Freeze frame ошибка

Обновлено: 20.09.2023

Коды неисправностей OBD стандартны для всех автомобилей и состоят из 5 знаков. Они регламентируются стандартами ISO 15031-6 и SAE J2012. Коды делятся на независимые от изготовителя (Р0) и зависимые от изготовителя (P1, Р2, РЗ). Формирование кода происходит по единой схеме. В приведенном ниже примере показана систематика кодов неисправностей.

Пример кода неисправности Р0267 (по ISO 15031-6 и SAE J2012).

• Р — привод;
• В — кузов;
• С — ходовая часть;
• U — шины.

• 0 — независимый от изготовителя код (законодательно предписанный);
• 1 — собственный код изготовителя (не предписанный законодательно);
• 2 — собственный код изготовителя (не предписанный законодательно);
• 3 — не определено (собственный код или SAE J2012).

• 2 — неисправность конкретного узла (в примере — дозирование топлива и воздуха).

• 67 — какая неисправность возникла? Какая деталь позиции затронута? (В примере — расход топлива в 3-м цилиндре очень маленький).

По 3-й позиции у кодов Р0 выделяются следующие группы неисправностей.

Группа неисправностей	Базовый код неисправности Р0
Дозирование топлива и воздуха	Р01ХХ
Дозирование топлива и воздуха	Р02ХХ
Система зажигания и сбои сгорания	Р03XX
Дополнительные системы для уменьшения выбросов	Р04ХХ
Система регулировки скорости и холостых оборотов	Р05ХХ
Компьютер и его выходные сигналы	Р06ХХ
КПП и блок управления КПП	Р07ХХ
КПП и блок управления КПП	Р08ХХ
Код готовности	Р1000

В списке кодов Р0 (в таблице приведена выдержка из него) числится более 700 кодов OBD. В списке уже сейчас имеются коды неисправностей, для которых пока нет датчиков, готовых к серийному выпуску. Отдельные коды неисправностей у разных производителей не всегда сравнимы между собой и часто могут быть считаны только собственными тестерами.

Таблица. Выдержка из перечня кодов неисправностей (по SAEJ2012 и ISO 15 031-6)

Код неисправности	Функционирование	Тип неисправности
Р0070	Датчик температуры окружающего воздуха	нарушение работы
Р0071	Датчик температуры окружающего воздуха	вне номинального диапазона
Р0072	Датчик температуры окружающего воздуха	слишком слабый сигнал
Р0073	Датчик температуры окружающего воздуха	слишком сильный сигнал
Р0074	Датчик температуры окружающего воздуха	спорадическая неисправность
Р0100	Объемный/массовый расходомеры воздуха	нарушение работы
Р0102	Объемный/массовый расходомеры воздуха	слишком слабый сигнал
Р0103	Объемный/массовый расходомеры воздуха	слишком сильный сигнал
Р0104	Объемный/массовый расходомеры воздуха	спорадическая неисправность
Р0130	Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1	нарушение работы
Р0131	Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1	низкое напряжение
Р0132	Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1	высокое напряжение
РО133	Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1	замедленная реакция
Р0134	Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1	неактивен
Р0135	Цепь обогрева лямбда-зонда, ряд 1, датчик 1	нарушение работы
Р0200	Форсунка	нарушение работы
Р0201	Форсунка цилиндр 1	нарушение работы
Р0202	Форсунка цилиндр 2	нарушение работы
Р0217	Допустимая температура охлаждающей жидкости	превышена
Р0218	Допустимая температура масла в КПП	превышена
Р0219	Максимально допустимые обороты двигателя	превышены
Р0301	Цилиндр 1	распознан пропуск зажигания
Р0302	Цилиндр 2	распознан пропуск зажигания
Р0303	Цилиндр 3	распознан пропуск зажигания
Р0400	Рециркуляция ОГ	нарушение работы
Р0401	Рециркуляция ОГ	слишком малое количество
Р0402	Рециркуляция ОГ	слишком большое количество
Р0403	Рециркуляция ОГ (клапан или выходной каскад)	нарушение работы
Р0404	Рециркуляция ОГ	вне номинального диапазона
Р0500	Датчик скорости движения	нарушение работы
Р0501	Датчик скорости движения	вне номинального диапазона
Р0502	Датчик скорости движения	слишком слабый сигнал
Р0700	КПП, система регулировки	нарушение работы
Р0701	КПП, система регулировки	вне номинального диапазона
Р0702	КПП, система регулировки	электрическая неисправность

Данные Freeze Frame

• определенная компьютером нагрузка на двигатель;
• обороты двигателя;
• параметры регулировки смеси;
• давление топлива;
• скорость автомобиля;
• температура охлаждающей жидкости;
• давление во впускном трубопроводе;
• значения лямбда-регулирования;
• код неисправности, активация которого инициировала запись рабочих параметров.

При удалении кода-инициатора можно также удалить сохраненные рабочие параметры двигателя. Дополнительно к обязательным данным Freeze Frame (при наличии или доступности в качестве информации бортового компьютера) должна обеспечиваться возможность считывания следующих данных:

• код неисправности OBD;
• состояние топливной системы (регулируемый или нерегулируемый режим);
• регулирование опережения зажигания;
• температура всасываемого воздуха;
• давление во впускном трубопроводе;
• расход воздуха;
• выходные сигналы потенциометра дроссельной заслонки;
• состояние системы впуска добавочного воздуха.

При этом истинные измеренные значения должны четко отличаться от фиксированных значений или значений для аварийного режима. Все системы, для которых проводятся специальные бортовые проверки (за исключением систем, распознающих сбои сгорания, контролирующих топливную систему и предназначенных для общего контроля компонентов) должны обеспечивать возможность считывания результатов последней проверки автомобиля и предельных значений, лежащих в основе проверки системы. Это требование выполняет код готовности.

Код готовности

Код готовности (Readiness Code) представляет собой 12-значный двоичный код (0 или 1), имеющийся у всех автомобилей. Этот код показывает готовность системы к проверке. Он позволяет узнать, все ли проверки системы были проведены. Каждая позиция кода соответствует проверяемой системе.

Таблица. Обзор испытаний на готовность к проверке (В — непрерывный контроль; С — эпизодический контроль)

Код готовности	Поле данных	Система
0	В	Не используется, всегда 0
1	В	Компоненты в целом
2	B	Топливная система
3	B	Пропуски зажигания
4	C	Система рециркуляции ОГ
5	C	Обогрев лямбда-зонда
6	C	Лямбда-зонды
7	C	Кондиционер
8	C	Система впуска добавочного воздуха
9	C	Система вентиляции топливного бака
10	C	Обогрев катализатора
11	C	Катализатор(ы)

Если позиция в коде равна 1, значит, соответствующая система еще не завершила цикл проверки. Если позиция в коде равна 0, значит система завершила цикл проверки или не установлена в автомобиле. Последняя позиция в коде готовности (12) всегда равна 0. Некоторые диагностические тестеры не отображают ее на дисплее. Код готовности считывается справа налево.

До 2002 года код готовности можно было хранить в энергозависимом запоминающем устройстве. При отключении электропитания (замена батареи, отсоединение ЭБУ и пр.) данные в памяти стирались и все позиции выставлялись на 1. Проверку готовности системы нужно было проводить заново, что требовало большого объема дополнительных работ или прохождения циклов движения. Начиная с 2003 модельного года код готовности не должен стираться при сбое питания.

Если к моменту диагностики системы готовность к проверке еще не будет обеспечена, то для подтверждения функционирования системы используется сигнал лямбдазонда. Тестер OBD автоматически выполняет проверку функционирования управляющего зонда по инструкциям изготовителя. Для этого автопроизводители должны указать номинальные значения по проверке работы установленного управляющего зонда. У скачковых лямбда-зондов — это минимально достигаемый скачок напряжения при контрольной частоте вращения.

У широкополосных лямбда-зондов изготовитель должен указать либо номинальный ток в мА либо опорное напряжение в вольтах либо вычисленное блоком управления значение лямбда.

При проверке токсичности ОГ требуется, к примеру, автоматически создаваемое соединение между тестером и прибором для проверки токсичности ОГ. Считывающий прибор должен автоматически выбирать режим Mode 01 системы OBD. Фактические значения системы передаются на контрольный прибор прямо с тестера через интерфейс OBD по проводу для передачи данных. Это исключает манипуляции и ошибки. Результат считывания кодов из регистратора событий может быть проанализирован и обработан непосредственно контрольным прибором. Некоторые системы контролируются постоянно сразу после запуска двигателя, другие системы контролируются лишь эпизодически, при определенных условиях работы. Современные диагностические системы часто выдают код готовности в текстовом виде.

Пример кода готовности показан на рисунке.

У автомобилей с дизельным двигателем и D-OBD код готовности имеет то же распределение позиций, что и у бензиновых двигателей. Однако из-за отсутствия лямбдазондов и не контролируемого катализатора по этим позициям всегда значится 0. Поэтому количество возможных активизированных позиций кода меньше, чем у автомобилей с бензиновыми двигателями.

Пример кода готовности

Рис. Сравнение кодов готовности систем к проверке

На рисунке показано сравнение двух систем — готовой и не готовой к проверке. Чтобы быстро распознать, какие системы установлены, выдается второй дополнительный код. Верхний ряд кода указывает количество фактически установленных систем в автомобиле. На левом рисунке установлено восемь систем, проверка которых еще не завершена. Автомобиль пришлось бы подготовить к проверке, выполнив пробную поездку с длительным проездом определенных рабочих точек. Чтобы избежать этого, изготовители предписывают сокращенный цикл движения, при котором проезд рабочих точек выполняется в сокращенном виде по завершении готовности к проверке. Состояние кода готовности слева показывает недостигнутую, а справа — достигнутую готовность к проверке. Таким образом, с правой стороны показана система, готовая к проверке. Все коды обнулены (0). Однако выводы о возможных неисправностях в системе сделать нельзя. Для этого нужно считать коды из регистратора событий. Если код отображает еще не проверенные узлы, то оценка системы путем считывания кодов будет пока что невозможна. В регистраторе событий записаны еще не все возможные неисправности. Если при проверке токсичности ОГ готовность к проверке не достигнута, то для подтверждения работоспособности системы можно использовать сигнал лямбда-зонда со сравнением заданных значений с фактическими.

Если для достижения готовности к проверке нужно проехать сокращенный цикл, то перед началом пробной поездки нужно зарегистрировать эту процедуру в ЭБУ через диагностическую систему.

Рис. Пример цикла движения для достижения готовности к проверке

Информацию ЭБУ OBD можно считывать на 9 уровнях проверки (режимы проверки 1-9). Принцип работы и формат данных для девяти режимов проверки регламентируются стандартами ISO 15031 — 5 и SAE J2190. Не все диагностические системы разрешают каждый режим. Часто режимы 6,8 и 9 доступны лишь для собственных диагностических систем. Одна диагностическая система может всегда отображать и предоставлять лишь те данные, которые предоставляются автомобилем.

Таблица. Обзор доступных режимов проверки

Режим проверки	Функция, индикация, состояние
Режим проверки 1	• Считывание диагностических значений системы, имеющих отношение к ОГ. • Считывание фактических данных системы. • Информация о состоянии: • фактические расчеты (например, момент зажигания, длительность впрыска); • аналоговые данные ввода и вывода (например, температура двигателя); • цифровые данные ввода и вывода (например, регулятор холостого хода, переключатель дроссельной заслонки)
Режим проверки 2	Считывание условий работы в момент регистрации неисправности, имеющей отношение к ОГ (данные об окружающих условиях). Эти данные об окружающих условиях называют данными Freeze Frame. (Обороты двигателя, нагрузка на двигатель, температура двигателя, положение дроссельной заслонки и т. п.)
Режим проверки 3	Считывание неисправностей, имеющих отношение к ОГ, которые вызвали активацию индикатора MIL. Основой является определенный список кодов согласно ISO 15 031-6
Режим проверки 4	• Удаление всех кодов неисправностей, имеющих отношение к ОГ и обнуление данных Freeze Frame. • Селективное удаление кодов невозможно и не допускается стандартом
Режим проверки 5	• Выдача данных последней проведенной проверки лямбда-зонда. • Индикация протекания сигналов, измеренных значений и данных проверки лямбда-зонда
Режим проверки 6	Индикация измеренных значений не постоянно контролируемых систем, таких как, например, ЭБУ КПП или кондиционер
Режим проверки 7	Инициация кодов неисправностей, (еще) не приводящих ко включению индикатора MIL
Режим проверки 8	• Индикация состояния функции проверки OBD. Можно проводить целенаправленные проверки и диагностику исполнительных органов. • Проверка систем или деталей после удаления кодов из регистратора событий завершена / не завершена. Внутренняя проверка работы всех функций контроля должна быть завершена к моменту считывания кодов из регистратора событий. Могут потребоваться и масштабные пробные поездки (см. код готовности)
Режим проверки 9	Индикация специальной информации об автомобиле: • VIN-номер (Vehicle Identification Number), идентификационный номер автомобиля; • номера двигателя, КПП; • комплектация автомобиля и спецификации модели; • версия Э5У, ПО; • CIN-номер (Calibration Identification Number), идентификатор калибровки; • CVN-номер (Calibration Verification Number), проверочный номер калибровки

Функции в рамках всех режимов проверки имеют единую классификацию, а 8 рамках одного режима определенные функции обозначаются идентификатором параметра (PID) или идентификатором проверки (TID). Некоторые режимы не имеют дополнительных идентификаторов. К примеру, режим 3 не имеет других идентификаторов параметра. Не все PID полностью поддерживаются каждым ЭБУ. Диагностическая система всегда сначала запрашивает количество имеющихся кодов в режиме проверки 1 с PID 01 и в ответ получает количество записанных неисправностей.

Может быть до 256 идентификаторов PID.

PID 04 — значение, вычисляемое блоком управления с применением стандартных значений.

Режим проверки 4 не имеет дополнительных PID. В этом режиме удаляются или обнуляются следующие данные:

• количество записанных кодов неисправностей (режим 1 PID 01);
• состояние проверки системы (режим 1 PID 01);
• пробег с момента включения MIL (режим 1 PID 21);
• количество циклов прогрева с момента удаления кодов неисправностей (режим 1 PID 30);
• пробег с момента удаления кодов неисправностей (режим 1 PID 31);
• режим работы двигателя с момента включения MIL (режим 1 PID 4D);
• время с момента удаления кодов неисправностей (режим 1 PID 4Е);
• код неисправности для данных Freeze Frame (режим 2 PID 02);
• данные Freeze Frame (режим 2);
• коды неисправности (режим 3);
• данные о проверке лямбда-зондов (режим 5);
• результаты проверки бортовой диагностики (режимы 6 и 7).

Прежде чем перейти к обзору разных программ, хочется более детально рассказать о возможностях компьютерной диагностики.

Как я уже писал ранее, нужно понимать, что в нашей машине несколько блоков управления для разных систем автомобиля.

Общая схема расположения блоков управления:

1. Блок управления двигателем
Располагается чуть правее рулевой колонки. Между рулевой колонкой и центральной консолью:

2. Блок управления АКПП
Располагается под торпедой в левом углу, левее и вверх от педали тормоза:

3. Блок управления ABS
Располагается внизу центральной консоли:

4. Блок управления SRS(Airbag):
Располагается в центральном тоннеле, практически под бардачком:

Компьютерная диагностика доступна для каждого из этого блока.
Существует несколько режимов диагностики.
Я намеренно упрощаю описание логики, что бы сделать материал более доступным.
В частности я опускаю описание режимов Freeze Frame Data, System Readiness Test (SRT), поскольку они доступны
только из дилерской диагностики, стоимость которой неподъемна для простого автолюбителя. Детальная информация как что устроено — есть в сервис мануале.

1. Режим Self-diagnostic results
Режим чтения ошибок.
Описывая этот режим, мне захотелось обратиться к первоисточнику — сервисному мануалу и описать всю логику
возникновения ошибок, как это описывает производитель(схема немного упрощена). Оригинальное описание в виде графика
EC-54.

— Когда неисправность возникаем впервые(первая поездка) — ошибка(номер) и стоп-кадр(Freeze Frame) записываются в память ECM. Чек при этом не загорится.
— Если при второй поездке неисправность исчезла — ошибка и стоп-кадр стираются из ECM.
— Если неисправность возникает две поездки подряд:
— Перезаписывается ошибка и стоп-кадр
— Зажигается лапмочка MIL (Check engine)
— Если неисправность осчезла на протяжении трех поездок — лампочка MIL гаснет, ошибка стирается из памяти

В данном режиме — отображаются коды ошибок. По опыту могу сказать, далеко не все ошибки зажигают чек.
В зависимости от модельного года номера ошибок меняются(дополняются).
В этом же режиме есть возможно стереть ошибки принудительно.

2. Data monitor
Режим получения данных с датчиков/систем.
В этом режиме мы видим входные данные полученные с датчиков и выходные данные отсылаемые на исполнительные механизмы.
Например под входными данными могут приниматься:
— Датчик положения распредвала (CPS — camshaft position sensor) обороты двигателя
— Датчик массового расхода воздуха (MAF — mass air flow sensor) — напряжение
— Датчик температуры охлаждающей жидкости (Engine coolant temperature sensor)- в градусах
и т.п.
Например, под выходными данными отсылаемыми на исполнительные могут приниматься:
— Время впрыска форсунок (Injectors) — время открытия форсунки в мс;
— Состояние реле бензонасоса (Fuel pump relay) — два положения — вкл или выкл;
— Расчетная нагрузка (Calculate load value) — в процентах;
и т.п.

3. Active test
Тесты исполнительных механизмов.
В этом режиме мы можем вручную управлять исполнителными механизмами.
Например:
— Отключить одну или несколько форсунок. Очень удобный режим когда нужно определить в каком цилиндре пропуске зажигания.
— Включить или выключить реле бензонасоса.
— Включить или выключить клапан EGR.
— Изменить время впрыска форсунок
— Изменить угол опережения зажигания.
и т.п.

На примере европейца 97 модельного года — таблица в каких режимах диагностики какие доступны функции:

Так же в некоторых программах доступны целые группы тестов, удобные при диагностике. Но о них будет рассказано в статьях о ПО, отдельно.

Close menu

OBD2 Freeze Frame explained

Learn everything about Freeze Frame

OBD2 Freeze Frame is a simple but powerful tool when trying to diagnose car malfunctions. Freeze Frame provides insight into the conditions that were present when a malfunction occurred. This tutorial will explain in detail what the Freeze Frame is.

What is Freeze Frame?

In simple terms, a freeze frame is a snapshot of data. It’s a snapshot of sensor or component readings (parameter values) captured at the moment when the electronic control unit detected a malfunction. In addition, the freeze frame contains the Diagnostic Trouble Code (DTC) that the computer system identified as the reason for the malfunction.

OBDII Freeze Frame with the Android app

Quite often, the car might have multiple DTCs simultaneously when some fault or faults occur. In this case, you cannot tell what DTC was the first one and caused the Malfunction Indicator Light (MIL) to light. The DTC that’s part of the Freeze Frame will reveal to you the DTC that is the main cause for the problems and occurred first.

The sensor data values stored in the frame help you figure out what might be wrong with your vehicle. However, sometimes coming to conclusions might need some guesswork. Experience with engines and cars will help when analyzing the possible solutions to fix the malfunctions.

For example, when an engine misfire is detected, a snapshot of the current sensor values is captured. The engine control unit stores this snapshot data along with the DTC, and it’s called a freeze frame. The causing DTC might be P0301 Cylinder 1 Misfire Detected, for example.

All OBD2 compliant cars are required to support Freeze Frame. It’s an essential part of onboard diagnostics.

How to read the Freeze Frame?

As the Freeze Frame is an integral part of the OBD2, basically all OBD2 scanners can access and present the snapshot data to you. Reading the Freeze Frame data with OBD Auto Doctor is straightforward. The software fetches the data from the car and gives it to you in a human-readable format.

Whether you are using the computer software or the mobile app, navigate to Trouble Codes -> Freeze Frame.

OBDII Freeze Frame with the macOS software

It’s rather essential to read the Freeze Frame data as soon as it’s stored because most cars can provide only a single Freeze Frame. In some cases, a new Freeze Frame snapshot will override the previously stored data, and you will lose the older data. For instance, an engine misfire will most likely override the previous content. In any case, you should notice that the Freeze Frame is not stored indefinitely.

Frequently asked questions related to the OBD Freeze Frame

Can there be multiple freeze frames?

Sure, the OBD2 specification allows the manufacturers to save additional freeze frames. The conditions for storing these extra frames and the content of them are manufacturer-specific.

Is it possible that there’s no freeze frame data stored?

Yes, in some real-world examples, we have seen cases when the Check Engine Light (CEL) was turned on, and OBDII Trouble Code was set without providing a Freeze Frame. The frame was either not stored at all or automatically deleted after multiple successful warm-up cycles. It is not a typical case to happen, but it’s possible.

Is it possible that there’s a Freeze Frame without an Engine Malfunction light?

Yes, in some cases, the car might automatically remove the Engine Malfunction light and the related OBD2 codes. Depending on the severity of the issues, this might happen after multiple warm-up cycles without the problem present. However, the car computer should not clear the Freeze Frame data in this case. Looking at the Freeze Frame snapshot gives you a hint of an intermittent problem.

Can I reset the Freeze Frame?

Yes, you can use OBD Auto Doctor to reset and clear the Freeze Frame. Freeze Frame is removed when you reset the MIL and clear the OBD2 trouble codes. It’s an all-in-one action that resets all the diagnostics data in the car. However, the trouble codes and other data will come back if the problem is detected again.

Get started

Get started with OBD Auto Doctor for free. Download the software and start diagnosing your car!

В следующей части:
— приступаем к чтению и пониманию данных:
— режимы работы системы топливной коррекции,
— датчики ДАД, ДТВ, ДТОЖ,
— следим за УОЗ,
— влияние температуры двигателя на обогащение смеси,
— идеи по легкому тюнингу.

Наверное, каждый владелец автомобиля с инжекторным двигателем сталкивался с различными ошибками в работе этого агрегата. О такой неприятности сообщает соответствующий знак на панели приборов – «ошибка двигателя». Многие сразу же поедут в СТО на диагностику, другие же будут ездить с этой проблемой. Но третья группа людей обязательно заинтересуется причинами и расшифровками кодов.

ЭБУ в автомобилях

Работа упомянутой детали незаметна, но этот блок сразу запускается после того, как водитель включил двигатель.

Каждое ЭБУ на любом автомобиле снабжено специальным контроллером, который при обнаружении различных неисправностей откликается на них зажиганием индикатора – «ошибка двигателя». Каждая ошибка имеет свой код и остается в памяти компьютера. Некоторые проблемы не только полностью сохраняются, но фиксируется также и время их обнаружения системой. Эта опция именуется «стоп-кадр».

Ошибка двигателя — причины

Лампочка, которая сообщает об ошибках, на приборной панели всего одна. Однако причин у них может быть много. Это можно узнать и без специального оборудования или же поездки в СТО.

Лямбда-зонд

Датчик кислорода – это часть системы отработки выхлопных продуктов. Он проверяет, сколько кислорода не сгорело в цилиндрах двигателя. Лямбда-зонд также контролирует расход топлива.

Различные неисправности названного датчика не позволяют ЭБУ получить информацию от него. Иногда этот элемент выдает неверную информацию. Такие поломки могут увеличить либо уменьшить расход топлива и снизить мощность двигателя. На большинстве современных автомобилей таких датчиков от двух до четырех.

Среди причин выхода из строя описываемого элемента загрязнение его отработанным маслом или же масляной сажей. Это снижает точность съема информации для регулирования топливной смеси и определения оптимального расхода топлива.

Крышка горловины топливного бака

Большинство водителей при возникновении ошибки всегда задумываются о существовании очень серьезных проблем. Но мало кто думает проверить, герметична ли топливная система. А ведь эта самая герметичность может быть легко нарушена недостаточно туго закрытой крышкой бензобака. И это довольно распространенная ситуация!

А причем здесь ошибка двигателя? Дело в том, что при негерметично закрытой крышке в систему проходит воздух, что увеличивает расход топлива. Система диагностики из-за этого выдает ошибку.

Катализатор

Эта деталь делает выхлопные газы чище. Она преобразовывает оксид углерода и другие вредные вещества в безвредные для экологии соединения. При неработающем катализаторе проблему можно замерить не только по значку на панели приборов, но и по значительному снижению мощности.

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, которое необходимо для приготовления оптимальной топливной смеси. Датчик постоянно общается с ЭБУ. Если этот элемент неисправен, то увеличивается уровень углекислого газа в выхлопных газах, снижается мощность силового агрегата и плавности хода. Также можно наблюдать слабую динамику разгона.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Свечи – это одна из главных деталей в автомобиле, после двигателя.
Если они вышли из строя, то искра подается неправильно. Неработающая деталь может подавать искру не вовремя или не зажигать топливо вовсе. При проблемах со свечами во время ускорения можно почувствовать толчки.

Что нужно знать о лампе Check Engine?

Некоторые водители пытаются выполнить снятие ошибки двигателя при помощи отключения аккумуляторной батареи. Эти манипуляции действительно позволяют избавиться от проблемы. Однако лампа может через некоторое время загореться снова. Это значит, что ни одна типовая причина для этой ситуации не походит, и получается, что необходимо выполнить более глубокую диагностику.

Для этого применяют специальные программно-аппаратные комплексы, которые не только находят любые ошибки в работе ЭБУ и двигателя, но и умеют их устранять. Если в ходе тестов ошибку удалось устранить, лампа погаснет. В некоторых случаях для сброса ошибки необходимо некоторое время ездить на машине. Это может быть связано с тем, что блоку управления нужно время для углубленного тестирования и отладки работы всех систем авто. Если же лампа не погасла, необходимо продолжить поиск проблемы.

Стоп-кадр: точная диагностика

Это некий снимок главных параметров двигателя и системы трансмиссии в момент возникновения поломки. Так, в памяти могут быть сохранены не только сами показатели, но и ошибка двигателя. Стоп-кадр может помочь в выяснении, что же произошло в автомобиле. Это очень полезная опция.

Можно обнаружить различные нарушения в работе и быстро устранить проблему. Например, если в памяти ЭБУ удалось найти ошибку P0116, то в стоп-кадре нужно искать температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Пусть температура ОЖ – 40 градусов, а воздуха – 84 градуса. Этого просто не может быть, и стоит искать проблемы в датчике температуры двигателя или в плохом контакте

Самостоятельная глубокая диагностика

Еще недавно провести самостоятельную диагностику для авто обычному автолюбителю было практически нереально – просто не было доступного оборудования. Да и раньше это было особо и не нужно — расшифровка ошибки двигателя производилась по тому, как мигает индикатор.

Сегодня для самостоятельной диагностики предлагаются недорогие и простые приборы, которые работают по интерфейсу OBD-II. Эти приборы позволяют автолюбителю не только найти ошибки работы в ЭБУ, но и контролировать различные параметры.

Можно приобрести и установить бортовой компьютер, а точнее, просто консоль к нему. Тогда узнать код той или иной неисправности можно будет не покидая салон. Цена вопроса – от 3 000 рублей, однако, это не идеальное решение. Также можно прибрести беспроводной адаптер OBD-II и расшифровывать коды прямо со смартфона. Стоимость такого решения от 1 000 рублей.

Где расположен диагностический разъем?

Так как этот интерфейс является стандартом, то расположение его – тоже неизменно. Он может находиться в разных местах в зависимости от марки и модели, но не дальше, чем в метре от водителя. Стандартная конфигурация представляет собой 16 контактов в два ряда.

Как подключить и использовать?

Подключать сканер необходимо по порядку:

• первым делом выключают зажигание;
• затем прибор подключается к разъему для диагностики;
• теперь нужно снова включить зажигание;
• после этого программное обеспечение установит связь с адаптером, и можно начинать работать.

Для процесса поиска и устранения ошибок может использоваться самое разное программное обеспечение. В сети можно найти различные, как платные, так и бесплатные программы. Для первого раза можно воспользоваться бесплатным ПО, которая может считать текущие данные, отыщет ошибки, и подскажет, как сбросить ошибку двигателя.

Можно воспользоваться такими программными продуктами, как:

• OBD-II Scan Master;
• Torque для «Андроида».

Также существует отличный софт MotorData ELM. Он работает с большинством адаптеров и полностью бесплатен при домашнем использовании.

Как расшифровать коды ошибок сканера?

Без расшифровки кодов в диагностике нет никакого смысла. Именно поэтому кроме подбора оборудования и ПО необходимо уделить внимание и этой теме, особенно если не хочется платить за работу специалистам из СТО. Итак, есть общие принципы, которые могут помочь расшифровать ту или иную ошибку. Программное обеспечение выдает код в виде буквы и четырех цифр. Буквы обозначают:

• B – кузов;
• С – шасси;
• P- КПП или двигатель;
• U – шина обмена данных.

Первая цифра в коде — 0. Это общий код для этого стандарта. Вторая и третья – год производства автомобиля. 3 – резервная цифра. Вторая цифра в коде – тип проблемы, который подскажет, как убрать ошибку двигателя:

• 1-2 – проблемы в топливной системе либо же в системе подачи воздуха;
• 3 – различные неполадки в системе зажигания автомобиля;
• 4 – дополнительный контроль;
• 5 – холостой ход;
• 6 – цепи ECU;
• 7-8 – трансмиссия.

Четвертая и пятая цифра – это порядковые номера ошибок. Перечислять все коды ошибок смысла нет, потому что их очень много. Узнать более точно можно на сайте производителя. Для иномарок коды в большинстве своем стандартные.

Давайте рассмотрим порядок диагностирования некоторых автомобилей. В «Форде», первым делом необходимо включить зажигание. Заводить двигатель при этом совсем не обязательно. Далее, на приборной панели необходимо отыскать кнопку сброса дневного пробега – нужно нажать и удерживать ее.

Затем, не отпуская кнопки, замок поворачивается на вторую позицию. При этом необходимо следить, когда на экране одометра появится надпись, сообщающая, что тест начался. В этом момент кнопку можно отпустить.

Вот так в автомобиле «Форд» ошибка двигателя, выданная на приборной панели, подскажет, куда смотреть, и где кроется неисправность.

Диагностика Opel

Зажигание выключается, и тормоз можно отпустить. После этого одновременно нажимают на тормоз и газ и снова удерживают. Можно включить зажигание.

При удержании педалей появится ошибка двигателя в виде ECN кодов. Первые четыре цифры в коде – это тип неисправности, две другие – значение поломки. Если цифр пять, то для расшифровки в начало добавляют ноль. Таблицу кодов и поломок можно прочесть на сайте производителя. Также можно воспользоваться диагностическим разъемом.

Для самостоятельной диагностики ВАЗ тоже можно воспользоваться диагностическим разъемом, но допустимо сделать это и силами автомобиля. Для этого необходимо зажать кнопку одометра, затем повернуть ключ в первое положение, далее кнопка отпускается. После этого будут прыгать стрелки.

Затем одометр нажимается еще раз – водитель увидит номер прошивки. При нажатии в третий раз можно получить диагностический код. Любая ошибка двигателя ВАЗ в автомобиле будет представлена в виде двух цифр, а не четырех. Расшифровать их можно по соответствующим таблицам.

Приведенная информация способна помочь опытным и начинающим автолюбителям лучше понимать свою машину. Ошибки возникают время от времени, но главное – уметь вовремя их устранить. Раньше в советских автомобилях таких опций не было, и водитель не мог знать, на что «ругается» двигатель. Сегодня же есть множество возможностей по диагностике, ремонту, контролю состояния. А с помощью современного программного обеспечения нет ничего проще, чем разобраться, как сбросить ошибку двигателя из памяти ЭБУ.

Выпущена новая версия программы-клиента диагностической онлайн-системы MotorData с функциями диагностики автомобилей в реальном времени через разъем OBD II с помощью стандартного адаптера ELM327.
Она позволяет считывать/стирать коды (считывание и представление большинства кодов производиться на русском языке), предоставляет текущие данные и стоп-кадр в режиме offline, т.е без подключения к интернету.
Т.е программа-клиент с этими тремя функциями ELM327 работает независимо от «материнской» диагностической онлайн-системы MotorData.

Считывание/стирание кодов неисправностей

• модели для рынка США с 1996 года
• модели для рынка Японии с 2002 года
• модели для рынка Европы с 2001 года и модели с дизельными двигателями с 2004 года.

некоторые модели из описанных выше могут не поддерживать стандарт OBD II.

Текущие данные (Data Stream)

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

Модуль предназначен для снятия текущих параметров системы управления двигателем в режиме реального времени. Существует возможность снятия, как всех доступных параметров, так и выбранных пользователем, в зависимости от неисправности, и последующего сохранения пользовательских настроек для удобства работы.

Для подключения к автомобилям марки Toyota (LHD+RHD) и получения расширенного набора считываемых параметров необходимо выбрать ее перед подключением к автомобилю. В этой версии программы реализована поддержка автомобилей Toyota по k-line и считывание более 100 параметров текущих данных с блока управления силовым агрегатом, включая состояния клапанов АКПП и другие данные. Для автомобилей с CAN-шиной воспользуйтесь подключением через «Другие производители».

Стоп кадр (Freeze Frame)

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

При записи кода неисправности в память блока управления записываются параметры автомобиля, при которых был записан код неисправности. Эти данные доступны в программе MotorData и будут полезны при анализе причин возникновения неисправности.

Информация об автомобиле

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

Специальный модуль программы, позволяющий считывать идентификационную информацию автомобиля. Это данные о VIN номере автомобиля, версии блока управления и версии прошивки.
Данная информация может быть полезна как для дополнительной проверки подлинности идентификационных номеров автомобиля, так и для целей диагностики. Например, некоторые неисправности производители предписывают устранять простым обновлением программного обеспечения или, наоборот, ошибки не могут быть надлежащим образом устранены без замены блока управления.
Обратите внимание на то, что вывод этой информации зависит от того поддерживается ли диагностируемым автомобилем данная функция.

Приборы – отображение информации

Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету

Такой режим вывода информации полезен для одновременного контроля несколько параметров, лучшей наглядности и анализа. Позволяет пользователю выбрать необходимое количество параметров для отображения. Если в процессе считывания необходимо изменять количество выводимых параметров, то их можно добавить к выбранным ранее.

Читайте также:

  

• Ауди а4 какую выбрать

  

• Не включается компрессор кондиционера шкода октавия а7

  

• Не работает спидометр тойота авенсис 2001

  

• Xpx видеорегистратор как подключить

  

• Проверяют ли техосмотр на границе с россией и белоруссией