Самостоятельная диагностика кодов неисправностей
-
Sergey HH
- Рядовой
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 28 авг 2016, 09:42
Самостоятельная диагностика кодов неисправностей
#1
Всем привет!
может кто в курсе, как самостоятельно определить коды неисправностей, без OBD коннекторов и т.п. на Каптиве 2007, бензин 2.4
Например на Опелях надо одновременно нажать педали тормоза и газа и повернуть ключ зажигания, ошибки появляются на экране спидометра.
Заранее спасибо за ответ
-
Olek
- Рядовой
- Сообщения: 13
- Зарегистрирован: 18 апр 2016, 09:02
- Город: Украина
Re: Самостоятельная диагностика кодов неисправностей
#2
Сообщение Olek » 28 авг 2016, 10:04
Sergey HH писал(а):Всем привет!
может кто в курсе, как самостоятельно определить коды неисправностей, без OBD коннекторов и т.п. на Каптиве 2007, бензин 2.4
Например на Опелях надо одновременно нажать педали тормоза и газа и повернуть ключ зажигания, ошибки появляются на экране спидометра.
Заранее спасибо за ответ
Не уверен, но мне кажется такого у Каптивы нет.
-
boge
- Капитан
- Сообщения: 664
- Зарегистрирован: 05 янв 2014, 20:41
- Город: Ярославль
- Авто: C140 2.2D AT
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 11 раз
#3
Сообщение boge » 28 авг 2016, 10:08
Sergey HH
Нет такого. Только через ELM
Дизель-сила
Приглашаем в WhatsApp-клубный.
Ярославские каптиводы- обьединяйтесь!!
-
Pjane
- Прапорщик
- Сообщения: 222
- Зарегистрирован: 14 сен 2014, 11:57
- Город: Примосковье
- Поблагодарили: 2 раза
#4
Сообщение Pjane » 30 авг 2016, 10:32
Как это нет, когда есть! Только я сходу не помню, гуглить надо. Значок машинки мигает сериями, которые и указывают номер ошибки.
Даже и гуглить сильно не пришлось:
Процесс запуска процедуры самодиагностики на каптиве прост донельзя:
На выключенном зажигании тормоз и газ одновременно в пол — включаем зажигание (НЕ ЗАВОДИМ!) — считываем серии морганий желтой машинки с ключом гаечным. © ..
-
COSMOS
- Полковник
- Сообщения: 1928
- Зарегистрирован: 16 сен 2013, 00:40
- Город: Москва
- Авто: C140 2.4AT LT. 2013
- Благодарил (а): 9 раз
- Поблагодарили: 38 раз
#5
Сообщение COSMOS » 30 авг 2016, 11:52
Считать можно,удалить нельзя.
-
Pjane
- Прапорщик
- Сообщения: 222
- Зарегистрирован: 14 сен 2014, 11:57
- Город: Примосковье
- Поблагодарили: 2 раза
#6
Сообщение Pjane » 30 авг 2016, 21:48
Так вопрос про считать был.
Вернуться в «Вопросы и проблемы возникшие в ходе эксплуатации»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
Самодиагностика
-
teletrader
- Гость
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 12.04.2013, 08:55
- Автомобиль: Captiva
#1 Самодиагностика
#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение teletrader » 12.04.2013, 08:59
Нужен совет:
Каптива, 3.2. Загорается чек. Самодиагностика показывает две группы по 0000. Клеммой сбрасывается, но через 50…100км — вновь чек.
Прошу ответить тех, кто сталкивался с подобным, остальных просьба не советовать СЦ, АД и пр.
-
DJR3000
- Гуру
- Сообщения: 1462
- Зарегистрирован: 15.06.2010, 23:30
- Автомобиль: C100 2.4LT
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
#2 Re: Самодиагностика
#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение DJR3000 » 12.04.2013, 10:39
teletrader писал(а):Нужен совет:
Каптива, 3.2. Загорается чек. Самодиагностика показывает две группы по 0000. Клеммой сбрасывается, но через 50…100км — вновь чек.
Прошу ответить тех, кто сталкивался с подобным, остальных просьба не советовать СЦ, АД и пр.
Вот честно: за три года читания этого (и не только) форума про какую-либо самодиагностику чека на Капе ни разу не попадалось 
Посему предположу, что с таким описанием проблемы ответ можно ждать очень долго. Не исключаю, что такое может быть и есть (например, как на тазиках, или как с ручником), но там где обычно расписаны шаманства по запуску этой самодиагностики есть и коды расшифровок — откуда узнал как запустить?
Прочитай нормально чем-нибудь ошибки, пройдись поиском по форуму про эти ошибки и, если ничего не нашлось, то выложи сюда их коды в нормальном виде, например, P0302, P0008 итп.
Captiva LT 2,4 АКПП Серебристый 2007год
-
teletrader
- Гость
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 12.04.2013, 08:55
- Автомобиль: Captiva
#3 Re: Самодиагностика
#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение teletrader » 12.04.2013, 10:59
Процесс запуска процедуры самодиагностики на каптиве прост донельзя:
На выключенном зажигании тормоз и газ одновременно в пол — включаем зажигание (НЕ ЗАВОДИМ!) — считываем серии морганий желтой машинки с ключом гаечным.
Так вот, к примеру, обсуждаемая ошибка Р0500 выглядит как 10-5-10-10 морганий.
А вот что такое 10-10-10-10, и так два раза?
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 59
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#4 Re: Самодиагностика
#4‘,this.href); return false;»>##4 Сообщение sub739 » 12.04.2013, 12:03
teletrader писал(а):Процесс запуска процедуры самодиагностики на каптиве прост донельзя:
На выключенном зажигании тормоз и газ одновременно в пол — включаем зажигание (НЕ ЗАВОДИМ!) — считываем серии морганий желтой машинки с ключом гаечным.
Так вот, к примеру, обсуждаемая ошибка Р0500 выглядит как 10-5-10-10 морганий.
А вот что такое 10-10-10-10, и так два раза?
Вы ответили сами на свой вопрос….0000 чисто ошибок нет.как и в калибровках заднего моста-00(00)-никто ничего не делал.
У нас никто самодиагностику не запускал.А при отсутствие ошибок сканер показывает 00
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
sub739
- Гуру
- Сообщения: 5615
- Возраст: 59
- Зарегистрирован: 03.02.2009, 11:53
- Автомобиль: GMT840 Z71 +седан Вольво
- Откуда: где-то из России
- Поблагодарили: 5 раз
#6 Re: Самодиагностика
#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение sub739 » 12.04.2013, 12:18
teletrader писал(а):Когда ошибок нет, считывается непрерывное мигание с одинаковой частотой И ЧЕК НЕ ГОРИТ!
Посмотрите по кодам ошибок в ТИСе….хотя 0000 я не встречал что P ,что U
Могу предположить что это внутренний код что система работоспособна…..другое на ум не приходит «ноль»-это пусто…
Может Великий Гуру скажет……
«If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser»
Проверено временем!!!!
-
DJR3000
- Гуру
- Сообщения: 1462
- Зарегистрирован: 15.06.2010, 23:30
- Автомобиль: C100 2.4LT
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
#7 Re: Самодиагностика
#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение DJR3000 » 12.04.2013, 12:30
Интересная инфа, надо не забыть попробовать при случае и сравнить результаты с традиционными средствами. Однако, нет ответа на вопрос:
DJR3000 писал(а):…там где обычно расписаны шаманства по запуску этой самодиагностики есть и коды расшифровок — откуда узнал как запустить?…
Из ТИСа?
По нулям могу предположить, что ошибки есть в других блоках, которые не поддерживаются морганием маслёнки Например, маслёнка отображает только коды «Рхххх», а эти ошибки относятся к «Bхххх» , «Схххх» итп.
Captiva LT 2,4 АКПП Серебристый 2007год
-
Иван
- Партнер Клуба
- Сообщения: 1792
- Зарегистрирован: 11.03.2009, 14:43
- Автомобиль: Tahoe GMT900
- Откуда: Москва
- Поблагодарили: 8 раз
#8 Re: Самодиагностика
#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение Иван » 15.04.2013, 15:05
Лучше сканером прочитать. 0000 — такого нет. Любой код Р0ххх — это стандартный код ОБД2, кторый одинаково расшифровывается по любому производителю авто.
-
Игореня
- Профи
- Сообщения: 379
- Возраст: 43
- Зарегистрирован: 12.11.2009, 12:58
- Автомобиль: chevrolet captiva 3.2 2008
- Откуда: Братск, Иркутская область
#9 Re: Самодиагностика
#9‘,this.href); return false;»>##9 Сообщение Игореня » 16.04.2013, 14:10
первый раз слышу про самодиагностику на капе))) проверю сейчас!
Действительно работает, было в памяти 3 ошибки про которые я знаю, мультитроникс их не видит.
0500, 0625, 2076. Век живи, век учись.
Автор, подскажи где сие нарыл!
Ну здравствуй великий народ, сказал президент и заплакал от счастья!
3.2 — 7 мест и всегда пустой багажник! (была)
Вернуться в «Двигатель, ходовая и т. д.»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Очистка диагностических кодов
Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД), при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Если проблема неустойчивая, контрольная лампа индикации неисправности погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Диагностический код неисправности сохраняется в памяти контроллера ЭСУД до его очистки сканирующим прибором. Отключение питания на 10 секунд очищает некоторые сохраненные диагностические коды неисправности.
Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Диагностические коды неисправностей
|
DTC
|
НАЗНАЧЕНИЕ
|
Тип ошибки
|
Контрольная лампа индикации неисправности горит
|
Загорелся сигнал SVS (в ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля)
|
|
P0030 |
Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0031 |
Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0032 |
Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0036 |
Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0037 |
Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0038 |
Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0106 |
Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0107 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0108 |
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0112 |
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0113 |
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0116 |
Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0117 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0118 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0121 |
Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0122 |
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0123 |
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0125 |
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0131 |
Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0132 |
Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0133 |
Датчик 1 медленного реагирования в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0134 |
Датчик 1 в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0137 |
Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0138 |
Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0140 |
Датчик 2 в цепи датчика HO2S |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0201 |
Цепь управления форсунки 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0202 |
Цепь управления форсунки 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0203 |
Цепь управления форсунки 3 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0204 |
Цепь управления форсунки 4 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0221 |
Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0222 |
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0223 |
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение |
A |
да |
НЕТ |
|
P0261 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0262 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0264 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0265 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0267 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 3 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0268 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 3 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0270 |
Низкое напряжение цепи управления форсунки 4 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0271 |
Высокое напряжение цепи управления форсунки 4 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0300 |
Обнаружен пропуск зажигания |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0301 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0302 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0303 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0304 |
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 |
А или Е |
Мигает (А), ДА |
НЕТ |
|
P0324 |
Работоспособность модуля датчика детонации |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0327 |
Низкая частота в цепи датчика детонации (KS) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0328 |
Высокая частота в цепи датчика детонации (KS) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0335 |
Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0336 |
Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0337 |
Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0338 |
Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0340 |
Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0341 |
Работоспособность датчика положения распределительного вала (СМР) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0342 |
Низкое напряжение цепи датчика положения распределительного вала |
A |
да |
НЕТ |
|
P0343 |
Высокое напряжение цепи датчика положения распределительного вала (СМР) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0403 |
Цепь управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0404 |
Рециркуляция отработавших газов (EGR), работоспособность в открытом положении |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0405 |
Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0406 |
Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0420 |
Низкая производительность каталитического нейтрализатора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0443 |
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0458 |
Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0459 |
Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0461 |
Работоспособность датчика 1 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0462 |
Низкое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0463 |
Высокое напряжение в цепи датчика 1 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0489 |
Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0490 |
Высокое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0506 |
Низкая частота вращения на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0507 |
Высокая частота вращения на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0513 |
Неверный код иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P0520 |
Цепь датчика давления моторного масла (EOP) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0532 |
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение |
C |
НЕТ |
да |
|
P0533 |
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение |
C |
НЕТ |
да |
|
P0562 |
Низкое напряжение системы |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0563 |
Высокое напряжение системы |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0571 |
Цепь тормозного переключателя 1 |
C |
НЕТ |
да |
|
P0601 |
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0602 |
Не запрограммирован модуль управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0604 |
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0606 |
Быстродействие процессора в модуле управления |
A |
да |
НЕТ |
|
P0615 |
Цепь управления реле стартера |
C |
НЕТ |
да |
|
P0616 |
Низкое напряжение цепи управления реле стартера |
C |
НЕТ |
да |
|
P0617 |
Высокое напряжение цепи управления реле стартера |
C |
НЕТ |
да |
|
P0621 |
Цепь клеммы L генератора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0627 |
Обрыв цепи реле управления топливного насоса |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0628 |
Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0629 |
Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0630 |
Идентификационный номер автомобиля не запрограммирован или не соответствует контроллеру ЭСУД |
A |
да |
НЕТ |
|
P0633 |
Не запрограммирован код иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P0638 |
Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
A |
да |
НЕТ |
|
P0645 |
Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0646 |
Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0647 |
Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C) |
C |
НЕТ |
да |
|
P0689 |
Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем |
Е |
да |
НЕТ |
|
P0691 |
Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0692 |
Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0693 |
Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0694 |
Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения |
C |
НЕТ |
да |
|
P0700 |
Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности |
A |
да |
НЕТ |
|
P0703 |
Цепь тормозного переключателя 2 |
C |
НЕТ |
да |
|
P0833 |
Цепь выключателя педали сцепления 2 |
C |
НЕТ |
да |
|
P0850 |
Цепь переключателя положения «Стоянка/Нейтраль» (PNP) |
C |
НЕТ |
да |
|
P1138 |
Датчика 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO) |
Е |
да |
НЕТ |
|
P1551 |
В процессе заучивания не достигается крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой |
A |
да |
НЕТ |
|
P1629 |
Не получен разрешающий сигнал иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1631 |
Неправильный разрешающий сигнал иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1632 |
Получен запрещающий сигнал иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1648 |
Введен неправильный код безопасности иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1649 |
Не запрограммирован код безопасности иммобилизатора |
C |
НЕТ |
да |
|
P1682 |
Цепь 2 замка зажигания 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P1845 |
Управление предельным значением крутящего момента |
A |
да |
НЕТ |
|
P2066 |
Работоспособность датчика 2 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2067 |
Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2068 |
Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2096 |
Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2097 |
Высший предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2100 |
Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2101 |
Работоспособность привода изменения положения дроссельной заслонки |
A |
да |
НЕТ |
|
P2107 |
Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2119 |
Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении |
A |
да |
НЕТ |
|
P2121 |
Работоспособность датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2122 |
Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2123 |
Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2127 |
Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2128 |
Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2135 |
Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2138 |
Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP) |
A |
да |
НЕТ |
|
P2176 |
Крайнее нижнее положение управления дроссельной заслонкой не заучено |
A |
да |
НЕТ |
|
P2177 |
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2178 |
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2187 |
Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2188 |
Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая на холостом ходу |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2231 |
Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2232 |
Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2270 |
Константный сигнал бедной смеси, датчик кислорода HO2S 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
P2271 |
Константный сигнал богатой смеси, датчик кислорода HO2S 2 |
Е |
да |
НЕТ |
|
U0073 |
Коммуникационная шина блока управления отключена |
C |
НЕТ |
да |
|
U0101 |
Нарушена связь с контроллером КПП |
C |
НЕТ |
да |
|
U0102 |
Потеря связи с блоком управления раздаточной коробки |
C |
НЕТ |
да |
|
U0121 |
Потеря связи с блоком управления антиблокировочной системы ABS |
C |
НЕТ |
да |
|
U0140 |
Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова |
C |
НЕТ |
да |
|
U0402 |
Получены неверные данные от контроллера КПП |
C |
НЕТ |
да |
|
U0415 |
Получены недействительные данные от блока управления антиблокировочной системы тормозов |
C |
НЕТ |
да |
|
U0422 |
Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова |
C |
НЕТ |
да |
|
U1405 |
Получены неверные данные от переключателя стабилизатора скорости |
C |
НЕТ |
да |
|
U2101 |
Максимальный список контроллеров CAN не запрограммирован |
C |
НЕТ |
да |
Диагностический код неисправности (DTC) P0030
Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение нагревателя 2,344 — 3,594 В, и обогрев отключен.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
DTC P0030 — Датчик 1 цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Находится ли сила тока в пределах установленных значений? |
0.25~0.85 A |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 4 |
См. Непостоянные неисправности» |
| 4 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 9 |
| 8 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 9 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 10 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 2 |
| 11 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0031
Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0031 контролирует ток цепи нагревателя HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение нагревателя меньше 2.344 В и нагреватель отключен.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0031 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0031 — Датчик 1 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 7 |
| 3 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 9 |
| 4 |
Контрольная лампа горит только при работающем двигателе? |
— |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Напряжение выше указанного? |
10 В |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 7 |
Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 8 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 10 |
| 9 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 10 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 11 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 2 |
| 12 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующему диагностическому коду неисправности неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0032
Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0032 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Напряжение аккумуляторной батареи 10.7 — 16.1 В.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение нагревателя 3.594 В и обогрев включен.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0032 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0032 — Датчик 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 5 |
| 3 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Появляется этот диагностический код неисправности? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к «Диагностическая информация» |
| 5 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 6 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 7 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 2 |
| 8 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0036
Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При первом запуске двигателя контроллер ЭСУД работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Контроллер ЭСУД снабжает датчик HO2S уровнем контрольного сигнала около 0,45 В. Датчик HO2S генерирует уровень сигнала в пределах 0~1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.
Условия установки кода неисправности.
- Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
DTC P0036 — Датчик 2 цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Находится ли сила тока в пределах установленных значений? |
0.25~0.85 A |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 4 |
См. Непостоянные неисправности» |
| 4 |
Код DTC показал пропуск зажигания? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Проверить цепь управления с низким уровнем сигнала нагревателя датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов датчика HO2S. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Проверить на наличие непостоянных нарушений и наличие непрочных соединений разъема жгута проводов контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена и устранена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 9 |
| 8 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 9 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 10 |
— |
| 10 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 2 |
| 11 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0037
Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0037 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия установки кода неисправности.
- Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0037 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0037 — Датчик 2 низкого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку диагностической системы (OBD). Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Контрольная лампа горит? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 7 |
| 3 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 9 |
| 4 |
Контрольная лампа горит только при работающем двигателе? |
— |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Напряжение выше указанного? |
10 В |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Устранить обрыв или короткое замыкание на землю в цепи управления нагревателя датчика HO2S. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 7 |
Устранить обрыв в цепи зажигания с положительным напряжением. Ремонт завершен? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 8 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 10 |
| 9 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 10 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 11 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 2 |
| 12 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC) P0038
Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Описание схемы
DTC P0038 контролирует ток цепи нагревателя датчика HO2S. Питание на нагреватель подается через ключ зажигания, а заземление через управление нагревателем контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД дает команду на запуск нагревателя, замыкая цепь управления нагревателя на землю. Датчик HO2S должен иметь рабочую температуру, чтобы точно измерить содержание кислорода в отработавших газах. Нагреватель позволяет датчику HO2S быстро достичь рабочей температуры.
Условия установки кода неисправности.
- Интегральный контроллер проверяет ток и напряжение выходного каскада.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана проблемой в электрической цепи датчика HO2S. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах. См. «Непостоянные неисправности».
Если DTC Р0038 не может быть повторен, то информация, включенная в буфер записей состояния, может быть полезна при определении условий при первой установке кода неисправности.
DTC P0038 — Датчик 2 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Сопротивление нагревателя датчика HO2S находится в установленном интервале? |
4.5~5.7Ом |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 5 |
| 3 |
Ремонт был необходим? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Появляется этот диагностический код неисправности? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к «Диагностическая информация» |
| 5 |
Заменить диагностический датчик кислорода HO2S. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 6 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 7 |
— |
| 7 |
DTC появляется и исчезает? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 2 |
| 8 |
С помощью сканирующего прибора просмотреть накопленную информацию. На сканирующем приборе отображаются какие-либо диагностические коды неисправности, которые вы не продиагностировали? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0106
Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.
Условия появления кода DTC
КАРТЕР 1
- Число оборотов двигателя меньше 25 об/мин.
- Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) не обнаружена.
КАРТЕР 2
- Двигатель работает как минимум 2 секунды.
- Неисправность датчика MAP ETC не обнаружена.
Условия установки кода неисправности.
КАРТЕР 1
- Абсолютное давление в коллекторе (MAP) меньше 400 гПа.
КАРТЕР 2
- Разница между значением абсолютного давления в коллекторе (MAP), измеренного датчиком MAP, и расчетным значением MAP больше ожидаемого.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.
DTC P0106 — Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Схожи ли показания барометрического давления? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 8 |
| 3 |
Запустить двигатель, контролировать значение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Изменяется ли значение датчика давления при запуске двигателя? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к операции 5 |
| 4 |
При запущенном двигателе, быстро закрыть дроссельную заслонку, контролируя показания датчика абсолютного давления на сканирующем приборе. Изменяется ли быстро значение датчика абсолютного давления при изменении положения дроссельной заслонки? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Изменяется ли значение датчика на сканирующем приборе? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 8 |
| 6 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Устранить сужение сечения датчика абсолютного давления или отверстия подачи разрежения при необходимости. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
— |
| 8 |
Заменить датчик MAP. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
— |
| 9 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 2 |
| 10 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Диагностический код неисправности P0107
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.
Условия появления кода DTC
- Включено зажигание.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение датчика MAP меньше 0,156 В на протяжении более 1 секунды.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.
Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.
Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.
DTC P0107 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) ниже установленного значения? |
4.1В |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе в пределах установленного значения? |
1,0-1,5 В |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? |
4,5-5,5 В |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP. Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе выше установленного значения? |
4.5В |
Перейти к операции 13 |
Перейти к операции 11 |
| 6 |
Измерить уровень сигнала между клеммой 1 разъема датчика MAP и массой. Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? |
4,5-5,5 В |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 9 |
| 8 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 9 |
Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 11 |
| 10 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 11 |
Проверить провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД на обрыв или короткое замыкание на массу. Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 14 |
| 12 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 13 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 14 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
Диагностический код неисправности P0108
Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик MAP измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. Выходные сигналы низкого давления (низкое напряжение) будут составлять примерно 1.1 — 1.5 В на холостом ходу, в то время как выходные сигналы высокого давления (высокое напряжение) будут составлять примерно 4.5 — 5.0 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик МАР показывает барометрическое давление, позволяя контроллеру ЭСУД производить корректировку для различных высот.
Условия появления кода DTC
- Включено зажигание.
Условия установки кода неисправности.
- Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) больше 4.961 В.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
- Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое.
Контроллер ЭСУД использует эту информацию как показатель высоты. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми ± 0,4 В.
Если соединения в норме, обратить внимание на уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе, двигая соответствующие разъемы и жгуты проводов. Если неисправность имеется, показания сканирующего прибора изменятся. Это поможет локализовать место неустойчивой неисправности.
DTC P0108 — Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Проверить на наличие трещин, утечки вакуума или блокировок на вакуумном трубопроводе датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 4 |
|
4.1В |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Сканирующий прибор показывает уровень сигнала датчика абсолютного давления (MAP) в коллекторе в пределах установленного значения? |
1.1~1.5В |
Перейти к «Диагностическая информация» |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Напряжение в пределах установленного значения? |
4,5~5,5 В |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 8 |
| 7 |
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 2 и 3 разъема датчика MAP. Сканирующий прибор показывает уровень напряжения датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) выше установленного значения? |
4.5В |
Перейти к операции 15 |
Перейти к операции 13 |
| 8 |
Измерить уровень сигнала между клеммой 3 разъема датчика MAP и массой. Напряжение в пределах установленного значения? |
4,5~5,5 В |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 11 |
| 9 |
Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 5 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 11 |
| 10 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 11 |
Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 3 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и клеммой 13 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 13 |
| 12 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 13 |
Проверить на короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и клеммой 19 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 14 |
Перейти к операции 16 |
| 14 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 15 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 16 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива
Содержание
- Как прочитать ошибки
- Устранение ошибок и сброс
- Коды ошибок
- Вывод
Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Шевроле Каптива при сбросе ошибок.
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Программа диагностики Шевроле.
Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Диагностика неисправностей и определение ошибок.
- P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
- P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
- P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
- P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
- P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
- P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
- P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
- P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
- P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
- P0562 Пониженное напряжение системы
- P0563 Повышенное напряжение системы
- P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
- P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
- P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
- P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
- P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
- P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
- P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
- P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
- P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
- P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
- P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
- P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
- P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
- P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
- P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
- P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
- P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
- P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
- P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
- P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
- P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
- P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
- P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
- P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
- P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
- P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
- P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
- P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
- P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
- P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
- P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
- P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
- P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
- P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
- P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
- P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
- P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
- P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
- P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
- P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
- P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
- P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
- P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
- P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
- P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
- P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
- P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
- P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
- P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
- P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
- P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
- P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
- P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
- P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
- P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
- P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
- P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
- P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
- P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
- P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
- P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
- P0201 Цепь управления форсункой 1
- P0202 Цепь управления форсункой 2
- P0203 Цепь управления форсункой 3
- P0204 Цепь управления форсункой 4
- P0300 Обнаружен пропуск зажигания
- P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
- P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
- P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
- P0325 Цепь датчика детонации
- P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
- P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
- P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
- P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
- P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
- P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
- P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
- P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
- P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
- P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
- P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
- P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
- P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
- P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
- P0562 Низкое напряжение системы
- P0563 Высокое напряжение системы
- P0602 Контроллер не запрограммирован
- P0606 Быстродействие контроллера
- P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
- P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
- P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
- P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
- P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
- P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
- P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
- P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
- P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
- P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
- P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
- P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
- P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
- P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
- P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
- P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
- P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
- P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
- P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
- P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
- U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
- U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
- U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора
Вывод
Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:
Диагностическая информация
Если обнаружена неустойчивая проблема, следовать указаниям, приведенным ниже.
Предварительные проверки
Перед использованием этого раздела вам необходимо сначала выполнить «Проверку диагностической системы.»
Сначала провести тщательный контрольный осмотр. Этот осмотр часто помогает исправить проблему без дальнейших проверок и сэкономить ценное время. Проверить следующее:
- Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
- Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
- Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
- Провода зажигания на трещины, твердость, правильную прокладку и наличие тока утечки.
- Правильность подключения проводки.
- Проводку на зажимы или разрезы.
Таблица диагностических кодов неисправности
Не использовать таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) для устранения неустойчивых неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.
Неправильное применение таблицы DTC может привести к ненужной замене деталей.
Неисправная электропроводка или подключения
Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:
- Слабый контакт в разъемах.
- Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
- Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
- Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.
Ходовое испытание
Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.
Если нет нарушений в проводах или разъемах и сохранен диагностический код неисправности для цепи, в которой имеется датчик, необходимо заменить датчик.
Система питания двигателя
Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.
- Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
- Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.
Процедура определения параметров холостого хода
Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:
- Замена на новый контроллер ЭСУД
- Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ЕТС)
- Замена на новый клапан РХХ
- Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара
- Отключение от источника питания (провод аккумулятора, предохранитель контроллера ЭСУД и т.д.) (Только Delphi ECM)
1. Включите зажигание.
2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки, датчиком охлажд. жидкости двиг.)
3. Выключить зажигание на 15 секунд.
4. Включить зажигание на 5 секунд.
5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
Проверка диагностической системы
Описание схемы
Проверка диагностической системы — отправная точка для любой диагностики при проблемах в управлении автомобилем. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.
Проверка диагностической системы — это отлаженная методика выявления проблем, вызываемых нарушением работы электронной системы управления двигателем.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и соединения на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и повреждения жгутов.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номеру операции в диагностической таблице:
1. Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном зажигании и остановленном двигателе. Если нет, перейти к пункту Диагностическая информация».
2. В этой проверке исследуется цепь данных Class 2 и способность контроллера ЭСУД передавать последовательные данные.
3. Здесь проверяется способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности и отсутствие замыкания на массу цепи контрольной лампы индикации неисправности.
4. Если двигатель не запускается, см. пункт Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается» в этом разделе.
7. Параметр сканирующего прибора вне типичного диапазона помогает определить зону, вызвавшую проблему.
10. Этот автомобиль оснащен контроллером ЭСУД, использующим электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ). Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
Проверка диагностической системы
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Контрольная лампа индикации неисправности горит? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Не работает контрольная лампа индикации неисправности» |
| 2 |
Сканирующий прибор выводит данные двигателя контроллера ЭСУД? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 8 |
| 3 |
Контрольная лампа индикации неисправности выключена? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к пункту «Постоянно горит контрольная лампа индикации неисправности» |
| 4 |
Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к «Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается» |
| 5 |
Выбрать сканирующим прибором DISPLAY DTC. Какие-либо диагностические коды неисправности сохранены? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 7 |
| 6 |
Проконтролировать появление на табло диагностических кодов неисправности Р0107, Р0108, Р0113, Р0118, Р0122, Р0123. Сохранены ли два или больше следующих диагностических кодов неисправности? |
— |
Перейти к «Занесенные диагностические коды, сообщающие комплексную информацию по контроллерам ЭСУД» |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
| 7 |
Сравнить значения данных контроллера ЭСУД на дисплее сканирующего прибора с типичными данными двигателя. Отображенные значения нормальны или близки к нормальным? |
— |
Перейти к разделу «Выходная диагностика контроллера ЭСУД» |
Перейти к указанной проверке компонента |
| 8 |
Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 10 |
| 9 |
Исправить обрыв цепи, замыкание на массу или на источник питания в цепи последовательных данных или в цепи тока зажигания DLC. Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 10 |
Сканирующий прибор выводит данные двигателя контроллера ЭСУД? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к операции 11 |
| 11 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? |
— |
Система в норме |
— |
Выходная диагностика контроллера ЭСУД
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует работу большинства компонентов с электронными переключателями, из которых состоит заземленная цепь, при включении. Эти переключатели распределены на группы по 4 и 7 штук и называются либо четырехканальным управляющим модулем, крепящимся на поверхности, который контролирует работу до 4-х выходов, либо выходным управляющим модулем (ODM), который самостоятельно контролирует работу до 7 выходов. Не все выходы используются постоянно.
Управляющие модули защищены от коротких замыканий. При коротком замыкании реле или соленоида, из-за очень низкого или нулевого сопротивления, либо если пробивается управляющая часть цепи, в контроллер ЭСУД может подаваться слишком большой электрический ток. Управляющий модуль на это реагирует и выходной сигнал либо отключается либо его внутреннее сопротивление повышается, ограничивая электрический ток и защищая контроллер ЭСУД и управляющий модуль. В результате этого устанавливается высокое выходное напряжение на клеммах вместо необходимого низкого. При обрыве в цепи от + аккумулятора до этого компонента или в самом компоненте либо при коротком замыкании на массу управляющей части цепи напряжение на клеммах понижается. Любое из таких условий считается сбоем в управляющем модуле.
В управляющих модулях также имеется контур, указывающий на спад напряжения в центральном процессоре контроллера ЭСУД. Сканирующий инструмент отображает состояние контуров сбоя в управляющих модулях так: 0=норма и 1=сбой.
Диагностическая информация
Сканирующий инструмент способен управлять включением и отключением некоторых компонентов и функций. Если у какого-либо компонента или функции это не поддерживается, задайте автомобилю рабочий режим в условиях нормальной работы, чтобы выявить обрыв или короткое замыкание.
Индикация обрыва или короткого замыкания на массу появляется в разомкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда им не управляет контроллер ЭСУД или сканирующий инструмент, а замыкание на цепь под напряжением обнаруживается в замкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда компонент управляется контроллером ЭСУД или сканирующим инструментом.
Выходная диагностика контроллера ЭСУД
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Не работает контрольная лампа индикации неисправности» |
| 2 |
Подключите диагностический прибор. Присутствует ли цифра колодки диагностики (DLC) 1 (=неисправность) под любой из нумерованных позиций в ВЫХОДНЫХ УПРАВЛЯЮЩИХ МОДУЛЯХ? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Проверить на наличие обрыва или короткого замыкания в любом из соответствующих положений (цепи), в которых появилась цифра 1 и необходим ремонт. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 7 |
| 4 |
Контролировать проверяемый выходной сигнал сканирующим инструментом, наблюдая за соответствующим положением каждой цепи. Какое-либо из положений изменилось на 1? |
— |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Контролировать проверяемый выходной сигнал сканирующим инструментом, наблюдая за соответствующим положением каждой цепи. При таком контроле компонент или функция действует? |
— |
Перейти к операции 9 |
Для ремонта перейти к соответствующей таблице компонента |
| 6 |
Исправить замыкание на цепь под напряжением в соответствующей цепи для положения (цепи), отмеченного цифрой 1. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 9 |
— |
| 7 |
Отсоединить электрический разъем от компонента, подключенного к неисправной цепи. 1 все еще отображается в соответствующем положении ВЫХОДНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО МОДУЛЯ? |
— |
Перейти к операции 8 |
Для ремонта перейти к соответствующей таблице компонента |
| 8 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? |
— |
Перейти к операции 9 |
— |
| 9 |
Задать автомобилю рабочий режим в условиях, в которых это первоначально было отмечено. Теперь система функционирует нормально? |
— |
Система в норме |
Перейти к операции 2 |
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует различные датчики для определения условий работы двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует подачу топлива, опережение зажигания, работу КПП и работу системы снижения токсичности отработавших газов на основе входных сигналов от датчиков.
Контроллер ЭСУД предоставляет массу для всех датчиков. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочный резистор и контролирует напряжение между датчиком и резистором для определения состояния датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчика температуры впускного воздуха (IAT). Контроллер ЭСУД подает в датчик положения иглы системы рециркуляции отработавших газов, положения дроссельной заслонки и абсолютного давления в коллекторе 5-вольтный контрольный сигнал и сигнал заземления датчика. Контроллер ЭСУД контролирует отдельные обратные сигналы от этих датчиков для определения их рабочего состояния.
Диагностическая информация
Обязательно проверить чистоту и надежность крепления контроллера ЭСУД и соединения на массу двигателя.
Замыкание на цепь под напряжением в одной из цепей датчика может стать причиной установки одного или нескольких диагностических кодов неисправности высокого уровня сигнала/входного сигнала.
Если входная цепь датчика замкнута на источник питания, убедитесь, что датчик не поврежден. Неисправный датчик будет показывать высокий или низкий уровень сигнала после устранения неисправности соответствующей цепи. Если датчик был поврежден, заменить его.
Обрыв в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.
Замыкание на массу в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.
Проверить следующее:
- Проверить контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
- Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение соответствующего датчика на сканирующем приборе при включенном зажигании и выключенном двигателе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к соответствующим датчикам. Изменения в отображаемых значениях соответствующего датчика покажут место нахождения неисправности.
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 17 |
Перейти к операции 3 |
| 3 |
Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 17 |
Перейти к операции 4 |
| 4 |
Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 9 |
| 5 |
Измерить напряжение сигнальной цепи датчика абсолютного давление в коллекторе (МАР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 6 |
Перейти к операции 11 |
| 6 |
Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки (ТР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 12 |
| 7 |
Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 13 |
| 8 |
Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 14 |
| 9 |
Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? |
0 В |
Перейти к операции 10 |
Перейти к операции 15 |
| 10 |
Заменить клапан EGR. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 17 |
— |
| 11 |
Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика МАР. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 17 |
— |
| 12 |
Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ТР. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 17 |
— |
| 13 |
Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика IAT. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 17 |
— |
| 14 |
Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ECT. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 17 |
— |
| 15 |
Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 17 |
— |
| 16 |
Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 17 |
— |
| 17 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? |
— |
Перейти к операции 18 |
Перейти к операции 2 |
| 18 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти разделу «Таблица применимых диагностических кодов неисправности» |
Система в норме |
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается
Описание проверки
Последовательность соответствует шагам, указанным в диагностической таблице.
1. Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
1. Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
3. При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
2. При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
9. Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной — трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
3. Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной — трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
19. При проверке выходных сигналов контроллера ЭСУД на момент зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
35. Эта операция проверяет правильность работы контроллера ЭСУД в цепи топливного насоса.
59. Эта операция проверяет сигнал массы, подаваемый контроллером ЭСУД для управления топливными форсунками. Если при проворачивании коленчатого вала нет сигнала массы, а проводка топливной форсунки в норме, то контроллер ЭСУД неисправен.
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается
Внимание! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.
Внимание! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы. Дефекты топливопроводов могут привести к утечке топлива, а вместе с ней к пожару и травмам.
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка проведена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Проверка установки диагностического кода неисправности Р0601. Диагностический код неисправности установлен? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Перейти к операции 4 |
| 3 |
Провернуть коленчатый вал двигателя. Двигатель запускается и продолжает работать? |
— |
Система в норме |
Перейти к операции 5 |
| 4 |
Провести проверку компрессии цилиндров. Компрессия во всех цилиндрах равна или превышает установленные значения? |
689 кПа (100 фунтов/кв. дюйм) |
Перейти к операции 8 |
Перейти к операции 5 |
| 5 |
Проверить регулировку приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма отрегулирован? |
— |
Перейти к операции 7 |
Перейти к операции 6 |
| 6 |
Отрегулировать или заменить приводной ремень газораспределительного механизма, если необходимо. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 7 |
Устранить внутренние дефекты двигателя, если необходимо. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 8 |
Проверить предохранитель топливного насоса. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 10 |
| 9 |
Замените предохранитель. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 10 |
Показания датчика положения дроссельной заслонки (TP) ниже указанного значения? |
1,0 В |
Перейти к операции 11 |
Перейти к «DTC P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала» |
| 11 |
Сравнить температуру охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) с температурой впускного воздуха (IAT). ЕСТ относительно близка к IAT? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к «DTC P0118 Высокий уровень сигнала температуры охлаждающей жидкости» |
| 12 |
Показания датчика MAP выше установленного значения и меняются при проворачивании коленчатого вала? |
4 В |
Перейти к операции 13 |
Перейти к операции 14 |
| 13 |
Провернуть коленчатый вал двигателя. Увеличивается ли значение активного счетчика положения коленчатого вала при проворачивании коленчатого вала? |
— |
Перейти к операции 16 |
Перейти к операции 18 |
| 14 |
Проверить сканируемые данные на наличие последовательных данных. Последовательные данные потеряны при проворачивании коленчатого вала? |
— |
Перейти к операции 15 |
Перейти к пункту «Проверка выходных данных датчика МАР» |
| 15 |
Устранить потерю напряжения к контроллеру (ЭСУД) от выключателя зажигания. Закончен ли ремонт? |
— |
Система в норме |
— |
| 16 |
Проверить наличие искры на всех проводах зажигания при проворачивании двигателя стартером. Искра имеется на всех проводах зажигания? |
— |
Перейти к операции 41 |
Перейти к операции 17 |
| 17 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? |
30,000 Вт |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 18 |
| 18 |
Измеренный уровень сигнала близок к установленному значению? |
1,4 В (2,5 В)* |
Перейти к операции 19 |
Перейти к операции 20 |
| 19 |
Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала. Измеренный сигнал близок к установленному значению? |
1,4 В (2,5 В)* |
Перейти к операции 26 |
Перейти к операции 21 |
| 20 |
Измерить уровень сигнала между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Измеренный уровень сигнала близок к установленному значению? |
1,4 В (2,5 В)* |
Перейти к операции 22 |
Перейти к операции 23 |
| 21 |
Измерить уровень сигнала между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Измеренный уровень сигнала близок к установленному значению? |
1,4 В (2,5 В)* |
Перейти к операции 22 |
Перейти к операции 24 |
| 22 |
Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 3 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 25 |
Перейти к операции 40 |
| 23 |
Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 14 разъёма J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 25 |
Перейти к операции 40 |
| 24 |
Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 15 разъёма J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 25 |
Перейти к 40 |
| 25 |
Устраните неисправность цепи. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 26 |
Значения сигнала близки к установленным значениям? |
1,4 В (2,5 В)* при включенном зажигании, 1,6 В (2,6 В)* при проворачивании коленчатого вала |
Перейти к операции 27 |
Перейти к операции 28 |
| 27 |
Измерить уровень сигнала на клемме 15 разъема J2 контроллера ЭСУД, подключив разъем контроллера ЭСУД. Значения сигнала близки к установленным значениям? |
1,4 В (2,5 В)* при включенном зажигании, 1,6 В (2,6 В)* при проворачивании коленчатого вала |
Перейдите к операции 29 |
Перейти к операции 28 |
| 28 |
Заменить датчик положения коленчатого вала. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 29 |
Горит ли контрольная лампа? |
— |
Перейти к операции 30 |
Перейдите к операции 31 |
| 30 |
Присоединить контрольную лампу к разъему катушки электронной системы зажигания и положительному проводу аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? |
— |
Перейти к операции 34 |
Перейти к операции 32 |
| 31 |
Проверить на обрыв цепи провод между выключателем зажигания и клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 33 |
— |
| 32 |
Проверить на обрыв цепи провод от катушки электронной системы зажигания к массе. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 2 |
— |
| 33 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 34 |
| 34 |
Напряжение колеблется в пределах установленного значения? |
0,2-2,0 В |
Перейти к операции 39 |
Перейти к операции 37 |
| 35 |
Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме 1 разъема катушки электронной системы зажигания. Напряжение колеблется в пределах установленного значения? |
0,2-2,0 В |
Перейти к операции 39 |
Перейти к операции 37 |
| 36 |
Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 3 разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой 35 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 38 |
Перейти к операции 40 |
| 37 |
Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой 40 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 38 |
Перейти к операции 40 |
| 38 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 39 |
| 39 |
Заменить катушку электронной системы зажигания. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 40 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 41 |
Есть ли давление топлива? |
— |
Перейти к операции 44 |
Перейти к операции 42 |
| 42 |
Горит ли контрольная лампа? |
2 сек. |
Перейти к операции 43 |
Перейти к операции 53 |
| 43 |
Заменить топливный насос. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 44 |
Давление топлива в пределах установленного значения? |
283-324 кПа (41-47 psi) |
Перейти к операции 48 |
Перейти к операции 45 |
| 45 |
Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 46 |
Перейти к операции 47 |
| 46 |
Есть ли топливо? |
283-324 кПа (41-47 psi) |
Перейти к операции 3 |
Перейти к операции 47 |
| 47 |
Есть ли топливо? |
— |
Перейти к операции 50 |
Перейти к операции 51 |
| 48 |
Проверить топливо на загрязнения. Топливо загрязнено? |
— |
Перейти к операции 49 |
Перейти к операции 65 |
| 49 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 50 |
Заменить регулятор давления топлива. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 51 |
Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 52 |
Перейти к операции 43 |
| 52 |
Заменить датчик топливного насоса, фильтр топливного бака и/или соединительные топливные шланги на засорение. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 53 |
Горит ли контрольная лампа? |
2 сек. |
Перейти к операции 54 |
Перейти к операции 55 |
| 54 |
Устранить обрыв цепи между клеммой 5 разъема топливного насоса и массой. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 55 |
Горит ли контрольная лампа? |
2 сек. |
Перейти к операции 56 |
Перейти к операции 62 |
| 56 |
Горит ли контрольная лампа? |
— |
Перейти к операции 57 |
Перейти к операции 61 |
| 57 |
Горит ли контрольная лампа? |
— |
Перейти к операции 58 |
Перейти к операции 64 |
| 58 |
Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 2 |
— |
| 59 |
Заменить выключатель отсечки топлива. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 60 |
Заменить реле топливного насоса. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 61 |
Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 72 |
— |
| 62 |
Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 51 разъема J1 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 63 |
Перейти к операции 40 |
| 63 |
Отремонтировать провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 51 разъема J1 контроллера ЭСУД. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 64 |
Восстановить провод на участке между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 65 |
Контрольная лампа горит на всех топливных форсунках? |
— |
Перейти к операции 66 |
Перейти к операции 69 |
| 66 |
Контрольная лампа загорается на всех топливных форсунках? |
— |
Перейти к операции 67 |
Перейти к операции 70 |
| 67 |
Измерить сопротивление на каждой топливной форсунке. Сопротивление в пределах установленного значения (сопротивление будет немного возрастать при более высокой температуре)? |
11,6-12,4Ом |
Система в норме |
Перейти к операции 68 |
| 68 |
Заменить все топливные форсунки с сопротивлением вне установленного диапазона. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 69 |
Устранить обрыв провода(ов) между клеммой 1 разъема(ов) жгута проводов топливной форсунки и жгутом проводов двигателя. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 70 |
Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 71 |
Перейти к операции 73 |
| 71 |
Устранить обрыв в цепи жгутов проводов топливной форсунки. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 72 |
Заменить предохранитель или отремонтировать проводку, если необходимо. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 3 |
— |
| 73 |
Проверить на обрыв цепи от клеммы 1 к каждой из четырех топливных форсунок и выключателю зажигания. Неисправность обнаружена? |
— |
Перейти к операции 72 |
— |
Не работает контрольная лампа индикации неисправности (MIL)
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном положении переключателя зажигания, когда двигатель не работает. Напряжение системы подается на индикаторную лампу, а приборная панель служит проводником для заземления. После запуска двигателя приборная панель отключает контрольную лампу индикации неисправности. При возникновении сбоя в системе управления двигателем контроллер ЭСУД посылает сообщение через высокоскоростную сеть GMLAN в кузовной модуль управления с запросом на контрольную лампу индикации неисправности. Кузовной модуль управления далее отправляет сообщение в приборную панель через низкоскоростную сеть GMLAN с запросом на включение контрольной лампы индикации неисправности.
Описание проверки
Число, приведенное ниже, относится к номеру этапа из диагностической таблицы.
2. При нарушении других функций приборной панели необходимо проверить предохранитель или наличие напряжения, подаваемого в приборную панель, и ее заземление.
Не работает контрольная лампа индикации неисправности (MIL)
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |
| 2 |
Проверить работу всей приборной панели. Все остальные функции приборной панели исправны? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к разделу 9Е, Контрольно-измерительные приборы/информация для водителя |
| 3 |
Заменить приборную панель. Замена произведена? |
— |
Перейти к операции 4 |
— |
| 4 |
Включить систему для проверки результатов ремонта. Неисправность устранена? |
— |
Система в норме |
Перейти к операции 2 |
Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) горит постоянно
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном положении переключателя зажигания, когда двигатель не работает. Напряжение системы подается на индикаторную лампу, а приборная панель служит проводником для заземления. После запуска двигателя приборная панель отключает контрольную лампу индикации неисправности. При возникновении сбоя в системе управления двигателем контроллер ЭСУД посылает сообщение через высокоскоростную сеть GMLAN в кузовной модуль управления с запросом на контрольную лампу индикации неисправности. Кузовной модуль управления далее отправляет сообщение в приборную панель через низкоскоростную сеть GMLAN с запросом на включение контрольной лампы индикации неисправности.
Диагностическая информация
Если контрольная лампа индикации неисправности постоянно горит и не устанавливаются диагностические коды неисправности трансмиссии, возникло отклонение в цепях последовательной передачи данных.
Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) горит постоянно
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Вы провели проверку диагностической системы? Проверка завершена? |
— |
Перейти к разделу 9Е, Контрольно-измерительные приборы/информация для водителя |
Перейти к пункту «Проверка диагностической системы». |