Обновлено: 22.06.2023
Давайте отделим мух от котлет. Обнуление компа и просто сброс ошибок немного разные вещи. И из первого явно вытекает второе. А вот из второго — первое не уверен. Так вот вопрос к тем, кто без педали . Комп обнулился или только ошибки сбросились
_________________
Mazda Familia S-Wagon RS, 2001, ZL-VE, Green была
Mazda 3 Sport Sedan LF, AT
_________________
شץ ط٣ىئسس Alexey
Mazda Familia, BJ5W, ZL-DE, МКПП, 1999
если на машине стоит хорошая музыка с конденсатором то заикёшся ждать пока ошибки исчезнут так как обычно снимают только минусовую клемму поэтому для уменьшения времени сброса ошибок стали нажимать тормоз при етом стопари от скопившейся энергии в конденсаторе загорятся и потухнут и всё в ажуре
_________________
Владелец красной зажигательной компрессорной Демио 1.5л МКПП(Продана) Скорость Обороты и Лошадинные силы не ограничены всё зависит от желания
Все именно так кондесаторы должны разрядиться.
Для того чтобы понять зачем обнулять комп собрал этот пост.
Возникла нештатная ситуация и комп выдал ошибку — 327 «низкий уровень сигнала с датчика детонаци» (взможен вариат с некачественным бензином от . нефть), комп переходит в «аварийный режим» и выдает сигнал, оповещая счастливого владельца. Ошибка записывается в оперативой памяти (ОЗУ), если при повторных циклах эта ошибка не устранется, комп. корректирует работу систем авто под новые параметры с учетом ошибки, а вот настройки всей системы хрняться уже в долговременном ЗУ.
Теперь грамотный мастер сбросил клему АКБ меннее чем на 2 минуты — стер данные об ошиках в ОЗУ, а комп не обнулил, сигнал об ошибках ушел, а настройка системы осталась прежней т.е. с ошибками. Итог мы стерли память об ошибках, а настройки компа не изменили.
В итоге после ремонта, чистки, настройки и т.д. никаких ощущений по улучшению, кстати после зимы рекомендуется обнулить и обучить комп.
_________________
Всем удачи на дорогах!
MAZDA FAMILIA BJ5P 2001 ZL 1,5 88 кобыл
Последний раз редактировалось варяг 09 май 2009, 08:34, всего редактировалось 1 раз.
Нет. Варяг все доходчиво описал. Ошибки это одно, программа компа другое, о чем собственно я и говорил.
_________________
Mazda Familia S-Wagon RS, 2001, ZL-VE, Green была
Mazda 3 Sport Sedan LF, AT
_________________
شץ ط٣ىئسس Alexey
Mazda Familia, BJ5W, ZL-DE, МКПП, 1999
Опять 25. Вроде пришли к выводу, что:
1. Просто снятие клемы приведет к сбросу временной памяти. В ней хранятся ошибки. Собственно поэтому всегда перед отключением аккумулятора рекомендуют считывать ошибки.
2. Для того чтобы обнулить программу компьютера, нужно еще и держать нажатым тормоз («зачем?» — тема дискуссии, скорее всего связано с каким-либо конденсатором, подпитывающим память компа). Логично, что при выполнении этого пункта выполняется и п.1. Но не наоборот.
_________________
Mazda Familia S-Wagon RS, 2001, ZL-VE, Green была
Mazda 3 Sport Sedan LF, AT
Точно, таких умнегов тупорылых в сервисах полно)
А что если попробовать заменить нажатие на педаль тормоза включением прикуривателя? Ведь прикуриватель это куда более мощный потребитель!
_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.
Маздень — это диагноз. © CS
_________________
Mazda Familia S-Wagon , 2000 г, ZL-DE 1500, S-Briza
Маздень — это диагноз!
_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.
Маздень — это диагноз. © CS
Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation
Обнуление компьютера и сброс ошибок
У вашей машины есть мозги (компьютер), которые управляют приготовлением топливно-воздушной смеси. Обнуление заставляет компьютер вашей машины заново проверить наличие и работу всех датчиков, произвести необходимые настройки. Не путайте компьютер управления двигателем с бортовым компьютером который показывает вам расход топлива и пройденный путь.
Зачем обнулять? На этот вопрос вариантов ответа может быть три: 1. Если возникли ошибки в работе двигателя и причины устранены. Как показывает практика, в случае самоустранения причины возникновения ошибки, она не всегда сбрасывается сама. Например вода попала в датчик и замкнула контакты, а потом высохла.
2. Если производились какие-либо чистки датчиков, замены расходников, ремней, масла в автомате и т.п. В этом случае обнулять не обязательно, но многие считают что полезно.
3. Чтобы посмотреть выскочит ли ошибка еще раз.
Как обнулять компьютер?
1) Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2) Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
3) Ставим клемму аккумулятора на место.
После обнуления компьютера рекомендуется производить обучение, особенно если машина с АКПП.
Как обучать машину с АКПП?
Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, потребуется примерно метров 800 без помех движению.
1. Заводим автомобиль, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, дайте ей поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N не менее одной минуты.
3. Переведите селектор АКПП в положение D, движение не начинайте, дайте поработать автомобилю не менее одной минуты. Для фиксации автомобиля на месте используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
4. Отпустите тормоз, начинайте движение. Движение надо начинать плавно без резких утапливаний в «пол» максимум половина хода педали. Необходимо чтобы переключились все передачи что соответствуе плавному разгону до 60-70 км/ч. Затем так же плавно замедляйте автомобиль до полной остановки.
Процедура обучения автомобиля с АКПП завершена, всему остальному он научится самостоятельно. Стоит отметить что многие АКПП адаптивные и запоминают до нескольких десятков манер езды водителя и сами их включают в зависимости от того как он жмет на газ.
Как обучать машину с МКПП? Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Перед обучением убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.).
Вопрос такой. Если обнулить комп то обучать его как? Пишут поразному. Что то по Капелле не нашел, хотя писалось где то В других форумах есть, подойдут ли их рекомендации или у наших особенных авто всё особенное?:)
Вопрос такой. Если обнулить комп то обучать его как? Пишут поразному. Что то по Капелле не нашел, хотя писалось где то В других форумах есть, подойдут ли их рекомендации или у наших особенных авто всё особенное?:)
Я не обучал. Сел и поехал. Думаю комп и без нашего участия справится.
Сейчас расход по городу около 10, на трассе 7,5. Но в городе езжу пока по пенсионерски на мой взгляд. Хотя вроде с перекрестка последний не уезжаю.
Не-е, хотя б на 2000 об пару минут подержать надо, а то (у меня по крайней мере) без этого глохнуть может при торможении.
Не-е, хотя б на 2000 об пару минут подержать надо, а то (у меня по крайней мере) без этого глохнуть может при торможении.
Систему целиком не помню, но что-то типа: подержать 15сек. 2000об, подержать 15 сек 3000об, потом сбросить газ и держать ХХ 15 сек.
Очень вероятно, что могу ошибаться в алгоритме, но обучать надо — это точно. При этом после обучения надо проехать 15км с максимальным кол-вом включенных приборов (нагрузка) и потом столько же км, но наоборот без нагрузки.
Странно, почему тогда в СМ ничего не сказано про обучение?
ИМХО домыслы сервисменов и экстраполяция альгоритмов работы отдельно взятых ECU на все авто.
Комп все время жизни подстраивается и обучается. Ведь состояние движка не постоянно. Компрессия со временем снижается, объем камеры сгорания уменьшается из-за накапливаемого нагара. Меняется октановое число или качество бенза и многое, многое др. Представьте,если бы комп не умел подстраиваться. Поэтому выделять обучение в отдельную процедуру не обязательно. В процессе эксплуатации двиг побывает во всевозможных режимах и обучится. В сервисах обучать комп положено, чтобы отдать клиенту нормальный авто, а то ведь клиенты капризные и придирчивые порой попадаются. Могут подумать, что с двиглом непорладки
Всё таки обучать надо? Мне рекомендовали 2000 оборотов держать пару минут потом без фанатизма километров 50 проехать.
как я обучал зимой: приехал из отпуска, автомобиль все это время стоял на сигнахе. аккум, естественно, сдох. поэтому обучение было принудительное. Зараядил аккум,прогрел авто, сел, поехал в сторону области ночью не останавливаясь, резко не тормозя, резко не разгоняясь, держа чуть меньше 2000 на 4 передаче. в одну сторону 25, в другую 25. все. расход зимой был с автозапуском (15 минут через каждые 3 часа днем) 11 литров.
Вопрос такой. Если обнулить комп то обучать его как? Пишут поразному. Что то по Капелле не нашел, хотя писалось где то В других форумах есть, подойдут ли их рекомендации или у наших особенных авто всё особенное?:)
и для 323/Familia/Protege и для 626/Capella с АКПП
с МКП, в принципе, парится нефикк..
Как обучать машину с АКПП:
Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, надо метров 800 без помех движению.
Действия:
1. Завести авту, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедится, что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
2. Поставить на ручник, дайть авте поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N минуту.
3. Перевести селектор АКПП в положение D, движение не начинайть, дать поработать авто минуту.
4. Начать движение плавно без резких «в пол». Необходимо чтобы переключились все передачи. Затем, так же плавно остановится.
Ну и всё, собсно.
АКПП адаптивная и запоминает до нескольких десятков манер езды водителя и сама их включает в зависимости от того, как прокладка жмет на газ.
Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты, с выключенными потребителями.
Мазда Капелла 1997 как сбросить с АКПП ошибку?
Здравствуйте форумчане! Помогите решить проблему с ошибкой АКПП, мигает HOLD и дальше 2-й скорости не идет. Ситуация бональная: вытекло масло с АКПП и она встала в аварийный режим, отремонтировали коробку но она не хочет работать. Аварийный режим, как я понимаю, не дает ей ехать как надо, специалисты по сбросу ошибок ничего не могут сделать ибо у всех нет такого разъема как у меня под капотом:
Как сбросить настройки коробки в заводские без подключения компьютера??
клеммы с АКБ снимал на неделю — не помогло.
Здравствуйте форумчане! Помогите решить проблему с ошибкой АКПП, мигает HOLD и дальше 2-й скорости не идет. Ситуация бональная: вытекло масло с АКПП и она встала в аварийный режим, отремонтировали коробку но она не хочет работать. Аварийный режим, как я понимаю, не дает ей ехать как надо, специалисты по сбросу ошибок ничего не могут сделать ибо у всех нет такого разъема как у меня под капотом:
Как сбросить настройки коробки в заводские без подключения компьютера??
клеммы с АКБ снимал на неделю — не помогло.
Компьютерная диагностика, прочитал всю тему, там много что написано. Если в электрике не понимаешь, то бесполезно. Найди схемы авто 1997 и 1999-2002, сравни кода на комп подключаются разьемы. ищи программу и подключайся, но прочитай веше сказанное
Да в том и дело что я в электрике не очень(( Разъем этот белый только для счета двигателя. Где с каких контактов считать коробку — вопрос.
Да в том и дело что я в электрике не очень(( Разъем этот белый только для счета двигателя. Где с каких контактов считать коробку — вопрос.
Двигатель и коробка читаются с одного провода на Капеллах с 1999, дорестайлинг-2002 года. Если есть книга по твоей авто, отсканируй электросхемы и отправь мне, и ещн номер кузова, адрес в личке
Здравствуйте форумчане! Помогите решить проблему с ошибкой АКПП, мигает HOLD и дальше 2-й скорости не идет. Ситуация бональная: вытекло масло с АКПП и она встала в аварийный режим, отремонтировали коробку но она не хочет работать. Аварийный режим, как я понимаю, не дает ей ехать как надо, специалисты по сбросу ошибок ничего не могут сделать ибо у всех нет такого разъема как у меня под капотом:
Как сбросить настройки коробки в заводские без подключения компьютера??
клеммы с АКБ снимал на неделю — не помогло.
Пошарься на форуме в ЛИЧКУ отправил может что то найдешь, только сначала читай, не задавай вопросы по существующим темам, а то заблокируют. А мазда у тебя точно 1997, не 1987
Да в том и дело что я в электрике не очень(( Разъем этот белый только для счета двигателя. Где с каких контактов считать коробку — вопрос.
Да в том и дело что я в электрике не очень(( Разъем этот белый только для счета двигателя. Где с каких контактов считать коробку — вопрос.
Вот нашел информацию, дальше сам думай, посмотри альбом ОБД на моей странице, есть комментарий под каждым фото, сравнивай со своим разъемом и думай. Покупай ЕЛМ-327 он же ОБД 2, подключай, ищи подходящий Форскан и удаляй ошибки. Дистанционно ни кто не поможет
Я читаю ошибки по Двигателю, АКПП, ABS , и удаляю через KLN (MEN) это одно и тоже, одна клема, по другим клемам не лазай, не трать время, я уже все проверил на много раз, работает только ЭТА.
Спасибо что пытаешься помочь! Очень рад что есть форумы где люди отзывчивые. В мануале (даже в том что ты прислал) о разъёме сказано что три контакта и все считывают только двигатель. Приходил ко мне вчера крутой мастер с диагностом за 130 тысяч рублей (дороже чем моя машина))), сам он электроник от бога, сразу кинул провода от своего стандартного разъема к моему древнему, по распиновке понял что куда сувать, но его комп машину не увидел. Пытаясь понять почему, он измерил (по-моему напряжение или сопротивление) и как то понял что эти контакты для двигателя, уже после нашли в интернете ту инфу что ты прислал, там вот и сказано что для двигателя только. Как считать АКПП — информации нет, диагностов в Сочи хороших тоже нет — почти все они обычные парни которые купили себе диагностические штуки с Алиэкспресс и с андроида работают, мое авто таких слов даже не знает))))
Можешь подробнее написать что значит «Удаляю через MEN»? Чтоб я смог это диагносту обьяснить, он подхватит и поймет твою мысль.
Если не ошибаюсь у мазды один ЭБУ на двигатель и АКПП, подключайся к двигателю он тебе возможно и по коробке выдаст ошибки
Вот что нашел, завтра буду пробовать втыкать диод и читать ошибки, обнулять и снова читать. Ведь может быть такое что там куча старых ошибок которые давно уже устранились и после обнуления их список должен уменьшится, верно я понимаю?
И еще спросить хочу, в списке ошибок что указаны в мануале на фото с 55 по 64 номер АТ означает АКПП ? Спасибо!
Можешь подробнее написать что значит «Удаляю через MEN»? Чтоб я смог это диагносту обьяснить, он подхватит и поймет твою мысль.
БОЛБЕСЫ твои диагносты за 130 тыс,и ЛОХОТРОНЩИКИ .Не подключились, потому что нет программы по диагностике. Я писал, прочитай тему по Компьютерная диагностика. Я уже много раз писал. У Японок, разное название клемм(проводов) и разные протоколы на Капеллах подключение одного провода MEN (KLN) -протокол K-line iso 9141-2 . Подробнее почитай у меня в альбоме. Научись читать, и перескажи всё диагносту. ТРИ КОНТАКТА , ПИТАНИЕ ПО ДВУМ ПРОВОДАМ, ТРЕТИЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ MEN (KLN) В сервисах работают такие спецы, которым сказали что это болт, они поняли, сказали что гайка, они поняли, а вот то что гайку можно накрутить на болт, нм за что не догадаются, если им не сказать, Они как обезьяны, научились выполнять определенные действия.Я своё авто диагностирую по старой версии Форскана, авто 1999 года, смог подключить по более новой версии Форскана, моя Мазда по этой версии не подключается
Можешь подробнее написать что значит «Удаляю через MEN»? Чтоб я смог это диагносту обьяснить, он подхватит и поймет твою мысль.
Зачем тебе читать ошибки, удаляй их сразу, ЕСЛИ ПОЛУЧИТСЯ, если нет, то прочитай, А как ты их планируешь удалять .
Ине очень интересно
[QUOTE=instatruerus;1193127788]Вот что нашел, завтра буду пробовать втыкать диод и читать ошибки, обнулять и снова читать. Ведь может быть такое что там куча старых ошибок которые давно уже устранились и после обнуления их список должен уменьшится, верно я понимаю?
И еще спросить хочу, в списке ошибок что указаны в мануале на фото с 55 по 64 номер АТ означает АКПП ? Спасибо!
[
[
Как написано в книге, я пробовал удалять, не какого эффекта, так написал писатель что бы получить деньги. Зачем тогда читать ошибки, удаляй все сразу, каждое утро, и нет проблем, нафига тогда нужны все диагносты, и прочие приставки для авто. ПЕДАЛЬКУ ПОДАВИЛ и авто как новенькое
Зачем тебе читать ошибки, удаляй их сразу, ЕСЛИ ПОЛУЧИТСЯ, если нет, то прочитай, А как ты их планируешь удалять .
И не очень интересно
так а какой смысл удалять их без чтения? Чтение, насколько я понимаю деревенскими мозгами, как раз и нужно для того чтобы принять меры для устранения причины, вызвавшей ошибку. Устранить а потом и удалить все.
Слушай, выходит что мне нужен человек-диагностик, ПО которого имеет нужный мне протокол K-line iso 9141-2 ?
Ищи в инете, Форскан (бесплатная) у меня работает , для Андройд v1.1.4.6 ядро v2.2.11, другие версии плохо работают, дают сбои. Мазду 1999 дорестайл АКПП полный привод, смог подключить v1.2.10, у меня она не работает . И еще ОБД 2 покупай 1.5 версии, Купи сам, и не надо тратится на диагностов
Еще, почитай Форскан форум, там много ссылок на бесплатные разные версии, хоть немного научишься понимать как и что делать
Спасибо за советы и за подсказки, сегодня подключали диод — вообще ничего не показал. Моргнул в самом начале оповещая якобы о начале выдачи ошибок но ни одну так и не выдал. По поводу искать и вникать — думаю, это каждому свое. Машина не стоит того чтобы тратить на нее умственные и временные ресурсы (если конечно самому не в кайф и нравится сам процесс), свое время и свои силы предпочитаю «обменять» на деньги автоэлектрикам, автомеханикам, всем кто готов его продать мне. Но опять же каждому свое, я продам свое время другому и по своей цене. Все это философия и как и «правда» она у всех своя. Вся сложность проблемы заключается в том что нет специалистов кто готов потратить на эту машину свои ресурсы, прошло слишком много времени с 1997 года и прогресс двигался слишком быстро чтобы остался хоть кто-то кто смог бы сказать «Я ремонтировал Капеллы 10 лет, я знаю как ее починить». Ты поднаторел в этой марке/моделе, за что не могу не выразить уважения, это всегда похвально, однако, сам я лезть в дебри неинтересного и скучного (лично для меня) авторемонта — не могу. Жизнь одна, так давайте умрем за любимым делом нежели быть несчастными за нелюбимым. Лирическое отступление)))
Спасибо за советы и за подсказки, сегодня подключали диод — вообще ничего не показал. Моргнул в самом начале оповещая якобы о начале выдачи ошибок но ни одну так и не выдал. По поводу искать и вникать — думаю, это каждому свое. Машина не стоит того чтобы тратить на нее умственные и временные ресурсы (если конечно самому не в кайф и нравится сам процесс), свое время и свои силы предпочитаю «обменять» на деньги автоэлектрикам, автомеханикам, всем кто готов его продать мне. Но опять же каждому свое, я продам свое время другому и по своей цене. Все это философия и как и «правда» она у всех своя. Вся сложность проблемы заключается в том что нет специалистов кто готов потратить на эту машину свои ресурсы, прошло слишком много времени с 1997 года и прогресс двигался слишком быстро чтобы остался хоть кто-то кто смог бы сказать «Я ремонтировал Капеллы 10 лет, я знаю как ее починить». Ты поднаторел в этой марке/моделе, за что не могу не выразить уважения, это всегда похвально, однако, сам я лезть в дебри неинтересного и скучного (лично для меня) авторемонта — не могу. Жизнь одна, так давайте умрем за любимым делом нежели быть несчастными за нелюбимым. Лирическое отступление)))
Я так же пытался проверят диодом, так же мелькнул один раз, а ОБД показало 3 ошибки, диод, что то мутное для диагностики
Читайте также:
- Высокая температура двигателя форд фокус 2
- Как подключить светодиодную лампу вместо люминесцентной на 220 схема без стартера
- Штиль 230 глохнет когда даешь газу
- B0111 ошибка toyota prado
- Балансир маз 6430 схема
Сообщения без ответов | Активные темы
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|||
|
-CS- писал(а): Вот вот, а у меня как раз акпп. И 100% проверенно что ошибки скидываются без педали Давайте отделим мух от котлет. Обнуление компа и просто сброс ошибок немного разные вещи. И из первого явно вытекает второе. А вот из второго — первое не уверен. Так вот вопрос к тем, кто без педали |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: 30 апр 2009, 15:51 
|
lex |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
Чет я, если честно, не догнал. Разве это ни одно и тоже? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Дима |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
если на машине стоит хорошая музыка с конденсатором то заикёшся ждать пока ошибки исчезнут так как обычно снимают только минусовую клемму поэтому для уменьшения времени сброса ошибок стали нажимать тормоз при етом стопари от скопившейся энергии в конденсаторе загорятся и потухнут и всё в ажуре |
| Вернуться к началу |
|
|
|
варяг |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
Все именно так кондесаторы должны разрядиться. Последний раз редактировалось варяг 09 май 2009, 08:34, всего редактировалось 1 раз. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Oleg |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
lex писал(а): Чет я, если честно, не догнал. Разве это ни одно и тоже? Нет. Варяг все доходчиво описал. Ошибки это одно, программа компа другое, о чем собственно я и говорил. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
lex |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
Так где мараль сей басни? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Oleg |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
lex писал(а): Так где мараль сей басни? Опять 25. Вроде пришли к выводу, что: P.S. мОраль |
| Вернуться к началу |
|
|
|
grigoryevga |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
Точно, таких умнегов тупорылых в сервисах полно) Маздень — это диагноз. © CS |
| Вернуться к началу |
|
|
|
-CS- |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
Прикуриватель без ключа зажигания не работаить… |
| Вернуться к началу |
|
|
|
grigoryevga |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
|
Ну а если вставить?) Сегодня вечером попробую обучить свой комп таким образом. Маздень — это диагноз. © CS |
| Вернуться к началу |
|
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Ответ
- 10.05.2009
- Administrator
-
МКПП
Обнуление компьютера и сброс ошибок
У вашей машины есть мозги (Электронный Блок Управления двигателем, ЭБУ, компьютер), которые управляют приготовлением топливно-воздушной смеси. Обнуление заставляет компьютер вашей машины заново проверить наличие и работу всех датчиков, произвести необходимые настройки. Не путайте компьютер управления двигателем с бортовым компьютером который показывает вам расход топлива и пройденный путь.
Зачем обнулять?
На этот вопрос вариантов ответа может быть три:
1. Если возникли ошибки в работе двигателя и причины устранены. Как показывает практика, в случае самоустранения причины возникновения ошибки, она не всегда сбрасывается сама. Например вода попала в датчик и замкнула контакты, а потом высохла.
2. Если производились какие-либо чистки датчиков, замены расходников, ремней, масла в автомате и т.п. В этом случае обнулять не обязательно, но многие считают что полезно.
3. Чтобы посмотреть выскочит ли ошибка еще раз.
Как обнулять компьютер?
1) Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2) Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
3) Ставим клемму аккумулятора на место.
Обучение
После обнуления компьютера рекомендуется производить обучение, особенно если машина с АКПП.
Как обучать машину с АКПП?
Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, потребуется примерно метров 800 без помех движению.
1. Заводим автомобиль, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, дайте ей поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N не менее одной минуты.
3. Переведите селектор АКПП в положение D, движение не начинайте, дайте поработать автомобилю не менее одной минуты. Для фиксации автомобиля на месте используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
4. Отпустите тормоз, начинайте движение. Движение надо начинать плавно без резких утапливаний в «пол» максимум половина хода педали. Необходимо чтобы переключились все передачи что соответствуе плавному разгону до 60-70 км/ч. Затем так же плавно замедляйте автомобиль до полной остановки.
Процедура обучения автомобиля с АКПП завершена, всему остальному он научится самостоятельно. Стоит отметить что многие АКПП адаптивные и запоминают до нескольких десятков манер езды водителя и сами их включают в зависимости от того как он работает педалью газа.
Как обучать машину с МКПП?
Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Перед обучением убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.).
Сброс ошибок ABS на автомобилях Mazda выпуска 90-х гг осуществляется не обычным способом, таким как снятие клеммы АКБ, а следующим образом. Аккумулятор при этом беспокоить не нужно.
В диагностическом разъеме замыкаем между собой контакты TBS и GND (светодиод в этом случае не нужен). Включаем зажигание, смотрим на индикатор ABS на приборной панели — там индицируются имеющиеся в памяти ошибки. Смотрим все ошибки до начала их повторения. Как увидели, что ошибки пошли по кругу (только после этого!), в течение 10 сек нажимаем педаль тормоза 10 раз. Делаем это так быстро, как это возможно. После этого выключаем зажигание, снимаем перемычку и немного катаемся, а затем повторяем процедуру считывания ошибок ABS 
. Если их нет — расслабляемся, если есть — дешифруем коды ошибок , ищем причины и устраняем, после чего снова проводим сброс.
Сегодня решил попробовать успокоить лампочку АБСа. Без долгих прелюдий сразу описываю, собственно, как:
Открываем капот и находим с водительской стороны диагностическую коробочку (слева от коробки предохранителей).
Берём проводок и замыкаем между собой контакты GND и TBS.
Берём светодиод 12В и ставим его минусом в ФБС, а плюсом в В+.
Садимся в машину, включаем зажигание (не заводим). Смотрим на подключенный нами светодиод. Первый сигнал (во время включения зажигания) — пропускаем. Потом смотрим внимательно — светодиод начнёт моргать длинными и короткими сигналами. Длинный сигнал — значит 10. Короткий — 1. Посветил один раз долго и четыре раза коротко — это 14, например. Ошибок может быть несколько. Следите внимательно. Чтобы прогнать диагностику заново — просто выключите и включите зажигание. Вот список возможных ошибок:
11 Right front wheel speed sensor or rotor
12 Left front wheel speed sensor or rotor
13 Right rear wheel speed sensor or rotor
14 Left rear wheel speed sensor or rotor
15 Wheel speed sensor
22 Hydraulic unit harness
51 Fail-safe relay
53 Motor or motor relay
61 ABS control unit
Советую сразу же сделать процедуру сброса ошибок. А то мало ли там будут старые. Для этого мы при включенном зажигании (естественно с перемычкой и светодиодом в диагностическом разъёме) должны быстро нажать на педаль тормоза больше 10 раз (каждое нажатие <1 секунды). Вы поймёте, что сброс случился по щелчкам блока АБС. После этого повторите диагностику.
Из того, что знаю — если выдало ошибки по датчикам (11-14) — берёте мультиметр и меряйте сопротивление на датчиках АБСа. Их фишки находятся спереди под капотом возле «стаканов», сзади — за боковинами обшивки багажника. Сопротивление должно быть 1,4-1,6кОм. Хотя говорят, что и от 1,3кОм.
==========================================================================
Так, мануал набросал. Теперь изложу свою проблему. Когда я прогнал диагностику первый раз — у меня были ошибки 11,12,13 и 14. Сбросил. Прогнал ещё раз. Оп-па на… Ошибка 15. Датчик скорости колеса, то есть. Интернет мне пока внятного решения этой проблемы не дал. Я вычитал, что замер скорости производится якобы с правого переднего датчика АБС. И косвенно подтвердил это тем, что при отключенном датчике и сбросе ошибок он мне выдавал не 11 и 15, а только 15. Хотя это ещё больше меня запутало. Завтра буду продолжать искать…
UPD (13/03/14) Таки нашёл, в чём беда. Прозвонил задние датчики. Левый показывал обрыв.
Сообщения без ответов | Активные темы
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|||
Зарегистрирован: 11 дек 2008, 13:18 |
-CS- писал(а): Вот вот, а у меня как раз акпп. И 100% проверенно что ошибки скидываются без педали Давайте отделим мух от котлет. Обнуление компа и просто сброс ошибок немного разные вещи. И из первого явно вытекает второе. А вот из второго — первое не уверен. Так вот вопрос к тем, кто без педали |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
lex |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 13 авг 2008, 14:17 |
Чет я, если честно, не догнал. Разве это ни одно и тоже? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Дима |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 04 окт 2008, 22:39 |
если на машине стоит хорошая музыка с конденсатором то заикёшся ждать пока ошибки исчезнут так как обычно снимают только минусовую клемму поэтому для уменьшения времени сброса ошибок стали нажимать тормоз при етом стопари от скопившейся энергии в конденсаторе загорятся и потухнут и всё в ажуре |
| Вернуться к началу |
|
|
|
варяг |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 12 авг 2008, 20:23 |
Все именно так кондесаторы должны разрядиться. Последний раз редактировалось варяг 09 май 2009, 08:34, всего редактировалось 1 раз. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Oleg |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 11 дек 2008, 13:18 |
lex писал(а): Чет я, если честно, не догнал. Разве это ни одно и тоже? Нет. Варяг все доходчиво описал. Ошибки это одно, программа компа другое, о чем собственно я и говорил. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
lex |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 13 авг 2008, 14:17 |
Так где мараль сей басни? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Oleg |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 11 дек 2008, 13:18 |
lex писал(а): Так где мараль сей басни? Опять 25. Вроде пришли к выводу, что: P.S. мОраль |
| Вернуться к началу |
|
|
|
grigoryevga |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 23 янв 2009, 15:12 |
Точно, таких умнегов тупорылых в сервисах полно) Маздень — это диагноз. © CS |
| Вернуться к началу |
|
|
|
-CS- |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 13 авг 2008, 08:41 |
Прикуриватель без ключа зажигания не работаить… |
| Вернуться к началу |
|
|
|
grigoryevga |
Заголовок сообщения: Re: Обнуление компа — зачем жать тормоз?
|
|
Зарегистрирован: 23 янв 2009, 15:12 |
Ну а если вставить?) Сегодня вечером попробую обучить свой комп таким образом. Маздень — это диагноз. © CS |
| Вернуться к началу |
|
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Мазда 626 1991-1998 г.в.
- Система самодиагностики и коды неисправности
Система самодиагностики и коды неисправности Мазда 626-1991-
6.2.2. Система самодиагностики и коды неисправности
Контрольно-измерительное оборудование
|
|
Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо использовать цифровые универсальные контрольно-измерительные приборы, так как они имеют большую точность измерений и большее сопротивление внутреннего контура. |
|
|
Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска. |
Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.
Считывание кодов неисправности систем OBD-I
|
|
Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения. |
Подсоедините вольтметр к клемме STO и «массе» автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания.
Очистка кодов неисправности системы OBD-I
Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
|
КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
|
02 |
Датчик положения коленчатого вала |
|
03 |
Датчик положения распределительного вала |
|
08 |
Датчик потока воздуха |
|
09 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
11 |
Датчик температуры воздуха |
|
12 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
15 |
Кислородный датчик |
|
16 |
Датчик клапана рециркуляции выхлопных газов |
|
17 |
Кислородный датчик (проверьте систему питания и зажигания) |
|
25 |
Клапан давления топлива |
|
26 |
Продувочный клапан |
|
28 |
Клапан рециркуляции выхлопных газов |
|
29 |
Вентиляционный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
|
34 |
Воздушный клапан системы холостого хода |
|
67 |
Реле вентилятора охлаждения |
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
|
КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
|
111 |
Отсутствие кодов неисправности |
|
112, 113 |
Датчик температуры воздуха |
|
116, 117, 118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
121, 122, 123 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
157, 158, 159 |
Датчик потока воздуха |
|
172, 173, 179, 181 |
Кислородный датчик |
|
211, 212, 213 |
Система зажигания |
|
214, 244 |
Датчик положения распределительного вала |
|
327, 332, 337 |
Датчик системы рециркуляции выхлопных газов |
|
411, 412 |
Воздушный клапан системы холостого хода |
|
452 |
Датчик скорости |
|
511, 512, 513 |
Центральный блок управления |
|
519, 521 |
Выключатель системы гидроусиления рулевого управления |
|
522 |
Датчик автоматической коробки передач |
|
536 |
Выключатель огней стоп-сигнала |
|
538 |
Динамический тест |
|
539 |
Датчик кондиционера |
|
554 |
Клапан регулировки давления |
|
559 |
Реле кондиционера |
|
563 |
Реле (высокой скорости) вентилятора охлаждения |
|
564 |
Реле (низкой скорости) вентилятора охлаждения |
|
565 |
Продувочный клапан |
|
571 |
Вентиляционный клапан рециркуляции выхлопных газов |
|
572 |
Вакуумный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
|
998 |
Центральный блок управления |
Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)
Диагностический разъем подключения системы OBD-II
|
|
Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя. |
Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.
Считывание кодов неисправности системы OBD-II
Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.
Очистка кодов неисправности системы OBD-II
Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.
Коды неисправности системы OBD-II
|
КОД НЕИСПРАВНОСТИ |
НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА |
|
Р0100, Р0102, Р0103 |
Датчик потока воздуха |
|
Р0110, Р0112, Р0113 |
Датчик температуры воздуха |
|
Р0115, Р0117, Р0118 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
Р0120, Р0122, Р0123 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
Р0125 |
Для перехода в закрытый режим работы требуется слишком много времени |
|
Р0130, Р0131, Р0150 |
Кислородный датчик |
|
Р0133, Р0134, Р0140 |
Медленная реакция кислородного датчика |
|
Р0154, Р0160 |
Медленная реакция кислородного датчика |
|
Р0135, Р0141, Р0155 |
Нагревательный элемент кислородного датчика |
|
Р0170, Р0171 |
Бедная топливная смесь |
|
Р0172, Р0173 |
Перенасыщенная топливная смесь |
|
Р0230, Р0231, Р0232 |
Топливный насос |
|
Р0300 |
Случайный пропуск зажигания |
|
Р0301 |
Пропуск зажигания в цилиндре N1 |
|
Р0302 |
Пропуск зажигания в цилиндре N2 |
|
Р0303 |
Пропуск зажигания в цилиндре N3 |
|
Р0304 |
Пропуск зажигания в цилиндре N4 |
|
Р0305 |
Пропуск зажигания в цилиндре N5 |
|
Р0306 |
Пропуск зажигания в цилиндре N6 |
|
Р0320 |
Система зажигания |
|
Р0335 |
Датчик положения коленчатого вала |
|
Р0340 |
Датчик положения распределительного вала |
|
Р0400 |
Засорена система рециркуляции выхлопных газов |
|
Р0420, Р0430 |
Каталитический конвертер |
|
Р0440 |
Система сбора паров топлива |
|
Р0443 |
Продувочный клапан |
|
Р0500, Р0503 |
Датчик скорости |
|
Р0505 |
Воздушный клапан системы холостого хода |
|
Р0510 |
Выключатель системы холостого хода |
|
Р0552, Р0553 |
Выключатель системы гидроусиления рулевого управления |
|
Р0603 |
Ошибка ОЗУ |
|
Р0605 |
Ошибка ПЗУ |
|
Р0703 |
Выключатель огней стоп-сигнала |
|
Р0704 |
Выключатель на педали сцепления |
|
Р0705 |
Датчик коробки передач |
|
Р0710-Р0760 |
Система управления коробкой передач |
↓ Комментарии ↓
1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации
1.2 Обзор приборной панели
1.3 Информационные таблички автомобиля
1.4 Автоматическое включение передач
1.5 Советы по вождению
1.6 Приборная панель
1.7. Предупредительные звуковые/ световые сигналы, фары
1.8 Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
1.9 Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла
1.10 Омыватель фар
1.11 Антиобледенитель заднего стекла
1.12 Компьютер рейса
1.13 Дисплей внешней температуры
1.14 Часы
1.15 Типы системы кондиционирования воздуха
1.16 Предохранители
1.17 Идентификационный номер автомобиля
2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание
2.2 График технического обслуживания Ford Probe, Mazda 626 и MX-6
2.3 Первичные и вторичные проверки
2.4 Проверка уровня масла и жидкостей
2.5 Проверка состояния шин и давления в шинах
2.6 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления рулевого управления
2.7 Проверка уровня жидкости АКПП
2.8 Замена моторного масла и масляного фильтра
2.9 Проверка ремней безопасности
2.10 Осмотр и замена щеток стеклоочистителей
2.11 Проверка, техническое обслуживание и зарядка аккумулятора
2.12 Проверка, регулировка натяжения и замена приводного ремня
2.13 Проверка и замена шлангов в двигательном отсеке
2.14 Проверка системы охлаждения
2.15 Перестановка колес
2.16 Проверка тормозной системы
2.17 Проверка уровня масла механической коробки передач
2.18 Замена воздушного фильтра
2.19 Проверка и замена свечей зажигания
2.20 Проверка и замена элементов системы зажигания
2.21 Проверка и замена клапана вентиляции картера
2.22 Проверка и регулировка скорости холостого хода (модели до 1997 г.в.)
2.23 Проверка и регулировка угла опережения зажигания (модели до 1997 г.в.)
2.24 Замена охлаждающей жидкости и промывка системы охлаждения
2.25 Замена тормозной жидкости
2.26 Проверка рулевого управления и подвески
2.27 Замена жидкости АКПП
2.28 Замена масла механической коробки передач
2.29 Проверка выхлопной системы
2.30 Проверка системы питания
2.31 Проверка и регулировка зазоров клапанов (модели 1998 г. выпуска)
2.32 Замена топливного фильтра
3. Двигатели
3.0 Двигатели
3.1. Технические характеристики
3.2. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель (2 литра)
3.3. Бензиновый двигатель V6 (2,5 литра)
3.4. Переборка двигателей (1,6 и 1,8 литра)
3.5. Переборка двигателей (2,0 и 2,5 литра V6)
3.6. Дизельный двигатель 2,0 литра
3.7. Системы электрооборудования двигателя
4. Отопление и вентиляция
4.0 Отопление и вентиляция
4.2 Технические характеристики
4.3 Термостат
4.4 Охлаждающие вентиляторы
4.5 Радиатор и расширительный бачок
4.6 Водяной насос
4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости
4.8 Масляный радиатор двигателя (6-цилиндровые модели)
4.9 Электрическая цепь мотора нагнетательного вентилятора
4.10 Мотор нагнетательного вентилятора
4.11 Блок управления обогревателем и воздушным кондиционером
4.12 Радиатор обогревателя
4.13. Системы воздушного кондиционирования и обогрева
5. Топливная система
5.0 Топливная система
5.1. Идентификация
5.2. Система питания (двигатели 1,6 и 1,8 л)
5.3. Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)
6. Выхлопная система
6.0 Выхлопная система
6.1. Техническое обслуживание выхлопной системы
6.2. Системы снижения токсичности выхлопов и управления работой двигателя
7. Коробки передач
7.0 Коробки передач
7.1. Технические характеристики
7.2. Автоматическая коробка передач
8. Сцепление и полуоси
8.0 Сцепление и полуоси
8.2 Технические характеристики
8.3. Сцепление
8.4. Полуоси
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система
9.2 Технические характеристики
9.3 Система антиблокировки тормозов (АБС)
9.4 Тормозные накладки дисковых тормозов
9.5 Суппорт тормоза
9.6 Тормозной диск
9.7 Тормозные колодки барабанных тормозов
9.8 Колесный цилиндр
9.9 Главный тормозной цилиндр
9.10 Тормозные трубки и шланги
9.11 Прокачка тормозной системы
9.12 Вакуумный усилитель
9.13 Высота и свободный ход педали тормоза
9.14 Ручной тормоз
9.15 Тросики ручного тормоза
9.16 Выключатель сигнальной лампочки низкого уровня тормозной жидкости
10. Ходовая часть
10.0 Ходовая часть
10.2 Технические характеристики
10.3. Подвески
10.4. Рулевое управление
11. Кузов
11.0 Кузов
11.2 Техническое обслуживание и ремонт кузова
11.3 Виниловая отделка
11.4 Ремонт незначительных повреждений кузова
11.5 Ремонт значительных повреждений кузова
11.6 Петли и замки
11.7 Замена лобового стекла и неопускающихся стекол
11.8 Замена решетки радиатора (модель Mazda 626)
11.9 Капот
11.10 Бамперы – снятие и установка
11.11 Переднее крыло
11.12 Пластиковая панель перед лобовым стеклом
11.13 Панель отделки двери
11.14 Двери
11.15 Замок двери, барабан замка и ручка
11.16 Стекло двери
11.17 Механизм стеклоподъемника
11.18 Зеркала заднего вида
11.19 Крышка багажника (модели Mazda 626 и MX-6)
11.20 Замок и барабан замка крышки багажника (модели Mazda 626 и MX-6)
11.21 Тросики открытия крышки багажника/ заслонки топливного бака
11.22 Задняя дверь (модели Ford Probe)
11.23 Замок задней двери и барабан замка (модели Ford Probe)
11.24 Опорные стойки задней двери/ крышки багажника (модели Ford Probe, MX-6)
11.25 Центральная консоль
11.26 Панели отделки панели приборов
11.27 Кожух рулевой колонки
11.28 Панель приборов
11.29 Сидения
12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование
12.2 Отыскание источника неисправности в системе электрооборудования
12.3 Предохранители
12.4 Автоматические выключатели
12.5 Реле
12.6 Прерыватель указателей поворотов/ аварийной сигнализации
12.7 Выключатели на рулевой колонке
12.8 Выключатель зажигания и барабан замка
12.9 Выключатели на панели приборов
12.10 Инструменты приборного щитка
12.11 Приборный щиток
12.12 Радиоприемник и динамики
12.13 Антенна
12.14 Лампочки фар головного света
12.15 Фары головного света
12.16 Привод фар головного света
12.17 Замена лампочек
12.18 Двигатель стеклоочистителей
12.19 Рожок звукового сигнала
12.20 Система дневного включения фар
12.21 Обогреватель заднего стекла
12.22 Система круиз-контроля
12.23 Электрические стеклоподъемники
12.24 Центральный замок и дистанционное управление центральным замком
12.25 Зеркало заднего вида с электроприводом
12.26 Верхний люк
12.27 Воздушная подушка безопасности
13. Электросхемы
13.0 Электросхемы
13.1. Системы запуска двигателя и подзарядки аккумулятора
13.2. Система управления работой двигателя
13.3. Фары головного света
13.4. Внешние осветительные приборы
13.5 Фонари заднего хода
13.6. Электрические стеклоподъемники
13.7. Центральный замок и система дистанционного управления
13.8. Система освещения салона
13.9 Внутренние осветительные приборы
13.10. Датчики приборного щитка и сигнальные лампочки
13.11. Система круиз-контроля
13.12 Стеклоочистители и омыватели лобового стекла
13.13. Печка и кондиционер (включая вентилятор охлаждения двигателя)
13.14 Стереосистема
14. Полезные советы
14.0 Полезные советы
14.2 Перебитые номера
14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв
14.4 Долговечность автомобиля
14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа
14.6 Подготовка автомобиля к зиме
14.7 Скорее жив, чем мертв…
14.8 Что нужно знать, меняя масло
14.9 Владельцам дизельного автомобиля
14.10 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя
14.11 «Автомат»
14.12 Пробуксовочка
14.13 Особенности эксплуатации тормозной системы
14.14 Чтобы понять, зачем нужен амортизатор, – попытайтесь поездить без него…
14.15 Автомакияж
14.16 Электродвигатель
Сергей_626 писал(а):
kolobok, у меня тоже задний датчик тавось умер вроде как. Чинить говорят бесполезно, там катушка в нем заплавлена намертво.
Мы уже много говорили о том, что «сами по себе» датчики скорости из строя не выходят. Здесь обязательно надо постороннее вмешательство – Человека или Обстоятельств.
Так было и на недавно отремонтированном Nissan – Regulus выпуска 2001 года.
Клиент, в принципе, уже и забыл, что ему когда меняли резину, но при сопоставлении причин он это вспомнил.
Машина новая, а вот «нутро» датчика скорости практически не изменилось:
Цифрой 1 на рисунке обозначены внутренние металические проводники – пластины, размер : 3х1мм, остальные обозначения:
2 – внутренние разъемы – соединители
3 – жгут от датчика скорости к блоку ABS, расположенном в подкапотном пространстве
4 – заливка датчика скорости специальным «резино-пластмассовым» составом. Практически не режется ножом, не откалывается, но при нажатии на него – прогибается.
5 – это уже «просто» соединительные провода «уходящие» в жгут
Итак, при проверке датчика скорости оказалось, что сопротивление у него – «плавающее» и «неправильное». При одной проверке оно оказалось около 200 Ком, при второй проверке более мегаома. Что, естественно, неправильно : «обычное» сопротивление датчиков скорости практически всех автомобилей японского производства составляет от 900 до 1500 Ω ( это приблизительнные данные ).
Ну, а когда после «шевеления» жгута сопротивление пропало совсем, то стало ясным, что придется забираться «вовнутрь» датчика скорости.
Основное «неудобство» — вот эта самая заливка датчика скорости. Полу-резина – полу-пластмасса. Однако, после некоторых экспериментов был выбран путь «осторожного нагрева». Попеременно – то поднося, то относя датчик в пламя газовой горелки и был достигнут желаемый эффект : заливка датчика стала мягкой и поддатливой и ее уже можно было откусывать бокорезами. Вот так, по кусочку и был полностью очищен датчик скорости – до самого основания.
При внимательном рассмотрении оказалось, что когда-то датчик подвергли достаточно сильному «принуждению» — на рисунке, в том месте, откуда идут стрелки к цифре 1 , достаточно толстые металические проводники были изломаны и скручены. Естественно, что и провод был искорежен.
Ну а дальше – уже «прощее».
Паяльник, скрутка, жгут.
Осталось выбрать «способ и метод обратной заливки» датчика скорости.
Можно, конечно, применить «просто» герметик ( некрасиво, непрочно), можно попробовать поэкспериментировать с какой-либо другой заливкой, но был выбран способ заливки «аэродромной мастикой», той, которой заливают щели в бетонных плитах на взлетном поле.
Тем более, что ей можно придать любую форму.
Подведем итоги :
Практически любой датчик скорости отремонтировать возможно.
Если, конечно, его внутренности не вырваны «с мясом».
| Вложения: |
Комментарий к файлу: Ремонт датчика скорости ABS 3.jpg [ 8.58 | Просмотров: 4786 ] |
2.39 Обнуление Service-индикатора
1.39. Обнуление Service-индикатора
Кнопка (1) обнуления service-индикатора, показания
которого высвечиваются на индикаторе суточного пробега (2)
|
|
Расположение кнопки (1) установки часов и управления
service-индикатором
|
|
Когда наступает срок проведения очередного техобслуживания на нижнем счетчике
(счетчике суточного пробега) спидометра загорается одно из следующих обозначений
требуемого вида технического обслуживания:
– смена масла – service OEL или service Oil;
– инспекционное обслуживание – service INSP.
Приблизительно через минуту после запуска двигателя исчезает показание обозначения
необходимого технического обслуживания.
Сервисное предприятие Фольксваген, которое проводит техническое обслужива ние
после осуществления работ, используя специальное оборудование V.A.G. 1551, устанавливает
service-индикатор в исходное (нулевое) положение.
Если техническое обслуживание было проведено не в сервисном предприятии Фольксваген,
сервис-индикатор следует установить в исходное положение.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
При отключенной