Исузу ошибка p0045

Расскажу о недавней неисправности.

  ISUZU (NPR75, Euro 4), оснащен двигателем 4HK1 (155л/с) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VNT).

Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность: DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянно контрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.

  В настоящее время неисправность не проявляется, но код неисправности (DTC) был зарегистрирован и сохранен в виде стоп/кадра (Freeze/frame) в памяти блока управления двигателем.

Из полученного нами стоп/кадра можно извлечь следующую информацию (снимки данных, стоп/кадры предусмотрены для хранения информации, которая должна помочь в выявлении неисправности):
· как часто фиксировался DTC P0045 (5 раз)
· расчетная нагрузка
· как давно горит лампа MIL (9,5 часов)
· пробег с момента появления неисправности(417км.)
· что отключена система рециркуляции ОГ (EGR) и т.д.

  Проанализировав данные стоп/кадра и учитывая, что в данный момент повторить (спровоцировать) неисправность невозможно, было принято решение провести проверку исполнительного механизма VNT с помощью сканера.

  Чтобы проверить лопатки турбины на заклинивание, проведем тест исполнительного устройства

— более высокий процент указывает на то, что лопатки смещаются в сторону открывания
— менее высокий процент указывает на то, что лопатки закрываются.

  К сожалению это единственный тест проверки турбины, заявленный в списке производителем диагностического прибора G-IDSS. В двух словах – как выглядят лопатки (сопла) о которых идет речь, как работает VNT и зачем это нужно:

Наряду с подачей топлива – ЭБУ осуществляет управление изменением геометрии турбокомпрессора.

Изменяется сечение, через которое отработавшие газы двигателя попадают на турбинное колесо турбокомпрессора.

При малой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается малый угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединенной с управляющей тягой, сравнительно невелика.
При этом проемы сопел довольно широки (А). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, мала, поэтому турбинный вал вращается с низкой частотой.
При большой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается увеличенный угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединённой с управляющей тягой, увеличивается. При этом проемы сопел сужаются (В). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, повышается, и турбинный вал начинает вращаться быстрее.

Когда необходимо быстро разогнать турбокомпрессор (например, при резком нажатии на педаль акселератора), ЭБУ уменьшает проходное сечение и тем самым увеличивает скорость прохождения газов.

Управляемое изменение геометрии турбокомпрессора позволяет избежать «турбоямы» — эффекта задержки нарастания давления наддува при увеличении нагрузки.
При уменьшении проходного сечения на турбинное колесо – происходит дросселирование потока газов (т.е. снижение давления при протекании через сужение). В свою очередь при этом (по закону Бернулли) возрастает скорость движения газов. т.е. направляющие лопасти – работают как сопла.

  Пошагово мы выяснили, что движение лопаток (сопел) ограничено избыточными отложениями (нагаром), а данная неисправность ничто иное, как заедание (залипание) лопаток.

При обнаружении неисправности электродвигателя постоянного тока, датчика положения (или ненормального напряжения в системе), блок управления VNT отправляет сообщение в блок управления двигателем (ECM). При этом в ECM происходит запись диагностического кода (DTC).

Подведем итог: мы проверили сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. – осталось избавиться от излишних отложений (нагара). В предыдущей статье мы отмывали от нагара охладители EGR и использовали для этого достаточно эффективный растворитель РК-5300YP. В данном случае попробуем отмыть сопловый аппарат в ультразвуковой ванне. Для сравнения – детали до мойки:

А вот результат после мойки:

После установки турбокомпрессора необходимо:
— Удалить из памяти ЕСМ коды неисправностей.
— При повороте ключа в замке зажигания в положение «ON», блок VNT проведет внутреннюю диагностику и калибровку исполнительных механизмов.

— Выполнить тест принудительной активации привода изменения геометрии турбокомпрессора

— Выполнить тест давления наддува турбокомпрессора.

Пример измерения наддува на ДВС 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) с помощью механического манометра (в режиме х.х.)

На видео видно, что давление наддува практически отсутствует. Измеряем давление наддува на том же автомобиле, с помощью проверочной функции сканера и видим на видео, что давление увеличивается.

К сожалению, такая функция для проверки на ISUZU (N-серии Euro 4) в диагностической системе G-IDSS не предусмотрена. Ниже приведен единственный возможный способ измерения наддува:

Проверка наддува осуществляется при движении автомобиля, под нагрузкой и различных режимах работы ДВС.

Убедившись, что значения давления в норме и отсутствуют DTC – можно считать работу полностью выполненной.

Адаманов Павел Дмитриевич
«КС Авто» — профессиональный ремонт грузовых автомобилей
Москва, ул.Поморская, 48А / ул.Бусиновская Горка, 2а стр.1
+7 (903) 505-63-72, +7 (925) 585-36-43
http://car-go-service.ru/
© Легион-Автодата

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите info@mobile-mechanics.ru

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

Общее описание

Положение лопаток турбины турбокомпрессора определяется блоком управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VNT) по сигналам ECM. Модуль управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины передает сигналы управления на электромагнитный клапан (установленный на турбонагнетателе), положение клапана определяется с помощью соответствующего датчика.

Когда двигатель работает без нагрузки, лопатки турбины турбокомпрессора находятся в полностью открытом положении. Когда двигатель работает под нагрузкой, модуль управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины (VNT) подает управляющий сигнал на электромагнитный клапан и лопатки турбонагнетателя закрываются, в результате чего давление наддува увеличивается. ECM изменяет давление наддува в зависимости от нагрузки на двигатель. Модуль управления системой VNT имеет систему самодиагностики, позволяющую определять напряжение сигналов на входе и выходе блока.

Модуль управления системой VNT определяет наличие ошибок сигнала положения лопаток турбины и управляющего сигнала электромагнитного клапана.
При наличии ошибок модуль управления системой VNT посылает сообщение в ECM через шину CAN и генерирует DTC.

Условия для функционирования системы самодиагностики

• Напряжение бортовой сети 20–32 В.
• Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».

Условия определения кода неисправности

Должно выполняться одно из следующих условий:

• Модуль управления системой VNT определяет слишком высокое напряжение.
• Модуль управления системой VNT определяет слишком низкое (залегание) или слишком высокое напряжение сигнала.
• Модуль управления системой VNT определяет обрыв цепи электромагнитного клапана, замыкание на «массу» или на цепь питания.
• залегание электромагнитного клапана управления лопатками.

Действия системы при определении кода неисправности

• При некорректном завершении диагностики ECM включает контрольную лампу «Проверь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неис-
• правности DTC — Тип A».
• ECM ограничивает количество подаваемого топлива.
• ECM отключает систему рециркуляции отработавших газов.
• ECM отключает круиз-контроль.

Условия удаления записи кода неисправности

Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключение контрольной лампы «Проверь двигатель» —Тип A».

Дополнительные проверки

• Если есть основания полагать, что неисправность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему пункту.
• Залегание или периодическое залегание привода управления положением лопаток турбины может стать причиной генерации DTC.

Примечание: Если модуль управления системой VNT определяет обрыв в цепи электромагнитного клапана, параметру Vane Control SoleНетid Error присваивается значение Stuck.
Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначение контактов разъемов системы управления двигателем».

Проверка цепи / системы: DTC P0045

Шаг	Выполняемые операции	Значение(-ния)	Да	No
1	Операция «Диагностика системы — Система управления двигателем» выполнена?	—	Перейти к шагу 2.	Перейти к разделу «Диагностика системы — Система управления двигателем».
2	Подключить скан-тестер. Повернуть ключ в замке зажигания в положении «OFF» на 30 секунд. Запустить двигатель. Проверить значение параметра Turbocharger Control Module Error, считанного с помощью скан-тестера. Значение параметра превышает номинальное значение?	—	См. DTC P0563 для диа­гностики высокого уровня сиг­нала.	Перейти к шагу 3.
3	Проверить значение параметра Vane Control SoleНетid Error, считанного с помощью скан-тестера. На дисплее скан-тестера отображается Stuck или диа­гностируется обрыв цепи?	—	Перейти к шагу 5.	Перейти к шагу 4.
4	Проверить значение параметра Vane Position Sensor Error, считанного с помощью скан-тестера. На дисплее скан-тестера отображается All High или All Low?	—	Перейти к шагу 9.	Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки».

11	Поочередно проверить цепь сигнала датчика на участке от модуля управления VNT (контакты 1, 2 и 3 разъема E4) до привода (контакты 2, 3 и 4 разъема E2) на наличие короткого замыкания. При необходимости отремонтировать цепь. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 20.	Перейти к шагу 12
12	Подсоединить электрический тестер между контактами 1 и 5 разъема E2. Показания электрического тестера выше номинального значения?	8,0-10,0 В	Перейти к шагу 16.	Перейти к шагу 15
13	Проверить цепь опорного напряжения на участке от модуля управления системой VNT (контакт 8 разъ­ема E4) до привода с датчиком (контакт 1 разъема E2) на наличие следующих неисправностей: Обрыв цепи Короткое замыкание на «массу» Замыкание на цепь низкого опорного напряже­ния Замыкание на напряжение бортовой сети Высокое сопротивление При необходимости отремонтировать цепь. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 20.	Перейти к шагу 17.
14	Проверить цепь сигнала датчика (даже если напря­жение не было измерено, см. шаг 10) на участке модуля управления системой VNT (контакты 1, 2 и 3 разъема E4) до привода с датчиком (контакты 2, 3 и 4 разъема E2) на наличие следующих неисправ­ностей: Обрыв цепи Короткое замыкание на «массу» Замыкание на цепь низкого опорного напряже­ния Замыкание на цепь опорного напряжения Замыкание на напряжение бортовой сети Высокое сопротивление При необходимости отремонтировать цепь. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 20.	Перейти к шагу 17.
15	Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке от модуля управления системой VNT (кон­такт 4 разъема E4) до привода с датчиком (контакт 5 разъема E2) на наличие обрыва или наличие участ­ков высокого сопротивления. При необходимости отремонтировать цепь. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 20.	Перейти к шагу 17.
16	Убедиться, что контакты электрического разъема жгута проводов, идущего к приводу с датчиком (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E2) обеспечи­вают надежный электрический контакт, а также проверить их на наличие следов коррозии. При необходимости отремонтировать. Неисправность установлена и устранена?	—	Перейти к шагу 20.	Перейти к шагу 18.

Все материалы взяты из свободных источников, а так же основаны на руководствах по ремонту данных автомобилей, но собраны нашими заботливыми руками в одном месте) Поехали!

На данных моделях установлена система самодиагностики, которая поможет в случае возникновения неисправности. Система распознает и информирует водителя сигналом «Check Engine» на приборной панели.

Считывание кодов ошибок без помощи сканера

1. Устанавливаем ключ зажигания в замке в положение ON не запуская ДВС.
2. Сигнал «Check Engine» на приборной панели должен гореть (проходит проверка).

ВАЖНО:

  — если ошибки отсутствуют, то сигнал «Check Engine» на приборной панели погаснет в течение 3 секунд (модели без ограничителя скорости а/м);
  — если ошибки отсутствуют, то сигнал «Check Engine» на приборной панели будет гореть в течение 15 секунд, затем три раза моргнуть и погаснуть (модели с ограничителем скорости а/м);

3. Выключаем зажигание;
4. Перемыкаем выводы 1 и 4  16-контактного диагностического разъема, расположенного справа под приборной панелью;

5. Устанавливаем ключ зажигания в замке в положение ON, ДВС не запускаем;
6. Выполняем считывание кодов ошибок по количеству вспышек сигнала «Check Engine»;

Определение кода ошибки

1. Сигнал «Check Engine» моргает — неисправность есть;
2. Коды ошибки выводятся с интервалов 2,4 секунды;
3. Пример идентификации на иллюстрации ниже:
 

ВАЖНО: 
— индикация каждого кода ошибки происходит 3 раза;
— индикация нескольких кодов ошибок начинается с меньшего и продолжается по возрастанию тройным повтором;

4. Устраняем неисправность.

Сброс кодов ошибок без использования сканера

1. Зажигание на ON, ДВС не запускаем;
2. Перемычка в контактах 1 и 4 — чек;
3. Жмем на «газ» в течение 1 — 3 секунд;
4. Отпускаем ПОЛНОСТЬЮ педаль газа на 1 — 3 секунды;
5. Повторяем действия 3 и 4 еще дважды;

ВАЖНО:

— не касаемся педали газа в отпущенном положении от слова СОВСЕМ!

Таблица кодов ошибок системы управления

DTC		Кол-во вспышек сигнала Check Engine	Узел	Возможная неисправность
Р0087		227	Аккумулятор топлива — слишком низкое давление в системе	Утечка топлива в линии высокого давления, Утечка топлива или недостаток топлива в топливном баке, Давление открытия редукционного клапана упало (неисправность редукционного клапана на аккумуляторе топлива), Неисправность форсунки, Неисправность в линии подачи топлива, Топливный фильтр, Цепь, разъем и выводы датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Высокое сопротивление в цепи датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Высокое сопротивление в цепи электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность топливного насоса высокого давления.
Р0088		118	Аккумулятор топлива — слишком высокое давление в системе	Утечка топлива или недостаток топлива в топливном баке, Неисправность форсунки, Неисправность в линии подачи топлива, Топливный фильтр, Цепь, разъем и выводы датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Высокое сопротивление в цепи датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Высокое сопротивление в цепи электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность топливного насоса высокого давления.
Р0089		151	Электромагнитный клапан регулирования давления топлива -неисправность	Цепь, разъемы и выводы датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Высокое сопротивление в цепи датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Высокое сопротивление в цепи электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность топливного насоса высокого давления.
Р0090		247	Неисправность в управляющей цепи электромагнитного клапана регулирования давления топлива	Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Электронный блок управления двигателем.
Р0102		91	Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха	Цепь, разъем и выводы датчика массового расхода воздуха, Неисправность датчика массового расхода воздуха, Электронный блок управления двигателем.
Р0103		91	Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха	Цепь, разъем и выводы датчика массового расхода воздуха, Неисправность датчика массового расхода воздуха, Электронный блок управления двигателем.
Р0107		71	Низкий уровень сигнала датчика атмосферного давления	Цепь, разъем и выводы датчика атмосферного давления, Неисправность датчика атмосферного давления, Электронный блок управления двигателем.
Р0108		71	Высокий уровень сигнала датчика атмосферного давления	Цепь, разъем и выводы датчика атмосферного давления, Неисправность датчика атмосферного давления, Электронный блок управления двигателем.
Р0112		22	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске	Цепь, разъем и выводы датчика температуры воздуха на впуске, Неисправность датчика температуры воздуха на впуске, Электронный блок управления двигателем.

DTC		Кол-во вспышек сигнала Check Engine	Узел	Возможная неисправность
Р0113		22	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске	Цепь, разъем и выводы датчика температуры воздуха на впуске, Неисправность датчика температуры воздуха на впуске, Электронный блок управления двигателем.
Р0117		23	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости	Цепь, разъем и выводы датчика температуры воздуха на впуске, Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, Электронный блок управления двигателем.
Р0118		23	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости	Цепь, разъем и выводы датчика температуры воздуха на впуске, Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, Электронный блок управления двигателем.
Р0182		221	Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива	Цепь, разъем и выводы датчика температуры топлива. Неисправность датчика температуры топлива, Электронный блок управления двигателем.
Р0183		211	Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива	Цепь, разъем и выводы датчика температуры топлива, Неисправность датчика температуры топлива, Электронный блок управления двигателем.
Р0192		245	Низкий уровень сигнала датчика давления в топливном коллекторе	Цепь, разъем и выводы датчика давления в топливном коллекторе, Неисправность датчика давления в топливном коллекторе, Электронный блок управления двигателем.
Р0193		245	Высокий уровень сигнала датчика давления в топливном коллекторе	Цепь, разъем и выводы датчика давления в топливном коллекторе, Неисправность датчика давления в топливном коллекторе, Электронный блок управления двигателем.
Р0201		271	Управляющая цепь форсунки №1	Цепь и выводы форсунки №1, Неисправность форсунки №1, Электронный блок управления двигателем.
Р0202		272	Управляющая цепь форсунки №2	Цепь и выводы форсунки №2, Неисправность форсунки №2, Электронный блок управления двигателем.
Р0203		273	Управляющая цепь форсунки №3	Цепь и выводы форсунки №3, Неисправность форсунки №3, Электронный блок управления двигателем.
Р0204		274	Управляющая цепь форсунки №4	Цепь и выводы форсунки №4, Неисправность форсунки №4, Электронный блок управления двигателем.
Р0219		543	Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала	Износ двигателя, Неисправность датчика положения коленчатого вала, Электронный блок управления двигателем, Электромагнитные помехи.
Р0234		42	Турбокомпрессор — превышение предела давления наддува	Неисправность перепускного клапана турбокомпрессора, Неисправность датчика давления наддува, Неисправность датчика атмосферного давления.
Р0236		65	Турбокомпрессор — давления наддува ниже ожидаемого	Утечки в системе впуска воздуха, Отсоединен воздуховод, Засорение системы впуска воздуха, Дроссельная заслонка заклинена в закрытом положении. Неисправность перепускного клапана турбокомпрессора, Неисправность турбокомпрессора, Неисправность датчика давления наддува, Неисправность датчика атмосферного давления, Неисправность в топливной системе (низкое давление).
Р0237		32	Низкий уровень сигнала датчика давления наддува	Цепь, разъем и выводы датчика давления наддува. Неисправность датчика давления наддува, Электронный блок управления двигателем.
Р0238		32	Высокий уровень сигнала датчика давления наддува	Цепь, разъем и выводы датчика давления наддува, Неисправность датчика давления наддува, Электронный блок управления двигателем.
Р0335		15	Цепь датчика положения коленчатого вала	Неправильная установка датчика положения коленчатого вала, Неисправность ротора датчика, Цепь, разъем и выводы датчика положения коленчатого вала, Неисправность датчика положения коленчатого вала, Электронный блок управления двигателем, Электромагнитные помехи.

DTC		Кол-во вспышек сигнала Check Engine	Узел	Возможная неисправность
Р0336		15	Неисправность датчика положения коленчатого вала	Неправильная установка датчика положения коленчатого вала, Неисправность ротора датчика, Цепь, разъем и выводы датчика положения коленчатого вала, Неисправность датчика положения коленчатого вала, Электромагнитные помехи.
Р0340		14	Цепь датчика положения распределительного вала	Неправильная установка датчика положения распределительного вала, Неисправность ротора датчика, Цепь, разъем и выводы датчика положения распределительного вала, Неисправность датчика положения распределительного вала, Электронный блок управления двигателем, Электромагнитные помехи.
Р0341		14	Неисправность датчика положения распределительного вала	Неправильная установка датчика положения распределительного вала, Неисправность ротора датчика, Цепь, разъем и выводы датчика положения распределительного вала, Неисправность датчика положения распределительного вала, Электромагнитные помехи.
Р0380		66	Неисправность в управляющей цепи реле свечей накаливания	Цепь, разъем и выводы реле свечей накаливания, Неисправность реле свечей накаливания, Электронный блок управления двигателем.
Р0381		67	Неисправность в управляющей цепи индикатора свечей накаливания	Цепь, разъем и выводы индикатора свечей накаливания, Неисправность индикатора свечей накаливания, Индикатор «Glow», Электронный блок управления двигателем.
Р0470		47	Низкий уровень сигнала датчика дифференциального давления	Цепь, разъем и выводы датчика дифференциального давления, Неисправность датчика дифференциального давления, Электронный блок управления двигателем.
Р0471		47	Высокий уровень сигнала датчика дифференциального давления	Цепь, разъем и выводы датчика дифференциального давления, Неисправность датчика дифференциального давления, Электронный блок управления двигателем.
Р0472		47	Датчик дифференциального давления — неверное номинальное значение	Цепь, разъем и выводы датчика дифференциального давления, Неисправность датчика дифференциального давления, Электронный блок управления двигателем.
Р0485		44	Низкий уровень сигнала датчика положения клапана системы рециркуляции ОГ	Цепь, разъем и выводы клапана системы рециркуляции ОГ, Клапан системы рециркуляции ОГ (датчик положения клапана), Электронный блок управления двигателем.
Р0486		44	Высокий уровень сигнала датчика положения клапана системы рециркуляции ОГ	Цепь, разъем и выводы клапана системы рециркуляции ОГ, Клапан системы рециркуляции ОГ (датчик положения клапана), Электронный блок управления двигателем.
Р0488		45	Неисправность клапана системы рециркуляции ОГ	Клапан заклинен или засорен, Цепь, разъем и выводы клапана системы рециркуляции ОГ, Неисправен клапан системы рециркуляции ОГ (датчик положения клапана, электромотор), Электронный блок управления двигателем.
Р0500		25	Цепь датчика скорости автомобиля	Неправильная установка датчика скорости автомобиля, Цепь, разъем и выводы датчика скорости автомобиля, Неисправность датчика скорости автомобиля, Электронный блок управления двигателем, Электромагнитные помехи.
Р0501		25	Неисправность датчика скорости автомобиля	Неправильная установка датчика скорости автомобиля, Цепь, разъем и выводы датчика скорости автомобиля, Неисправность датчика скорости автомобиля, Электромагнитные помехи.
Р0543		48	Низкий уровень сигнала датчика №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром)	Цепь, разъем и выводы датчика №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром), Датчик №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром), Электронный блок управления двигателем.
Р0544		48	Высокий уровень сигнала датчика №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром)	Цепь, разъем и выводы датчика №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром), Датчик №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром), Электронный блок управления двигателем.
Р0546		49	Низкий уровень сигнала датчика №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра)	Цепь, разъем и выводы датчика №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра), Датчик №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра), Электронный блок управления двигателем.

DTC		Кол-во вспышек сигнала Check Engine	Узел	Возможная неисправность
Р0547		49	Высокий уровень сигнала датчика №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра)	Цепь, разъем и выводы датчика №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра). Датчик №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра), Электронный блок управления двигателем.
Р0601		53	Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти	Электронный блок управления двигателем.
Р0603		54	Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ	Электронный блок управления двигателем.
Р0606		51/52	Непредвиденный сбой электронного блока управления двигателем	Неисправность в цепи блока управления двигателем, Электронный блок управления двигателем.
Р0611		34	Электронный блок управления двигателем — управление форсунками №1 и №4	Неисправность в цепи блока управления двигателем, Электронный блок управления двигателем.
Р0612		34	Электронный блок управления двигателем — управление форсунками №2 и №3	Неисправность в цепи блока управления двигателем, Электронный блок управления двигателем.
Р0614		19	Неисправность стартера	Стартер, Неисправность в цепи между стартером и электронным блоком управления двигателем.
Р0615		19	Неисправность в управляющей цепи реле стартера	Цепь, разъем и выводы реле стартера, Неисправность реле стартера, Электронный блок управления двигателем.
Р0650		77	Неисправность в управляющей цепи индикатора «Check Engine»	Неисправность цепи индикатора «Check Engine», Неисправность комбинации приборов, Неисправность лампочки индикатора, Электронный блок управления двигателем.
Р0652		75	Неисправность в цепи индикатора «DPD» (сажевого фильтра)	Индикатор «DPD» (сажевого фильтра), Комбинация приборов, Неисправность в цепи индикатора «DPD» (сажевого фильтра), Электронный блок управления двигателем.
Р1093		227	Слишком низкое давление в аккумуляторе топлива	Утечка топлива или недостаток топлива в топливном баке, Давление открытия редукционного клапана упало (неисправность редукционного клапана на аккумуляторе топлива), Неисправность форсунки, Неисправность в линии подачи топлива, Топливный фильтр, Цепь, разъем и выводы датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Высокое сопротивление в цепи датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Высокое сопротивление в цепи электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность топливного насоса высокого давления.
Р1094		226	Слишком высокое давление в аккумуляторе топлива 4	Утечка топлива в линии высокого давления, Утечка топлива или недостаток топлива в топливном баке, Давление открытия редукционного клапана упало (неисправность редукционного клапана на аккумуляторе топлива), Неисправность форсунки, Неисправность в линии подачи топлива, Топливный фильтр, Цепь, разъем и выводы датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Высокое сопротивление в цепи датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Высокое сопротивление в цепи электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность топливного насоса высокого давления.

DTC		Кол-во вспышек сигнала Check Engine	Узел	Возможная неисправность
Р1095		225	Функционирование редукционного клапана на аккумуляторе топлива	Утечка топлива или недостаток топлива в топливном баке, Давление открытия редукционного клапана упало (неисправность редукционного клапана на аккумуляторе топлива), Неисправность форсунки, Неисправность в линии подачи топлива, Топливный фильтр, Цепь, разъем и выводы датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Высокое сопротивление в цепи датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Высокое сопротивление в цепи электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность электромагнитного клапана регулирования давления топлива, Неисправность датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность топливного насоса высокого давления.
Р1173		542	Перегрев двигателя	Перегрев двигателя, Неисправность в системе охлаждения, Неисправность датчика температуры ОЖ.
Р1220		28	Низкий уровень сигнала датчика частоты вращения РТО	Цепь, разъем и выводы датчика частоты вращения РТО, Неисправность датчика частоты вращения РТО, Электронный блок управления двигателем.
Р1225		31	Неисправность датчика регулятора частоты вращения холостого хода	Цепь, разъем и выводы датчика регулятора частоты вращения холостого хода, Неисправность датчика регулятора частоты вращения холостого хода, Электронный блок управления двигателем.
Р1261		158	Цепь питания форсунок №1 и №4	Цепь и выводы форсунок №1 и №4, Неисправность электромагнитной обмотки форсунки, Неисправность форсунки, Электронный блок управления двигателем.
Р1262		159	Цепь питания форсунок №2 и №3	Цепь и выводы форсунок №2 и №3, Неисправность электромагнитной обмотки форсунки, Неисправность форсунки, Электронный блок управления двигателем.
Р1271		24	Датчик №1 и №2 положения педали акселератора — рассогласование	Цепь, разъем и выводы датчика положения педали акселератора, Неисправность датчика положения педали акселератора, Электронный блок управления двигателем, Электромагнитные помехи.
Р1277		24	Низкий уровень сигнала датчика №1 положения педали акселератора	Цепь, разъем и выводы датчика положения педали акселератора, Неисправность датчика положения педали акселератора, Электронный блок управления двигателем.
Р1278		24	Высокий уровень сигнала датчика №1 положения педали акселератора	Цепь, разъем и выводы датчика положения педали акселератора, Неисправность датчика положения педали акселератора, Электронный блок управления двигателем.
Р1282		24	Низкий уровень сигнала датчика №2 положения педали акселератора	Цепь, разъем и выводы датчика положения педали акселератора, Неисправность датчика положения педали акселератора, Электронный блок управления двигателем.
Р1283		24	Высокий уровень сигнала датчика №2 положения педали акселератора	Цепь, разъем и выводы датчика положения педали акселератора, Неисправность датчика положения педали акселератора, Электронный блок управления двигателем.
Р1345		16	Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала -рассогл а сова ние	Неправильная установка фаз газораспределения, Неправильная установка шестерен привода газораспределительного механизма.

DTC		Кол-во вспышек сигнала Check Engine	Узел	Возможная неисправность
Р1446		143	Датчик №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром) -перегрев	Цепь, разъем и выводы датчика №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром), Неисправность датчика №1 температуры ОГ (перед сажевым фильтром) Неисправность сажевого фильтра, Электронный блок управления двигателем.
Р1449		145	Датчик №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра) -перегрев	Цепь, разъем и выводы датчика №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра), Неисправность датчика №2 температуры ОГ (после сажевого фильтра) Неисправность сажевого фильтра, Электронный блок управления двигателем.
Р1453		139	Ухудшение эффективности сажевого фильтра	Цепь, разъем и выводы, Датчик дифференциального давления, Датчик №1 температуры ОГ, Датчик №2 температуры ОГ, Сажевый фильтр.
Р1454		131	Ошибка программы управления сажевым фильтром	Цепь, разъем и выводы, Датчик дифференциального давления, Датчик №1 температуры ОГ, Датчик №2 температуры ОГ, Сажевый фильтр.
Р1471		149	Ошибка программы очистки сажевого фильтра	Цепь, разъем и выводы, Датчик дифференциального давления, Датчик №1 температуры ОГ, Датчик №2 температуры ОГ, Сажевый фильтр.
Р1472		142	Слишком низкое дифференциальное давление (сажевый фильтр)	Цепь, разъем и выводы датчика дифференциального давления Датчик дифференциального давления, Сажевый фильтр.
Р1473		141	Слишком высокое дифференциальное давление (сажевый фильтр)	Цепь, разъем и выводы датчика дифференциального давления, Датчик дифференциального давления, Сажевый фильтр.
Р1484		43	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки	Цепь, разъем и выводы датчика положения дроссельной заслонки, Датчик положения дроссельной заслонки, Электронный блок управления двигателем.
Р1485		43	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки	Цепь, разъем и выводы датчика положения дроссельной заслонки, Датчик положения дроссельной заслонки, Электронный блок управления двигателем.
Р1487		61	Неисправность дроссельной заслонки	Цепь, разъем и выводы датчика положения дроссельной заслонки, Дроссельная заслонка, Электронный блок управления двигателем.
Р1625		416	Неисправность главного реле	Цепь, разъем и выводы главного реле, Неисправность главного реле, Электронный блок управления двигателем.
Р1630		36	Неисправность аналого-цифрового преобразователя (в электронном блоке управления двигателем)	Электронный блок управления двигателем.
Р1631		55	Неисправность цепи №1 опорного напряжения «5 В»	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика №1 положения педали акселератора, Неисправность в цепи опорного напряжения регулятора частоты вращения холостого хода, Неисправность в цепи опорного напряжения датчика положения РТО, Неисправность датчика положения педали акселератора, Неисправность регулятора частоты вращения холостого хода, Неисправность датчика положения РТО, Электронный блок управления двигателем.

DTC		Кол-во вспышек сигнала Check Engine	Узел	Возможная неисправность
Р1632		55	Неисправность цепи №2 опорного напряжения «5 В»	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика №2 положения педали акселератора, Неисправность в цепи опорного напряжения датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность в цепи опорного напряжения датчика положения клапана системы рециркуляции ОГ, Неисправность в цепи опорного напряжения датчика атмосферного давления, Неисправность датчика положения педали акселератора, Неисправность датчика давления топлива в аккумуляторе топлива, Неисправность датчика положения клапана системы рециркуляции О Г, Неисправность датчика атмосферного давления, Электронный блок управления двигателем.
Р1633		55	Неисправность цепи №3 опорного напряжения «5 В»	См. диагностический код неисправности 1634
Р1634		55	Неисправность цепи №4 опорного напряжения «5 В»	Неисправность в цепи опорного напряжения датчика давления наддува, Неисправность датчика давления наддува, Электронный блок управления двигателем.
Р1635		55	Неисправность цепи №5 опорного напряжения «5 В»	См. диагностический код неисправности 1632
Р1636		55	Неисправность в цепи 12 В	Неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха, Неисправность датчика массового расхода воздуха, Электронный блок управления двигателем.
Р1671		418	Неисправность в цепи ON реле	Неисправность в цепи ON реле, Неисправность ON реле, Электронный блок управления двигателем.
Р1681		46	Низкий уровень сигнала электромагнитного клапана управления горным тормозом	Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана управления горным тормозом, Неисправность электромагнитного клапана управления горным тормозом, Электронный блок управления двигателем.
Р1682		46	Высокий уровень сигнала электромагнитного клапана управления горным тормозом	Цепь, разъем и выводы электромагнитного клапана управления горным тормозом, Неисправность электромагнитного клапана управления горным тормозом. Электронный блок управления двигателем.
Р1683		38	Высокий уровень сигнала в цепи электропневмоклапана управления заслонкой выпускного тракта	Цепь, разъем и выводы электропневмоклапана управления заслонкой выпускного тракта и реле заслонки выпускного тракта, Электропневмоклапан управления заслонкой выпускного тракта, Реле заслонки выпускного тракта, Электронный блок управления двигателем.
Р1684		38	Низкий уровень сигнала в цепи электропневмоклапана управления заслонкой выпускного тракта	Цепь, разъем и выводы электропневмоклапана управления заслонкой выпускного тракта и реле заслонки выпускного тракта, Электропневмоклапан управления заслонкой выпускного тракта, Реле заслонки выпускного тракта, Электронный блок управления двигателем.
U2104		84	Шина данных CAN	Цепь шины данных CAN, Неисправен резистор №1, Неисправен резистор №2, Электронный блок управления двигателем, Электронный блок управления АКПП, Модулятор давления электронного блока управления ABS, Блок управления «DRM», Электромагнитные помехи.
U2106		85	Потеряна связь с блоком управления АКПП	Цепь шины данных CAN, Неисправен резистор №1, Неисправен резистор №2, Электронный блок управления двигателем, Электронный блок управления АКПП, Электромагнитные помехи.

В данной статье мы дадим представление о диагностике, расшифровке и обработке кодов ошибок системы электронного управления двигателем. Если у вас завалялся диагностический сканер, то можете сразу пробежаться по тексту «по диагонали» или вовсе пройти мимо, он и так вам все расскажет. Если же из систем диагностики у вас только номер телефона «Николаича», который когда-то работал электриком в автоколонне, то наливайте чай и садитесь за чтиво. Поехали!

Коды ошибок исузу NQR71 и NQR75. Расшифровка. Система диагностики.

В данной статье мы дадим представление о диагностике, расшифровке и обработке кодов ошибок системы электронного управления двигателем. Если у вас завалялся диагностический сканер, то можете сразу пробежаться по тексту «по диагонали» или вовсе пройти мимо, он и так вам все расскажет. Если же из систем диагностики у вас только номер телефона «Николаича», который когда-то работал электриком в автоколонне, то наливайте чай и садитесь за чтиво. Поехали!

Все материалы взяты из свободных источников, а так же основаны на руководствах по ремонту данных автомобилей, но собраны нашими заботливыми руками в одном месте) Поехали!

На данных моделях установлена система самодиагностики, которая поможет в случае возникновения неисправности. Система распознает и информирует водителя сигналом «Check Engine» на приборной панели.

Считывание кодов ошибок без помощи сканера

1. Устанавливаем ключ зажигания в замке в положение ON не запуская ДВС.
2. Сигнал «Check Engine» на приборной панели должен гореть (проходит проверка).

— если ошибки отсутствуют, то сигнал «Check Engine» на приборной панели погаснет в течение 3 секунд (модели без ограничителя скорости а/м);
— если ошибки отсутствуют, то сигнал «Check Engine» на приборной панели будет гореть в течение 15 секунд, затем три раза моргнуть и погаснуть (модели с ограничителем скорости а/м);

3. Выключаем зажигание;
4. Перемыкаем выводы 1 и 4 16-контактного диагностического разъема, расположенного справа под приборной панелью;

5. Устанавливаем ключ зажигания в замке в положение ON, ДВС не запускаем;
6. Выполняем считывание кодов ошибок по количеству вспышек сигнала «Check Engine»;

Определение кода ошибки

1. Сигнал «Check Engine» моргает — неисправность есть;
2. Коды ошибки выводятся с интервалов 2,4 секунды;
3. Пример идентификации на иллюстрации ниже:

ВАЖНО:
— индикация каждого кода ошибки происходит 3 раза;
— индикация нескольких кодов ошибок начинается с меньшего и продолжается по возрастанию тройным повтором;

4. Устраняем неисправность.

Сброс кодов ошибок без использования сканера

1. Зажигание на ON, ДВС не запускаем;
2. Перемычка в контактах 1 и 4 — чек;
3. Жмем на «газ» в течение 1 — 3 секунд;
4. Отпускаем ПОЛНОСТЬЮ педаль газа на 1 — 3 секунды;
5. Повторяем действия 3 и 4 еще дважды;

— не касаемся педали газа в отпущенном положении от слова СОВСЕМ!

Источник

Назначение контактов разъема ECM двигателя 4HK1 ISUZU (серия N)

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

звоните 8 929 5051717

Назначение контактов разъема ECM

Блок управления двигателем (ECM)

Номер переходника тес­тера

«Масса» цепей питания ECM

Напряжение бортовой сети

«Масса» цепей питания ECM

«Масса» цепей питания ECM

Напряжение бортовой сети

Управление контрольной лампой «Про­верь двигатель»

Управление контрольной лампой вспо­могательной тормозной системы

Выходной сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя

Управление контрольной лампой (желто-го цвета) сажевого фильтра (дви­гатель, соответствующий нормам «Евро

Управление реле системы предпуско­вого подогрева

Управление контрольной лампой сис­темы предпускового подогрева

Управление реле выключения стартера

Управление электромагнитным клапа­ном вспомогательной тормозной сис­темы (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4») или управление реле вспомогательной тормозной системы (кроме двигателей, соответствующих нормам «Евро 4»)

Управление контрольной лампой уровня моторного масла

Управление индикатором сервисного обслуживания (двигатель, соответству­ющий нормам «Евро 4»)

Высокий уровень сигнала шины CAN

Сигнал датчика скорости движения автомобиля (VSS) (модели, не оборудо­ванные ABS) или сигнал скорости авто­мобиля от электронно-гидравлического модулятора (EHCU) (модели, оборудо­ванные Abs)

«Масса» датчика положения педали акселератора № 1

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика массового расхода воздуха (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)

Опорное напряжение 12 В датчика мас­сового расхода воздуха (двигатель, соот­ветствующий нормам «Евро 4»)

Напряжение, подаваемое на ECM после включения зажигания

Сигнал основного выключателя круиз- контроля

Выключатель педали сцепления (автомо-били с механической коробкой передач)

Сигнал выключателя системы кондици­онирования

Сигнал системы кондиционирования

Понижающий резистор (двигатель, соответствующий нормам «Евро 4»)

Низкий уровень сигнала шины CAN

Последовательные данные кодирую­щего устройства 2000 (кроме двигате­лей, соответствующих нормам «Евро 4»)

«Масса» датчика .№ 2 положения педали акселератора и датчика массового рас­хода воздуха

Управление главным реле ECM

Низкое опорное напряжение датчика N° 1 положения педали акселератора, регу­лятора оборотов холостого хода, дат­чика положения дроссельной заслонки, датчика механизма отбора мощности и выключателя круиз-контроля

Опорное напряжение 5 В датчика .№ 1 положения педали акселератора, регуля­тора холостого хода, датчика дроссель­ной заслонки, датчика механизма отбора мощности

Сигнал выключателя механизма отбора мощности

Сигнал выключателя вспомогательной тормозной системы

Сигнал замка зажигания

Сигнал выключателя регенерации саже­вого фильтра (двигатель, соответствую­щий нормам «Евро 4»)

Источник

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Isuzu NQR75/NPR75: Диагностика, описание

Описание системы диагностики

Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор АБС.

Схема системы ABS и ASR (антипробуксовочная сис-ма)

1 — клапан перераспределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки на заднюю ось (LSPV), 2 — датчик частоты вращения заднего колеса, 3 — электронный блок управления с модулятором давления (EHCU), 4 — аккумуляторная батарея, 5 — датчик частоты вращения переднего колеса, 6 — выключатель антипробуксовочной системы (ASR), 7 — электронный блок управления двигателем, 8 — индикатор «ASR», 9 — индикатор «ABS», 10 — диагностический разъем, 11 — выключатель стоп-сигналов.

Проверка системы ABS

1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.

2. Проверьте индикатор ABS.

• Включите зажигание.
• Убедитесь, что индикатор загорается на 2 секунды.

Примечание:

Если индикатор не загорается, то отремонтируйте или замените предохранитель, лампу индикатора или жгут проводов.

Если индикатор горит во время движения, проверьте систему ABS.

3. Считайте код неисправности.

Примечание:

Считывание кодов неисправностей возможно с помощью диагностического прибора и индикатора системы АБС. Ниже приведена процедура считывания кодов с помощью индикатора. Процедуры считывания кодов неисправностей с помощью диагностического прибора смотрите в инструкции по эксплуатации диагностического прибора.

• Полностью остановите автомобиль. Не нажимайте на педаль тормоза.
• При выключенном зажигании подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

• Включите зажигание.
• Индикатор ABS начнет мигать и выведет код «12» 3 раза, что свидетельствует о входе в диагностический режим.
• После кода «12» начнут выводиться коды неисправностей. Каждый код будет повторяться по 3 раза. Прочтите и запишите номера кодов неисправностей. По таблице «Коды неисправностей системы ABS» определите неисправность.

Примечание:

Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Между кодами будет пауза в 3,2 секунды.

4. Сброс кодов неисправностей.

Нажмите на педаль тормоза не менее шести раз в течение 3-х секунд.

Коды неисправностей могут не стереться по следующим причинам:

• если интервалы нажатия на педаль тормоза превысили одну секунду.
• выключатель стоп-сигналов неисправен.

Как определить модель автомобиля

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

3. Слегка нажмите на педаль тормоза.

4. Включите зажигание.

5. По вспышкам индикатора определите тип автомобиля.

Количество вспышек:

Модели 2WD ABS (с системами ABS/ASR):

• Модели с передними дисковыми тормозами (с высоким полом). 1 раз
• Модели с передними дисковыми тормозами (с низким полом). 2 раза
• Модели с барабанными тормозами на все колеса (с высоким полом). 3 раза
• NQR (модели для Европы). 7 раз
• NQR (модели для Австралии).. 8 раз

Модели с системой ABS:

• Модели NKR, NPR с передними дисковыми тормозами. 1 раз
• Модели NQR. 8 раз
• Модели NPR с передними барабанными тормозами. 5 раз

Проверка цепи ABS

1. Проверьте сопротивление между выводами разъема блока управления ABS и модулятора давления (электронного блока управления), указанными в таблице.

2. Проверьте напряжение между выводами разъема модулятора давления, указанными в таблице «Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (ABS/ASR) и модулятора давления«.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системой ABS).

Примечание:
* — модели с напряжением бортовой сети 12 В;
** — модели с напряжением бортовой сети 24 В.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системами
ABS/ASR).

Источник

Система самодиагностики Isuzu

трехконтактный разъем — это и есть разъем самодиагностики.

Для проведения самодиагностики требуется:

1. Перемкнуть выводы «1» и «3»
2. Включить зажигание
3. Считать коды неисправностей

Коды неисправностей для автомобилей Isuzu

Возможная причина неисправности

Неисправностей не обнаружено

Кислородный датчик (Oxygen sensor)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя – слишком низкие или слишком высокие показания датчика

Датчик положения дроссельной заслонки – слишком низкие или слишком

высокие показания датчика

Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) – слишком низкие или слишком высокие показания датчика

Датчик скорости автомобиля

Система рециркуляции ОГ (EGR) (электромагнитный клапан, цепи)

(MAP-sensor) – слишком низкие или слишком

высокие показания датчика абсолютного давления

Сигнал системы зажигания: рассогласование «подачи» искры по цилиндрам

Неисправность модуля зажигания

Кислородный датчик – низкие показания

Кислородный датчик – высокие показания

Неисправность компьютера (блока управления, ECM)

Удаление кодов неисправностей:

1. Выключить зажигание.
2. В блоке предохранителей под капотом удалить на время не менее 30 секунд главное реле (ECM MAIN RELAY).
3. Вставить реле обратно, совершить пробную поездку и снова считать коды неисправностей.

Источник

Датчик абс исузу nqr 71

Датчик абс исузу nqr 71

Много вопросов по проведению самодиагностики AБС автомобилей ISUZU NQR 71/75. Итак, для проведения самодиагностики, нужно поставить перемычку между 12 контактом диагностического разъёма и массой (см.рисунок)

При повороте ключа в положение зажигание включено (двигатель не запускаем), начинает моргать лампочка АБС

Первая вспышка или серия вспышек — первая цифра, вторая серия вспышек — вторая цифра. Код состоит из 2 цифр.

Ниже приводится список ошибок и перевод:
12 — Normal — —Всё нормально — ошибок нет
13 C0213 Vehicle Type Error EHCU 1 ошибка коммутации, проверяются разъёмы на блоке АБС
14 C0214 EHCU Abnormality EHCU 2 ненормальный гидроблок, проверяются разъём на блоке АБС
15 C0215 Low Power Voltage EHCU 3 низкое напряжение питания, проверяется проводка и разъёмы блока
25 C0225 Exhaust Brake Cut Circuit Abnormality Relay or EHCU 4 ошибка по горному тормозу или его реле
33 C0233 Motor Drive Circuit Abnormality EHCU 5 Цепь электродвигателя гидроблока неисправна
34 C0234 Abnormal Motor Rotation EHCU 6 Ненормальное положение двигателя гидроблока
41 C0241 Solenoid Valve Power Supply Abnormality EHCU 7 ненормальное питание клапана гидроблока
43 C0243 Solenoid Valve Circuit Abnormality неисправность цепи клапана гидроблока
EHCU 8
45 C0245 Solenoid Valve Circuit Abnormality — неисправность цепи соленоида
51 C0251 FL Speed Sensor Circuit Abnormality — Цепь датчика переднего левого колеса неисправна
Sensor, EHCU
9
52 C0252 FR Speed Sensor Circuit Abnormality 10 — Цепь датчика переднего правого колеса неисправна
53 C0253 RL Speed Sensor Circuit Abnormality 11 — Цепь датчика заднего левого колеса неисправна
54 C0254 RR Speed Sensor Circuit Abnormality 12 -Цепь датчика заднего правого колеса неисправна
61 C0261 Abnormal FL Speed Sensor Signal 13 — Ненормальный сигнал датчика переднего левого колеса
62 C0262 Abnormal FR Speed Sensor Signal 14 — Ненормальный сигнал датчика переднего правого колеса
63 C0263 Abnormal RL Speed Sensor Signal 15 — Ненормальный сигнал датчика заднего левого колеса
64 C0264 Abnormal RR Speed Sensor Signal 16 — Ненормальный сигнал датчика заднего правого колеса

В основном все неисправности АБС в этих автомобилях связаны с нарушением проводки датчиков АБС, и окисления разъёмов проводки. По каждой ошибке есть полное описание порядка действий, измерений и прочего. Всего в коротенькой статье не опишешь, поэтому все инструкции после запроса консультации на нашем сайте с указанием выполненной диагностики.

После проведения ремонта и исправления неисправности, нужно стереть ошибки из памяти блока управления АБС, делается это в режиме диагностики АБС (перемычка вставлена) после включения зажигания, нажимаете и отпускаете педаль тормоза 6 раз.

Ну всё. Буду рад если кому то поможет эта статья. Все комментарии пишите в комментариях под этой страницей.

И как обычно, всем кому помог, рекомендую поддержать наш проект и стать VIP участником и всю нужную документацию можно запросто скачать с нашего файлообменника.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Isuzu NQR75/NPR75: Диагностика, описание

Описание системы диагностики

Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор АБС.

Схема системы ABS и ASR (антипробуксовочная сис-ма)

1 — клапан перераспределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки на заднюю ось (LSPV), 2 — датчик частоты вращения заднего колеса, 3 — электронный блок управления с модулятором давления (EHCU), 4 — аккумуляторная батарея, 5 — датчик частоты вращения переднего колеса, 6 — выключатель антипробуксовочной системы (ASR), 7 — электронный блок управления двигателем, 8 — индикатор «ASR», 9 — индикатор «ABS», 10 — диагностический разъем, 11 — выключатель стоп-сигналов.

Проверка системы ABS

1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.

2. Проверьте индикатор ABS.

• Включите зажигание.
• Убедитесь, что индикатор загорается на 2 секунды.

Примечание:

Если индикатор не загорается, то отремонтируйте или замените предохранитель, лампу индикатора или жгут проводов.

Если индикатор горит во время движения, проверьте систему ABS.

3. Считайте код неисправности.

Примечание:

Считывание кодов неисправностей возможно с помощью диагностического прибора и индикатора системы АБС. Ниже приведена процедура считывания кодов с помощью индикатора. Процедуры считывания кодов неисправностей с помощью диагностического прибора смотрите в инструкции по эксплуатации диагностического прибора.

• Полностью остановите автомобиль. Не нажимайте на педаль тормоза.
• При выключенном зажигании подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

• Включите зажигание.
• Индикатор ABS начнет мигать и выведет код «12» 3 раза, что свидетельствует о входе в диагностический режим.
• После кода «12» начнут выводиться коды неисправностей. Каждый код будет повторяться по 3 раза. Прочтите и запишите номера кодов неисправностей. По таблице «Коды неисправностей системы ABS» определите неисправность.

Примечание:

Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Между кодами будет пауза в 3,2 секунды.

4. Сброс кодов неисправностей.

Нажмите на педаль тормоза не менее шести раз в течение 3-х секунд.

Коды неисправностей могут не стереться по следующим причинам:

• если интервалы нажатия на педаль тормоза превысили одну секунду.
• выключатель стоп-сигналов неисправен.

Как определить модель автомобиля

2. Подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

3. Слегка нажмите на педаль тормоза.

5. По вспышкам индикатора определите тип автомобиля.

Количество вспышек:

Модели 2WD ABS (с системами ABS/ASR):

• Модели с передними дисковыми тормозами (с высоким полом). 1 раз
• Модели с передними дисковыми тормозами (с низким полом). 2 раза
• Модели с барабанными тормозами на все колеса (с высоким полом). 3 раза
• NQR (модели для Европы). 7 раз
• NQR (модели для Австралии).. 8 раз

Модели с системой ABS:

• Модели NKR, NPR с передними дисковыми тормозами. 1 раз
• Модели NQR. 8 раз
• Модели NPR с передними барабанными тормозами. 5 раз

Проверка цепи ABS

1. Проверьте сопротивление между выводами разъема блока управления ABS и модулятора давления (электронного блока управления), указанными в таблице.

2. Проверьте напряжение между выводами разъема модулятора давления, указанными в таблице «Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (ABS/ASR) и модулятора давления«.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системой ABS).

Примечание:
* — модели с напряжением бортовой сети 12 В;
** — модели с напряжением бортовой сети 24 В.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системами
ABS/ASR).

Источник

Описание системы диагностики

Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор АБС.

Схема системы ABS и ASR (антипробуксовочная сис-ма)

1 — клапан перераспределения тормозных усилий в зависимости от нагрузки на заднюю ось (LSPV), 2 — датчик частоты вращения заднего колеса, 3 — электронный блок управления с модулятором давления (EHCU), 4 — аккумуляторная батарея, 5 — датчик частоты вращения переднего колеса, 6 — выключатель антипробуксовочной системы (ASR), 7 — электронный блок управления двигателем, 8 — индикатор «ASR», 9 — индикатор «ABS», 10 — диагностический разъем, 11 — выключатель стоп-сигналов.

Проверка системы ABS

1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.

2. Проверьте индикатор ABS.

• Включите зажигание.
• Убедитесь, что индикатор загорается на 2 секунды.

Примечание:

Если индикатор не загорается, то отремонтируйте или замените предохранитель, лампу индикатора или жгут проводов.

Если индикатор горит во время движения, проверьте систему ABS.

3. Считайте код неисправности.

Примечание:

Считывание кодов неисправностей возможно с помощью диагностического прибора и индикатора системы АБС. Ниже приведена процедура считывания кодов с помощью индикатора. Процедуры считывания кодов неисправностей с помощью диагностического прибора смотрите в инструкции по эксплуатации диагностического прибора.

• Полностью остановите автомобиль. Не нажимайте на педаль тормоза.
• При выключенном зажигании подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

• Включите зажигание.
• Индикатор ABS начнет мигать и выведет код «12» 3 раза, что свидетельствует о входе в диагностический режим.
• После кода «12» начнут выводиться коды неисправностей. Каждый код будет повторяться по 3 раза. Прочтите и запишите номера кодов неисправностей. По таблице «Коды неисправностей системы ABS» определите неисправность.

Примечание:

Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 1,2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода. Между кодами будет пауза в 3,2 секунды.

4. Сброс кодов неисправностей.

Нажмите на педаль тормоза не менее шести раз в течение 3-х секунд.

Примечание:

Коды неисправностей могут не стереться по следующим причинам:

• если интервалы нажатия на педаль тормоза превысили одну секунду.
• выключатель стоп-сигналов неисправен.

Как определить модель автомобиля

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините вывод «12» диагностического разъема к массе.

3. Слегка нажмите на педаль тормоза.

4. Включите зажигание.

5. По вспышкам индикатора определите тип автомобиля.

Количество вспышек:

Модели 2WD ABS (с системами ABS/ASR):

• Модели с передними дисковыми тормозами (с высоким полом)……………… 1 раз
• Модели с передними дисковыми тормозами (с низким полом)………………… 2 раза
• Модели с барабанными тормозами на все колеса (с высоким полом)…………….3 раза
• NQR (модели для Европы)….. 7 раз
• NQR (модели для Австралии).. 8 раз

Модели с системой ABS:

• Модели NKR, NPR с передними дисковыми тормозами………. 1 раз
• Модели NQR………………………..8 раз
• Модели NPR с передними барабанными тормозами…. 5 раз

Проверка цепи ABS

1. Проверьте сопротивление между выводами разъема блока управления ABS и модулятора давления (электронного блока управления), указанными в таблице.

2. Проверьте напряжение между выводами разъема модулятора давления, указанными в таблице «Напряжение на выводах разъема блока управления ABS (ABS/ASR) и модулятора давления«.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системой ABS).

Примечание:
* — модели с напряжением бортовой сети 12 В;
** — модели с напряжением бортовой сети 24 В.

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS и модулятора давления (модели с системами
ABS/ASR).

Расскажу о недавней неисправности.

  ISUZU (NPR75, Euro 4), оснащен двигателем 4HK1 (155л/с) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VNT).

Для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией характерна такая неисправность: DTC P0045 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува.
— периодически загорается или горит постоянно контрольная лампа MIL
— двигатель не развивает полной мощности
— при неполном нажатии на педаль акселератора скорость увеличивается медленно или не увеличивается совсем
— автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой.
— неисправность может проявляться при любой скорости движения.

  В настоящее время неисправность не проявляется, но код неисправности (DTC) был зарегистрирован и сохранен в виде стоп/кадра (Freeze/frame) в памяти блока управления двигателем.

Из полученного нами стоп/кадра можно извлечь следующую информацию (снимки данных, стоп/кадры предусмотрены для хранения информации, которая должна помочь в выявлении неисправности):
· как часто фиксировался DTC P0045 (5 раз)
· расчетная нагрузка
· как давно горит лампа MIL (9,5 часов)
· пробег с момента появления неисправности(417км.)
· что отключена система рециркуляции ОГ (EGR) и т.д.

  Проанализировав данные стоп/кадра и учитывая, что в данный момент повторить (спровоцировать) неисправность невозможно, было принято решение провести проверку исполнительного механизма VNT с помощью сканера.

  Чтобы проверить лопатки турбины на заклинивание, проведем тест исполнительного устройства

— более высокий процент указывает на то, что лопатки смещаются в сторону открывания
— менее высокий процент указывает на то, что лопатки закрываются.

  К сожалению это единственный тест проверки турбины, заявленный в списке производителем диагностического прибора G-IDSS. В двух словах – как выглядят лопатки (сопла) о которых идет речь, как работает VNT и зачем это нужно:

Наряду с подачей топлива – ЭБУ осуществляет управление изменением геометрии турбокомпрессора.

Изменяется сечение, через которое отработавшие газы двигателя попадают на турбинное колесо турбокомпрессора.

При малой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается малый угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединенной с управляющей тягой, сравнительно невелика.
При этом проемы сопел довольно широки (А). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, мала, поэтому турбинный вал вращается с низкой частотой.
При большой нагрузке для привода турбокомпрессора VNT устанавливается увеличенный угол отклонения, поэтому величина сдвига рабочей пластины, соединённой с управляющей тягой, увеличивается. При этом проемы сопел сужаются (В). Скорость потока отработавших газов, проходящего сквозь сопла, повышается, и турбинный вал начинает вращаться быстрее.

Когда необходимо быстро разогнать турбокомпрессор (например, при резком нажатии на педаль акселератора), ЭБУ уменьшает проходное сечение и тем самым увеличивает скорость прохождения газов.

Управляемое изменение геометрии турбокомпрессора позволяет избежать «турбоямы» — эффекта задержки нарастания давления наддува при увеличении нагрузки.
При уменьшении проходного сечения на турбинное колесо – происходит дросселирование потока газов (т.е. снижение давления при протекании через сужение). В свою очередь при этом (по закону Бернулли) возрастает скорость движения газов. т.е. направляющие лопасти – работают как сопла.

  Пошагово мы выяснили, что движение лопаток (сопел) ограничено избыточными отложениями (нагаром), а данная неисправность ничто иное, как заедание (залипание) лопаток.

При обнаружении неисправности электродвигателя постоянного тока, датчика положения (или ненормального напряжения в системе), блок управления VNT отправляет сообщение в блок управления двигателем (ECM). При этом в ECM происходит запись диагностического кода (DTC).

Подведем итог: мы проверили сопловый аппарат (синхронизирующее кольцо, направляющие лопасти) на наличие механических повреждений и т.д. – осталось избавиться от излишних отложений (нагара). В предыдущей статье мы отмывали от нагара охладители EGR и использовали для этого достаточно эффективный растворитель РК-5300YP. В данном случае попробуем отмыть сопловый аппарат в ультразвуковой ванне. Для сравнения – детали до мойки:

А вот результат после мойки:

После установки турбокомпрессора необходимо:
— Удалить из памяти ЕСМ коды неисправностей.
— При повороте ключа в замке зажигания в положение «ON», блок VNT проведет внутреннюю диагностику и калибровку исполнительных механизмов.

— Выполнить тест принудительной активации привода изменения геометрии турбокомпрессора

— Выполнить тест давления наддува турбокомпрессора.

Пример измерения наддува на ДВС 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) с помощью механического манометра (в режиме х.х.)

На видео видно, что давление наддува практически отсутствует. Измеряем давление наддува на том же автомобиле, с помощью проверочной функции сканера и видим на видео, что давление увеличивается.

К сожалению, такая функция для проверки на ISUZU (N-серии Euro 4) в диагностической системе G-IDSS не предусмотрена. Ниже приведен единственный возможный способ измерения наддува:

Проверка наддува осуществляется при движении автомобиля, под нагрузкой и различных режимах работы ДВС.

Убедившись, что значения давления в норме и отсутствуют DTC – можно считать работу полностью выполненной.

Адаманов Павел Дмитриевич
«КС Авто» — профессиональный ремонт грузовых автомобилей
Москва, ул.Поморская, 48А / ул.Бусиновская Горка, 2а стр.1
+7 (903) 505-63-72, +7 (925) 585-36-43
http://car-go-service.ru/
© Легион-Автодата