Гбо политрон ошибки

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

ИНСТРУКЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

26/3

Оглавление:

1. Схема подключения 3
   1. Способ монтажа блока управления Poletron 4
   2. Выбор редуктора 4
   3. Выбор сопел форсунок 4
   4. Возможности программного обеспечения 5-6
2. Описание диагностической программы Poletron 6
   1. Подключение контроллера к компьютеру 6-7
   2. Описание функций программы 7
   3. Информационная панель. 7-8
3. Настройка 8-9
   1. Настройки авто 9-10
   2. Версия диагностической программы Poletron 11
   3. Главное меню 11
   4. Переключение на газ 11
   5. Переключение на бензин 12
4. Калибровка 13
   1. Автоматическая калибровка 13-14
   2. Карта 2D 14-16
   3. Автоподстройка множителя карты 16
   4. Карта коррекции множителя 3D. 17-18
   5. Карта коррекции множителя 3D „цифровая”. 18-19
   6. Карта коррекции от температуры газа 19
   7. Карта корректировки от давления газа 19-20
5. Датчики 20-21
   1. Переключатель LED 21-22
   2. Звуковые сигналы 22
6. Дополнительно 23
   1. Настройка газовых форсунок 23-24
   2. Тип впрыска бензина 24-25
   3. Дополнительные настройки 25—26
7. Сервис 26
   1. Информация о устройстве 26-27
   2. Ошибки устройства 27
   3. Защита 27
8. OBD 28
   1. Подключение к гнезду OBD автомобиля 29
   2. Подключение к OBD 29-31
9. Процедура обновления контроллера 31-32
10. Гарантия ограничения / исключения 32

1. Способ монтажа блока управления Poletron.

Блок управления Poletron рекомендуется устанавливать разъёмом вниз и в таком месте, где он не будет подвержен влиянию высокой температуры и влажности.

1.2. Выбор редуктора
Монтаж системы следует выполнить согласно схеме подключения. Во время монтажа систем последовательного впрыска газа Poletron необходимо обратить особое внимание на правильный выбор редуктора в зависимости от мощности двигателя и сопел форсунок. При неправильном выборе редуктора по отношению к мощности двигателя автомобиля при большом расходе газа, то есть полностью открытой дроссельной заслонке, редуктор не сможет обеспечить номинального давления и давление в системе начнёт падать, газ может поступать в жидком виде. Если давление газа упадёт ниже минимальной величины, установленной в контроллере, система переключится на бензин.
1.3. Выбор сопел форсунок
ВНИМАНИЕ!

До начала установки планок с форсунками типа VALTEK, RAIL, следует осуществить их предварительную калибровку прибором, проверив шаг поршня форсунки.

Шаги поршней на форсунках должны быть одинаковы для каждого цилиндра.

Для более короткого времени впрыска бензина (2-2,6 ms) рекомендуется установить меньшие шаги поршня в пределах 0,40-0,45 мм, для более длительного времени впрыска бензина (3,0-4,0 ms) — 0,45-0,65 мм.

Выбор диаметра сопел форсунок также зависит во многом от мощности двигателя. Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при больших нагрузках на двигатель и высоких оборотах коэффициент пересчёта времени впрыска был близок к единице. Большинство двигателей имеет время впрыска, равное приблизительно 15 [мс]. Ниже в таблице указан диаметр сопел для соответствующих значений мощности в одном цилиндре. Для правильного вычисления значения диаметра сопла для данного двигателя, необходимо мощность автомобиля разделить на количество цилиндров.
Таблица:

Диаметр сопла (мм) Давление редуктора 1 (бар)	Мощность в 1 цилиндре (кВт)
1,8-2	12-17
2,1-2,3	18-24
2,4-2,6	25-32
2,7-2,9	33-40
3,0	41-48

Обратите внимание, что данные в таблице приблизительны и в некоторых случаях могут отличаться от реальных.
Такая ситуация может происходить, к примеру, в транспортных средствах, оснащенных полупоследовательным или одновременным впрыском бензина. В этом случае диаметры сопел должны быть меньше указанных в таблице, поскольку при таком типе управления впрыском количество подаваемого газа больше, чем для полной последовательности – в 2 раза для semi sequential (полупоследовательного) и в 4 раза для full group (одновременного). При установке в программе параметра Тип управления впрыском (в зависимости от автомобиля) на полупоследовательный, full group диаметры сопел форсунок должны соответствовать типу впрыска.
1.4. Возможности программного обеспечения:
1) Считыватель системы OBD, работающий на магистрали CAN, с возможностью

просмотра основных диагностических параметров, регулировок, а также вычисления и сброса ошибок OBD (для версии с OBD).
2) Продвинутая цифровая фильтрация всех входных сигналов.
3) Возможность сбора данных для регулирования во время движения без необходимости

езды с ноутбуком.
4) Автоматическое определение типа управления бензиновыми форсунками

(последовательность / полупоследовательность / непоследовательность)
5) Три вида калибровки командоконтроллера
6) Новые алгоритмы калибровки (отдельная калибровка каждого цилиндра)
7) Новые алгоритмы разогрева форсунок LPG
Новые алгоритмы, противодействующие остановке двигателя при выходе ≪CUTOFF≫ для автомобилей с турбоусилением.
9) Новые алгоритмы, позволяющие обслуживать автомобили, в которых происходит

явление непрерывного впрыска бензина при высоких оборотах.
10) Интуитивный графический интерфейс, однозначно показывающий состояние

каждого эмулятора и форсунок LPG для разных видов управления.
11) Инструменты, позволяющие тестировать во время работы каждый эмулятор и

форсунку LPG отдельно для каждого цилиндра.
12) Минимальные и максимальные обороты на газе.
13) Контроль превышения газового потока через форсунки.
14) Обслуживание газовых форсунок с сопротивлением 1Ώ.
15) Автоматическое конфигурирование управления газовыми форсунками в

соответствии с бензиновыми форсунками, свободная модификация этого управления в зависимости от потребностей.
16) Работа с датчиками температуры различного сопротивления.
17) Считывание значений зонда Лямбда2 (для блоков с OBD).
18) Возможность установки значения пробега для сервисного контроля и функция кредит.
19) Функции считывания параметров осциллографов.
20) Возможность корректировки значений в зависимости от температуры газового

оборудования на рейке форсунок LPG (опция скрыта паролем).
21) Устанавливаемые параметры CUT OFF (полный, неполный CUT OFF на бензине).
22) Возможность применения медленных реек газовых форсунок при коротком времени

впрыска бензина.
23) Список марок и моделей автомобилей с параметрами OBD на магистрали CAN.

1. Описание диагностической программы Poletron

1. Подключение контроллера к компьютеру

После правильно выполненного монтажа надо соединить компьютер с установленной диагностической программой Poletron с контроллером при помощи интерфейса USB или Bluetooth. Для правильного использования интерфейса необходимо установить драйверы, предназначенные для данного типа интерфейса. Драйверы можно найти на нашем сайте. Port COM интерфейса при каждом подключении с диагностической программой определяется и соединяется автоматически. В случае отсутствия соединения с диагностической программой необходимо убедиться, что драйвер установлен и находится в рабочем состоянии (Мой компьютер/Свойства/Диспетчер оборудования). В некоторых случаях интерфейс BT / BLUETOOTH, установленный на PORT COM, не дает возможности соединиться с диагностической программой. В этом случае на время программирования необходимо отключить и BT.

После установки драйверов интерфейса можем начинать работу с программой. Зажигание в автомобиле должно быть включено. После раскрытия программы автоматически включаются в работу все активные порты COM и обнаруживается прописанный интерфейс. Программа всегда начинает работу в окне ЗАВОДСКИЕ УСТАНОВКИ. Если связь с диагностической программой установлена это будет подтверждено сообщением «Подключено» в левом нижнем углу окна программы. Окно Параметры отображено на Рис 1. Чтение диагностической программы также возможно без подключения или в версии DEMO. В этом случае необходимо выбрать одну из опций.

Рис №1
Если контроллер высылает сообщение «Не подключен контроллер» и в левом нижнем углу появляется сообщение «Нет подключения».

1. Описание функций программы

Диагностическая программа нового ЭБУ спроектирована и выложена так, чтобы все необходимые установочные функции находились в одном окне, без необходимости перехода из одного окна в другое. Диагностическая программа разделена на несколько окон.

1. Информационная панель

Информационная панель находится в правой части диагностической программы.
Информационная панель:
В информационной панели показаны следующие параметры работы:
* Показания давления газа в рейке форсунок
* Показания разряжения во впускном коллекторе — вакуум
* Время открытия бензиновых инжекторов, обозначенных красным цветом
* Время открытия газового инжектора, показано зеленым цветом
* Показания температуры газа в рейке форсунок
* Показания температуры редуктора
* Обороты вращения двигателя
* Напряжение питания газового контроллера
* Отображения работы бензиновых и газовых форсунок с возможность ручного включения выключения каждой форсунки.
* График показания работы лямбда зонда ( датчик кислорода)* Кнопки переключения режима работы системы – газ,бензин.

1. Настройка

Панель настроек разделена на закладки. Количество закладок сведено до минимума, чтобы облегчить работу пользователя. Функции сгруппированы таким образом, чтобы в одной закладке были видны все установки, необходимые при регулировке автомобиля.

1. Настройки авто

TИП ТОПЛИВА – возможен выбор LPG(пропан, бутан) / CNG(метан), изменение алгоритмов обсчета для CNG.

RPM ИСТОЧНИК СИГНАЛА — выбор подачи сигнала скорости вращения двигателя, в зависимости от способа подачи сигнала. Имеем возможность выбора нескольких вариантов сигнала RPM, введена дополнительная опция подключения сигнала.

Возможность подключения кабеля сигнала RPM: катушка зажигания, инжектор, датчик коленвала, датчик распредвала, тахометр. Опция инжектор не требует подключения кабеля, вычисляет время вращения от времени открытия инжектора. В случае неправильных показаний при выборе этого типа, нужно применить делитель до установки правильных подсчетов оборотов.

* Делитель сигнала RPM … – функция позволяет установить поправку обсчетов RPM при выборе сигнала скорости оборотов двигателя при подключения с датчика коленвала, с датчика распредвала или инжектора.
* Тип двигателя – функция позволяет выбрать тип двигателя, турбо либо стандарт ( атмосферный ).

Форсунка – активное окно дает возможность свободного выбора газовой форсунки (инжектора), находящегося в таблице выбора. После выбора типа инжектора автоматически будут записаны его характеристики и параметры.
Тип впрыска бензина – определяет последовательность работы бензиновых форсунок, существует 3 основных вида впрыска топлива:

• Full group (параллельный впрыск)
• Полу последовательный (по парно параллельный впрыск )
• Полная последовательность ( распределенный впрыск )

Окно обнаружения типа бензинового впрыска.
При нажатии кнопки ОБНАРУЖИТЬ ТИП ВПРЫСКА БЕНЗ. система автоматически вычислит тип впрыска бензина (полная секвенция, полусеквенция, full group) и автоматически изменит на информационной панели алгоритм в соответствии с данной конфигурацией.
В зависимости от типа бензинового впрыска, команд контроллер LPG может работать в следующих режимах:

Если команд контроллер LPG установлен на автомобиле, который имеет полупоследовательный или непоследовательный впрыск бензина, то следует занести эту информацию в команд контроллер. Тогда поведение команд контроллера LPG следующее (согласно описанию, которое сможете найти в приложении):

Пр.№1
Имеется возможность определения системой впрыска бензина типа управления, при условии подключения к команд контроллеру всех сигналов, управляющих бензиновыми форсунками (каждая форсунка – к собственному эмулятору команд контроллера LPG).

Удаление синего квадрата отключит газовую форсунку навсегда.

Имеется возможность изменять (смещать) синхронизацию впрыска газовых форсунок относительно бензиновых форсунок. По умолчанию управление настроено в соответствии бензиновая форсунка B1 синхронизирована с работой газовой форсунки G1 и так далее.
3.2. Версия диагностической программы Poletron
После старта диагностической программы в нижней части экрана вы увидите версию программы
3.3. Главное меню
Главное меню содержит следующие пункты:

* Файл – Прочесть настройки из файла(уже ранее настроенных автомобилей), Сохранить настройки в файл(сохранение настроек подключенного автомобиля), Восстановить заводские установки газового контроллера, Выход из программы
* Язык – выбор языка(Русский, Английский)
* Info – Документация(открытие каталога с доступной документацией), Обновление устройства(обновление программы контроллера), Включить скрытые опции (расширенные опции программы скрытые паролем), Информация (версия оборудования и программного обеспечения)
3.4. Переключение на газ

Группа параметрам согласно которых автомобиль переключается на газ.
* Температура включения – температура редуктора, показывающая, что газ нагрет и может подаваться в коллектор через газовые форсунки.
* Обороты двигателя – обороты, при которых по достижении температуры переключения, произойдет переключение подачи одного топлива на другое.
* Время задержки вкл.форсунок – данная функция позволяет поочередно включать газовые инжекторы с первого цилиндра и т.д. с задержкой включения заданного интервала. В случае, если в установках время задержки показывает 0 сек., газовые инжекторы всех цилиндров включатся одновременно.
* Задержка переключения – только при холодном двигателе, дополнительный интервал времени для обсчетов параметры системы, помимо достигнутой температуры и оборотов. Показания этого параметра может быть выставлены на 0.

3.5. Переключение на бензин

Группа параметров, согласно которым автомобиль переключается на бензин:
* Макс. Обороты на газе – можно установить любые заданные значения. Выше заданных оборотов автомобиль будет работать на бензине. Возврат на газ должен быть меньше чем заданные максимальные обороты. Ниже этих оборотов автомобиль будет работать на газе.
* Макс.нагрузка – это лимит открытия газовых инжекторов при изменении управляющих импульсов, так чтобы их максимальное открытие не превышало 40 ms
* Мин. обороты на газе – минимальные обороты на газе, ниже заданного значения автомобиль переключится на бензин. Функция применяется в случае возникновения проблем с холостыми оборотами при управлении инжекторами наикротчайших интервалов открытия.
* Минимальная температура газа – с целью недопущения к впрыску жидкой фазы газа при низкой температуре редуктора имеем возможность отключить подачу газа в случае понижения температуры газа.Ниже заданной в программе.
*Давление при настройке –измеряется за редуктором и вычисляется автоматически в процессе автокалибрации.Функция удобна для проверки параметров редуктора (изменилось давление или нет)после длительной эксплуатации или грязного газа.
* Минимальное рабочее давление – давление, при котором произойдет переключение на питание бензином, вычисляется автоматически в процессе автокалибрации, на 60% ниже рабочего давления.

4.Калибровка

4.1. Автоматическая калибровка
Авто калибровка состоит из постепенного применения установок к конкретному типу двигателя с определенными элементами, смонтированными в автомобиле. Процесс авто калибровки выводится на экран. По заранее установленным параметрам (сигналу RPM, параметрам переключения датчиков температуры, датчикам уровня газа, типу газовых инжекторов) можем начинать процесс авто калибровки, нажав кнопку АВТОКАЛИБРОВКА при работе двигателя на холостом ходу.

Система начнет переключение подачи бензина на газ самостоятельно с целью вычисления главной или основной поправки.

Это первый параметр конфигурации системы, согласовывающий работу газовых и бензиновых инжекторов.

Для 4-ех цилиндрового двигателя автокалибровка длится несколько секунд (вверху экрана виден ход течения калибровки).

В особых случаях, когда коррективы, рассчитанные в процедуре автокалибровки, отклоняются от правильных величин, приложение сообщает пользователю об этом.

Возможны две ситуации:
— Если подобраны слишком большие форсунки LPG, тогда в ходе автокалибровки

появляется следующее сообщение:

Вычисленная корректива: 0.3 ms, не укладывается в диапазон от 0.5 ms до 2.5 ms.

Рекомендуется замена форсунок меньшими.
Полезным может быть вариант ≪Автокалибровки по одному цилиндру≫, который

вызывает в ходе автокалибровки плавность переключения режимов из бензинового в

газовый и устраняет случаи остановки двигателя автомобиля во время

автокалибровки.При выключенной опции форсунки включаются выключаются одновременно это удобно для калибровки автомобилей оснащённых системой (full group) параллельным впрыском топлива.
В ходе автокалибровки рассчитывается «основная коррекция» Это постоянно-временная коррекция, которая определяет, на сколько миллисекунд увеличено время впрыска LPG по отношению ко времени в бензиновом режиме.

При правильном подборе форсунок LPG основная корректива должна находится в

пределах от 0.5 ms до 2.5 ms.

Эта коррекция рассчитывается автоматически при “Автокалибровке”, но её можно также изменять вручную. В случае ручного изменения есть возможность определения разных основных корректив для избранных форсунок LPG (разные цилиндры двигателя).

В случае ручной модификации Основной коррективы, её возможно изменить с помощью индикатора

расположенного возле окошка с величиной.

После успешного завершения процесса автокалибровки можем осуществить пробную езду и преступить к следующему этапу настройки «сбор карты 2D».
4.2. Карта 2D

Следующим этапом калибровки системы является сбор карты, зависящий от нагрузок двигателя. Этот вид калибровки называется сбор карты, его лучше проводить во время езды или на нагрузочном стенде или ровной дороге. Для этого в закладке КАЛИБРОВКА нужно выбрать функцию КАРТА 2D, очищаем карту с помощью кнопок СТЕРЕТЬ БЕНЗИНОВУЮ КАРТУ и СТЕРЕТЬ ГАЗОВУЮ КАРТУ, начинаем движение на автомобиле. Переводим систему на бензин, начинаем собирать (рисовать) карту бензина в движении, на графике отмечается красным цветом. Если значения достигнут максимального уровня, сбор карты на бензине можно закончить и переключить систему для работы на газу, продолжая собирать карту в том же режиме. Количество собранных пунктов карты на газу высвечивается зеленым цветом. Когда будет собрано достаточное количество пунктов (внизу графика отмечено в процентах), система может рассчитать множитель карты автоматически для этого нужно нажать на кнопку расчет множителя.

Изменять и корректировать карту можно вручную. Рисунок выше показывает 3 карты:

* Карта коррекции множителя — оранжевая

* Карта времени впрыска бензина (на бензине) — красная

* Карта времени впрыска бензина (на газе) — зелёная
Карта коррекции множителя окрашена в оранжевый цвет. Этой карте принадлежит левая ось координат, т.е. Коррекции % и нижняя ось, т.е. Время Бенз. впрыска [мс]. Карта коррекции множителя предназначена для установки коэффициента пересчёта для данного времени впрыска бензина. Жёлтые точки на карте предназначены для изменения коррекции. После авто калибровки появляются две крайние точки на концах карты. Дополнительные точки на карте коррекции множителя можно поставить, нажав правую кнопку мыши. Для изменения положения точки её нужно сначала выделить, нажимая на неё.
Для изменения положения точки на карте служат следующие кнопки:

* ← Левая стрелка – перемещает точку влево (изменение времени впрыска для данной точки)

* → Правая стрелка – перемещает точку вправо (изменение времени впрыска для данной точки)

* ↓ — стрелка вниз – уменьшает коэффициент для данного времени впрыска

* ↑ — стрелка вверх – увеличивает коэффициент для данного времени впрыска

* „Delete” – удаляет точку из карты

* При не активных точках (когда светятся жёлтым цветом) стрелки ↓ и ↑ передвигают всю карту.

Кроме карты коэффициента, окно содержит также две другие карты. Красная карта обозначает время впрыска бензина (на бензине). К этой карте относятся правая ось координат (Давление впускного коллектора [MPa]) и нижняя ось (Время Бенз.впрыска [мс]). Карта состоит из красных точек. После сбора данных контроллером, рисуется непрерывная прямая. Та же процедура касается так называемой газовой карты, то есть карты впрыска бензина при работе на газе (зелёного цвета).
Также синяя точка, которая меняет положение по горизонтальной оси в зависимости от давления в коллекторе, а по вертикальной оси – от времени впрыска бензина. Это очень полезная функция для сбора карты, так как она показывает, при какой нагрузке и на каком времени впрыска работает двигатель в карте есть кнопка «Стереть настройки», используемая для стирания карты коррекции множителя. Рядом расположена кнопки «Стереть газовую карту», «Стереть бензиновую карту» предназначенные для удаления собранных карт (точек)
Допустимый предел коррекции для каждого пункта +- 50%. В случае изменения поправок более чем на 20-25%, необходимо заменить дюзы инжекторов или изменить значение давления на редукторе. Если этого не сделать, то форсунки в мощностном режиме будут полностью открыты, а газа для двигателя не будет хватать, топливная смесь будет бедная (могут сгореть клапана).
4.3. Автоподстройка множителя карты

Система имеет возможность проводить автоподстройку множителя карты через заданное установщиком количество километров пробега. Это происходит автоматически и не требует участия водителя. После проведения автоподстройки результаты вносятся автоматически в карту поправок. Функцию можно включить, нажав кнопку «Автоподстройка множителя», и указав интервал подстройки.

Блокировка бензиновой карты — защищает собранную бензиновую карту от мадификации. Не одна точка больше не будет собрана или обновлена с момента активации и до момента, пока мы не деактивируем блокировку бензиновой карты

Блокировка точки холостого хода – блокируется точка холостого хода на карте множителя остается неизменной при дальнейших настройках карты множителя

4.4. Карта коррекции множителя 3D.

В окне карта после нажатия на кнопку „карта 3D” появится карта коррекции множителя 3D.

Рис№2

Вид карты 3D

Карта 3D показывает карту множителя. Карта множителя создаёт плоскость. На одной оси плоскости находится время впрыска бензина [мс] на другой обороты двигателя [об/мин]. Благодаря карте 3D можно вносить коррекцию множителя, что видно на рисунке — Рис.2 . Можно обогатить /обеднить смесь для определённого значения времени впрыска бензина и оборотов, изменяя множитель на карте 3D.

Синий (круглый) маркер на графике показывает нам, в котором месте на плоскости в данный момент находится нагрузка двигателя. Позиция маркера показывает реальную величину оборотов двигателя и время впрыска бензина.

При работе с картой 3D пользователь может выбрать следующие режимы работы:

— Коррекция множителя

Этот режим служит для коррекции множителя для данного графика оборотов двигателя и времени впрыска бензина. Чтобы провести коррекцию множителя надо отметить зону, для которой мы хотим провести коррекцию, передвигая мышку с нажатой левой клавишей.

Когда зона, для которой мы хотим провести коррекцию, отмечена, удерживаем клавишу CTRL и нажимаем соответственно:

 ↑ Стрелка вверх (добавляем величину /обогащаем смесь)

 ↓ Стрелка вниз (уменьшаем величину /обедняем смесь)

Колесо мыши — масштабирует диаграмму 3D.

CTRL + колесо – смещает диаграмму по горизонту.

Shift + колесо — вертикальный сдвиг.

Правая кнопка мыши – вращение.

Левая кнопка мыши – выбор диапазона.

CTRL+ клавиша ↑ ↓ — повысить/понизить множитель.
4.5. Карта коррекции множителя 3D „цифровая”.
В окне карта после нажатия закладки „Карта RPM ” Открывается карта коррекции множителя в цифровом виде. Эта карта является другим способом визуализации карты 3D. Однако дает нам новые возможности, которые будут оговорены ниже.
Рисунок- вид „цифровой” карты коррекции множителя.

Благодаря показанной выше „цифровой” карте коррекции множителя 3D возможна идентичная модификация множителя от оборотов как в карте 3D „графической”, включая способ её обслуживания с помощью клавиатуры. Изменения на „цифровой” карте будут отображены на „графической” карте и наоборот, поскольку физически это та же карта в памяти контроллера, только по-другому образно представленная.

В случае необходимости модификации карты доступны следующие опции:

„Поменять ближайших” – (если опция отмечена) при изменении коэффициентов отмеченной области изменяются также соседние поля

В этом режиме демонстрации карты находится кнопка „Стереть настройки”, которая даёт возможность стереть настройки всей карты (обнулить её).

Сверху на карте на горизонтальной оси обозначены параметры оборотов.

Слева на карте время впрыска в м.с.

Границы отдельных диапазонов можно регулировать путём нажатия мышки и введения нового параметра границы диапазона. Благодаря этой опции возможна коррекция состава смеси для чётко определённого диапазона оборотов и времени впрыска

Пользователь не ограничен заранее установленными пределами.

Показанная на карте голубая точка изменяет своё положение в вертикальной оси от актуального параметра времени впрыска бензина, а в горизонтальной оси от актуальной величины оборотов.
4.6. Карта коррекции от температуры газа

В окне карта, нажимая на закладку „Температурная коррекция”, открываем карту коррекции от температуры газа.
Вид карты коррекции от температуры газа (опция является скрытой).

Контроллер обладает вписанной постоянно коррекцией множителя от температуры газа. Карта коррекции от температуры газа позволяет нам наносить процентную поправку в эту коррекцию. Редактирование карты коррекции от температуры газа аналогично карте множителя.

4.7. Карта корректировки от давления газа

Вид окна карты корректировки от давления газа (данная опция является скрытой)

В окне карта после нажатия закладки „ Коррекция давления” Открывается карта корректировки от давления газа. . Редактирование карты коррекции от температуры газа аналогично карте множителя
5.Датчики

Датчик уровня газа — для правильного выставления уровня газа в баллоне необходимо правильно выбрать и инсталлировать тип датчика уровня газа. Типы датчиков доступны в таблице выбора типов датчиков газа, применяемых к мультиклапану TOMASETTO. В случае неправильных показаний уровня газа есть возможность ручной калибровки и модификации любого установленного датчика газа.

Обсчет показаний уровня газа показан в окне с цифровыми значениями. Уровень газа с показаниями минимальным и максимальным нужно исправлять в зависимости от положения датчика указания на мультиклапане и вписывать его значение для данного уровня газа. При ручной калибрации показания будут максимально верными.
Существуют 2 типа датчиков уровня газа – сопротивление и электронный(холла). Их можно различить по конструкции или по внешнему виду, а также по количеству пинов в разъеме датчика. Двух пиновый разъем показывает на то, что этот датчик – сопротивление, диоды LED и трех пиновый разъем – датчик электронный(холла). Электронный датчик требует дополнительного питания. В комплектации электроники блока кабель датчика оснащен двумя проводами для подключения данного типа датчика и имеет возможность подключения обеих типов датчиков. При подключении с сопротивлением датчика к таким системам, провод питания необходимо изолировать и использовать провод «сигнал» либо «сигнал масса». Питание для электронного датчика(холла) можно взять с электроклапана на мультиклапане и включить опцию ПИТАНИЕ С КЛАПАНА.
Функция включения медленного считывания уровня газа – при установке галочки функции происходит считывание уровня топливо (в баллоне) с интервалом в одну минуту, если не включена эта опция то показания снимаются сразу
5.1. Переключатель LED

Переключатель состоит из:

— Линии из светодиодов, показывающей уровень газа

— Светодиода, показывающего тип топлива

— Кнопки
Линия из светодиодов показывает фактический уровень газа в баллоне. Четыре зелёных светодиода показывают полный баллон, один красный — резерв.

Светодиод показывает актуальный режим работы:

— Горит «B» – автомобиль использует бензин.

— Медленно моргает (один раз в секунду) – ждёт прогрева двигателя.

— Моргает со средней скоростью (два раза в секунду) – контроллер в автоматическом режиме (ждёт повышения оборотов для перехода на газ).

— Горит «G» – автомобиль использует газ.
Кнопка предназначена для изменения вида топлива
Контроллер “помнит” последний вид топлива, который использовался перед выключением зажигания. Чтобы завести автомобиль сразу на газе (аварийный режим, например, повреждение топливного бензонасоса) надо при выключенном зажигании нажать кнопку на переключателе и удерживая её, включить зажигание. Светодиод на переключателе должен светиться постоянно. Когда будут обнаружены обороты двигателя, контроллер включает электроклапаны и двигатель заводится на газе.
В аварийном режиме невозможно переключить машину на бензин (за исключением, когда закончится газ или газ.контроллер обнаружит какую-либо ошибку – произойдёт переключение на бензин). Когда двигатель выключится, выключится и аварийный режим.
5.2. Звуковые сигналы

Контроллер воспроизводит следующие сигналы:
— Постоянный звуковой сигнал — автомобиль переключился с газа на бензин в случае когда закончился газ.

— Тройной звуковой сигнал – предупреждает о том, что нужно пройти техническое обслуживание, при этом на газ автомобиль нужно перевести нажатием переключателя LED (кнопки).

— Тройной звуковой сигнал – автомобиль переключается на газ автоматически, это предупреждает о том, что истек срок кредита (По истечении семи запусков автомобиль будет работать только на бензине).

— Один звуковой сигнал – при переключении в автоматическом режиме сигнализирует о том, что есть неисправность.

6. Дополнительно

Современное газовое оборудование, если подобрано и установлено надлежащим образом, как правило, претензий не вызывает. Опытные монтажники даже могут похвастаться тем, что успешно внедряют ГБО в автомобили, которые теоретически для газа не подходят. Тогда откуда могут взяться проблемы?

Дело в том, что даже самая лучшая установка после нескольких лет работы изнашивается, а адаптация автомобиля для работы на газе, из-за своей сложности и необходимости серьезного вмешательства в оборудование, порождает высокие риски ошибок при монтаже.

Чем все это грозит?

Именно сочетание этих двух факторов и приводит к тому, что эксплуатация автомобилей на газе оказывается не такой беззаботной, как кажется. Неправильно работающее оборудование не только раздражает водителя, но и приводит к преждевременному износу двигателя и его навесного оборудования.

При появлении проблем, тянуть с ремонтом не стоит. Типичные ошибки монтажа чаще всего проявляются в течение первого месяца после установки ГБО (LPG).

Симптомами послужат: проблемы с заправкой газом (клапан слишком рано закрывается), неправильные показания уровня газа, аномалии в работе системы охлаждения и отопления, загорание индикатора «Check», падение мощности, автоматический переход на бензин при наличии приличного запаса газа. Однако, некоторые проблемы могут появиться лишь спустя несколько лет. Тогда придется иметь дело с износом топливных форсунок, датчика давления и редуктора давления.

Уже сам факт того, что, несмотря на приличные затраты на приобретение и установку ГБО, приходится ездить на бензине, порядком раздражает. Ведь владелец  планировал сэкономить на топливе. Но это еще не все.

Большинство из представленных дефектов отрицательно сказывается на состоянии двигателя. Пренебрежение сигнализатором «Check Engine» — это прямой путь к прогару седел клапанов.

Игнорирование отклонений в работе системы охлаждения двигателя и отопителя салона приводит к перегреву блока, растрескиванию головки и прогару прокладки. В таком случае счета за ремонт потянут уже на десятки тысяч рублей.

Симптомы и расходы

Во время эксплуатации автомобиля с ГБО чаще всего встречается 18 характерных неисправностей. Часть из них – это сбои в работе самой газовой установки, а другая часть – типичные проблемы, которые следует ожидать от автомобиля, длительное время питающегося газом.

1. Потери охлаждающей жидкости.

Признаки: уровень охлаждающей жидкости в бачке падает ниже нормы. Долив не помогает. Ситуация повторяется снова и снова. Под автомобилем могут появляться лужи (капли).

Причина: при установке ГБО приходится врезаться в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость используется для прогрева редуктора. Утечки чаще всего появляются в местах «врезки». Потечь может и сам редуктор. Возможно попадание как охлаждающей жидкости во впускной коллектор, так и газа в систему охлаждения.

Стоимость ремонта: 1000-6000 рублей.

2. Перегрев двигателя.

Признаки: стрелка указателя температуры заходит в красную зону, антифриз кипит.

Причина: при монтаже была нарушена циркуляция жидкости в системе, система завоздушилась.

Стоимость ремонта: до 1000 рублей. Необходимо выгнать воздух из системы, а в некоторых случаях заменить патрубки и хомуты.

3. Дергает машину при работе на газе.

Признаки: при работе на газе, мощность нарастет неравномерно, автомобиль дергается, двигатель с трудом держит холостые обороты. При этом на бензине мотор работает идеально.

Причина: возможно, просто заканчивается газ. В случае с механическим ГБО (I и II поколение), вероятно, барахлит редуктор, или имеются утечки во впускной системе. Кроме того, мог выйти из строя шаговый двигатель управления дозированием газа. Виновниками могут стать и форсунки (при наличии многоточечного впрыска).

Стоимость ремонта: все зависит от причины неисправности. Комплект форсунок LPG вместе с заменой обойдется в 4000-9000 рублей.

4. Не работает указатель запаса газа.

Признаки: независимо от количества заправленного газа, индикатор показывает значение, отличное от фактического.

Причина: датчик уровня газа работает по принципу, аналогичному поплавку в бачке унитаза. Заклинивание поплавка – наиболее распространенная причина неправильных показаний. Возможно, причина кроется в неисправности электрики: нет контакта, короткое замыкание и т.д. и т.п.

Стоимость ремонта: чаще всего удается отделаться постукиванием по газовому баллону. Если поплавок оживет, считай, повезло. Если нет, придется подготовить от 800 до 2000 рублей.

5. Не работает отопление.

Признаки: независимо от положения ручки регулирования заданной температуры из вентиляционных отверстий дует холодный или едва теплый воздух.

Причина: во время установки завоздушилась система охлаждения. Возможно, что причиной аномалии является неверная установка редуктора ГБО.

Стоимость ремонта: удаление воздуха из системы выйдет не дороже 1000 рублей. Для изменения расположения редуктора придется потратить до 3000 рублей.

6. Не удается полностью заправить баллон с газом.

Признаки: пистолет «отстреливает» слишком рано.

Причина: иногда виноват сам пистолет. Однако, гораздо чаще причина кроется в неисправном клапане заправочного устройства. Его можно заменить, либо снять и прочистить. Прежде чем отправиться в сервис, следует на всякий случай попробовать заправиться газом на другой станции.

Стоимость ремонта: новый клапан стоит от 600 до 1000 рублей. Стоимость работ по замене – около 500 рублей. Но чаще всего удается отделаться очисткой клапана – от 500 до 1000 рублей.

7. Падение мощности.

Признаки: в данном случае речь идет о ситуации, в которой из месяца в месяц динамические показатели автомобиля ухудшаются, хотя изначально все было в порядке. На бензине двигатель работает должным образом.

Причина: виновником могут стать фильтры ГБО, но не только. В механических системах старого типа (I и II поколения) причина может крыться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях в работе управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Стоимость ремонта: замена фильтра обойдется в 500-1000 рублей. В остальных случаях затраты зависят от конкретного случая.

8. Запах газа.

Признаки: ощущается запах газа в салоне или вблизи автомобиля.

Причина: газ имеет резкий запах, поэтому даже его небольшое количество сразу же ощущается. Причиной могут быть, как небольшие утечки, так и прохудившаяся выхлопная система. В системах старого типа, из-за потери герметичности впускного канала, газ может попадать в систему забора воздуха для салона.

Стоимость ремонта: все оценивается индивидуально в каждом конкретном случае. Ремонт начинается с классической проверки герметичности соединений, что обойдется, примерно, в 500 рублей. В некоторых ситуациях стоимость устранения может доходить до 3000 рублей.

9. Двигатель не развивает обороты.

Признаки: на низких оборотах двигатель работает идеально, но увеличивает обороты неохотно.

Причина: причины могут быть разные, начиная от прозаического засорения фильтра ГБО и неисправного редуктора (или его слишком маленькой производительности), и заканчивая проблемами с программным обеспечением.

Стоимость ремонта: для замены фильтра понадобится от 500 до 1000 рублей. За замену редуктора придется отдать в 10 раз больше. Диагностика и настройка оцениваются индивидуально, в зависимости от типа установки и двигателя.

10. Двигатель неожиданно глохнет.

Признаки: двигатель глохнет в самый неожиданный момент: на перекрестке, при сбросе газа, при торможении и т.д.

Причина: в системах старого типа причина кроется в неправильной настройке или ненадлежащей модификации системы впуска. Иногда оказывается, что неправильно установлен редуктор. В системах с многоточечным впрыском подобных проблем не наблюдается, а если и происходит что-то похожее, то причину надо искать в системе электронного управления.

Стоимость ремонта: ремонт заключается в кропотливой диагностике и точной регулировке. Затраты составят от 800 до 2000 рублей.

11. Загорается лампа «Check Engine».

Признаки: индикатор неисправности двигателя горит все время или загорается только в определенных повторяющихся условиях и через несколько дней гаснет.

Причина: по каким-то причинам состав смести не соответствует параметрам, предусмотренным производителем автомобиля. На машине можно ездить, но игнорирование проблемы грозит выгоранием седел клапанов или повреждением катализатора.

Стоимость ремонта: за диагностику придется отдать от 800 до 2000 рублей. Дальнейшие расходы зависят от объема работ.

12. Двигатель «стреляет».

Признаки: касается автомобилей с ГБО механического типа для распределенного впрыска. При запуске или ускорении с низких оборотов во впускном коллекторе взрывается смесь.

Причина: выход из строя системы зажигания, неправильная регулировка состава смеси, ошибки при монтаже, очень большой объем впускного коллектора.

Стоимость ремонта: потребуется замена высоковольтных проводов и свечей, иногда и фильтров. За все придется отдать около 5 000 рублей. Дополнительных расходов потребует повторная регулировка и устранение повреждений, вызванных взрывом. Конечная стоимость может превысить 15 000 рублей.

13. Износ топливного насоса.

Признаки: в задней части автомобиля слышен характерный гул. Во время движения на бензине иногда не хватает мощности, двигатель работает с перебоями и запускается с трудом.

Причина: в некоторых автомобилях с ГБО топливный насос изнашивается быстрее, чем обычно. Многое зависит от типа оборудования и способа ее установки.

Стоимость ремонта: зависит от модели и типа насоса. Стоимость нового насоса от 2500 до 8000 рублей.

14. Износ седел клапанов.

Признаки: двигатель теряет мощность или работает с перебоями. Не удается правильно отрегулировать зазор клапанов.

Причина: износ седел клапанов ускоряет не сам газ как таковой, а бедная смесь – результат неправильной регулировки ГБО. Стоит отметить, что состав смеси должны быть правильным не только на установившихся режимах, но и на переходных, например, во время разгона.

Стоимость ремонта: ремонт очень серьезный и заключается в демонтаже головки и ее регенерации. Стоимость восстановления колеблется в пределах 13 000 – 25 000 рублей.

15. Износ системы зажигания.

Признаки: двигатель с ГБО старого типа работает неправильно – «стреляет», глохнет. Для ГБО с многоточечным впрыском данная проблема нехарактерна или, по крайней мере, имеет менее острые симптомы.

Причина: создание искры в смеси пропана, бутана и воздуха требует более высокого напряжения, чем в смеси воздуха и бензина. По этой причине система зажигания более нагружена и изнашивается быстрее.

Стоимость ремонта: за новую свечу придется отдать от 150 до 1000 рублей. Стоимость новых высоковольтных проводов от 2000 до 20 000 рублей. Обычная катушка зажигания старого образца обойдется примерно в 1000 рублей, а кассета – в 10 000 рублей.

16. Коррозия кузова.

Признаки: коррозия возникает везде, где вмешивался установщик ГБО: возле выносного заправочного устройства, под винтами, крепящими проводку ГБО к кузову, под винтами, удерживающими редуктор, а также в багажнике — в районе крепления газового бака.

Причина: установка требует просверливания в кузове отверстий, необходимых для крепления элементов ГБО. Отверстия защищаются простыми методами – обычно обрабатываются аэрозолями, которые не всегда хорошо выполняют свою роль.

Стоимость ремонта: иногда достаточно очистить поврежденные участки от ржавчины и обработать их заново. В крайних случаях приходится переносить точки крепления в другие места.

17. Коррозия выхлопной системы.

Признаки: двигатель шумит, чувствуется запах газа, во время изменения оборотов выхлопная система резонирует.

Причина: в результате сгорания сжиженного газа образуется больше водяного пара, чем при сжигании бензина. Как следствие, выхлопная система подвергается коррозии быстрее и, главным образом, внутри. Выхлопная система может «звенеть» и резонировать, хотя при осмотре кажется, что она исправна и герметична.

Стоимость ремонта: в случае с популярными автомобилями замена окажется дешевле: от 5000 до 10 000 рублей.

18. Повреждение впускного коллектора.

Признаки: двигатель работает неровно, глохнет, не держит холостой ход.

Причина: после установки ГБО может произойти разгерметизация коллектора в местах установки форсунок. В автомобилях с ГБО для распределенного впрыска газ разрушает коллектор и другие элементы впускной системы, например, расходомер.

Стоимость ремонта: очень редко удается восстановить коллектор или другие элементы системы впуска. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов исправными (новыми или б/у). Необходимо готовиться к расходам на сумму от 3000 до 20 000 рублей.

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе.

Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин.

Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

• засорённый газовый фильтр;
• нет давления в газовом редукторе;
• вышел из строя map sensor;
• газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
• засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Необходимо переключить двигатель на штатное автомобильное топливо и отправиться в автосервис. Ремонтировать самостоятельно при таких симптомах не получится, нужна серьёзная диагностика.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Датчик, который несёт ответственность за индикацию уровня газа, может работать некорректно при заклинивании поплавка. Если серьёзной поломки нет, то при легком постукивании по корпусу газового баллона, поплавок может «ожить». Вторая причина — неисправность электрической части. Здесь может быть всё, что угодно: начиная от обрыва проводов и заканчивая коротким замыканием.

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

Причин несколько:

• засорились фильтры ГБО;
• сбои в работе ЭБУ;
• неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем. Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

• Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.
• Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.
• Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

Согласно таблице расходования горючего, в идеале среднее потребление газа в литрах должно выше, чем бензина на 10-20%. Если машина «ест» 7 литров бензина на 100 км. по трассе, нормальным будет потребление газа 8-9 литров в тех же условиях.

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

• засоренный воздушный фильтр;
• неисправна система зажигания;
• неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
• вышли из строя газовые форсунки;
• неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
• неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

• температурный датчик вышел из строя;
• датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
• необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
• не поступает импульс от тахометра;
• в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Эксплуатация ГБО 4 поколения: признаки и причины поломок

Газобаллонное оборудование 4 поколения – это простая, экономная и подходящая отечественному газу топливная система автомобиля. Она хорошо продуманна и разработана лучшими специалистами в установке ГБО. Подробнее об этом поколении ГБО читайте здесь.

Эксплуатация ГБО 4 поколения, как и любого оборудования, предусматривает возможные поломки и способы их ремонта. Как распознать эти поломки и найти их причину – разберем далее.

Прежде всего, определим две главные причины поломок ГБО 4 поколения

• Неправильная эксплуатация ГБО 4  поколения и несоблюдение техники безопасности водителем.
• Использование некачественного топлива и частые загрязнения.

Причина поломки машины может таиться не только в газобаллонном оборудовании, но и в других деталях.

Важно проверить и протестировать каждый узел автомобиля, чтобы найти нарушения в работе деталей и устранить их. Чтобы определить, есть ли поломка в ГБО, проверьте работу машины на газу и на бензине. Очевидно, что плохая работа на газу будет свидетельствовать о  поломке ГБО.

Как следствие, эксплуатация ГБО 4 поколения невозможна до устранения неполадок.

Поломка: Неустойчивая работа двигателя при холостом ходу

• Поломка газовых форсунок.
• Поломка в системе зажигания.
• Нарушение регуляции впрыскивания газа.
• Поломка лямбда зонда.
• Снижение давления и компрессии двигателя.
• Поломка механизма, распределяющего газ.
• В клапанах ГРМ не работает регуляция тепловых зазоров.

Поломка: Двигатель не может развить полную мощность

Возможные причины:

• Поломка газовых форсунок.
• В редукторе недостаточное давление газа.
• Нарушение регуляции впрыскивания газа.
• Поломка лямбда зонда.
• Редуктор не достаточно обогревается жидкостью для охлаждения.
• Газовый фильтр слишком загрязнен.
• Газовые магистрали загрязнены.
• Тонкоочистной газовый фильтр загрязнен.

Поломка: Не происходит переход двигателя на газ при достижении необходимой температуры в системе

Возможные причины:

• В редукторе неисправен датчик температуры.
• Тахометр, сигнализирующий об оборотах двигателя, поломан.
• Температурный датчик для газа поломан.
• Датчик газа, определяющий давление, поломан.
• Редуктор не обогревается охлаждающей жидкостью из-за завоздушенности.
• Аккумуляторная батарея имеет напряжение ниже 9 вольт.

Поломка: Слишком высокий расход газа

Возможные причины:

• Воздушный фильтр загрязнен.
• Поломка в системе зажигания.
• Редуктор не регулируется.
• Давление и компрессия в двигателе снижены.
• Поломка редуктора.
• Охлаждающая жидкость недостаточно обогревает редуктор.
• Поломка газовых форсунок.
• Поломка лямбда зонда.
• Нарушена регуляция впрыскивания газа.
• Давление в редукторе повышено.
• Форсунка имеет неправильные калибровочные штуцера.

Поломка: Открытые дроссельной заслонки (перегазовка) ведет к провалу

Возможные причины:

• Форсунок имеет неправильные калибровочные штуцера.
• Давление в редукторе понижено.
• Газовый фильтр загрязнен.
• Магистрали загрязнены.

Если Вы заметили, что двигатель начинает плохо работать при переходе на газ, то, скорее всего, поломка именно в ГБО. В этом случае переходите на бензин и отправляйтесь на СТО. С ремонтом ГБО не стоит затягивать, ведь не известно, к каким последствием это может привести.

Неисправности ГБО 4 поколения: симптомы и вероятные причины

Газобаллонное оборудование подвержено множеству различных повреждений и неисправностей, которые могут возникнуть по разнообразным причинам.

Выход из строя комплектующих деталей ГБО в связи с использованием некачественного горючего сырья или попадания в систему мусора, допущение ошибок при монтаже оборудования и пренебрежение рекомендациями по его обслуживанию – всё это может вызвать неисправности ГБО 4 поколения, которые требуют незамедлительной диагностики и последующего исправления.

К сожалению, во многих случаях неисправности ГБО возникают по вине самих автовладельцев, которые не стремятся разобраться в особенностях механизма функционирования ГБО и пренебрегают регулярным проведением технического обслуживания установки.

ГБО состоит из отдельных элементов, поломка которых свидетельствует о тех или иных неисправностях. Именно по этим поломкам можно сначала выявить причины тех или иных неисправностей, а потом определить и способы их устранения.

Основные признаки неисправности ГБО

Серьёзные повреждения газового оборудования проявляются не сразу, поэтому очень важно не пропустить первоначальные тревожные симптомы, чтобы избежать необходимости дорогостоящего ремонта ГБО. Так, наиболее вероятными и часто встречающимися признаками неполадок газобаллонного оборудования являются:

• чувствительное снижение мощности двигателя, которое может быть вызвано, например, нарушениями в работе газовых форсунок или проблемами с фильтрами;
• проблемы перехода на бензин с газа (и наоборот);
• высокий расход топлива, происходящий в результате неисправности газового редуктора, загрязнением воздушного фильтра, некорректной работы системы зажигания и пр.;
• утечка газа;
• плавающие обороты двигателя, вызванные проблемами со свечами, перебоями в работе ГРМ двигателя и пр.;
• провалы при резкой перегазовке, которые могут возникать, например, из-за неправильной калибровки газовых форсунок или загрязнений газового фильтра;
• троение двигателя на газе;
• неравномерный (скачкообразный) набор оборотов двигателя;
• отсутствие поступления газа к редуктору или в сам баллон.

Все вышеперечисленные неисправности ГБО 4 поколения на автомобилях с инжектором в основном связаны с несвоевременным техническим обслуживанием системы и некачественной настройкой её механизмов.

С подобным высказыванием часто можно столкнуться на различных автомобильных форумах, участники которых, в свою очередь, предлагают разнообразные варианты устранения этих самых неполадок.

Однако лучше всего своевременно обращаться к специалистам – это позволит не только избежать лишних трат, которые могут возникнуть из-за пренебрежения техобслуживанием ГБО, но и будет гарантировать полную безопасность автовладельцу и всем пассажирам.

Компания Пропан Авто специализируется на установке и обслуживании газобаллонного оборудования различных торговых марок (Ловато, Диджитроник, Альфа и др.), поэтому вы можете быть уверенным в том, что установленное нашими специалистами ГБО 2/4 поколения бесперебойно прослужит вам на протяжении длительного времени.

Гбо 4 поколения неисправности и их устранение

Частые поломки ГБО 4 и 2 поколения

Как правило, владельцы автомобилей с установкой ГБО жалуются на остановку двигателя при переключении его со сжиженного газа на бензин. Причина этой неисправности кроется в неправильном монтаже системы.

Неисправность вызвана тем, что при монтаже газового оборудования количество и условия сгорания для сжиженного газа такие же, как для бензина. Однако эти параметры существенно отличаются друг от друга. Важно не медлить с визитом в мастерскую, а как только видите первые симптомы сразу необходимо отдать авто специалисту.

Это поможет сэкономить нервы и ненужные расходы. Выполнение компьютерной диагностики системы под руководством мастера должно выявить причину появления проблемы. Симптомом обеих неисправностей будет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. Выполнение компьютерной диагностики системы укажет на неисправный датчик.

Неисправности системы питания газом могут быть также вызваны загрязнением воздушного фильтра, фильтра тонкой и грубой очистки.

Симптомом неисправностей будет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. В случае неисправности воздушного фильтра может дополнительно появиться характерные выстрелы во впускном коллекторе (очень частое явление на 2 поколении).

Редуктор часто тоже выходит из строя. Первой главной проблемой, свидетельствующей о неисправности редуктора, может быть частое переключение установки на бензин, особенно во время разгона.

Редуктор, в народе называемый регулятором, не в состоянии доставить в систему соответствующее количество газа (поддерживать заданное давление), перепады давления датчик читает как отсутствие газа в баке и переключает машину на бензиновый источник питания.

Второй причиной неправильной работы редуктора является снижение выделения тепла. Редуктор во время напряженной работы не в состоянии нагреть расширенный газ до номинальной рабочей температуры, что может привести к повышенному потреблению газового топлива. В обоих случаях можно восстановить или заменить на новый редуктор.

Стоит помнить о том, что установка ГБО, даже самая лучшая, как и любая вещь подвергается естественному износу. Возможные неисправности, не должны пугать, ибо хватает мастерских, занимающихся их сервисным обслуживанием.

Если мы ищем решение проблем, связанных с установкой сжиженного газа, стоит обратить внимание на сервисы, авторизованные производителем установки.

В сервисе может получить профессиональную помощь как в области гарантийного ремонта в рамках гарантии, так и послегарантийное обслуживание. Для удобства клиентов предоставлен широкий спектр услуг.

1. Описание переключателя Бензин/Газ

Единственный элемент, который служит для связи водителя с блоком управления STAG является переключатель Бензин/Газ.

А) Датчик уровня газа – Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне.

Уровень резерва сигнализируется светящимся красным светодиодом, находящемся в ряду с зелеными светодиодами, сигнализирующими уровень заполнения баллонов – LED GoFAST, LED-300, в случае LED-300/401 В, а также LED-401 красный светодиод резерва расположен под кнопкой изменения состояния переключателя.

B) Сигнальный светодиод

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
• светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

• выбор режима работы установки LPG/CNG.

Программирование вида топлива

Блок управления в режиме БЕНЗИН:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
• выключить зажигание.

Внимание: Двигатель будет питаться только бензином.

Блок управления в режиме АВТО:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
• выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

• два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
• три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

Признаки полного израсходования газа:

• звуковой – три сигнала (короткие или длинные, в зависимости от переключателя);
• мигание зелёного СИГНАЛЬНОГО ДИОДА:

1. рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
2. рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

• мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

Примечание: Индикатор уровня газа отображает текущий уровень газа в баллоне после переключения режима работы двигателя на газ; по причине высокой инертности газа в баллоне, а также из-за технических возможностей измерительной системы, диоды, указывающие на полный баллон, могут гаснуть непропорционально в отношении фактического состояния газа, а указание резерва следует рассматривать, как ориентировочное.

Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура для STAG-200, STAG-4, STAG-ЗОО:

• нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
• удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

Процедура для SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
• после звукового сигнала кнопку отпустить;
• завести двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ! Аварийный запуск возможен только при положительной температуре воздуха и надлежащим образом установленного ГБО.

После аварийного пуска следует подождать, пока температура двигателя достигнет оптимального уровня! В противном случае может произойти замерзание редуктора, и повреждение двигателя!

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура калибровки для STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание;
• отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
• заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
• включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
• отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
• заправить полный баллон газа LPG/CNG;
• включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

• плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) – калибровка успешно завершена;
• изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) – не удалось успешно завершить калибровку.

ВНИМАНИЕ. Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Автомобильное газобаллонное оборудование предназначено для питания двигателя автомобиля газовым топливом и является дополнительной топливной системой. Газ подается в подкапотное пространство автомобиля из баллона через запорную арматуру по трубопроводу высокого давления.

В подкапотном пространстве газ по трубопроводу через электромагнитный клапан газа (может быть совмещен с газовым редуктором) поступает в газовый редуктор. Газовый редуктор –устройство, понижающее давление газа до 2 Бар.

При использовании в качестве топлива пропан-бутана в газовом редукторе происходит не только понижение давления, а и переход из жидкой фазы в паровую, которые сопровождаются сильным понижением температуры.

Поэтому при этих процессах необходим дополнительный нагрев редуктора, который обеспечивается охлаждающей жидкостью двигателя. Из редуктора газ поступает к газовым форсункам через фильтр очистки паровой фазы.

Жиклеры газовых форсунок подключены к штуцерам подачи газа в цилиндры двигателя, расположенным аналогично бензиновым форсункам. После переключения автомобиля на газ газовые форсунки начинают впрыскивать газовое топливо вместо бензиновых форсунок. Впрыском газа управляет электронный блок управления впрыском газа STAG.

Настройка

Диагностика ГБО 4 поколения своими руками может проводиться при самостоятельной установке оборудования на автомобиль. Для этого вам понадобится диагностический сканер, либо ноутбук с соответствующей программой.

С помощью таких приспособлений определяется топливная коррекция ЭБУ. Она рассчитывается в процентах от нормального впрыска топлива. За основу берутся эталонные показания контролирующих датчиков.

Оборудование настраивается таким образом, чтобы коррекция происходила в пределах +-5%. Настройку лучше всего проводить под нагрузкой. После результат проверяется при холостых оборотах. Обычно дополнительной настройки не требуется.

Гбо политрон датчик мап

Эта статья написана и для новичка и для тех кто уже немного но разбирается в ГБО.

Мап сенсор газа это деталь в которой есть несколько датчиков.

1 Датчик меряет давление газа в магистрали, подключенной от редуктора до газовых форсунок.

2 Датчик температуры газа, в некоторых системах в Мап сенсоре могли и не использовать этот датчик, делали или еще делают отдельно выносным.

3 Датчик разряжения или на простом языке датчик проверки вакуума в впускном коллекторе автомобиля.

В современном мире стало правилом делать эту деталь газовой системы автомобиля совмещая в ней сразу несколько датчиков.

По сути одна деталь МАП-СЕНСОР это попросту несколько объединенных датчиков вместе.

При неисправности любого датчика мап сенсор можно считать не рабочим.

Датчик давления в мап сенсоре неисправен, тем самым система ГБО не может правильно определить величину давления и блок гбо системы воспринимает это как ошибку.

Тем самым система не будет переходить на газ, кнопка будет издавать звук неисправности, который будет напоминать звук как будто кончился газ в баллоне.

Датчик разряжения (вакуума) в мап сенсоре неисправен, система не видит разряжение в коллекторе.

Происходит не правильный пересчет дифференциального давления датчиком давления, так как блок гбо пересчитывает давление по показаниям датчика разряжения.

Датчик температуры газа один из важных датчиков системе газа при его поломке система гбо тоже может оповещать о том что система не исправна.

И так приступим к самой диагностике !

Нужно завести автомобиль и дождаться запуска системы ГБО, имеется в виду попытку переключения на газ.

Далее запускаем программу и подключаемся к блоку.

Нам нужно взглянуть на несколько параметров.

Рассмотрим несколько вариантов неисправности МАП сенсора:

Как правило этот показатель показывает некую величину равную от -10 до +85 градусов.

Температура если это не зима 0 или + 150 градусов говорит о странном поведении датчика.

Если показывает -30 это больше говорит о обрыве проводки в самом датчике или фишке соединения с мап сенсором.

Стоит проверить проводку на обрыв.

Температура +150 или около этой цифры говорит что датчик скорее всего замкнут.

Стоит проверить проводку разъема на мап сенсоре на замыкание проводов.

Хочу немного уточнить по поводу температур, стоит учитывать, что в разное время года и условий температуры, вы можете видеть понятное дело разную температуру газа.

Потому перед принятием решения, что датчик температуры в мап сенсоре неисправен стоит учитывать температуру на улице.

Понятное дело что летом при +30 датчик температуры не может показывать температуру +20 или +10

Думаю тут мой намёк вполне понятен.

Так же стоит обратить внимание ещё на один нюанс.

В программе часто встречается опция для подбора номинала датчика температуры газа и частенько номинал датчика может по каким то причинам быть выбран не тот что установлен !

Да вы правы и такое вполне вероятно.

Нужно выбрать именно тот номинал датчика, что стоит у вас.

Номиналов много потому сказать конкретно какой стоит у вас я увы не смогу.

Разные системы разные номиналы.

Но есть небольшая подсказка которая облегчит выбор.

Если Датчик температуры встроен в мап сенсор, то в поле подбора номиналов будет стоять надпись — ( в комплекте)

Что немного вам облегчит задачу.

Этот показатель при заведенном автомобиле работающем на ХХ ( холостых оборотах ) чаще всего находится в пределах от 0.26 до 0.45 бар, в зависимости от самого автомобиля.

Если резко газнуть то вы должны увидеть как цифра растёт в большую сторону вплоть до 0.99 бар, такое поведение говорит об исправной работе датчика.

Если вы видите на ХХ цифру к примеру 0.99 это говорит, что шланг вакуумной магистрали не подключен, может быть отсоединился, а может быть с трещиной и идет подсос воздуха.

Если с шлангом все в порядке то стоит ещё раз газнуть и понаблюдать за показаниями мап.

Если цифра незначительно изменяется или стоит на месте ( не меняется когда вы газуете) то Датчик разряжения неисправен.

Напоминаю, что стоит перепроверить и магистраль подключенную к мап сенсору и разъем подключения к мап сенсору.

Показания на ХХ если более 1.0 бар и магистраль подключена РЕДУКТОР — МАП СЕНСОР — ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, датчик неисправен.

С этим показателем тоже есть нюансы.

Каждая система настроена по разному и разными способами и конкретной цифры нормального давления увы нет.

Порог может быть таким — давление газа может быть от 0.9 бар до 1.70 бар, на метане может быть и до 2,5 бар.

Как я говорил у кого как и кто как настраивает.

Но это не самое важное, знать конкретно какое давление у вас должно быть это уже другой случай.

И так приступим с диагностике давления мап сенсора, проверим исправен ли этот датчик.

Заводим автомобиль, подключаемся к блоку вашей системы и смотрим давление, что нам покажет мап сенсор.

Сейчас не важно работает ли машина на газу или на бензине, если у вас возник вопрос.

Понятное дело, что если не переходит на газ и кнопка в салоне сходит с ума оповещая нас об ошибке.

Запоминаем показатель того давления, что у вас сейчас показывает в поле — ДАВЛЕНИЕ.

Далее принудительно в салоне отключаем газ что-бы машина работала на бензине и кнопка указывала, что вы работаете именно на бензине.

Кнопка не должна мигать в состоянии ошибки или в состоянии ожидания перехода на газ.

Отсоединяем шланг подачи газа от мап сенсора, на заведённом автомобиле, возможно немного газа выйдет с шланга, это не страшно, но курить в этот момент не стоит.

Смотрим в программе на поле — ДАВЛЕНИЕ

При исправном датчике давления И ОТКЛЮЧЕННОЙ ПОДАЧЕ ГАЗА К МАП СЕНСОРУ вы должны увидеть такие цифры:

ДАВЛЕНИЕ к примеру от 0.5 до 0.7 бар.

РАЗРЯЖЕНИЕ МАП к примеру от 0.25 до 0.45 бар

Далее нужно сложить вместе две величины этих показателей.

давление 0.67 бар+ разряжение мар 0.33 бар = 1 бар

( цифра может незначительно отличаться от 1 бар. Может быть от 0.95 до 1.0 бар)

Цифра очень близкая к 1 бар говорит, что датчик давления в мар сенсоре исправен.

Если же вы видите, что давление при отключенной подаче газа к мап сенсору более 0.9 бар, может быть что угодно от 0.9 до 3.0 бар

Датчик давления в мап сенсоре неисправен.

Так же как дополнительный метод диагностики можно опять сложить величину ДАВЛЕНИЕ+РАЗРЯЖЕНИЕ.

Если результат превышает 1.1 то это говорит, что датчик является скорее всего неисправным.

Ещё один случай который не совсем относится к этой статье, но все же опишу его для общего развития.

При заведённом автомобиле работающем на ХХ (холостые обороты) вы видите в поле ДАВЛЕНИЕ цифру 0 (ноль)

Шланг подачи газа не должен быть отключенным от мап сенсора, форсунок, редуктора — герметичен !

Это может означать некий подсос в магистрали подачи газа от редуктора к форсункам газа.

Цифра ноль говорит о том что возможно неисправны две детали ГБО

1 Это заклинившая или открытая форсунка газа, из за этого разряжение создаваемое в впускном коллекторе попадает в магистраль подачи и влияет на показание датчика давления, который в место положенных 0.65 показывает 0 когда газа нет в магистрали вовсе.

Заменить или отремонтировать газовые форсунки.

2 Это пробой вакуумной камеры в редукторе.

Заменить или отремонтировать газовый редуктор.

Вот в принципе и всё, возможно где то я не был точным или не полностью развернул раздел, тут уж прошу простить.

Источник

Датчик MAP POLETRON26/3 н/о 10 кОм ГБО

Доставим в течении 3-6 дней по РФ

Скачать программу ГБО online

Датчик MAP POLETRON 26/3 н/о служит в системах распределенного впрыска. Датчик измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку управления в виде частотного сигнала. Он предназначен для определения нагрузки двигателя при любом положении дроссельной заслонки.

Датчик MAP POLETRON 26/3 н/о — 1 шт.

Датчик универсален, и позволяет помимо давления вакуума измерять давление газа перед газовыми форсунками.

Мы доставляем заказы по всей территории России, Белорусии и Казахстана.

Сроки доставки заказа зависят от наличия товаров на складе. Если в момент оформления заказа все выбранные товары есть в наличии, то мы доставим заказ в течение 3 – 6 дней, в зависимости от удаленности Вашего региона. Если заказываемый товар отсутствует на складе, то максимальный срок доставки заказа может составить 3 недели. Но мы стараемся доставлять заказы клиентам как можно быстрее, и 90% заказов клиентов отправляются в течение первой недели.

• Расчет стоимости и срока доставки товаров производится в режиме реального времени на странице оформления заказа.
• Расчет производится исходя из веса товара и пункта назначения.
• Доставляем заказы в любой населенный пункт России, Белорусии и Казахстана.

• Оплата при получении
• Онлайн-оплата картой
• Оплата в терминале
• Безналичный расчет

• Гарантия на товары
• Оповещение по SMS
• Возврат и обмен — без проблем
• Различные способы оплаты
• Лучшая цена

Источник

Датчик MAP POLETRON26/3 с/о ГБО

Доставим в течении 3-6 дней по РФ

Скачать программу ГБО online

Датчик MAP POLETRON (MAP сенсор) применяют для измерения вакуума во впускном коллекторе двигателя, а также передаче этой информации газовому блоку управления в виде частотного сигнала. Благодаря этому датчику, можно определить нагрузку двигателя автомобиля при любом положении дроссельной заслонки. Обычно он входит в комплект поставки, но также их можно приобрести отдельно.

Комплектация:

Датчик MAP POLETRON26/3 с/о — 1 шт.

Применяется для измерения вакуума во впускном коллекторе двигателя.

Мы доставляем заказы по всей территории России, Белорусии и Казахстана.

Сроки доставки заказа зависят от наличия товаров на складе. Если в момент оформления заказа все выбранные товары есть в наличии, то мы доставим заказ в течение 3 – 6 дней, в зависимости от удаленности Вашего региона. Если заказываемый товар отсутствует на складе, то максимальный срок доставки заказа может составить 3 недели. Но мы стараемся доставлять заказы клиентам как можно быстрее, и 90% заказов клиентов отправляются в течение первой недели.

• Расчет стоимости и срока доставки товаров производится в режиме реального времени на странице оформления заказа.
• Расчет производится исходя из веса товара и пункта назначения.
• Доставляем заказы в любой населенный пункт России, Белорусии и Казахстана.

• Оплата при получении
• Онлайн-оплата картой
• Оплата в терминале
• Безналичный расчет

• Гарантия на товары
• Оповещение по SMS
• Возврат и обмен — без проблем
• Различные способы оплаты
• Лучшая цена

Источник

Тема: POLETRON — вопросы и ответы

Опции темы

POLETRON — вопросы и ответы

Наткнулся на ГБО POLETRON. Интересно, чей это клон и какие отзывы?

Re: POLETRON

Добрый вечер.Сначала это был зенит компакт,потом оскар,теперь агис .Отзывы лично у меня положительные.Дешево и сердито.Вполне конкурентно способное.

Re: POLETRON

[QUOTE=antonio perepelkin;.Дешево и сердито. [/QUOTE]

Ага, с редуктором DIGAS (сделанного в D.ITALY) и форсунками «а-ля валтек»

Re: POLETRON

Re: POLETRON

Наверное, antonio perepelkin имел ввиду БРС или как минимум OMVL c Lovato

Re: POLETRON

Кстати, у кого есть отзывы по поводу работы редуктора DIGAS из эконом к-та Полетрон?

Re: POLETRON

Конкурентно с супер оборудованием,из китая,Waltcher.А так же с любым бюджетным аналогом-ибо ,как бы нам не хотелось,но в большинстве случаев-цена рулит.

Re: POLETRON

Поставил несколько машин-пока работает нормально. Сижу, жду,наблюдаю.

Re: POLETRON

на какие если не секрет? интересует как они греют и держат давление при максимальной мощности. пробег до отказа вообще не важен, так как гарантию дам максимум 20ткм при такой стоимости)))

Re: POLETRON

На уазы с 409 и нивы 7.9.7. Нивы работают ровно.Уаз на пределе,но учитыва,что Уаз не зажигалка-то хватает. На новых просадка была не большая.Заедут после тысячи покатаюсь-посмотрю.

Re: POLETRON

Re: POLETRON

Очень негативное отношение к этому редуктору. Наблюдал у себя лично и постоянно пол года. Греет нормально, давка гуляет не значительно, но вот эту самую давку закидывает временами до 4-4.7бар, двигатель естественно глохнет. Ни какие игрушки с давлением при выходе из Kut-Off не помогают. Если найду ОСЦ снятые с проги Дитжи с этим редуктором, то выложу. А вот про электронику Poletron тоже хотел бы по больше узнать.

Re: POLETRON

Бюджетное гбо,по цене и качеству Атикер.Трудно поддается логике зеленый светодиод на бензине и желтый на газе

Re: POLETRON

Re: POLETRON

Мой Вам совет: сильно не увлекайтесь.

Re: POLETRON

Re: POLETRON

Уважаемые коллеги.Вопрос стоял про электронную часть оборудования.Механику вы вправе устанавливать любую.Редуктор Poletron 1200 и форсунки F 1.8 (Barrakuda) c электроникой poletron 26/3 по цене в нашем регионе стоит примерно как Maxi2 c аляской и форсунками rail или valtek.У каждого из нас есть свои предпочтения и не стоит друг друга переубеждать в обратном.Кроме срача на форуме это ни к чему не приводит.
пс
Только что закончил настраивать машину клиенту у которого стоят форсунки хана и сильно тарахтят.С его слов прошли всего 80 тысяч км,а вот у его друга стоят обычные вальтеки которые прошли 150 тысяч. Он на них поменял резинки за 400 рублей и снова тишина.Так вот к чему я этот случай привел хозяин ханы уже неделю просит их поменять на вальтек и все мои доводы о том что они надежней и точней ему по барабану.

Re: POLETRON

Вечер добрый.Как бы- не совсем так.Красный на бензине,зелёный на газе,плюс дорожка уровня. Сегодня поставил УАЗ с 409 двигателем. Процессор АВТО-СКАНОМ определить не смог.Производства венгрия. ОБД видит. Настроился хорошо.Работает нормально. Едет,набирает хорошо. Просадка редуктора—10-12% при наборе до 3 тысяч.01-04-2015_21-26-25.zip

Re: POLETRON

[QUOTE=yrshel;1288187]Вечер добрый.Как бы- не совсем так.Красный на бензине,зелёный на газе,плюс дорожка уровня. Сегодня поставил УАЗ с 409 двигателем. Процессор АВТО-СКАНОМ определить не смог.Производства венгрия. ОБД видит. Настроился хорошо.Работает нормально. Едет,набирает хорошо. Просадка редуктора—10-12% при наборе до 3 тысяч.

Re: POLETRON

POLETRON 26/3 Premium ? Коррекция по ОБД нормально работает? ДК подключали ?

Re: POLETRON

Не корректно написал.Блок новый. ОБД,имел ввиду,АВТО-СКАНа.ДК не подключал.

Re: POLETRON

,Может кто знает, рейка POLETRON тип F-1.9 как называется не у POLETRONа ?

Re: POLETRON

Re: POLETRON

Доброго времени! Что то тема совсем скисла. Тогда вопрос такой. «Включить скрытые опции» там как активировать? Пароль единый, или для каждого блока индивидуальный?

Re: POLETRON

Форсунки Poletron F-1.9 как обзываются у других производителей? Как они по качеству?

Re: POLETRON

это типа Apis-ы от гбо Agis . вроде как разборные и малошумящие.. заявлено 100т км без ремонта.

Re: POLETRON

Установил 3 таких рейки на газель,фольц,хундай.Пробеги пока не большие.Разбирал какие то они игрушечные с виду,но работают без проблем.

Re: POLETRON

А может подскажете, в настройках Stag-300 ISA2 какой тип ставить ?

Re: POLETRON

Посмотреть по характеристикам,2х омные с временем открытия 2.2 мс.

Re: POLETRON

установил Сборку Полетрон 6цил премиум, редуктор КМЕ голд,форсунки Полетрон 1.8( аля Барракуда) в родных пластиковых рампах по 3 цилиндра, в комплекте фильтр с отстойником на 2 выхода.
Авто Тойота Хайлендер 3.3л автомат 215лс.
трудности немного возникли с системой обогрева редуктора, места очень мало, долго провозились с разводкой и подключением, все плотно скомпановано .
врезка рядом с бензиновыми форсунками- шланги 6мм длиной по 8см.
трубопровод пластик Фаро 8мм .баллон 65л торроидальный вместо запаски
давление с редуктора 1.10 бар
настроилось на удивление ровно , карта коэффицента пересчета по программе +8% и линейна на всем протяжении времени впрыска..
покатались 10км , собрали карты , по сканеру посмотрел долговременные и кратковременные коррекции— гуляют в районе +-5%.
мое мнение -оборудование довольно хорошее для современных двигателей с малым временем впрыска.
кстати кому надо пароль для скрытых функций для проги Полетрон— велкам в личку

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Источник

ГБО Политрон: учитывая реалии эксплуатации машин

Содержание

• 1 Производитель ГБО Политрон
• 2 Основные характеристики
• 3 Особенности установки и эксплуатации
• 4 Плюсы и минусы

Современное газовое оборудование 4 поколения признано оптимальным для перевода инжекторного авто на альтернативное топливо. Автовладельцы стремятся подобрать ГБО, в котором учитываются реалии эксплуатации машин на российских автодорогах. Надежность систем Политрон ГБО на практике подтверждена положительными отзывами автовладельцев.

Производитель ГБО Политрон

Мощности компании Политрон находятся в Польше. В процессе производства политрон ГБО 4 поколения учитываются запросы автовладельцев машин, квалификация мастеров автосервисов и качество газа на заправках. Poletron ГБО отличает невысокая цена, надежность, несложные монтаж, настройка и регулировка в сочетании с высоким качеством исполнения оборудования. Производитель использует в процессе выпуска своих изделий современные микропроцессоры. Газовое оборудование политрон — это системы, выпущенные на высокотехнологичной платформе.

Poletron стоит в ряду ведущих разработчиков микропроцессоров для систем управления гбо ТС на метане и пропан-бутане. Специалисты компании создают и внедряют специализированные программы управления для различных аппаратных платформ и операционных систем. Фактически они являются универсальными.

Первый собственный микропроцессорный контроллер компания Политрон выпустила в 2003 году. С тех пор разработки новых моделей идут ускоренными темпами и соответствуют мировому уровню. Этому способствуют наличие хорошо оснащённой технологической базы и высококвалифицированные кадры.

ГБО Политрон установил гарантийный срок на свою продукцию 3 года с момента изготовления.

Основные характеристики

В настоящее время актуальной для автомобилистов является система POLETRON 26/З, которая основана на высокоточном распределении впрыска газа и представлена двумя версиями:

1. POLETRON 26/З STANDART. Комплект разработан для моторов с 4-мя цилиндрами. Электронные блоки управления ГБО Политрон предназначены для современных высокотехнологичных автомобилей. Отличается доступной ценой и высоким качеством исполнения. Программное обеспечение контроллеров заключает в себе широкие возможности управления.
2. POLETRON 26/З PREMIUM. Предназначен для двигателей, работающих на 4, 6 и 8 цилиндрах. Могут быть поставлены на машины практически любой марки и модели. Поддерживает диагностический протокол OBD II.

Данная линейка ГБО 4 политрон для владельцев транспортных средств, которые желают приобрести надёжный и качественный продукт по доступной цене. Работы по настройке ГБО выполняются при подключении к высокоскоростному интернету. Это очень удобно, так как умная программа всё сделает за мастера. В программу ГБО Политрон интегрирована система рекомендаций по изменению показателей газовых инжекторов и редуктора для лучшего результата.

Принцип работы ГБО полностью автоматизированный, основан на импульсном принципе. Контроллер Политрон постоянно находится на связи с бортовым компьютером и с помощью синхронизации управляет работой электроклапанов, регулирующих поступление газовой смеси.

Продукция польской компании подходит для автомобилей с системой valvetronic (VVTI) и для турбированных двигателей.

Особенности установки и эксплуатации

Схема подключения ГБО политрон имеет свои особенности, которые выделяют её среди оборудования моделей и производителей:

1. Система оснащена 10 различными жгутами, которые предназначены для монтажа без вмешательства в штатную электропроводку ТС. То есть разрезать оригинальную проводку авто не потребуется. Инструкция по распиновке несложная, в результате мастер получает простое и быстрое подключение, что ведёт к сокращению времени, отведённому для монтажа.
2. Во время калибровки есть возможность выбора подключения форсунок сразу или по одной. Запись и составление топливной карты осуществляется автоматизированным методом при движении машины после включения соответствующей опции.
3. С помощью подключения кнопки ГБО polytron pt 10 имеется возможность регулировки момента переключения на газовое топливо в зависимости от оборотов ДВС. Наличие газа в баллоне выводится на светодиодную панель.
4. Есть возможность не задействовать канал для считывания импульсов оборотов, который автоматически считывается по форсункам. Это существенно облегчает монтаж ГБО, так как на многих автомашинах подключить такой провод очень сложно.
5. Очень удобная система автокалибровки. От мастера требуется лишь правильно указать диаметр форсунок и уровень давления в редукторе. Когда система поставлена на старое транспортное средство и автоблокировка не срабатывает, система диагностики оповестит об этой проблеме, и коррекцию можно выполнить в ручном режиме.
6. Есть опция, с помощью которой определяется неисправность цилиндров. Можно включить и выключить цилиндры на газовом или штатном топливе. Испробовать различные комбинации и в результате выяснить, причину неисправности.
7. ГБО политрон имеет полезную опцию возможности обогащения или обеднения смеси при перегазовке, чтобы улучшить качественные характеристики систему во время эксплуатации.
8. Значительно расширены возможности осциллографа, в том числе опция определения фазы бензинового впрыска с помощью циклограмм.
9. Разъем переключателя вида топлива удобный и компактный и быстро монтируется.

Автовладельцы отмечают высокое качество скоростных форсунок Политрон Ф1.8, способных выдержать пробег 300 тыс. км. Устройства неприхотливы к качеству газа и удобны для установки. Их можно поставить в труднодоступных местах, в непосредственной близости к бензиновым инжекторам.

Плюсы и минусы

При выпуске системы контролированного распределения впрыска газа POLETRON 26/З учтены особенности использования газового оборудования на машинах, которые эксплуатируются в России.

Газобаллонное оборудование Политрон отличают следующие положительные стороны:

• высочайшее качество бесперебойно работающего микропроцессора;
• лёгкость монтажа оборудования;
• схема настройки программы простая и интуитивно понятная, для каждой кнопки высвечивается объяснение при наведении на неё курсором;
• эксплуатация без особых условий и требований к качеству газового топлива;
• есть функция подогрева инжекторов, что собственно важно при эксплуатации в условиях российских зим;
• на рынке пока ещё нет подделок данной фирмы, поэтому есть уверенность в получении оригинального комплекта ГБО;
• автоматическое обслуживание газовых инжекторов;
• удобный переключатель топлива POLETRON pt 10;
• возможность взаимодействия с различными типами датчиков температуры;
• универсальное и простое оборудование, может работать на сжиженном пропане или метане;
• все комплектующие, в том числе редуктор ГБО Политрон, ремонтопригодны;
• оптимальное сочетание доступной цены и отличного качества;
• срок гарантии 3 года;
• быстрая окупаемость данного ГБО, так как его установка обходится автовладельцу недорого.

По отзывам автовладельцев, высокая цена на оборудование Политрон класса премиум. По стоимости 4-х цилиндрового оборудования претензий нет.

Минусы тоже имеются:

1. Не в каждом городе в наличие имеются запчасти, нужные ремкомплекты ГБО Политрон приходится выписывать по интернету и ждать.
2. В интернете высказано пожелание автовладельцев усилить хрупкие провода на температурных датчиках.

Настройка и регулировка простые и доступные, но зависят от добросовестности и терпения установщика, особенно это важно при установке на старые модели машин, которые требуют ручной корректировки.

Главным и уникальным преимуществом ГБО Политрон является принцип раздельного впрыска топливной газовоздушной смеси через каждую форсунку.

Согласно результатам анкетирования, опубликованных в интернет-ресурсах, 5 баллов за качество редуктора Политрон поставили 64,4 % пользователей. Высший балл заслужила рейка Poletron 1,8 у 66,7% автовладельцев. Удобство в настройке программы оценили на «пятёрку» 51,7 опрашиваемых.

Специалисты компании отслеживают отзывы о своей продукции и постоянно работают над улучшением характеристик своего оборудования.

Оценка статьи:

Загрузка…

Обновлено: 21.09.2023

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Здравствуйте. Сегодня на ГБОшнике хочу поднять больную для многих автомобилистов тему появления на «приборке» надписи «Check» или «Check Engine», которая дословно переводится — «Проверьте Двигатель» и свидетельствует о неисправностях в силовом агрегате.

Такую надпись на панели приборов боится увидеть каждый сознательный автомобилист, т. к. она в прямом смысле сулит проблемы, связанные с ремонтом двигателя, а иногда и вовсе — продажу автомобиля. Также нередко случается ситуация, когда после установки ГБО загорается «Чек Энджин», что еще больше неприятно. Дело в том, что установленное газовое оборудование усложняет поиск причин, по которым загорается Check на авто с ГБО. Кроме распространенных (бедная смесь, забитый катализатор, плохое топливо, неисправности системы зажигания и т. д.), добавляются неисправности ГБО, которые также могут вызвать появление этой ошибки.

Начну, пожалуй, с того, что обозначу кое-какие моменты.

Ну, для начала скажу, что сказки установщиков типа: «Чек после установки ГБО — это норма!», «Чтобы не горел Check необходимо ставить дорогое доп. оборудование», и прочий бред — не более чем неудачные отмазки и попытка уйти от ответственности. Запомните, правильно установленное ГБО не будет выдавать никаких ошибок или создавать какие-либо проблемы во время работы мотора!

А теперь о том, почему на панели появляется надпись Check Engine

Не хочу сильно углубляться в теорию, поэтому расскажу в двух словах. Большое количество всевозможных датчиков, установленных повсеместно в двигателе современного автомобиля, сообщают в «мозги» (ЭБУ — электронный блоку управления двигателем) о состоянии практически всех систем. ЭБУ, в свою очередь руководствуясь теми или иными алгоритмами (микропрограммой или проще говоря прошивкой), принимает то или иное решение, которое позволяет двигателю работать стабильно и эффективно в любых условиях при любых нагрузках. Думаю, это понятно!?

Едем дальше. Вы установили ГБО, при этом ничего не сказали «мозгам», которые по-прежнему считают, что в качестве топлива используется бензин. А как вам известно, различия между работой на бензине и газе есть, и они не могут остаться незамеченными различными датчиками. В результате любое несоответствие нормальной работе двигателя (бедная или богатая смесь, состав выхлопных газов, температура двигателя и т. д.) воспринимается как неисправность.

Теперь собственно о том, почему после установки ГБО горит Чек?

Как я уже говорил, правильно установленное газовое оборудование не должно создавать никаких проблем, при этом оно должно работать в соответствии всех требований, которые предъявляет штатный ЭБУ двигателя.

Первое, что чаще всего вызывает ошибку — это ТВС (топливовоздушная смесь). ТВС состоящая из газа и воздуха имеет не только другой состав, но и горит по-другому, поэтому если количество газа будет аналогичным количеству бензина, то в результате такая горючая смесь будет вызывать определенные неисправности. Например, лямбда-зонд, который стоит в выхлопной системе и анализирует состав выхлопных газов, может заподозрить неладное из-за несоответствия выхлопа, о чем он в 100% случаев сообщит в ЭБУ. Электронный блок в свою очередь отреагирует и выдаст ошибку на панель. Следовательно, эту проблему необходимо решать, для этого ГБО настраивают в ручном режиме или устанавливают специальные элементы, которые в автоматическом режиме корректируют те или иные настройки газового оборудования. Например, такие как вариатор УОЗ, что это и для чего читаем здесь.

В общем, если загорелся Чек после установки ГБО, то скорее всего проблема в плохой настройке самого оборудования. Установщики, как правило, не утруждают себя излишней работой по настройке и все на что им хватает сил — это выполнить автоматическую регулировку, то есть автокоррекцию. Иногда такое отношение является не столько признаком лени, сколько признаком некомпетентности того или иного «специалиста».

Важную роль играет практически каждый элемент, начиная дифференциальным давлением в редукторе и диаметром жиклеров, до настройки форсунок и правильностью врезки штуцеров. Также важно учитывать тот факт, что не всегда Check Engine на авто с ГБО свидетельствует о неисправности вызванной голубым топливом, случаются и совпадения. Поэтому чтобы исключить погрешности и «метод тыка», необходимо точно быть уверенным в том, что сам мотор технически исправен.

Более того, гадать, что стало причиной появления злосчастной надписи на панели — глупо, для этого давно существуют специальные диагностические сканеры. Они считывают код ошибки и позволяют специалистам понять, что не так с вашим авто. Только после того как вы будете знать код ошибки и направление «куда копать», вы сможете предположить в чем собственно причина.

Зажигание, как вариант. Если зажигание выставлено неправильно или коррекция оного происходит с нарушениями, скорее всего ЭБУ выдаст ошибку в виде Чека. Данная проблема решается при помощи вариатора УОЗ.

Неправильный подбор форсунок или их регулировка. Если газовые форсунки подобраны неправильно или не отрегулированы, возможны нарушения в работе двигателя, а также появление различных ошибок.

У меня все, и спасибо за внимание. Свои соображения по этому поводу вы можете изложить, используя форму комментариев. Если у вас было что-то подобное, пожалуйста, поделитесь своей историей с нами, возможно именно ваша история поможет кому-то решить его проблему. До новых встреч! Пока!

Актуальное видео про бедную смесь!

ГБО 4 поколения устроено таким образом, что сразу после прогрева двигателя на родном топливе, как правило это бензин, мотор переключается на работу на газе. Однако случаев, когда ГБО не переходит на газ, даже после полного прогрева двигателя есть немало.

В этой статье, я расскажу о наиболее вероятных причинах, по которым двигатель не переключается на газ.

Итак, мотор прогрет, но ГБО не включается, рассмотрим основные причины!

Фильтр тонкой очистки. Если фильтр меняли давно или не меняли вовсе, то среди вероятных причин может быть и забитый фильтрующий элемент.

Уровень охлаждающей жидкости и воздушная пробка. Если уровень ОЖ недостаточный, то переключение на газ не произойдет по причине недостаточного прогрева газового редуктора. Потому проверьте уровень ОЖ и долейте ее, если в этом есть необходимость.

Воздушная пробка — это еще одна неприятность, которая может повлиять на работу редуктора и, собственно, на само переключении газ/бензин. Чтобы выгнать пробку необходимо снять патрубок подачи ОЖ на редуктор и проверить нет ли в нем воздуха.

Датчик температуры. Проблемы с датчиком могут быть как механические, так и электронного характера. Датчик следует проверить и при необходимости заменить на новый. Не лишним будет проверить питание и проводу, который идет к этому датчику.

Проблемы с переключением ГБО могут заключаться и с электромагнитным клапаном. Выход из строя этого датчика явление не типичное, однако все бывает и если двигатель на газ не переключается, то нельзя исключать ни единой детали. Перед тем, как отправлять клапан в утиль проверьте питание и контакты.

Датчик давления газа. Неисправный датчик приведет к тому, что ЭБУ будет получать неправильные данные о давлении в газовой магистрали. В результате переключение газ/бензин не произойдет из-за того, что блок управления будет считать, что газа нет, так как датчик давления будет сообщать неверные данные.

Проверьте предохранители, которые связаны с газобаллонной установкой. Такая мелочь как перегоревший предохранитель, может привести к таким серьезным неприятностям.

Барахлит мультиклапан. Не часто, но все же случается, что мультиклапан начинает работать некорректно в результате, могут возникнуть проблемы с давлением, следовательно переключения на газ не будет.

Если вам так и не удалось выяснить почему ГБО не переходит на газ, необходимо проверить газовый редуктор, возможно есть проблема с мембранами. Не лишним будет проверить газовые магистрали и форсунки, однако это только в крайних случаях. В подавляющем большинстве, проблемы связаны именно с вышеупомянутыми поломками, поэтому перед тем, как снимать редуктор, форсунки и т. д., проверьте наиболее вероятные варианты.

Бывает, что найти причину, по которой двигатель не переходит на газ, не удается самостоятельно, в таком случае рекомендую посетить качественный сервис. Это будет пусть и дороже, но гораздо быстрее, тем более если ваши поиски не увенчались успехом, то вам так или иначе необходимо ехать к спецам.

У меня все, если вам известны другие причины данной проблемы, поделитесь ими в комментариях. Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике!

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

1. Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
2. Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины

Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.

Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:

• Проблема со свечами, зажигание.
• Недостаточная компрессия в двигателе.
• Необходима регулировка клапанов.
• Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
• Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки, забыты форсунки.
• Перебои в работе ГРМ двигателя.

Существенная потеря мощности двигателя:

не работают должным образом или разрегулированы. не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
• Неисправный лямбда-зонд.
• Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
• Забиты газовые магистрали.

Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически

• Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны. .
• Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
• Нет сигнала с тахометра.
• Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.

Перерасход газа

• Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
• Забился воздушный фильтр.
• Система зажигания работает некорректно.
• Не прогревается редуктор.
• Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
• Разрегулировался газовый редуктор.
• Снижение компрессии в двигателе.
• Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
• Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.

Провалы во время резкой перегазовки

• Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
• Засорен газовый фильтр.
• Давление газа в редукторе недостаточное.
• Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

Читайте также:

  

• Порше 911 турбо схема

  

• Р0131 ошибка шевроле лачетти

  

• P1123 ошибка ниссан x trail

  

• Ошибка 10 акпп ниссан

  

• P1801 hyundai accent ошибка тагаз