…Проявляется у всех по-разному. У кого-то глохнет, у кого-то дергается, тупит, не едет, в редких случаях даже не заводится! (На ЕХ). Зависит от серии залитой прошивки в ЭБУ двигла той или иной инфинити.
Лечится P0014/P0024 только заменой крышек в сборе. Ценник в среднем 40 000 р /шт. Неоригинала нет.
Как проявилось у меня? А вот так!
Купил машину в августе 2018-го, ездил, вроде все Ок. Чек не горел, ошибок не было. Но по утрам «на холодную» с самых низов машину слегка подергивало. Сначала даже подумал на АКПП. Да, выше пары тысяч об/мин машина шла уже бодрее и без рывков. После прогрева все пропадало.
Так было какое-то время. Может недели две. Потом в один прекрасный солнечный день загорелся ЧЕК.
Ок. Забил в гугл код ошибки P0014- одна из известных проблем моторов Инфинити. Часто выстреливает. Тем в сети про эти ошибки полно. Пишут, мол, «начните с промывки и если Вы не грешный, это вам поможет».
Ну что сказать… Конечно же снял крышку, отмочил WINNS-сом. Помогло. На 1000 км. И ошибка выпала снова. Правда с одной оговоркой. Машина больше не тупила на низах и не дергалась. И вообще все было хорошо. Ну, кроме расхода в 17.2 л/100 км. «Ну и ладно» — подумал Я. Взял Лаунч и снес ошибку. Проехал еще километров 200. «Ну и че ты будешь делать дальше» — подумал Финик и поджег Чек снова. «Ну и ладно, подумал Я» — и опять взял Лаунч . Проехал от дома до стоянки. И все. Стало не до шуток, ЧЕК теперь горел всегда. Хоть каждые 15 минут его стирай. Грустно, ведь все это предвещало значительные расходы.
Начал гуглить глубже и нашел вот эту «платиновую запись»: www.drive2.ru/l/501554874467483717/
Коротко: существует бюллетень для Nissan Maxima А35 с мотором VQ35DE для решения данной ошибки. Номер бюллетени EC12-026 / NTB12-116 (www.autocodes.com/uploads/nissan/NTB12-116.pdf) И суть ее в том, что ретардер можно заменить отдельно от самой крышки. Если порыться в каталогах, то крышки совпадают с нашим движком VQ25, а это значит, что и сами ретардеры тоже одинаковые. А кроме них в этих крышках ломаться больше нечему.
Вот и рискнул я, заказал один. Ошибка у меня, слава богу была только по BANK 1 (0014). Ждал месяц, стоила деталь 14 000 р. Заказал друг из США.
Дождался.
Инструкцию скачал по ссылке выше, все на Английском, но смысл понятен.
1)
Запчасти на фото: 23797EY01A
2)
3)
4)
5) Все собираем в обратной последовательности.
6) Добавляем охлаждайку.
Запуск произошел как обычно. Обучение делать Лаунчем не стал, изначально планировал на обучение заехать к офицалам. Ибо это мотор, валы, фазы и вообще тема достаточно серьезная.
Небольшой «сюрприз» был когда выехал на тест-драйв. При 1500 об/мин был заметный провал и было непонятно, хорошо это или плохо. На следующее утро я заехал на дилера и произвел «обучение распредвалов». Оказалось, что провалы это хорошо. Крышка начала работать и поджимать распредвал, но не в том положении. Отсюда и провалы. Сделали обучение, Ииии
ВСЕОО, МАШИНА ПОЕХАЛА, РАСХОД СНИЗИЛСЯ АЖ НА ДВА С ПОЛОВИНОЙ ЛИТРА ЗА ТРИ ДНЯ ЕЗДЫ УПАЛ С 17 ДО 14.5 л/100 КМ.
UPDATE: На момент выхода этой записи проехал более 1000 км. Все четко, тема рабочая, ошибки нет
P.S. Для тех, кто будет менять: у меня вызвало большие сложности снять старый ретардер, хотя у первооткрывателя этой темы все было легко. По инструкции тоже все очень просто. Но я мучился с ней целый час.Ведь усилие прикладывать запрещено, вот и ушла уйма времени чтобы нежно извлечь ретардер. Но в итоге все получилось. Просто на всякий случай запаситесь терпением и временем!
На радостях машина заехала на полировочку, но об этом будет отдельная тема с сочными фотками под сладким сиропом
В предыдущем посте в комментариях меня отругали за то, что я назвал статью «типовые неисправности» Infiniti аргументируя тем, что такая неисправность может случится на любом другом автомобиле) Я с этим согласен, потому назову теперь пост «наиболее частые» неисправности) Хотя это семантика, то как мы называем вещи и то как мы понимаем одни и те же вещи — у всех это происходит по-разному)
Частые неисправности автомобилей Infiniti с моторами VQ35HR к ним относятся автомобили FX35 EX35 G35 M35(намного реже, почему не знаю) причем на разных машинах с одинаковыми моторами симптомы одной и той же неисправности разные, потому как прошивки блоков управления отличаются, несмотря что моторы по железу одинаковы.
Например на FX35 и G35 будет следующий симптом: при перегазовке обороты двигателя падают до 450-500 а потом возвращаются на 650 — то есть происходит некая раскачка оборотов. Когда обороты падают до 450-500 ощущается вибрация от мотора, мотор как бы старается заглохуть но стабилизируется. Многие водители идентифицируют этот симптом как «троит» на самом дели процессы несколько иные.
На EX35 происходит самопроизвольная остановка мотора — мотор глохнет при переходе в холостой ход) Этот симптом ни с чем не перепутать.
В обоих случаях сигнализатор неисправности ДВС обычно включен, но бывает редко, что не успел включиться а симптомы уже появились.
При проведении диагностики первым делом обращаем внимание на коды ошибок — P0014 P0024
Если ошибок нет то обязательно контролируем параметры EXH/V TIM B1 B2 Эти параметры отображают положение выпускных валов.
Для понимания процесса немного теории моторы VQ35HR оснащены системой изменения фаз ГРМ как впускных так и выпускных валов, только система изменения фаз выпускных валов выполнена не с применением гидравлического шкива а с применением системы электромагнитного фрикционного тормоза. Именно эта система дает сбой, вызывая вышеописанные неисправности. Чаще всего происходит заедание подвижных частей механизма из-за образования лаковых масляных отложений между направляющим штифтом 1 и корпусом фрикционного тормоза 2.
Существует 2 варианта устранения данной неисправности:
1 вариант замена деталей на новые — тут все ясно — покупаем новые детали меняем и радуемся, кстати новые детали модернизированные с увеличенным зазором, на них не происходит подобного дефекта, поэтому и номера деталей будет другие)
2 вариант очистка и адаптация — тут остановимся и подробнее разберем процесс
Очистить нужно поверхности соприкасающихся частей 1 и 2 как на фото до тех пор, пока деталь 2 не будет свободно перемещаться по детали 1 — удобно для проверки подвижности после очистки перевернуть всю крышку и проконтролировать перемещение детали 2 вверх-вниз.
Жидкость для очистки рекомендую использовать Winns для очистки топливных форсунок — отлично справляется. Движение детали 2 должно происходить без заедания. Заедание и есть основной дефект!
После очистки необходимо провести процедуру адаптации механизма изменения фаз выпускных валов. (EXH V/T CONTROL LEARN) Это является обязательно иначе чистка не имеет смысла!
Автор: che163, оригинал статьи — https://www.drive2.ru/b/2670683/
-
#1
Всем привет!
В пользовании Infiniti FX50S 2010 г. Пробег 107 тыс. Масло менялось всегда вовремя, иногда раньше срока. Масло всегда заливал Nissan ke900-90042 5w40
И вот появляется у меня шибка Р0014 1 ряд, правая пассажирская сторона, ошибка датчика входного распредвала.
Чек горит, больше 3500 оборотов не раскручивается.
Так как в сети я не нашел вообще никакой информации относительно этой поломки именно на пятилитровом моторе, решено было для начала снять крышки, посмотреть что там вообще и в каком состоянии.
Почистить и поменять сторонами датчики. Их с каждой стороны по два штуки, все они одинаковые.
Ну и вот что мы увидели сняв крышку с правой стороны:
Это часть со стороны мотора:
Ребята, это просто нецензурщина какая то! Если вы все еще используете оригинальное масло Ниссан, срочно отказывайтесь от него.
Кстати, все что я видел до этого имело другую компановку. Крышки были с электомагнитами, тут же их нет вообще. И входной и выходной валы управляются гидравлически маслом.
А вот в каком состоянии были клапана:
Ну и вот как это должно выглядеть:
И вместе с клапаном:
Вторая крышка в таком же состоянии. После очистки и установки ошибка пропала. Ничего адаптировать не пришлось.
Я надеюсь мои фотографии побудят вас задуматься о смене масла в своей машине!
Всем удачи!
Ошибка P0014 P0024 INFINITI Неисправность муфты выпускного распредвала 1го или 2го ряда цилиндров.
При диагностике infiniti g35 обнаружен код неисправности P0014 или P0024 (Муфта выпускного распредвала 1го или 2го ряда цилиндров соответственно) Особенность данной системы газораспределения в том что муфта выпускного распредвала приводиться в действия фрикционом управляемым электромагнитом, данный механизм со временем перестает правильно функционировать и вместо того чтобы помогать двигателю хоть и немного, но увеличивать мощность и снижать расход топлива, наоборот мешает двигателю нормально работать. Проявляется эта неисправность несколькими характерными симптомами: провал при трогании с места и на ходу, дергание, рывки, раннее переключение АКПП на пониженную передачу, в запущенных случаях загорается индикатор неисправности ДВС (ЧЕК) на щитке приборов.
До недавнего времени было два варианта решения проблемы:
1. замена исполнительного механизма (крышка распредвалов), плюс данного ремонта механизм работает как положено еще 100-150 тыс.км. минус- стоимость ремонта 2крышки +замена около 100 тыс. рублей.
2. снятие крышек и чистка муфт. Плюсы такого ремонты только цена (2000-8000 руб.) минус- не однозначный результат, на практике чистка крышек либо не помогает совсем, либо помогает не надолго от 1 месяца до 6 месяцев эксплуатации автомобиля, в итоге проблема рано или поздно возвращается.
Рады сообщить что мы с нашими партнерами разработали еще один способ решения данной проблемы. плюсы ремонта- стоимость (не более 12000руб), данная проблема решается раз и навсегда!
так же эта «болезнь» относится к моделям
infiniti EX25
infiniti EX35
infiniti G25
infiniti FX35_s51
Уже более 50-ти клиентов обратившиеся к нам с выше указанной проблемой забыли про проблемы связанные с работой муфт газораспределения infiniti.
Запись на ремонт +79097423074 Тюмень
Появилась новая неисправность двигателя.
Двигатели Infiniti серии VQ оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов. На пробеге свыше 50000 км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе.
Двигатели Infiniti серии VQ оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов.
На пробеге свыше 50000 км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе.
Проявляется неисправность в неустойчивых холостых оборотах двигателя сразу после сброса нагрузки, вплоть до остановки двигателя.
Диагностика выявляет ошибки P0014 или P0024.
Уточните информацию об услугах и ценах в нашем техцентре по ссылке или по телефону +7 (495) 662-47-47. Наши мастера помогут отремонтировать машину и сэкономить деньги.
Официальный Инфинити рекомендует начинать ремонт с проверки уровня масла в двигателе или его замены. Если процедура не помогает — потребуется, вероятнее всего, замена крышек выпускных распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз.
Ремонт и диагностика системы требует наличия сканера Consult для полноценной диагностики неисправности и последующей адаптации системы.
Позвоните нам +7 (495) 662 47 47, мы профессионально проконсультируем Вас по всем вопросам.