лампа АБС загораться перестала. Устранил неприятность в субботу. В воскресение и сегодня лампа не горела. Вместе с остановками проехал около 250 км. Совет тем, у кого загорается эта лампа переодически: Чтобы определить поломку надо, в том момент, когда лампа не горит и двигатель заведен, пошабуршить руками этот разъем и проводку, если после этого лампа загориться, значит у Вас такая же проблема что и у меня. Совет для тех, у кого еще не загорелась: необходимо ослабить натяжение проводов, для этого необходимо срезать хомут хофры или переставить пистон контактной площадки в другое место, дополнительные дырки есть.
Таким образом эта площадка будет стоять немного набок, но натяжение проводов снизиться, таким образом вероятность обрыва снизиться. Для тех кто не понял о чем речь, еще раз повторю, о проводах, которые идут после разъема в систему управления АБС. Провода от самих датчиков натяжения не имеют! При диагностике, сканер указывает на неисправность датчика и дилер тупо его меняет, хотя проблема остается! Прежде чем обращаться к дохторам, не поленитесь и проверьте!
Удачи! Отдельное спрасибо Васи, за представленные фотки!
C ABS разбирался на двух машинах (Toyota), проблема была в перетертых проводах, идущих к идуктивным датчикам на ступипцах колес. При подключении вольтметра в разъем датчика, лучше стрелочного, шкала 2. 10в. Когда начинаешь крутить колесо с датчика снимается импульсы (скачки напряжения). Стрелка должна дергаться. Можно еще проверить сопротивление датчика, должно быть десятки Ом (если провод целый :)). Если обрыв в цепи то и сответственно импульса не будет. Ну и так далее на всех 4х колесах. Можно просто померять сопротивление датчиков, добраться до разъемов, разъединить и омметром померять.
Лампочка на приборной панели горит, как правило, из за отсутствия импульсов от одного из колес, либо обрыв в одной из цепей (масло-маслянное получилось) т. е. во время движения на контроллер ABS поступают импульсы от 4х датчиков, ну и соответственно контроллер анализирует состояние шлейфов (обрыв). Если что то не так то горит лампа Можно попробовать скинуть клемму с аккума, нажать на тормоз (этим самым сбросить ошибки). Потом обратно включить, зажигание включить и проверить горит/негорит. Может просто глюк? бывает и такое.
Источник
Горит датчик ABS, в чем проблема (Almera N16)? Nissan Almera
Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста. у меня загорелась лампочка abs чем это может быть связано альмера n16
to benz: Здравствуйте, советую вам внимательнее осмотреть форум, много вопросов подобных уже неоднократно поднималось. Связано это может быть прежде всего с неисправностью сами датчиков, либо слабые контакты датчиков, либо же проблема в предохранителе ABS или, не дай Бог, в блоке. Проверяйте все последовательно. Ждем результатов.
Сгорают два предохранителя авс. В чем проблема. Подскажите.
Ставлю новые предохранители завозу затем нажимаю на педаль тормоза снова горят и машина глохнет.
Причина на 90% в самом блоке управления ABS или КЗ в проводке к нему.
кто может подсказать почему загорается датчик АБС при 90-100 км а в городском режиме нет
Источник
Горит абс ниссан альмера g15
Загорелась лампочка АБС – причины и что можно самому проверить. Советы простым автовладельцам
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Форум владельцев Nissan Almera G15
Как понять, что срабатывают системы ABS и EBD на Альмере G15?
Как понять, что срабатывают системы ABS и EBD на Альмере G15?
Срабатывание системы ABS очень хорошо слышно на слух. Работа сопровождается секундной или чуть дольше барабанной дробью как по железному ведру или как будто что-то задеваешь автомобилем и карябаешь со скрежетом. Как будто в железное ведро насыпали горсть гаек и болтов, закрыли крышкой сверху и начали сильно трясти в руках как погремушку.
Ещё звук должен быть, как будто царапаете лёд днищем автомобиля или быстро скатываетесь вниз в железном корыте с ледяной горки.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира;
Антиблокировочная система тормозов (ABS);
Электронная система распределения тормозных сил (EBD);
Иммобилайзер;
Трехточечные ремни безопасности всех сидений (c ограничителями нагрузки для передних сидений);
Высоко расположенный стоп-сигнал. спасибо за подробный ответ. про звук-скрежет подтверждаю. abs абривиатура так и переводится как антиблокировочная система. Но вот насчет EBD я не придумал. Черным по белому написано, что все альмеры имеют эту штуку. Вот я и спросил сегодня на форуме. Выше я скопировал и выделил жирным шрифтом с сегодяншней страницы рекламы альмеры и снова вижу там EBD. Значит врут?
Сложно сказать, подумать нужно.
Помню, когда покупал в 2013 году, в рекламе было написано об ABS, я ещё тогда обратил на это внимание, ничего другого не припомню.
Нашёл у себя в архиве старый листок с комплектацией и ценами от 2013 года, да, там написано и про ABS, и про EBD. Хорошо, коли так выходит.
Как-то на мокрой дороге я выезжал с подземной парковки из супермаркета на дорогу, и пришлось на выезде в виде Т-образного перекрёстка нажать на газ, разогнаться, крутануть руль для поворота налево на 90 градусов и притормозить. Как бы рывок получился, т.к. там было интенсивное движение на дороге, чтобы успеть проскочить в промежуток между машинами. При повороте, думал, будет занос, мотанёт автомобиль. Однако, раздался скрежет ABS на полсекунды, когда притормаживал, и особого заноса я не почувствовал.
Попробуйте сами повернуть в меру резко на заснеженной дороге с торможением. Разумеется, на небольшой скорости и когда никого из посторонних не будет на дороге, чтобы посмотреть какой будет занос. Занос должен быть явно минимальный при срабатывании EBD и ABS. Причём, вне зависимости от наличия груза и пассажиров в салоне и мест их расположения в салоне (отцентрован ли центр масс или нет).
если загорелся абс на ниссан альмера классик что делать
Причиной неисправности служила не влага, а перелом провода переднего левого датчика АБС! Провода от датчиков АБС входят в подкапотное пространство возле стоек. Разъем правого переднего датчика находится возле стойки. Разъем двухконтактный, от датчика АБС в резиновой оплетке идут два провода (белый и черный). С этим датчиком было все в порядке. Разъем левого переднего датчика находится на контактной пластиковой площадке, слева, внизу от воздушного фтльтра. На контактной площадке находятся три разъема, нужный разъем находится внизу. Он идентичный разъему правого датчика АБС. От датчика идут белый и черный провода, а на выходе, после разъема розовый и зеленый.
Диагностика и сброс ошибок АБС самостоятельно. honda
При визуальном осмотре выяснилось, что провода после разъема заломлены в правую сторону (это объясняется конструктивными особянностями), затем они попадают в гофру к другой эл. проводке. Основная гофра крепиться хомутом к движку. Соответственно провода от разъема сильно натянуты. Натяг и вибрации привели к обрыву, хотя визуально не видно. Чтобы добраться до разъема, необходимо освободить контактную площадку (крепиться на двух пистонах). Освободив площадку, снимаем не нужные два разъема. При ощупывании проводов, выяснилось, что один из проводов имеет перелом.
Не работает спидометр, горит лампочка abs. Находим неисправный датчик abs, ремонтируем abs
Нарушение контакта приводило к загорании лампы. Провода были нарощены, проводка была восстановлена. После этого лампа АБС загораться перестала. Устранил неприятность в субботу. В воскресение и сегодня лампа не горела. Вместе с остановками проехал около 250 км. Совет тем, у кого загорается эта лампа переодически: Чтобы определить поломку надо, в том момент, когда лампа не горит и двигатель заведен, пошабуршить руками этот разъем и проводку, если после этого лампа загориться, значит у Вас такая же проблема что и у меня. Совет для тех, у кого еще не загорелась: необходимо ослабить натяжение проводов, для этого необходимо срезать хомут хофры или переставить пистон контактной площадки в другое место, дополнительные дырки есть.
Таким образом эта площадка будет стоять немного набок, но натяжение проводов снизиться, таким образом вероятность обрыва снизиться. Для тех кто не понял о чем речь, еще раз повторю, о проводах, которые идут после разъема в систему управления АБС. Провода от самих датчиков натяжения не имеют! При диагностике, сканер указывает на неисправность датчика и дилер тупо его меняет, хотя проблема остается! Прежде чем обращаться к дохторам, не поленитесь и проверьте!
Удачи! Отдельное спрасибо Васи, за представленные фотки!
C ABS разбирался на двух машинах (Toyota), проблема была в перетертых проводах, идущих к идуктивным датчикам на ступипцах колес. При подключении вольтметра в разъем датчика, лучше стрелочного, шкала 2. 10в. Когда начинаешь крутить колесо с датчика снимается импульсы (скачки напряжения). Стрелка должна дергаться. Можно еще проверить сопротивление датчика, должно быть десятки Ом (если провод целый :)). Если обрыв в цепи то и сответственно импульса не будет. Ну и так далее на всех 4х колесах. Можно просто померять сопротивление датчиков, добраться до разъемов, разъединить и омметром померять.
Лампочка на приборной панели горит, как правило, из за отсутствия импульсов от одного из колес, либо обрыв в одной из цепей (масло-маслянное получилось) т. е. во время движения на контроллер ABS поступают импульсы от 4х датчиков, ну и соответственно контроллер анализирует состояние шлейфов (обрыв). Если что то не так то горит лампа Можно попробовать скинуть клемму с аккума, нажать на тормоз (этим самым сбросить ошибки). Потом обратно включить, зажигание включить и проверить горит/негорит. Может просто глюк? бывает и такое.
Горит абс ниссан альмера g15
Заранее всем благодарен. Извините за мою неграмотность в пользовании АКПП. Это мой первый автомобиль с АКПП! :099:
Что не стоит обращать внимания, так как все в порядке
Стоит, горящая лампа говорит о проблеме.
В целом АБС не самая ломкая часть у наших машин, думаю проблема пустиковая, форумчане подскажут
При переключении передач на режиме драйв с первой на вторую происходит резкий толчок. Нормально это или нет?
У многих такое наблюдается, но не сильно резкий
можно ли на ходу без нажатия на тормоз переключать передачи с режима драйв на 3, 2, 1? Или обязательно нажатие на тормоз.
Нажатие томроза не обязательно. Но мой совет не трогай кочерешку. это автомат, оно тебе ни к чему, пользуй D, R, и P, остальное в редких особых случаях
C ABS разбирался на двух машинах (Toyota), проблема была в перетёртых проводах, идущих к идуктивным датчикам на ступипцах колёс.
При подключении вольтметра в разъём датчика, лучше стрелочного, шкала 2. 10в. Когда начинаешь крутить колесо с датчика снимается импульсы (скачки напряжения). Стрелка должна дёргаться. Можно ещё проверить сопротивление датчика, должно быть десятки Ом (если провод целый :)). Если обрыв в цепи то и сответственно импульса не будет.
Ну и так далее на всех 4х колёсах.
Можно просто померять сопротивление датчиков, добраться до разъёмов, разъединить и омметром померять.
Лампочка на приборной панели горит, как правило, из за отсутствия импульсов от одного из колёс, либо обрыв в одной из цепей (масло-маслянное получилось)
т.е. во время движения на контроллер ABS поступают импульсы от 4х датчиков, ну и соответственно контроллер анализирует состояние шлейфов (обрыв). Если что то не так то горит лампа
Я так думаю что на NAK также как на Toyota сделан ABS/
Можно попробовать скинуть клемму с аккума, нажать на тормоз (этим самым сбросить ошибки). Потом обратно включить, зажигание включить и проверить горит/негорит. Может просто глюк? бывает и такое.
На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.
Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.
Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.
Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.
Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.
Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.
Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.
Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.
По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.
Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.
Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.
Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.
Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.
Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.
На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.
Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.
Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.
Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).
Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.
До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.
Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.
Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.
На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.
Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.
На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.
Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.
У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.
Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.
У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.
Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.
Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.
Антиблокировочная система (ABS)
При скорости менее 10 км/ч антиблокировочная система не работает.
После включения зажигания система выполняет самотестирование, при этом на 1 секунду загорается сигнализатор ABS. Когда автомобиль первый раз достигает скорости 6 км/ч, система выполняет второй тест. При этом может быть слышен механический шум, что является нормальным. Если во время этого теста была обнаружена неисправность, загорается сигнализатор ABS.
Во время работы антиблокировочной системы может быть слышен механический шум. Это не является признаком неисправности.
Гидравлическая схема
1. Впускной электромагнитный клапан
2. Выпускной электромагнитный клапан
3. Резервуар
4. Насос
5. Электродвигатель насоса
6. Впускной клапан
7. Выпускной клапан
8. Перепускной клапан
9. Обратный клапан
10. Ресивер
11. Градиентный переключатель
Принципиальная электрическая схема
Датчики скорости вращения колес
Эти датчики поставляют информацию, на основании которой блок управления ABS вырабатывает все управляющие сигналы. Датчик представляет собой магнит, вокруг которого намотана катушка. При прохождении мимо сердечника катушки зубьев ротора, установленною с задней стороны тормозного диска, в катушке индуцируется ЭДС синусообразной формы. Частота и амплитуда синусоиды увеличиваются с ростом скорости вращения колеса.
Спятне и установка датчика. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить край датчика и зубья ротора. При снятии ступицы переднего или заднего колеса отсоединяйте датчик ABS и отводите его в сторону.
Снятие и установка ротора. Предварительно необходимо снять приводной вал или ступицу заднего колеса (см. главы «Передняя подвеска и привод передних колес», «Задняя подвеска»). Для снятия ротора используйте подходящий съемник и оправку. Для напрессовки ротора на приводной вал используйте молоток и деревянный брусок в качестве прокладки. При напрессовке ротора на ступицу заднего колеса соблюдайте расстояние, указанное на рисунке справа.
Блок управления
Клок управления ABS вычисляет скорость вращения колес по сигналам датчиков и непосредственно управляет работой электромагнитных клапанов исполнительного механизма, а также включает и выключает реле клапанов и электродвигателя насоса. При обнаружении неисправности в электрических цепях включается сигнализатор неисправности и система переводится в нерабочее состояние. Тормозная система при этом работает так же, как и при отсутствии ABS.
Клок управления расположен со стороны пассажира за боковой накладкой панели приборов.
Исполнительный механизм
Исполнительный механизм содержит впускные и выпускные клапаны для тормозных механизмов каждого колеса, а также насос с приводом от электродвигателя.
На рисунке показано крепление исполнительного механизма в моделях с левым рулем. В моделях с правым рулем крепление в целом выполнено аналогично.
Снятие исполнительною механизма производится в следующей последовательности:
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Слейте тормозную жидкость.
3. Разрядите систему кондиционирования.
4. Отсоедините все разъемы от кронштейна реле ABS.
5. Отверните болт крепления кронштейна реле.
6. Снимите блок реле вместе с кронштейном. Снимите трубопроводы низкого давления кондиционера.
8. Отсоедините тормозные трубопроводы от исполнительного механизма (снимать трубопроводы с автомобиля не требуется).
9. Отверните гайки крепления исполнительного механизма к кронштейну.
10. Снимите исполнительный механизм, как показано на рисунке.
Установка выполняется в обратной последовательности.
Реле исполнительного механизма
Для доступа к реле снимите крышку блока реле.
Самодиагностика
Модели для Европы. Для выдачи результатов самодиагностики па сигнализатор ABS следует двигаться со скоростью не менее 15 км/ч в течение как минимум одной минуты, после чего остановиться с работающим двигателем. В памяти блока управления может храниться до трех неисправностей. Для стирания кодов неисправностей из памяти необходимо не менее, чем на одну минуту’ отсоединить разъем блока управления или провод массы от аккумуляторной батареи.
Коды неисправностей разделяются паузой в 3 секунды. Десятки обозначаются длинными вспышками (0,6 с), единицы короткими (0,3 с).
Модели кроме Европы. Для перехода в режим самодиагностики необходимо выключить зажигание, замкнуть на массу контакт L диагностического разъема подходящим проводником и включить зажигание. Педаль тормоза при этом не должна быть нажата. Спустя 3,6 сек. сигнализатор ABS начнет мигать, показывая код неисправности.
Индикация прекращается через 5 минут. Однако после выключения и последующего включения зажигания индикация возобновится.
Для перехода в нормальный режим работы отсоедините контакт L от массы и выключите зажигание.
Для стирания кодов неисправностей отсоедините контакт L от массы (сигнализатор останется горсть) и затем в течение 12,5 секунд замкните его на массу 3 раза. Длительность каждого замыкания должна быть не менее 1 секунды. После завершения стирания сигнализатор погаснет.
Для проверки системы после ремонта двигайтесь со скоростью не менее 30 км/ч в течение как минимум одной минуты. Сигнализатор ABS не должен загораться.
Коды неисправностей
| Код | Неисправный элемент |
| 45 | Передний левый выпускной клапан |
| 4ft | Передний левый впускной клапан |
| 41 | 1 [средний правый выпускной клапан |
| 42 | Передний правый впускной клапан |
| 51 | Задний правый выпускной клапан |
| 52 | Задний правый впускной клапан |
| 55 | Задний левый выпускной клапан |
| 56 | Задний левый впускной клапан |
| 25 | Передний левый датчик (обрыв) |
| 26 | Передний левый датчик (замыкание) |
| 21 | Передний правый датчик (обрыв) |
| 22 | Передний правый датчик (замыкание) |
| 35 | Задний левый датчик (обрыв) |
| 36 | Задний левый датчик (замыкание) |
| 31 | Задний правый датчик (обрыв) |
| 32 | Задний правый датчик (замыкание) |
| 18 | Ротор датчика |
| 61 | Электродвигатель или его реле |
| 63 | Реле клапанов |
| 57 | Источник питания (низкое напряжение) |
| 71 | Блок управления |
Если сигнализатор ABS не гаснет после включения зажигания, возможны неисправности в цепи питания блока управления, в цепи сигнализатора, в блоке управления или его разъеме, в цепи питания обмотки реле клапанов или зал и пан ие реле клапанов.
Нели в режиме самодиагностики сигнализатор постоянно горит или не включается, неисправен блок управления.
Если сигнализатор не загорается при включении зажигания, необходимо проверить предохранитель, лампу сигнализатора и его цепь. Возможна также неисправность блока управления.
Лампа ABS загорается после 80 км/ч. Продолжение.
Смазка дверных петель
Plamen » Пт, 22 окт 2010 15:19
afovea » Пт, 22 окт 2010 17:58
Родионов » Пт, 22 окт 2010 19:57
afovea » Пт, 22 окт 2010 21:15
VAlex » Пт, 22 окт 2010 23:12
afovea » Вс, 24 окт 2010 13:42
А вот по поводу грязи вполне возможно, так как езжу в местах с большой её концентрацией.
Но все равно буду копать дальше.
Если произвести подкл ноутбука с ПО Evo scan или ecuEdit, можно ли в реальном времени посмотреть какие сигналы идут от датчиков АБС ну и прочие параметры.
limanid » Вс, 24 окт 2010 17:00
afovea » Пн, 25 окт 2010 12:13
Вобщем проверил тестером датчики на сопротивление.
Родионов » Пн, 25 окт 2010 14:26
afovea писал(а): Вобщем проверил тестером датчики на сопротивление.
negodiai » Пн, 25 окт 2010 14:32
afovea » Пн, 25 окт 2010 14:37
afovea » Пн, 25 окт 2010 14:38
negodiai » Пн, 25 окт 2010 14:44
afovea » Вт, 26 окт 2010 8:50
Значит попытался сбросить ошибки по вашей инструкции, не выходит, покурил в очередной раз КАМАСУТРУ (Руководство по секасу с а/м нашим)и нашел как это делать правильно.Раньше наверно плохо смотрел.
И вуаля, ошибок АБС нет.
Далее, как предписывают в других темах, едем, тестим, и проверяем на наличие ошибок.
Панель приборов Альмера G15
На Ниссан Альмера G15 используется приборная панель с впаянными светодиодными индикаторами. При их выходе из строя потребуется полностью заменить элемент в сборе. Рассмотрим, как осуществить снятие и что обозначают световые сигнализаторы.
Значения индикаторов приборной панели Almera G15
Приборная панель Ниссан Альмера G15 включает световые индикаторы:
В зависимости от конкретного типа сигнализатора на приборной панели, лампа мигает или горит постоянным светом. Далее подробно остановимся на основных сигнализирующих элементах.
Индикаторы «STOP» и неисправности электрики и электроники
Если в процессе движения на щитке приборов засветится сигнализатор «STOP», следует остановить двигатель.
При этом убедиться в безопасности выполняемых маневров на дороге. В дальнейшем потребуется обратиться за помощью в сервисную службу Nissan.
При неисправности электрической или электронной системы, на комбинации горит соответствующий индикатор. При этом он может появиться как в процессе движения, так и после запуска двигателя Ниссан Альмера G15. В этом случае обратитесь за помощью к специалистам.
Лампочка неисправности тормозной системы
Приборная панель Ниссан Альмера G15 сигнализирует о неисправности тормозной системы в следующих случаях:
Сигнальная лампа также загорается после натяжения троса ручного тормоза. Если индикатор горит при отключённом ручном тормозе, обратитесь к техническим специалистам. Машину лучше буксировать, чтобы избежать поломок.
При сниженном уровне тормозной жидкости значительно увеличивается ход педали, а соответственно и длина тормозного пути.
Значок низкого давления масла Almera G15
В нормальном режиме индикатор недостаточного давления масла в моторе Альмера G15 должен загореться после того, как ключ в замке зажигания будет повернут в первое положение. После пуска силового агрегата лампочка должна погаснуть. Факт подтверждает работоспособность датчика давления масла в двигателе.
Если на комбинации приборов сигнальная лампа недостаточного давления моторного масла светится или моргает при работающей силовой установке, следует остановить мотор. Иначе серьезные поломки основных узлов двигателя внутреннего сгорания неизбежны. В дальнейшем обратитесь к специалистам.
Необходимо также иметь в виду, что проверка уровня моторного масла в ДВС, должна осуществляться регулярно при помощи щупа. Использовать сигнализатор снижения уровня масла в качестве напоминания о необходимости доливки смазочного материала не допускается.
Индикатор перегрева двигателя
При включении зажигания на приборной панели Ниссан Альмера G15 будет гореть сигнальная лампа перегрева двигателя. По окончании пуска мотора она должна погаснуть. Если же щиток приборов выдает указанный сигнал в процессе движения автомобиля, то следует остановиться и дать поработать мотору на холостых оборотах в течение нескольких минут.
Если после этого индикатор на щитке не погаснет, то потребуется заглушить двигатель, и дождаться момента полного остывания. В дальнейшем проверяется уровень моторного масла и охлаждающей жидкости. Если причина не в снижение уровней, то следует обратиться к автомеханикам.
Снимаем панель приборов
Демонтаж приборной панели Ниссан Альмера G15 может потребоваться для замены. Снятие производится в следующей последовательности:
Замена приборного щитка осуществляется полностью, так как сигнальные лампы припаяны к плате, а отдельные стрелочные приборы не подлежат демонтажу.
Заключение
Коды неисправностей Ниссан Альмера
При эксплуатации современного авто периодически возникают проблемы с электронными цепями и приборами. Имеются отдельные ошибки Nissan Almera, которые встречаются наиболее часто. Они и будут рассмотрены далее.
Как считать ошибки на Nissan Almera
Второй метод подразумевает использование специального диагностического сканера. Прибор подключается к специальному разъему и компьютеру. Далее потребуется следовать инструкциям изготовителя программного обеспечения.
Обе методики актуальны в случаях с моторами N16 и G15.
Частые коды неисправностей
Ниже приведены самые популярные варианты ошибок, которые больше всех встречаются при эксплуатации авто.
| Код | Расшифровка |
| Р0335 | Датчик положения коленчатого вала отказал или выдает неправильные данные. |
| Р0340 | Фактическое положение коленвала отличается от измеренного. |
| Р0120 | Присутствуют проблемы с дроссельной заслонкой. |
| Р1610 | Присутствуют проблемы со стартером, либо имеются неисправности в бортовой сети. |
| Р1612 | Движение авто заблокировано, нередко причиной становится неполадка иммобилайзера. |
| Р1111 | Клапан регулировки распредвала не работает, возможно причиной является замыкание электроцепей. |
| U0426 | Иммобилайзер включен – двигатель автомобиля заблокирован. |
| Р1122 | Система управления дроссельной заслонкой неисправна или отказала. |
| Р0550 | Давление в гидроусилителе упало ниже нормы. |
| U1000 | Пропала связь между ЭБУ и электроникой коробки передач |
| Р0051 | ДК2 отказал, также может указывать на выход из строя катализатора. |
| Р1614 | Непредвиденная ошибка иммобилайзера |
Неисправность Almera Classic – P0350
Указывает на повреждение первичной цепи основной катушки зажигания. Модуль не ремонтируется – деталь следует заменить целиком.
Код Альмеры Классик– P1111
Магнитный клапан регулировки впускного вала вышел из строя или работает не корректно. Следует проверить все цепи, подходящие к прибору.
Ошибка P0340
Говорит о проблеме с положением коленчатого вала. Обычно причиной становится неисправный датчик. При этой поломке машина часто глохнет или вовсе не заводится.
Неисправность P0335
Чисто электронная проблема, указывающая на неисправность магистрали ДПКВ. Здесь поможет тщательная диагностика магистрали и сенсора.
Код P0706 – кузов G15
Контроллер диапазона передач работает неправильно либо слишком упала его производительность. Выручить может диагностика прибора.
Ошибка U1001
Отказ CAN шины. Требуется полная диагностика системы.
Неисправность P0841
Обнаружена поломка в магистрали датчика давления масла внутри коробки передач. Следует обратиться к специалистам и выполнить полную диагностику системы.
Код P0335N16
Ошибка говорит о повреждении проводки датчика положения коленчатого вала. Обычно проблема сопровождается трудностями при запуске силовой установки.
Ошибка P1121
Присутствует повышенное напряжение в ДПДЗ. Если датчик и его магистраль исправны, следует проверить контроллер.
Ошибка АКБ на Альмере Классик
Код 1551 обычно указывает на проблемы с эффективностью аккумуляторной батареи. В большинстве случаев, ее потребуется заменить.
Ошибка дроссельной заслонки
Наиболее часто водители сталкиваются с проблемой Р0120 и подобными кодами. Неисправность возникает по причине отказа электроники дроссельной заслонки или ее механическом засоре. При возникновении подобной ситуации следует снять дроссель с машины и почистить все каналы, клапаны, заслонки. Наличие даже минимального количества грязи внутри может стать основной причиной неполадок.
Неисправность P1610
Наиболее часть проблема возникает на авто в кузове N16 и указывает на проблемы с проводкой стартера. При наличии подобной ошибки следует полностью проверить магистраль питания устройства и его внутренние составляющие.
Ошибка подушки безопасности Ниссан Альмера
На автомобиле в кузове N16 присутствует целый ряд поломок, связанных с неправильной работой или отказом подушек: 1052/1065/1068/1086/1129/1134/1137/1145/1173/1194/1210. Все проблемы указывают на неполадки с питанием или контроллером агрегата.
Код B1401
Выдает обрыв цепи патрона подушки безопасности водителя. Для устранения неполадки достаточно будет заменить или спаять проводку.
Неисправность P0841
Говорит о неправильном давлении масла внутри коробки передач. При наличии ошибки следует отогнать авто в специализированную мастерскую.
Ошибка P0120
Нужно почистить дроссельную заслонку. Говорит о наличии засора внутри клапанов или приводных частей.
U1123
Неправильный сигнал или отсутствуют данные для измерения пробега автомобиля. Большинство автолюбителей никогда не сталкиваются с указанной проблемой.
P1614
Иммобилайзер работает неправильно или повреждена его проводка. Устраняется проблема только на СТО.
P1122
От датчика дроссельной заслонки подходит пониженный сигнал. Причиной тому может стать подлипание дроссельной заслонки, нарушение контакта датчика или банальный засор внутри системы.
U1100
Неправильные данные или отсутствует сигнал измерителя от первичного вала.
Ошибка датчика распредвала
Можно считать все коды от Р0011 до 0025. Они указывают на всевозможные отклонения и неприятности, связанные с электронными системами детали.
Ошибка АБС
Сброс ошибок на Альмере
Чтобы правильно выполнить процедуру потребуется выполнить последовательность действий.
Для автомобилей в кузовах H16 и G15 при сбросе некоторых ошибок помогает снятие клеммы с аккумулятора.
Чтобы наиболее корректно сбросить коды ошибок Альмеры потребуется использовать диагностическое оборудование.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Источник