Esc1 ошибка ids drive

Номер ошибки	Код неисправности	Наименование аварии	Возможные причины	Способы устранения
E	0011	Экстренный останов	Команда экстренного останова. 1) При управлении от источника, кроме панели управления, двойное нажатие [STOP/RESET]. 2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова. З) Команда экстренного останова по сети связи.	Перезапустить после решения проблемы. Снять команду экстренного останова.
E-11	002B	Ошибка ответа тормоза *	Сигнал страбатывания тормоза не пришел за время <F630: Время ожидания ответа тормоза>.	Проверить систему. Проверить правильность установки <F630>. Если сигнал не нужен, установить <F630>=»0.0″.
E-12	002C	Ошибка энкодера	1) Энкодер отключен. 2) Ошибка в подключении энкодера. 3) Неправильное напряжение энкодера.	Проверить подключение энкодера. Проверить настройки: <F376: число фаз энкодера>, <F379: напряжение энкодера>
E-13	002D	Ошибка аномальной скорости	1) Для <Pt: V/f Хар-ка> = от «0» до «9»: В случае F623≠0.0, F624≠0.0 если частота не попадает в диапазон от «выходная частота — <F624>» до «выходная частота + <F623>» в течение времени <F622>. 2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера. 3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1.	1) З) Проверить нет ли проблем с входным напряжением. B случае ограничения по перенапряжению установить тормозной резистор. 2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера.
E-18	0032	Обрыв аналогового входа *	Уровень сигнала на входе [II] равен или меньше <F633: уровень обрыва на входе ІІ>	Проверить подключение к входу [II]. Проверить правильность настройки параметра <F633>.
E-19	0033	Ошибка связи ЦПУ	Ошибка связи между управляющими ЦПУ.	Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-20	0034	Превышение подъема момента	Установлено слишком высокое значение параметра подъема вращающего момента <F402: Автоматический подъем момента>. Двигатель обладает слишком низким полным сопротивлением.	Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <v: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: HOMMH. скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>.
E-21	0035	Ошибка ЦПУ 1	Ошибка управления ЦПУ	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-22	0036	Ошибка Ethernet	Ошибка встроенного Ethernet.	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-23	0037	Ошибка опции (слот A)	Ошибка опции, подключенной к слоту A.	Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-24	0038	Ошибка опции (слот B)	Ошибка опции, подключенной к слоту B.	Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-25	0039	Ошибка опции (слот C)	Ошибка опции, подключенной к слоту C.	Внутренняя ошибка опции. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-26	003A	Ошибка ЦПУ2	Ошибка управления ЦПУ	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-29	003D	Неисправность опционального блока питания цепей управления *	1) Ошибка в опциональном блоке питания цепей управления. 2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.	1) Измерить напряжение между терминалами +SU и СС. Должно быть не менее +20 В. 2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0.
E-31	003F	Неисправность реле ограничения зарядного тока	1) Сбой в работе реле ограничения зарядного тока. 2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания.	1) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. 2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск.
E-32	0040	Неисправность PTC	1) Активна PTC защита двигателя. 2) Сбой в цепи PTC.	1) Проверить двигатель и датчик PTC. 2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-37	0045	Сбой серво-замка (servolock)	1) Момент нагрузки равен или выше запирающего момента. 2) Неправильная настройка параметров.	1) Откорректируйте нагрузку для соответствия серво-замку. 2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>.
E-38	0046	Ошибка связи c тормозным модулем (для ПЧ типозазмера A6)	1) Отключена цепь связи VF-AS3 с тормозным модулем A6. 2) Неисправность тормозного модуля A6.	1) Проверить цепь подключения между VF-AS3 и тормозным модулем A6. 2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-39	0047	Сбой ПМ-управления	Слишком высокий ток при автонастройке ПЧ.	Измерить индуктивность LCR-метром и установить необходимые параметры.
E-42	004A	Неиспр. охлажд. вентилятора	Неисправность встроенного вентилятора.	Необходима замена вентилятора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-43	004B	Ошибка связи (встроенный Ethernet)	Превышение времени контроля обрыва связи Ethernet	Проверить оборудование и подключение Ethernet.
E-44	004C	Неисправность батареи панели управления	Активирована функция календаря в одной из ситуаций. 1) Отсутствует батарея. 2) Батарея разряжена.	1) Вставить батарею. 2) Заменить батарею.
E-45	004D	Сбой авто настройки GD2	He зафиксировано значение F459. Расчетное значение F459 выходит за пределы номинальных параметров.	1) Изменить F481, F482 и повторить автонастройку. 2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459.
E-48	0050	Внутренний сбой модуля торможения для (для ПЧ типозазмера A6)	Внутренняя неисправность тормозного модуля A6.	Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.
E-99	0058	Останов для теста *	Выполнен останов для теста.	Перезапустить, если проблем не обнаружено.
EEP1	0012	EEPROM сбой 1	Внутренняя ошибка записи данных.	Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EEP2	0013	EEPROM сбой 2	1) Питание было отключено во время установки tYP. 2) Внутренняя ошибка записи данных.	1) Повторно установите <tYP>. Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EEP3	0014	EEPROM сбой 3	Внутренняя ошибка чтения данных.	Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
EF2	0022	Замыкание на землю*	1) В выходном кабеле или в двигателе произошло замыкание на землю. 2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя).	1) Проверить кабели и обмотки двигателя на целостность изоляции. 2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>.
EPHI	0008	Обрыв входной фазы *	Произошёл обрыв фазы во входной силовой цепи.	Проверить входные силовые линии на предмет выявления обрыва фазы.
EPHO	0009	Обрыв выходной фазы *	1) Обрыв фазы выходной силовой цепи. 2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя.	1) Проверить выходные силовые линии, двигатель и т.д. для выявления обрыва фазы. 2) Установите <F605> = 0
Err2	0015	Сбой RAM	Неисправность ОЗУ (RAM) основного блока	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err3	0016	Сбой ROM	Неисправность ПЗУ (ROM) основного блока	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err4	0017	Сбой А CPU1	Неисправность CPU	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err5	0018	Ошибка связи (RS485)	Превышение времени контроля обрыва связи RS485.	Проверить оборудование и подключение по RS485.
Err6	0019	Ошибка драйвера	Неисправность выходного драйвера	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err7	001A	Ошибка измерения тока	Неисправность датчика выходного тока	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
Err8	001B	Ошибка связи (опция)	Превышение времени контроля обрыва связи для опционального модуля связи.	Проверить оборудование и подключение для опционального модуля связи.
Err9	001C	Отключение панели во время работы	При управлении с панели (удаленной панели) произошло ее отключение	Проверить подключение панели управления к инввертору
Etn	0028	Ошибка автонастройки	1) Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристикам. 2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе. 3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут	1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>. 2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку 3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную.
Etn1	0054	Ошибка автонастройки 1	1) Двигатель не подключен. 2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель. 3) Неправильно задано значение F417	1) и 2) Проверить подключение. 3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя
Etn2	0055	Ошибка автонастройки 2	Введенные параметры двигателя не соответствуют его характеристике	1) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и провести автонастройку. <vL: Базовая частота 1>, <vLv: Напряжение базовой частоты>, <F405: Номин. мощность двигателя>, <F415: Номинальный ток двигателя>, <F417: Номин. Скорость двигателя>, <F400: Автонастройка>.
Etn3	0056	Ошибка автонастройки 3	Значения <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> не соответствуют характеристике двигателя.	Установить <vL: Базовая частота 1> или <F417: Номинальная скорость двигателя> в соответствии с характеристикой двигателя.
EtyP	0029	Ошибка типа инвертора	1) Произошла внутренняя ошибка. 2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления).	1) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. 2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа».
OC1	0001	Превышение тока (при ускорении)	1) Слишком короткое время ускорения. 2) Неверно настроена хар-ка V/f. 3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова. 4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом). 5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера. 7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя.	1) Увеличить время ускорения. <АСС: Время ускорения 1> и т.д. 2) Проверить настройку параметров V/f. 3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. 4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем. 5) Использовать инвертор большей мощности.
OC2	0002	Превышение тока (при торможении)	1) Слишком короткое время торможения. 2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера. 4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.	1) Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п. 2) Использовать инвертор большей мощности.
OC3	0003	Перегрузка по току при работе на постоянной скорости	1) Резкое изменение нагрузки 2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение. 3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной). 4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера. 5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.	1) Исключить колебания нагрузки. 2) Проверить исправность механизма. З) Использовать инвертор большей мощности.
OCA1	0005	Перегрузка по току на выходе (фаза U)	Неисправность IGBT в фазе U.	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCA2	0006	Перегрузка по току на выходе (фаза V)	Неисправность IGBT в фазе V.	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCA3	0007	Перегрузка по току на выходе (фаза W)	Неисправность IGBT в фазе W.	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
OCL	0004	Перегрузка по току в нагрузке при пуске	1) Короткое замыкание на выходе. 2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе. 3) Низкий импеданс двигателя.	1) Проверить подключение на выходе. 2) Проверить изоляцию на выходе. 3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3».
OCr	0024	Перегрузка по току (Тормозной резистор)	1) Когда в <F304: Динамич.торможение, OLг> установлено «Разрешено» : — Тормозной резистор не подключен. — Обрыв цепи резистора. — Сопротивление подключенного тормозного резистора меньше минимально допустимого. 2) Закорочены терминалы РВ, РС/- З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением.	1) Проверить подключение и правильный выбор резистора. Если он не нужен, установить «Отключено» в <F304>. 2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения. З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание.
OH	0010	Перегрев	1) He работает охлаждающий вентилятор. 2) Слишком высокая окружающая температура. З) Вентиляционные отверстия заблокированы. 4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство.	1) Заменить вентилятор. 2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился. З) Разблокировать вентиляционные отверстия. 4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора.
OH2	002E	Внешняя термозащита *	Поступип сигнал от внешней термозащиты.	Убедиться, что двигатель не перегревается
OL1	000D	Перегрузка (Инвертор)	1) Слишком быстрый разгон. 2) Величина постоянного тока торможения слишком велика. 3) Неверно настроена хар-ка V/f. 4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д. 5) Нагрузка слишком велика.	1) Увеличить время ускорения. 2) Проверить параметры V/f характеристики. З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно. 4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>. 5) Установить инвертор большей мощности.
OL2	000E	Перегрузка (Двигатель) *	1) Двигатель заблокирован. 2) Длительная работа на малой скорости 3) Двигатель перегружен. 4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя. 5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму.	1) Проверить механизм. 2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п. 5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом
OL3	003E	Перегрузка (IGBT)	1) При работе на малой скорости (15 Гц или менее) с высокой несущей частотой возникает перегрузка. 2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель.	1) Уменьшить нагрузку. Снизить несущую частоту. Или установить <F316: Управление несущей частотой> в «Снижать автоматически». Увеличить выходную частоту. 2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.
OLr	000F	Перегрузка (Тормозной резистор)*	1) Величина момента инерции нагрузки слишком велика. 2) Слишком быстрое торможение.	Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п. Выбрать резистор (опция) большей мощности и изменить <F309: Мощность тормозного резистора>.
OP1	000A	Перенапряжение (Во время ускорения)	1) Недопустимые колебания входного напряжения 2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система 3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.	1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель. 2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). 3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.
OP2	000B	Перенапряжение (Во время торможения)	1) Время торможения слишком мало (или велика регенеративная энергия). 2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена. 3) Недопустимые колебания входного напряжения. 4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система	1) Увеличить время торможения. Установить подходящий тормозной резистор. 2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор. 3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель. 4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).
OP3	000C	Перенапряжение (при работе на постоянной скорости)	1) Недопустимые колебания входного напряжения 2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система 3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора.	1) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель. 2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция). 3) Установить тормозной резистор (опция).
Ot	0020	Перегрузка по моменту *	Момент нагрузки во время работы превышает уровень обнаружения перегрузки no моменту.	Проверить нагрузку. Проверить и корректно задать уровень обнаружения перегрузки <F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>, <F616: Уровень контроля перегрузки при работе>, <F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>, <F618: Время контроля перегрузки>.
Ot2	0041	Перегрузка по моменту 2	1) Выходной ток при работе достигает <F601: Уровень предотвращения останова 1> или выше в течение времени <F452: Время контроля предотвращения останова в двигательном режиме>. 2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> .	Уменьшить нагрузку. Настроить уровень <F601> или <F441>.
OtC3	0048	Перегрузка по моменту / Перегрузка по току *	Перегрузка по моменту или по току при мониторинге ударой нагрузки.	Проверить нагрузку. Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки. Параметры от <F590> до <F598>
PrF	003B	Ошибка цепи STO	Ошибка в цепи безопасного отключения (ЅТО).	Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.
SOUT	002F	Step-out ПМ- двигателя*	1) Быстро меняется нагрузка. 2) Происходит внезапное ускорение/замедление. 3) Вал двигателя зафиксирован. 4) Сбой входной фазы инвертора.	1) и 2) Увеличить время ускорения/замедления. <АСС: Время ускорения 1>, <dEC: Время останова 1>, и т.п. 3) Проверить двигатель и устранить  блокировку. 4) Проверить подключение на выходе.
UC	001D	Низкий ток *	Выходной ток снижается до уровня диагностики no минимальному току.	Проверить нагрузку. Проверить правильность установки уровня контроля низкого тока. <F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>.
UP1	001E	Пониженное напряжение (Силовая цепь)	Входное напряжение (силовая цепь) уменьшилось.	Проверить входное напряжение. Проверить корректность настройки контроля низкого напряжения. <F625: Уровень контроля низкого напряжения>, <F627: Авария по низкому напряжению> Чтобы избежать аварии при кратковременном сбое питания, установить <F627> = «0: Отключено», и установить <F301> и <F302> в «1».
Ut	003C	Низкий момент*	Момент нагрузки достиг уровня контроля низкого момента.	Проверить нагрузку. Проверить корректность настройки контроля низкого момента. <F651: Авария по низкому моменту>, F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>, <F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>, <F654: Время контроля низкого момента>.
UtC3	0049	Низкий момент / низкий ток*	Низкий момент или низкий ток при мониторинге ударных нагрузок.	Проверить нагрузку. Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки. Параметры от <F590> до <F598>

Код сообщения	Наименование	Описание	Комментарии
A-01	Ошибка 1 установки V/f 5-точек	При <Pt:V/f Xap-Ka> = «7: V/f 5-точек», для двух или более из <vL>, <F190>, <F192>, <F194>, <F196> и <F198> заданы одинаковые (не равные 0.0 Гц) значения.	Задайте различные значения для разных параметров
A-02	Ошибка 2 установки V/f 5-точек	Слишком большой наклон V/f.	Установить V/f  5-точек и <vLv>/<vL> для более пологого наклона V/f. Увеличить <vL> или уменьшить <vLv>.
A-05	Ошибка установки базовой частоты	Попытка работы на частоте, превышающей базовую более чем в 10 раз	-Проверить правильность задания базовой частоты. <vL: Базовая частота 1>.  Работать на частоте в пределах 10 кратной от базовой.
ASIA	Настройки для Азии	В стартовом меню выбраны настройки для Азии
Atn	При автонастройке	Идет автонастройка	Сообщение информирует о работе в режиме автонастройки. Должно пропасть через несколько секунд.
CHn	Настройка для Китая	В стартовом меню выбраны настройки для Китая.
db	Торможение ПТ	Процесс торможения постоянным током
dbOn	Работа в режиме удержания вала	Активен процесс удержания вала двигателя	Отображает работу в режиме фиксации вала. При команде останова по входу ЅТ управление прекратится.
E1	Переполнение панели на одну цифру	Переполнение числового отображения дисплея панели на одну цифру.
E2	Переполнение панели на две цифры	Переполнение числового отображения дисплея панели на две цифры.
E3	Переполнение панели на три цифры	Переполнение числового отображения дисплея панели на три цифры.
EASy	Режим Easy	Переключено на [Режим Easy].
End	Последние данные	Последнее событие <Функции истории>.
EOFF	Задействована команда экстренного останова	Произошло однократное нажатие кнопки [STOP/RESET] при режиме управления с панели	Для выполнения экстренного останова нажать [STOP] еще раз. Для отмены нажмите любую другую кнопку.
Err1	Ошибка в настройке точек задания	Значения точек 1 и 2 задания частоты расположены слишком близко друг к другу.	Увеличить разницу в настройках точек задания.
EU	Настройки для Европы	В стартовом меню выбраны настройки для Европы
FAIL	Ошибка пароля	Значение, введенное в параметре <F739: Проверка пароля>, не совпадает с <F738: Установка пароля>.
FlrE	Принудительная работа на экстренной  скорости	Происходит работа на экстренной скорости. (Попеременно отображаются «FlrE» и выходная частота.)	Сообщение отображает информацию о работе на экстренной скорости. Прекращается после отключения питания.
FJOG	Толчковый Вперед	Вращение вперед в толчковом режиме
HEAd	Начало данных	Первые данные <Функции истории>.
HI	Верхний предел задания	Достигнут верхний предел величины задания
Init	Процесс инициализации	Задано <tyP: Настройки по умолчанию> = «3» или «13» и идет процесс инициализации. Идет процесс установки региональных настроек стартового меню.	Все в порядке, если через несколько секунд будет отображаться «0.0».
JP	Настройки для Японии	В стартовом меню выбраны настройки для Японии
LO	Нижний предел задания	Достигнут нижний предел величины задания
LStP	Функция сна	Произошел останов после длительной работы на малой скорости (функция сна)
n—	Нет подробной информации о последних аварийных остановах	Подробная информация о последнем аварийном останове отображается при нажатии на [OK] при поочередном отображении «nErr» и значения.	Обычный режим отображения
nErr	Нет ошибок	Нет записей о последних аварийных остановах.
OFF	Нет сигнала Готовности (ЅТ)	Нет сигнала на входе, которому присвоена функция готовности
PASS	Пароль совпадает	Значение, введенное в параметре <F739: Проверка паропя>, совпадает с <F738: Установка пароля>.
rJOG	Толчковый Назад	Вращение назад в толчковом режиме
rtry	Процесс повторного пуска	Инвертор находится в процессе повторного пуска / поиска скорости.
SEt	Требуется выбрать регион	Отображается при первом вкл. питания. Отображается после <SEt> = «0».	Выбрать регион в стартовом меню
Srvo	Работает серво-замок (servolock)	Включен серво-замок (servolock) вала двигателя
Std	Режим настроек	Выбран [Режим настроек].
StOP	Торможение при сбое питания	Происходит останов торможением при отключении питания	Для возобновления работы необходимо v снова подать сигнал Пуска
tUn	Процесс обучения	Преобразователь частоты  находится в режиме автонастройки параметров высокоскоростной работы на малой нагрузке или внешнего тормоза.
tUn2	Ошибка при обучении высокоскоростной работе	Произошел сбой во время автонастройки параметров режима высокоскоростной работы на малой нагрузке.
U—	Идет поиск	Идет поиск по условиям в <Измененные параметры, поиск и редактирование>.
U—F	Идет поиск вперед	Идет поиск вперед по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>.
Undo	Все кнопки разблокированы	Когда в <F737: Блокировка кнопок панели> установлено «Заблокировано» и нажата [OK] на 5 или более секунд.	Действие кнопок на панели управления временно разблокировано.
U—r	Идет поиск назад	Идет поиск назад по условиям в <Измененные параметры, поиск и редакт>.
USA	Настройки для Сев.Америки	В стартовом меню выбраны настройки для Сев.Америки

Ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE Ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE в сервисном центре Настройка частотного преобразователя IDS-DRIVE, программирование Коды ошибок частотного преобразователя IDS-DRIVE

Ошибки частотных преобразователей IDS-DRIVE- Drive M Частотный преобразователь IDS-DRIVE, скачать инструкции по эксплуатации Схемы подключения частотного преобразователя IDS-DRIVE Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE

Ремонт частотного преобразователя IDS-DRIVE, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:

• Аппаратная часть,
• Программная часть.

Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя IDS-DRIVE имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.

Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя IDS-DRIVE в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.

Ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE в , как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.

Настройка частотного преобразователя IDS-DRIVE также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.

Ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE в сервисном центре

Компания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE в с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как IDS-DRIVE. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.

Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику с последующим ремонтом частотного преобразователя IDS-DRIVE.

Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.

IDS-DRIVE-A	A751T2B, A152T2B, A222T2B, A372T2B, A751T4B, A152T4B, A222T4B, A372T4B, A552T4B, A752T4B
IDS-DRIVE-M	M751T2B, M152T2B, M222T2B, M302T2B, M402T2B, M552T2B, M551T4B, M152T4B, M222T4B, M302T4B, M402T4B, M552T4B, M752T4B
IDS-DRIVE-B	B551T2B, B751T2B, B152T2B, B222T2B, B751T4B, B152T4B, B222T4B, B402T4B, B552T4B, B752T4B, B113T4B, B153T4B, B183T4B, B223T4B
IDS-DRIVE-C	C00D423, C0D7523, C01D523, C02D223, C0D7543, C01D543, C02D243, C03D743
IDS-DRIVE-E	E201T2B, E401T2B, E751T2B, E152T2B, E222T2B, E372T2B, E401T4B, E751T4B, E152T4B, E222T4B, E372T4B, E153T4B, E183T4B, E223T4B
IDS-DRIVE-P	P752T4P, P113T4G, P113T4P, P153T4G, P153T4P, P183T4G, P183T4P, P223T4G, P223T4P, P303T4G, P303T4P, P373T4G, P373T4P, P453T4G
IDS-DRIVE-Z	Z401T2B, Z751T2B, Z152T2B, Z222T2B, Z751T4B, Z152T4B, Z222T4B, Z402T4B, Z552T4B, Z752T4B, Z113T4B, Z153T4B, Z183T4B, Z223T4B, Z303T4B

В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи и инверторы IDS-DRIVE ремонт которых предлагает наш сервисный центр.

Настройка частотного преобразователя IDS-DRIVE, программирование

Настройка частотных преобразователей IDS-DRIVE (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей IDS-DRIVE.

• Выбор режима управления приводом IDS-DRIVE (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
• В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
• Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.
• Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
• И в завершении, в программу управления частотным преобразователем IDS-DRIVE вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.

В некоторых частотниках существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.

Все настройки частотных преобразователей IDS-DRIVE приведены в технической документации ниже в удобном формате (PDF) который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на нашем сайте.

Коды ошибок частотного преобразователя IDS-DRIVE

В процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки частотного преобразователя IDS-DRIVE, а точнее IDS-DRIVE серии M. Частотники в наше время, нашли широкое применение абсолютно во всех сферах промышленности, управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей. В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, IDS.

Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены коды ошибок частотного преобразователя IDS-DRIVE M и их расшифровка.

«Помощник сообщений о неисправности» — это инструмент содержащий информацию о возможных кодах ошибок, которые появляются на дисплее некоторых насосов IDS-DRIVE. Для ряда сигналов ошибок указываются причины ошибки, описания ошибки, и возможные способы устранения

Обязательно должны соблюдаться все рекомендации, изложенные в инструкции по монтажу и эксплуатации насосов, в особенности требования по технике безопасности!

Ошибки частотных преобразователей IDS-DRIVE- Drive M

Код ошибки	Описание	Причина	Устранение
E0C1	Перегрузка по току во время ускорения.	Время ускорения слишком маленькое.	Увеличьте время разгона.
Мощность инвертора слишком мала.	Используйте преобразователь большей мощности.
Кривая V/F или установка усиления крутящего момента не подходит.	Отрегулируйте кривую V/F или усиление крутящего момента (boost).
E0C2	Перегрузка по току при торможении.	Время замедления слишком маленькое.	Увеличьте время замедления.
Мощность инвертора слишком мала.	Используйте преобразователь большей мощности.
E0C3	Перегрузка по току при постоянной скорости.	Низкое напряжение сети.	Проверьте выходную мощность.
Нагрузка скачкообразная или ненормальная.	Проверьте нагрузку или уменьшите изменения нагрузки.
Мощность инвертора слишком мала.	Используйте преобразователь большей мощности.
EHU1	Перенапряжение во время ускорения.	Отклонение от нормы выходного напряжения.	Проверьте выходную мощность.
Перезапуск вращающегося двигателя.	Установить запуск после торможения постоянным током.
EHU2	Перенапряжение во время торможения.	Время замедления слишком маленькое.	Увеличить время замедления.
Входное напряжение ненормальное.	Проверьте входную мощность.
EHU3	Перенапряжение при постоянной скорости.
EHU4	Перенапряжение во время выключения.
ELU0	Недостаточное напряжение во время работы.	Входное напряжение ненормальное или реле не работает.	Проверьте напряжение питания или обратитесь в сервисный центр.
ESC1	Ошибка модуля питания.	Короткое замыкание выхода инвертора или замыкание на землю.	Проверьте подводку двигателя.
Прерывистая перегрузка по току инвертора.	Смотрите меры по защите от перегрузки по току.
Неисправная панель управления или серьезные помехи.	Обратитесь в сервисный центр.
Устройство питания повреждено.	Обратитесь в сервисный центр.
EOL1	Перегрузка инвертора.	Кривая V/F или установка усиления крутящего момента не подходят.	Отрегулируйте кривую V/F и усиление крутящего момента.
Слишком низкое напряжение сети.	Проверить напряжение сети.
Время ускорения слишком короткое.	Увеличьте время разгона.
Перегрузка двигателя.	Выберете боле мощный инвертор.
EOL2	Перегрузка двигателя.	Кривая V/F или установка усиления крутящего момента не подходят.	Отрегулируйте кривую V/F и усиление крутящего момента.
Слишком низкое напряжение сети.	Проверить напряжение сети.
Двигатель заблокирован или изменение нагрузки слишком велико.	Проверьте нагрузку.
Коэффициент защиты от перегрузки двигателя задан неверно.	Правильно установите коэффициент защиты от перегрузки двигателя
E-EF	Сбой внешнего устройства.	Выходная клемма неисправности внешнего устройства замкнута.	Отсоедините клемму сигнализации неисправности внешнего устройства и устраните причину неисправности.
EPID	Обратная связь PID отключена.	Линия обратной связи PID не затянута.	Проверьте соединение обратной связи.
Значение обратной связи меньше значения обнаружения обрыва.	Отрегулируйте порог обнаружения входного сигнала.
ECCF	Сбой обнаружения тока.	Ошибка цепи токового контроля.	Обратитесь в сервисный центр.
Отказ вспомогательного источника питания.
EEEP	Ошибка чтения записи EEPROM	Ошибка EEPROM.	Обратитесь в сервисный центр.
EPAO	Ошибка разрыва трубы.	Давление обратной связи меньше порога обнаружения низкого давления либо больше или равно порогу обнаружения порога высокого давления.	Проверьте соединение обратной связи или отрегулируйте обнаружения порога высокого и низкого давления.
EPOF	Ошибка связи двойного CPU.		Обратитесь в сервисный центр.

---

Преобразователь частоты разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.

Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении.

Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).

Дополнительную информацию по частотным преобразователям IDS-DRIVE можно посмотреть и скачать в файлах ниже.

---

Частотный преобразователь IDS-DRIVE, скачать инструкции по эксплуатации

Ниже вы можете скачать руководства по эксплуатации частотных преобразователей IDS-DRIVE

Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive M инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive M-VECTOR инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive A инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive B инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive C инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive C(S1) инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive E инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive P инструкция	Скачать PDF
Частотный преобразователь IDS-DRIVE-Drive Z инструкция	Скачать PDF

Схемы подключения частотного преобразователя IDS-DRIVE

Схемы подключений частотных преобразователей IDS-DRIVE могут, отличатся друг от друга даже если эти преобразователи относятся ко одной линейке. Схема подключения преобразователя зависит от многих факторов таких как потребляемая частотным преобразователем нагрузка или питающая сеть к которой подключается частотник 200V – 380V и конечно же зависит от CPU в паре, с которым предполагается работа преобразователя.

Схема подключения частотного преобразователя IDS-DRIVE-M VECTOR	Схема подключения частотного преобразователя IDS-DRIVE-A

Другие схемы подключений частотных преобразователей IDS-DRIVE вы найдете в руководстве пользователя.

Оставьте заказ на ремонт промышленного оборудования, используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.

Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE

У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей IDS-DRIVE в ? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:

• Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
• Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
• Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
• Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Оглавление

Коды ошибок

ос1; ос2; ос3; ос0; UC1, UC2, UC3; OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUS; OU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUS; OU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUS; OU0; Lu0; Lu1, Lu2, Lu3;  LU;  oL0, oL1, oL2, oL3;  оГ0, оГ1, оГ2, оГ3; ES; oH; EF; CO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS;

20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUS; nF0, nF1, nF2, nF3; Err; oH0, OH1, OH2, OH3; oH; LP; HP; LL; SLP;

Стандартные ошибки и проблемы

1.      Параметр не может быть изменён.

2.      Перегрев двигателя.

3.      Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

4.      Двигатель вибрирует или шумит.

5.      Двигатель не работает в режиме реверса.

6.      Двигатель работает в режиме реверса.

7.      Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

Сброс ошибок

Ошибки имеют различные кодовые обозначения, — и в случае возникновения ошибки в процессе работы – их коды будут отображены на дисплее, как это проиллюстрировано изображением.

Коды ошибок

ос1

Описание: обозначение ошибки в параметрах РА10 – РА13, такая ошибка возникает в результате возникновения сверхтока во время ускорения.

Возможные причины:

• Недостаточное время ускорения.
• Неправильно задана зависимость для V/f-кривой.
• Короткое замыкание в обмотках двигателя или его обмоток на землю.
• Установлен слишком большой буст.
• Низкое напряжение в электрической сети.
• Пуск при вращающемся двигателе.
• Неправильная настройка ПЧ.
• Выход ПЧ из строя.

Решения:

• Увеличение времени ускорения.
• Задание соответствующей зависимости для V/f-кривой.
• Проверка сопротивления изоляции (при помощи мегаомметра, отсоединив при этом ПЧ).
• Уменьшение буста.
• Проверка напряжения электросети.
• Запуск с поиском частоты.
• Установка правильных параметров запуска.
• Замена ПЧ более мощным.
• Отправление в ремонт.

ос2

Описание: возникновение сверхтока при торможении.

Возможные причины:

• Малое время торможения.
• Недостаточная мощность ПЧ.
• Наличие источника электромагнитных помех.

Решения:

• Увеличьте время торможения.
• Увеличьте мощность ПЧ.
• Устраните источник помех.

ос3

Описание: такая ошибка возникает в результате появления сверхтока во время работы на постоянной скорости.

Возможные причины:

• Повреждена изоляция двигателя и его выводов.
• Большие изменения нагрузки, заклинивание ротора двигателя.
• Перепады напряжения в сети, низкое напряжение электросети.
• Недостаточная мощность ПЧ.
• Подключение к ПЧ мощных двигателей.
• Наличие источника электромагнитных помех.

Решения:

• Проверьте изоляцию.
• Проверьте нагрузку, устраните заклинивание, нанесите смазку при необходимости.
• Проверьте напряжение сети.
• Увеличьте мощность ПЧ или уменьшите нагрузку.
• Увеличьте мощность преобразователя.
• Устраните источник помех.

ос0 (актуально для серии mini)

Описание: возникновение сверхтока.

Возможная причина:

• Выход ПЧ из строя.

Решение:

• Замена ПЧ.

UC1, UC2, UC3 (актуально для серии mini)

Описание: внутреннее короткое замыкание или замыкание в преобразователе.

Возможная причина:

• Неисправность IGBT-модуля или цепей управления этим модулем.

Решения:

До истечения гарантийного срока:

• Обратиться в сервис гарантийного обслуживания.

После истечения гарантийного срока:

• Осмотреть преобразователь на предмет наличия внутри него посторонних предметов или жидкостей.
  Проверьте цепи управления силовыми транзисторами.
• Замените преобразователь.

OU1 – для серии mini / oU1 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение при ускорении.

Возможные причины:

• Напряжение питания слишком велико.
• Неправильная конфигурация внешней цепи (например, использование запуска двигателя подачей напряжения сети).
• Выход ПЧ из строя.

Решения:

• Проверьте напряжение питания.
• Не используйте автоматический выключатель или пускатель для пуска электродвигателя, питающегося от ПЧ.
• Отправьте в ремонт.

OU2 – для серии mini / oU2 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение во время работы.

Возможные причины:

• Напряжение питания слишком велико.
• Перегрузка из-за неправильной работы PID-регулятора.
• Несоответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

Решения:

• Проверьте напряжение питания.
  Подстройте коэффициенты обратной связи.
• Установите соответствующий тормозной резистор или тормозной модуль.

OU3 – для серии mini / oU3 – для серии mini PLUS

Описание: перенапряжение при торможении.

Возможные причины:

• Малое время торможения.
• Напряжение питания слишком велико.
• Большой момент инерции нагрузки.
• Неподходящий тормозной резистор.
• Неправильно выбран коэффициент использования тормозного модуля.

Решения:

• Увеличьте время торможения.
• Проверьте напряжение источника питания.
• Установите подходящий тормозной резистор и тормозной модуль.
• Подберите соответствующее тормозное сопротивление.
• Установите подходящее значение коэффициента использования тормозного модуля.

OU0 (актуально для серии mini)

Описание: перенапряжение в звене постоянного тока.

Возможные причины:

• Малое время торможения.
• Недостаточная мощность ПЧ.
• Наличие источника помех.

Решения:

• Увеличьте время торможения.
• Замените ПЧ на более мощный.
• Устраните источник помех.

Lu0 (актуально для серии mini)

Описание: пониженное напряжение до момента пуска преобразователя.

Возможные причины:

• Электросеть выдает пониженное напряжение.
• Отсутствие напряжение питания.
• Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

Решения:

• Проверьте напряжение электросети.
• Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

Lu1, Lu2, Lu3 (актуально для серии mini)

Описание: пониженное напряжение при разгоне, работе, торможении соответственно.

Возможные причины:

• Электросеть выдает пониженное напряжение.
• Отсутствие напряжение на фазе.
• Большая нагрузка на электросеть.

Решения:

• Проверьте напряжение электросеть.
• Проверьте подсоединение внешних контактов.
• Используйте отдельный источник питания.

LU (актуально для серии mini PLUS)

Описание: пониженное напряжение.

Возможные причины:

• Источник питания выдает пониженное напряжение.
• Отсутствие напряжение питания.
• Высвечивается при включении преобразователя (не является ошибкой).

Решения:

• Проверьте напряжение источника питания.
• Проверьте автоматический выключатель и наличие напряжения.

oL0, oL1, oL2, oL3 (у серии mini PLUS используются коды oL1, oL2)

Описание: ПЧ и / или двигатель перегружен при остановке, разгоне, торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

• Большая нагрузка.
• Малое время ускорения.
• Установлен большой буст (параметрPC08).
• Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
• Низкое напряжение в электросети.
• Запуск ПЧ при вращающемся двигателе.
• Заклинивание нагрузки.
• Номинальный ток двигателя задан не верно.

Решения:

• Уменьшите нагрузку или увеличьте мощность ПЧ.
• Увеличьте время ускорения.
• Уменьшите буст.
• Задайте подходящую зависимость для V/F- кривой.
  Проверьте напряжение электросети или увеличьте мощность ПЧ.
  Измените процедуру запуска ПЧ.
• Проверьте нагрузку двигателя.
• Правильно задайте параметр PC10.

оГ0, оГ1, оГ2, оГ3 (актуально для серии mini)

Описание: превышен уровень допустимого тока при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

• Большая нагрузка.
  Малое время ускорения.
• Установленный уровень допустимого тока слишком низок (см. параметр PE23).
• Неправильно задана зависимость для V/F-кривой.
  Установлен большой буст.
• Нарушена изоляция двигателя.
• Недостаточная мощность двигателя.

Решения:

• Снизьте нагрузку.
• Увеличьте время ускорения.
• Установите правильно параметр PE23.
• Задайте корректную зависимость для V/F- кривой.
• Уменьшите буст (PC08).
• Проверьте сопротивление изоляции двигателя, при отключенном от двигателя преобразователе.
• Установите более мощный двигатель

ES (актуально для серии mini

Описание: аварийное отключение.

Возможная причина:

• аварийное отключение ПЧ (на один из дискретных входов подан сигнал на остановку «Свободным выбегом»).

Решение:

• Запустите ПЧ согласно инструкции после устранения аварийной ситуации.

oH (актуально для серии mini PLUS)

Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

Возможные причины:

• Высокая температура окружающей среды.
• Засорен воздушный фильтр в шкафу.
• Не работает вентилятор.
• Поврежден температурный датчик.
• Поврежден силовой модуль ПЧ.

Решения:

• Снизить температуру окружающей среды.
• Обратитесь к поставщику.

EF (актуально для серии mini PLUS)

Описание: внешняя ошибка управления.

Возможная причина:

• Ошибка управляющего сигнала на программируемом входе преобразователя.

Решения:

• Проверить схему подключения внешнего сигнала.
• Проверить программирование соответствующих входов

CO – обозначение у mini / Co – обозначение у mini PLUS

Описание: нарушение передачи данных.

Возможные причины:

• Неправильное подсоединение проводов для передачи данных.
• Неправильно настроены параметры передачи данных.
• Неподходящий формат передачи данных.

Решения:

• Проверьте соответствующие соединения.
• Настройте параметры.
• Проверьте формат передачи данных, установите соответствие между Мастером сети и ПЧ.

20, 201, 202, 203 – обозначение у серии mini / 20 – обозначение у серии mini PLUS

Описание: отсутствует токовый сигнал обратной связи.

Возможная причина:

• Обрыв цепи обратной связи.

Решение:

• Устранить обрыв.
• Отремонтировать или заменить датчик обратной связи.

nF0, nF1, nF2, nF3 (актуально для серии mini)

Описание: отсутствует сигнал цифровой сети при остановке, при разгоне, при торможении, в рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

• Время между сообщениями, передаваемыми по цифровой сети, превысило пороговое значение, установленное в параметре PH04.
• Обрыв цепи цифровой сети.

Решения:

• Увеличить значение параметра PH04.
• Увеличить частоту посылки сообщений по цифровой сети.
• Установить значение параметра PH03 в значение 0.
• Устранить обрыв.

Err (актуально для серии mini)

Описание: параметр не может быть настроен.

Возможная причина:

• Параметр не существует или заблокирован.

Решение:

• Настройка параметра невозможна.

oH0, OH1, OH2, OH3 (актуально для серии mini)

Описание: ложное срабатывание защиты от перегрева при остановке, разгоне, торможении и рабочем режиме соответственно.

Возможные причины:

• Большие электромагнитные помехи.
• Неисправность платы управления.

Решение:

• Установить значение параметра Pi05=110.
• Заменить плату управления преобразователя.

oH (актуально для серии mini PLUS)

Описание: перегрев силового модуля в ПЧ.

Возможные причины:

• Высокая температура окружающей среды.
• Засорен воздушный фильтр в шкафу.
• Не работает вентилятор.
• Поврежден температурный датчик.
• Поврежден силовой модуль ПЧ.

Решения:

• Снизить температуру окружающей среды.
• Обратитесь к поставщику.

LP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Обратная связь PID ниже нижнего предела.

Возможные причины:

• Ошибка датчика обратной связи.
• Ошибка программирования PID.

Решения:

• Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
• Скорректировать параметры PID.

HP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Обратная связь PID выше верхнего предела.

Возможные причины:

• Ошибка датчика обратной связи.
• Ошибка программирования PID.

Решения:

• Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
• Скорректировать параметры PID.

LL (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Ошибка «сухой ход».

Возможная причина:

• Ошибка датчика обратной связи.
• Ошибка программирования PID.
• Отсутствует вода в трубопроводе.

Решение:

• Проверить провода от датчика на «обрыв» и сам датчик.
• Скорректировать параметры PID.
• Проверить трубопровод.

SLP (актуально для серии mini PLUS)

Описание: Спящий режим.

Возможная причина:

• Преобразователь частоты находится в спящем режиме в процессе работы PID регулятора.

Стандартные ошибки и проблемы

1. Параметр не может быть изменён.

Возможные причины:

• Параметр заблокирован. Это означает, что в настройках ПЧ была активирована защита от изменения параметров. Для деактивации этой защиты необходимо присвоить параметру Pb18 (у устройств Innovert ISD mini и mini PLUS этот параметр отвечает за блокировку доступа к параметрам). значение «0». В случае, если при работе с mini PLUS невозможно присвоить параметру Pb01, который отвечает за способ установки заданной частоты, определенное значение (канал Х), то это означает, что такое значение уже выставлено по другому каналу и необходимо проверить его настройку, просмотрев значение параметра Pb20 (канал Y).
• Неправильная передача данных. Для решения этой проблемы необходимо перепроверить соединительные провода и подключить их заново к клеммам, отключив предварительно питание.
• Двигатель работает. У ПЧ существует защита от изменения значений параметров при работе двигателя, поэтому для изменения параметров необходимо предварительно остановить двигатель.

1. Перегрев двигателя.

Возможные причины:

• Температура окружающей среды превышает допустимую. Решение: принятие мер для её понижения
• Нагрузка на двигатель превышает номинальный вращающий момент. Решение: уменьшить нагрузку, поставить редуктора или заменить двигатель на более мощный.
• Повреждение изоляции двигателя. Решение: замена двигателя.
• Большое расстояние между двигателем и ПЧ. Решение: уменьшение расстояния между ПЧ и двигателем, а также установка дросселя переменного тока.
• «Жёсткий режим» запуска двигателя. При включении двигателя по его обмоткам протекает большой ток. Решение: уменьшение величины максимального кратковременного тока, замена двигателя на более подходящий.
• Двигатель работает на низкой скорости. Решение: установка понижающего редуктора, чтобы обеспечить работу двигателя на более высокой скорости.

1. Двигатель не запускается при нажатии кнопки «ПУСК» на внешнем пульте управления.

Возможные причины:

• Установлен неправильный режим работы. Решение: проверить параметр Pb02, ему должна быть присвоена «1».
• Нет задания частоты или заданная частота меньше, чем пусковая. Решение: повышение частоты.
• Двигатель не подключен. Решение: проверка подключения двигателя.
• Неправильно запрограммирована функция входной клеммы, внешний соединительный провод подключен к другой клемме. Решение: необходимо проверить параметры Pd15 – Pd22 (у ISD mini) или параметры Pd15-Pd18 (у ISD mini PLUS).
• ПЧ находится под действием защиты. Решение: отключить ПЧ, устранить причину, которая вызвала срабатывание защиты и только после её устранения запустить ПЧ.
• Двигатель неисправен. Решение: проверка двигателя.
• ПЧ неисправен: Решение: проверка работы ПЧ на заведомо исправном двигателе, контролируя его фазный ток.

1. Двигатель вибрирует или шумит.

Возможные причины:

• Заклинивание ротора двигателя или отсутствие смазки. Решение: проверка нагрузки двигателя, проверка смазки.
• Резонансная вибрация двигателя. Решение: изменение частоты ШИМ, изменение времени ускорения/торможения, установка антивибрационных прокладок, установка зоны пропуска частоты, совпадающей с резонансной.

1. Двигатель не работает в режиме реверса.

Возможные причины:

• Возможность вращения назад у двигателя – заблокирована.

Решение:

• Параметру Pb04 присвоить значение «1», предварительно уточнив безопасность реверсивного пуска.

1. Двигатель работает в режиме реверса.

Возможные причины:

• Перепутан порядок подключения выходных клемм двигателя.
• Задан соответствующий управляющий сигнал.

Решение:

• изменение управляющего сигнала.
• изменение порядка подключения выходных клемм двигателя

1. Запуск ПЧ нарушает работу других устройств.

Возможные причины:

• ПЧ выступает в качестве источника электромагнитных помех.

Решения:

• Уменьшение частоты ШИМ.
• Правильное заземление ПЧ и двигателя отдельными толстыми медными проводами.
• Соединение ПЧ и двигателя экранированным кабелем, экран которого должен надёжно соединяться с корпусом двигателя, а с другой стороны кабеля – с монтажной металлической панелью, на которой установлен ПЧ. Панель должна быть надежно заземлена.
• Установка выходного дросселя переменного тока на силовом выходе ПЧ.
• Установка специального высокочастотного фильтра на силовом входе ПЧ.
• Проложить проводку силового кабеля не ближе 10 см от проводки управляющего контура.
• В качестве управляющей линии использовать экранированные витые пары проводов.
• Установка ферритового кольца на входные и выходные провода.

Сброс ошибок

Сброс ошибок возможен путём нажатия на кнопку «СБРОС», однако перед этим необходимо удостовериться в том, что ошибка была устранена, а также – в том, что дальнейшая работа не повредит оборудованию.

Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок

Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.

Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:

• Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
• Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
• Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.

• Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
• Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.

Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.

Основные виды и причины неисправностей

Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:

1. Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
2. Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
3. Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
4. Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
5. Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.

Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.

В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:

1. Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
2. Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
3. Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
4. Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.

Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.

Код ошибки	Расшифровка	Вероятные причины	Способы устранения
OUt1, 2, 3	Ошибка фазы.	Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона.	Увеличение времени разгона; замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля.
OC1, 2, 3	Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости.	Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода; потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора.	Сокращение времени разгона; оптимизация питающего напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода; устранение внешних помех.
OV1, 2, 3	Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости.	Напряжение на входе не соответствует параметрам привода; чрезмерная энергия торможения.	Проверка входного напряжения; оптимизация времени торможения/разгона.
UV	Слишком низкое напряжение шины.	Пониженное напряжение питания.	Проверка и оптимизация входного напряжения.
OL1	Перегрузка электродвигателя.	Слишком низкое питающее напряжение; неверно заданные параметры тока; чрезмерная нагрузка на электродвигатель.	Проверка входного напряжения; настройка правильных параметров тока в двигателе; оптимизация нагрузки.
OL2	Перегрузка преобразователя частоты.	Чрезмерно быстрый разгон; остановка двигателя; заниженное питающее напряжение; сверхнагрузка; длительная работа двигателя на низкой скорости.	Увеличение времени разгона; снижение нагрузки на двигатель; проверка мощности двигателя и входного напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; замена двигателя.
OL3	Перегрузка по электричеству.	Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами.	Проверка нагрузки и точки перегрузки.
SPI	Потеря фаз входа.	Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз.	Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа.
SPO	Потеря фаз выхода.	Асимметричная нагрузка.	Проверка выхода, двигателя и кабеля.
OH1	Перегревание выпрямителя.	Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала; слишком высокая температура воздуха в помещении; чрезмерно затянутый запуск устройства.	Замена вентилятора и проверка воздуховода; снижение температуры окружающей среды; проверка и восстановление воздухообмена; оптимизация мощности нагрузки; замена модуля IGBT; ремонт платы управления.
EF	Неисправность внешних элементов.	Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм.	Замена пришедших в негодность клемм.
CE	Проблемы со связью.	Некорректная скорость в бодах; повреждение кабеля связи; неверно заданный адрес сообщения; серьезные помехи в кабеле.	Оптимизация скорости в бодах; проверка кабеля связи; настройка правильного адреса сообщения; замена кабеля или оптимизация защиты от помех.
ItE	Проблемы с обнаружением тока.	Некорректное подключение платы управления; отсутствие вспомогательного напряжения; выход из строя индикаторов тока.	Проверка разъема, датчиков и платы управления.
tE	Ошибка автоматической настройки.	Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя; неверно заданные параметры электродвигателя; серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки; выход времени на автонастройку.	Установка параметров, указанных на шильдике двигателя; снижение нагрузки на двигатель; проверка параметров двигателя и его соединения; установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты».
bCE	Неисправность тормозного модуля.	Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи; недостаток производительности внешнего тормозного резистора.	Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей; принудительное повышение мощности тормозного резистора.
ETH1, 2	Короткое замыкание	Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»; неисправность в цепи определения тока.	Проверка подключения двигателя и индикаторов тока; замена платы управления.
dEu	Отклонение скоростного режима.	Избыточная нагрузка.	Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения; проверка и при необходимости корректировка параметров управления.
STo	Несогласованность параметров.	Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей; некорректно заданные параметры автоматической настройки; отсутствие подключения частотника к двигателю.	Корректировка нагрузки на двигатель; установка корректных параметров управления; увеличение времени определения несогласованности.
PCE	Обрыв связи с блоком управления.	Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления; помехи в проводах, связанные с внешним фактором; некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре.	Замена проводов блока управления; проверка внешней среды и устранение источника помех; выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства.
END	Сброс времени до заводских настроек.	Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы.	Корректировка настроек времени.
DNE	Проблема с загрузкой параметров.	Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления; помехи в проводах; ошибка в базе данных панели управления.	Замена проводов блока управления; сервисное обслуживание частотного преобразователя; повторная загрузка данных в панель управления.

Преимущества ремонта в инженерной компании 555

• Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
• Команда профессиональных специалистов.
• Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
• Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).

• Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
• Доступные цены и оплата только по результату работы.
• Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.

Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.

Мы ремонтируем:

Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.

Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.

Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.

Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.

Читать весь
отзыв

ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.

Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.

Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.

Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.

Читать весь
отзыв

Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.

За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.

Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.

Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»

Читать весь
отзыв

Уважаемый Дмитрий Васильевич!

ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!

Читать весь
отзыв

ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.

Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.

Читать весь
отзыв

Преимущества сотрудничества с нами

Оплата только за результат — работающий блок

Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев

Срок ремонта от 5 до 15 дней

Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности

Не вносим конструктивных изменений

Ремонт на компонентном уровне

Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон

– +7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).

Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.