На чтение 5 мин Просмотров 6.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0641
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0641
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчиков
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0641 звучит как «обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «A» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0641
Сохраненный код P0641 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «A».
Обычно в этой цепи запитаны датчики давления в топливном баке (FTP), барометрического давления (BARO) и давления в трубе топливного распределителя (FRP). А также давления хладагента воздушного кондиционера и положения распределительного вала.
На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал входного напряжения не получен PCM, цепь считается разомкнутой, и будет сохранен P0641.
Таким образом, если в цепи опорного напряжения «A» возникает разрыв цепи, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.
Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «A» существует разрыв цепи.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0641 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
- Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
- Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
- Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
- Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
- Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.
Серьезность сохраненного кода неисправности P0641 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.
Причины возникновения ошибки
Код P0641 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик давления в топливном баке (FTP) неисправен.
- Вышел из строя датчик барометрического давления (BARO).
- Проблема с датчиком давления в трубе топливного распределителя (FRP).
- Неисправен датчик давления хладагента воздушного кондиционера.
- Один или несколько датчиков положения распределительного вала неисправны.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправно реле питания системы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0641
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0641:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0641 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «A», при необходимости замените.
- Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0641 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «A». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Проверка датчиков
Если код P0641 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «A». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.
Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.
Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.
Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0641 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кобальт, Круз, Сильверадо, Субурбан, Тахо, Трейлблейзер)
- Daewoo (Дэу Джентра)
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford
- GMC Sierra
- Honda (Хонда Брио)
- Hover
- Hyundai (Хендай Старекс)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mahindra Bolero
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Инсигния, Мокка)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Renault
- Skoda (Шкода Октавия)
- Suzuki (Сузуки Свифт)
- Tata
- Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
- Газель Некст
- Лада Калина
С кодом неисправности Р0641 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0642, P0643, P0651, P0697, P069E, P06A6, P1682, P2228.
Видео
Содержание
- Что означает код P0641?
- Каковы общие причины кода P0641?
- Каковы симптомы кода P0641?
- Как вы устраняете неисправность кода P0641?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Коды, связанные с P0641
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0641 | Датчик опорного напряжения -circuit открыть | Проводка короткая к положительному |
OBD II код неисправности P0641 является общим кодом, который определяется как «датчик опорного напряжения„А“-circuit открыть», и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в цепи напряжения опорного «А». Большинство приложений используют два отдельных контур опорного напряжения для подачи тока 5V к двигателю и другим датчикам. В большинстве случаев, «Опорное напряжение цепь„А“относится к схеме, который подает напряжение на датчики, которые контролируют / контролируют трансмиссию и передачу, в то время как отдельный контур, называемый опорным напряжение цепи„B“, относится к схеме который обеспечивает опорное напряжение для датчиков, которые контролируют монитор двигатель и управляемость автомобиля / функцию. Обратите внимание, что в обеих цепях несколько датчиков и модулей управления связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network), что означает, что отказ цепи «A» может повлиять на все датчики, модули управления и подсистемы, которые поделиться этой схемой.
НОТА: Не все датчики требуют опорного напряжения для работы: двухпроводные датчики почти всегда на эффект Холла датчики, которые генерируют свои собственные тока сигнала с помощью магнитного поля, заторможено reluctor кольца. Как таковые, эти типы датчиков, как правило, не затрагиваются этим кодом.
С практической точки зрения, опорное напряжение можно рассматривать как «источник питания» данного датчика, который поставляется с этим датчиком в PCM. В зависимости от датчика и схема контролирует / мониторы, такие факторы, как температура и давление изменяют опорное напряжение, как изменения сопротивления датчиков в ответ на изменение условий.
Например, когда температура трансмиссионных жидкостей повышается, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости может увеличиваться (в некоторых случаях сопротивление уменьшается), что позволяет пропускать через датчик меньший ток. PCM интерпретирует изменения сопротивления датчика (в данном случае датчика температуры трансмиссионной жидкости) как градусы температуры, и именно это напряжение (известное как напряжение сигнала) используется PCM для внесения изменений или адаптации к конкретной системы, или для распознавания состояния, которое требует вмешательства, такого как запуск режима повышенной безопасности или другой превентивной меры для предотвращения повреждения компонентов.
Таким образом, если обрыв цепи происходит в опорного напряжения цепи «А», все датчики, модули управления, и подсистем, которые разделяют схему «А» может быть затронута, но во многих случаях, код P0641 будет сопровождаться другими кодами, сузить общую область, в которой присутствует разомкнутая цепь. Это обычно принимает форму других кодов, которые относятся к определенному датчику или системе, но учтите, что это не всегда так. Однако, когда код P0641 присутствует, независимо от того, показаны или нет другие коды, это всегда означает, что обрыв цепи существует в цепи опорного напряжения «А». Имейте в виду, что хотя в некоторых приложениях этот код будет храниться в первом цикле сбоя, для других приложений может потребоваться несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится индикатор.
На рисунке ниже показан типичный вид проводки, которая протерлась о компоненты двигателя. Хотя это частая причина разомкнутых цепей, которые могут устанавливать код P0641, следует отметить, что во многих случаях причина разомкнутой цепи может быть скрыта глубоко в жгуте проводов, где ее никогда не найти, если весь жгут не будет снят и проверен / проверен.
Каковы общие причины кода P0641?
Распространенные причины кода P0641 могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0641?
В случаях, когда схема опорного напряжения «А» опьяняет к передаче / приводу, типичные симптомы могут включать в себя включено следующее:
НОТА: Имейте в виду, что серьезность одного или нескольких симптомов может зависеть как от применения, так и от конкретного датчика (модулей) управления, на который влияет разомкнутая цепь.
Как вы устраняете неисправность кода P0641?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: поскольку во многих приложениях требуется несколько циклов движения с неисправностью (код P0641) перед тем, как загорится сигнальная лампа, важно разрешить PCM войти в «Режим готовности», прежде чем восстановление его кода можно будет считать успешным. , Поэтому важно очистить все коды после каждого шага ремонта и нормально эксплуатировать автомобиль перед повторным сканированием, чтобы увидеть, вернется ли код. Если PCM не входит в «Режим готовности», неисправность сохраняется; И наоборот, если PCM переходит в «Режим готовности» после завершения ремонта, ремонт можно считать успешным. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
НОТА: Имейте в виду, что, поскольку код P0641 может включать в себя разомкнутые цепи в системе шин CAN (Controller Area Network), для точной диагностики кода P0641 может потребоваться доступ к осциллографу и библиотеке форм сигналов. Поэтому, если представленная здесь информация о диагностике / ремонте не устраняет проблему, а осциллограф и справочные данные отсутствуют, обратитесь к дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для профессиональной диагностики и ремонта.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Если присутствуют другие коды, обратите внимание на порядок, в котором они были сохранены. Коды, следующие за P0641, будут сохранены в результате P0641; коды, предшествующие P0641, могли быть причиной или способствовать P0641, и, как таковые, эти коды должны быть исследованы и устранены до того, как будет предпринята попытка диагностировать P0641. Невыполнение этого условия почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.
Шаг 2
Если никакие другие коды не присутствуют, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики, модули управления, а также системы обслуживаются опорного напряжения цепи «А», так как производители не всегда следуют конвенции, когда речь идет о части маркировки, схем и датчиков. Также определите маршрутизацию, цветовое кодирование и функцию всей соответствующей проводки, чтобы избежать проверки неправильных цепей и / или датчиков в дальнейшем.
НОТА: Обязательно обратитесь к руководству, чтобы найти все системные основания, а также все точки заземляющих, относящиеся к опорному напряжению схема «А», так как потеря земли является частой причиной открытых схем. Также обязательно изучите взаимосвязь между кодом P0641 и всеми кодами, которые ему предшествуют, поскольку разрешение этих кодов может также разрешить P0641. Это особенно верно, когда один или несколько кодов относятся к конкретному датчику или подсистемам, который получает опорное напряжение через цепь «А».
Шаг 3
Начните процедуру, выполнив тщательный визуальный осмотр всей соответствующей электропроводки, и обязательно найдите и осмотрите все соответствующие предохранители и плавкие вставки. Замените перегоревшие плавкие предохранители их точными эквивалентами, но имейте в виду, что, хотя перегоревшие плавкие предохранители чаще всего возникают в результате коротких замыканий, плавким предохранителям не всегда нужна причина для перегорания. Длительное использование может ослабить предохранитель до такой степени, что он перегорит в следующий раз, когда через него протекает ток.
Тем не менее, проверьте всю проводку на наличие повреждений. Ищите поврежденную, сгоревшую, потертую, замкнутую, разъединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Произведите ремонт или замените проводку, если требуется. Удалите все коды после завершения ремонта, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля и выполнить повторное сканирование системы, чтобы узнать, вернется ли код. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ в начале раздела «Устранение неполадок».
Шаг 4
Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, приготовьтесь выполнить сопротивление, опорное напряжение, непрерывность, и молол проверки целостности на всех соответствующих проводов и датчиков. Однако обязательно отсоедините все затронутые датчики от PCM и других модулей управления, чтобы предотвратить повреждение одного или нескольких модулей управления на этом этапе.
Обратитесь к руководству по правильной процедуре следовать, чтобы проверить цепь опорного напряжения «A» в терминале PCM, чтобы увидеть, если ИКЕ на самом деле обеспечивает правильное опорное напряжение в этой точке. Если это не так, замените PCM.
Если правильное опорное напряжение присутствует на разъеме PCM, следовать цепи через каждый датчик и управления модулем, который разделяет цепь. Тем не менее, не забудьте выполнить этот тест с KOER или KOEO, так как это может потребоваться для каждого датчика. Зачастую это самый простой и быстрый способ локализовать проблему, особенно в тех случаях, когда другие коды отсутствуют, или используемый сканер не может диагностировать неисправности системы шины CAN.
НОТА: Если разомкнутая цепь находится на шаге 4, лучшим вариантом является замена соответствующего жгута вместо попытки ремонта проводки. Удалите все коды после завершения ремонта, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля и выполнить повторное сканирование системы, чтобы узнать, вернется ли код. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ в начале раздела «Устранение неполадок».
Шаг 5
Если цепь опорного напряжения проверяет, по-прежнему выполняя сопротивление, целостность заземления, а также проверки непрерывности на других цепях в системе. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обязательно проверьте внутреннее сопротивление каждого датчика, который разделяет цепи опорного напряжения «A», так как датчики всегда из части их цепей управления. Замените все датчики, которые не соответствуют спецификациям производителя.
ЗАМЕТКА 2: Обратите особое внимание на состояние разъемов на этом этапе. Физически проверьте каждый разъем на наличие коррозии или плохих контактов, и замените все и любые разъемы, которые находятся в не совсем идеальном состоянии. Удалите все коды после завершения ремонта, перед тем, как приступить к эксплуатации автомобиля и выполнить повторное сканирование системы, чтобы узнать, вернется ли код. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ в начале раздела «Устранение неполадок».
Шаг 6
Описанные выше шаги позволят решить проблему в девяти из каждых десяти экземпляров кода P0641. Однако, если вышеуказанные шаги не решают проблему, подозревайте прерывистую неисправность или как неисправный модуль управления, но имейте в виду, что модули управления, как правило, не могут быть проверены на основе «сделай сам», если они вообще могут быть проверены.
На этом этапе становится необходимым проверить работу каждого датчика с помощью осциллографа, но для этого требуется доступ к полной библиотеке форм сигналов для справочных целей. Если такое оборудование и справочные данные отсутствуют, продолжение диагностической процедуры НЕ рекомендуется, поскольку с этого момента неправильные процедуры тестирования могут привести к серьезному, если не смертельному, повреждению электрической системы приложения и / или одного или нескольких модулей управления.
Что касается периодических неисправностей, имейте в виду, что эти типы неисправностей могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и ремонта, особенно если неисправность связана с системой шины CAN. Профессиональные механики часто просто снимают и заменяют подозрительный жгут проводов, так как поиск прерывистой неисправности в системе шины CAN сродни поиску очень маленькой иглы в сотнях очень больших стогов сена.
Коды, связанные с P0641
У меня 2010 SRX 3.0 V6, 35 тысяч миль. Я пошел, чтобы забрать это в аэропорту, и это началось и едва бежало. Это было похоже на машину с огромной вакуумной утечкой. Двигатель едва работал на холостом ходу, и если вы нажали на газ, ничего бы не случилось. Иногда это было бы немного, но потом возвращалось к очень низкому холостому ходу …
№п/п
Описание неисправности в программном обеспечении
Способ и метод устранения неисправности
Тип
Тип неисправности в программном обеспечении
Описание кодов неисправности
Описание класса неисправности
Блинк-код
SPN
FMI
KTS ESItronic код
АСКАН
Класс неисправности
Сохранение в памяти эл. блока
Включение диагности-ческой лампы
Возможность старта
Снижение мощности
1
Ошибка аналого-цифрового преобразователя
Заменить ЭБУ
Bit0
Напряжение выше допустимого
1-1-1
520192
3
16
2
2
Да
Да
Да
Да
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
17
Bit2
Неизвестная неисправность
11
20
Bit3
Неизвестная неисправность
2
24
2
Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала
Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения коленчатого вала
Bit1
Некорректный сигнал с датчика
1-1-2
190
11
104
52
2
Да
Да
Да
Да
Bit0
Нет сигнала с датчика
12
103
3
Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала
Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения распределительного вала
Bit0
Нет сигнала с датчика
1-1-3
636
12
99
51
2
Да
Да
Да
Да
Bit1
Некорректный сигнал с датчика
11
100
4
Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов
Проверить состояние и подключение датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов
Bit0
Работа в резервном режиме
1-1-4
190
12
801
50
0
Нет
Нет
Да
Нет
Bit0
Неправильная установка шестерни распределительного вала
7
849
53
2
Да
Да
Да
Нет
5
Ошибка работы электронного процессора времени
Заменить ЭБУ
Bit3
Ошибка системного времени контроллера
1-1-5
523550
2
454
158
2
Да
Да
Да
Нет
6
Внутренняя неисправность ЭБУ
Заменить ЭБУ
Bit1
Ошибка сторожевого таймера контроллера
1-1-6
970
12
425
150
2
Да
Да
Да
Да
Bit2
Превышение напряжения питания
4
427
Bit3
Низкое напряжение питания
3
426
7
Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера
Проверить состояние и подключение реле стартера
Bit1
Замыкание на Массу
1-2-1
677
4
1718
189
2
Да
Да
Нет
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1717
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1646
190
2
Да
Да
Нет
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1644
Bit2
Разрыв цепи
5
1645
8
Неисправность в цепи клеммы 50
Проверить состояние и подключение клеммы 50
Bit0
Клемма Т50 постоянно подключена на «+» АКБ
1-2-2
1041
7
1643
157
2
Да
Да
Да
Нет
9
Неисправность в цепи клеммы 15
Проверить состояние и подключение клеммы 15
Bit2
Отсутствие сигнала Т15 при инициализации ЭБУ
1-2-3
158
12
452
156
2
Да
Да
Да
Нет
10
Недопустимое напряжение батареи питания
Проверить состояние и подключение батареи питания
Bit1
Низкое напряжение АКБ
1-2-4
168
4
543
22
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Высокое напряжение АКБ
3
542
11
Поле FMTC_trq2qBas_MAP содержит не строго монотонные кривые зависимости цикловой подачи топлива от крутящего момента при фиксированный оборотах двигателя
Обратится в сервисный центр
Bit3
Некорректная калибровка ЭБУ
1-2-5
520236
2
109
58
1
Да
Нет
Да
Нет
12
Ошибка датчика открытия дверей
Проверить состояние и подключения датчика
Bit0
Датчик заклинило в открытом состоянии
1-2-6
3413
1
3522
242
2
Да
Да
Да
Да
Bit1
Датчик заклинило в закрытом состоянии
2
3523
Bit0
Дверь заклинило в открытом состоянии
3414
1
3524
243
4
Да
Да
Да
Да
Bit3
Дверь заклинило в открытом состоянии
8
3525
13
Неисправность напряжения питания датчиков 12 Вольт
Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя
Bit1
Низкое напряжение питания датчиков
1-3-1
3512
4
1716
188
2
Да
Да
Да
Да
Bit0
Высокое напряжение питания датчиков
3
1715
14
Неисправность питания датчиков 1
Bit0
Высокое напряжение питания датчиков
3509
3
428
151
2
Да
Да
Да
Да
Bit1
Низкое напряжение питания датчиков
4
429
15
Неисправность питания датчиков 2
Bit0
Высокое напряжение питания датчиков
3510
3
430
152
2
Да
Да
Да
Да
Bit1
Низкое напряжение питания датчиков
4
431
16
Неисправность питания датчиков 3
Bit0
Высокое напряжение питания датчиков
3511
3
433
153
2
Да
Да
Да
Да
Bit1
Низкое напряжение питания датчиков
4
432
17
Неисправность в цепи главного реле 1
Проверить состояние жгутов
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
1-3-2
2634
3
1609
133
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1610
134
16
Да
Нет
Да
Нет
18
Неисправность в цепи главного реле 2
Bit1
Замыкание на Массу
1485
4
357
131
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
356
19
Неисправность в цепи датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
Проверить состояние и подключение датчика давления топлива в топливном аккумуляторе
Bit0
Напряжение выше допустимого
1-3-3
157
3
671
177
15
Да
Нет
Да
Да
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
672
Bit0
Значение сигнала выше максимально допустимого
15
1119
178
3
Да
Да
Да
Да
Bit1
Значение сигнала ниже минимально допустимого
17
1120
20
Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления
Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления
Bit0
ШИМ сигнал на дозатор топлива выше допустимого диапазона
1-3-5
523615
16
1109
174
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
ШИМ сигнал на дозатор топлива ниже допустимого диапазона
18
1110
Bit2
Разрыв цепи
5
1017
171
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit3
Перегрев
2
1020
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1021
172
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1022
173
15
Да
Нет
Да
Нет
21
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit3
Неизвестная ошибка
1-4-1
651
11
601
116
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
305
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
3
599
Bit1
Зависит от калибровок
11
600
Bit0
Зависит от калибровок
11
602
117
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
603
Bit2
Разрыв цепи
12
604
Bit3
Зависит от калибровок
11
605
22
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
1-4-2
652
3
607
118
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
608
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
306
Bit3
Неизвестная ошибка
11
610
Bit1
Зависит от калибровок
11
612
119
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Зависит от калибровок
11
611
Bit2
Разрыв цепи
12
613
Bit3
Зависит от калибровок
11
614
23
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
1-4-3
653
3
615
120
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
616
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
307
Bit3
Неизвестная ошибка
11
617
Bit1
Зависит от калибровок
11
619
121
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
620
Bit0
Зависит от калибровок
11
618
Bit3
Зависит от калибровок
11
621
24
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
1-4-4
654
3
622
122
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
623
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
308
Bit3
Неизвестная ошибка
11
624
Bit1
Зависит от калибровок
11
626
123
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Зависит от калибровок
11
625
Bit3
Зависит от калибровок
11
628
Bit2
Разрыв цепи
12
627
25
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
1-4-5
655
3
629
124
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
630
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
310
Bit3
Неизвестная ошибка
11
631
Bit1
Зависит от калибровок
11
633
125
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
634
Bit0
Зависит от калибровок
11
632
Bit3
Зависит от калибровок
11
635
26
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
1-4-6
656
3
636
126
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
637
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
311
Bit3
Неизвестная ошибка
11
638
Bit1
Зависит от калибровок
11
640
127
2
Да
Да
Да
Нет
Bit0
Зависит от калибровок
11
639
Bit3
Зависит от калибровок
11
642
Bit2
Разрыв цепи
12
641
27
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
1-4-7
657
3
2138
232
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
2139
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
312
Bit3
Неизвестная ошибка
11
2140
Bit1
Зависит от калибровок
11
3517
233
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
2141
Bit0
Зависит от калибровок
11
3516
Bit3
Зависит от калибровок
11
3516
28
Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit0
Замыкание минусового провода на АКБ
1-4-8
658
3
2146
234
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
2147
Bit2
Замыкание минусового провода на плюсовой
8
313
Bit3
Неизвестная ошибка
11
2148
Bit1
Зависит от калибровок
11
3520
235
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Зависит от калибровок
11
3519
Bit3
Зависит от калибровок
11
3521
Bit2
Разрыв цепи
12
2149
29
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit1
Замыкание минусового провода на Массу
1-5-1
523350
4
579
110
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Зависит от калибровок
11
299
Bit0
Короткое замыкание
3
298
Bit3
Неизвестная ошибка
11
580
Bit0
Зависит от калибровок
523351
11
581
111
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
582
Bit2
Разрыв цепи
12
583
Bit3
Зависит от калибровок
11
584
30
Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок
Bit3
Неизвестная ошибка
1-5-2
523352
11
586
112
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Короткое замыкание
3
300
Bit2
Зависит от калибровок
11
301
Bit1
Замыкание минусового провода на Массу
4
585
Bit0
Зависит от калибровок
523353
11
587
113
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Зависит от калибровок
11
588
Bit2
Разрыв цепи
12
589
Bit3
Зависит от калибровок
11
590
31
Неисправность микросхемы силового каскада управления инжекторами
Заменить ЭБУ
Bit1
CY33X заблокирован
1-5-3
523354
4
592
114
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
CY33X в режиме теста
12
593
Bit0
сброс CY33X
3
591
Bit3
Ошибка связи с CY33X
2
594
Bit3
Таймаут CY33X
523355
2
598
115
15
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Ошибка четности CY33X
3
595
Bit1
Ошибка программы CY33X
4
596
Bit2
Ошибка проверки CY33X
12
597
32
Число работающих цилиндров меньше заданного минимального предела, двигатель остановлен
Проверить состояние штекеров и кабеля подключения инжекторов цилиндров двигателя
Bit0
Работают не все цилиндры
1-5-4
520226
12
1697
128
2
Да
Да
Да
Нет
33
Ограничение числа впрысков топлива
Bit0
Количество впрысков топлива ограничено по балансу воздуха
1-5-5
520225
16
577
109
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Количество впрысков топлива ограничено по балансу топлива
15
1018
Bit2
Количество впрысков топлива ограничено калибровками ЭБУ
11
578
Bit3
Количество впрысков топлива ограничено временем впрыска
0
2736
34
Утечка топлива из контура высокого давления
Проверить герметичность контура высокого давления
Bit1
Низкое давление топлива в аккумуляторе
1-5-6
520226
1
3555
228
1
Да
Нет
Да
Нет
35
Концентрация воды в топливе выше допустимой
Слить воду с фильтра грубой очистки топлива
Bit0
Обнаружена вода в топливе
2-1-1
97
11
1669
70
2
Да
Да
Да
Да
36
Засорение топливного фильтра тонкой очистки
Заменить топливный фильтр тонкой очистки
Bit2
Засорен топливный фильтр
2-1-2
95
7
1668
69
3
Да
Да
Да
Да
37
Неисправность в цепи датчика засоренности топливного фильтра тонкой очистки
Проверить состояние и подключение датчика засоренности топливного фильтра тонкой очистки
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-1-3
3
1663
63
3
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1664
64
3
Да
Да
Да
Нет
Bit3
Перегрев
2
1665
65
3
Да
Да
Да
Нет
38
Неисправность в цепи датчика водосборника топливного фильтра
Проверить состояние и подключение датчика водосборника топливного фильтра
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-1-4
97
3
1666
67
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1667
68
1
Да
Нет
Да
Нет
39
Неисправность в цепи датчика температуры топлива
Проверить состояние и подключение датчика температуры топлива
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-1-5
174
3
112
59
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
113
40
Неисправность в цепи электронагревательного элемента топливного фильтра
Проверить состояние и подключение электронагревательного элемента топливного фильтра
Bit1
Замыкание на Массу
2-1-6
520207
4
736
66
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
735
41
Закупорка топливного фильтра
Заменить топливный фильтр
Bit1
Топливный фильтр засорен
2-1-7
1382
1
3579
248
2
Да
Да
Да
Да
42
Неисправность ручной заслонки
Проверить подключение заслонки
Bit1
Напряжение ниже допустимого
2-1-8
974
4
3528
244
2
Да
Да
Да
Да
Bit0
Напряжение выше допустимого
3
3527
Bit3
Недостоверный сигнал
2
3529
43
Неисправность датчиков положения педали газа
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа
Bit3
Недостоверный сигнал
2-2-1
91
2
668
7
2
Да
Да
Да
Да
Bit0
Напряжение выше допустимого
3
235
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
237
Bit1
Напряжение ниже допустимого
29
4
251
8
2
Да
Да
Да
Да
Bit3
Недостоверный сигнал
2
72
Bit0
Напряжение выше допустимого
3
250
44
Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления
Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit3
Недостоверный сигнал
2-2-2
598
2
38
40
3
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Неверный сигнал из шины CAN
12
37
45
Активация лампы круиз-контроля без торможения
Служебная функция. Устранения не требуется
Bit0
Зажглась лампа круиз-контроля
2-2-3
597
2
2954
197
4
Да
Да
Да
Нет
46
Деактивация круиз-контроля при нажатии на педаль тормоза
Служебная функция. Устранения не требуется
Bit0
Выключение круиз-контроля
2
2953
196
0
Нет
Нет
Да
Нет
47
Неисправность в цепи датчика педали тормоза
Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза
Bit0
Неисправность датчика
2
2952
195
2
Да
Да
Да
Нет
48
Неисправность в цепи датчика педали тормоза
Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза
Bit2
Сигнал неверный
12
698
23
2
Да
Да
Да
Нет
Bit3
Недостоверный сигнал
2
699
49
Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха
Проверить состояние и подключение клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха
Bit1
Замыкание на Массу
2-2-4
520197
4
1392
24
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
1393
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1391
50
Ошибка, зафиксированная функцией проверки правдоподобности действия педали газа и педали тормоза
Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа и тормоза
Bit3
Сигнал с педали акселератора недостоверный
2-2-5
91
7
355
11
1
Да
Нет
Да
Нет
51
Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала
Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: если двигатель в порядке, можно продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить! Срочно обратиться в сервисный центр!
Bit0
Обнаруженаперекрутка
2-2-6
533
15
720
54
1
Да
Нет
Да
Нет
52
Физическое неправдоподобие работы блока управления переключением передач
Проверить состояние и подключение блока управления переключением передач.
Bit0
Недостоверная команда TSC
2-2-7
520221
2
567
96
1
Да
Нет
Да
Нет
53
Ошибка работы блока Системы Контроля Момента сопротивления
Проверить состояние и подключение блока Системы Контроля Момента. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Недостоверная команда DSC
2-2-8
520199
2
32
38
1
Да
Нет
Да
Нет
54
Ошибка определения скорости вращения турбинного колеса гидротрансформатора
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр
Bit3
Недостоверный сигнал скорости турбинного колеса
2-2-9
776
2
3505
193
2
Да
Да
Да
Да
55
Неисправность в цепи датчика давления наддува
Проверить состояние и подключение датчика давления наддува
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-3-1
102
3
538
21
20
Да
Нет
Да
Да
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
539
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
540
Bit3
Ошибка достоверности
2
695
56
Неисправность в цепи датчика атмосферного давления
Проверить состояние и подключение датчика
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-3-2
108
3
319
9
16
Да
Нет
Да
Да
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
322
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
328
Bit3
Показания не сходятся с показаниями давления наддува
2
683
57
Неисправность в цепи датчика температуры воздуха
Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха
Bit1
Напряжение ниже допустимого
2-3-3
105
4
289
108
20
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Напряжение выше допустимого
3
288
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
290
58
Ошибка температурного элемента в датчике массового расхода воздуха
Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-3-4
172
3
606
3
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
609
59
Сигнал с датчика массового расхода воздуха вышел за пределы допустимого
Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
Bit0
Напряжение выше допустимого
132
3
31
4
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
33
60
Ошибка показаний датчка массового расхода воздуха
Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
Bit0
Расход воздуха больше допустимого
520193
3
69
5
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Расход воздуха меньше допустимого
4
73
61
Ошибка в цепи датчка массового расход воздуха
Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха
Bit0
Напряжение выше допустимого
132
3
137
6
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
140
62
Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-3-5
171
3
60
41
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
61
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
62
Bit1
Напряжение ниже допустимого
520201
4
1408
42
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Напряжение выше допустимого
3
1407
Bit0
Напряжение выше допустимого
520202
3
1409
43
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1410
63
Неисправность датчика влажности
Проверить состояние и подключение датчика влажности
Bit1
Показания ниже допустимого
2-3-6
520224
4
1604
107
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Показания выше допустимого
3
1603
64
Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-4-1
110
3
14
28
16
Да
Нет
Да
Да
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
15
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
700
Bit3
Показания не сходятся с показаниями температуры масла
2
701
65
Перегрев охлаждающей жидкости
Проверить состояние радиатора охлаждения
Bit0
Перегрев
2-4-2
15
1719
191
2
Да
Да
Да
Нет
66
Неисправность в цепи датчика давления масла
Проверить подключение датчика давления масла
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-4-3
100
3
1632
140
2
Да
Да
Да
Да
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1633
Bit2
Ошибка сигнала
12
1634
Bit3
Ошибка достоверности
2
653
67
Давление масла слишком низкое
Проверить уровень масла и состояние масляного насоса
Bit3
Низкое давление масла
17
1631
141
5
Да
Нет
Да
Нет
68
Неисправность в цепи датчика температуры масла
Проверить состояние и подключение датчика температуры масла
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-4-4
175
4
360
142
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
3
359
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
2
362
Bit3
Показания не сходятся с показаниями температуры ОЖ
12
361
69
Высокая температура масла
Провернуть коленчатый вал двигателя, убедится в отсутствии посторонних шумов при работе двигателя. Обратится в сервисный центр
Bit3
Недостоверный сигнал
17
1640
143
16
Да
Нет
Да
Нет
70
Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного или динамического правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости
Bit3
Температура не меняется
2-4-5
520198
2
22
30
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit3
Минимальная температура не была достигнута
2
1394
29
1
Да
Нет
Да
Нет
71
Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости
Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-4-6
111
3
1395
25
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1396
Bit2
Разрыв цепи
12
1398
Bit3
Недостоверный сигнал
2
1397
72
Неисправность в цепи датчика уровня масла
Проверить состояние и подключение датчика уровня масла
Bit0
Напряжение выше допустимого
2-4-7
98
3
1112
139
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1704
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
1114
Bit3
Недостоверный сигнал
2
1113
73
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Bit0
Превышено максимальное положительное отклонение
2-5-1
523613
16
1121
179
15
Да
Нет
Да
Да
74
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Bit0
Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива
2-5-2
5
1714
187
15
Да
Нет
Да
Да
75
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Bit0
Давление в акумуляторе топлива ниже минимального
2-5-3
4
1124
182
15
Да
Нет
Да
Да
Bit0
Давление в акумуляторе топлива выше максимального
3
1125
183
15
Да
Нет
Да
Да
Bit0
Ток через дозатор ниже минимального
2-5-4
7
1713
186
15
Да
Нет
Да
Да
Bit0
Превышено максимальное отрицательное отклонение
17
1123
181
15
Да
Нет
Да
Да
Bit0
Неверная уставка дозатора топлива
2-5-5
2
1662
185
15
Да
Нет
Да
Да
76
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Bit0
Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива
2-5-6
15
1122
180
15
Да
Нет
Да
Да
77
Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления
Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления
Bit0
Падение давления в акумуляторе топлива
2-5-7
18
1712
184
15
Да
Нет
Да
Да
Bit0
Ошибка работы дозатора топлива на холостом ходу
2-5-8
1
2951
194
15
Да
Нет
Да
Да
Bit0
Превышено максимальное давление в акумуляторе топлива
2-5-9
0
2680
229
15
Да
Нет
Да
Нет
78
Нештатная перезагрузка ЭБУ. Восстановление заблокировано
Обратиться в сервисный центр
Bit3
Восстановление после сбоя
2-6-1
520222
14
283
102
16
Да
Нет
Да
Нет
79
Нештатная перезагрузка ЭБУ. Принудительное восстановление
Bit3
Восстановление после сбоя
14
284
103
16
Да
Нет
Да
Нет
80
Нештатная перезагрузка ЭБУ
Bit3
Восстановление после сбоя
14
285
104
16
Да
Нет
Да
Нет
81
Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока
Обратиться в сервисный центр
Bit0
Превышено время активации форсунок
2-6-2
1108
16
366
144
2
Да
Да
Да
Нет
Bit0
Недостоверные показания частоты вращения коленчатого вала двигателя
520228
15
370
145
2
Да
Да
Да
Нет
82
Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ
Заменить ЭБУ
Bit0
Ошибка связи с модулем CJ940
2-6-3
523617
11
279
100
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Напряжение внутреннего питания выше нормы
523612
3
286
105
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение внутреннего питания ниже нормы
4
287
106
16
Да
Нет
Да
Нет
83
Ошибка сторожевого таймера ЭБУ
Обратиться в сервисный центр
Bit3
Ошибка счетчика, ЭБУ должен отключиться
2-6-4
523420
2
358
135
16
Да
Нет
Да
Нет
84
Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ
Обратиться в сервисный центр
Bit1
Ошибка последнего чтения из ЭСППЗУ
2-6-5
630
4
280
101
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit3
Ошибка последней записи в ЭСППЗУ
2
282
Bit2
Сброс к заводским значениям
12
281
85
Неисправность в цепи силового каскада №2 управления приводом вентилятора
Проверить состояние и подключение привода вентилятора
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3-1-2
1071
3
1509
61
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1510
86
Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора
Проверить состояние и подключение привода вентилятора
Bit1
Замыкание на Массу
4
1513
60
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
1515
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1512
Bit3
Перегрев
2
1514
87
Неисправность в цепи датчика частоты вращения вентилятора.
Проверить состояние и подключение датчика скорости
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
1639
3
1516
62
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1517
88
Ошибка сигнала управления кондиционером воздуха по линии CAN
Проверить состояние и подключение кондиционера воздуха к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения из шины CAN
3-1-3
985
12
570
1
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit3
Недостоверный сигнал из шины CAN
2
571
89
Неисправность в цепи силового каскада управления кондиционером
Проверить состояние и подключение кондиционера
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
1351
3
680
161
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
693
Bit2
Разрыв цепи
12
694
Bit3
Перегрев
2
697
90
Неисправность в цепи силового каскада предварительного подогрева воздуха
Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3-2-1
729
3
1382
17
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1383
91
Неисправность в цепи силового каскада №2 предварительного подогрева воздуха
Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
730
1
1435
247
2
Да
Да
Да
Нет
Bit3
Замыкание на Массу
8
3530
Bit2
Разрыв цепи
4
1437
Bit1
Перегрев
2
1436
92
Предварительный подогрев воздуха постоянно включен
Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
Bit0
Сигнал неверный
3-2-2
676
7
1381
14
1
Да
Нет
Да
Нет
93
Ошибка при тесте подогревателя воздуха №1
Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
Bit0
Падение напряжения выше максимально допустимого
3-2-3
729
3
1377
15
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Падение напряжения ниже минимально допустимого
4
1378
94
Ошибка при тесте подогревателя воздуха №2
Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха
Bit1
Падение напряжения ниже минимально допустимого
730
4
1380
16
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Падение напряжения выше максимально допустимого
3
1379
95
Неисправность датчика скорости автомобиля
Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN
Bit0
Превышена максимальная скосрость
3-2-4
84
0
471
162
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Коэффициент датчика скорости не удалось определить
11
472
Bit2
Сигнал с датчика недостоверный
12
473
Bit3
Скорость ТС не согласуется с подачей топлива и частотой вращения коленчатого вала
2
688
Bit0
Напряжение выше допустимого
1624
3
1648
163
2
Да
Да
Да
Нет
Bit3
Сигнал неверный
2
1650
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1649
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
475
Bit0
Ширина импульса больше максимальной
645
3
1651
164
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Ширина импульса меньше минимальной
4
1652
Bit2
Сигнал неверный
12
1653
96
Неисправность в цепи силового каскада декомпрессионного дросселя моторного тормоза
Проверить состояние и подключение декомпрессионного дросселя моторного тормоза
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3-2-5
1072
3
1399
26
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1400
Bit2
Разрыв цепи
12
1402
Bit3
Перегрев
2
1401
97
Неисправность в цепи силового каскада управления электрическим насосом предварительной подкачки топлива
Проверить состояние и подключение электрического насоса предварительной подкачки топлива
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3-2-6
520231
3
420
148
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
421
Bit2
Разрыв цепи
12
422
Bit3
Перегрев
2
423
98
Неисправность многофункционального переключателя
Проверить состояние и подключение многофункционального переключателя
Bit3
Неверная комбинация переключателей
3-2-7
520227
2
1703
132
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1701
Bit1
Замыкание на Массу
4
1702
99
Активен режим ограничения технических характеристик двигателя
Провести диагностику, выяснить причину ограничения
Bit0
Активировано ограничение
3-2-8
1653
11
2592
192
2
Да
Да
Да
Нет
100
Неисправность в цепи силового каскада управления системной диагностической лампой
Проверить состояние и подключение системной диагностической лампы
Bit3
Перегрев
3-3-1
624
2
449
155
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
446
Bit2
Разрыв цепи
12
448
Bit1
Замыкание на Массу
4
447
101
Неисправность в цепи лампы холодного старта
Проверить состояние и подключение лампы холодного старта
Bit1
Замыкание на Массу
3-3-2
1081
4
1404
27
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
1406
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1403
Bit3
Перегрев
2
1405
102
Неисправность в цепи силового каскада управления предупреждающей лампы
Проверить состояние и подключение предупреждающей лампы
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3-3-4
624
3
1705
160
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1706
Bit2
Разрыв цепи
12
1707
Bit3
Перегрев
2
1708
103
Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 1
Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 1
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1685
97
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1686
Bit2
Разрыв цепи
12
1687
Bit3
Перегрев
2
1688
104
Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 2
Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 2
Bit1
Замыкание на Массу
4
1690
98
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
1691
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1689
Bit3
Перегрев
2
1692
105
Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 3
Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 3
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1693
99
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1694
Bit2
Разрыв цепи
12
1695
Bit3
Перегрев
2
1696
106
Неисправность в цепи подключения лампы MIL
Проверить состояние и подключение лампы MIL
Bit1
Замыкание на Массу
1213
4
352
130
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
353
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
351
Bit3
Перегрев
2
354
107
Неисправность в цепи лампы ограничения скорости
Проверить состояние и подключение лампы
Bit3
Перегрев
3-3-5
520194
2
1386
10
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
5
1387
Bit1
Замыкание на Массу
4
1385
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1384
108
Неисправность в цепи лампы индикации круиз-контроль
Проверить состояние и подключение лампы индикации круиз-контроль
Bit1
Замыкание на «+» АКБ
3-3-6
520240
4
3659
249
2
Да
Да
Да
Нет
Bit0
Замыкание на Массу
3
3658
109
Неисправность в цепи исполнительного устройства круиз-контроля
Проверить состояние и подключение устройства круиз-контроля
Bit3
Неверная комбинация переключателей
3-4-1
596
2
1608
129
0
Нет
Нет
Да
Нет
110
Неисправность состояния кнопки моторного тормоза
Проверить состояние и подключение кнопки моторного тормоза
Bit3
Неверная комбинация переключателей
3-4-2
520204
2
1413
45
1
Да
Нет
Да
Нет
111
Неисправность в цепи кнопки старта дублирующего управления двигателем
Проверить состояние и подключение кнопки старта дублирующего управления двигателем
Bit2
Кнопка неисправна
3-4-3
1041
8
1417
47
1
Да
Нет
Да
Нет
112
Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха
Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха
Bit0
Сигнал выше заданного диапазона
3-4-4
1192
3
1388
169
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Превышение тока через актуатор
12
1390
Bit1
Сигнал ниже заданного диапазона
4
1389
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
527
18
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
529
19
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
531
20
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit3
Перегрев
2
533
113
Неисправность в цепи датчика давления газов в выпускной трубе
Проверить состояние и подключение датчика давления газов в выпускной трубе
Bit3
Ошибка достоверности
3-4-5
131
2
1420
48
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Напряжение выше допустимого
3
1418
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1419
114
Неисправность в цепи силового каскада управления исполнительным механизмом системы рециркуляции отработавших газов
Проверить состояние и подключение исполнительного механизма системы рециркуляции отработавших газов
Bit1
Замыкание на Массу
3-5-1
520205
4
1415
46
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
1416
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1414
115
Отсутствие CAN линии A
Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Шина отключена
4-1-1
639
12
1267
136
2
Да
Да
Да
Нет
116
Отсутствие CAN линии B
Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Шина отключена
4-1-2
1231
12
1268
137
2
Да
Да
Да
Нет
117
Отсутствие CAN линии C
Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Шина отключена
4-1-3
1235
12
1626
138
2
Да
Да
Да
Нет
118
Внутренняя ошибка ЭБУ
Заменить ЭБУ
Bit3
Сбой связи в шине SPI
4-1-4
523600
12
480
159
16
Да
Нет
Да
Нет
119
Ошибка CAN сообщения EngGsFlowRt
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения шины CAN
4-1-5
520214
4
1679
77
1
Да
Нет
Да
Нет
120
Ошибка CAN сообщения HRVD
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут сообщения шины CAN
4-1-6
520215
3
1680
78
1
Да
Нет
Да
Нет
121
Ошибка CAN сообщения TimeDate
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут сообщения шины CAN
4-1-7
520237
3
1684
93
1
Да
Нет
Да
Нет
122
ОшибкаTSC1-AE CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
4-2-1
523605
12
1569
84
2
Да
Да
Да
Нет
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
11
1568
123
ОшибкаTSC1-AR CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
523606
11
1570
85
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
12
1571
124
ОшибкаTSC1-DE CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
4-2-2
523607
11
1572
86
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
12
1573
125
ОшибкаTSC1-DR CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
523608
11
1574
87
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
12
1575
126
ОшибкаTSC1-PE CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit1
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
4-2-3
520218
4
1577
88
2
Да
Да
Да
Нет
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
3
1576
127
ОшибкаTSC1-TE CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
4-2-4
898
11
1578
89
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
12
1579
128
ОшибкаTSC1-TR CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
520
11
1580
90
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
12
1581
129
ОшибкаTSC1-VE CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
4-2-5
520219
3
1582
91
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
12
1583
130
ОшибкаTSC1-VR CAN сообщения
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут неактивного сообщения шины CAN
520220
12
1585
92
2
Да
Да
Да
Нет
Bit0
Таймаут активного сообщения шины CAN
3
1584
131
Ошибка посылаемых CAN сообщений
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут исходящего сообщения шины CAN
4-3-1
523500
12
1588
95
2
Да
Да
Да
Нет
132
Информация об ошибке сигнала температуры выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении RXENGTEMP2
Проверить состояние и подключение датчика температуры выпускных газов
Bit0
В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ
4-3-2
520209
3
1674
72
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
В датчике обнаружено замыкание на Массу
4
1675
Bit2
Обрыв цепи в датчике
12
1676
Bit3
Ошибка датчика
2
1677
133
Информация об ошибке сигнала массового расхода выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении ENGGSFLOWRT
Проверить состояние и подключение датчика массового расхода выпускных газов
Bit0
В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ
4-3-3
520208
3
1670
71
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
В датчике обнаружено замыкание на Массу
4
1671
Bit2
Обрыв цепи в датчике
12
1672
Bit3
Ошибка датчика
2
1673
134
Ошибка CAN сообщения DashDspl
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут сообщения шины CAN
4-3-4
520210
3
1549
73
2
Да
Да
Да
Нет
135
Ошибка CAN сообщения WSI
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения шины CAN
4-3-5
520238
12
1587
94
2
Да
Да
Да
Нет
136
Ошибка CAN сообщения EBC1
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения шины CAN
4-4-1
520211
12
1551
74
2
Да
Да
Да
Нет
137
Ошибка CAN сообщения ERC1DR
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут сообщения шины CAN
4-4-2
520212
3
1555
75
2
Да
Да
Да
Нет
138
Ошибка CAN сообщения ETC1
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения шины CAN
4-4-3
520213
12
1678
76
2
Да
Да
Да
Нет
139
Ошибка CAN сообщения RxAMCON
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут сообщения шины CAN
4-4-4
520216
3
1559
79
1
Да
Нет
Да
Нет
140
Ошибка CAN сообщения RxCCVS
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения шины CAN
4-4-5
523218
12
1681
80
2
Да
Да
Да
Нет
141
Ошибка CAN сообщения TCO1
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения шины CAN
4-4-6
523222
12
1683
82
3
Да
Да
Да
Нет
142
Ошибка CAN сообщения RxEngTemp2
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit2
Таймаут сообщения шины CAN
4-5-1
523604
12
1682
81
1
Да
Нет
Да
Нет
143
Ошибка CAN сообщения TF
Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам
Bit0
Таймаут сообщения шины CAN
4-5-2
520217
3
1567
83
1
Да
Нет
Да
Нет
144
Ошибка регулирования давления наддувочного воздуха
Проверить состояние и подключение регулятора давления наддувочного воздуха
Bit0
Положительное отклонение
4-5-4
520229
15
658
146
12
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Отрицательное отклонение
520230
17
659
147
12
Да
Нет
Да
Нет
145
Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 1
Обратиться в сервисный центр
Bit0
Обнаружен SPN 1
4-6-1
523618
2
3508
198
1
Да
Нет
Да
Нет
146
Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 2
Обратиться в сервисный центр
Bit0
Обнаружен SPN 2
4-6-2
523619
2
3509
199
1
Да
Нет
Да
Нет
147
Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 3
Обратиться в сервисный центр
Bit0
Обнаружен SPN 3
4-6-3
523620
2
3510
200
1
Да
Нет
Да
Нет
148
Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 4
Обратиться в сервисный центр
Bit0
Обнаружен SPN 4
4-6-4
523621
2
3511
201
1
Да
Нет
Да
Нет
149
Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 5
Обратиться в сервисный центр
Bit0
Обнаружен SPN 5
4-6-5
523622
2
3512
202
1
Да
Нет
Да
Нет
150
Ошибка CAN сообщения DM1DCU
Обратиться в сервисный центр
Bit0
Таймаут сообщения шины CAN
4-6-6
523623
3
3513
203
1
Да
Нет
Да
Нет
151
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 1-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-1-1
1323
3
23
31
1
Да
Нет
Да
Нет
152
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 2-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-1-2
1324
3
25
32
1
Да
Нет
Да
Нет
153
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 3-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-1-3
1325
3
26
33
1
Да
Нет
Да
Нет
154
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 7-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-1-4
1329
3
2289
230
1
Да
Нет
Да
Нет
155
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в нескольких цилиндрах
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-1-5
1322
3
30
37
1
Да
Нет
Да
Нет
156
Проведение компрессионного теста цилиндров двигателя
Bit0
Идет тест
5-2-1
520200
20
1216
39
0
Нет
Нет
Да
Нет
157
Проведение теста высокого давления
Bit0
Идет тест, отключен мониторинг высокого давления топлива
5-2-2
520223
20
1240
170
0
Нет
Нет
Да
Нет
158
Проведение теста производительности отдельных цилиндров двигателя
Bit3
Идет тест, отключен мониторинг пропусков зажигания
5-2-3
520232
20
1280
149
0
Нет
Нет
Да
Нет
159
Ошибка кодирования ТАП файла, файл поврежден
Обратиться в сервисный центр
Bit2
Сигнал неверный
5-2-4
520239
11
689
165
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit3
Ошибка достоверности
2
690
160
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 4-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-3-1
1326
3
27
34
1
Да
Нет
Да
Нет
161
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 5-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-3-2
1327
3
28
35
1
Да
Нет
Да
Нет
162
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 6-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-3-3
1328
3
29
36
1
Да
Нет
Да
Нет
163
Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 8-м цилиндре
Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута
Bit0
Пропуск зажигания
5-3-4
1330
3
2290
231
1
Да
Нет
Да
Нет
164
Проведение теста выключения цилиндров двигателя
Bit0
Идет тест
5-3-5
520233
20
1281
154
0
Нет
Нет
Да
Нет
165
Ошибка регулирования системы рециркуляции отработавших газов
Проверить состояние и подключение исполнительных механизмов и датчиков системы рециркуляции отработавших газов
Bit0
Положительно отклонение выше нормы
6-1-1
520195
15
691
12
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Отрицательное отклонение выше нормы
520196
17
692
13
1
Да
Нет
Да
Нет
166
Ошибка достоверности сигнала с датчика температуры наддувочного воздуха
Проверить состояние и подключение датчика температуры наддувочного воздуха
Bit0
Ошибка достоверности
6-1-2
3058
0
3553
241
12
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Ошибка достоверности
1
3554
167
Неисправен охладитель наддувочного воздуха
Проверить состояние охладителя наддувочного воздуха
Bit3
Ошибка достоверности
6-1-3
2630
0
3556
239
17
Да
Нет
Да
Нет
168
Фильтр-нейтрализатор заблокирован
Проверить состояние фильтра-нейтрализатора
Bit0
Напряжение выше допустимого
6-1-5
3050
0
3557
238
14
Да
Нет
Да
Нет
169
Ошибка датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе
Проверить состояние и подключение датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе
Bit0
Напряжение выше допустимого
6-1-6
3050
3
3558
236
16
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
3559
Bit2
Сигнал из шины CAN недостоверный
12
3561
170
Фильтр-нейтрализатор удален
Восстановить фильтр-нейтрализатор
Bit0
Напряжение выше допустимого
6-1-7
1
3562
237
14
Да
Нет
Да
Нет
171
Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумулятора
Проверить состояние аварийного клапана и топливного аккумулятора, заменить топливный аккумулятор при необходимости
Bit0
Обнаружено открытие аварийного клапана
6-1-8
523470
0
1709
175
15
Да
Нет
Да
Да
Bit1
Принудительное открытие аварийного клапана
11
1710
Bit2
Аварийный клапана принудительно не открылся
7
1711
172
Неисправен охладитель рециркуляции отработавших газов
Проверить состояние охладителя рециркуляции отработавших газов
Bit3
Ошибка недостоверности
6-1-9
3058
18
3541
240
17
Да
Нет
Да
Нет
173
Ошибка датчика температуры окружающего воздуха
Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха
Bit1
Напряжение ниже допустимого
6-2-1
520203
4
1412
44
20
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Напряжение выше допустимого
3
1411
174
Износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе
Заменить топливный аккумулятор. Обратится в сервисный центр
Bit1
Превышено максимальное время открытия аварийного клапана
6-2-2
523470
2
2497
176
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Превышено максимальное число открытий и время открытия аварийного клапана
4
2498
Bit0
Превышено максимальное число открытий аварийного клапана
1
2496
175
Ошибка положения заслонки рециркуляции отработавших газов
Проверить подключение и состояние заслонки рециркуляции отработавших газов
Bit0
Управляющий сигнал выше допустимого
6-6-1
27
3
3542
222
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Управляющий сигнал ниже допустимого
4
3543
176
Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
Проверить состояние и подключение электропневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов
Bit0
Ошибка драйвера CJ230
6-6-2
2791
3
3531
166
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Превышение управляющего тока на клапан
4
3532
Bit2
Ограничение тока вследствии перегрева
12
3534
Bit3
Перегрев
2
3533
Bit3
Перегрев
2
3657
49
20
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
3654
Bit1
Замыкание на Массу
4
3655
Bit2
Разрыв цепи
12
3656
Bit2
Короткое замыкание
12
3537
167
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ, выход 1
3
3535
Bit1
Замыкание на Массу, выход 1
4
3536
Bit0
Замыкание на «+» АКБ, выход 2
3
3538
168
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу, выход 2
4
3539
Bit2
Разрыв цепи
12
3540
177
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов
Bit0
Напряжение выше допустимого
6-6-3
27
3
1735
204
20
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
4
1736
Bit3
Заклинивание перепускной заслонки
2
1737
205
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения
20
1738
206
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Коэффициент подстройки вышел за пределы
2
3653
208
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Низкая величина обратной связи
4
3545
223
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Общая ошибка
12
3546
Bit0
Превышена величина обратной связи
3
3544
Bit0
Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл
21
1739
207
1
Да
Нет
Да
Нет
178
Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
Проверить состояние пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов
Bit0
Заклинивание перепускной заслонки
6-7-1
2791
7
1742
210
17
Да
Нет
Да
Нет
179
Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit0
Ошибка драйвера CJ230
6-7-2
3464
3
2468
211
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Превышение управляющего тока на клапан
4
2469
Bit2
Ограничение тока вследствии перегрева
12
2471
Bit3
Перегрев
2
2470
Bit2
Разрыв цепи
12
3566
212
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit3
Перегрев
2
3565
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
3563
Bit1
Замыкание на Массу
4
3564
Bit1
Замыкание на Массу, выход 1
4
2475
213
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit2
Короткое замыкание
12
2476
Bit0
Замыкание на «+» АКБ, выход1
3
2474
Bit0
Замыкание на «+» АКБ, выход2
3
2477
214
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу, выход 2
4
2478
Bit2
Разрыв цепи
12
2479
180
Неисправность клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
Проверить состояние и подключение клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit0
Управляющий сигнал выше допустимого
6-7-3
51
3
3567
225
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Управляющий сигнал ниже допустимого
4
3568
181
Заклинивание дроссельной заслонки поступающего воздуха
Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit3
Заклинивание заслонки
6-7-4
2
1839
216
1
Да
Нет
Да
Нет
182
Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, длительное отклонение
Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit0
Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения
6-7-5
20
1840
217
1
Да
Нет
Да
Нет
183
Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit0
Напряжение выше допустимого
6-7-6
4
868
215
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Напряжение ниже допустимого
3
867
184
Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, недостоверный сигнал
Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit0
Коэффициент подстройки вышел за пределы
6-7-7
2
2480
218
1
Да
Нет
Да
Нет
185
Ошибка исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
Проверить состояние и подключение исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit1
Низкая величина обратной связи
6-7-8
4
3570
226
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit0
Превышена величина обратной связи
3
3569
Bit2
Общая ошибка
12
3571
186
Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, отклонение от заданного
Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха
Bit0
Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл
6-7-9
21
1841
219
1
Да
Нет
Да
Нет
187
Ошибка регулирования положения заслонки рециркуляции отработавших газов
Проверить состояние и подключение всех элементов системы рециркуляции отработавших газов
Bit0
Превышено максимальное положительное отклонение
6-8-1
2791
0
1740
209
17
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Превышено максимальное отрицательное отклонение
1
1741
188
Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки на выпуске двигателя, отклонение от заданного
Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя
Bit0
Превышено максимальное положительное отклонение
6-8-2
3464
0
1842
220
1
Да
Нет
Да
Нет
Bit1
Превышено максимальное отрицательное отклонение
1
1843
189
Заклинивание дроссельной заслонки на выпуске двигателя
Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя
Bit0
Заклинивание заслонки
6-8-3
7
1844
221
1
Да
Нет
Да
Нет
190
Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза
Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза
Bit3
Перегрев
6-9-1
1074
2
3578
246
2
Да
Да
Да
Нет
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1506
Bit1
Замыкание на Массу
4
1507
Bit2
Разрыв цепи
12
1508
Bit0
Замыкание на «+» АКБ
3
1720
55
2
Да
Да
Да
Нет
Bit1
Замыкание на Массу
4
1721
56
2
Да
Да
Да
Нет
Bit2
Разрыв цепи
12
1722
57
2
Да
Да
Да
Нет
Bit3
Перегрев
2
1723
Страницы: [1] Вниз
- Печать
Автор
Тема: Прошу помощи p0641 (Прочитано 11491 раз)
Собственно такая проблема- Горят оба чека, авто не едет как положено, сканер выдает ошибки- Р0641 Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи, А так же P2135 Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B , и P2138 Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е.
Была заменена дросельная заслонка, но проблема не решилась. Могу лишь предположить, что проблема в Р0641, а P2135 и P2138 вытекающее из нее.
Буду очень признателен если кто подскажет по данной проблеме.
Записан
отсечка — оргазм мотора
проблема в замыкании опорной цепи 5 В в одном из датчиков-педали, дросселя, кондиционера, давления масла, скорости вращения вискомуфты,давления в топливном баке…надо последовательно отсоединять их до устранеиня дефекта…попро буй для начала отсоединить разъём вискомуфты и посмотреть, что будет..
Записан
сила в правде…
ОФИЦИАЛЬНО СЕРТИФИЦИРОВАН КОМПАНИЕЙ GM ДО СПЕЦИАЛИСТА «ЗОЛОТОГО УРОВНЯ» С ЗАНЕСЕНИЕМ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЕСТР
Спасибо! Завтра буду искать проблему.
Записан
отсечка — оргазм мотора
здравствуйте решил проблему если да то че было у меня то же самое
Записан
Проблему не решил.
Поочередно были отсоеденены- разъем вискомуфты, снял фишку с компрессора кондея, датчик давления масла. Ошибка иногда не удаляется, а иногда очень долго себя не проявляет. Где находится датчик давления топлива не знаю, предполагаю, что надо бак снимать. Педаль завтра буду снимать с аналогичной машины.
Записан
отсечка — оргазм мотора
разъёмы блока управления ДВС на защёлках или на болтах?
Записан
сила в правде…
ОФИЦИАЛЬНО СЕРТИФИЦИРОВАН КОМПАНИЕЙ GM ДО СПЕЦИАЛИСТА «ЗОЛОТОГО УРОВНЯ» С ЗАНЕСЕНИЕМ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЕСТР
Записан
разъёмы блока управления ДВС на защёлках или на болтах?
Завтра скажу точнее, но кажется на болтах.
ДВС что такое?
Двигатель Внутреннего Сгорания. Мурад, идет как раз обсуждение Твоей машины.
Записан
отсечка — оргазм мотора
я понял брат. все поменял .осталось педаль газа, завтра буду менять
Записан
Записан
и датчик давления топлива осталось не нашел
Записан
Проблему не решил.
Поочередно были отсоеденены- разъем вискомуфты, снял фишку с компрессора кондея, датчик давления масла. Ошибка иногда не удаляется, а иногда очень долго себя не проявляет. Где находится датчик давления топлива не знаю, предполагаю, что надо бак снимать. Педаль завтра буду снимать с аналогичной машины.
а 5вольт то опорных на датчиках есть, надо не ошибки удалять, тем более если ты начнешь датчики дергать то еще больше наловишь ошибок, надо смотреть что с опорой 5в, есть или нет, если нет то скидывать датчики, лучше все сразу и по одному втыкать и смотреть когда пропадет 5в.
короче если не понимаете о чем то лучше к электрику, тем более может и опора с контроллера не выходит, тоесть на мозгах нет 5в там где они должны быть.
вариантов короче много.
Записан
Владение ВАЗ 4, ГАЗ 1, Нисан 2, БМВ 3, МБ 2, Сааб 2, Тойота 5, Мазда 1,Крайслер 1,Шевроле 2, Вольво 2. да забыл РР 2, Уаз 2, Крайслер + 1, Додж 1. +1 СААБ
Проблему не решил.
Поочередно были отсоеденены- разъем вискомуфты, снял фишку с компрессора кондея, датчик давления масла. Ошибка иногда не удаляется, а иногда очень долго себя не проявляет. Где находится датчик давления топлива не знаю, предполагаю, что надо бак снимать. Педаль завтра буду снимать с аналогичной машины.а 5вольт то опорных на датчиках есть, надо не ошибки удалять, тем более если ты начнешь датчики дергать то еще больше наловишь ошибок, надо смотреть что с опорой 5в, есть или нет, если нет то скидывать датчики, лучше все сразу и по одному втыкать и смотреть когда пропадет 5в.
короче если не понимаете о чем то лучше к электрику, тем более может и опора с контроллера не выходит, тоесть на мозгах нет 5в там где они должны быть.
вариантов короче много.
по сути нужно видеть показания датчиков педали и дросселя через диагностический прибор и методом исключения искать неисправный компонент…
Записан
сила в правде…
ОФИЦИАЛЬНО СЕРТИФИЦИРОВАН КОМПАНИЕЙ GM ДО СПЕЦИАЛИСТА «ЗОЛОТОГО УРОВНЯ» С ЗАНЕСЕНИЕМ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ РЕЕСТР
Всем здрасьте! Проблема исчезла после того как подергал жгут проводов идущих на комп и от него. Предпологаю, что где-то провода перетерлись и появился коротыш. Так как знаю где копать, можно отправлять к электрику. Всем спасибо за ответы.
Записан
отсечка — оргазм мотора
- Печать
Страницы: [1] Вверх
В середине декабря после 4-х дневной стоянки (ночью было ниже -20С) машина не завелась. Стартер весело крутил, сначала схватила, а потом даже не схватывала.
Закатил в отапливаемый гараж, заменил свечи накала (до этого никогда их не менял, сделал в порядке планово-предупредительного ремонта), толку нет.
Завоздушивание явно было, устранил установкой подкачивающего насоса в магистраль топивоподачи перед фильтром, тут подробнее:
http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Завёл, работает на холостых отлично. На педаль газа не реагирует вообще.
Были ошибки: р2299 (Педаль газа), р2120 (дроссель/педаль газа), в2573 (кондиционер и нагреватель), р2100 (мотор дросселя) — которые попеременно то появлялись, то исчезали. Ошибка р0641 (Sensor reference voltage A — open circuit) не удалялась.
Прозвонил все провода от педали газа и дроссельной заслонки до разъёма ЭБУ — все целые, без замыкания на массу. Педаль газа проверил — исправны оба резистора. Для порядка переставил педаль с исправной машины — толку нет. Дроссельную заслонку снял, снял пластиковую крышку моторчика и датчика (высверлил и потом закново заклепал 6 заклёпок). Всё прозванивается, неисправнойстей нет.
Померял напряжение на педали газа — на один резистор подаётся как положено 5В, а на второй — 8В. Это для ЭБУ недопустимо. расплёл полностью косу от ЭБУ до педали, механические повреждения провода (зелёный тонкий) отсутствуют, никуда он не замыкает. Другие провода тоже без повреждений. Около разъёмов на моторе обнаружил обваливающуюся местами изоляцию на проводах, но замыканий не нашёл.
Снял ЭБУ, снял крышку (на герметике), попробовал снять плату для визуального контроля (нет ли выгораний элементов) — не получилось. После этого ставил блок на машину, но он перестал выходить на связь. Заводиться и работать на холостых как раньше, машина перестала. Отвёз диагностам, которые ремонтируют эти блоки. На машине стоит блок Bosch EDC16CP42. Нашли отваливающиеся подозрительные дорожки (говорят, что я повредил при вскрытии, наверное так оно и было). Припой не ахти, видно, т.к. никаких механических повреждений не было. Проверили опорное напряжение 5В от блока ЭБУ на столе — 5В как положено. Даже распечатку дали, чтл всё в норме.
Поставил назад — всё заработало как положено, педаль в том числе. Ошибка р0641 пропала. Вообще никаких ошибок не стало. Ни одной!
Хватило ровно на 2 дня, педаль газа опять перестала реагировать.
Долго искал причину — нашёл вываливающийся второй датчик педали тормоза для круиз-контроля, он давал ошибку р1525, р 0571 иногда (но я её видел как-то и полгода назад без всяких последствий, круизом не пользовался никогда). Закрутил, педаль заработала, но мотор был в аварийном режиме, не раскручивался больше 2700 об/мин.
Понял, что дело в напряжении опорной цепи 5В педали газа, которое на разъёме №81 (на схеме в книге был серый провод, но на самом деле он зелёный) блока ЭБУ (ECM). На второй провод питания педали газа №58 (чёрный) подавалось правильное напряжение 5В.
При включении зажигания напряжение было 5В как положено, после запуска мотора — от 6,5 до 10 В. Решил, что раз после запуска мотора проявляется, значит это либо датчик коленвала, либо распредвала (жгут проводки исключил методом полной проверки). Поменял их, тряс всю проводку — без толку. Напряжение на контакте №81 ЭБУ (со включенными колодками) стало снова 8В даже на незапущенном моторе (при включенном зажигании).
Поскольку схемы внутреннего устройиства блока ЭБУ разыскать не удалось, стал искать методом исключения.
Опорное напряжение 5В идёт также на другие датчики (какие точно — не знаю, т.к. нет внутренней схемы самого блока ЭБУ), проверил датчик кондиционера возле радиатора справа (рядом с АКБ), датчик масла внизу, провод, идущий на компрессор кондиционера (рядом с датчиком масла, внизу слева, в одном жгуте идёт). Толку нет.
Причина — датчик температуры охлаждающей жидкости сверху спереди, как только разъём снял — опорное напряжуние на контакте №58 сразу восстановилось до 5В.
Оторвал один провод при попытке восстановить изоляцию, изоляции на обоих не было возле разъёма, но даже при их замыкании друг на друга это не порождало неисправности. С отключенным датчиком температуры мотор отлично реагирует на педаль газа.
Что удивляет: я его в самом начале проверял! Снимал фишку и толку не было вообще.
Создаётся впечатление, что либо где-то ещё датчик был неисправен (возможно положения коленвала или распредвала, где-то коротил на массу, но код неисправности не генерировался) и только после их замены и снятия разъёма с датчика температуры всё заработало как положено. Возможно, из-за болтающегося датчика педали тормоза круиз-контроля. Когда снимал датчик коленвала, он был плохо прикручен, возможно из-за этого не было достаточного контакта с массой (там на нём специально металлический контакт на массу под болтом есть). Ещё и солярка попала (и контакт мог пропасть), пока шланги все проверял и менял.
Тему перенёс отсюда: http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,13986.0.html
Там тема переросла в поливание меня грязью со стороны сервисмена Bmhome, фактически свелась к обсуждению того, какой я му%ак.
Понимаю сервисменов, им такие подробные объяснения от лица владельца машины как кость в горле — бизнес теряет клиентов. Но моя задача — не обогащение сервисменов, а напротив — поделиться информацией со всеми, кому мой опыт пригодится (кто-то будет также искать как и я, возможно, годы спустя). Полагаю, что это — главная задача существования форума и участия в нём людей.
Bmhome, прошу от комментариев воздержаться (если у вас есть такая физиологическая возможность). Тем более, что вы никогда не являлись владельцем Патфаиндера. Если вам есть что сказать — создавайте отдельную тему, на моей теме рекламу себе делать не надо, тем более, что в электрике мотора Патфаиндера ваши познания хуже моих, как оказалось. При том, что Bmhome себя тут выставляет очень опытным и матёрым специалистом и всем предлагает сови услуги.
Вывод неутешительный: Патфаиндер R51 весьма ненадёжен и может встать на длительный ремонт из-за ерунды. Но искать эту ерунду будут долго. Перечитал много статей в интернете по сходным вопросам (Ниссан Патрол Y61 и Теана такие же проблемный по электрике), Рено (мотор-то V9X 3.0 от Рено !) — там реально страдальцы.
Рекордный простой (у дилера!!! по сходной причине составил 7 месяцев — со суду поменяли машину — Патфаиндер). У мерседеса с педалью газа тоже проблема на G-классе частая. Много историй, когда со сходной неисправностью боролись не один, а ДО СЕМИ разных ремонтников подряд в разное время в разных местах.
Потратил две недели (разумеется, не по 8 часов в день, а в свободное время неспеша), большую часть времени искал информацию и обдумывал.
Нашёл, доволен. Разобраться в неисправности и в устройстве своей машины при наличии свободного времени — это неплохо. Плохо — это стоимость деталей. Как на Мерседес. Попутно обнаружил течь солярки под левой пластиковой крышкой блока цилидров — опять умер перепускной клапан, а он идёт в сборе с пластиковыми трубками обратки на оба блока, пластик жёсткий, не переставить по отдельности, пришлось менять.
Обнаружил, что на датчик давления выхлопных газов (сверху стоит за ЕГР, около лямбда-зонда послу турбины, на короткой резиновой трубке, одетой на металлическую) никаких газов давно уже не приходит, тоненькая стальная трубка забита намертво. Снять без полного снятия мотора невозможно. На работе мотора, однако, это вроде бы никак не сказывается, ошибок нет.
В радиаторе интеркулера (на входе) нашёл тряпку, которая ездила в нём более 3-х лет, ещё от прошлого владельца. Вероятно, сервисмены при ремонте сняли мягкий патрубок турбины, заткнули тряпкой патрубок интеркулера, чтобы туда что-нибудь не упало, а потом завели и её засосало. Я допустил такую же ошибку, но тут же спохватился и стал доставать тряпку. Удивление было велико, когда я достал две тряпки: одну свою свежую, а вторую всю пропитанную маслом давнишнюю!
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
Доброго дня! Вчера ехал по пр.Бажана в сторону аэропорта Борисполь и внезапно движок подзахлебнулся и заморгал индикатор «спиралька». Двигатель стал тупить и заводиться с потугами. Сегодня посетил двух электриков , первый сделал вердикт «ошибка Р0641 (обрыв в цепи опорного питания датчика «А»), погуглил в интернете и не обнаружив, что такое датчик А, посоветовал обратиться к электрикам , которые непосредственно с VW работают. Он сбросил ошибку, но через два-три запуска двигателя она снова появилась. У второго электрика выяснилось , что это целая группа датчиков и какой из них, это видимо, хлопотно определять. Он замерял напраяжение на одном из легкодоступных датчиков сверху на двигателе, тоже сбросил ошибку и после этого она уже не появлялась (пробовал перезапуск двигателя раз пять). А потом посоветовал, что если она снова появится, то опять приехать к нему и тогда уже все датчики нужно перепроверять. В общем пока буду ездить с большой долей опасения.
Может у кого-то была подобная поломка, подскажите пожалуйста или координаты толкового мастера.Останнє редагування: 27 вер 2017
-
homich
Старожил- Дописи:
- 2,742
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2006
- Колір:
- Белый
luminof,
Почитайте на досуге
https://translate.google.com.ua/translate?hl=ru&sl=en&u=https://www.obd-codes.com/p0641&prev=searchDTC P0641, P0651, P0697 или P06A3
Указания по диагностике
• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• Диагностика — Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.
Идентификаторы кодов неисправностиДиагностический код неисправности P0641: Опорная цепь 1, 5 В
Диагностический код неисправности P0651: Опорная цепь 2, 5 В
Диагностический код неисправности P0697: Опорная цепь 3, 5 В
Диагностический код неисправности P06A3: Цепь 4 опорного напряжения 5 В
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) имеет 4 встроенные схемы опорного напряжения 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает выдачу опорного напряжения 5 В по наружным цепям для нескольких датчиков. Короткое замыкание на массу или на напряжение одной из внешних цепей опорного напряжения 5 В может привести к отказу всех других компонентов, соединенных с такой же встроенной цепью опорного напряжения 5 В.
Условия диагностики кода неисправности
• Напряжение зажигания больше 6,4 В.
• Уменьшенная мощность двигателя не включена.
• Если вышеуказанные условия выполнены, эти коды неисправности P0641, P0651, P0697, P06A3 инициируются непрерывно.
Условия установки кода неисправностиНапряжение схемы опорного напряжения 5 В выше или ниже установленного порогового значения.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0641, P0651, P0697, и P06A3 — это коды типа А.
Рекомендации по диагностике
P0641
Опорная цепь 5 В №1 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.P0651
Опорная цепь 5 В №2 подает напряжение 5 В на указанные ниже компоненты:
• Датчик положения коленвала
• Переключатель режима экономии топлива
• Датчик положения тормозной педалиP0697
Опорная цепь 5 В 3 подает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Датчик 2 положения педали акселератораP06A3
Опорная цепь 5 В 4 выдает напряжение 5 В на указанные ниже датчики:
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик 1 положения педали акселератора
Для локализации неисправности можно последовательно отключать от затронутой цепи опорного напряжения 5 В по одному компоненту, отслеживая соответствующий параметр состояния опорной цепи 5 В с помощью диагностического прибора. Параметр диагностического прибора изменит свое состояние из «Malfunction» («Неисправность») на состояние «OK» («Исправно») после отключения источника сбоя. Если все компоненты отключены от затронутой цепи опорного напряжения 5 В, а неисправность все еще сохраняется, то, возможно, неисправен жгут проводов.
так как у вас газ надо обратить внимание на датчики распредвалов и датчик давления в топливной системе так как туда могли добираться руки установщиков
так же посмотреть сколько вольт на аккуме на ххОстаннє редагування: 27 вер 2017
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
-
miki_ua
Назавжди з нами- Дописи:
- 6,252
- Область:
- Хмельницька
- Місто:
- Хмельницький
- Модель:
- VW CADDY ECOFUEL
- Двигун:
- 2.0 Ecofuel (BSX)
- Потужність, л.с.:
- 109
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2008
- Колір:
- CandyWeiss
-
homich
Старожил- Дописи:
- 2,742
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2006
- Колір:
- Белый
Мики — присмотрись что не мой стиль писания, скопировано с сайта…
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
После посещения двух гаражных электриков решил в четверг обратиться к электрикам на СТО. Нашел электрика на СТО недалеко от своего дома на Здолбуновской 7Д. И после того как этот электрик полдня провозился с моей машиной, изучив все кабеля и жгуты, идущие к датчикам, которые при данной ошибке могут быть причиной проблемы (все кабеля оказались без повреждений), в 20.00 я выехал из СТО с отключенным датчиком отработанных газов и уже весь день проездил без проблем (машина не тупит и заводится нормально, только горит «чек», т.к. отключен датчик). Электрик сделал вывод такой: в машине вырезан в 2015 сажевый фильтр, но при перепрошивке мозгов, так прошили, что датчик остался не отключен. В понедельник будет выяснять, или его можно отключить (но видимо с изменением прошивки), или придется заменить на новый и оставить его подключенным.
-
Megatrans
Команда Клубу
Команда форуму- Дописи:
- 4,566
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- Opel Omega mv6 3.0
- Потужність, л.с.:
- 211
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 1996
- Колір:
- Серый
А я всегда говорил, что при чиповке, просите, чтобы отключали так, что датчики можно было отключить. То есть, отслеживание датчиков должно быть выключено. Иначе прт выходе из строя датчика — будет ошибка и понять ее будет сложно
Чилик та Костя подобається це.
-
jorjik
Старожил- Дописи:
- 2,033
- Область:
- Немає в списку
- Місто:
- За межами України
- Модель:
- VW Caddy
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2012
- Колір:
- Candy wise
Ишь, ты, какой грамотный! Даже дату ампутации установил
.По датчику разности давлений СФ есть известная проблема — от тряски отваливаются контакты. Замена датчика G450.
было бы криво вырезано — ошибка вылазила бы и раньше. -
miki_ua
Назавжди з нами- Дописи:
- 6,252
- Область:
- Хмельницька
- Місто:
- Хмельницький
- Модель:
- VW CADDY ECOFUEL
- Двигун:
- 2.0 Ecofuel (BSX)
- Потужність, л.с.:
- 109
- КПП:
- 5МКПП
- Рік випуску:
- 2008
- Колір:
- CandyWeiss
jorjik, на 1,9 такое помню, а вот на 2,0 невкурсе…
-
luminof
Новенький- Дописи:
- 47
- Область:
- Київська
- Місто:
- Київ
- Модель:
- VW CADDY MAXI
- Двигун:
- 2.0 TDI (CFHС)
- Потужність, л.с.:
- 140
- КПП:
- 6МКПП
- Рік випуску:
- 2011
.Поділитися цією сторінкою
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#1
- Код ошибки
-
P 0641 датчик (А) опорное напряжение обрив цери
- Автомобиль
-
vw golf 6 2009
- Двигатель
-
2.0 tdi cbdc
P 0641 датчик (А) опорное напряжение обрив цепи
ошибка не постоянна моргает спираль пропала тяга после 2000 оборотов не тянет частично пропадает педаль газа .. круиз контроль на приборах пишет ошибку но в эбу ошибки нет по круизу ,, долго заводится до 5 сек но работает стабильно обороты не плавают,, как тока ошибка пропадает заводится спол оборота
Последнее редактирование: 18.11.2020
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#3
Последнее редактирование модератором: 07.12.2020
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#4
уже читал бил на 3-х сервисах все проверили но ошибка не уходит.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#5
уже читал бил на 3-х сервисах все проверили но ошибка не уходит.
Учитывая, что это ошибка опорного напряжения цепи номер 1 напряжением 5V датчика (или группы датчиков), которое берется с ЭБУД, определяемая как «обрыв», очень может быть банальная трещина пайки пина разъема ЭБУД на его плате, с которого это самое напряжение и берётся. Потому ошибка и плавающая.
Последнее редактирование: 18.11.2020
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#6
Учитывая, что это ошибка опорного напряжения датчика (или группы датчиков), которое берется с ЭБУД, определяемая как «обрыв», очень может быть банальная трещина пайки пина разъема ЭБУД на его плате, с которого это самое напряжение и берётся. Потому ошибка и плавающая.
снимали блок эбу трещин нет говорят нада шить болок. от и думаю шить или что то упустили
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#7
Цепь номер 1 выдает опорное напряжение на следующие датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
На них проверяли наличие опорного напряжения 5V?
Насчет шить — гарантию дают? Может, там и шить нечего, если стабилизатор, выдающий это опорное, физически сгорел… А может, банальный неконтакт в цепи. Напряжение хоть мультиметром замеряли на соответствующем пине ЭБУ и далее, на ближайшем датчике, на который провод приходит? А также, на всех последующих, если на выходе ЭБУ и на ближайшем напряжение 5V есть?…
Хотя, что я спрашиваю, у большинства современных диагностов даже понятия о том, что такое мультиметр, нету….
DMYTRO1516
Просто заглянул
-
#8
Цепь номер 1 выдает опорное напряжение на следующие датчики:
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
На них проверяли наличие опорного напряжения 5V?Насчет шить — гарантию дают? Может, там и шить нечего, если стабилизатор, выдающий это опорное, физически сгорел… А может, банальный неконтакт в цепи. Напряжение хоть мультиметром замеряли на соответствующем пине ЭБУ и далее, на ближайшем датчике, на который провод приходит? А также, на всех последующих, если на выходе ЭБУ и на ближайшем напряжение 5V есть?…
Хотя, что я спрашиваю, у большинства современных диагностов даже понятия о том, что такое мультиметр, нету….
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
только что проверил сам мультиметром на все датчики на них есть 5v и на датчик map есть 5 v проверил от эбу к датчикам кабель трекер на наличия перебитых проводов все ок
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
-
#9
• Датчик давления в топливном баке (FTP)
• Датчик барометрического давления (BARO), датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки
• Датчик давления в трубе топливного распределителя (FRP)
• Датчик давления хладагента воздушного кондиционера
• Все четыре датчика положения распределительного вала.
только что проверил сам мультиметром на все датчики на них есть 5v и на датчик map есть 5 v проверил от эбу к датчикам кабель трекер на наличия перебитых проводов все ок
Значит, действительно, возможен программный глюк ЭБУ, коли всё есть, а ошибка висит.
Saulius
Оракул
-
#10
Помоему, это КЗ в проводке, в жгуте между вентилятором радиатора и стартером. Известный косяк.
На чтение 5 мин Просмотров 8.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0641
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0641
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчиков
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0641 звучит как «обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «A» Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0641
Сохраненный код P0641 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «A». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «A».
Обычно в этой цепи запитаны датчики давления в топливном баке (FTP), барометрического давления (BARO) и давления в трубе топливного распределителя (FRP). А также давления хладагента воздушного кондиционера и положения распределительного вала.
На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал входного напряжения не получен PCM, цепь считается разомкнутой, и будет сохранен P0641.
Таким образом, если в цепи опорного напряжения «A» возникает разрыв цепи, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.
Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «A» существует разрыв цепи.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0641 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
- Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
- Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
- Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
- Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
- Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.
Серьезность сохраненного кода неисправности P0641 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.
Причины возникновения ошибки
Код P0641 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик давления в топливном баке (FTP) неисправен.
- Вышел из строя датчик барометрического давления (BARO).
- Проблема с датчиком давления в трубе топливного распределителя (FRP).
- Неисправен датчик давления хладагента воздушного кондиционера.
- Один или несколько датчиков положения распределительного вала неисправны.
- Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
- Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
- Неисправно реле питания системы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0641
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0641:
- Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0641 снова.
- Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
- Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «A», при необходимости замените.
- Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0641 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.
Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «A». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.
Проверка датчиков
Если код P0641 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «A». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.
Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.
Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.
Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0641 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Кобальт, Круз, Сильверадо, Субурбан, Тахо, Трейлблейзер)
- Daewoo (Дэу Джентра)
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford
- GMC Sierra
- Honda (Хонда Брио)
- Hover
- Hyundai (Хендай Старекс)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mahindra Bolero
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Инсигния, Мокка)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Renault
- Skoda (Шкода Октавия)
- Suzuki (Сузуки Свифт)
- Tata
- Volkswagen (Фольксваген Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
- Газель Некст
- Лада Калина
С кодом неисправности Р0641 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0642, P0643, P0651, P0697, P069E, P06A6, P1682, P2228.
Видео
Стоял в пробке и загорелась EPC, потом начал моргать чек, заглушил, завел, без изменений.
Кое как доехал до дома, машина не разгоняется выше 2 передачи не переключает.
Прочитал васей, ошибки по пропускам во всех цилиндрах, по наддуву, педали газа, стерлись все кроме одной p0641.
Ошибка по обрыву цепи А, как я понял в эту цепь входят несколько датчиков, у всех они одинаковые, только разное рассположение.
По факту несколько вариантов, либо один или несколько датчиков вышли из строя, либо где то обрыв цепи, перетерся провод и что то подобное, все преды прозвонил все норм, датчик дросселя тоже прозванивается, но 5 v не приходят. В интернете описания такой проблемы на подобном автомобиле или моторе не нашел.
Может быть кто то сталкивался с подобным?