Гбо ошибка лямбда зонда

Ошибка лямбда-зонда

Мое почтение Уважаемые знатоки!!!!!! Помогите разобраться в проблеме!!!!
Имею: автомобиль Daewoo Leganza, 2.2, АКПП, 2000 г.в., американка (1000 км. назад сделал полную капиталку ДВС), ГБО Agis 4 CYL, газовый редуктор Tomasetto Alaska (не так давно заменил все резиновые прокладки с мембраной(покупал ремкомплект)), форсунки VALTEK 3 Ом. Проблема: постоянно горел чек, ошибки P0134 (нет активности датчика О2 (банк 1 датчик 1) и Р0141 (неисправность нагревателя датчика О2 (банк 1 датчик 2). При этом расход газа и бензина у меня был около 20 литров на сотню, так же сопровождалось потерей мощности, повышенной вибрацией двигателя, закопченностью свечей. Решил заменить лямбду на вазовскую BOSCH 133-ю, ошибка не ушла. После продолжительных манипуляций и измерений оказалось, что проблема кроется в газовом оборудовании. При отключении гбо, а так же при отключении (!!!) сигнального провода, идущего от газовых мозгов на сигнальный провод лямбды все приходит в норму, и чек не горит и расход бензина падает примерно до нормы (проверил, проехав 350 км.), вибрация уходит, и мощность восстанавливается. Ездил на диагностику к газовикам, но все разводят руки и говорят что Agis-ом не занимаются. Решил сам спаять адаптер для диагностики, нашел схему, но подключиться не удается.
Просьба: помогите пожалуйста решить проблему………….
Спасибо за внимание!!!!!!!

HYUNDAI Sonata, 2.0 (BETA), АКПП, 2006 г.в., ГБО IV поколения

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

texnar » Пн мар 21, 2011 9:50 pm

Доброе время суток.Если на бензине норма а на газу проблеммы нужно настраивать газовое оборудование.Отключение и подключение провода к лямдо зонду от ГБО не влияет на работу системы уже не однократно писалось что он служит только для визуального наблюдения.Если хотите помощи снимайте скрины карт ГБО и высылайте на форум здесь еще не кому не отказовали.

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

prjanik » Пн мар 21, 2011 10:03 pm

HYUNDAI Sonata, 2.0 (BETA), АКПП, 2006 г.в., ГБО IV поколения

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

texnar » Пн мар 21, 2011 10:24 pm

Всем привет .Возможно что в Мозгах ГБО не верно выбран номинал датчика более детально нужно смотреть что показывают мозги ГБО при работе на бензине а может не тот провод поключается.Найдите схему ГБО проверте правельность подключения потом можно уже и приступать к регулировке и настройке.Если есть скайп можно по скайпу пообщатся.

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

Влад Ом » Вт мар 22, 2011 10:50 am

А возможно неправильно настроено. Вот лямбду «шкалит». Или очень богатая или очень бедная. Лямбда не справляется, т. е за диапазоном регулирования.
Влад.

Влад.

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

prjanik » Вт мар 22, 2011 11:43 am

HYUNDAI Sonata, 2.0 (BETA), АКПП, 2006 г.в., ГБО IV поколения

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

wmasterw » Вт мар 22, 2011 11:57 am

Сигнальный провод от лямбды черный. Вот к нему после разьема и подключается фиолетовый от газблока.

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

prjanik » Вт мар 22, 2011 12:20 pm

HYUNDAI Sonata, 2.0 (BETA), АКПП, 2006 г.в., ГБО IV поколения

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

wmasterw » Вт мар 22, 2011 12:28 pm

Не зацикливайтесь на лямбде. Она не влияет на процес формирования газовой смеси. Нужно подключить ОБД сканер и посмотреть значения топливной коррекции.

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

prjanik » Вт мар 22, 2011 12:45 pm

HYUNDAI Sonata, 2.0 (BETA), АКПП, 2006 г.в., ГБО IV поколения

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

wmasterw » Вт мар 22, 2011 1:15 pm

На газу лямбда ничего не регулирует.
По значению топливной коррекции будет сразу ясно , что с газовоздушной смесью.

Последний раз редактировалось wmasterw Вт мар 22, 2011 1:18 pm, всего редактировалось 1 раз.

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

prjanik » Вт мар 22, 2011 1:17 pm

HYUNDAI Sonata, 2.0 (BETA), АКПП, 2006 г.в., ГБО IV поколения

Re: Ошибка лямбда-зонда

Сообщение

prjanik » Вт мар 22, 2011 1:32 pm

HYUNDAI Sonata, 2.0 (BETA), АКПП, 2006 г.в., ГБО IV поколения

Спасибо за сообщение!

Произошла ошибка отправки, попробуйте позже.

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.

Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Тема закрытаТема в горячихТема скрыта

Кажется, я понял. Начать надо с главного вопроса, может ли лямбда-зонд определять стехиометрию на пропане. Ответ — может, и не только на пропане. Вот цитата одной из многочисленных статей про лямбду:

лямбда-зонд не сообщает о том, сколько собственно кислорода в выхлопных газах, он сигнализирует о том, есть ли свободный кислород в выхлопе или нет. Факт наличия свободного кислорода и означает, что топлива в смеси должно быть больше, поскольку часть кислорода не вступила в реакцию. И наоборот, если кислорода нет или очень мало, то требуется уменьшить подачу топлива

Значит, лямбда-зонд будет показывать, весь ли кислород прореагировал с топливом. И тип топлива неважен. В случае с пропаном стехиометрия 15,5:1, и при ее достижении в выхлопе не будет свободного кислорода и ЭБУ коррекцию по лямбде покажет 1,00.
Соответственно, не нужно ламать голову с изменениями ALF, топливоподачи и т. п. в бензиновых мозгах. А просто правильно настроить газовые мозги

wmasterw писал(а):Плохо понял.
Не надо на газе стремится к 1 . Это ошибочное утверждение , которое когда то кто то пульнул в инет , и слабо думающие подхватили и стали выдавать, как за догму.

Извиняюсь, но я может тоже что-то плохо понял.
В своё время кто-то тоже в инет пульнул мысль, что на бензине надо стремиться к 12,5AFR. Мол при этом составе достигается максимальная мощность, что собственно и нужно клиенту, и от чего он очень рад.
Только этот кто-то не объяснил — что потом говорить клиенту когда подохнет катализатор.

wmasterw писал(а):Плохо понял. Не надо на газе стремится к 1 . Это ошибочное утверждение , которое когда то кто то пульнул в инет , и слабо думающие подхватили и стали выдавать, как за догму.
Вот диапазон в который надо загнать настройку впрысковой системы.
http://savepic.net/9049362.htm
Сумеешь — будет все хорошо. Но в 1-ю очередь это от железа зависит. На алясковалтеках не получится

Кстати, у меня сейчас примерно так и настроено — газовая часть идет немного (в рамках 0,95-1,00) богаче бензиновой. При разгоне, когда работает ускорительный насос и лямбда не учитывается, все ок, а в остальных режимах мозги подрезают лишний газ до соотношения 1,00 (ну, или постоянно стремятся это сделать). Думаю, с учетом моего железа это максимум, что можно выжать

Triam писал(а):

wmasterw писал(а):Плохо понял.
Не надо на газе стремится к 1 . Это ошибочное утверждение , которое когда то кто то пульнул в инет , и слабо думающие подхватили и стали выдавать, как за догму.

Извиняюсь, но я может тоже что-то плохо понял.
В своё время кто-то тоже в инет пульнул мысль, что на бензине надо стремиться к 12,5AFR. Мол при этом составе достигается максимальная мощность, что собственно и нужно клиенту, и от чего он очень рад.
Только этот кто-то не объяснил — что потом говорить клиенту когда подохнет катализатор.

Скажем так. Есть теория и есть практика. Можно несколько перефразировать. Есть допустим, распространенная настройка впрысковой системы газа , например на двигателях хонды (они очень показательны в этом плане) при которой сервисный промежуток по регулировке тепловых зазоров клапанов составляет 30-35 тыс. Это когда топливные коррекции подгоняются к нолю. Вроде , как идеал. Когда то это считалось вполне нормальным, потому , что на этих моторах на бензине положено раз в 45 это делать.
И продолжу, что есть настройка при которой этот сервисный промежуток таков же , как и на бензине. Раньше просто нечего там делать. Поверьте, что и катализатор тогда чувствует себя замечательно . И зазоры практически не уходят. Наверно двигателю комфортнее при такой настройке. Надеюсь, обьяснил понятно.

Triam писал(а):

wmasterw писал(а):Плохо понял.
Не надо на газе стремится к 1 . Это ошибочное утверждение , которое когда то кто то пульнул в инет , и слабо думающие подхватили и стали выдавать, как за догму.

Извиняюсь, но я может тоже что-то плохо понял.
В своё время кто-то тоже в инет пульнул мысль, что на бензине надо стремиться к 12,5AFR. Мол при этом составе достигается максимальная мощность, что собственно и нужно клиенту, и от чего он очень рад.
Только этот кто-то не объяснил — что потом говорить клиенту когда подохнет катализатор.

А это тут при чем. Я даже больше скажу — в режиме защиты катализатора состав смеси может быть и 10,7:1 для понижения температуры. Кат убивает бедная смесь, позднее зажигание и пропуски воспламенения. При 12:5:1 пропусков воспламенения не наблюдается.

miruwor писал(а):А это тут при чем. Я даже больше скажу — в режиме защиты катализатора состав смеси может быть и 10,7:1 для понижения температуры. Кат убивает бедная смесь, позднее зажигание и пропуски воспламенения. При 12:5:1 пропусков воспламенения не наблюдается.

Нет, я не об этом.
При пропусках воспламенения речь о механическом разрушении катализатора. Я не то имел ввиду.
Также позднее зажигание в режиме прогрева катализатора и подобное тоже носит кратковременный характер. Я и не об этом тоже.

Я имел ввиду, что если постоянно лить 12,5, то топливо не будет до конца сгорать всегда. Тогда через некоторое время весь кат будет в саже и перестанет выполнять свои функции. Он останется физически целым, но утратит окислительно-восстановительные способности.
То есть превратится в бесполезную банку. Вот что я имел ввиду.

miruwor писал(а):Много конечно тут интересного написано. Но при настройке тех же ВАГов с ШДК штатным они командуют состав 14,7:1 и его же поддерживают, что можно понять по заданному и текущему составу смеси. И как тут без вмешательство в работу лямбда-регулирования изменить состав смеси в стационарных режимах. В переходных и в мощностном это сделать проще, особенно в мощностном.

Я выше упоминал,что , как раз, имея штатный ШДК есть прекрасная возможность замечательно настроить систему. Потому , что видим смесь во всем диапазоне. Не имеем этого «белого пятна» ОЦ. Но там есть и некоторые ньюансы , которые начинающих сбивают с толку. Например при AFR 0,97 короткая коррекция будет плюсовать , например 5-6%. Ну , как выразился Эдик, тянуть к 14,7. Это уже связано с алгоритмом работы мозгов. Ну пускай тянут. Это реакция ЭБУ на обогащенную смесь. Т.е.постфактум . Событие уже произошло . Задача задать множитель, который обеспечит работу в зеленой зоне (фото выше) т.е. до единицы. Единица это уже крайнее значение. Вот поэтому и не надо настраивать газ по коррекциям