Jeep ошибка p012c

Код ошибки P012C звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика давления на входе турбокомпрессора (после дроссельной заслонки)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure (TCIP) Sensor Circuit Low (Downstream of throttle valve)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P012C

Сохраненный код неисправности P012C указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, обнаружен низкий уровень сигнала в цепи датчика давления на входе турбокомпрессора. Который находится после дроссельной заслонки.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Код неисправности P012C активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает низкий уровень сигнала в цепи датчика давления на входе турбокомпрессора. В данном случае указывается, какой конкретный датчик на впуске имеет неисправность и его местоположение. А именно, после дроссельной заслонки.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P012C для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.
7. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
8. Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности кода неисправности P012C может быть от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P012C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления на входе турбокомпрессора.
• Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
• Изношенная или замкнутая проводка.
• Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
• Утечка выхлопных газов.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P012C

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P012C:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P012C снова.
3. Проверьте датчик давления на входе турбокомпрессора.
4. Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
6. Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P012C лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P012C не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P012C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chrysler
• Dacia (Дачиа Дастер)
• Dodge
• Ford
• Honda
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Коммандер)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan
• Renault (Рено Дастер)
• Saturn
• Subaru
• Volkswagen

С кодом неисправности Р012С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P012A, P012B, P012D, P012E.

Видео

Эпопея с системой охлаждения!

О замене бачка писал, опишу проблему подробнее, возможно кому-то пригодится.

Из бачка стал уходить антифриз, видимых потёков не было, я напрягся и стал наблюдать. 

Смотрел на уровень в бачке после ночной стоянки, система ж должна остыть, давление выровняться. Во время пуска двигателя смотрел на выхлопные газы. Почитал статьи про систему охлаждения, все пишут про прогоревшие прокладки, в общем жуть. Продолжалось это несколько месяцев. Антифриз периодически уходил, а я его подливал. Однажды поднял капот сразу после поездки по городу и вижу блестит коса проводов, которая проходит примерно под бачком. Трогаю её пальцем — палец красный. Думаю вот оно. Начинаю лазить искать. Включил фронтальную камеру на телефоне и засунул телефон под бачок, а там висит капля и дренажная трубка мокрая.
 

Всё вытер, выровнял уровень в бачке и стал ждать. А антифриз не уходит. 

В итоге моих наблюдений оказалось, что на самом дне бачка, в самой его нижней точке, похоже образовалась микротрещина. При езде по городу, когда система охлаждения максимально разогревалась и создавалось максимально высокое давление, бачок начинал течь. Но тёк не сильно, поэтому до утра в подкапотном всё высыхало. 

При этом автомобиль 2017 года, какого хрена бачок треснул непонятно.
Поставил новый бачок, заменил на нём крышку, и уже как порядка 2000 км этой проблемы нет. Но фобия осталась и литр антифриза всегда лежит в багажнике. 

Всем добра и крепких бачков!

Расшифровка ошибки P012C у Jeep: Неактивное окно при перегрузке по току

Марка:

Джип

Код:

P012C

Определение:

Неактивное окно при перегрузке по току

Описание:

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть в пределах 9-16 В. Выключатель зажигания находится в положении ON.

Причина:

DDS или PDS обнаруживают короткое замыкание на массу или на напряжение в соответствующей цепи управления двигателем стеклоподъемника.

Бюллетени связанных услуг:

• Просмотреть бюллетень 1
• Просмотреть бюллетень 2
• Просмотреть бюллетень 3

From english:

Decoding the error P012C from Jeep: Window Inactive Over Current Fault

Make:

Jeep

Code:

P012C

Definition:

Window Inactive Over Current Fault

Description:

Battery voltage must be between 9-16 volts.The ignition switch is in the ON position.

Cause:

The DDS or PDS detects a short to ground or short to voltage on their respective window motor control circuit.

Related Service Bulletins:

• View Bulletin 1
• View Bulletin 2
• View Bulletin 3

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

OBD-II Trouble Code Technical Description

Article by

Patrick Cameron
Red Seal Certified Technician

Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Low (Downstream of throttle valve)

What does that mean?

This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles that have a turbocharger or supercharger inlet pressure sensor. Brand of vehicles may include but are not limited to Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. Although generic, the specific repair steps may vary depending on make/model/engine.

This P012C code indicates a low condition within the Turbo/Supercharger Inlet Pressure Sensor (TCIP) circuit. The turbo/supercharger are responsible for increasing «volumetric efficiency» (amount of air) within the combustion chamber by creating pressure within the intake system.

Generally speaking Turbochargers are exhaust driven and Superchargers are belt driven. The inlet of the turbo/supercharger is where they get their filtered air from the air filter. The inlet sensor works with the ECM (Electronic Control Module) or PCM (Powertrain Control Module) in order to monitor and regulate intake pressure.

The «(Downstream of throttle valve)» indicates what specific inlet sensor has the malfunction and it’s location. The pressure sensor may also incorporate a temperature sensor into it.

This trouble code is closely related to P012A, P012B, P012D, and P012E.

What are some of the symptoms of the code?

Symptoms of a P012C engine code may include:

• Vehicle enters limp mode (Fail safe mode)
• Engine noises
• Poor performance
• Engine misfiring
• Stalling
• Poor fuel mileage

What are some of the common causes of the code?

Causes for this code may be:

• Defective Turbo/supercharger inlet pressure sensor
• Broken or damaged wiring harness
• Problem within general electrical system
• ECM issue
• Pin/connector problem. (i.e. corrosion, overheating etc.)
• Clogged or damaged air filter

What are some of the troubleshooting steps?

Be sure to check for technical service bulletins (TSBs) for your vehicle. For example, there is a known issue with some Ford / F150 EcoBoost engines and getting access to a known fix can save you time and money during diagnosis.

Tools

Whenever you are working with electrical systems, some of the basic tools that are a good idea to have are:

• OBD code reader
• Multimeter
• Basic socket set
• Basic ratchet and wrench sets
• Basic screwdriver set
• Rag/shop towels
• Battery terminal cleaner
• Service manual

Safety Tips

• Let engine cool
• Chalk wheels
• Wear PPE (Personal protective equipment)

Basic Step #1

Visually inspect the TCIP and surroundings. Given the nature of these codes, it is highly likely there is some sort of physical problem causing this issue. That being said, check the harness thoroughly because the harness’ for these sensors typically run along areas where extremely high temperatures are present. In order to locate which sensor’s circuit is malfunctioning refer to «Downstream of Throttle valve». Downstream meaning after the throttle valve or the side closer towards the intake manifold. The throttle valve is typically mounted to the intake manifold itself. Once you have located the TCIP, follow the wires coming out of it and inspect for any frayed/chafed/cut wires that may be causing an issue. Depending on the location of the sensor on your make and model, you may have enough access to the sensors connector. If so, you can disconnect it and inspect the pins for corrosion.

NOTE: Green color is a good sign that there is corrosion present. Visually inspect all ground straps and look for corroded or loose ground connections. A problem within the general electrical system can and will cause drivability issues, poor mileage among other unrelated problems.

Basic Step #2

Depending on the make and model of your vehicle, there may be a use for the circuit. Fuse boxes can be located just about anywhere in the car but a few good places to start are: under the dash, behind the glove box, under the hood, under a seat etc. Locate fuse and make sure it fits within the slot tightly and that it is not blown.

Basic Tip #3

Check your filter! Visually inspect air filter for signs of clogging or dirtiness. A clogged filter may cause a low pressure condition. So, if the air filter is clogged or showing any signs of damage (i.e. : water intrusion), it should be replaced. This is a cost efficient way of ruling this out because most times, air filters are inexpensive and easy to replace.

NOTE: Check to see if your air filter is cleanable. If so, you may be able to clean your filter instead of replacing the entire assembly.

Basic Step #4

If everything checks out at this point, and you still cannot find a malfunction, I would verify the circuit itself. This may include disconnect the ECM or PCM electrical connector so make sure your battery is connected. Basic electrical tests should be performed on the circuit. (i.e. check for continuity, check for short to ground, power etc..). Any kind of open or short will indicate a problem that will need to be repaired. Good luck!

Related DTC Discussions

• Jeep commander crd 3.0 v6 p012c and p0100
  Hi guys.
  I have a jeep commander crd with the merc 3.0 v6 diesel engine. I am getting error codes p012c p0100 and p012c. It seems to run fine I only know of the codes because of my obd scan tool. Any advice on what the problem might be. Thanks gavin…
   

Need more help with a p012c code?

If you still need help regarding the P012C trouble code, please post
your question in our FREE car repair forums.

NOTE: This information is presented for information purposes only.
It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions
you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.