Как проверить блок srs на ошибку

Сразу скажу написал много т.к. объединил сразу три предыдущие публикации.
В моем авто полностью отсутствовали подушки безопасности. Подушки я кое-как наколхозил (см. бортжурнал). Но заветная лампочка (светодиод) на панели приборов не загорается и не гаснет и не мигает, в общем ничего с ней не происходит. Слышал, что в блоках управления подушками безопасности остаётся некая информация о ДТП т.к. сброс этой информации стоит 5000 рублей, я решил заказать другой блок управления от Toyota Matrix (цена мне понравилась, да и все говорят, что Вайб и Матрикс это одна и та же машина).
Новый блок мне пришел, я его сразу поменял и наконец-то я получил обратную связь от системы безопасности — надпись на магнитоле «check air bag notification system».
Конечно сразу захотелось сделать диагностику и понять, что же делать дальше. Компании занимающиеся диагностикой SRS просят за неё 1000 рублей. Но я почитав в интернете, что есть программа для OBDII Elm (свистка) под названием MotorData OBD, решил найти ее взломанную версию. Сразу скажу можете не искать, якобы купленная (взломанная версия) всеравно не работает.
В общем скачал с плэймаркета программу и купил за 390 рублей плагин для автомобилей Тойота/Лексус.
Тут мне на радость программа сразу начала выдавать информацию об ошибках SRS. По результатам диагностики системы безопасности (после установки нового блока) получил ошибки В1610; В1615; В1620; В1625. Это передние датчики удара и боковые датчики удара т.е. все что стоят в машине (не удивительно, что сработали все подушки, подумал я).
Но теперь меня терзало любопытство, а какие ошибки имел мой старый блок SRS.
И вот я возвращаю родной блок управления SRS на место, диагностирую систему и получаю НОЛЬ ошибок.
Продается блок SRS от Toyota Matrix 2-го поколения))

В итоге я понял такую зависимость, в каждом блоке прошита модель датчиков удара и если она не совпадает, то работать блок с другими датчиками не будет.

Я не знаю, что думать о том, что в блоке управления SRS остаются данные о ДТП и сработавшие подушки не будут работать даже после замены, пока эти данные не удалить. В моем случае, если такую информацию до меня не удалили, блок сам благополучно забыл о ДТП, а если блок чистили, то почеум безопасность не восстановили.

Содержание
Проверка на ДТП
Физическое присутствие подушек
Диагностика блоков SRS

Думаю, о значимости подушек безопасности в автомобиле говорить не нужно – все знают, что они нужны, но проверить их наличие в машине, к сожалению, может не каждый. А ведь, возможно, это один из самых ценных навыков при осмотре подержанного авто.

Проверка авто на ДТП

Итак, для того, чтобы проверить автомобиль на срабатывание Air Bag достаточно посмотреть на нос продавца машины. Шутка. Логично предположить, что подушки безопасности сами по себе не выстреливают. Бывают, конечно, модели, у которых такое случается от бомбанувшего на трассе колеса или из-за большого бокового крена, что совсем редко. Порог срабатывания фронтальных и боковых подушек зависит от настроек датчиков замедления, которые располагаются на силовом каркасе кузова. В зависимости от модели это могут быть нижние части стоек, лонжероны, «телевизор».

То есть в подавляющем большинстве случаев, как бы Вас не убеждал продавец авто, к взрыву «бешеной наволочки» приводят не прикладывание о тело пьяницы во дворе и не упавший с крыши снег, а серьезные инциденты, связанные с очень быстрой потерей скорости и деформацией части силовых элементов кузова. Поэтому в первую очередь проверяется именно «железо» и, если Вы видите следы восстановления лонжеронов, стоек или ещё чего-то основательного, то будьте уверены, что подушки безопасности уже стреляли в голову, как минимум водителю. Пассажирский AirBag на многих моделях отключаемый.

Ещё одним косвенным признаком серьезного «битья» выступают ремни безопасности. Если они неродные или не стопорятся на резкий рывок, то пиропатрон уже срабатывал и, как Вы уже, наверное, догадались, не просто так.

Физическое присутствие

Даже, если машина не бита не крашена то, это не повод немедленно «отвалить бабла» хитрому продавцу. Продолжаем работать глазами и выискивать все подушки безопасности, предусмотренные комплектацией. Самое простое – это проверить шторки. Для этого отгибаем дверные уплотнители вниз и смотрим на крепеж, который естественно должен быть штатным, не сорванным. У каких-то машин это красные или синие ленточки, у каких-то это сетка из переплетенных нитей. Этой информацией лучше запастись заранее.

Подушку безопасности водителя проверить сложнее всего из-за обилия на рынке довольно реалистичных муляжей, а разбирать рулевое колесо Вам вряд ли кто-то позволит – проще найти другого покупателя, без желания ковырять отверткой в чужом автомобиле. В нашем случае достаточно осмотреть крепёжные винты подушки и, если на них есть следы откручивания, то лучше ищите другую машину. Это, конечно, не говорит о том, что AirBag однозначно отсутствует, возможно, кто-то всего лишь чинил кнопку звукового сигнала. Однако, если при этом известно, что машина получала по «морде», то будьте уверены, водитель при этом тоже отхватил по носу.

Следы срабатывания фронтального пассажирского AigBag скрыть гораздо сложнее, особенно, если панель не имеет отдельного раскрывающегося окна. В этом случае при ДТП «бешеная наволочка» рвёт часть панели, текстуру которой крайне сложно восстановить, а тратиться на новую панель очень дорого. Обычно пластик покрывают новым слоем полимера, не похожего на заводской, и ставят печать AirBag с неродным шрифтом, оставляя обрывы по краям и на стыках. Как тут:

На некоторых машинах, к примеру на Honda Civic, можно посмотреть на пассажирскую подушку в живую:

Боковые подушки в креслах проверяются посредством пальпации боковины спинки возле значка AirBag. Там должен ощущаться плотный выступ, а шов в этой области с завода ровный и непрерывный.

Диагностика блоков SRS

Допустим, машина не бита не крашена, подушки физически присутствуют. Наверное, на этом можно было бы закончить, если бы не ещё одно маленькое «но». Очень часто перед продажей авто люди вместо решения проблем попросту их прячут от посторонних глаз. На многих машинах бывают различного рода «детские болячки» вроде перетирания провода под сиденьем или отсутствием контакта в штекерах, на самом блоке SRS или, к примеру, на контактном кольце рулевой колонки. Обращаться к электрику порой не хочется – дорого, да и попасть к хорошему специалисту бывает не просто. Вот и начинается выдергивание контрольных лампочек из панели индикаторов или запараллеливание с соседними огнями (подробнее в статье про обман при покупке авто). Будет весьма обидно, если в нужный момент одна из имеющихся подушек не откроется.

Отсутствие ошибок в блоке SRS никоим образом не гарантирует отсутствие «выстрелов». Вместо отработавших подушек электрики впаивают сопротивление, необходимое для того, чтобы обмануть компьютер и поставить под угрозу Вашу жизнь. Поэтому без перечисленных выше пунктов компьютерная диагностика не имеет никакого смысла – обмануть электронные мозги гораздо легче. Многие немецкие машины фиксируют количество и характер столкновений, что в разы облегчает диагностику:

Как Вы уже поняли, проверить подушки безопасности на срабатывание не так уж и сложно, однако кое-что в устройстве автомобиля понимать всё же нужно. Экономить можно на чем угодно, кроме безопасности своей и своих близких.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

Коды неисправности системы (DTC)

Средства самодиагностики системы SRS позволяют установить причину возникающих технических неисправностей и сохранить эту информацию в памяти. Для облегчения технического обслуживания и ремонта предусмотрена возможность считывания информации с помощью цепи обмена данными.

• Когда вы поворачиваете ключ замка зажигания в положение ON (II), загорается визуальный сигнализатор системы SRS. При нормальной работе системы он должен погаснуть спустя 6 секунд.
• Если при работе возникают неисправности, то средства самодиагностики определяют причину и заносят код неисправности в память. Одновременно загорается визуальный сигнализатор неисправности системы SRS на панели приборов. Код неисправности остаётся в энергонезависимой памяти даже при выключении зажигания и отсоединении провода от клеммы аккумуляторной батареи.
• После подключения диагностического прибора Honda PGM Tester к разъёму 16Р для обмена данными (DLC) и поворота ключа замка зажигания в положение ON (II), визуальный сигнализатор системы SRS выдаст код технической неисправности посредством кратковременного включения-выключения. Число вспышек визуального сигнализатора соответствует числовому коду неисправности.
• После считывания кода неисправности приступайте непосредственно к её устранению.

Предостережения

• Используйте только цифровой мультиметр для проверки системы. Если это ¢не тестер производства компании Honda, то предварительно убедитесь, что ток нагрузки не превышает 10 мА ¢(0,01 А)¢ при установленном наименьшем пределе измерений при использовании в качестве омметра. Тестер с большим значением тока нагрузки может повредить электрическую цепь газогенераторов или вызвать случайное срабатывание системы, что может стать причиной травмы исполнителя.
• При включенном зажигании, когда ключ повернут в положение ON (II), а также в течение 3 минут после выключения зажигания нельзя ударять по корпусу электронного блока SRS, так как это может вызвать случайное срабатывание подушек безопасности и привести к материальным потерям и травмам исполнителей.
• Если вы собираетесь снимать электрические жгуты системы SRS, то предварительно отсоедините разъём фронтальной подушки безопасности водителя, фронтальной подушки безопасности переднего пассажира, оба разъёма боковых подушек безопасности и пиротехнических преднатяжителей ремней безопасности.
• Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Если аккумуляторная батарея разряжена полностью или частично, то результаты дальнейших замеров будут неверны.
• Не касайтесь щупами тестера выводов электронного блока SRS или разъёмов на жгутах SRS, не соединяйте выводы проволочными перемычками. Всегда используйте только диагностический прибор Honda PGM и подсоединяйте щупы к разъёму со стороны отвода проводов. Проявите особую осторожность при подсоединении щупов тестера к разъёмам с пружинной фиксацией.

Чтение кодов неисправности (DTС)

Когда сигнализатор SRS включен, определяйте коды DTC с помощью следующих способов:

Диагностический прибор PGM‘‘Метод меню SRS

‘‘Метод меню SRS (определение кода по числу включений сигнализатора):

Сигнализатор SRS (А) показывает коды DTC соответствующим числом миганий, когда клеммная коробка DTC (B) присоединена к диагностическому разъему (DLC)16P (1).

Структура показаний кодов DTC:

Показание главного кода: 

Показание субкода: 

• Для обозначения последних зарегистрированных неисправностей может быть выведено до трех различных кодов DTC (см. пример 1, приведенный ниже).
• В случае постоянно действующей неисправности, соответствующий код DTC будет выводиться повторно (см. пример 1, приведенный ниже).
• В случае времено возникающей неисправности сигнализатор SRS покажет код DTC один раз, после чего останется включенным (см. пример 2, приведенный ниже).
• Если одновременно имеют место постоянная и временная неисправности, оба кода DTC будут показаны, как постоянные неисправности.
• Если система исправна (в памяти нет кодов DTC), сигнализатор SRS будет гореть постоянно (см. пример 3).
• Если сигнализатор SRS горит постоянно без кодов DTC, возможна неисправность в самой системе.
• Если сигнализатор SRS не включается, как указано выше, всегда проведите поиск разрыва или замыкания на «массу» в сети SCS до начала диагностики системы.

Примеры показаний кодов DTC:

Метод считывания показаний сигнализатора SRS (на моделях с 2-клеммным сервисным разъемом):

Сигнализатор SRS показывает код DTC числом миганий, когда разъем SCS присоединен к сервисному разъему (2Р).

Стирание кодов DTC, содержащихся в памяти

Специальный инструмент
Колодка разъема SCS (  07PAZ-0010100)
 

Для удаления кодов DTC из памяти блока SRS используйте диагностический прибор Honda PGM (См. Руководство по эксплуатации диагностического прибора Honda PGM Tester) или следующую процедуру.

Диагностика «исчезающих» неисправностей

Если «исчезающая» неисправность произошла, но не повторилась, она будет занесена в память как «исчезающая» неисправность, а сигнализатор SRS включится.

После определения кода DTC произведите поиск неисправности следующим образом:

Инициализация электронного блока системы OPDS (определения пассажира на переднем сиденье)

Специальный инструмент
Колодка SCS (  07PAZ-0010100)
 

Клеммная коробка DLC (  07WAJ-0010100)

Если заменялась обивка спинки сиденья, подушка спинки сиденья и/или электронный блок OPDS, инициализируйте электронный блок OPDS следующим образом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что на сиденье переднего пассажира не пролита какая-либо жидкость. Поднимите спинку сиденья переднего пассажира в нормальное положение, убедитесь в отсутствии каких-либо предметов на сиденье.