Друзья, помогите разобраться куда копать.
В общем с неделю назад авто начало хаотично дергать при движении. Давлю на газ, а она то не тянет, то тянет едва-едва и с рывками. Также могла при движении по трассе на скорости в районе 90, например, начать дергаться.
Выйти из такого режима помогало резкое нажатие на педаль газа. Но понятно, что это не решение проблемы.
Увеличился расход до 12,5 по городу и до 9,5 по трассе. На ХХ могут проваливаться обороты до 500-600 с появлением неприятных вибраций.
Потом выпал чек, и выдал три таких ошибки. Причем сначала указав на обеднение, потом на обогащение.
Дергание, и тот факт, что двигатель захлебывался, понятно, указывает на проблемы со смесью.
Покатался так пару дней и потом ошибка сами пропали, авто поехал как надо, дергаться перестало.
А сейчас вот опять такая фигня.
Подскажите куда копать?
Ниже фото с ошибками и показания с двух лямбда зондов при движении и на ХХ.
Пробег: 132 000 км
Доброго времени суток Мондоводы! 
Взываю к помощи…
Форд Мондео 3 рестайлинг 2006 год duratec 2.0 146 л.с. АКПП
Неделю назад откапитален двигатель, а именно:
Замена коленчатого вала, вкладышей коренных и шатунных, поменял все кольца, колпачки, прокладки ессно по кругу, поставил новые клапана (те, что меньше диаметром)
Вырезали катализаторы — им хана настала полная.
Отвезли в сервис для установки, на следующий день установили, звонят, приезжайте.
Приехал и тут началось…
Машина не набирает скорость!!! ВООБЩЕ!
Расход просто нереальный.
На светофорах автомобилисты крутят у виска и вроде как даже обзываются 
Плавно нажимаешь на газ-едет, но очень долго набирает скорость (обороты при этом нормально и вверх и вниз)
Как только в пол жмешь, сразу обороты высокие, скорость прежняя.
На холостом ходу обороты держатся 750, а двигатель весь трясет..
Иногда при торможении глохнет…
Сегодня приехал к ним, делаем диагностику и вылезает вот что:
p1132 датчик кислорода подогрева 11 не был переключен- указание датчика, богатая смесь
Думаю менять датчик лямбда, ставить обманку.
Ааа, вот еще что вспомнил. Когда стоишь на холостых, на нейтралке или паркинге, поддаешь газ, обороты подскакивают, а потом зависают в районе 1500 и в последующие пару-тройку секунд опускаются в свои 750, где его и трясет весь.
Кто что подскажет?
Выручайте, хожу в депрессии!!!
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Здравствуйте.Ford Mondeo 2007 2.0 P 1132 обогащение по первому зонду B1A98 lin bus circuit 1. P 1549 нарушена связь цепи управления с впускным колектором. Яйца уже стоят колхоз с АУДИ. Утверждают что два месяца ездили нормально. поправил проводку ошибок по клапанам нет, щёлкают.
Поставил новый зонд 0258006537 заводиш работает, газуеш работает, отпускаеш газ виснет в обогащении. На старом Denso аналогично.
По геометрии, на холостых на соленоидах на управлении 0,220В статус выключен, заслонки втянуты, газуеш активируется. на управлении появляется 12в клапан закрывается а вакум продолжает идти на акутуатор, понимаю что это неправильно.а как должно быть не понятно,т.е клапан на холостых открыт или закрыт, т.е при подаче на него 12в клапан закрывается или открывается,соответственно исполнители втянуты или нет? Клапана заказал но придут через 5 дней.
Хотелось бы услышать влияет ли геометрия на обогащение, или ещё куда копать.
B1A98 lin bus circuit тоже непонятна что она в моторном делает, или я чего не понимаю? Если можно просвятите.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
Вряд ли изменяемая геометрия влияет на обогощение, мне такое не встречалось, хотя видел таких очень много. При исправных клапанах, на х.х оба клапана должны быть включены, а вакуумные клапана втянуты. При перегазовки должны изменять свои положения и возвращаться обратно на х.х. Два раза видел неоригинальные клапана ( вроде ЭРА), которые сразу неисправны — клинят и продолжают пропускать вакуум. С оригиналом проблем нет.
По шине лин на данном автомобиле управляется генератор.
Хотелось бы дату посмотреть, когда неисправность проявляется.
-
MAX
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#3
Поставил новый зонд 0258006537 заводиш работает, газуеш работает, отпускаеш газ виснет в обогащении. На старом Denso аналогично.
Петя, проверь сигнальную массу. Или для проверки массу на фишку кинь. Наблюдал такой эффект, когда одному клиенту где-то меняли лямбду и, ткнув 12 вольт в провод, спалили дорожку в ЭБУ. Объясняется просто.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#4
На хх воздух идет по наибольшей длине коллектора. При прогазовке заслонки открывают более короткий путь. Везде так. Обагощения при этом быть не должно.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#5
Непонятка в том что на холостом статус выключен, причем на соленоид приходит 0,2в на другом проводе +12 питание соответственно клапан активирован, значит чтоб втянуть шток он должен пропускать вакум при подаче питания. И когда вешается флаг ВКЛ, на управлении появляется 12в, клапан закрывается.О,2в на упраавлении на холостых сто процентов смотрел осцилом.
Я тоже немного не догоняю логику, хотя зондов наменял уже столько… Непонятно следуещее. Поставил новый зонд, сбросил обучение, завел, зонд работает во всех режимах, всё хорошо, но только сброс на холостые, он ползёт в обогащение, появляется ошибка по богатой и он не реагирует ни на что. Далее остыла, опять завожу, на ХХ с обогащения сползает в обеднение, начинает работать, на оборотах около 4000 работает, на холостых опять богатая и висим.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#6
на оборотах около 4000 работает, на холостых опять богатая и висим.
Обороты сколько держишь по времени? Секунд 5? Подержи секунд 20 и по итогу скажешь, работает или нет…
Или пила постепенно сожмётся к верхней линии 0.9 в…. Интенсивность выработки активным элементом ЭДС зависит от температуры. У холодной лямбды положительный потенциал слабый, а у горячей больше и электронов для восстановительной реакции не хватает.
Геометрия никаким боком не влияет на обогащение. Влияет на наполнение.
-
demiurg
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
Непонятка в том что на холостом статус выключен, причем на соленоид приходит 0,2в на другом проводе +12 питание соответственно клапан активирован,
Петя, уже писал несколько раз в техподдержку про эти статусы. Не помню, правда по какому авто. Техподдержка ответила, что у дилерского тоже так. Короче, если пишет , что ВЫКЛ, то это относится не к соленоиду, а к режиму заслонки. То есть короткий путь закрыт, воздух идёт по длтнному. Как с авиагоризонтом у лётчиков. У нас силуэт качается, а у них горизонт. Как-то так.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#8
У Мондео другие цифры, но смысл тот же
При длинных впускных коллекторах крутящий момент на малых скоростях растет, в то время как крутящий момент на больших скоростях уменьшается. При использовании короткого коллектора происходит прямо противоположное. Компромисс между этими двумя ситуациями достигается благодаря использованию впускной системы с переменной геометрией (VGIS).
Электромагнитный клапан впускной системы с переменной геометрией, управляется блоком электронного управления (ECM), открывает и закрывает управляющий клапан в коллекторе, используя блок вакуумного поршня, который называется диафрагмой.
В зависимости от двигателя, при скоростях примерно 4000 об/мин и ниже, электромагнитный клапан включается (ECM). Вакуум, действующий на диафрагму, закрывает управляющий клапан, увеличивая длину коллектора до 538 мм. При скоростях вращения примерно 4800 об/мин и выше, электромагнитный клапан обесточивается, вакуум снижается, открывается управляющий клапан и длина коллектора уменьшается до 293 мм.
Датчик положения дроссельной заслонки и/или датчик температуры охлаждающей жидкости могут влиять на активацию впускной системы VGIS.
Изменено пользователем chipex
-
-Александр- и
demiurg -
2
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Вторая лямбда всегда стоит на одном месте?На скринах первая в богатой,вторая в норме при исправном кате,хотя двиг. холодный.Может там лямбды перепутаны?Где время впрыска?Расход воздуха.Разряжение.Всё что нужно для проверки лямбды.
Много воздуха показывает или форсы перемыли
Изменено пользователем -Александр-
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#11
Исключите систему EVAP и EGR. Попробуйте снова…
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#12
Петя профессионал с большим опытом и сомневаюсь, что систему EVAP он не проверял. Это один из первых шагов, когда идёт непонятка с обогащением. По ЕГР ошибок нет, в случае проблемы были бы- это Ford.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#13
Вообщем пока пауза, из-за непонимания финансовых возможностей форда, пока был послан подумать. Там посмотрим.Хозяин отсутствует, пригнал другой человек, кто платить будет непонятно, так что больше им не занимался. Клапана тоже сняли с заказа. Вчера на таком же мондео только V6 ставил специально бошевкий зонд всё работает.
Тоже посматривал на егр, но ошибок нет, в дате положения нет как проверить пока не придумал.
Изменено пользователем Petyanya
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
дате положения нет как проверить пока не придумал.
Выкрути 4 болтика и сними эл/привод.
Ещё проще проверить сканером , без лишних телодвижений (сам знаешь, как)
Изменено пользователем chipex
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#15
Что мне непонятно и странно. Поставил зонд новый, сбросил обучение, завожу зонд в обеднении, сам нагрелся и начал работать.Минут десять на ХХ работает, ну думаю немного погазуем и готова, держу 2000 работает, 4000 может 5000 работает, в общем минут 5 ну думаю работает и работает, затем отпускаю на холостые, зонд показывает 0,85 и всё, далее немного остыла завожу обогащение, сбрасываю обучение опять заработал , опять погазовал отпустил обогащение. Странно то что зонд как бы падает в аварию, он не реагирует ни на подсосы ни на что, просто блок его игнорирует пока не сбросишь обучение.
Посреднику хозяина предложили поменять клапана, далее снять форсунки на стенд, далее по обстоятельствам,
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#17
Ошибка по егр не обязательно будет, так как прямой обратной связи нет, т.е исполнительный элемент не имеет датчика положения. Чтобы егр промониторился (и то косвенно) ему надо определенные условия. Кстати, что там с маслом, бензином не воняет?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#18
А почему на скрине открытая петля? Или уже в аварии? На Хонде было подобное при зажатых клапанах, но там коррекции на ХХ вниз уходили, а МАР вверх. Из-за форс тоже так на 2.5Т Мондео раз было.
Изменено пользователем x1307
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
Странно то что зонд как бы падает в аварию, он не реагирует ни на подсосы ни на что, просто блок его игнорирует пока не сбросишь обучение.
Осциллограф то же показывает, что и выдаёт ЭБУ ? При перегазовке на отключение форсунок сигнал (осциллограмма) реагирует? Или, если правильно понял, по осциллу всё ОК, а в дате потолок?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#20
Ошибка по егр не обязательно будет, так как прямой обратной связи нет, т.е исполнительный элемент не имеет датчика положения.
Вам пример привести, где ЕГР вакуумный, управляется соленоидом, прямой обратной связи нет, а ЭБУ ошибки регистрирует. Это Ford. Или в 2000 году они на нормы выбросов забили?
Петя, выложи файл Скандока в момент появления проблемы, а то гадать на пустом месте- неблагодарное дело.
-
-Александр-
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#21
Контроль работы егр осуществляется двумя путями — либо это датчик хода штока,либо по изменению расхода воздуха/разрежения в коллекторе.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Контроль работы егр осуществляется двумя путями — либо это датчик хода штока,либо по изменению расхода воздуха/разрежения в коллекторе.
Ещё либо датчик дифдавления у старых моделей.
-
demiurg
-
1
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#24
Chipex, это вам надо пример привести, когда егр (шаговый эл. двигатель без прямой обратной связи) открыт или наоборот закрыт, а ошибки не регистрируются. И не говорите постоянно, что это Форд — это вообще неочем. Он не хуже и не лучше других марок.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#25
Вентиляцию картера проверяли? Трубка на впускной коллектор слиплась, дырявая? Клапан не заблокирован отложениями масла?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#26
Не могу вам больше ничего ответить, так как больше ей не занимался,я уже такого давно не помню чтоб машина уехала вот так, но вот так. Алексеевич даты нету, было поздно, не сохранил.
Я вообще подумал что это фордовский прикол какой-то с которым не сталкивался, на уровне обнови ПО блока, или выкинь форсунки из-за перелива, т.е когда после перегазовки отпускаешь на холостые блок просто забывает про зонд, делал ГИПЕР подсосы, а он вообще никак не мененяет АЦП в дате. стоит 0,9 в, тоже было и на старом зонде приехал, висит в обогащении, машина нормально работает, газует дыма нет, но 0,9 и всё. Я скидываю адаптацию, зонд работает, газую…работает газую держу сброс на холостые.. обогащение. Пока нет вариантов что это было.
Спасибо за внимание. Если что, вы будете знать об этом первыми.
Ссылка на сообщение
- 1 год спустя…
-
- Поделиться
#27
точно такая же проблема как описана автором, при этом иногда начинает работать и может так проработать неделю или даже больше, потом снова ошибка и 0.86 по зонду..
Ссылка на сообщение
12.07.2020, 20:42
Тамбов
Всем привет!помогите куда копать,выскакивает постоянно данная ошибка P 1132,в интернете конкретики ни какой,точно также и у диагностов.симптомы пока холодная едет бодро,нагревается начинает тупить и *******,дикая детонация.давление 3.5 насос снят с рабочего Мондео,лямбда снята с рабочего Мондео,форсунки промыты,дроссель с рабочего Мондео,MAP ставил 3 шт,изменений нет.датчик детонации проверен мультиметром.
12.07.2020, 21:05
Тюмень
Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch — Sensor Indicates Rich — Bank No1
12.07.2020, 21:39
Санкт-Петербург
Проверить предохранители: возможно в одной цепи с МАР есть замыкание и , соответственно датчик не работает
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
АКПП 2.0, 240к пробег, появились ошибки по первому ДК P0132, P1132, неисправность ESP. График второго ДК тоже показывал неразбериху. В процессе движения показания периодически возвращались в норму. Сняв разъём 1 датчика увидел окислы на контактах — почистил ключом. Ошибки пропали, графики вернулись в норму.
solex06
10 январяmobile
bazury12
Щас ездил снова, подключал обдшку… Все, уплыли коррекции… С бензом уверен, все хорошо а вот по газу убежали снова, на холостых +12 а в мощностных при езде до +18, смотря как давишь на педаль… От +12до 18.. Короче смеси снова ушли… Но едет после настройки весьма достойно, вроде бы не изменилось.. Ещё ошибка по 1 лямбде появилась p1132 обогащение, но чека не было…
Утром купил фильтра, ещё не менял, холодина жесть…
technics1
8 декабря 2021mobile
Fitenysh
Помоему ошибка P1132,ну да,вы правильно говорите,после прогрева все работает нормально, перебирать форсунки? Я на газу проехал около 50 тыс,на 20 тыс.км мне меняли ремкомплект при мне ( подозреваю что обманули что нужно менять) т.к глохла машина после перехода на газ,кое как победили ошибку по бедной смеси,если поеду на чайковского,думаю опять что-нибудь накосячат.
restff
2 декабря 2021mobile
Доброго времени суток!
Висит ошибка p1132-63, установлено Гбо 4 поколения, лямбду менял, катализатор вырезан, прошита под ЕВРО-2
Так же присутствует ошибка p1116
Есть мысли какие либо?
Bean
13 ноября 2021
Пиветствую всех. Не могу победить с-max c 2,0 мотором.
Подтраивает на холостом ходу и на ходу когда включаешь нейтраль глохнет.
обороты падают до 500 и он либо их подхватит и заработает нормально или заглохнет.
Запускаешь мотор, работает секунд 20-30 ровно, а потом начинает подтраивать.
Не прям вот конкретно троит, а легонько так) Могу видео записать, если что.
по диагностике Forscan-ом, по мотору нет ошибок.
И с запуском то заводится с пол оборота, то крутишь крутишь кое как (в эти моменты, клавша отключения ESP помаргивает).
Проверил катушки у всех сопротивление как в книге, снял надсвечники, там все почистил. Все так же.
Поставил новые свечи, без изменений.
На заведенном моторе, стал снимать по очереди фишки с катушек зажигания. все катушки рабочие,
мотор еще хуже работает. Замерил компрессию 14,5 везде одинаковая. Давление топлива 3,8-4.
Снял форсунки, отдал пролить/промыть, сказали грязные, было много ржавчины. Ну думаю вот оно.
Снял бак поменял топливный фильтр, собрал все обратно. все так же.
Начал грешить на подсосы воздуха. Опресовал впуск, все герметично.
Полез в систему вентиляции бака. Там на впускном коллекторе шланг заглушен. На адсорбере отломан штуцер. В пробке бензобака клапан просверлен) отключена вобщем.
Оставил так, отключена получается или стоит ее восстановить?
Проверил метки грм, все на месте. Почистил дроссель, снял датчик абсолютного давления продул почистил. Ничего не обнаружил.
Покатался еще, появилась Ошибка P1132 «Недостаточность измерений напряжения, датчик указывает на обогащение».
По графикам форскана, лямбда рабочая. И Кратковременная корекция топлива -20%. Ранее не смотрел сколько была.
Форум читал, все что вычитал все проверил. Может кто подскажет, куда еще обратить внимание.
Или поменять лямбду сначала.
PiterFF2
26 марта 2021mobile
Sokolov.rostov
Если смотреть описание ошибки, то про повышенное напряжение там напрямую не написано. Написано про богатую смесь.
P1132 Lack Of HO2S11 Switches — Sensor Indicates Rich.
Соответственно, богатая смесь — это либо много топлива (повышенное давление), либо мало воздуха. Убедитесь, что давление топлива в порядке, плюс стоит MAP-сенсор отбраковать.
Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с.
Ну и поиск по ошибке http://ffclub.ru/search/posts/?q=P1132|Р1132&forumlist=25,29,28
Sokolov.rostov
26 марта 2021mobile
Всем привет, автомобиль форд фокус 2 двигатель 1.8, Ошибка P1132 — повышенное напряжение на лямбде НО2S. Первый датчик кислорода менял. Мгновенный расход 1.4 показывает, ухудшилась немного динамика, что менять, куда копать, кто сталкивался буду рад помощи.
Vortex
В общем вчера взял ноутбук , диагностировал машину. Это фиаско если честно . Вводные — у меня жрет масло, термостат открыт и редко машина греется до 90 , обычно 70-80 , на такой температуре масло жрет в разы меньше . Сделал как вы сказали , подержал минутку , так вот скрин не делал, но на температуре 70 все было отлично , нормальный график , а вот на прогретую … Во первых масло кидало и дыма было как от тепловоза , кто-то наверно подумал, что машина горит, во вторых скину видео и шокирующий скрин ))
На холодную первая лямбда была в диапазоне 0.1-0.7 , вторая в пределах 0.45 линией. А вот на прогретой просто дичь же —
На видео где то с середины нажал газ нормально, никак не мог на прогретой поймать стабильные обороты , они плавали при одинаковом положении газа, на 70гр такого не было .
Ну и куча ошибок в DTC, которые как я нагуглил тут на форуме свидетельствуют о лямбде
P0172 — Блок 1: система слишком богатая
P0325 — Сбой в цепи датчика детонации 1 (не совсем понятно к чему эта ошибка ведь детона у меня нет или редко летом )
P1132 — Недостаточность изменений напряженияHO2S11 — датчик указывает на обогащение
Вопрос , лямбда мертва или глючит из-за того ,что на на нее кидает масло на горячую ?)
lohendro
7 сентября 2020mobile
Поделюсь своим опытом. Машина C-max 2006, 1,8 бенз, 125 лс, Duratec.
С помощью ForScan сделал тест на заведённом прогретом двигателе. Получил ошибки P1132 (недостаточность измения напряжений HO2S11 — датчик указывает на обогащение), P1138 (HO2S12 не переключается положенным образом, датчик указывает на обедненённое состояние). Осциллограммы были в виде ровненьких ниточек в районе 0В.
Заменил HO2S11 с 258006573/574 на 0258006537 (2236 руб.). Фишку обрезал, подключил на скрутки. Белые провода соединял наугад. Провёл тест, P1132 исчезла, осталась P1138.
Поменял местами HO2S11 (исправный) с HO2S12 (подозреваемый). Провёл тест, P1138 исчезла, появилась P1132.
Купил ещё один ДК 0258006537 (2236 руб.), заменил подозреваемый ДК, провёл тест, ошибки не проявились. Ура!
Смотрю осциллограммы — по обоим датчикам нитевидные.
Но уже отличающиеся от уровня 0В. Точно не помню.
Там же в форскане наткнулся на сброс параметров самообучения PCM (или что-то похожее), ну и сбросил. Провёл тест — ошибок не появилось. Посмотрел осцилограмму — на HO2S11 проявились зубцы в диапазоне примерно 0,3-0,81 В, на HO2S12 график остался почти ровный с нечастыми непериодичными провалами, при этом вольтаж на нём менялся в зависимости от прогрева мотора.
На этом испытания были окончены с вердиктом «пойдёт». Скрутки были опрессованы гильзами, покрыты термоусадкой.
Vortex
28 апреля 2020
|
stipp: |
|
LONGFT в минусе постоянно (до -20, стабильно, особо значение не прыгает) |
В вашем случае, скорее всего, ЭБУ ошибочно считает смесь богатой и пытается её беднить. «Свечи белые» на это намекают — бедная смесь, а ЭБУ продолжает беднить. Возможно MAP неисправен и неверно рассчитывает воздух. Возможно с лябда. Посмотреть бы её на графике. Давление 30 кПа на хх вроде, тоже многовато.
З.Ы. -14 долгосрочная — этого не достаточно для ни для ошибки, ни для исправной работы. Посмотрите короткую, она скорее всего в сумме дает до -30 и более.
Привет всем. Тема для рассуждении — фокус 2 2.0 , не развивает полную мощность.
Из текущих показании ЭБУ на холостых:
LONGFT в минусе постоянно (до -20, стабильно, особо значение не прыгает)
Ошибка P1132.
Свечи белые.
Холостые стабильные, не прыгают. Ну или очень чуть-чуть.
Ката нет.
Я правильно понимаю, что данные признаки свидетельствуют о следующем:
1) LONGFT в минусе — значит бедная смесь (мало бенза, много воздуха = форсы льют/забиты/умер насос)
2) Ошибка P1132 — значит богатая смесь (много бенза, мало воздуха = форсы льют/забит воздушный фильтр)
3) свечи белые (обычные, не черные) — значит все нормально.
Может кто знает, что из этого является причиной, а что следствием.
Да, если стоя на месте добавить оборотов, LONGFT начинает стремится к 0. Опять же вопрос — это потому что мы воздуха добавили (дроссель же открываем) или потому что форсунки начали «активнее» работать (жмем же педаль газа) ?
streetglow767
19 октября 2019
Доброго времени суток форумчане. Владею Форд Фокусом 2 рестайлинг, 2011 год, 2.0 АКПП, так как расход не слабый около 12,5, практически сразу установил ГБО. Более года отъездил без проблем, попал наконец-то на ТО ГБО, так как там в порядке живой очереди и фильтра на 10 тысяч км. поменять не получилось, поменяли на 13 тысяч км и через пару дней началось… Тот кто поменял фильтра, зачем-то понизил давление на редукторе, типа завышено. А началось следующее, машина не ехала, стала загораться лампочка ESP и в это время автомат не переключает передачи, а рывками бьет, за АКПП было страшно. ESP чаще всего загорается при переключении с бензина на газ, температура перехода на редукторе была выставлена на 40 градусов. После этого сделали 50 градусов, не помогло. При подключении к мозгам показывает постоянно P1132, Р1131 — богатую и бедную смеси. Чаще всего богатая смесь. Смесь обедняли на газу, всё равно на следующий день богатая. ДК 1 и ДК 2 на бензине показывают рабочие значения, а вот на газу слабые. Мастер говорит, что ДК 1 и ДК 2 исправны, так как на бензине проблем никаких (действительно, 10 дней ездил только на бензине, никаких ESP или чека), но стоит переключаться с бензина на газ — полный набор((( Подскажите, куда копать? Грешу на лямбду ДК 1, но выкидывать 3500 рублей тоже не охота. Свечи новые, новый IMRC-клапан, MAP-сенсор тоже чистил, дроссель чистил. Мои действия?
luzanovartem
15 мая 2019mobile
Всем привет, поможете разобраться с ошибкой р1132? Фф2 1.8.
Был заменён лямбда зонд, ошибка ушла, все графики в программе заработали, через неделю ошибка опять появилась.
Свечи поставил другие,( я так понимаю по фото это бедная смесь?) фильтр норм, топливо газ — бензин.
luzanovartem
15 мая 2019mobile
Свечи имеют нагар, думаю это из за Жора масла ( дюратек 1.8 ), датчик поменял потому что по графику он ни как не реагировал, поменял по причине р1132, после ошибка Ула и расход нормализовался. Щас расход скачет, во время начала набора скорости, (движения), может быть 15-20, как скорость выравнивается к примеру 80 — 90 — 100, расход стабилизируется на нормальный ( 6 литров примерно ). Машина газ — бензин, ошибка на обоих видах топлива. Отличия по графикам, бензин синусоида перенеся, а вот на газу на хх практически прямая, ( как только установил новый датчик, на гбо синусоида тоже реагировала, потом стала прямой как ошибка проявилась )
Вот кое какие скрины к теме
electromexanik
15 мая 2019
luzanovartem
Прав AL-DL Р1132 говорит лишь о том, что лямбда чует богатую смесь. А смесь богатая, не из-за лямбды и менять нужно совсем не её.
luzanovartem
14 мая 2019mobile
Всем доброго времени суток. Столкнулся с проблемой датчика кислорода, ошибка р1132. Заменил на приоровский в целях естественно экономии, установил, не сразу но ЭБУ датчик приняло, все графики которые показывают напряжение вроде нормализовались при диагностировании, но ошибка стала появляться вновь… Кто может помочь в теории куда копать и куда на форуме топать..
|
DieSeL-RusLan: |
| Доброго времени суток мужики! Прочитал тут кучу инфы, кое-что попробовал но без эффекта. В общем сломал всю голову себе, не знаю что делать. Летом поменял впускные форсунки, т.к. был дабл старт, причина — текли форсунки. Поставил б/у но хорошие, рабочие, проверял на стенде. Недавно начались проблемы с двигателем, завожу, обороты под 3 тыс, медленно спадывали, при нажатии на педаль газа, резко подскакивали снова. Пока ехал на диагностику, загорелся неисправность ESP и CHEK, двигатель начало колбасить. Заглушил, завел, чек горит, обороты не изменились, двигатель не трясет, но это временно. Пока доехал до сервиса, повторялось несколько раз. Приехал на диагностику, итог — патрубок картерных газов лопнул. Купил его, поехал домой. Поменял. Все хорошо. Ошибки сбросил ELS27. Все хорошо. Но периодически стала вылазить ошибка ESP, иногда совместно с чеком. Подключил сканер, ошибки: Р1132,Р1132-С, U2023-E0, C1956-20, U1900-20. Так же показывал что первый лямбда зонд не работает. Дважды пропаял панель приборов, поменял первый лямбда зонд на BOSH 0258986602. Завел, и … Опять ошибка ESP. Но что самое интересное что эта ошибка проходит когда глушишь двигатель. Завел, нет ее, до поры до времени. Потом опять появляется. Заметил одну тенденцию, ошибка появляется только на холостых, т.е. на светофоре, при длительном стоянии на холостых. По ошибкам, FORSCAN пишет что м.б. неиправность в форсунке, но их летом менял, и до проблем с патрубком картерных газов все было отлично. На что грешить, куда копать? Машину ремонтирую сам. Тяга не пропала, машина прет и прет. Рсаход по б.к. пишет 9,8 л, но по факту больше, проехал 200 км, а ушло больше пол бака. Раньше (до появления ошибки ESP) расход был меньше. Может есть у кого мысли? Машина ФФ2 2.0 МКПП, 2007 гв |
Добрый день, в прошлом году тоже мучился с такой проблемой, также горели esp и check engine, то пропадали, то появлялись, диагностикой считывались те же ошибки, в общем оказалось из-за левого бензина. Так что может и у Вас всё по простому решить можно
DieSeL-RusLan
8 февраля 2018
В общем сегодня прочитал ошибки с горящими ESP и check, вот что выдает PCM — P1132-E3, OBDII — P1132-C, ABS — U2023-E0, EPS — U1900-20
DieSeL-RusLan
7 февраля 2018
Доброго времени суток мужики!
Прочитал тут кучу инфы, кое-что попробовал но без эффекта.
В общем сломал всю голову себе, не знаю что делать.
Летом поменял впускные форсунки, т.к. был дабл старт, причина — текли форсунки. Поставил б/у но хорошие, рабочие, проверял на стенде.
Недавно начались проблемы с двигателем, завожу, обороты под 3 тыс, медленно спадывали, при нажатии на педаль газа, резко подскакивали снова. Пока ехал на диагностику, загорелся неисправность ESP и CHEK, двигатель начало колбасить. Заглушил, завел, чек горит, обороты не изменились, двигатель не трясет, но это временно. Пока доехал до сервиса, повторялось несколько раз. Приехал на диагностику, итог — патрубок картерных газов лопнул. Купил его, поехал домой. Поменял. Все хорошо. Ошибки сбросил ELS27. Все хорошо. Но периодически стала вылазить ошибка ESP, иногда совместно с чеком. Подключил сканер, ошибки: Р1132,Р1132-С, U2023-E0, C1956-20, U1900-20. Так же показывал что первый лямбда зонд не работает. Дважды пропаял панель приборов, поменял первый лямбда зонд на BOSH 0258986602. Завел, и … Опять ошибка ESP. Но что самое интересное что эта ошибка проходит когда глушишь двигатель. Завел, нет ее, до поры до времени. Потом опять появляется. Заметил одну тенденцию, ошибка появляется только на холостых, т.е. на светофоре, при длительном стоянии на холостых. По ошибкам, FORSCAN пишет что м.б. неиправность в форсунке, но их летом менял, и до проблем с патрубком картерных газов все было отлично. На что грешить, куда копать? Машину ремонтирую сам. Тяга не пропала, машина прет и прет. Рсаход по б.к. пишет 9,8 л, но по факту больше, проехал 200 км, а ушло больше пол бака. Раньше (до появления ошибки ESP) расход был меньше. Может есть у кого мысли?
Машина ФФ2 2.0 МКПП, 2007 гв
PiterFF2
1 ноября 2017
bazxeno
Если текущий чек горит по причине ошибки P1132, то надо разбираться почему смесь богатится:
P1132 — Lack Of HO2S11 Switches — Sensor Indicates Rich — отсутствие переключений ЛЗ (банк 1 сенсор 1) — сенсор указывает на богатую смесь
Если вы меняли передний датчик, то либо опять попался неисправный датчик, либо что-то не так с проводкой (на сигнальном проводе присутствует повышенное напряжение), либо что-то не так с мозгами, либо действительно смесь богатая. Замер давления топлива делали в рампе? Так же проблема с ЛЗ может приводить к некорректной работе АКПП. Ну и вообще можно использовать поиск по форуму по данной ошибке. И купите себе, как минимум, ELM327, чтобы самому читать ошибки. Мало ли у вас сейчас чек зажегся по причине другой ошибки.