Кому лень смотреть видево (там все наглядней) текстовая версия
Под торпедо со стороны водителя, справа от руля находится чёрный диагностический разъём OBD. На этом разъёме есть маркировка 8 и 16 контактов и нашим диагностирующим инструментом послужит скрепка, нужно замкнуть 1 и 4 (масса) контакты.Проворачиваем ключ замка в положение «ON», но машину не заводим. Видим моргающую лампочку «N» нейтрали (для автомата, для МКПП не знаю). Теперь можно визуально считать и записать моргания лампы ABS и Check Engine. Если лампа всегда моргает короткими импульсами — значит ошибок по системе нет. Иначе считаем длинные и короткие импульсы (длинные — десятки, короткие — единицы) (например 2 длинных, 3 коротких значат код ошибки 23). Ошибки идут по кругу, то есть если есть три ошибки то система отморгает их от меньшей к большей, а потом начнет сначала.
Записав ошибки смотрим их описание: у меня у двигателя-ошибка 56, у ABS- 21, 22, 23, 24.
ПЫСЫ: лучше все это дело снять на видео и потом посмотреть, так удобнее считать!
GDI — Поиск неисправностей
11 Кислородный датчик и его цепи
12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Ненормальное сгорание
54 Иммобилайзер и его цепи
56 Ненормальное давление топлива в системе
61 Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
64 Вывод FR генератора и его цепи
66 Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Цепь обратной связи дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
95 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
99 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)
ПРИМЕЧАНИЕ:Код №56 может также появиться в случае подсоса воздуха в топливную линию высокого давления вследствие отсутствия
подачи топлива.
Старался описать как можно подробней и надеюсь что эта запись вам поможет!
Ставим лайки и оставляем коменты! Всем оригато и саянара
На Galant EA кузов дорестайл подключить бортовые компьютеры (OBD ll) нельзя и ошибки двигателя или АБС можно прочитать только на сканере в сервисе.
Но возможна самодиагностика без дополнительных устройств.
Под торпедо со стороны водителя, справа от руля находится чёрный диагностический разъём:
На этом разъёме есть маркировка 8 и 16 контактов и нашим диагностирующим инструментом послужит скрепка, нужно замкнуть 1 и 4 (масса) контакты.
Проворачиваем ключ замка в положение “ON”, но машину не заводим.
Видим моргающую лампочку “N” нейтрали (для автомата, для МКПП не знаю).
Теперь можно визуально считать и записать моргания лампы ABS и Check Engine.
Если лампа всегда моргает короткими импульсами – значит ошибок по системе нет.
Иначе считаем длинные и короткие импульсы (длинные – десятки, короткие – единицы) (например 2 длинных, 3 коротких значат код ошибки 23).
Ошибки идут по кругу, то есть если есть три ошибки то система отморгает их от меньшей к большей, а потом начнет сначала.
Записав ошибки смотрим их описание:
- Скачать коды ошибок SRS_Galant EA_97-
- Скачать коды ошибок ABS_Galant_EA 97-
- Скачать коды ошибок АКПП Galant EA 97-
- Скачать коды ошибок АКПП Galant EA 2001-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 6A13 2001-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 6a13 97-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 4G6 2001-
- Скачать коды ошибок MPI Galant EA 4G6 97-
Информацию по самодиагностике черпал: здесь.
Недостаток информации часто становится причиной проблем эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей. Осознавая это, опытные автолюбители стремятся восполнить пробелы в своих знаниях. Так, к примеру, на различных форумах не утихают споры о том, что означают те или иные ошибки Мицубиси Галант, высвечиваемые системой самодиагностики. Постараемся внести в горячо обсуждаемую тему ясность, ответив хотя бы на чаще всего задаваемые вопросы.
Содержание
- Где расположен диагностический разъём и как им пользоваться
- Как расшифровать и использовать полученную информацию
- P0431
- P0506
- P0171
Где расположен диагностический разъём и как им пользоваться
Для проведения диагностики необходимо знать, где находится диагностический разъем Мицубиси Галант. Он расположен в районе рулевой колонки, под панелью приборов и выглядит следующим образом.
Чтобы получить доступ к хранящимся в памяти ЭБУ кодам неисправностей необязательно иметь в своём распоряжении специальное диагностическое оборудование. Достаточно просто взять кусок провод, установить перемычку между клеммой 1 и массой автомобиля, затем повернуть ключ в замке зажигания. После этого на панели приборов Мицубиси Галант начнёт мигать индикатор MIL.
И тут возможны варианты.
- Индикатор, мигающий с постоянными интервалами, это признак отсутствия ошибок в памяти блока управления.
- Разделённые короткими и длинными паузами вспышки различной продолжительности – это коды неисправностей, обнаруженных системой самодиагностики.
В последнем случае передаваемую ЭБУ информацию нужно записать и расшифровать:
- продолжительные сигналы означают «десятки», а короткие – «единицы»;
- короткие паузы разделяют между собой отдельные вспышки, а длинные – полностью переданные коды.
Тем не менее, подобный способ диагностики несовершенен, поскольку не позволяет получить информацию в полном объёме. Кроме цифр, в обозначении ошибок Мицубиси Галант присутствуют ещё и буквы – B, C, P, U, A, F. Именно по буквам, стоящим перед цифрами, диагностические коды разделяются на несколько основных групп. А потому целесообразно отказаться от упрощённых методов обследования, и обзавестись специальным оборудованием.
Как расшифровать и использовать полученную информацию
После записания кодов неисправности Мицубиси Галант, переходите к их расшифровке. Вам потребуется достоверная база данных. Она содержится в пакетах специального программного обеспечения, используемого на СТО официальных дилеров. В качестве равноценной замены допускается использовать такие программы, как Autodata или WOW. Достоверность данных, предоставляемых другими разработчиками, остаётся под вопросом, и полностью доверять им не стоит.
Для наглядности дадим расшифровку нескольких часто встречающихся ошибок, дополнив её пояснениями. При этом будем руководствоваться частотой информационных запросов в сети.
P0431
Таким кодом система диагностики информирует о неполадках в каталитическом нейтрализаторе. Среди вероятных причин поломки эти.
- Некорректная работа подогреваемого кислородного датчика №2 (лямбда-зонда). Можно попробовать очистить деталь от сажи. Но если это не поможет, придётся купить новую запчасть.
- Неисправность электропроводки. Поиск места повреждения – дело сложное и нудное. Для достижения результата потребуется слаботочный мультиметр, много сил и времени, а главное – бездна терпения.
- Выход из строя самого каталитического нейтрализатора. Что бы ни утверждали «гаражные Кулибины», а подобная поломка лечится только заменой.
Поскольку речь идёт о дорогих компонентах системы выпуска, помните — в большинстве случаев, ошибка P0431 Mitsubishi Галант появляется из-за некачественного топлива. Лейте нормальный бензин, и будет вам счастье.
P0506
Опытные водители и без всякой диагностики в состоянии почувствовать, что скорость вращения коленчатого вала упала ниже допустимой. В помощь новичкам – ошибка P0506 Мицубиси Галант. В списке причин появления неисправностей следующие.
- Некорректная работа регулятора холостого хода. Прежде чем менять эту деталь, стоит попытаться очистить её от грязи, смазать. Потом, заменив прокладку, поставить на место. Велика вероятность того, что проблема будет решена.
- Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Тут однозначно потребуется замена. Благо, что на Мицубиси Галант эта деталь меняется легко, а стоит относительно недорого.
- Заедание дроссельной заслонки. Избавиться от этой напасти удастся, аккуратно удалив нагар обычным очистителем карбюратора.
- Повреждения электропроводки — обрыв или замыкание проводов, окисление контактов.
Чтобы при ремонте добиться хорошего результата, нужно действовать обстоятельно и последовательно.
P0171
Причиной появления ошибки P0171 на Мицубиси Галант становится обеднённая горючая смесь. Это связано с такими факторами.
- Падение давления в системе подачи топлива. В списке вероятных виновников: неисправный насос, загрязнённый фильтр, неисправный регулирующий клапан, повреждённые топливопроводы.
- Подсос воздуха в системы впуска или выпуска. Придётся искать место повреждения, и восстанавливать герметичность. Если машина возрастная, рекомендуется начать с уплотнений форсунок.
- Неисправность MAF-сенсора (датчика расхода воздуха). Не спешите менять дорогую деталь. Вполне возможно, что проблемы возникли не в ней самой, а в электрическом разъёме или подводящих воздушных патрубках.
- Некорректная работа кислородного датчика №1 (лямбда-зонда).
Не радуйтесь, обнаружив одну поломку. Возможно одновременно несколько повреждений, которые надо устранять.
Не забывайте — коды ошибок Мицубиси Галант являются важным, но не единственным инструментом для обнаружения неисправностей. К тому же эта информация имеет ценность лишь когда сам электронный блок управления функционирует правильно.
Как вам статья?
8.5. Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей
Сведения о диагностических приборах
 |
Проверка исправности функционирования компонентов |
 |
Наиболее удобными приборами для диагностики |
С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по
охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II)
начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители
наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями
в домашних условиях, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
 |
Несмотря на то, что считывание |
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех
цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно
в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе
или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на
клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.
Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS,
SRS применяются специальные диагностические сканеры (Pointer) или тестеры (Retriever)
с определенным картриджем (если предусмотрены), универсальным кабелем и разъемом.
Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный
диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства
систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech, либо ESA
560, FSA, BEA фирмы BOSH), или обычный компьютер со специальным кабелем и программой
броузером ОВD II.
Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении
с персональным компьютером распечатывать хранящиеся в памяти блока управления
принципиальные схемы элетрооборудования (если заложены), программировать противоугонную
систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.
Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля, Вы можете
скачать с нашего сайта : arus. spb. ru
В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
на некоторых автомобилях может быть произведено также по контрольной лампе отказов
(MIL)/”Проверьте двигатель” на приборной доске.
Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей.
К тому же сканер поддерживает только протокол ISO. Тестер дополнительно может
активизировать и показывать текущие данные и поддерживает протоколы SAE и ISO.
Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут
ограничены только считыванием и очисткой памяти.
Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama Inc. (3500
NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 — 561 750
4511 — 561 338 8447 FAX):
· Тестер R000 или сканер P000
с картриджами Т044 или Т054,
· Универсальный кабель N000, Разъем N04А;
· Мультиплексор N002А.
С приборами предлагаемыми фирмой “BOSСH”, Вы можете познакомиться на сайте: www.bosсh.de.
Для большинства автомобилей выпуска с 1996 г. поддерживающих протокол SAE/ISO
9141 OBD II может быть использован картридж OBD II выполняющий следующие функции:
· Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний
датчика кислорода.
· Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
· Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
a) Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
b) Напряжение датчика кислорода;
c) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
d) Расчетная нагрузка двигателя;
e) Скорость автомобиля;
f) Качество топлива;
g) Расход воздуха (по массе);
h) Опережение зажигания;
i) Положение дроссельной заслонки;
j) Температура всасываемого воздуха.
В дополнение к кодам неисправностей “P0 “, прибор также отражает расширенные коды
“P1 “ для моделей Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai,
Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche,
Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Особенности специализированного автомобильного диагностического прибора ADC2000:
· Встроенный 4-канальный осциллоскоп со стандартной предустановкой для 19 датчиков.
· Анализатор системы зажигания для проверки первичной и вторичных цепей (с напряжением
до 100 кВ) на системах с распределителем или отдельными катушками зажигания —
с контролем времени горения, пикового значения напряжения, угла опережения зажигания,
тока, и оборотов.
· Двухканальный мультиметр с цифровым и графическим представлением данных по напряжению
(150В), частоте (1100 кГц), току (150А).
· Встроенный сканер для основных систем на автомобилях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus,
Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung,
а также на автомобилях поддерживающих протокол OBD-II.
· Не требуются картриджи – обновление программ прибора Вы можете выполнить сами,
скачав необходимые обновления xчерез Internet.
· Программное обеспечение для связи с персональным компьютером.
Информация об использовании этих приборов содержится в прилагаемых документах.
С подробностями о приборах Вы можете познакомиться на сайтах www.programatools.com,
www.bosh.de и www.lasn.com.
Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью
специалистов СТО.
Контакты диагностического разъема для используемых протоколов:
ISO 9141-2 (Chrysler, европейские и большинство азиатских моделей) Контакты
4, 5, 7, 15, 16
SAE J1850 PWM (американский Ford) Контакты 2, 4, 5, 10, 16
SAE J1850 VPW (General Motors) Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10)
Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием контактов
2 и/или 10 на диагностическом разъеме.
Протоколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM
(Pulse Width Modulation) идентифицируются отсутствием контакта 7.
Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II с разъемом
J1962.
|
№ вывода |
Назначение |
|
1 |
Задается производителем |
|
2 |
Линия Bus , SAE J1850 |
|
3 |
Задается производителем |
|
4 |
Соединение с корпусом |
|
5 |
Корпус — сигнальный вывод |
|
6 |
Задается производителем (CAN высокий уровень, J-2284) |
|
7 |
Линия K, ISO 9141 |
|
8 |
Задается производителем |
|
9 |
Задается производителем |
|
10 |
Линия Bus –, SAE J1850 |
|
11 |
Задается производителем |
|
12 |
Задается производителем |
|
13 |
Задается производителем |
|
14 |
Задается производителем (CAN Низкий уровень, J-2284) |
|
15 |
Линия L, ISO 9141 |
|
16 |
Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания |
Схема расположения компонентов управления двигателем на моделях 1.5
л.
 |
|
|
А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели |
О — Инжектор |
Схема расположения компонентов системы управления на моделях 1.6 л
 |
|
|
А — Датчик измерения воздушного потока (со встроенными |
N — Реле управления MPI |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 1.8 л
 |
|
|
1 — Датчик MAF (со встроенным датчиком IAT) |
6 — TPS |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (SOHC)
 |
|
|
А — Кислородный датчик |
М — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
2.0 л (DOHC)
 |
|
|
А — Подогреваемый кислородный датчик |
М — Датчик температуры EGR |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов на моделях 2.4 л
 |
|
|
1 — Датчик CKP |
7 — Электромагнитный клапан продувки угольного |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (SOHC)
 |
|
|
А — Датчик измерения воздушного потока (по объемному |
М — Датчик-выключатель давления ГУР |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.0 л (DOHC)
 |
|
|
А — Датчик измерения воздушного потока (по объемному |
О — Датчик ECT |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
3.5 л
 |
|
|
А — Датчик-выключатель давления ГУР |
N — Инжектор |
Схема расположения компонентов системы управления двигателем на моделях
Galant 1999-2000 г. 3.0 л (SOHC)
 |
|
|
А — Датчик CKP |
N — Подогреваемый кислородный датчик левого ряда |
Общая информация и меры предосторожности
Электронные системы впрыска и снижения токсичности отработавших газов в процессе
своего функционирования при эксплуатации автомобиля взаимодействуют с различными
другими системами, отвечающими за эффективность отдачи двигателя. Все перечисленные
системы включают в свой состав набор информационных датчиков и электронный модуль
управления (ЕСМ/PCM).
Подобного рода системы можно по своей структуре сравнить с центральной нервной
системой человеческого организма, где роль мозга играет электронный модуль управления,
а в качестве нервных окончаний выступают информационные датчики. Датчики посылают
сигналы на PCM, который анализирует поступающую информацию и вырабатывает ответные
команды на корректировку соответствующих рабочих параметров.
Рассмотрим специфический пример, позволяющий яснее представить себе принцип функционирования
системы: вмонтированный в систему выпуска кислородный датчик непрерывно отслеживает
уровень содержания О2 в потоке отработавших газов двигателя. Если процентное содержание
кислорода заметно отклоняется от некоторого введенного в память системы контрольного
значения, PCM немедленно получает соответствующую информацию и на основании ее
анализа вырабатывает соответствующую команду на корректировку продолжительности
открывания инжекторов впрыска топлива, осуществляя тем самым регулировку состава
воздушно-топливной смеси. Продолжительность описанного процедурного цикла составляет
доли секунды, что обеспечивает высокую реактивность функционирования системы.
В результате, эффективность отдачи двигателя постоянно поддерживается на максимально
возможном уровне.
Во избежание выхода из строя электронного модуля управления (ECM/PCM), прежде
чем отсоединять от него электропроводку в обязательном порядке выключите зажигание
и отсоедините отрицательный провод от батареи.
|
Если установленная на |
Для облегчения введения щупов тестера в контактный разъем ECM/PCM при проверке
входных/выходных сигналов последнего с разъема следует клеммный держатель.
Производя отсоединение/подсоединение электропроводки модуля управления старайтесь
не погнуть и не обломать контактные клеммы.
При измерении напряжения питания функционирующих под управлением PCM компонентов
ни в коем случае не допускайте замыкания между собой клемм тестера, — короткое
замыкание в цепи PCM может привести к необратимому выходу последнего из строя.
Система бортовой самодиагностики первого поколения OBD-I
Общая информация
Не следует заблуждаться, предполагая, система, состоящая из множества различных
информационных датчиков и управляемая электронным процессором с трудом поддается
диагностике. Все отказы и нарушения функционирования компонентов системы фиксируются
в электронной памяти модуля управления в виде специальных цифровых кодов. Считывание
кодов может быть произведено путем подключения к диагностическому разъему DLC
специального сканера или цифрового вольтметра (см. первый подраздел настоящего
Раздела).
О любых нарушениях функционирования компонентов систем впрыска/снижения токсичности
отработавших газов водитель оповещается посредством срабатывания вмонтированный
в комбинацию приборов контрольной лампы отказов/”Проверьте двигатель”. Если сбой
имел временный характер и модуль управления регистрирует возврат системы к нормальному
функционированию, контрольная лампа отключается. Более того, если при срабатывании
контрольной лампы выключить зажигание, то после запуска двигателя лампа активируется
вновь только в случае повторной регистрации отказа системой диагностики.
Для проверки исправности состояния контрольной лампы ее кратковременное срабатывание
происходит каждый раз при поворачивании ключа зажигания в положение ON. При отсутствии
нарушений функционирования систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших
газов лампа должна погаснуть уже спустя 5 секунд. Если при включении зажигания
кратковременного срабатывания контрольной лампы не происходит, проверьте состояние
электропроводки и предохранителя ее электрической цепи, кроме того, удостоверьтесь
в целостности нити накала собственно лампы.
| |
Контрольная лампа отказов/”Проверьте |
Помните, что коды регистрируют отказы электрических контуров в совокупности, а
не отдельных входящих в их состав компонентов. Так, присутствие в памяти модуля
управления кода № 14 говорит о неисправности в цепи датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), что вовсе необязательно свидетельствует о выходе из строя собственно
датчика. При выявлении причин отказа особо пристальное внимание следует уделять
состоянию соответствующей электропроводки и качеству ее контактных соединений.
Исключить вероятность отказа рабочего элемента цепи, либо удостовериться в нем
можно путем подстановки заведомо исправного компонента.
В памяти процессора системы бортовой диагностики (PCM) могут одновременно храниться
коды множества различных неисправностей. Выдача кодов при считывании производится
в порядке возрастания их идентификационных номеров и никак не зависит от порядка
занесения их в память.
Прежде чем приступать к считыванию диагностических кодов, удостоверьтесь, что
вырабатываемое батареей напряжение соответствует нормативным требованиям (см.
Главу Электрооборудование двигателя).
Помните, что при отключении электропроводки от батареи или контроллера системы
управления двигателем происходит автоматическая очистка памяти OBD!
Перед подключением считывателя к диагностическому разъему DLC и отключении его
не забывайте поворачивать ключ зажигания в положение OFF. Выполнение данных операций
при включенном зажигании может привести к вводу в память процессора ложных диагностических
кодов (одновременно сработает также контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”.
Считывание кодов неисправностей при помощи сканера
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||
1. Подключите сканер к расположенному слева под панелью приборов
2. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей считайте и 5. Произведите очистку памяти процессора системы бортовой диагностики |
Считывание кодов неисправностей при помощи аналогового вольтметра
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||
|
1. При соответствующей комплектации снимите крышку
3. Включите зажигание. |
Очистка памяти процессора
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||
1. Выключите зажигание.
3. Включите зажигание. |
Перечень кодов неисправностей
|
№ кода |
Элемент, в контуре которого имеет |
|
11 |
Кислородный датчик |
|
12 |
Датчик измерения воздушного потока |
|
13 |
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) |
|
14 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
15 |
Датчик положения электромотора SC (MPS) |
|
21 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) |
|
22 |
Датчик оборотов/угла поворота коленчатого вала |
|
23 |
Датчик положения распределительного вала (CMP)/ВМТ первого цилиндра |
|
24 |
Датчик скорости движения (VSS) |
|
25 |
Датчик атмосферного давления (BARO) |
|
31 |
Датчик детонации |
|
32 |
Датчик давления в трубопроводе (MAP) |
|
36 |
Сигнал регулировки угла опережения зажигания |
|
39 |
Кислородный датчик (задний — модели с турбонаддувом) |
|
41 |
Инжектор |
|
42 |
Топливный насос |
|
43 |
EGR (калифорнийские модели) |
|
44 |
Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 1 и 4) — модели 3.0 л |
|
52 |
Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 2 и 5) — модели 3.0 л |
|
53 |
Катушка зажигания/ключевой транзистор (цилиндры №№ 3 и 6) — модели 3.0 л |
|
54 |
Противоугонная система |
|
55 |
Датчик положения заслонки К/В (или активатор управления х.х. [ISC]) |
|
59 |
Подогреваемый кислородный датчик |
|
61 |
Кабель блока управления АТ |
|
62 |
Датчик положения стартовой заслонки (модели без турбонаддува) |
|
64 |
Генератор |
|
71 |
Вакуумный э/магнитный клапан антипробуксовочной системы |
|
72 |
Э/магнитный вентиляционный клапан антипробуксовочной системы |
|
0 |
Отсутствие неиспраностей в памяти |
Система бортовой самодиагностики второго поколения OBD-II
Общая информация
Бортовой процессор (PCM) отвечает за исправность функционирования компонентов
систем снижения токсичности отработавших газов, вентиляторов системы охлаждения,
может осуществлять корректировки угла опережения зажигания и управление рабочими
параметрами автоматической трансмиссии. Подчинение одному модулю управления систем
питания и зажигания позволяет осуществлять тонкие регулировки состава воздушно-топливной
смеси при любых условиях эксплуатации двигателя. Общие принципы функционирования
PCM описаны во втором подразделе настоящего Раздела.
Помимо функций управления PCM осуществляет также постоянный мониторинг состояния
компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов,
что делает его центральным узлом системы бортовой самодиагностики. Коды электрических
отказов различных контуров соответствующих подсистем и элементов записываются
в память процессора.
Следует заметить, что система бортовой диагностики второго поколения не способна
регистрировать нарушения, имеющие механическую или гидродинамическую природу,
однако подобного рода отказы могут регистрироваться опосредственно за счет влияния,
оказываемого на функционирование электрических узлов. Так, OBD чисто физически
не способна выявить такой дефект, как частичное нарушение проходимости инжектора,
тем не менее, результат данного нарушения будет неизменно зафиксирован по факту
обеднения воздушно-топливной смеси, косвенным регистрируемому кислородным датчиком.
Основываясь на анализе поступающих от датчика О2 сигналах, модуль управления системы
осуществит запись в память процессора кода соответствующего диагностического кода.
Отличительной особенностью систем самодиагностики второго поколения (OBD-II) является
организация в них адаптивной логики, позволяющей производить динамическое управление
функционированием системы впрыска топлива. Данная особенность позволяет автоматически
компенсировать износ и флуктуации параметров компонентов системы питания. Так,
при стабильно работающем двигателе модуль управления отслеживает тенденцию к обеднению
или обогащению воздушно-топливной смеси и предпринимает соответствующие шаги по
корректировке ее состава, стремясь постоянно выдерживать стехиометрическое число
14.7:1. Корректирующие параметры заносятся в специальную память процессора, фиксируются
в ней и остаются доступными при последующих циклах эксплуатации автомобиля (питание
памяти осуществляется непосредственно от батареи и не зависит от положения замка
зажигания).
Считывание кодов неисправностей при помощи сканера
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||
2. Первым шагом диагностики системы всегда является опрос памяти
|
Считывание кодов неисправностей при помощи вольтметра
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||
|
1. Отыщите слева под панелью приборов диагностический
5. Считывание кодов производится следующим образом: · Удостоверьтесь в исправности состояния электропроводки и ее контактных |
Очистка памяти процессора
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||
|
1. Очистка памяти процессора после устранения
|
Перечень кодов неисправностей
Коды SAE, считываемые при помощи сканера, либо с помощью вольтметра или светодиода
(только три младших разряда кода)
|
P0000 |
Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы |
|
P0100 |
Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF / датчика абсолютного |
|
P0101 |
Неисправен датчик MAF |
|
P0102 |
Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP |
|
P0103 |
Замыкание на или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP |
|
P0104 |
Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAF |
|
P0105 |
Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического |
|
P0106 |
Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического |
|
P0107 |
Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР / Барометрического |
|
P0108 |
Замыкание на цепи датчика МАР / Барометрического датчика |
|
P0109 |
Перемежающаяся ошибка функционирования датчика МАР / датчика атмосферного |
|
P0110 |
Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT) |
|
P0111 |
Нарушение исправности функционирования датчика IAT |
|
P0112 |
Замыкание цепи датчика IAT на корпус |
|
P0113 |
Обрыв или замыкание на цепи датчика IAT |
|
P0114 |
Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IAT |
|
P0115 |
Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры |
|
P0116 |
Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ / проблемы с эффективностью |
|
P0117 |
Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус |
|
P0118 |
Обрыв или замыкание на цепи датчика |
|
P0119 |
Перемежающаяся ошибка функционирования датчика |
|
P0120 |
Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) |
|
P0121 |
Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи |
|
P0122 |
Низкий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали |
|
P0123 |
Высокий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали |
|
P0124 |
Перемежающаяся ошибка функционирования датчика TPS / датчика-выключателя |
|
P0125 |
Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования |
|
P0126 |
Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильного функционирования |
|
P0130 |
Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров |
|
P0131 |
Низкое напряжение цепи верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый |
|
P0132 |
Высокое напряжение верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый |
|
P0133 |
Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование верхнепоточного |
|
P0134 |
Отсутствие сигнала верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на |
|
P0135 |
Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного l-зонда (чрезмерно высокое |
|
P0136 |
Нарушение в цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (чрезмерно |
|
P0137 |
Низкое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый |
|
P0138 |
Чрезмерно высокое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда |
|
P0139 |
Медленное реагирование нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый |
|
P0140 |
Высокое напряжение или неисправность нижнепоточного l-зонда (правый |
|
P0141 |
Нарушение в цепи подогрева нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров |
|
P0142 |
Неисправен l-зонд 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0143 |
Низкое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0144 |
Высокое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0145 |
Пониженная реактивность l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0146 |
Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (правый ряд цилиндров |
|
P0147 |
Неисправен подогрев l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0150 |
Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров |
|
P0151 |
Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси |
|
P0152 |
Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси верхнепоточного |
|
P0153 |
Замедленное реагирование верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров |
|
P0154 |
Высокое напряжение верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на |
|
P0155 |
Нарушение исправности функционирования нагревателя верхнепоточного |
|
P0156 |
Неисправен нижнепоточный l-зонд (левый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0157 |
Низкое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0158 |
Высокое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на |
|
P0159 |
Замедленное реагирование нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров |
|
P0160 |
Отсутствие сигнала нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на |
|
P0161 |
Нарушение исправности функционирования нагревателя нижнепоточного |
|
P0162 |
Неисправен l-зонд 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0163 |
Низкое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0164 |
Высокое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0165 |
Пониженная реактивность l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0166 |
Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (левый ряд цилиндров |
|
P0167 |
Неисправен подогрев l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0170 |
Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый |
|
P0171 |
Переобеднение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0172 |
Переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0173 |
Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на |
|
P0174 |
Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0175 |
Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0176 |
Неисправность в цепи датчика состава топлива |
|
P0177 |
Нарушена исправность функционирования датчика состава топлива |
|
P0178 |
Замыкание на массу в цепи датчика состава топлива |
|
P0179 |
Замыкание на в цепи датчика состава топлива |
|
P0180 |
Неисправность в цепи датчика A температуры в топливном баке |
|
P0181 |
Нарушена исправность функционирования датчика А температуры топлива |
|
P0182 |
Замыкание на массу в цепи датчика А температуры топлива |
|
P0183 |
Замыкание на в цепи датчика А температуры топлива |
|
P0184 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика А температуры топлива |
|
P0185 |
Неисправность в цепи датчика В температуры топлива |
|
P0186 |
Нарушена исправность функционирования датчика В температуры топлива |
|
P0187 |
Замыкание на массу в цепи датчика В температуры топлива |
|
P0188 |
Замыкание на в цепи датчика В температуры топлива |
|
P0189 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика В температуры топлива |
|
P0190, P0191 |
Нарушена исправность функционирования датчика давления впрыска (на |
|
P0192 |
Чрезмерно низкий уровень напряжения датчика давления впрыска |
|
P0193 |
Чрезмерно высокий уровень напряжения датчика давления впрыска |
|
P0194 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления в топливной магистрали |
|
P0195 |
Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла |
|
P0196 |
Нарушена исправность функционирования датчика температуры двигательного |
|
P0197 |
Замыкание на массу в цепи датчика температуры двигательного масла |
|
P0198 |
Замыкание на в цепи датчика температуры двигательного масла |
|
P0199 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры двигательного |
|
P0200 |
Неисправность в цепи впрыска топлива |
|
P0201- |
|
|
-P0206 |
Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 – 6 соответственно |
|
P0214 |
Нарушение исправности функционирования инжектора холодного запуска |
|
P0215 |
Нарушение исправности функционирования запорного электромагнитного |
|
P0216 |
Неисправность в цепи управления распределением впрыска топлива |
|
P0217 |
Перегрев двигателя |
|
P0218 |
Перегрев трансмиссии |
|
P0219 |
Недопустимое превышение оборотов двигателя |
|
P0220 |
Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель В |
|
P0221 |
Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель В |
|
P0222 |
Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель В |
|
P0223 |
Замыкание на в цепи TPS / датчик-выключатель В |
|
P0224 |
Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель В |
|
P0225 |
Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель |
|
P0226 |
Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель |
|
P0227 |
Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель |
|
P0228 |
Замыкание на в цепи TPS / датчик-выключатель |
|
P0229 |
Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель |
|
P0230 |
Неисправность в цепи первичного контура топливного насоса |
|
P0231 |
Замыкание на массу в цепи вторичного контура топливного насоса |
|
P0232 |
Замыкание на в цепи вторичного контура топливного насоса |
|
P0233 |
Перемежающаяся неисправность в цепи вторичного контура топливного |
|
P0261 |
Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 1 |
|
P0262 |
Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 1 |
|
P0263 |
Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 1 |
|
P0264 |
Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 2 |
|
P0265 |
Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 2 |
|
P0266 |
Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 2 |
|
P0267 |
Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 3 |
|
P0268 |
Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 3 |
|
P0269 |
Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 3 |
|
P0270 |
Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 4 |
|
P0271 |
Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 4 |
|
P0272 |
Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 4 |
|
P0273 |
Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 5 |
|
P0274 |
Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 5 |
|
P0275 |
Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 5 |
|
P0276 |
Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 6 |
|
P0277 |
Замыкание на в цепи инжектора впрыска цилиндра 6 |
|
P0278 |
Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 6 |
|
P0300 |
Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах |
|
P0301- |
|
|
P0308 |
Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 8 соответственно |
|
P0320, P0321 |
Неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя |
|
P0322 |
Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя |
|
P0323 |
Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов |
|
P0325 |
Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0326 |
Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0327 |
Замыкание на корпус цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров |
|
P0328 |
Замыкание на цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном |
|
P0329 |
Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации |
|
P0330 |
Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0331 |
Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе) |
|
P0332 |
Замыкание на массу цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на |
|
P0333 |
Замыкание на в цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на |
|
P0334 |
Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации |
|
P0335 |
Сигнал оборотов двигателя / Неисправность в цепи датчика А положения |
|
P0336 |
Датчик А положения коленчатого вала СКР |
|
P0337 |
Замыкание на корпус в цепи датчика СКР А |
|
P0338 |
Замыкание на в цепи датчика СКР А |
|
P0339 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР А |
|
P0340 |
Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР |
|
P0341 |
Нарушение исправности функционирования датчика СМР |
|
P0342 |
Замыкание на массу в цепи датчика СМР |
|
P0343 |
Замыкание на в цепи датчика СМР |
|
P0344 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СМР |
|
P0350 |
Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания |
|
P0351- |
|
|
-P0362 |
Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания А |
|
P0370 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления |
|
P0371 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления |
|
P0372 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления |
|
P0373 |
Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения |
|
P0374 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления |
|
P0375 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления |
|
P0376 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления |
|
P0377 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления |
|
P0378 |
Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения |
|
P0379 |
Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления |
|
P0385 |
Неисправность в цепи датчика СКР В |
|
P0386 |
Нарушение исправности функционирования датчика СКР В |
|
P0387 |
Замыкание на массу в цепи датчика СКР В |
|
P0388 |
Замыкание на в цепи датчика СКР В |
|
P0389 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР В |
|
P0400 |
Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших |
|
P0401 |
Выявлено ослабление потока EGR |
|
P0402 |
Выявлено чрезмерное усиление потока EGR Неисправность в цепи датчика |
|
P0403 |
Неисправность в цепи клапана EGR |
|
P0404 |
Нарушение исправности функционирования цепи EGR |
|
P0405 |
Замыкание на массу в цепи датчика А EGR |
|
P0406 |
Замыкание на в цепи датчика А EGR |
|
P0407 |
Замыкание на массу в цепи датчика В EGR |
|
P0408 |
Замыкание на в цепи датчика В EGR |
|
P0410 |
Неисправность в системе подмешивания дополнительного воздуха |
|
P0411 |
Неправильное определение потока системой подмешивания дополнительного |
|
P0412 |
Неисправность в цепи клапана А системы подмешивания дополнительного |
|
P0413 |
Обрыв или замыкание на цепи клапана А системы подмешивания дополнительного |
|
P0414 |
Замыкание на корпус цепи клапана А системы подмешивания дополнительного |
|
P0415 |
Неисправность в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания |
|
P0416 |
Обрыв в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного |
|
P0417 |
Короткое замыкание в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания |
|
P0418 |
Нарушение исправности функционирования реле А системы подмешивания |
|
P0419 |
Нарушение исправности функционирования реле В системы подмешивания |
|
P0420 — |
|
|
-P0423 |
Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя |
|
P0424 |
Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (правый |
|
P0430 — |
|
|
-P0433 |
Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя |
|
P0434 |
Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (левый |
|
P0440 |
Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP |
|
P0441 |
Неисправен VSV системы EVAP |
|
P0442 |
Выявлена незначительная утечка в системе EVAP |
|
P0443 — |
|
|
-Р0446 |
Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера |
|
P0447 |
Обрыв в цепи управления вентиляцией системы EVAP |
|
P0448 |
Короткое замыкание в цепи управления вентиляцией системы EVAP |
|
P0449 |
Неисправность в цепи электромагнитного клапана / клапана вентиляции |
|
P0450 |
Нарушение в цепи датчика давления паров в бензобаке системы EVAP |
|
P0451 |
Нарушение исправности функционирования системы EVAP |
|
P0452 |
Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP) |
|
P0453 |
Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система |
|
P0454 |
Перемежающаяся неисправность датчика давления системы EVAP |
|
P0455 |
Выявлена значительная утечка в системе EVAP |
|
P0460 |
Неисправность в цепи датчика уровня топлива |
|
P0461 |
Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива |
|
P0462 |
Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива |
|
P0463 |
Замыкание на в цепи датчика уровня топлива |
|
P0464 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика уровня топлива |
|
P0465 |
Неисправность в цепи датчика потока продувки |
|
P0466 |
Нарушение исправности функционирования датчика потока продувки |
|
P0467 |
Замыкание на массу в цепи датчика потока продувки |
|
P0468 |
Замыкание на в цепи датчика потока продувки |
|
P0469 |
Перемежающаяся неисправность датчика потока продувки |
|
P0470 |
Неисправность в цепи датчика давления отработавших газов |
|
P0471 |
Нарушение исправности функционирования датчика давления отработавших |
|
P0472 |
Замыкание на массу в цепи датчика давления отработавших газов |
|
P0473 |
Замыкание на в цепи датчика давления отработавших газов |
|
P0474 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления отработавших |
|
P0475 |
Неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газов |
|
P0476 |
Нарушение исправности функционирования управляющего клапана давления |
|
P0477 |
Замыкание на массу в цепи управляющего клапана давления отработавших |
|
P0478 |
Замыкание на в цепи управляющего клапана давления отработавших газов |
|
P0479 |
Перемежающаяся неисправность в цепи управляющего клапана давления |
|
P0480 |
Неисправность в цепи управления вентилятора 1 системы охлаждения |
|
P0481 |
Неисправность в цепи управления вентилятора 2 системы охлаждения |
|
P0482 |
Неисправность в цепи управления вентилятора 3 системы охлаждения |
|
P0483 |
Отказ при проверке рациональности функционирования вентилятора системы |
|
P0484 |
Перегрузка по току в цепи вентилятора системы охлаждения |
|
P0485 |
Неисправность в цепи питания / заземления вентилятора системы охлаждения |
|
P0500, P0501 |
Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS |
|
P0502 |
Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSS |
|
P0503 |
Нестабильность / нарушение ритмичности / завышение сигнала в работе |
|
P0505 |
Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода |
|
P0506 |
Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании |
|
P0507 |
Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании |
|
P0510 |
Неисправность в цепи д/в закрытого положения дроссельной заслонки |
|
P0520 |
Неисправность в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного |
|
P0521 |
Нарушение исправности функционирования датчика / датчика-выключателя |
|
P0522 |
Замыкание на массу в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного |
|
P0523 |
Замыкание на в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного |
|
P0530 |
Нарушение цепи датчика давления хладагента системы К/В |
|
P0531 |
Нарушение исправности функционирования датчика давления хладагента |
|
P0532 |
Замыкание на массу в цепи датчика давления хладагента системы К/В |
|
P0533 |
Замыкание на в цепи датчика давления хладагента системы К/В |
|
P0534 |
Разрядка (потеря хладагента) в охладительном контуре системы К/В |
|
P0535 |
Отсутствие или нестабильность сигнала оборотов двигателя — зажигания |
|
P0550 |
Неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя |
|
P0551 |
Нарушение исправности функционирования датчика давления системы PAS |
|
P0552 |
Замыкание на массу в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя |
|
P0553 |
Замыкание на в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя |
|
P0554 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя |
|
P0560 |
Неисправность в системе бортового электропитания |
|
P0561 |
Нарушение стабильности напряжения бортового электропитания |
|
P0562 |
Занижение напряжения бортового электропитания |
|
P0563 |
Завышение напряжения бортового электропитания |
|
P0565 |
Нарушение при выработке сигнала включения темпостата |
|
P0566 |
Нарушение при выработке сигнала выключения темпостата |
|
P0567 |
Нарушение при выработке сигнала возврата (RESUME) темпостата |
|
P0568 |
Нарушение при выработке сигнала установки (SET) темпостата |
|
P0569 |
Нарушение при выработке сигнала движения накатом (CAST) темпостата |
|
P0570 |
Нарушение при выработке сигнала акселерации (ACCEL) темпостата |
|
P0571 |
Неисправность в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата |
|
P0572 |
Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата |
|
P0573 |
Замыкание на в цепи датчика-выключателя А торможения темпостата |
|
P0574 — |
|
|
-P0580 |
Резервная зона системы управления скоростью (темпостата) |
|
P0600 |
Неисправность последовательного порта блока управления АТ |
|
P0601 |
Ошибка при вычислении контрольной суммы памяти модуля управления |
|
P0602 |
Ошибка программирования модуля управления |
|
P0603 |
Ошибка регенерации памяти (КАМ) модуля управления |
|
P0604 |
Ошибка ОЗУ (RAM) модуля управления |
|
P0605 |
Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления |
|
P0606 |
Отказ процессора РСМ |
|
P0608 |
Нарушение при выработке выходного сигнала А модуля управления VSS |
|
P0609 |
Нарушение при выработке выходного сигнала В модуля управления VSS |
|
P0620 |
Неисправность в цепи управления генератора |
|
P0621 |
Неисправность в цепи управления L контрольной лампы генератора |
|
P0622 |
Неисправность в полевой цепи F управления генератора |
|
P0650 |
Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL) |
|
P0654 |
Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя |
|
P0655 |
Неисправность в цепи выходного сигнала контрольной лампы перегрева |
|
P0656 |
Неисправность в цепи выходного сигнала уровня топлива |
|
P0700 |
Нарушение исправности функционирования системы управления трансмиссией |
|
P0701 |
Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя АТ |
|
P0702 |
Электрическая неисправность в цепи системы управления трансмиссией |
|
P0703 |
Неисправность в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя |
|
P0704 |
Неисправность во входном контуре цепи датчика-выключателя сцепления |
|
P0705 |
Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссии |
|
P0706 |
Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссии |
|
P0707 |
Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя положений трансмиссии |
|
P0708 |
Замыкание на в цепи датчика-выключателя положений трансмиссии |
|
P0709 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика-выключателя положений |
|
P0710 |
Неисправность в цепи датчика температуры ATF |
|
P0711 |
Неисправность в цепи датчика температуры ATF |
|
P0712 |
Замыкание на массу в цепи датчика температуры ATF |
|
P0713 |
Замыкание на в цепи датчика температуры ATF |
|
P0714 |
Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры ATF |
|
P0715 |
Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины |
|
P0716 |
Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины |
|
P0717 |
Отсутствие сигнала во входном контуре цепи датчика оборотов турбины |
|
P0718 |
Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов |
|
P0719 |
Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя |
|
P0720 |
Неисправность в цепи датчика оборотов |
|
P0721 |
Нарушение исправности функционирования датчика оборотов |
|
P0722 |
Отсутствие выходного сигнала датчика оборотов |
|
P0723 |
Перемежающаяся неисправность датчика оборотов |
|
P0724 |
Замыкание на в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя |
|
P0725 |
Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя |
|
P0726 |
Неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателя |
|
P0727 |
Отсутствие входного сигнала в цепи регистрации оборотов двигателя |
|
P0728 |
Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов |
|
P0730 |
Неправильный выбор передачи АТ |
|
P0731- |
|
|
-P0735 |
Сбои в подаче сигнала включения 1 — 5-й передачи соответственно |
|
P0736 |
Сбои в подаче сигнала включения задней передачи |
|
P0740 |
Неисправность в цепи электромагнита клапана ТСС АТ |
|
P0741 |
Залипание в разомкнутом состоянии сцепления преобразования вращения |
|
P0742 |
Залипание в замкнутом состоянии сцепления преобразователя вращения |
|
P0743 |
Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения |
|
P0744 |
Перемежающаяся неисправность в цепи сцепления преобразователя вращения |
|
P0745 |
Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления в тракте |
|
P0746 |
Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления |
|
P0747 |
Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана управления |
|
P0748 |
Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления |
|
P0749 |
Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана управления |
|
P0750 |
Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения |
|
P0751 |
Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0752 |
Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0753 |
Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения |
|
P0754 |
Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения |
|
P0755 |
Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения |
|
P0756 |
Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0757 |
Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0758 |
Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения |
|
P0759 |
Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения |
|
P0760 |
Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения |
|
P0761 |
Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0762 |
Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0763 |
Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения |
|
P0764 |
Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения |
|
P0765 |
Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения |
|
P0766 |
Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0767 |
Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0768 |
Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения |
|
P0769 |
Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения |
|
P0770 |
Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения |
|
P0771 |
Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0772 |
Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения |
|
P0773 |
Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения |
|
P0774 |
Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения |
|
P0780 |
Нарушение при переключении передач |
|
P0781 |
Нарушение при переключении передач 1 — 2 |
|
P0782 |
Нарушение при переключении передач 2 — 3 |
|
P0783 |
Нарушение при переключении передач 3 — 4 |
|
P0784 |
Нарушение при переключении передач 4 — 5 |
|
P0785 |
Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределения |
|
P0786 |
Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределения |
|
P0787 |
Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения / |
|
P0788 |
Замыкание на в цепи электромагнитного клапана переключения / распределения |
|
P0789 |
Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключении |
|
P0790 |
Неисправность в цепи датчика-выключателя режимов АТ |
|
P0801 |
Неисправность в цепи управления ингибитора реверса |
|
P0803 |
Неисправность в цепи повышения передач 1 — 4 (пропуски при переключении) |
|
P0804 |
Неисправность в цепи контрольной лампы пропусков при повышении передачи |
|
P1100 |
Неисправность в цепи датчика положения электромотора управления индукцией |
|
P1101 |
Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления глубиной |
|
P1102 |
Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией |
|
P1105 |
Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления топлива |
|
P1294 |
Не достигаются требуемые обороты холостого хода |
|
P1295 |
На TPS не выдается напряжение 5 В |
|
P1296 |
На датчик MAP не выдается напряжение 5 В |
|
P1297 |
Отсутствуют изменения в показаниях давления в трубопроводе в режимах |
|
P1300 |
Неисправность в цепи регулировки угла опережения зажигания |
|
P1390 |
Проскакивание газораспределительного ремня на один зуб или более |
|
P1391 |
Нестабильный отказ в выработке сигналов датчика CKP/CMP |
|
P1400 |
Неисправность в цепи дифференциального датчика давления в трубопроводе |
|
P1443 |
Неисправность в цепи клапана 2 управления продувкой угольного адсорбера |
|
P1486 |
Нарушена проходимость шланга мониторинга утечек EVAP |
|
P1487 |
Неисправность в цепи реле управления высокоскоростного режима вентилятора |
|
P1490 |
Неисправность в цепи реле управления низкоскоростного режима вентилятора |
|
P1492 |
Завышено напряжение датчика температуры батареи |
|
P1494 |
Неисправен датчик-выключатель вентиляции EVAP/механический дефект |
|
P1495 |
Неисправность в цепи электромагнитного клапана вентиляции EVAP |
|
P1496 |
Занижено выходное 5-вольтное напряжение |
|
P1500 |
Неисправность контура клеммы FR генератора |
|
P1600 |
Неисправность контура последовательного соединения PCM-TCM |
|
P1696 |
Неверная запись EEPROM в PCM |
|
P1715 |
Не поступают сообщения CCD от TCM |
|
Р1720 |
Неисправность во входной цепи датчика скорости автомобиля |
|
P1750 |
Неисправность в цепи импульсного генератора TCM |
|
Р1751 |
Неисправность реле управления АТ |
|
P1791 |
Неисправность в цепи управления электромагнита TCC управляющего давления |
|
Р1795 |
Неисправность во входной цепи положения дроссельной заслонки |
|
P1899 |
Неверный уровень сигнала ECT PCM к TCM |
|
P1989 |
Неисправность реле управления конденсатора высокоскоростного режима |
Коды Mitsubishi, считываемые при помощи вольтметра
 |
 |
 |
 |
 |
Коды неисправностей системы безопасности SRS
В состав модуля управления SRS входит блок самодиагностики. Считывание записываемых
в память модуля кодов неисправностей производится путем подключения специального
сканера к диагностическому разъему DLC.
| |
Очистка памяти модуля производится |
Ниже приведен список кодов наиболее типичных отказов SRS.
|
№ кода |
Источник и возможная причина отказа |
|
11 |
Короткое замыкание на массу в цепи передних датчиков направленных |
|
Неисправность модуля управления SRS |
|
|
12 |
Обрыв или короткое замыкание на в цепи передних датчиков направленных |
|
Неисправность модуля управления SRS |
|
|
13 |
Обрыв или короткое замыкание на в цепи передних датчиков направленных |
|
Неисправность модуля управления SRS |
|
|
14 |
Неисправность датчика направленных перегрузок в модуле управления |
|
15 |
Короткое замыкание в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок |
|
16 |
Обрыв в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок в модуле |
|
17 |
Неисправность контрольного датчика боковых перегрузок в модуле SRS |
|
21 |
Короткое замыкание в цепи модуля водительской подушки безопасности |
|
22 |
Обрыв в цепи модуля водительской подушки безопасности (включая барабанный |
|
24 |
Короткое замыкание в цепи модуля пассажирской подушки безопасности |
|
25 |
Обрыв в цепи модуля пассажирской подушки безопасности |
|
26 |
Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя водительского ремня |
|
27 |
Обрыв в цепи аварийного натяжителя водительского ремня безопасности |
|
28 |
Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня |
|
29 |
Обрыв в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности |
|
31 |
Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле |
|
32 |
Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле |
|
33 |
Сигнал проворачивания модуля управления SRS; |
|
Неисправность в электропроводке |
|
|
34 |
Нарушение качества контактных соединений в цепи модуля управления |
|
35 |
Запись сигнала аварийного столкновения в память модуля SRS |
|
41 |
Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, — выход из строя предохранителя, |
|
Неисправен модуль управления SRS |
|
|
42 |
Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, — выход из строя предохранителя, |
|
Неисправен модуль управления SRS |
|
|
43 |
Отказ контрольной лампы SRS, — обрыв электропроводки (включая нить |
|
Неисправность модуля управления SRS; |
|
|
Неисправность приборного щитка |
|
|
44 |
Отказ контрольной лампы SRS, — неисправность модуля управления SRS |
|
45 |
Неисправность модуля управления SRS, — EEPROM |
|
46 |
Неисправность в цепи коллизий модуля управления SRS |
|
47 |
Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, |
|
48 |
Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, |
|
51 |
Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, |
|
52 |
Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, |
|
54 |
Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности, |
|
55 |
Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности, |
|
56 |
Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского |
|
57 |
Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского |
|
58 |
Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского |
|
59 |
Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского |
|
61 |
Замыкание на в цепи водительской подушки безопасности, — неисправность |
|
62 |
Замыкание на массу в цепи водительской подушки безопасности, — неисправность |
|
64 |
Замыкание на в цепи пассажирской подушки безопасности, — неисправность |
|
65 |
Замыкание на массу в цепи пассажирской подушки безопасности, — неисправность |
|
66 |
Замыкание на в цепи натяжителя водительского ремня безопасности, |
|
67 |
Замыкание на массу в цепи натяжителя водительского ремня безопасности, |
|
68 |
Замыкание на в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности, |
|
69 |
Замыкание на массу в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности, |
|
71 |
Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме |
|
71 |
Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (модели |
|
72 |
Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), |
|
72 |
Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), |
|
73 |
Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей |
|
73 |
Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant), |
|
74 |
Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей |
|
74 |
Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant), |
|
75 |
Короткое замыкание на в цепи левой боковой подушки безопасности |
|
75 |
Короткое замыкание на в цепи правой боковой подушки безопасности |
|
76 |
Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности |
|
76 |
Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности |
|
79 |
Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок левой боковой |
|
81 |
Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме |
|
81 |
Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (модели |
|
82 |
Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), |
|
82 |
Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), — |
|
83 |
Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме |
|
83 |
Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели |
|
84 |
Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме |
|
84 |
Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели |
|
85 |
Короткое замыкание на в цепи правой боковой подушки безопасности |
|
85 |
Короткое замыкание на в цепи левой боковой подушки безопасности |
|
86 |
Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности |
|
86 |
Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности |
|
89 |
Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок правой боковой |
|
91 |
Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок |
|
92 |
Отказ датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности |
|
93 |
Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок левой боковой |
|
94 |
Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок |
|
95 |
Отказ датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности |
|
96 |
Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок правой боковой |
Содержание
- 11.4 Система самодиагностики
- Система самодиагностики
- Общая информация
- Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи
- Считывание кодов неисправностей
- Сброс кодов неисправностей
- Проверка переключения передач
- Самодиагностика Galant EA скрепкой
- На Galant EA кузов дорестайл подключить бортовые компьютеры (OBD ll) нельзя и ошибки двигателя или АБС можно прочитать только на сканере в сервисе.
- Что означают ошибки Мицубиси Галант
- Где расположен диагностический разъём и как им пользоваться
- Как расшифровать и использовать полученную информацию
- P0431
- P0506
- P0171
- Самодиагностика галант 8 акпп
11.4 Система самодиагностики
Система самодиагностики
Общая информация
1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON». Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит, не мигая.
а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.
в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе «ТТ» диагностического разъема.
Таблица. Коды неисправностей.
Датчик скорости — обрыв проводки или короткое замыкание
Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме «N» или «Р», более 30 секунд
Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
№2 — обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора — обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя «EFI», либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.
Внимание:
— Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
— Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.
Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи
2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи «OFF»,
3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления
Считывание кодов неисправностей
1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».
Внимание: не запускайте двигатель.
2. Закоротите выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.
3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.
б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.
4. Разъедините выводы «ТЕ1» и «Е1»
Сброс кодов неисправностей
1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании
Внимание:
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
— Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.
2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.
Проверка переключения передач
Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.
1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.
2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей «Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них».
Примечание: если на диапазонах «L», «2» и «D» трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:
Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,
Источник
Самодиагностика Galant EA скрепкой
На Galant EA кузов дорестайл подключить бортовые компьютеры (OBD ll) нельзя и ошибки двигателя или АБС можно прочитать только на сканере в сервисе.
Но возможна самодиагностика без дополнительных устройств.
Под торпедо со стороны водителя, справа от руля находится чёрный диагностический разъём:
На этом разъёме есть маркировка 8 и 16 контактов и нашим диагностирующим инструментом послужит скрепка, нужно замкнуть 1 и 4 (масса) контакты.
Проворачиваем ключ замка в положение “ON”, но машину не заводим.
Видим моргающую лампочку “N” нейтрали (для автомата, для МКПП не знаю).
Теперь можно визуально считать и записать моргания лампы ABS и Check Engine.
Если лампа всегда моргает короткими импульсами – значит ошибок по системе нет.
Иначе считаем длинные и короткие импульсы (длинные – десятки, короткие – единицы) (например 2 длинных, 3 коротких значат код ошибки 23).
Ошибки идут по кругу, то есть если есть три ошибки то система отморгает их от меньшей к большей, а потом начнет сначала.
Записав ошибки смотрим их описание:
Информацию по самодиагностике черпал: здесь.
Источник
Что означают ошибки Мицубиси Галант
Недостаток информации часто становится причиной проблем эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей. Осознавая это, опытные автолюбители стремятся восполнить пробелы в своих знаниях. Так, к примеру, на различных форумах не утихают споры о том, что означают те или иные ошибки Мицубиси Галант, высвечиваемые системой самодиагностики. Постараемся внести в горячо обсуждаемую тему ясность, ответив хотя бы на чаще всего задаваемые вопросы.
Где расположен диагностический разъём и как им пользоваться
Для проведения диагностики необходимо знать, где находится диагностический разъем Мицубиси Галант. Он расположен в районе рулевой колонки, под панелью приборов и выглядит следующим образом.
Чтобы получить доступ к хранящимся в памяти ЭБУ кодам неисправностей необязательно иметь в своём распоряжении специальное диагностическое оборудование. Достаточно просто взять кусок провод, установить перемычку между клеммой 1 и массой автомобиля, затем повернуть ключ в замке зажигания. После этого на панели приборов Мицубиси Галант начнёт мигать индикатор MIL.
- Индикатор, мигающий с постоянными интервалами, это признак отсутствия ошибок в памяти блока управления.
- Разделённые короткими и длинными паузами вспышки различной продолжительности – это коды неисправностей, обнаруженных системой самодиагностики.
В последнем случае передаваемую ЭБУ информацию нужно записать и расшифровать:
- продолжительные сигналы означают «десятки», а короткие – «единицы»;
- короткие паузы разделяют между собой отдельные вспышки, а длинные – полностью переданные коды.
Тем не менее, подобный способ диагностики несовершенен, поскольку не позволяет получить информацию в полном объёме. Кроме цифр, в обозначении ошибок Мицубиси Галант присутствуют ещё и буквы – B, C, P, U, A, F. Именно по буквам, стоящим перед цифрами, диагностические коды разделяются на несколько основных групп. А потому целесообразно отказаться от упрощённых методов обследования, и обзавестись специальным оборудованием.
Как расшифровать и использовать полученную информацию
После записания кодов неисправности Мицубиси Галант, переходите к их расшифровке. Вам потребуется достоверная база данных. Она содержится в пакетах специального программного обеспечения, используемого на СТО официальных дилеров. В качестве равноценной замены допускается использовать такие программы, как Autodata или WOW. Достоверность данных, предоставляемых другими разработчиками, остаётся под вопросом, и полностью доверять им не стоит.
Для наглядности дадим расшифровку нескольких часто встречающихся ошибок, дополнив её пояснениями. При этом будем руководствоваться частотой информационных запросов в сети.
P0431
Таким кодом система диагностики информирует о неполадках в каталитическом нейтрализаторе. Среди вероятных причин поломки эти.
- Некорректная работа подогреваемого кислородного датчика №2 (лямбда-зонда). Можно попробовать очистить деталь от сажи. Но если это не поможет, придётся купить новую запчасть.
- Неисправность электропроводки. Поиск места повреждения – дело сложное и нудное. Для достижения результата потребуется слаботочный мультиметр, много сил и времени, а главное – бездна терпения.
- Выход из строя самого каталитического нейтрализатора. Что бы ни утверждали «гаражные Кулибины», а подобная поломка лечится только заменой.
Поскольку речь идёт о дорогих компонентах системы выпуска, помните — в большинстве случаев, ошибка P0431 Mitsubishi Галант появляется из-за некачественного топлива. Лейте нормальный бензин, и будет вам счастье.
P0506
Опытные водители и без всякой диагностики в состоянии почувствовать, что скорость вращения коленчатого вала упала ниже допустимой. В помощь новичкам – ошибка P0506 Мицубиси Галант. В списке причин появления неисправностей следующие.
- Некорректная работа регулятора холостого хода. Прежде чем менять эту деталь, стоит попытаться очистить её от грязи, смазать. Потом, заменив прокладку, поставить на место. Велика вероятность того, что проблема будет решена.
- Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Тут однозначно потребуется замена. Благо, что на Мицубиси Галант эта деталь меняется легко, а стоит относительно недорого.
- Заеданиедроссельной заслонки. Избавиться от этой напасти удастся, аккуратно удалив нагар обычным очистителем карбюратора.
- Повреждения электропроводки — обрыв или замыкание проводов, окисление контактов.
Чтобы при ремонте добиться хорошего результата, нужно действовать обстоятельно и последовательно.
P0171
Причиной появления ошибки P0171 на Мицубиси Галант становится обеднённая горючая смесь. Это связано с такими факторами.
- Падение давления в системе подачи топлива. В списке вероятных виновников: неисправный насос, загрязнённый фильтр, неисправный регулирующий клапан, повреждённые топливопроводы.
- Подсос воздуха в системы впуска или выпуска. Придётся искать место повреждения, и восстанавливать герметичность. Если машина возрастная, рекомендуется начать с уплотнений форсунок.
- НеисправностьMAF-сенсора (датчика расхода воздуха). Не спешите менять дорогую деталь. Вполне возможно, что проблемы возникли не в ней самой, а в электрическом разъёме или подводящих воздушных патрубках.
- Некорректная работа кислородного датчика №1 (лямбда-зонда).
Не радуйтесь, обнаружив одну поломку. Возможно одновременно несколько повреждений, которые надо устранять.
Не забывайте — коды ошибок Мицубиси Галант являются важным, но не единственным инструментом для обнаружения неисправностей. К тому же эта информация имеет ценность лишь когда сам электронный блок управления функционирует правильно.
Источник
Самодиагностика галант 8 акпп
|
Стайлинг & Электрика DSM всё что связано с электрикой , стайлингом, музыкой и т.д.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА «MITSUBISHI MPI» И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. для 1g На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей «CHECK ENGINE» . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт. Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора. На автомобиле eclipse 1g чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.
Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок — сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности. Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику. Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU. После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз. Таблица кодов ошибок ECU «Mitsubishi MPI» код 11|Лямбда-зонд P.S. Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения
|
|
  |
Here are the codes for the TCU. These can be obtained by using the same principal for pulling the ECU codes.
I use a multimeter and 2 wires with alligator clips. You can get the clips from Radio Shack or wherever.
Hook up to pins and Set the mulitmeter for 12 V. Turn the key all the way but do not crank (the power windows work in this position). Watch the pulses of the needle (if Analog). Write down L for long and S for short. The TCU will cycle the codes over and over. So you can double check them if needed. If you get constant short pulses, the TCU has no codes and all is well (so it would seem).
Once you write it down, figure L = 10 and S = 1. EX: L-L-S-S=22. GO to the chart below and it will tell you what the code means.
The left is the 1G Diagnostic plug. The right is the 2G.
Red is you hook up the Positive lead of the Meter and Gray is Negative. If it does not work or read, try reversing the leads.
1G hook POS to #6 and NEG to #12.>>>>>>>>>>>>>> 2G POs to #6 and NEG to #4.11 Excessive Large TPS (Throttle Position Sensor) output.
- 12 Excessive Small TPS output
- 13 Defective or improperly adjusted TPS
- 14 TPS adjusted improperly
- 15 Open circuited low-oil-temp sensor
- 16 Short Circuited High -oil-temp-sensor
- 17 open circuited high temp sensor or short circuited low oil-temp-sensor
- 21 Open-Circuited Kickdown Servo
- 22 Short-circuited Kickdown Servo
- 23 Open-Circuited Ignition pulse pickup cable
- 24 Open-Circuited or improperly adjusted accelerator switch
******************** ************************************************** *
- 31 Open-Circuited pulse generator A
- 32 Open-Circuited pulse generator B
- 41 Open-Circuited shift control solenoid valve A
- 42 Short -Circuited shift control solenoid valve A
- 43 Open-Circuited shift control solenoid valve B
- 44 Short-circuited shift control solenoid valve B
- 45 Open-Circuited shift control Pressure Control Solenoid valve
- 46 Short-circuited shift control Pressure Control Solenoid valve
- 47 Open-Circuited torque converter clutch solenoid
- 48 Short-circuited torque converter clutch solenoid
- 49 Defective torque converter clutch system
******************** ************************************************** *
- 51 1st Gear Incorrect Ratio
- 52 2nd Gear Incorrect Ratio
- 53 3rd Gear Incorrect Ratio
- 54 4th Gear Incorrect Ratio
- 61 Short or Open-Circuited torque reduction request or execution signal line
- 62 Open-circuited torque reduction request line
- 63 Short-circuited torque reduction execution line
******************** ************************************************** *
- 81 Open-circuited Pulse Generator A
- 82 Open-circuited Pulse Generator B
- 83 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve A
- 84 Open or Short-circuited Shift Control Solenoid valve B
- 85 Open or Short-circuited Pressure Control Solenoid valve
- 86 Incorrect gear ratio
Check TPS Connector
Adjust TPS
Check TPS
Check accelerator switch (Code 24)
Check Oil Temp. Sensor Connector
Check Oil Temp. sensor on bench
Check Kickdown servo switch connector and Kickdown switch on bench
Check Ignition Pulse Signal Line.
Check & Adjust Accelerator Switch & Connector
Check Pulse Generator A or B
Check vehicle reed switch (chattering)
Check Solenoid Valve connector
Check Shift control solenoid valve A
Check Solenoid Valve connector
Check Shift control solenoid valve B
Check Solenoid Valve connector
Check Pressure Control Solenoid Valve
Check Solenoid Valve connector
Check Torque Converter Clutch Solenoid
Check Torque Converter Clutch Hydraulic Unit
Check Torque Converter Clutch Solenoid
Replace Control Unit
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
Rear Clutch Slipping
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
Rear Clutch Slipping
Kickdown Brake Slipping
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
Front Clutch Slipping
Rear Clutch Slipping
Check Connectors of Pulse Generators A and B and the generators themselves
End Clutch Slipping
Kickdown Brake Slipping
Check Torque Reduction Request Signal Line
Check Torque Reduction Execution Signal Line
Check Torque Reduction Request Signal Line
Check Torque Reduction Execution Signal Line
Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения
Источник