Гольф 4 не заводится ошибок нет

sereGUN писал(а): грешу на датчик оборотов

Раз искра при прокручивании двигателя есть, то этот датчик не причем ибо только он дает данные на БУ. Попробуйте проверить правильность установки ГРМ. Возможно проскочил на пару зубьев и если так то необходимо срочно его заменить. Теперь чтобы не грешить на работу насоса, можно временно вместо реле поставить перемычку и пусть себе качает. И еще, возможно проблема в контактной группе, поэтому необходимо проверить есть ли питание на катушке при включенном ЗЗ (при прокрутке то есть, т.к. есть искра). Жужит

sereGUN писал(а):При включении зажигания справа от дв. слышен писк(свист),не громкий,через некоторе время прекращается.

Это пищит дроссельная заслонка. Так и должно быть.

sereGUN писал(а):На приб-панели горят ESP , CHEK + надпись service.

Конечно перед всем выше сказанным, надо сосчитать что за ошибка(CHEK ). Так как мотор заглох на перекрестке, то была тому причина и наверняка эта ошибка есть в памяти блока.

Здравствуйте! и за вчера то же, забылся.От души благодарю за помощь
в первом цилиндре вяло набиралась компрессия — 11,Х остальные 12,5/13/13 более резво , да ещё хозяин припомнил старый грешок головки, то есть встретились клапана и был ремонт головки , но после сборки дв. не хотел заводится-подняли распред , а там рокер в стороночке лежит-отдыхает, не знаю как там устранили , но потом авто бегало.
На данный момет долго не думая вскрыли распред(с крышкой), и , та же картина «репина» , один роккер отдыхает, второй грызёт распред с алюминием — в предыдущем случае скорее всего компенсаторы не меняли после удара, да и рокера может брак (?). Стуки,неприятные звуки думаю должны были быть слышны, хотя навряд ли , если дочка (хоз-а) каталася на тр.
(с небольшимстажем,уж вторй случай проблема с блоком головок на Гольф-4, 16клап.)
Движки на Гольф-4 не удачные , и в ремонте и по надёжности , —— Одноразовые , с учётом цен на запчясти.

После ремонта головки, посмотрим чё скажет дв..
А пока, всем пока.

Закрытая тема.

offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

Притащили после замены блока цилиндров, коленвала и поршневой. Искра, топливо, импульсы на форсунках есть, метки ГРМ проверены, компрессия на уровне 5-7атм, но после переборки, для ни разу не заводившегося двигателя считаю нормально.
Не смог подключиться ни к двигателю ни к какому-либо другому блоку. К линия постоянно висит на 10В, но при подключении разъёма сканера дёргается в 0, но ответа от ECU нет. Нашёл схему системы впрыска в Алфамеровской книжке (схема №3) и попытался прозвонить цепь К-линии от разъёма диагностики до разъёма ECU, но, отключив большой и малый разъёмы от ECU был удивлён контакт Т80/41 пустой, т.е. схема не соответствует факту.
Подскажите или ткните носом в правильную электросхему этого впрыска.
ECU — Magneti Marelli IAW4AV 036 906 014 CF
Может у кого, хотя бы Pin-Data на этот блок есть?
ЗЫ. На vwts.ru не отсылайте был, не нашёл ничего.



Последний раз редактировалось Shura_with_KINEF; 10.04.2014 в 00:45.



offline

автодиагност

Регистрация:

07.03.2006

Сообщений:

3,348

Адрес:

Карелия, Кондопога-Хельсинки

А чем схема в Автодате не устраивает?
Линия диагностики проходит через панель приборов транзитом.



offline

Мастер СТО

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

1,477

Адрес:

г.Светлоград Ставропольск. кр.

Компрессия мала, попробуйте по кубику масла в каждый цилиндр и заводить..



offline

инженер-электронщик

Регистрация:

09.05.2006

Сообщений:

1,995

Адрес:

Армавир

Shura_with_KINEF,Может это поможет…

Изображения:



offline

Авторемонт

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

19,571

Адрес:

г.Таганрог

Лезем к эбу, вскрываем…Наверно сгнил…



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

VIK 26, конечно пробовал.

рома, спасибо, очень похоже. Как раз, как на схеме, ряд контактов большого разъёма с 41 по 52 пустые.



offline

Авторемонт

Регистрация:

21.02.2006

Сообщений:

19,571

Адрес:

г.Таганрог

К-линия с эбу идет в панель приборов, а потом с другого контакта на колодку диагностики…Вроде так…



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

рома, из информации было только это, оттого и к.41. Да ладно проехали.

Изображения:



offline

Автодиагностика и электроника

Регистрация:

02.05.2010

Сообщений:

1,446

Адрес:

Россия г.Белгород

Только что победил похожее. Только seat leon. К-линия падала при включении зажигания до 2в.Ищется просто. Отсоединяешь блоки по одному и пробуешь соедениться. В моём варианте после отключения АВС всё заработало. Кстати, на Leon К-линия соединяетсявнутри жгута от диагностического разъёма.



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

Попробовал. Осциллограф подключил к к-линии.
Отлючил все блоки, оставил только приборную доску, ни панель, ни иммобилайзер на связь не выходят, напряжение на к-линии 10-11В.
При включении зажигания лампочки, стрелки, всё как положено. Отключил и приборку, к-линия ушла в 0.
Поставил вместо приборки перемычку, к-линия осталась в 0.
Начал по одному подключать блоки, клемму(-) с акк., естественно, при всех переключениях снимал. Напряжение на линии, при включении зажигания, становилось в 10-11В, ни каких импульсов при запросах от сканера. На связь не вышел ни один блок (АБС, центральный замок, управления двигателем, подушек безопасности) стеклоподъёмники механические.
Сканер дохлый?, так только вчера подключался к Шкоде и старенькой Тойоте.
Короче, нужен перерыв, а то сдвиг крыши будет. Добавлено через 6 минут

, блин, а может в сканере CAN работает, а k-line сдохла?

Последний раз редактировалось Shura_with_KINEF; 11.04.2014 в 00:41.

Причина: Добавлено сообщение



offline

vovapetrovich
Местный житель

пенсионэр

Регистрация:

23.08.2011

Сообщений:

106

Адрес:

Узбекистан. Кукумбай.

Обычным k-line пробуй. Пару программ VAGtool и vagcom, одна из них соеденяется с моторником только после установки скорости 9600



offline

Автодиагностика и электроника

Регистрация:

02.05.2010

Сообщений:

1,446

Адрес:

Россия г.Белгород

В моём случае была просадка (замыкание на — , по видимому вылетела микруха в блоке АВС), а в Вашем — замыкание на +. Возможно дело в проводке. Но это самый неприятный исход, т.к. придётся, похоже, снимать панель, разбирать жгуты и визуально искать замыкание. Крайне противное занятие. Пару лет назад искал замыкание CAN-шины на VAGе. Предохранитель не сгорел (китаецкий) и начал гореть провод. Перемкнуло шину. Хорошо что клиент попался адекватный, сразу сказал что дым из панели шёл.



offline

Автодиагностика и электроника

Регистрация:

02.05.2010

Сообщений:

1,446

Адрес:

Россия г.Белгород



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

На k-line через нормально-замкнутую группу реле от сигнализации сидел конденсатор в 1,5 мкф на массу. Как сказал новый хозяин машины сигнализация глючила и её отключили, чтоб не мешала. Да отключили, откусив провод управления от сигнализации на обмотку этого реле. А бокс от Диагуна, похоже, умер, по крайней мере по k-line, CAN работает, проверил на своём джипчике. Неладное заметил осциллографом, подключив к k-line универсальный кабель со старой VAGtool, как посоветовал vovapetrovich .
На поиски кондёра и реле ушло часа два. Хорошо замаскировали, похоже торпеду снимали, когда сигнализацию ставили.
Диагностика пошла, ошибок нет, иммо запуск разрешает, прокрутку видит, старое топливо из бака слил, залил свежего, но … двигатель даже не чихает, всё на сегодня больше не подойду к ней, трясёт уже от одного вида этого Гольфа.



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

Двигатель при прокрутке не всасывает воздух через ДП и не дует в глушитель, давление масла в головке блока цилиндров равно нулю, т.е. вообще ноль, не сколько то десятых, а ноль. Надо снимать голову, похоже прокладка ГБЦ поставлена вверх ногами, хотя какие ноги у прокладки.
ЗЫ: На сколько же мы заморочены на электронике, инжекторах, что начали забывать о простых болячках простого железа.



offline

автомеханик

Регистрация:

02.10.2011

Сообщений:

149

Адрес:

Брест, Беларусь

ты ж писал что была компрессия?!



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

Была и есть.
В понедельник будем снимать поддон, маслоприёмник и маслонасос.



offline

Диагност-электрик,моторист

Регистрация:

01.04.2009

Сообщений:

9,573

Адрес:

Россия, Краснодарский край с. Великовечное

Можно предположить что виной всему, окажется редукционный клапан



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

Маслоприёмник чистый. Редукционный клапан чистый, не клинит, срабатывает чётко. Шестерни в норме. Довольно большая выработка на крышке маслонасоса от ведущей шестерни, как будто от стружки, стружку смололо, а царапина осталась. Н шестерне следов не осталось. Отдал крышку в цех на шлифовку и притирку.



offline

инженер

Регистрация:

12.07.2008

Сообщений:

288

Адрес:

Ульяновск

Даже если крышка изношена в хлам, то давление масла будет всяк побольше 0.



offline

автомеханик

Регистрация:

02.10.2011

Сообщений:

149

Адрес:

Брест, Беларусь

так не бывает. там глушитель не забит часом? потому что если компрессия есть, то дуть в глушитель должно.



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

Перед праздниками собрали, поставили маслонасос, давление ноль. Вспомнил, что некоторые старые ваговские двигатели не любят фильтров, наполненных маслом. Открутил маслофильтр, слил, промыл бензином, высушил, поставил обратно. После секунд десяти кручения стартером появилось давление в магистрали, но при 200 об/мин от стартера не поднялось выше 0,25 атм. Компрессия увеличилась и стала 10-11 по всем цилиндрам, но странно было то, что давление поднималось сразу, за один такт сжатия и больше уже не поднималось, а если, продолжая крутить стартер, сбросить давление на компрессометре давление становилось 5-6 и больше уже не накачивалось. Получается клапана намертво закрыты!

Ну вот, снимаем сегодня клапанную крышку, а там нет ни одного коромысла, одни голые гидрики блестят своими шарами!
Вот уж воистину: — «То что сотворит один глупец, семь мудрецов не разберутся.» Звоню хозяину, чтоб ехал в гараж где ему двигатель ремонтировали и искал шестнадцать коромысел, как мог объяснил, как выглядят. Через час привозит, ….
Через час двигатель завели с пол оборота.
Всем спасибо!
ЗЫ: Ну как вам концовка расследования?



offline

ИТР, энергетик, вечером становлюсь авторемонтником-диагностом-автоэлектриком.

Регистрация:

10.03.2006

Сообщений:

1,069

Адрес:

г.Кириши, Лен.обл.

И как же всё-таки не хватает мотортестера, ведь, увидев синус давления в цилиндре, можно было сразу лезть под клапанную крышку.



offline

диагност

Регистрация:

30.10.2011

Сообщений:

1,475

Адрес:

Запрудня

Да уж. У меня как экспрес вариант всегда на готове диско2 и разные датчики, в таких случаях выручает (и относительно дешевый). Есть и более серьёзный осциллограф, но он лежит уже давно на полке.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

sereGUN писал(а): грешу на датчик оборотов

Раз искра при прокручивании двигателя есть, то этот датчик не причем ибо только он дает данные на БУ. Попробуйте проверить правильность установки ГРМ. Возможно проскочил на пару зубьев и если так то необходимо срочно его заменить. Теперь чтобы не грешить на работу насоса, можно временно вместо реле поставить перемычку и пусть себе качает. И еще, возможно проблема в контактной группе, поэтому необходимо проверить есть ли питание на катушке при включенном ЗЗ (при прокрутке то есть, т.к. есть искра). Жужит

sereGUN писал(а):При включении зажигания справа от дв. слышен писк(свист),не громкий,через некоторе время прекращается.

Это пищит дроссельная заслонка. Так и должно быть.

sereGUN писал(а):На приб-панели горят ESP , CHEK + надпись service.

Конечно перед всем выше сказанным, надо сосчитать что за ошибка(CHEK ). Так как мотор заглох на перекрестке, то была тому причина и наверняка эта ошибка есть в памяти блока.

Здравствуйте! и за вчера то же, забылся.От души благодарю за помощь
в первом цилиндре вяло набиралась компрессия — 11,Х остальные 12,5/13/13 более резво , да ещё хозяин припомнил старый грешок головки, то есть встретились клапана и был ремонт головки , но после сборки дв. не хотел заводится-подняли распред , а там рокер в стороночке лежит-отдыхает, не знаю как там устранили , но потом авто бегало.
На данный момет долго не думая вскрыли распред(с крышкой), и , та же картина «репина» , один роккер отдыхает, второй грызёт распред с алюминием — в предыдущем случае скорее всего компенсаторы не меняли после удара, да и рокера может брак (?). Стуки,неприятные звуки думаю должны были быть слышны, хотя навряд ли , если дочка (хоз-а) каталася на тр.
(с небольшимстажем,уж вторй случай проблема с блоком головок на Гольф-4, 16клап.)
Движки на Гольф-4 не удачные , и в ремонте и по надёжности , —— Одноразовые , с учётом цен на запчясти.

После ремонта головки, посмотрим чё скажет дв..
А пока, всем пока.