Как считать ошибку двигателя ваз 2115

Диагностика авто

Разумеется, обнаружить неисправность в работе транспортного средства невозможно без проведения диагностики. Ее можно осуществить посредством специального оборудования, которое можно найти на каждом специализированном СТО. Но также проверить свое авто на предмет наличия неисправностей можно и своими силами. Отметим, при самостоятельной проверке авто коды ошибок будут не такими, как при диагностике на оборудовании.

Автомобиль ВАЗ 2115 тюнинг

Итак, как же самостоятельно осуществить диагностику штат бортового компьютера ВАЗ 2115? Такой вопрос приходил в голову каждому владельцу данных моделей машин. Сейчас мы более подробно расскажем вам об этом. Но произвести диагностику машины — это половина дела, ведь полученные комбинации неисправностей нужно еще и расшифровать.

Самостоятельная диагностика ВАЗ:

1. Найдите на панели приборов кнопку одометра. Вам нужно ее зажать.
2. Затем проверните ключ в замке зажигания в положение 1.
3. Сделав это, кнопку одометра нужно будет отпустить.
4. Когда вы отпустили кнопку, на панели приборов начнут прыгать стрелки.
5. Еще раз зажмите и отпустите кнопку одометра. На спидометре появятся цифры, обозначающие версию прошивки штат бортового компьютера.
6. Наконец, в третий раз зажмите и отпустите кнопку одометра и вы можете увидеть комбинацию неисправности. В случае самостоятельной проверки коды ошибок будут представлены в двузначном виде, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представляются в четырехзначном виде.

Зажимание кнопки одометра для проведения самостоятельной диагностики ВАЗ 2115

Значение и расшифровка кодов

При самодиагностике ВАЗ 2115 с инжектором на приборном щитке будут показаны только цифры или вспышки, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неполадок с электромеханической комбинации приборов необходимо записать число вспышек и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначения можно расшифровать по специальному списку. Большинство таких неисправностей устраняются самостоятельно путем замены отказавших датчиков.

Коды самостоятельной диагностики

При выполнении диагностики необходимо учитывать, что цифра на экране может обозначать две просуммированные ошибки. Например, 9 показывает на наличие двух неисправностей — под номером 1 и 8.

Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица расшифровки кодов по вспышкам, высчитанным при диагностике.

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и произвести устранение причины ошибки.

На видео от канала Гараж показано проведение диагностики на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллеров

Наиболее часто встречающиеся при диагностике ошибки контроллера указаны в таблице.

Сброс ошибок

После самостоятельной диагностики, выяснения причины проблемы и исправления поломки, ошибки можно сбросить.

Для этого следует зайти в меню просмотра ошибок, нажать клавишу сброса одометра и выждать несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка сброшена. При этом данные о неполадках сохраняются в памяти блока и их нужно удалить. Если оставить, то на комбинации приборов будет гореть лампа «Check Engine». Кроме того, при самодиагностике могут быть прочитаны не все ошибки электрической системы, процедура удаления ошибок покажет — нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

Для сброса ошибки необходимо выполнить следующее:

1. Включить зажигание.
2. Открыть капот и снять отрицательную клемму с аккумулятора. Выждать приблизительно минуту, подключить провод обратно и закрыть капот.
3. Отключить зажигание.
4. Включить заново зажигание и запустить двигатель. Значок «Check Engine» может загореться на короткое время и погаснуть.

Если символ продолжает гореть, значит в автомобиле имеется постоянная проблема с каким-то датчиком или проводкой. Выяснить ее можно только при помощи специального сканера. Необходимо провести дополнительную диагностику, чтобы определить проблемный узел. Затем произвести ремонт и скинуть имеющиеся ошибки при помощи компьютерной программы диагностики ЭБУ.

Сброс ошибок на машинах с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением минусовой клеммы аккумулятора от бортовой сети на 10 секунд. Зажигание при этом должно быть выключено.

Как расшифровать коды

Если вы не знаете, что означают выведенные на дисплей данные, то проводить самостоятельную проверку работоспособности датчиков бессмысленно. Поэтому важно знать, как расшифровать комбинации. Наиболее часто появляются следующие цифры:

1. Если появился код 1, то неисправность кроется в микропроцессоре самого бортового устройства. Исправить эту ошибку можно при помощи смены программного обеспечения компьютера. Важно использовать только официальные прошивки, иначе вы выведете из строя всю электрическую систему автомобиля.
2. Если неисправность скрывается в некорректной работе датчика топлива, то на дисплее появится 2. Эта же цифра означает проблемы с электропроводкой, особенно если она выводится в сумме с 8.
3. При повышенном напряжении в сети появляется ошибка 4, а при низком 8. Если вы заметили эти данные, то необходимо проверить генератор и аккумуляторную батарею. Владельцы ВАЗ-2115 чаще всего сталкиваются с неисправностями генератора. Его нужно будет отремонтировать или вовсе заменить.
4. Сбои в работе контрольной лампы в диагностической цепи выводятся на дисплей в виде комбинации – 12.
5. Отказ датчика уровня кислорода выводится в виде ошибки 13. Проверьте фильтры, чаще всего именно они становятся причиной появления этой комбинации. О массовом расходе воздуха свидетельствуют комбинации 33 и 34. В этом случае вам может потребоваться замена самого датчика. О неисправности самого контроллера свидетельствует код 61, выведенный на дисплей. Специалисты рекомендуют при возникновении одной из этих комбинаций проводить полную проверку работоспособности узлов автомобиля. Начинайте ее с электропроводки.
6. Часто автолюбители сталкиваются с комбинациями 14 и 15, которые могут появляться вместе с индикатором, свидетельствующем о необходимости долить антифриз. Важно правильно трактовать эту неисправность – появление этих данных на дисплее означает, что в системе повышена или понижена температура. Причиной тому может быть неисправность термостата. Если узел не поврежден, то проблема, скорее всего, кроется в блоке управления.
7. Комбинации 16 и 17 выводятся, когда напряжение в бортовой сети недостаточное или слишком высокое. Необходимо проверить всю проводку на предмет замыканий и обрывов.
8. Код 19 возникает, если на проверку некорректно откликнулся датчик положения коленчатого вала. В этом случае необходимо провести проверку автомобиля внешним устройством. Если оно покажет комбинацию в диапазоне от Р0340 до Р0343, то поломка может скрываться в самом контроллере.
9. При ошибке 24 бортовой компьютер перестал получать данные о скорости автомобиля.

Читайте также: Как поменять салонный фильтр ВАЗ-2115

Перечисленные комбинации возникают крайне часто. Если на дисплее выводится иная цифра, обратитесь к технической документации автомобиля. В большинстве случаев для выявления поломки необходимо провести проверку электрической цепи. Так как чаще всего проблемы возникают именно в ней, а ошибки становятся следствием некорректной обработки запросов датчиками.

Как сказано выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика транспортного средства является бессмысленной. Поэтому расшифровке комбинаций также следует уделить внимание. Особенно, если вы не хотите платить за это немалые деньги специалистам на СТО. Итак, начнем с комбинаций, появляющихся при самостоятельной диагностике машины.

Коды самостоятельной диагностики

Подключение специального диагностического оборудования к разъему в салоне ВАЗ 2115

Ошибки контроллеров

Далее представлены комбинации ошибок в работе контроллеров, возникающие при диагностике ВАЗ 2115.

Сброс ошибки

Отключение клеммы аккумулятора для сброса кодов

Если вы обнаружили и ликвидировали неисправность, то ее нужно стереть из памяти бортового компьютера. Чтобы сделать это, повторите следующие действия:

• Заглушите двигатель и выключите зажигание.
• Отключите клеммы от аккумуляторной батареи.
• Подождите несколько секунд и подключите клеммы обратно к АКБ.

Удаляем ошибку из памяти устройства

К этой процедуре прибегают в трех случаях:

• возникновение ошибки блокирует возможность эксплуатации автомобиля (необходимо добраться своим ходом до СТО);
• проведена полная проверка всех узлов и неисправность не найдена;
• проведен ремонт или замена поврежденной детали.

Для сброса данных бортовой системы контроля необходимо снять все клеммы с аккумуляторной батареи, а затем снова включить его в цепь питания автомобиля. Отключить АКБ понадобится лишь на несколько секунд. После этого запись об ошибках будет стерта с памяти системы. Если вы хотите провести эту процедуру для дальнейшей эксплуатации транспорта, то помните, что поездка должна быть короткой – до ближайшего автосервиса.

(Last Updated On: 03.08.2022)

Диагностика автомобиля

Появление на приборной панели индикатора «Check Engine» указывает водителю на проблему в электрической системе автомобиля. Нужно понимать, что управление транспортным средством своими руками и на заправке может давать разные результаты. Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит с большей точностью обнаруживать неисправности.

Самостоятельная диагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура выполняется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

Для проведения диагностики электронной комбинации приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

1. Сядьте на сиденье водителя, вставьте ключ в замок зажигания и нажмите кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
2. Поверните ключ блокировки в положение включения.
3. Отпустите кнопку, запустив процесс самодиагностики. Визуально будет казаться, что включается подсветка, все индикаторы, любые символы на ЖК-экранах и инструментальный тест (стрелки будут перемещаться по всей шкале в обоих направлениях).
4. Снова нажмите кнопку и отпустите. Второе нажатие отображает на экране, расположенном под спидометром, версию программного обеспечения панели приборов (надпись вида Uer х. Х).
5. Нажмите кнопку еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена с правой стороны спидометра

Водитель может провести самодиагностику на электромеханической панели и на блоке управления в следующей последовательности:

1. Выключите зажигание.
2. Откройте крышку диагностического разъема, расположенного на центральной консоли.
3. Подключите клемму B к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (корпусом). Для этого подходит контакт А, подключенный к кожуху двигателя.
4. Включите зажигание. Индикатор «Check Engine» мигает с кодом 12, что указывает на начало диагностики. Световой сигнал выглядит так: длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды. Если сигнал не поступает, система диагностики неактивна или неисправна. Далее лампочка «Check Engine» будет мигать ошибками в памяти. Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, передача кода 12 продолжится.

Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который через разъем подключается к диагностическому разъему. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей).

У адаптера есть один конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена ​​специальная программа для чтения и восстановления ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6).

Процедура чтения ошибок довольно проста, необходимо:

1. Проверьте уровень технологической жидкости.
2. Откройте крышку разъема и включите зажигание.
3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
4. Запустите программу на ноутбуке.
5. Отображает существующие ошибки в диалоговом окне программы.
6. Расшифруйте коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
7. Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

Неверные данные при самодиагностике

По отзывам опытных владельцев ВАЗ-2115, бортовой компьютер на этой модели нельзя назвать идеальным. Они рекомендуют не полностью полагаться на самодиагностику, поскольку полученные с ее помощью данные не совсем точно указывают на проблемы транспортных узлов.

Система самодиагностики основана на обработке сигналов от обычных датчиков. Они не могут передать конкретные данные, необходимые для определения проблемы. Практически на всех узлах есть изъяны. Несколько контроллеров расположены на пневмосистеме и на механизме впрыска топлива. Они могут выйти из строя как в случае серьезной поломки, так и в случае обрыва провода.

Чаще всего с некорректной работой генератора сталкиваются владельцы ВАЗ-2115. Именно этот блок часто подает слишком низкое или высокое напряжение, что приводит к неисправности всех контроллеров.

Ошибки, которые может выдавать инжектор

Неисправности блока впрыска топлива и сочетания, связанные с неисправностями двигателя, следует вынести в отдельную группу. Во время самодиагностики они могут проявляться следующими признаками:

• 44 и 45 — неисправности в системе впрыска, топливо чрезмерно обогащено или, наоборот, закончилось;
• 55 — на высоких оборотах топливная смесь бедная.
• 54 — не отвечает контроллер октан-корректора;
• 43 — неверный сигнал от регулятора биений, часто появляется при обрыве электрической цепи;
• 35 — неисправности датчика холостого хода, подлежит замене;

Комбинации 44, 45 и 55 следует рассмотреть подробнее. Если неисправность не скрыта в самих датчиках, можно заметить ее признаки со стороны двигателя:

• при переключении передач ощущаются рывки;
• в редких случаях ВАЗ-2115 просто вылетает без причины.
• утроится;

Если вы заметили на дисплее любую из этих комбинаций, вам следует провести более тщательную диагностику вашего автомобиля. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт. Тем, кто столкнулся с описанными проблемами, следует обратиться на СТО, ведь самостоятельно отремонтировать машину не удастся.

Полезное видео по теме

Инструкция по выполнению диагностики через ноутбук своими руками

Для диагностики потребуется ноутбук и диагностический адаптер. Ноутбук может быть любой мощности, для диагностики это не имеет значения. Адаптер универсален и подходит для всех моделей ВАЗ (видео КВ Автосервис).

возможно несовпадение диагностических электродов. В этом случае можно купить переходник. В комплекте с адаптером идет диагностическая программа, но ее можно скачать в Интернете на специализированных сайтах. У них одинаковый набор функций, они могут отличаться уникальными характеристиками.

При подключении ноутбука необходимо выключить зажигание.

Один конец адаптера подключается к DR, а другой — напрямую к USB-порту ноутбука. После подключения адаптера включите зажигание. На следующем этапе запускаем программу и начинаем диагностические работы. При запуске программы компьютер подключается к электронному блоку управления.

Интерфейс будет зависеть от загруженной программы. Это могут быть списки с индикаторами или графики со значениями. На основании этих показаний можно сделать первые выводы о работе двигателя и основных систем автомобиля.

Интерфейс диагностического инструмента

Когда отображается список обнаруженных ошибок, их расшифровку можно найти в тестовом файле, который обычно прилагается к программе. Расшифруйте все ошибки, которые могут возникнуть в случае неисправности.

После расшифровки обнаруженных кодов ошибок следует приступить к их устранению. В первую очередь стоит проверить датчики, так как от их функциональности зависит правильность показаний и работа ЭБУ. Неисправный датчик может быть причиной сообщения об ошибке. Для более точной диагностики могут потребоваться дополнительные проверки компонентов машины. После того, как вы устранили все проблемы, обязательно запустите проверку, чтобы убедиться, что все работает без ошибок.

Не забывайте, что все данные хранятся в памяти микроконтроллера. Поэтому перед новой проверкой их необходимо сбросить.

Для этого выключите зажигание и выключите диагностическое оборудование. Для сброса данных с микроконтроллера просто отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Затем процесс повторяется — ноутбук подключается и проводится повторная диагностика. Процесс повторяется до устранения всех ошибок.

Подключение диагностического разъема к блоку

Средства устранения неполадок для elm 327 можно загрузить из Интернета, многие из которых являются бесплатными версиями. Теперь ваш ВАЗ готов к обнаружению ошибок в различных системах автомобиля и вы всегда можете скачать коды ошибок у нас.

В настоящее время большинство производителей автомобилей устанавливают на свои автомобили инжекторные двигатели. А если вы являетесь владельцем автомобиля с системой впрыска топлива, в которой используются форсунки, то вам нужно хотя бы знать принцип работы форсунки, чтобы вовремя обнаружить ту или иную неисправность.

Следовательно, процессы в этом механизме следующие. Воздушный поток высокого давления анализируется специальным электронным датчиком, который измеряет определенный объем воздушных масс. Данные с датчика поступают в компьютерный блок, который также анализирует другие данные, например, температуру воздуха, двигатель. После обработки всей полученной информации компьютер определяет размер топливной смеси, необходимый для полученного объема воздуха, чтобы получить максимальный КПД от работы двигателя на выходе.

Кстати, они повышают КПД двигателя. Диагностика инжектора проводится, как правило, после появления неисправностей в работе двигателя или при покупке подержанного автомобиля. Специальное устройство для диагностики системы управления двигателем, функции которого может выполнять обычный бортовой компьютер с возможностью диагностики проблем двигателя.

Компрессор, который может измерять компрессию в цилиндрах двигателя. Это устройство помогает обнаруживать отверстия в прокладке головки блока цилиндров, клапанах и т.д. Манометр — это прибор, с помощью которого можно измерить уровень давления топлива и тем самым диагностировать неисправность регулятора давления, топливного насоса, засорение топливных фильтров.

Значение и расшифровка кодов

При самодиагностике ВАЗ 2115 с инжектором на приборной панели будут отображаться только цифры или мигания, зашифровавшие ошибку. При считывании кодов ошибок с электромеханической комбинации приборов необходимо записать количество миганий и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

Коды самостоятельной диагностики

При проведении диагностики следует учитывать, что цифра на экране может означать еще две ошибки. Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

Пример появления ошибки 14 на панели

Ошибки контроллеров

Наиболее частые ошибки контроллера при диагностике перечислены в таблице.

Сброс ошибок

После самодиагностики, обнаружения причины проблемы и устранения неисправности ошибки можно сбросить.

Для этого войдите в меню отображения ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправности сохраняются в памяти устройства и должны быть удалены. Если оставить, то на приборной панели загорится индикатор «Check Engine». Кроме того, во время самодиагностики не все ошибки в электросистеме можно прочитать, процедура устранения ошибки покажет, требуется ли более детальный анализ электроники автомобиля.

Чтобы сбросить ошибку, действуйте следующим образом:

1. Включите зажигание.
2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подсоедините кабель и закройте колпак.
3. Выключите зажигание.
4. Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может на короткое время загореться, а затем погаснуть.

Если символ остается включенным, в автомобиле есть постоянная проблема с некоторыми датчиками или проводкой. Его можно обнаружить только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем проведите ремонт и устраните имеющиеся ошибки с помощью компьютерной программы диагностики ЭБУ.

Сброс ошибок на автомобилях с электромеханическим щитком приборов осуществляется отключением отрицательного полюса аккумуляторной батареи от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае необходимо выключить зажигание.

Трудности с пуском мотора

В таких случаях в первую очередь необходимо провести внешний осмотр всех комплектующих двигателя. Следующим этапом является проверка состояния воздушного фильтра, его засорение сказывается на качестве рабочей смеси. Далее нужно проверить работоспособность бензонасоса. О его работе можно судить по характерному звуку, издаваемому электродвигателем. Далее проверьте давление топлива до и после регулятора давления.

Если все в порядке, приступаем к проверке следующих узлов автомобиля, которые подключены к бортовому компьютеру. К ним относится датчик температуры двигателя, при выходе из строя или неточных показаниях блок управления будет формировать неправильный состав горючей смеси, что затрудняет запуск двигателя. Это также затруднит запуск двигателя, если есть проблема с датчиком массового расхода воздуха или датчиком положения коленчатого вала.

С помощью мультиметра и высоковольтного разрядника необходимо проверить систему зажигания, неисправность которой может стать источником проблем при запуске двигателя. Нарушения могут возникнуть из-за выхода из строя катушки зажигания или свечей зажигания, высоковольтных проводов или окисленных контактов.

Как расшифровать коды

Если вы не знаете значения данных, отображаемых на дисплее, нет смысла самостоятельно проверять работоспособность датчиков. Поэтому важно знать, как расшифровывать комбинации. Чаще всего встречаются следующие числа:

1. Если отображается код 1, неисправность кроется в микропроцессоре самого бортового устройства. Эту ошибку можно исправить, изменив программное обеспечение компьютера. Важно использовать только официальную прошивку, иначе вы разрушите всю электросистему автомобиля.
2. Если неисправность кроется в некорректной работе топливного датчика, на дисплее будет отображаться 2. Эта же цифра указывает на проблемы с проводкой, особенно если отображается всего 8.
3. При повышении напряжения в сети отображается ошибка 4, а при низком — 8. Если вы заметили эти данные, нужно проверить генератор и аккумулятор. Владельцы ВАЗ-2115 чаще всего сталкиваются с неисправностями генератора. Его нужно будет отремонтировать или полностью заменить.
4. Неисправности сигнальной лампы в диагностической цепи отображаются на дисплее в комбинации — 12.
5. Неисправность датчика уровня кислорода отображается как ошибка 13. Проверьте фильтры, очень часто они являются причиной такой комбинации. Комбинации 33 и 34 указывают на массовый расход воздуха, и в этом случае может потребоваться замена самого датчика. Неисправность самого контроллера обозначается кодом 61, отображаемым на дисплее. Специалисты рекомендуют при возникновении любой из этих комбинаций провести полную проверку компонентов автомобиля. Начнем с электропроводки.
6. Часто автомобилисты сталкиваются с комбинациями 14 и 15, которые могут появляться вместе с индикатором, указывающим на необходимость добавления антифриза. Важно правильно интерпретировать эту неисправность: появление этих данных на дисплее означает, что температура в системе повысилась или снизилась. Это могло быть из-за неисправного термостата. Если привод не поврежден, скорее всего, проблема в блоке управления.
7. Комбинации 16 и 17 выдаются при недостаточном или слишком высоком напряжении в бортовой сети. Вся проводка должна быть проверена на предмет коротких замыканий и обрывов.
8. Код 19 возникает, если датчик положения коленчатого вала некорректно отреагировал на проверку. В этом случае необходимо управлять автомобилем с внешнего устройства. Если он показывает комбинацию в диапазоне от P0340 до P0343, неисправность может быть скрыта в самом контроллере.
9. При ошибке 24 бортовой компьютер перестал получать данные о скорости автомобиля.

Эти комбинации встречаются очень часто. Если на дисплее отображается другое число, обратитесь к технической документации автомобиля. В большинстве случаев необходимо проверить электрическую цепь на предмет неисправности. Так как в нем очень часто возникают проблемы, и ошибки становятся результатом некорректной обработки запросов датчиками.

Удаляем ошибку из памяти устройства

Эта процедура используется в трех случаях:

Для сброса данных бортовой системы мониторинга необходимо снять с аккумулятора все клеммы, затем снова подключить его к цепи питания автомобиля. Отсоединение аккумулятора займет всего несколько секунд. После этого запись об ошибке будет удалена из системной памяти. Если вы хотите провести эту процедуру для дальнейшей перевозки, помните, что путь должен быть коротким — до ближайшего автосервиса.

Оглавление:
1. Диагностика
1.1 Самодиагностика ВАЗ 2114
1.2 Проверка при помощи диагностического оборудования
2. Основные коды ошибок ВАЗ 2114 инжектор: расшифровка
2.1 Система выпуска – 0000
2.2 Дефекты воздушной магистрали – 0100
2.3 Коды ошибок, связанные с подачей топлива – 0200
2.4 Коды ошибок бортового компьютера, свидетельствующие о поломках в системе зажигания – 0300
2.5 Дополнительная навеска, не имеющая непосредственного влияния на мотор – 0400
2.6 Отказ, неполадки в системе управления оборотов СУ – 0500
2.7 Бортовая сеть вспомогательного или основного оборудования – 0600
2.8 Вспомогательные системы – 1000
3 Как устранить поломку
4. Итог

Российский автоконцерн ВАЗ выпускает достаточный ассортимент автомобилей. Модели бренда пользуются большим спросом среди отечественных автолюбителей и на территории стран СНГ. Популярность вызвана ввиду умеренной стоимости и дешевого ремонта машин. Однако проблемы случаются с любыми ТС и продукция завода не исключение. Коды ошибок ВАЗ 2114 инжектор, могут сориентировать автомобилиста касательно области поломки и помочь в устранении проблем.

Диагностика

Установить коды ошибок ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов можно двумя путями. При этом каждый метод имеет уникальные преимущества и минусы.

Самодиагностика ВАЗ 2114: коды ошибок и их расшифровка

Способ самодиагностики не требует от водителя наличия сложных приборов или дополнительных агрегатов. Для выполнения процедуры достаточно самого автомобиля.

Стандартная последовательность действий выглядит так.

1. Вдавить клавишу сброса одометра.
2. Перевести ключ зажигания в положение №1 (включить бортовую электрику).
3. Освободить кнопку сброса пробега. После этого стрелки приборов сделают полный оборот, и вернутся на место.
4. Второй раз вдавить клавишу сброса и отпустить. Команда вызывает на дисплей показатель версии прошивки.
5. Повторить пункт №4 – это вызовет на экран коды ошибок бортового компьютера.

Если последовательность действий выполнена верно, все индикаторы загорятся, а дисплей выдаст двузначный код неисправности.

Примечание! Сигналом неисправности может стать отсутствие отклика от индикатора. При этом, необходимо проверить цепь, идущую от прибора.

Самые распространенные коды ошибок панели ВАЗ 2114, встречающиеся в 90% случаев:

• 1 – сбой микропроцессора, требуется перепрошивка;
• 2 – код ошибки 2 ВАЗ 2114 свидетельствует о том, что налицо перебой или нарушение проводки датчика поплавка внутри бензобака;
• 4 – КЗ электропроводки, превышен предел напряжения;
• 8 – код ошибки 8 на ВАЗ 2114 указывает на упадок вольтажа в сети, возможно сел аккумулятор;
• 12 – в ВАЗ 2114 код ошибки 12 говорит о том, что неправильно функционирует контрольная лампа;
• 13 – обрыв цепи датчика кислорода;
• 14 – код ошибки 14 на ВАЗ 2114 предупреждает водителя о том, что произошел перегрев мотора или замыкание сенсора температуры антифриза;
• 15 – замыкание или вышел из строя ДТОЖ;
• 16 – превышение допустимого предела вольтажа бортовой сети;
• 17 – критически упало напряжение БС, допускается разряд АКБ;
• 19 – не реагирует ДПКВ или произошло замыкание на линии;
• 21-22 – некорректное реагирование ДПДЗ, возможно замыкание или обрыв проводки;
• 23/25 – КЗ датчика положения дроссельной заслонки;
• 24 – поломка спидометра, возможно, перебиты силовые жилы;
• 27/28 – износился или сломан датчик СО;
• 33/34 – неполадки ДМРВ, возможет обрыв питания или замыкание;
• 35 – отказал сенсор РХХ, лечится только полной заменой;
• 41 – неправильное распределение фаз накрылся или замкнул;
• 42 – отказала цепь или перебиты провода блока электронного зажигания;
• 43 – неисправен сенсор детонации смеси;
• 44/45 – нарушение подачи топлива в двигатель, система может троить, появляются рывки при ускорении, плохо набирает обороты;
• 51 – барахлит ПЗУ;
• 52 – аналогично для ОЗУ;
• 53 – отказ потенциометра;
• 54 – разрыв проводки на октан корректор;
• 55 – чрезмерное обеднение смеси вовремя разгона;
• 61 – перебои в работе лямбда-зонда.

В некоторых случаях допускается накладывание ошибок друг на друга при аналогичности поломки. Для примера, если ошибки 1 и 4 пересекаются, панель укажет «5».

Важно знать, что после просмотра коды ошибок ВАЗ 2114/2115 не пропадают самостоятельно после выполнения ремонта. Их требуется принудительно сбросить. Для выполнения работы потребуется простая последовательность действий:

• включить зажигание автомобиля;
• снять клеммы с аккумулятора;
• выждать 20-30 секунд;
• вернуть зажимы на место.

Это также необходимо проделать, если планируется поездка на СТО. Обнаружив указания бортового компьютера, мастера будут исправлять эти проблемы, что выйдет однозначно дороже.

К минусам самостоятельной процедуры относится малая точность данных. Бортовая диагностика показывает только общий вектор направления, где следует искать неисправность.

Проверка при помощи диагностического оборудования

Выявить коды ошибок ВАЗ 2115 и 2114 можно при помощи ноутбука со специальной программой. Инструмент подключается к тестовой колодке автомобиля через набор переходников. Мастер настраивает ПО, и после диагностики на экране компьютера отобразится одна или несколько неисправностей в виде пятизначного шифра.

Первая часть – буква:

• В – поломка кузовных панелей;
• С – неисправности шасси или подвеска;
• Р – расстройство электрики, двигателя или трансмиссии;
• U – повреждение клеммы для обмена информацией.

Вторая часть – однозначная цифра:

• 0 – типичный указатель по стандарту SAE;
• 1/2 – конвейерный код поломки;
• 3 – резерв.

Следующий элемент – указатель группы поломки:

• 1/2 – дефект топливной/ воздушной магистрали;
• 3 – зажигание и сопутствующие элементы;
• 4 – катализатор;
• 5 – ХО силовой установки;
• 6 – ЭСУД и сопутствующая проводка;
• 7/8 – блоки трансмиссии.

Окончательные две цифры указывают непосредственно на саму проблему.

Примечание! Таблица также актуальна и для версии 2115.

Система выпуска – 0000

• 30 – разрыв цепи нагревателя датчика кислорода до каталитического нейтрализатора;
• 31 – тоже с КЗ на кузов авто;
• 32 – аналогично с замыканием на 12В;
• 36-38 – то же значение, что и 30 только для выходящего сенсора.

Дефекты воздушной магистрали – 0100

• 102/103 – ДМРВ обрыв цепи или нарушение сигнала;
• 112/113 – магистрали сенсора t˚ за бортом, нарушение импульса;
• 116 – перегрев двигателя;
• 117/118 – повреждение цепи ДТОЖ;
• 122/123 – линия ДПДЗ, замыкание или нарушение изоляции;
• 130 – поломка датчика кислорода перед катализатором;
• 131/132 – аналогичный элемент, нарушение уровня сигнала;
• 133 – замедленный отклик ДК1 на команды;
• 134 – разрыв силового кабеля питания ДК1;
• 136 – ДК2 поломан;
• 137/138 – замыкание или нарушение проводки ДК2;
• 140 – сгорел предохранитель ДК2;
• 141 – нагреватель того же прибора сломан или поврежден;
• 171/172 – чрезмерно обедненная или обогащенная топливная смесь.

Коды ошибок ВАЗ 2114 1,6 литра, связанные с подачей топлива – 0200

• 201/204 – обрыв магистрали управления форсунками для всех последовательно;
• 217 – перегрев мотора;
• 230 – отказал бензонасос или перегорело соответствующее реле;
• 261/264/267/270 – КЗ цепи управления форсункой на +12 В соответственно для каждой вставки;
• 263/266/269/272 – отказ или дефект драйвера форсунок для каждой последовательно;
• 262/265/268/271 – КЗ магистралей на кузов машины.

Коды ошибок бортового компьютера ВАЗ 2114, свидетельствующие о поломках в системе зажигания – 0300

• 300 – имеются пропуски зажигания;
• 301-304 – аналогично для каждого цилиндра соответственно;
• 326-328 – сломан ДДС или отсутствует сигнал;
• 335-338 – отказ, замыкание или перебой проводки ДПКВ;
• 342/343/346 – нарушение работы датчика распределения фаз;
• 351-354 – обрыв КЗ для всех поршней последовательно;
• 363 – не воспламеняется смесь в цилиндрах, аварийная отсечка подачи топлива.

Дополнительная навеска, не имеющая непосредственного влияния на мотор – 0400

• 422 – возможно забился катализатор или критически упала проходимость выхлопных газов;
• 441 – нарушение питания клапана продувки адсорбера;
• 444 – обрыв питания выше указанного элемента;
• 445 – замыкание КПА на кузов автомобиля;
• 480 – повреждены провода питания на главный кулер радиатора;
• 481 – отказ цепи управления вентилятора ОЖ №2.

Отказ, неполадки в системе управления оборотов СУ – 0500

• 500 – сенсор спидометра сломан;
• 506/507 – низкие или высокие обороты ХХ автомобиля;
• 511 – регулятор ХХ – перебиты магистрали от реле и ЭБУ;
• 560 – разрядилась батарея или порван силовой кабель.
• 562/563 – КЗ на бортовой проводке.

Бортовая сеть вспомогательного или основного оборудования – 0600

• 601 – контроллер ЭСУД, ошибка ПЗУ;
• 615 – вторичное реле стартера, повреждение проводки;
• 616/617 – тоже с КЗ на массу или 12В;
• 627 – управляющее реле бензонасоса, возможен обрыв магистрали;
• 628/629 – аналогично с замыканием на кузов или бортовую систему;
• 645-647 – муфта компрессора, повреждение проводки с касанием на корпус или другие кабели;
• 650 – сломана лампа «Check Engine» проверить двигатель, может быть повреждение проводки;
• 654 – отказал тахометр;
• 685-687 – неисправность главного реле управления двигателем, требуется полная замена детали;
• 691/692 – неполадки с реле главного вентилятора системы охлаждения.

Вспомогательные системы – 1000

• 102 – пробой нагревателя ДК1;
• 115 – отказ или сбой вышеуказанного прибора;
• 123/124 – нарушение, слишком богатая/бедная смесь на холостых оборотах;
• 127/128 – аналогично, только для частичной нагрузки на ДВС;
• 135 – разрыв магистрали подогрева ДК1;
• 136/137 – неправильная подача топлива при малой нагрузке на мотор, возможно барахлит привод дросселя;
• 140 – несоответствие измеренной и фактической нагрузки;
• 141 – отказ нагревателя ДК2;
• 171/172 – неверные сведения поступают от потенциометра;
• 301-304 – неправильно срабатывает зажигание в цилиндре, последовательно для всех камер сгорания;
• 386 – неправильная последовательность тестирования канала детонации;
• 410/425/426 – проводка заслонки продувки адсорбера, КЗ или повреждение линии;
• 500 – повреждена линия реле топливного насоса;
• 501/502 – аналогично с КЗ на кузов или проводку;
• 509/513/514 – ЦУ регулятора ХХ, обрыв или КЗ на борта или 12В;
• 541 – повреждение провода реле БН, возможно окисление клеммы;
• 570 – разрыв кабелей управления иммобилайзера;
• 602 – нет питания на ЭСУД, допускается окисление колодок;
• 606 – сломан датчик ухабов, нужна замена детали;
• 616/617 – аналогично с изменением уровня сигнала, возможно внутри прибора имеется КЗ;
• 2301/2303/2305/2307 – катушки зажигания замкнули на 12 вольт, последовательно для каждого поршня.

Важно! Здесь указаны исключительно самые популярные коды ошибок приборной панели ВАЗ 2114 и аналогичных моделей. Существуют и другие индексы, но ввиду малой распространенности они не упомянуты.

Как устранить поломку

После диагностики следует устранить поломку. При считывании сигнала необходимо проверить цепь и приборы, следующие за ним. Наиболее точный метод – замена поврежденной детали на заведомо исправную (новую). Это исключит вероятность неправильного ремонта. Если прибор в рабочем состоянии, проверяются магистрали, обычно достаточно примитивной прозвонки. Однако при отказе БУ или реле, потребуется специальный тестер и умение ним пользоваться.

Отдельно требуется учесть, что заводские клеммы и колодки со временем разбалтываются и окисляются. Если на сцепке ухудшается контакт, бортовой компьютер или программа ноутбука будет говорить, что деталь повреждена, даже если это не так.

Предотвратить подобное можно следующим образом.

1. Один раз на 5000 км пробега проверять состояние разъемов. Колодки должны сидеть на месте плотно, без люфтов. При необходимости элементы необходимо заменить новыми.
2. Два-три раза в год проверять штепсельные разъемы на предмет окисления. Оксиды снижают проходимость электричества по бортовой проводке, что влечет некорректное отображение информации.
3. Специалисты рекомендуют купить и использовать масло для электрических клемм. Жидкость сходна по составу с трансформаторными лубрикантами. Формула не допускает воду и кислород к металлам, что препятствует их ржавлению.

Важно! Диагностику кодов ошибок ВАЗ 2114 на панели приборов и ЭБУ можно выполнить самостоятельно, исключительно при понимании сути процесса. Если уверенности в собственных силах нет – рекомендуется обратиться к квалифицированному мастеру.

Итог

При наличии соответствующих знаний, и необходимого оборудования найти и правильно расшифровать коды ошибок инжектора ВАЗ 2115 и других элементов можно самостоятельно. Благодаря простоте электрической схемы автомобиля, от пользователя не требуется глубоких познаний в механике или электронике.

Давненько заказал себе шнурок для диагностики. Обычный VAG com 409.1. Шел довольно долго. но когда сроки уже подходили я задумался… если есть явные проблемы, в программе диагностики это сразу будет видно, а если программа никаких отклонений не видит, но двигатель работает не нормально, как понять в чем проблема?
Гуляя по просторам интернета и drive’а начал искать.
что-то посохранял себе в отдельный файлик, который мне потом помог пару раз. Решил записать в БЖ дабы не потерять, и другие могли при необходимости воспользоваться. Все данные есть в открытом доступе на разных ресурсах интернета. По мере изучения вопроса и возникновения каких-либо проблем\нюансов буду дописывать в этот пост.

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2
1. Двигатель остановлен.
1.1 ДТОЖ и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.
Температура — сопротивление Ом:
100-177 | 90-241 | 80-332 | 70-467 | 60-667 | 50-973 | 45-1188 | 40-1459 | 30-2238 | 25-2796
20-3520 | 15-4450 | 10-5670 | 5-7280 | 0-9420 | -5-12300 | -10-16180 | -15-21450 | -20-28680 -30-52700 | -40-100700
1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально. было замечено скопление конденсата? в месте посадки датчика на корпус ДЗ, это мешает работе датчика, если у вас не постоянные показания — проверьте этот момент.
1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.
2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.
2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.
2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.
2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.
2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.
2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Далее чуть подробнее о датчиках.
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА РХХ
В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора положение соответствует «0» шагов), конусная часть штока перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании клапан обеспечивает расход воздуха, пропорциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла. Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов. На прогретом двигателе контроллер, управляя перемещением штока, поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки.
Диапазон напряжения питания В: 7,5-14,2 для РХХ212-1148300-02 (Производство КЗТА) и РХХ212-1148300-01 (Производство ОАО Пегас, г. Кострома)
Тестирование
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток РХХ. Сопротивление между контактами системы регулировки холостого хода А и В, и С и D должно быть 40-80 Ом. Если нет заменить РХХ. Если да Проверить сопротивление между контактами В и С, А и D. Прибор должен показывать бесконечность(обрыв цепи). Если нет заменить РХХ. Если да цепь РХХ в порядке.
В каждой прошивке установлено своё значение положения РХХ у вас оно может быть иным чем в приведенных примерах.

Датчик Массового Расхода Воздуха ДМРВ — тот что стоит на воздушном фильтре.
BOSH 0 280 218 004, 037, 116
Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут, рожковый ключ на 10, фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта. Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов. Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном зажигании, но НЕ заводя двигатель! Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям. Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания. Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров «напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат этой проверки. Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
на практике у некоторых мастеров бывали случаи новых и бу датчиков с показаниями около 1.05В, при этом исправно работающие
Если у вас напряжение выше нормы попробуйте промыть датчик ацетоном, для этого его необходимо вскрыть и аккуратно мягкой кисточкой промыть. (для тех кто будет говорить что туда лезть нельзя и т.д. и т.п. отвечаю сразу: много людей уже вскрывали, чистили, показания приходили в норму и люди дальше пользуются не тратя немало денег.)

Датчик Положения Коленчатого ВалаДПКВ. Синхронизация. Задающий диск.
Располагается на блоке двигателя, возле шкива генератора, со стороны салона.
На окружности диска помещается 60 зубьев, на кажый зуб приходится (360:60)=6 градусов угла поворота коленвала. Но двух зубьев подряд в одном месте преднамеренно нет, их отсутствием образован пропуск. Итого 58. Задающий диск установлен таким образом, что после пропуска двух зубьев сердечником ДПКВ, по ходу вращения коленвала, до ВМТ остаётся 114 градусов. Каждый зуб это 6 градусов. Итого 114:6=19 целых зубьев. Другими словами, когда коленчатый вал стоит в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия, когда все риски (на маховике, распредвалу\валах) совмещены, датчик коленвала должен смотреть на начало двадцатого зуба после пропуска, по ходу вращения диска. К сожалению, на практике это не всегда так. Если поглядеть на задающий диск со стороны головки крепящего болта, а метки выставить, пропуск зубьев будет (если по часовому циферблату) где-то на 10 минут.(вращение диска по часовой стрелке). Грубо говоря в этот момент он смотрит на проверяющего под капотом. Проверяем точность совпадения меток, и считаем зубья от пропуска по окружности против хода часовой стрелки. На начало 20-го зуба должен смотреть сердечник датчика коленвала. Если это так, проверка окончена.
бывают случаи обрыва демпфера на шкиве коленвала — из-за этого ЭБУ получает неверные показания о положении вала.

Датчик Положения Дроссельной ЗаслонкиДПДЗ
Чтобы проверить работоспособность датчика, измерим напряжение на этом контакте при закрытой заслонке. Оно должно быть в пределах 0,3-0,7 В (Лучше 0,7). Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В.
было замечено скопление конденсата? в месте посадки датчика на корпус ДЗ, это мешает работе датчика, если у вас не постоянные показания — проверьте этот момент.

ДАТЧИК СКОРОСТИ
Принцип действия датчика скорости (ДС) основан на эффекте Холла. Датчик выдаёт на контроллер импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колёс. Датчики скорости различаются по присоединительным разъёмам к колодке жгута. Квадратный разъём применяется в системах БОШ. Датчик с круглым разъёмом применяется в системах Январь 4 и GM. Все датчики 6-ти импульсные, то есть выдают 6 импульсов за один оборот своей оси. 10-ти импульсный датчик применяется для маршрутных компьютеров карбюраторных «Самар». Сигнал датчика скорости используется системой управления для определения порогов отключения подачи топлива, а также для электронного ограничения скорости автомобиля (в новых системах управления).
Устанавливать привод спидометра в тех моделях, где он есть, в коробку передач нужно очень аккуратно, при малейшем перекосе сомнутся пластмассовые зубья ведущей шестерни привода спидометра и — полная разборка коробки передач неизбежна.
Когда стрелка спидометра начинает самопроизвольно отклоняться в довольно широких пределах независимо от скорости – пришла пора менять датчик скорости.
Выходное напряжение низкого уровня импульса должно быть не более 1В, а высокого уровня — не менее 5В.

Датчик кислорода (лямбда-зонд).
Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика — около 0,5 В). Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.
Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение.

и для любителей чтоб все было в одном месте:
Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2
ЭСУД 2111-1411020-80/81/82, 21114 (21124) -1411020-30/31/32
(почему то сбиваются отступы и таблица смещается…) может позже сделаю скрином.
Параметр Наименование Ед.изм. Зажигание ХХ ХХ
включено (800 мин-1) (3000 мин-1)
TMOT Температура охлаждающей жидкости ОС (1) 90-98 90-98
UB Напряжение в бортовой сети В 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
WDKBA Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
NMOT Частота вращения КВ двигателя мин-1 (1) 840±50 3000±50
ML Массовый расход воздуха кг/ч (1) 7.5-10.5 <35
ZWOUT Угол опережения зажигания Оп.к.в. (1) 12±3 30-35
WKR_X Величина отскока угла опережения Оп.к.в. (1) 0 -2.5…0
зажигания при детонации
RL Параметр нагрузки % (1) 14-23 14-23
RLP Расчетная нагрузка % (1) 14-23 14-23
FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
TI Длительность импульса впрыска топлива мс (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
NSOL Желаемая частота вращения мин-1 (1) 840 (1)
коленчатого вала двигателя
MOMPOS Текущее положение регулятора ХХ шаг (1) 24±10 45-75
DMDVAD Параметр адаптации регулировки ХХ % (1) ±2 ±2
USVK Сигнал управляющего датчика кислорода В 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
FR Коэффициент коррекции времени (1) 1±0,25 1±0,25
впрыска топлива по сигналу УДК
LUMS Неравномерность вращения коленвала 1/с2 (1) ±5 ±5
FZABG Счетчик пропусков воспламенения, (1) 0 0
влияющих на токсичность
FZAKTS Счетчик пропусков воспламенения, (1) 0 0
влияющих на нейтрализатор
DMLLRI Желаемое изменение момента для % (1) ±3 0
поддержания хол. хода (интег. часть)
DMLLR Желаемое изменение момента для % (1) ±3 0
поддержания хол. хода (проп. часть)
самообучением (1) 1±0,12 1±0,12
RKAT Аддитивная составляющая коррекции % (1) ±3.5 ±3.5
самообучением
USHK Сигнал диагностического ДК В 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
TPSVKMR Период сигнала управляющего ДК с (1) <2.8 <2.8
ATV Интегральная часть задержки мс (1) ±0.5 ±0.5
обратной связи по ДДК
AHKAT Фактор старения нейтрализатора (1) <0.6 <0.6
B_LL Признак работы двигателя в режиме ХХ Да/Нет НЕТ ДА НЕТ
B_LR Признак работы в зоне регулировки Да/Нет (1) ДА ДА
по сигналу УДК
B_SBBVK Признак готовности УДК Да/Нет (1) ДА ДА

Пояснения:
ХХ — холостой ход
ДК — датчик кислорода
КВ — коленчатый вал

Надеюсь не зря писал пост и хоть кому нибудь он да поможет. Всем удачи в диагностике и исправных вам моторов!
Если есть какие-либо замечания или уточнения пишите