Ems 8704 ошибка скания

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Возможные причины:

• Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.

• Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

Примечания: Датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.
Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 40% на то время, пока неисправность продолжает присутствовать. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть.

Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода.

Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения.

Калибровка датчика массового расхода выключается.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на комбинации приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx также показывается текстовое сообщение.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx, активный код неисправности не может быть удален из блока управления.

Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.

Действие: Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъемами «жгут-жгут» и электрическими проводами электрических цепей.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.

Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

Сотрите код неисправности.

С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

---

Что означает ошибка 8704 грузовика Scania?

Ошибка 8704 грузовика Scania является одной из наиболее распространенных проблем, с которой могут столкнуться владельцы и водители данной марки грузовых автомобилей. Эта ошибка указывает на проблемы с электрической системой автомобиля и требует немедленного вмешательства специалистов.

Причины возникновения ошибки 8704 грузовика Scania

Главной причиной возникновения ошибки 8704 грузовика Scania является неисправность электрической системы автомобиля. Это может быть вызвано различными факторами, такими как:

• повреждение электрических проводов;
• неисправность датчиков и датчиков положения;
• проблемы с электронным блоком управления;
• неисправность аккумулятора или генератора;
• неправильное подключение или установка электрооборудования.

Возможны и другие причины, поэтому для точной диагностики ошибки 8704 необходимо обратиться к специалистам сервисного центра Scania.

Способы исправления ошибки 8704 грузовика Scania

Исправление ошибки 8704 грузовика Scania требует профессионального подхода и комплексного решения проблемы. В первую очередь, необходимо провести детальную диагностику электрической системы автомобиля, чтобы выявить и устранить все возможные неисправности.

После выявления причин ошибки, специалисты сервисного центра Scania приступят к ее устранению. В зависимости от конкретной ситуации, могут потребоваться следующие действия:

• замена поврежденных электрических проводов;
• ремонт или замена неисправных датчиков;
• проверка и восстановление работы электронного блока управления;
• замена аккумулятора или генератора;
• переподключение или переустановка электрооборудования.

После проведения всех необходимых работ, специалисты сервисного центра Scania проведут тестирование автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии ошибки 8704 и правильной работе электрической системы.

Не откладывайте исправление ошибки 8704 грузовика Scania

Ошибка 8704 грузовика Scania является серьезной проблемой, которая может привести к поломке автомобиля или даже к аварии. Поэтому, если вы столкнулись с этой ошибкой, рекомендуется обратиться к профессионалам, чтобы избежать более серьезных последствий и устранить проблему в кратчайшие сроки.

Поиск кода неисправности

Для денного кода неисправности существует несколько описаний в зависимости от системы которая установлена машине

SCR — Датчик NOx после каталитического нейтрализатора

Описание неисправности

Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.

---

Причина возникновения

Разрыв в электрической цепи датчика NOx

---

Примечание

Функции в системе SCR не затронуты.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на щитке приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля NOx также выводится текстовое сообщение.

Автомобили с контролем NOx

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 50 часов.

Активный код неисправности нельзя удалить из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.

---

Симптом

—-

---

Необходимые действия

Проверьте компоненты электрической цепи, разъёмы “жгут-жгут” и электрические кабели.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Выключите питание ключом зажигания, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его ключом.

После устранения неисправности код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы выключить контрольную лампу.

---

Датчик давления наддувочного воздуха

Описание неисправности

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

---

Причина возникновения

Возможные причины:

• Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.
• Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости работы вентилятора.

---

Примечание

Датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора имеют общее электропитание. Неисправность в одном из датчиков может затронуть другие электрические цепи датчика.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Активный код неисправности ограничивает максимальный крутящий момент двигателя приблизительно на 40%. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это произойдёт вследствие неправильной работы ограничителя белого дыма.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Это означает, что блок управления выполняет только грубую регулировку содержимого EGR, используя заранее определённые значения для положения заслонки EGR. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Неисправность влияет на выбросы автомобилем оксидов азота (NOx); на щитке приборов загорается контрольная лампа, предупреждающая о высоком уровне загрязняющих веществ. На автомобилях с системой контроля NOx также выводится текстовое сообщение.

Автомобили с контролем NOx

Активный код неисправности нельзя удалить из блока управления. Когда неисправность устранена, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен убедиться в том, что неисправность устранена.

---

Симптом

—-

---

Необходимые действия

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости работы вентилятора вместе с разъёмами «жгут-жгут» и электрическими проводами электрических цепей.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение как минимум 15 секунд.

После устранения неисправности код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

С помощью ключа зажигания выключите и включите питание три раза подряд с интервалами 10 секунд, чтобы выключить контрольную лампу.

---

Видео в тему кода неисправности

---

Электросхемы к коду неисправноти

COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009

Просмотров книги: 9

👍 0 👎 0

---

EEC 1, up to October 2006

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 1, from November 2006

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet2, DC13 with XPI

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet3, all engines with XPI

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet4, all engines with XPI

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS, Sheet 5, Closed loop fan

Просмотров книги: 8

👍 0 👎 0

---

PDE S6 8-cyl, up to August 2004

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

S6 2_4 HPI 6-cyl

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

S6 3_4 PDE 6-cyl

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

S6 4_4 PDE 5-cyl

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6, sheet6, with closed loop fan

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 3, with DC09

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet 1, with 16-l engines

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S7, Gas engine OC9

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 2, applies to DC13

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 3, applies to DC9

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 1, XPI

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 3, with DC9

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EMS Gas engine ELC4, sheet 1

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

FCS, S7, sheet 1

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5

Просмотров книги: 0

👍 0 👎 0

---

---

Мануалы к коду неисправноти

---

Коментарии

Новый комментарий

Новый коментарий

Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail

Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8

11 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

12 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

13 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

14 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

15 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

21 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

22 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

23 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

40 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные

113 – Наружная температура – Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми

135 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения

136 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение

258 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

259 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

263 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

264 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

273 – Температура наддувочного воздуха – Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение

274 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

275 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

279 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

280 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

386 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

387 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

396 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

397 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

535 – Защита от перегрева – Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C

537 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение

1025 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1026 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1062 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала

1063 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1064 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1068 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1069 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1138 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня

1139 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1155 – Частота вращения вентилятора – Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения

1314 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

1315 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1376 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд

1378 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.

1379 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.

2065 – Сцепление – Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления

4098 – SCR – Главный блок

4102 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4103 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали

4104 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности

4105 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx

4106 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR

4107 – Связь с блоком управления SCR – Сообщение CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR

4108 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR

4109 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется

4114 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4115 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска

4116 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR

4118 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4119 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4120 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4121 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4122 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена

4123 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4124 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4128 – Давление реагента в системе SCR – Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар

4129 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось

4130 – Переключатель в системе SCR – Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом

4131 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы

4132 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно

4133 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4134 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4135 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные

4143 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью

4144 – SCR – Главный блок

4145 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения

4146 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения

4147 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 – SCR – Главный блок –
4149 – SCR – Главный блок –
4152 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
4165 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 – Наружная температура – Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 – Наружная температура – Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 – Датчик давления наддувочного воздуха – Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 – Температура охлаждающей жидкости – Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 – Давление в системе питания топливом – Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 – Клапан отсечки топлива – На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 – Клапан отсечки топлива – Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 – Клапан отсечки топлива –
– – Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 – Параметр блока управления – В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
– – Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
– – Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 – Защита двигателя при запуске – Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 – Диффузор – Диффузор не может правильно управляться.
5125 – Калибровка массового расходомера – Отключена калибровка массового расходомера.
5126 – EGR – Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 – Охладитель EGR –
5139 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 – Вентилятор радиатора – Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5649 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5650 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5651 – Конфигурация системы управления двигателем – Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5653 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5654 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5655 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5656 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5657 – Отключение системы – Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 – Блок управления – Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5660 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5661 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5662 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5663 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5664 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5666 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5667 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5668 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5669 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5670 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5680 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5681 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5682 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5683 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5684 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5685 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5686 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5687 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5688 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5696 – Блок управления – Ненадёжные данные.
5697 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 – Напряжение питания массового расходомера – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 – Моторный тормоз-замедлитель – Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 – Следящий клапан EGR – Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 – Следящий клапан EGR – Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 – Стартер. – Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 – Стартер. – Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 – SCR – Главный блок –
8252 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 – SCR – Главный блок –
8260 – SCR – Главный блок –
8261 – SCR – Главный блок –
8263 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 – SCR – Главный блок –
8269 – SCR – Главный блок –
8284 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
8292 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
8348 – SCR – Главный блок –
8349 – SCR – Главный блок –
8352 – SCR – Главный блок –
8355 – SCR – Главный блок –
8358 – SCR – Главный блок –
8361 – SCR – Главный блок –
8381 – SCR – Главный блок –
8384 – SCR – Главный блок –
8385 – SCR – Главный блок –
8388 – SCR – Главный блок –
8394 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 – Датчик NOx – Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 – Сажевый фильтр – Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40964 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40965 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40976 – SCR – Главный блок –
40977 – SCR – Главный блок –
40992 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 – SCR – Главный блок –
41009 – SCR – Главный блок –
41015 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
41025 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
41056 – SCR – Главный блок –
41057 – SCR – Главный блок –
41072 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 – SCR – Расход реагента – Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 – SCR – Расход реагента – Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
41081 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 – SCR – Главный блок –
41363 – SCR – Главный блок –
41474 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 – SCR – Главный блок –
41491 – SCR – Главный блок –
41776 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 – SCR – Главный блок –
42048 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 – SCR – Главный блок –
42243 – SCR – Главный блок –
42244 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 – SCR – Главный блок –
42252 – SCR – Главный блок –
42255 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена.
42258 – SCR – Главный блок –
42261 – SCR – Главный блок –
42262 – SCR – Главный блок –
42264 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 – SCR – Главный блок –
42266 – SCR – Главный блок –
43329 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 – Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 – Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR – Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43585 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43586 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43587 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43590 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 – Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. – Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 – Положения педали – В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 – Положения педали – Постоянно включён выключатель “кикдауна” (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора –
65425 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 – Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. –
65427 – Неправильный сигнал для стояночного тормоза –
65428 – Неправильный сигнал для стартера –
65429 – Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 – Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента –
65431 – Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 –
65433 – Неправильный сигнал для педали тормоза – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 – Неправильный сигнал для педали сцепления – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 – Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя “кикдауна”, подключённого к блоку-координатору.
65436 – Неправильный сигнал для круиз-контроля –
65437 – Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования –
65438 – Неправильный сигнал для круиз-контроля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 – Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя –
65440 – Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева –
65441 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65442 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65443 – Неправильный сигнал скорости автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 – Неправильный сигнал скорости движения автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 – Выключатель режима холостого хода – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
– Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

1077
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1078
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1079
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1080
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1081
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

1348
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1349
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1350
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

1378
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления EEC, слишком низкое.

Неисправность жгутов электропроводки или элементов подачи напряжения питания.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Запустите двигатель и с помощью SDP3 проверьте напряжение аккумулятора. См. EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Обзор системы>Напряжение аккумулятора. Если напряжение слишком низкое, выполните диагностику элементов, влияющих на напряжение.

Если напряжение в других системах правильное, когда двигатель работает, и неисправность сохраняется, измерьте напряжение, подаваемое к блоку управления ЕЕС. Если напряжение слишком низкое, проверьте жгут электропроводки, идущий к блоку управления.

1379
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к EEC, слишком высокое. Напряжение не должно превышать 36 В.

Электрическая неисправность, например, неисправность генератора.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ. Некоторые элементы, связанные с системой ЕЕС, могут прекратить работу.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Измерьте напряжение питания EEC.

Проверьте другие коды неисправности. Неисправность в другом блоке управления может быть причиной слишком высокого напряжения питания ЕЕС.

1537
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Обнаружена неисправность в блоке управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Дозирование реагента выключается, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Замените блок управления ЕЕС.

1541
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Обнаружена неисправность в блоке управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Дозирование реагента выключается, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Замените блок управления ЕЕС.

4116
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

4117
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на +аккумулятора датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4118
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4119
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Разрыв электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4120
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4121
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4126
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором.

4127
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

4128
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

4129
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4130
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором

Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

4131
Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4132
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры отработавших газов перед сажевым фильтром.

4352
Контур реагента

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать значительно более медленно, чем ожидалось.

Возможные причины:

Закупорка в возвратном шланге бака реагента.

Закупорка возвратного трубопровода дозатора реагента.

Закупорка форсунки впрыска дозатора реагента.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком высокие значения.

Выполните описанные ниже проверки с помощью SDP3; раздел EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей:

Выполните «Проверку контура реагента».

Отсоедините возвратный шланг от бака с реагентом и вставьте его в емкость.

Выполните «Проверку возвратного расхода реагента». Если проверка показывает, что обратный поток слишком низкий, может быть закупорен возвратный шланг бака с реагентом или возвратный трубопровод дозатора реагента.

Если возвратный расход в норме, выполните «Проверку контура реагента». Проверка позволяет определить, имеется ли закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Используйте SDP3, чтобы убедиться в достоверности значений от датчика давления реагента в дозаторе реагента. Давление должно быть в диапазоне между -0,5 и 0,8 бар.

Для дезактивации кода неисправности выполните проверку еще раз.

4353
Контур реагента

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать более медленно, чем ожидалось.

Возможные причины:

Закупорка в возвратном шланге бака реагента.

Закупорка возвратного трубопровода дозатора реагента.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком высокие значения.

Выполните описанные ниже проверки с помощью SDP3; раздел EEC3>роверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей:

Выполните «Проверку контура реагента».

Отсоедините возвратный шланг от бака с реагентом и вставьте его в емкость.

Выполните «Проверку возвратного расхода реагента». Если проверка показывает, что обратный поток слишком низкий, может быть закупорен возвратный шланг бака с реагентом или возвратный трубопровод дозатора реагента.

Если возвратный расход в норме, выполните «Проверку контура реагента». Проверка позволяет определить, имеется ли закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Используйте SDP3, чтобы убедиться в достоверности значений от датчика давления реагента в дозаторе реагента. Давление должно быть в диапазоне между -0,5 и 0,8 бар.

Для дезактивации кода неисправности выполните проверку еще раз.

4354
Контур реагента

Для поддержания правильного давления реагента насос реагента должен работать более быстро, чем ожидалось.

Неисправность возникает, когда реагент не доходит до дозатора реагента или, если датчик давления в дозаторе реагента дает слишком низкие значения.

Причиной может быть один из следующих вариантов:

Закупорка или протечка во всасывающем шланге заборника реагента между баком реагента и насосом реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Закупорка или протечка на напорном трубопроводе между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность насоса реагента.

Выполните следующие действия, чтобы проверить, доходит ли реагент до дозатора реагента:

1. Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

2. Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей Следуйте инструкциям программы. Выполняется проверка на предмет возникновения следующих неисправностей:

Закупорка или протечка в дозаторе реагента.

Закупорка или протечка во всасывающем шланге, в частности, между заборником реагента и всасывающим шлангом.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Закупорка или протечка на напорном трубопроводе между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком низком давлении.

Неисправность насоса реагента.

4355
Контур реагента

Скорость работы насоса реагента была слишком высокой.

Неисправность насоса реагента или датчика частоты вращения насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если скорость работы насоса реагента слишком высокая, проверка будет прекращена.

Если проверка прекращена: Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком частоты вращения насоса реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените насос реагента.

Деактивируйте код неисправности, выполнив с помощью SDP3 «Проверку контура реагента».

4356
Контур реагента

Давление реагента не повышается, и датчик частоты вращения насоса реагента показывает слишком низкое значение.

Возможные причины:

Неисправность насоса реагента.

Неисправность датчика частоты вращения насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если при нагнетании давления скорость работы насоса реагента слишком низкая, проверка будет прекращена.

Если проверка прекращена: Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

При нагнетании давления должен быть слышен запуск насоса реагента. Прислушайтесь к звуку.

Если не слышен запуск насоса реагента, вероятно, насос реагента заклинен.

Если несмотря на наличие кода неисправности слышен запуск насоса реагента, могут быть неисправны разъемы или электрические провода блока управления ЕЕС.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и насосом реагента.

Если разъемы и электрические провода исправны, и реагент в контуре не замерз, замените насос реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

4359
Контур реагента

Давление реагента слишком высокое даже при выключении насоса реагента.

Возможные причины:

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Закупорка в возвратном шланге между дозатором реагента и баком реагента.

Закупорка дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Если датчик давления реагента дает слишком высокое значение, когда давление реагента должно составлять 0, проверка будет прекращена.

Отсоедините возвратный шланг от бака реагента. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном трубопроводе заборника реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается высоким, отсоедините возвратный шланг дозатора реагента. Отсоединяйте возвратный шланг осторожно, так как давление реагента может быть высоким. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном шланге дозатора реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается высоким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления дозатора реагента.

Если разъемы и электрические провода исправны, очистите дозатор реагента водой.

Если давление реагента остается высоким, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

4360
Контур реагента

Давление реагента слишком низкое при выключении насоса реагента.

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика).

Если давление реагента остается низким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

4362
Контур реагента

Реагент в контуре реагента разогревается слишком медленно.

Возможные причины:

Клапан в системе подогрева бачка реагента не открывается.

Неисправность электрического подогревателя дозатора реагента.

Закупорка в шлангах охлаждающей жидкости, идущих от двигателя к системе SCR.

Закупорка трубопроводов охлаждающей жидкости в заборнике реагента.

Неисправность электрического подогревателя реагента в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Неисправность электрического подогревателя в возвратном шланге реагента.

Неисправность датчика температуры в заборнике реагента или дозатора реагента.

Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая по причине наличия неисправности в системе охлаждения двигателя.

Система SCR не может быть запущена, что приводит к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Используя SDP3, выполните проверку «Checking SCR system heating» (Проверка подогрева системы SCR) в разделе EEC3>Inspection>Troubleshooting>Individual inspections ( EEC3>Проверка>Диагностика>Отдельные проверки). В рамках проверки проверяется как система охлаждения, так и электрические подогреватели системы SCR.

После обнаружения и устранения неисправности запустите двигатель. При достаточно высокой температуре дозатора реагента и бачка реагента запустите систему SCR и деактивируйте код неисправности.

4363
Контур реагента

Давление реагента слишком низкое или слишком высокое при выключении насоса реагента.

Неисправность датчика давления реагента или его разъемов или электропроводки.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика).

Если давление реагента остается слишком низким или слишком высоким, проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, а давление остается слишком низким или слишком высоким, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 операции «Проверка контура реагента».

4365
EEC, блок управления обработкой отработавших газов

Блок управления EEC потерял контакт с системой управления двигателем EMS.

Неисправность в разъемах или электропроводке между блоком управления EEC и системой управления двигателем EMS.

В очень редких случаях причиной неисправности может служить некорректная версия блока управления EEC или системы управления двигателем EMS.

Вследствие этой неисправности возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и системой управления двигателем EMS.

Если разъемы и электропроводка не имеют очевидных повреждений, проверьте версии блоков управления и их взаимное соответствие.

4367
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Если неисправности в электрической цепи отсутствуют, следует заменить датчик NOx.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

4370
Насос реагента

Блок управления ЕЕС для системы нейтрализации отработавших газов не получает от насоса реагента сигнал о текущей частоте вращения.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в цепи, из которой в блок управления EEC поступает сигнал текущей частоты вращения от насоса реагента.

Неисправность в насосе реагента, датчике частоты вращения насоса или в электропроводке.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь, по которой к блоку управления ЕЕС поступает сигнал от насоса реагента о текущей частоте вращения.

Проверьте насос реагента и его электрические провода. Обратите внимание, что, если активен только этот код неисправности, насос реагента не требуется заменять.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4376
Подача напряжения к насосу реагента

Короткое замыкание на массу в контуре подачи напряжения для насоса реагента.

Короткое замыкание в цепи напряжения питания насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте цепь напряжения питания насоса реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» для соответствующего элемента. См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4378
Насос реагента

Неисправность в цепи управления и напряжения питания насоса реагента.

Электрическая неисправность в цепи управления и напряжения питания насоса реагента. Цепь разорвана или закорочена.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте цепь управления и напряжения питания насоса реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».
4379
Подача напряжения к насосу реагента

Неисправность в цепи напряжения питания насоса реагента.

Электрическая неисправность в цепи напряжения питания насоса реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте цепь напряжения питания насоса реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4382
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов или в других элементах, разъемах или электрических проводах в электрической цепи.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Если невозможно обнаружить электрические неисправности, следует заменить датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

4385
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи напряжения питания датчика NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять проверку количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Проверьте цепь напряжения питания датчика NOx.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, перезапустив блок управления ЕЕС.

4388
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи питания датчика NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять проверку количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Проверьте цепь напряжения питания датчика NOx.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, перезапустив блок управления ЕЕС.

4391
Подача напряжения к датчикам температуры отработавших газов.

Сбой подачи напряжения к датчикам температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчиков температуры системы нейтрализации отработавших газов. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра или впрыск реагента могут остановиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Сигналы от этих датчиков температуры передаются по CAN.

Проверьте электрическую цепь датчиков температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4624
Бак реагента

Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.

Возможные причины:

Неисправность датчика температуры в бачке реагента.

Клапан в системе подогрева бачка реагента не закрывается.

Температура окружающей среды бачка реагента слишком высокая. Это относится только к агрегатам, не одобренным компанией Scania.

Используя SDP3, выполните проверку «Checking SCR system heating» (Проверка подогрева системы SCR) в разделе EEC3>Inspection>Troubleshooting>Individual inspections ( EEC3>Проверка>Диагностика>Отдельные проверки). В ходе этой проверки проверяется клапан в системе подогрева бачка реагента. Если клапан не закрывается, его следует заменить.

Если клапан закрывается: При помощи SDP3 проверьте датчик температуры в бачке реагента. Если датчик температуры показывает неправильные значения, его следует заменить.

Убедитесь, что агрегат одобрен компанией Scania.

4626
Контур реагента

Неисправность датчика температуры и датчика давления дозатора реагента.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в электрической цепи питания датчика температуры и датчика давления дозатора реагента. Цепь разорвана или закорочена.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на массу.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика давления дозатора реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте следующие элементы электрических цепей:

Электропитание датчика температуры и датчика давления дозатора реагента.

Датчик температуры дозатора реагента.

Датчик давления дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

4638
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива. Разрыв электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4639
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4640
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4641
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха в блоке клапанов обработки отработавших газов не повышается, даже несмотря на то, что клапан управления воздухом открыт.

Возможные причины:

Клапан управления воздухом не открывается.

Утечка в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Утечка в сопле впрыска топлива.

Не закрывается сопло впрыска топлива.

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Чрезмерно высокий расход сжатого воздуха.

Чрезмерно низкое давление в пневматической системе автомобиля.

Закупорка воздухопровода, идущего к клапану управления воздухом.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха не возрастает несмотря на то, что клапан управления воздухом открыт.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель. С помощью SDP3 закройте и откройте клапан управления воздухом. Убедитесь в том, что давление в контуре стояночного тормоза достаточно высокое. Проконтролируйте процесс закрывания и открывания клапана управления воздухом. Проверьте, меняется ли давление воздуха при закрывании и открывании клапана управления воздухом.

Если клапан управления воздухом открывается: Проверьте, имеются ли протечки или закупорки в воздухопроводах или в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива. Проверьте, работает ли датчик давления. Для этого увеличьте или уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Если клапан управления воздухом не открывается: Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и клапаном управления воздухом. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4642
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане регулирования подачи воздуха к форсунке впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана регулирования подачи воздуха.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана регулирования подачи воздуха.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4643
Система SCR

Давление реагента ниже допустимого при открытом перепускном клапане.

Возможные причины:

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Датчик давления реагента в дозаторе реагента показывает слишком низкие значения.

Неисправность в перепускном клапане не повлияет на функционирование системы SCR, однако неисправность датчика давления реагента повлияет на точность дозирования.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Проверка останавливается, если перепускной клапан открывается при слишком низком давлении.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените перепускной клапан в насосе реагента.

При наличии других активных кодов неисправности, указывающих на неисправность датчика давления реагента, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».

4644
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в электрической цепи топливного клапана.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4645
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха оказывается чрезмерно высоким, если клапан управления воздухом в блоке клапанов обработки отработавших газов открыт.

Возможные причины:

Неисправность датчика давления, измеряющего давление воздуха в блоке клапанов.

Топливный клапан в блоке клапанов не закрывается.

Чрезмерно высокое давление в пневматической системе автомобиля.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха в блоке клапанов оказывается чрезмерно высоким.

Если проверка остановлена: Проверьте, выдает ли датчик давления воздуха корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Если датчик давления выдает корректные значения: Снимите трубопровод, расположенный между топливным клапаном и соплом впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка топливного клапана.

Убедитесь в том, что отсутствует чрезмерно высокое давление в пневматической системе автомобиля. Если давление чрезмерно высокое, требуется проверить контур стояночного тормоза.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4646
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если топливный клапан сопла впрыска топлива открыт.

Возможные причины:

Неисправность датчика давления, измеряющего давление воздуха в блоке клапанов.

Чрезмерно высокое давление топлива в двигателе.

Неполадки охлаждения элементов, отвечающих за обработку отработавших газов.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов оказывается чрезмерно высоким.

Если проверка остановлена: Проверьте, выдает ли датчик давления топлива в блоке клапанов корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между топливным клапаном и соплом впрыска топлива.

Если датчик давления выдает корректные значения: Снимите трубопроводы охлаждающей жидкости, идущие к соплу впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, достигает ли охлаждающая жидкость впрыскивающего сопла.

Проверьте, не достигает ли давление топлива в двигателе чрезмерно высокого уровня. Если давление чрезмерно высокое, требуется проверить насос высокого давления.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4647
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь датчика давления воздуха и топлива в блоке клапанов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующих элементов». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

4649
Контур реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента.

Дозатор реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4650
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если клапан управления воздухом и топливный клапан закрыты.

Клапан регулирования подачи воздуха или топливный клапан протекают или не могут быть закрыты.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха и топлива возрастает до чрезмерно высокого уровня, когда клапан управления воздухом и топливный клапан закрыты.

Если проверка остановлена: Снимите трубопроводы, проходящие между клапаном управления воздухом и топливным клапаном и топливной форсункой. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка на любом из клапанов.

Если на любом клапане имеется протечка: Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом и топливный клапан.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4651
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов оказывается чрезмерно высоким, если сопло впрыска топлива открыто.

Возможные причины:

Топливная форсунка не открывается.

Закупорка в топливной форсунке.

Топливный клапан не закрывается.

Клапан управления воздухом не закрывается.

Неисправность датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Неисправность датчика атмосферного давления.

Неисправность датчика дифференциального давления.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов чрезмерно высокое, или если при открывании сопла впрыска топлива давление падает чрезмерно медленно.

Если проверка остановлена: Снимите трубопроводы, проходящие между клапаном управления воздухом и топливным клапаном и соплом впрыска топлива. Запустите двигатель и проверьте, имеется ли протечка на любом из клапанов.

Если на любом клапане имеется протечка: Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи. Если разъемы и электрические провода не имеют видимых повреждений, замените клапан управления воздухом и топливный клапан.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и соплом впрыска топлива.

Снимите сопло впрыска топлива и очистите его в соответствии с инструкциями для сервисных центров.

Проверьте, выдает ли датчик давления топлива в блоке клапанов корректные величины. Для этого увеличьте и уменьшите давление в трубопроводе между клапаном управления воздухом и соплом впрыска топлива.

Убедитесь, что датчик дифференциального давления показывает правильное значение. При выключенном двигателе значение должно быть примерно равно нулю.

Убедитесь, что датчик атмосферного давления показывает правильное значение. Сравните показания этого датчика с показаниями другого датчика атмосферного давления.

Убедитесь в том, что сопло впрыска топлива открывается. Если сопло не открывается, замените его.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4652
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Протечки в форсунке впрыска топлива или в трубопроводах, идущих к форсунке.

Возможные причины:

Форсунка впрыска топлива не может быть закрыта.

Протечка в форсунке впрыска топлива.

Протечка в трубопроводе, идущем к форсунке впрыска топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3. Проверка останавливается, если давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов падает слишком быстро, когда клапан управления воздухом, топливный клапан и сопло впрыска топлива закрыты.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель и с помощью SDP3 откройте клапан управления воздухом. Убедитесь в том, что давление в контуре стояночного тормоза достаточно высокое. Проконтролируйте процесс закрывания и открывания клапана управления воздухом. С помощью SDP3 проверьте, изменяется ли давление воздуха в блоке клапанов при открывании и закрывании клапана управления воздухом.

Проверьте, имеются ли любые утечки в трубопроводах между клапаном управления воздухом, топливным клапаном и соплом впрыска воздуха, когда клапан управления воздухом закрыт.

Снимите сопло впрыска топлива и проверьте, имеются ли любые утечки. Если в сопле впрыска топлива имеются утечки, очистите его в соответствии с инструкциями для сервисных центров.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и соплом впрыска топлива.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения «Проверки впрыска топлива для обработки отработавших газов».

4653
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов не падает при открывании форсунки впрыска топлива.

Возможные причины:

Форсунка впрыска топлива не может быть открыта.

Закупорка в форсунке впрыска топлива.

Топливный клапан не закрывается.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива не падает при открывании форсунки впрыска топлива.

Если проверка остановлена: Снимите трубопровод между топливным клапаном и форсункой впрыска. Запустите двигатель и проверьте топливный клапан на предмет протечки.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и форсункой впрыска топлива.

Снимите форсунку впрыска топлива и очистите ее в соответствии с инструкциями в Руководстве по ремонту.

Если неисправность сохраняется, замените форсунку впрыска.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4654
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Датчик, измеряющий давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов, показывает слишком низкое значение по сравнению с датчиком атмосферного давления и датчиками перепада давления.

Неисправность в датчике давления воздуха и топлива в блоке клапанов, датчике атмосферного давления или датчиках перепада давления.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов слишком сильно повышается при открывании форсунки впрыска.

Если проверка остановлена: Убедитесь, что датчик давления воздуха и топлива в блоке клапанов работает, например, путем повышения и понижения давления в трубопроводе между клапаном регулирования подачи воздуха и форсункой впрыска топлива.

Проверьте датчик перепада давления. При выключенном двигателе значение датчика должно быть близко к нулю. Датчик следует заменить, если он дает неправильные значения.

Проверьте датчик атмосферного давления, сравнив его значения с другим датчиком атмосферного давления. Датчик следует заменить, если он дает неправильные значения.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».

4655
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Давление топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов не повышается по сравнению с давлением воздуха в системе при открывании топливного клапана.

Возможные причины:

Топливный клапан не может быть открыт.

Протечка в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива.

Форсунка впрыска топлива протекает или не может быть закрыта.

Неисправность в датчике давления воздуха и топлива в блоке клапанов.

Давление в пневматической системе автомобиля слишком низкое.

Закупорка в топливопроводе, идущем к топливному клапану.

Неисправность в системе управления давлением воздуха при впрыске топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3 выполните «Проверку впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов». Проверка останавливается, если давление топлива в блоке клапанов не повышается при открывании топливного клапана.

Если проверка остановлена: Выключите двигатель и откройте и закройте топливный клапан, используя SDP3. Убедитесь, что давление в пневматической системе автомобиля достаточно высокое. Прислушайтесь к тому, как топливный клапан открывается и закрывается. Проверьте, изменяется ли давление в блоке клапанов при открывании и закрывании топливного клапана.

Если топливный клапан открывается: Проверьте наличие протечек или закупорок в топливопроводах или в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива при открытом топливном клапане. Убедитесь, что датчик давления воздуха и топлива в блоке клапанов работает должным образом, например, путем повышения и понижения давления в трубопроводе между топливным клапаном и форсункой впрыска топлива. Также проверьте давление воздуха, подаваемое к клапану регулирования подачи воздуха, путем открывания клапана регулирования подачи воздуха и проверки давления воздуха с помощью SDP3. Давление воздуха должно быть ниже 8,6 бар. Если давление воздуха выше, может присутствовать неисправность в регуляторе давления воздуха для этого контура давления воздуха.

Если топливный клапан не открывается: Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и топливным клапаном. Если разъемы и электрические провода в порядке, замените топливный клапан.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки впрыска топлива для нейтрализации отработавших газов».
4656
Клапан впрыска топлива

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Разрыв электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4657
Клапан впрыска топлива

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4658
Клапан впрыска топлива

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4659
Клапан впрыска топлива

Неисправность в клапане впрыска топлива в систему нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4660
Клапан впрыска дозатора реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4661
Бак реагента

Низкий уровень реагента в баке реагента.

Возможные причины:

Слишком мало реагента в баке реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Если уровень реагента высокий и код неисправности все еще активен: Проверьте разъемы и электрические провода контура заборника реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените заборник реагента.

4662
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 1 (Н25) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 1 (Н25).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь шланга реагента 1 (Н25). Убедитесь, что шланг реагента 1 (Н25) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4663
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 2 (Н26) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Убедитесь, что шланг реагента 2 (Н26) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4664
Контур реагента

Нагревательный элемент дозатора реагента потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя дозатора реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4665
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 3 (Н27) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27). Убедитесь, что шланг реагента 3 (Н27) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4666
Впрыск топлива для нейтрализации отработавших газов

Неисправность в клапане впрыска топлива.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска топлива. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска топлива.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4672
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте штыри на блоке управления ЕЕС, к которым подключен подогреватель реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4673
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4674
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4675
Контур реагента

Подогреватель реагента для шланга реагента 4 (Н28) потреблял больше энергии, чем допустимо.

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28). Убедитесь, например, что шланг реагента 4 (Н28) является шлангом правильного типа.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

4676
Контур реагента

Электрическая неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 4 (Н28).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

5636
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC не работает.

Аппаратная неисправность в блоке управления ЕЕС.

Блок управления ЕЕС выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Сотрите коды неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности сохраняется, замените блок управления EEC.

5640
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Программный сбой в блоке управления ЕЕС.

Возможные причины:

Неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Внутренняя неисправность в блоке управления ЕЕС.

Неисправность может привести к увеличению токсичности выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3, выполните программирование блока управления ЕЕС в качестве запасной части. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если после этого неисправность не устранена, замените блок управления ЕЕС.

5642
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления ЕЕС перезапущен по причине программного сбоя.

Неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Перезапуск блока управления ЕЕС может привести к появлению кодов неисправности в других системах.

Может быть затронуто функционирование блока управления ЕЕС.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3, выполните программирование блока управления ЕЕС в качестве запасной части. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если после этого неисправность не устранена, свяжитесь со службой технической помощи Scania Technical Helpdesk.

5643
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиками температуры отработавших газов.

Возможные причины:

Электрическая неисправность напряжения питания датчиков температуры.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь модуля датчиков температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода шины CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.
5644
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Возможные причины:

Электрическая неисправность питающего напряжения датчика температуры отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком температуры отработавших газов.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры отработавших газов.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь модуля датчика температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода шины CAN между блоком управления EEC и модулем датчика температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчика температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

5645
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Блок управления EEC обработки отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5646
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5649
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Электрическая неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Возможные причины:

Неисправность питающего напряжения датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и датчиком температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените датчик температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

5658
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5659
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR

Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Сигналы от этого датчика температуры передаются по шине CAN.

Замените датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

5660
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов показывают некорректные значения.

Неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

5661
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов показывают некорректные значения.

Неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов на участке обработки отработавших газов входят в единый модуль и подсоединены к одной цепи. Если возникает неисправность в одном из датчиков температуры отработавших газов, необходимо заменить модуль, объединяющий все датчики температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

5663
Датчики температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Электрическая неисправность датчиков температуры отработавших газов в модуле обработки отработавших газов

Возможные причины:

Электрическая неисправность напряжения питания датчиков температуры отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Внутренняя электрическая неисправность в модуле датчиков температуры отработавших газов.

Сигналы от датчиков температуры передаются по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь питания датчиков температуры отработавших газов.

Проверьте разъемы и электрические провода между блоком управления ЕЕС и модулем датчиков температуры отработавших газов.

Если разъемы и электрические провода исправны, замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8242
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8243
Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8252
Датчик уровня реагента

Неисправность датчика уровня реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика уровня реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика уровня реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8253
Датчик уровня реагента

Неисправность датчика уровня реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика уровня реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика уровня реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8255
Бак реагента

Датчик уровня реагента дает сигнал, сообщающий о том, что бачок реагента пуст.

Возможные причины:

Слишком низкий уровень реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Если уровень реагента высокий и код неисправности все еще активен: Проверьте разъемы и электрические провода контура заборника реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените заборник реагента.

8259
Контур реагента

Датчик температуры дозатора реагента показывает слишком низкие значения.

Возможные причины:

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента.

Неисправность датчика температуры дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры подогревателя дозатора реагента.

При помощи SDP3 проверьте температуру реагента. Если датчик температуры реагента показывает слишком низкие значения, датчик температуры может быть неисправен.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

После устранения неисправности код неисправности можно деактивировать, убедившись сначала, что реагент не замерз, и затем запустив двигатель.

8261
Дозатор реагента

Датчик температуры дозатора реагента показывает неправильные значения.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры подогревателя дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8263
Дозатор реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в цепи клапана впрыска дозатора реагента. Цепь разорвана.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8264
Дозатор реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8265
Дозатор реагента

Неисправность в клапане впрыска дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана впрыска дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана впрыска дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8267
Контур реагента

Перепускной клапан открывается при слишком высоком давлении реагента.

Возможные причины:

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком высоком давлении.

Неисправность датчика давления дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента». используя SDP3 в разделе EEC3>Inspection>Guided troubleshooting (EEC3>Проверка>Направленная диагностика). Проверка останавливается, если перепускной клапан открывается при слишком высоком давлении.

Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электрические провода в порядке, замените перепускной клапан в насосе реагента.

При наличии других кодов неисправности, указывающих на неисправность датчика давления реагента, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».
8268
Дозатор реагента

Неисправность датчика давления реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика давления реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика давления реагента в дозаторе реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8283
Бак реагента

Датчик температуры в бачке реагента показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры в бачке реагента, его разъема или электропроводки.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика температуры в баке реагента. Используйте SDP3, чтобы проверить, возвращается ли датчик температуры к нормальным значениям.

При отсутствии электрических неисправностей следует заменить заборник реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8284
Датчик температуры в бачке реагента

Блок управления ЕЕС указывает на короткое замыкание на массу для штырей, подсоединенных к датчику температуры бачка реагента.

Короткое замыкание на массу для штырей, подключенных к датчику температуры бачка реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Выполните поиск короткого замыкания в жгуте электропроводки и разъемах между блоком управления ЕЕС и датчиком температуры бачка реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» для соответствующего элемента.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8285
Бак реагента

Неисправность датчика температуры в бачке реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи датчика температуры в баке реагента. Разрыв или короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь датчика температуры в баке реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8291
EEC, блок управления обработкой отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления ЕЕС, слишком низкое при работе двигателя.

Неисправность в элементах, разъемах или электрических проводах в электрической цепи, подающей напряжение аккумулятора к блоку управления ЕЕС.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Запустите двигатель и проверьте напряжение аккумулятора автомобиля с помощью SDP3. См. EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Обзор системы>Напряжение аккумулятора. Если напряжение слишком низкое: Проверьте элементы, которые могут вызывать низкий уровень напряжения:

Если при работающем двигателе напряжение аккумулятора нормально в других системах, но не в блоке управления EEC, требуется проверить аккумуляторное напряжение, поступающее в EEC. Если напряжение аккумулятора, поступающее в блок управления EEC, чрезмерно низкое: Проверьте разъемы и электропроводку цепи, по которой поступает аккумуляторное питание блока управления.

8292
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления EEC, слишком высокое. Напряжение не должно превышать 32 В.

Электрическая неисправность, ведущая к подаче слишком высокого напряжения аккумулятора на блок управления ЕЕС. Генератор может быть неисправен.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Может быть затронуто функционирование элементов, подключенных к блоку управления ЕЕС.

Действуйте следующим образом:

Измерьте напряжение аккумулятора, подаваемое к блоку управления ЕЕС.

Проверьте другие коды неисправности. Неисправность в другом блоке управления может быть причиной слишком высокого напряжения питания ЕЕС.

8321
Датчик температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Неисправность датчика температуры отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры.

8331
Насос реагента

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8332
Насос реагента

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8333
Насос реагента

Неисправность в системе управления насосом реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления насосом реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Насос реагента выключается, что ведет к повышению уровня выбросов токсичных веществ.

Неисправность ведет к отключению подачи реагента в системе SCR. Это, в свою очередь, влияет на охлаждение дозатора реагента. В сочетании с высокими температурами отработавших газов это может привести к необратимому повреждению дозатора реагента.

Проверьте электрическую цепь управления насосом реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8369
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8370
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8371
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8372
Контур реагента

Неисправность в клапане подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь клапана подачи охлаждающей жидкости к подогревателю реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8377
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8378
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8379
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8380
Контур реагента

Неисправность в системе управления подогревателем дозатора реагента.

Электрическая неисправность в электрической цепи управления подогревателем дозатора реагента. Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь управления подогревателем дозатора реагента.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8381
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8382
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8383
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Короткое замыкание электрической цепи на массу.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8384
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26). Короткое замыкание электрической цепи на + аккумулятора.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 2 (Н26).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка наличия соответствующего элемента». См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8385
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Электрическая неисправность в электрической цепи подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27). Разрыв электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте электрическую цепь подогревателя реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» для соответствующего элемента. См. также Руководство по ремонту, раздел 03-35 «Электронная система управления, Е67».

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8386
Контур реагента

Неисправность в подогревателе реагента для шланга реагента 3 (Н27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8387
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27). Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8388
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 3 (H27). Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 3 (H27).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».
8389
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Цепь разорвана.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8390
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8391
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8392
Контур реагента

Неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Электрическая неисправность в цепи подогревателя шланга реагента 1 (H25). Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Проверьте цепь подогревателя шланга реагента 1 (H25).

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

С помощью SDP3 выполните «Проверку контура реагента».

8407
Впрыск топлива для обработки отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана или разрыв цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8409
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8410
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в топливном клапане.

Электрическая неисправность в цепи топливного клапана. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь топливного клапана.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8415
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в датчике, измеряющем давление воздуха и топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8416
Впрыск топлива в систему нейтрализации отработавших газов

Неисправность в датчике, измеряющем давление воздуха и топлива в блоке клапанов системы нейтрализации отработавших газов.

Электрическая неисправность в цепи датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика, измеряющего давление воздуха и топлива в блоке клапанов обработки отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

Деактивируйте код неисправности, как описано ниже:

Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Выполните «Проверку впрыска топлива для обработки отработавших газов» с помощью SDP3.

8424
Контур реагента

Не достигается требуемое давление реагента.

Неисправность возникает, когда реагент не доходит до дозатора реагента или, если датчик давления в дозаторе реагента выдает слишком низкие значения.

Причиной может быть один из следующих вариантов:

Закупорка или протечка во всасывающем шланге заборника реагента между баком реагента и насосом реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Перепускной клапан в насосе реагента открывается при слишком низком давлении.

Закупорка или протечка в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность насоса реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Выполните следующие действия, чтобы проверить, доходит ли реагент до дозатора реагента:

1. Проверьте реагент в контуре на предмет замерзания.

2. Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей. Следуйте инструкциям программы. Выполняется проверка на предмет возникновения следующих неисправностей:

Закупорка или протечка в дозаторе реагента.

Закупорка или протечка во всасывающем шланге, в частности, между заборником реагента и всасывающим шлангом.

Закупорка фильтра предварительной очистки или главного фильтра насоса реагента.

Закупорка или протечка в шланге между насосом реагента и дозатором реагента.

Закупорка фильтра предварительной очистки дозатора реагента.

Неисправность перепускного клапана, в результате которой он открывается при слишком низком давлении.

Неисправность насоса реагента.

Выполните следующие действия, чтобы проверить датчик давления дозатора реагента на предмет неисправности:

С помощью SDP3 при выключенном насосе реагента проверьте значение, выдаваемое датчиком давления. Если насос находился в выключенном состоянии больше 3 минут, давление должно составлять от -0,3 до 0,5 бар. Если давление находится за пределами этого диапазона, замените дозатор реагента.

При снятии показаний значение датчика давления обычно меняется. Если значение постоянно, снимите шланги, идущие к дозатору реагента. Затем попробуйте добиться небольшого изменения давления у входного отверстия дозатора реагента. Если датчик давления не реагирует на это, замените дозатор реагента.

8425
Контур реагента

Давление реагента превышало допустимое значение.

Возможные причины:

Закупорка в возвратном шланге бачка реагента, в возвратном трубопроводе дозатора реагента или в возвратном трубопроводе заборника реагента.

Неисправность датчика давления реагента.

Впрыск реагента может прекратиться. Вследствие этого возрастает токсичность выхлопа.

Действуйте следующим образом:

Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей Проверка останавливается, если датчик давления реагента выдает чрезмерно высокие значения в конце теста, поскольку давление должно быть постоянным.

Запустите насос реагента с помощью SDP3 и дождитесь подъема давления реагента до примерно 3 бар. Выключите насос реагента и проверьте, происходит ли падение давления реагента.

Если давление реагента остается стабильным: Отсоедините возвратный шланг от верхней части бачка реагента. Соблюдайте осторожность, поскольку давление реагента может быть высоким. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном трубопроводе заборника реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается стабильным: Отсоедините возвратный шланг от дозатора реагента. При помощи SDP3 проверьте давление реагента. Если давление реагента падает, в возвратном шланге дозатора реагента может присутствовать закупорка.

Если давление реагента остается стабильным: Проверьте разъемы и электропроводку между блоком управления EEC и датчиком давления реагента в дозаторе реагента.

Если разъемы и электропроводка не имеют видимых повреждений, дозатор реагента требуется промыть водой для очистки. Если давление реагента остается постоянным, замените дозатор реагента.

После устранения неисправности код неисправности может быть деактивирован путем выполнения с помощью SDP3 «Проверки контура реагента».

8426
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Блок управления ЕЕС был выключен неправильно.

Подача напряжения питания от клеммы U30 к блоку управления ЕЕС прекратилась до завершения процедуры выключения блока управления. Это может быть обусловлено отключением напряжения аккумулятора посредством выключателя массы аккумулятора. Подача напряжения питания также может быть прервана, если установлено дополнительное оборудование-потребитель.

В ходе процедуры выключения сохраняются данные последнего цикла движения. Если блок управления выключается без завершения процедуры выключения, данные цикла движения и конфигурации системы могут быть утрачены. Это может повлиять на функционирование блока управления ЕЕС. Если это происходит при высокой температуре, также могут быть повреждены элементы системы SCR.

Всегда выключайте блок управления ЕЕС с помощью ключа зажигания и не используйте выключатель массы аккумулятора, пока блок управления полностью не выключится.

8436
Бачок реагента

Низкий расход реагента.

Возможные причины:

Закупорка впрыскивающего сопла дозатора реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Действуйте следующим образом:

Выполните проверку дозирования с помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния, и уточните, имеется ли закупорка в дозаторе реагента.

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Проверьте разъемы и электропроводку между заборником реагента и блоком управления ЕЕС, отвечающим за обработку отработавших газов.

8437
Бачок реагента

Уровень реагента в бачке падает очень быстро.

Возможные причины:

Бачок реагента протекает.

Протечка в любом шланге реагента.

Неисправность датчика уровня реагента.

Не закрывается впрыскивающее сопло дозатора реагента.

Действуйте следующим образом:

Запустите насос реагента с помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Проверка дозирования. Проверьте, имеются ли видимые протечки реагента.

Выполните «Проверку контура реагента» с помощью SDP3; пункт EEC3>Проверка состояния>Алгоритм устранения неисправностей. Проверьте, происходит ли открывание и закрывание впрыскивающего сопла дозатора реагента.

С помощью SDP3, раздел EEC3>Проверка состояния>Устранение неисправностей>Индивидуальные проверки>Проверка датчика уровня в бачке, проверьте, показывает ли датчик уровня реагента корректные значения. Датчик должен выдавать значение 100%, когда бачок реагента полностью заполнен, и 0%, когда бачок реагента пуст.

Проверьте разъемы и электропроводку между заборником реагента и блоком управления ЕЕС, отвечающим за обработку отработавших газов.
8704
Датчик NOx после системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

8705
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

8706
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

8708
Датчик NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Возможные причины:

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx после элементов системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Проверьте электропроводку CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Если электрические неполадки отсутствуют, замените датчик NOx на участке после элементов обработки отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

8723
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

8724
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

8725
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов показывает неправильные значения.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Замените датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

8727
Датчик NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов

Блок управления EEC системы нейтрализации отработавших газов утратил контакт с датчиком NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Возможные причины:

Сбой напряжения питания, подаваемого к датчику NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Сбой коммуникации CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Неисправность в датчике NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Эта неисправность означает, что будет невозможно осуществлять мониторинг количества NOx перед элементами системы нейтрализации отработавших газов.

Действуйте следующим образом:

Проверьте электрическую цепь датчика NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Проверьте электропроводку CAN между блоком управления EEC и датчиком NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Если электрические неполадки отсутствуют, замените датчик NOx на участке перед элементами обработки отработавших газов.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

9258
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Разрыв электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

9260
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры.

9261
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчика температуры.

9262
Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра

Датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра показывает неправильные значения.

Неисправность датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра.

Сигнал от этого датчика температуры передается по CAN.

Три датчика температуры отработавших газов системы нейтрализации отработавших газов подключены к одной цепи в общем модуле. В случае неисправности одного из датчиков температуры отработавших газов следует заменить модуль для всех датчиков температуры отработавших газов.

Замените модуль датчиков температуры отработавших газов.

9316
Датчик перепада давления сажевого фильтра

Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра.

Электрическая неисправность в цепи датчика дифференциального давления сажевого фильтра. Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика дифференциального давления сажевого фильтра.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

9317
Датчик перепада давления сажевого фильтра

Неисправность датчика перепада давления сажевого фильтра.

Электрическая неисправность в цепи датчика дифференциального давления сажевого фильтра. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в электрической цепи.

Регенерация сажевого фильтра может остановиться.

Проверьте цепь датчика дифференциального давления сажевого фильтра.

Дальнейшая информация об электрических проводах и штырях на блоке управления, к которым подключаются элементы, содержится в SDP3 в закладке «Проверка» соответствующего элемента. Также см. Инструкции для сервисных центров, раздел 03-35: Электронная система управления, E67.

Общее описание различных методов диагностики электрических неисправностей содержится в Руководстве по ремонту, подгруппа 16-70.

39321
EEC, блок управления системой нейтрализации отработавших газов

Программный сбой в блоке управления ЕЕС.

Возможно неправильно настроена конфигурация блока управления ЕЕС.

Может быть затронуто функционирование блока управления.

Действуйте следующим образом:

Используя SDP3, выполните программирование блока управления ЕЕС в качестве запасной части. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Service technicians have no problem recognising breakdowns and carrying out machine diagnostics, EMS Scania Engine Control Unit Fault codes list 8192-11175, plus they are familiar with equipment from a variety of manufacturers.

Scania EMS Fault codes: 8192-11175

EMS 8192

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Coolant temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Possible reasons:

• An open in the coolant temperature sensor circuit.
• Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, charge air temperature sensor, fuel line pressure sensor or fan speed sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor, the fuel line pressure sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value. If the engine is actually colder than the pre-programmed value, it will idle more unevenly and be more difficult to start.

The engine will operate at a high idle speed as long as the fault is present.

On engines equipped with an EGR system, the engine control unit will turn off the system.

Elimination:

1. Make sure that the coolant temperature and the charge air temperature are about the same on a cold engine.
2. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor, fuel line pressure sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.

EMS 8193

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Coolant temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit has fallen below acceptable levels.

The reasons:

Possible reasons:

• Short to coolant temperature sensor circuit.
• Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, charge air temperature sensor, fuel line pressure sensor or fan speed sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor, the fuel line pressure sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value. If the engine is actually colder than the pre-programmed value indicates, it will idle more irregularly and be more difficult to start.

The engine will operate at a high idle speed as long as the fault is present.

On engines equipped with an EGR system, the engine control unit will turn off the system.

Elimination:

1. Make sure that the coolant temperature and the charge air temperature are about the same on a cold engine.
2. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor, fuel line pressure sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.

EMS 8194

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Control block

Fault:

The control unit could not convert the signal from the sensor.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

If a fault occurs, the control unit uses a pre-programmed value. If the engine is actually colder than the pre-programmed value indicates, it will idle more irregularly and be more difficult to start.

The engine will operate at increased idle speed as long as there is a malfunction.

The engine control unit will turn off the EGR system on engines equipped with this system.

Elimination:

Clear the DTC memory, start the engine and increase its speed. If this DTC is generated again, replace the control unit.

EMS 8194

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Particulate filter

Fault:

Too low pressure drop in the particulate filter.

The reasons:

A possible malfunction is the absence of a filter in the muffler or a malfunction of the differential pressure sensor.

Notes:

This malfunction may lead to an increase in soot particulate emissions.

Elimination:

Check:

1. whether the filter is installed in the muffler
2. differential pressure sensor
3. connections in front of the silencer and after it to the differential pressure sensor
4. signal between differential pressure sensor and engine control unit
5. no damage to exhaust system and particulate filter

EMS 8204

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

The temperature in the area after the diesel particulate filter (DPF) is excessively high for regeneration. It is registered by a temperature sensor in the area after the filter in less than 2 minutes.

The reasons:

Leakage and oil or fuel entering the exhaust stream in front of the silencer. Temperature sensor malfunction T158.

Notes:

The red engine indicator light comes on. Filter regeneration is completely blocked.

Elimination:

1. Check the EMS and EEC fault codes associated with the sensor malfunction and make the necessary repairs.
2. Check for signs of leakage of oil and fuel in the exhaust pipe, between the engine and the muffler. Check with SDP3 the condition of the fuel system, in particular, possible injector malfunctions. A low engine oil level may indicate an oil leak.
3. A malfunction in the differential pressure sensor can create an excessively high particulate load, as a result of which an excessively high temperature may occur during regeneration. Perform the following sensor test: When the power is on, the value should be approximately zero. Start the engine and make sure that the high idle speed value is different from zero.
4. If the fault persists, check the wiring harness and connectors between the sensor and the control unit. Also ensure that there is no damage to the exhaust system, and the sensor piping is not blocked.
5. If the problem persists, replace the sensor.
6. To verify the effectiveness of the repair, perform a service regeneration procedure using SDP3. The temperature in the exhaust system is very high, it can reach 500 ° C.

EMS 8205

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

The temperature in the area after the diesel particulate filter (DPF) is excessively high for normal movement. It is registered by a temperature sensor after the filter.

The reasons:

Leakage and oil or fuel entering the exhaust stream in front of the silencer. Temperature sensor malfunction T158.

Notes:

The red engine warning light comes on, the engine stops.

Elimination:

1. Compare with SDP3 the values ​​of the temperature sensors (T158) taken from the muffler or at high idle, PTO 1000 1 / min. After the end of the stabilization period, all three sensors should produce similar values. If not, replace the appropriate item.
2. Check for signs of leakage of oil and fuel in the exhaust pipe, between the engine and the muffler. See “Internal leakage” and “Cylinder pressure balance” in SDP3. A low engine oil level may indicate an oil leak.
3. A malfunction in the differential pressure sensor can create an excessively high particulate load, as a result of which an excessively high temperature may occur during regeneration. Perform the following sensor test: When the power is on, the value should be approximately zero. Start the engine and make sure that the high idle speed value is different from zero.
4. If the fault persists, check the wiring harness and connectors between the sensor and the control unit. Also ensure that there is no damage to the exhaust system, and the sensor piping is not blocked.

EMS 8206

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

The temperature at the front of the diesel particulate filter (DPF) is excessively high for regeneration. It is registered by a temperature sensor in the area in front of the filter in less than 2 minutes.

The reasons:

Leakage and oil or fuel entering the exhaust stream in front of the silencer. Temperature sensor malfunction T158.

Notes:

The red engine indicator light comes on. Filter regeneration is completely blocked.

Elimination:

1. Check the EMS and EEC fault codes associated with the sensor malfunction and make the necessary repairs.
2. Check for signs of leakage of oil and fuel in the exhaust pipe, between the engine and the muffler. Check with SDP3 the condition of the fuel system, in particular, possible injector malfunctions. A low engine oil level may indicate an oil leak.
3. To verify the effectiveness of the repair, perform a service regeneration procedure using SDP3. The temperature in the exhaust system is very high, it can reach 500 ° C.

EMS 8207

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Oxidizing Catalytic Converter

Fault:

The temperature difference between the inlet and outlet openings of the oxidation catalytic converter is greater than expected during normal motion.

The reasons:

1. Leakage and oil or fuel entering the exhaust stream in front of the silencer.
2. Malfunction of temperature sensors T158 or other sensors in the engine management system EMS or in the exhaust gas neutralization system EEC3.

Notes:

The engine warning light comes on.

Elimination:

1. Using SDP3, compare temperature sensors T158 removed from the muffler. After a short time, all sensors show almost the same temperature. If not, replace the appropriate item.
2. Check the malfunction codes and eliminate the corresponding malfunctions for the sensors in the EMS engine management system or in the EEC3 exhaust gas after-treatment system.
3. Check for leakage of oil or fuel in the exhaust gas stream before the oxidation catalytic converter. Check nozzles with SDP3. A low engine oil level may indicate an oil leak.
4. To check the quality of repair, allow the engine to work with a load of up to 30 minutes.

EMS 8216

Blocks:

9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Additional drive 14 (aux14), short circuit from low to +24

Fault:

Reset is not defined.

The reasons:

No description

Notes:

No description

Elimination:

No description

EMS 8225

Blocks:

9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Additional drive 14 (aux14), open load

Fault:

Reset is not defined.

The reasons:

No description

Notes:

No description

Elimination:

No description

EMS 8234

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR Coolant Valve

Fault:

The voltage on the coolant valve in the SCR heating circuit is out of range.

The reasons:

An open circuit or short to ground on the valve circuit.

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off.

When the system is turned off, other trouble codes can be generated. Perform diagnostics based on this DTC.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The nominal valve resistance at room temperature is 140 ohms.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8234

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Water Reagent Heating Valve

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

An open or short to ground in the water valve electrical circuit to heat the reagent.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The normal resistance of a water valve at room temperature should be approximately 140 ohms.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8236

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Water Reagent Heating Valve

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

Short circuit on the electric circuit + 24 V in the electric circuit of the water heating valve.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The normal resistance of a water valve at room temperature should be approximately 140 ohms.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8236

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR Coolant Valve

Fault:

Short to + coolant valve battery in the SCR heating circuit.

The reasons:

No description

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off.

When the system is turned off, other trouble codes can be generated. Perform diagnostics based on this DTC.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The nominal valve resistance at room temperature is 140 ohms.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8237

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR system

Fault:

The pressure in the SCR system drops more than expected when the reagent is not injected.

The reasons:

Leakage in the reagent dispenser, reagent supply lines or internal leaks in the main unit.

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off.

When the system is turned off, other trouble codes can be generated. Perform diagnostics based on this DTC.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check for leakage in the SCR system. Leakage in the main unit is an unusual phenomenon. If this happens, replace the main unit.
2. Perform system checks in SDP3.
3. In order to verify that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. Recognition of invalidity must be performed outdoors because the exhaust gases are very hot. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8237

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Pressure

Fault:

During periods when the reagent is not injected, the pressure in the SCR system decreases more than it should be.

The reasons:

Leaks in reagent supply lines, reagent dispenser or internal leaks in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of high levels of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction has been resolved, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check for leaks in the SCR system.
2. Check the vent valve. If the vent valve is stuck open, replace the vent valve.
3. If the fault lies in the main unit, it should be replaced. However, it is uncharacteristic that the fault lay in the main unit. Before replacing the SCR control unit, make sure that the fault is not caused by something else.
4. Perform the system checks that are provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
5. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
6. To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is located on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust gas hose will melt. It takes about 5-30 minutes to complete the test.
7. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
8. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8247

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR air pressure

Fault:

The air pressure in the SCR system was out of range.

The reasons:

• The malfunction may be due to too low air pressure from the vehicle to the SCR system.
• This can also be due to air leakage in the SCR system: either internal leakage in the main unit or in the air ducts outside the main unit.
• A fault code is also generated if the pressure is too high due to blockage in the SCR system.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of high levels of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction has been resolved, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check whether the air pressure in the car’s compressed air system was too low at the time the fault code was issued.
2. If the air pressure was below 7.2 bar, there may be a fault not related to the SCR system.
3. Check for leaks or blockages in the air lines.
4. If the fault lies inside the main unit, the main unit should be replaced.
5. Perform the system checks that are provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
6. In order for the control unit to verify a fault, it must perform a sequence of checks. When the control unit performs a complete sequence of checks without detecting a fault, the fault becomes inactive.
7. The conditions under which the control unit checks:
8. There should be no active DTCs for air pressure or reagent pressure.
9. The air pressure in the compressed air supply system of the car should be in the range of 7.1 – 8.5 bar.
10. Start the engine and turn it off. Repeat four times. The control unit must perform the test in four consecutive cycles.
11. You can click on the DTC monitoring function and view the DTC. There you can see if the conditions under which the control unit confirms that the fault has been eliminated have been satisfied. When conditions are satisfied and a check is performed, the status of the DTC is displayed during the check process. If the DTC is under review, the control unit has detected a fault. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
12. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8249

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of high levels of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction has been resolved, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
2. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8250

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent tank

Fault:

Short circuit to + battery level sensor in the reagent tank.

The reasons:

Short circuit to + battery level sensor in the reagent tank.

Notes:

Reagent injection is turned off.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Sensor resistance should be 92 – 397 ohms.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8252

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent tank

Fault:

Short circuit in the level sensor circuit in the reagent tank.

The reasons:

Short circuit in the level sensor circuit in the reagent tank.

Notes:

Reagent injection is turned off.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Sensor resistance should be 92 – 397 ohms.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8252

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – tank level sensor

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

Short circuit in the electrical circuit of the level sensor in the reagent tank.

Notes:

If the signal voltage is out of range, the control unit uses a preprogrammed value of 100% (full tank).

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of high levels of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction has been resolved, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. For troubleshooting the SCR system, refer to the Scania Multi 03-25 “Exhaust System, SCR (Selective Catalytic Reduction)” section.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
3. Sensor resistance should be 92–397 ohms.
4. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
5. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
6. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
7. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8253

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – tank level sensor

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

A break in the electrical circuit of the level sensor in the reagent tank.

Notes:

If the signal voltage is out of range, the control unit uses a preprogrammed value of 100% (full tank).

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of high levels of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction has been resolved, in order for the malfunction code to become inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. For troubleshooting the SCR system, refer to the Scania Multi 03-25 “Exhaust System, SCR (Selective Catalytic Reduction)” section.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
3. Sensor resistance should be 92–397 ohms.
4. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
5. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
6. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
7. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8253

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent tank

Fault:

An open in the reagent tank level sensor circuit.

The reasons:

An open in the reagent tank level sensor circuit.

Notes:

Reagent injection is turned off.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Sensor resistance should be 92–397 ohms.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8255

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Low reagent

Fault:

Low level of reagent in the tank.

The reasons:

Low level of reagent in the tank.

Notes:

Reagent injection is turned off, which negatively affects the level of NOx emissions from the engine.

In the case of engines with a NOx control system, a 40% reduction in torque is active as long as the DTC is active.

Elimination:

1. Fill the tank as described in the Operation Manual and wait a few minutes.
2. If the DTC is still active, check the level sensor float.
3. On engines with a NOx control system, this corrective action should be monitored as follows: Turn on the on-board power supply with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code will become inactive.

EMS 8255

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Level in the reagent tank

Fault:

The amount of reagent in the tank below the permissible value.

The reasons:

Or too little reagent in the tank or a level sensor in the tank is faulty.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of high levels of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. For troubleshooting the SCR system, refer to the Scania Multi 03-25 “Exhaust System, SCR (Selective Catalytic Reduction)” section.
2. Refill reagent. If there is enough reagent in the tank, check the level sensor.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off and turn on the ignition with the ignition key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8256

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
2. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8260

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
2. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8260

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Electrical failure of the reagent temperature sensor.

The reasons:

Electrical failure of the reagent temperature sensor.

Notes:

Reagent injection is turned off.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system , engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the power with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If this DTC persists, replace the control unit.
2. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
3. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8261

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Exceeded lower temperature limit.

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Turn off the power with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If this DTC persists, replace the control unit.
2. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
3. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8261

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
2. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8265

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Dispenser

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

Short circuit on the + 24 V electrical circuit in the reagent dispenser electrical circuit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The resistance of the reagent dispenser should be 14-15 Ohms at a temperature of 20 ° C.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8263

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Dispenser

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

An open or a short to ground in the electrical circuit of the reagent dispenser.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated . Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The resistance of the reagent dispenser at a temperature of 20 ° C should be in the range between 14 Ohm and 15 Ohm.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8263

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent Dispenser

Fault:

An open circuit or short to ground in the electrical circuit of the reagent dispenser.

The reasons:

An open circuit or short to ground in the electrical circuit of the reagent dispenser.

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off.

When the system is turned off, other trouble codes can be generated. Perform diagnostics based on this DTC. Communication with the engine control unit can also be interrupted. Restore it by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The resistance of the reagent dispenser should be 14-15 Ohms at 20 ° C.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8265

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent Dispenser

Fault:

Short to + reagent dispenser battery or power circuit.

The reasons:

Short to + reagent dispenser battery or power circuit.

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off.

When the system is turned off, other trouble codes can be generated. Perform diagnostics based on this DTC. Communication with the engine control unit can also be interrupted. Restore it by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. The resistance of the reagent dispenser should be 14-15 Ohms at 20 ° C.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8267

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Unreliable reagent pressure.

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

Reagent injection is turned off.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on.

Elimination:

1. Replace the main unit.
2. Using SDP3, execute “Invalidation of DTCs for the NOx Control System”. This procedure must be performed outdoors because the exhaust gases are very hot.
3. Alternatively, allow the engine to operate at speeds above 1000 rpm until the SCR system starts. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8267

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Reagent Pressure

Fault:

The pressure in the system during normal operation was above the allowable value.

The reasons:

The cause of the malfunction may be:

• Malfunction in diaphragm pump.
• Malfunction of the main unit

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Replace diaphragm pump.
2. Check if diesel fuel has entered the main unit. If diesel is present in the unit, thoroughly flush the main unit and replace the diaphragm pump, gaskets and vent valve.
3. Replace the main unit.
4. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
5. There should be no active DTCs for air pressure in the SCR system, for faults in the main unit, for blocking the injection device, or for a temperature sensor downstream of the catalytic converter. Nor should there be an active DTC for leaks in the SCR system.
6. To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust system will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
7. Otherwise, you can perform the following actions so that the control unit recognizes the failure as invalid:
8. Start the engine and verify that the engine speed is above 1000 rpm and that the SCR system starts. If the temperature is below -8 ° C or the reagent is frozen, the SCR system will not start.
9. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
10. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8268

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8268

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Reagent pressure sensor, voltage outside acceptable range.

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the power with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8269

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Reagent pressure sensor, voltage outside permissible limits.

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the power with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8269

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8277

Blocks:

9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Mountain brake drive, open load

Fault:

Reset not defined

The reasons:

No description

Notes:

No description

Elimination:

No description

EMS 8280

Blocks:

9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Drive mountain brake, short to low to +24

Fault:

Reset not defined

The reasons:

No description

Notes:

No description

Elimination:

No description

EMS 8282

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent tank

Fault:

The voltage in the reagent tank temperature sensor circuit was out of range.

The reasons:

An open circuit.

Notes:

No description

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring. To test the sensor, remove it and measure the resistance. At a temperature of 15–25 ° C, the resistance should be in the range of 1500–2100 Ω.
2. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
3. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8283

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent tank

Fault:

Invalid reagent temperature.

The reasons:

The temperature sensor values ​​are invalid, or the tank heating system is faulty.

Notes:

No description

Elimination:

1. Check for a signal from the temperature sensor in the tank. Check sensor connectors and wiring for visible damage. Check the coolant valve to warm up the tank for binding in the closed position.
2. On engines with a NOx control system, this corrective action should be monitored as follows:
3. Reagent temperature above -8 ° C:
4. Switch off the on-board power supply with the ignition key, wait 90 seconds.
5. Turn on the power.

EMS 8284

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent tank

Fault:

Reagent temperature sensor short circuit.

The reasons:

Reagent temperature sensor short circuit.

Notes:

No description

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring. To test the sensor, remove it and measure the resistance. At a temperature of 15–25 ° C, the resistance should be in the range of 1500–2100 Ω.
2. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
3. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8284

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – tank temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

Short circuit in the tank temperature sensor electrical circuit

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. For troubleshooting the SCR system, refer to the Scania Multi 03-25 “Exhaust System, SCR (Selective Catalytic Reduction)” section.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
3. To verify that the sensor is working, remove it and measure its resistance.
4. At a temperature of 15-25 ° C, the resistance should be in the range of 1 500-2 100 Ohm.
5. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
6. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
7. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
8. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8285

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – tank temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

An open in the temperature sensor circuit

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. For troubleshooting the SCR system, refer to the Scania Multi 03-25 “Exhaust System, SCR (Selective Catalytic Reduction)” section.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
3. To verify that the sensor is working, remove it and measure its resistance.
4. At a temperature of 15-25 ° C, the resistance should be in the range of 1 500-2 100 Ohm.
5. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
6. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
7. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
8. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8291

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Battery voltage

Fault:

The SCR control unit indicated that the battery voltage was below the allowable value.

It was below 8.6 V.

The reasons:

The fault may occur during a cold start, if the battery is in poor condition.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the battery and alternator.
2. Check the connectors and wiring.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8291

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR control unit

Fault:

Low battery voltage.

The reasons:

The fault may occur during a cold start, if the battery is in poor condition.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

• Check the battery, alternator, electrical connectors and wiring.
• Make sure the problem is resolved by turning off and on the power with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
• Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8292

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR control unit

Fault:

High battery voltage.

The reasons:

Malfunction may occur when using a forced charge device.

Notes:

High voltage can damage the SCR system.

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Check the battery, alternator, electrical connectors and wiring.
2. Make sure the problem is resolved by turning off and on the power with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
3. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8292

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Battery voltage

Fault:

The SCR control unit indicated that the battery voltage was above the allowable value.

It was above 64.6 V.

The reasons:

This may be caused by the work start-charger.

Notes:

High voltage levels can damage the SCR system.

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the battery and alternator.
2. Check the connectors and wiring.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key.
5. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
6. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8319

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent

Fault:

Insufficient reduction in NOx emissions even though the maximum amount of reagent is injected.

The reasons:

• Inadequate reagent quality.
• Injection nozzle closure.
• Worn low sensitivity NOx sensor.
• Faulty charge air pressure sensor or other sensor in the system.
• Worn catalytic converter.

Notes:

No description

Elimination:

1. Check other malfunction codes and eliminate related problems related to NOx emissions.
2. Make sure that the reagent tank contains the correct type of reagent.
3. Check for blockage in the reagent hoses or in the injection nozzle.
4. Make sure the reagent dispenser is not blocked.
5. Check the NOx sensors. Do not confuse the sensors before and after the catalytic converter.
6. Check that the catalytic converter is intact.

EMS 8320

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

A temperature sensor located in front of the oxidizing catalytic converter produces an incompatible value when pairwise matching the three sensors.

The reasons:

Malfunction in temperature sensors T158.

Leakage of oil or fuel in the muffler.

Notes:

Filter regeneration blocked.

Elimination:

1. Compare with SDP3 the values ​​of the temperature sensors (T158) taken from the muffler or at high idle, PTO 1000 1 / min. After the end of the stabilization period, all three sensors should produce similar values. If not, replace the appropriate item.
2. Check for signs of leakage of oil and fuel in the exhaust pipe, between the engine and the muffler. Check the fuel system using SDP3, for example, for injector faults. Low engine oil may be a sign of oil leakage.
3. Remove the flexible pipe coming from the muffler and check if black or white smoke is released when the throttle is opened. White smoke indicates the presence of excess fuel, which may result in the registration of this DTC.

EMS 8324

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

The temperature sensor, located after the oxidative catalytic converter, gives an incompatible value when pairwise matching the three sensors. The test is carried out for 60 minutes while driving under load, but not during idling.

The reasons:

• Malfunction of temperature sensors T158.
• Oil or fuel leak in a silencer.
• Malfunction of other sensors.

Notes:

The engine warning light comes on, regeneration is completely blocked.

Elimination:

1. Compare with SDP3 the values ​​of the temperature sensors (T158) taken from the muffler or at high idle, PTO 1000 1 / min. After the end of the stabilization period, all three sensors should produce similar values. If not, replace the appropriate item.
2. Check for signs of leakage of oil and fuel in the exhaust pipe, between the engine and the muffler. Check with SDP3 the condition of the fuel system, in particular, possible injector malfunctions. A low engine oil level may indicate an oil leak.
3. Remove the flexible pipe coming from the muffler and check if black or white smoke is released when the throttle is opened. White smoke indicates the presence of excess fuel, which may result in the registration of this DTC.
4. To check the quality of the repair, let the engine run under load for 60 minutes.

EMS 8334

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent Dispenser

Fault:

The pressure in the SCR system does not fall as expected when the valve is opened.

The reasons:

The reason may be the freezing or crystallization of the reagent in the pipelines, hoses, the reagent dispenser or the injection nozzle.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Check the coolant level. Start the engine and check that the coolant is circulating properly and the reagent suction manifold warms up. Make sure the coolant valve opens fully.
2. Perform SCR system checks in SDP3.
3. Verify that the malfunction has been resolved. Using SDP3, execute “Invalidation of DTCs for the NOx Control System”. This procedure must be carried out outdoors because the exhaust gases are very hot and there is a danger of the melting of the exhaust system.

EMS 8346

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Faulty pressure sensor after throttle.

The reasons:

Faulty pressure sensor after throttle.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off and on the power with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8347

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Unreliable air pressure after throttle.

The reasons:

Unreliable air pressure after throttle.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off and on the power with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8348

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Low air pressure after throttle.

The reasons:

Low air pressure after throttle.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off and on the power with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8348

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Turn off and turn on the ignition with the ignition key. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off and turn on the ignition with the ignition key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8349

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Turn off and turn on the ignition with the ignition key. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off and turn on the ignition with the ignition key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8349

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Air pressure sensor after the throttle, high voltage.

The reasons:

Air pressure sensor after the throttle, high voltage.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off and on the power with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8350

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Unreliable air pressure after throttle.

The reasons:

Unreliable air pressure after throttle.

Notes:

Reagent injection is turned off.

Elimination:

1. Turn off and turn on the onboard power supply with the ignition key. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off and on the power with the ignition key. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8351

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Reagent tank heating

Fault:

Too low a temperature in the reagent tank.

The reasons:

• temperature sensor fault in the reagent tank.
• Water heating system valve may be stuck in the closed position.

Notes:

The fault affects NOx emissions from a car. The NOx emissions warning lamp comes on and a text message is displayed.

If the car is equipped with an NOx control system, engine torque is reduced by approximately 40%.

The fault code cannot be cleared while the fault is present.

Elimination:

1. Check reagent tank temperature sensor and its wiring.
2. Check the water valve of the heating system for binding in the closed position.
3. To verify that the problem is resolved, follow these steps:
4. Ensure that the temperature in the reagent tank is above -8 ° C.
5. Switch off the onboard power using the ignition key. Wait at least 90 seconds and then turn on the power again.
6. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Then clear the fault code.
7. Extinguish the test lamp by turning the ignition key off and on three times. Pause 10 seconds between each cycle.

EMS 8352

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Open reagent vent valve circuit.

The reasons:

Open reagent vent valve circuit.

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off. As a result of the shutdown, other trouble codes may be generated. Perform diagnostics based on this DTC. To make sure that the communication between the engine control unit and the main SCR unit is working, turn off the power, wait 90 seconds and then turn it on again.

Elimination:

1. Turn off the onboard power and wait 90 seconds before turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8352

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit or malfunction in the vent valve.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the DTC remains inactive, delete the DTC. If the DTC remains active, replace the vent valve. If the DTC remains inactive, delete the DTC. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8355

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8355

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Short circuit on the vent valve.

The reasons:

Short circuit on the vent valve.

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off. When the system is turned off, other trouble codes can be generated. Perform diagnostics based on this DTC. Communication with the engine control unit can also be interrupted. Restore it by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the power with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8358

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8361

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8381

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8381

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Malfunction of the reagent heater main unit.

The reasons:

Electrical malfunction

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off. As a result of the shutdown, other trouble codes may be generated. Perform diagnostics based on this DTC. To make sure that the communication between the engine control unit and the main SCR unit is working, turn off the power, wait 90 seconds and then turn it on again.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the onboard power and wait 90 seconds before turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8382

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Malfunction of the reagent heater main unit.

The reasons:

Electrical malfunction

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off. As a result of the shutdown, other trouble codes may be generated. Perform diagnostics based on this DTC. To ensure that the communication between the engine control unit and the main SCR unit is working, turn off the power.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the onboard power and wait 90 seconds before turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8384

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Malfunction of the reagent heater main unit.

The reasons:

Electrical malfunction

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off. As a result of the shutdown, other trouble codes may be generated. Perform diagnostics based on this DTC. To ensure that the communication between the engine control unit and the main SCR unit is working, turn off the power.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the onboard power and wait 90 seconds before turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8384

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8385

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8385

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Malfunction of the supply voltage circuit of the internal heating system pump of the main unit.

The reasons:

Electrical malfunction

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off. As a result of the shutdown, other trouble codes may be generated. Perform diagnostics based on this DTC. To ensure that the communication between the engine control unit and the main SCR unit is working, turn off the power.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the onboard power and wait 90 seconds before turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code. If the DTC remains active, replace the main unit.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8388

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Short to battery + in the internal circulation pump.

The reasons:

Short to battery + in the internal circulation pump.

Notes:

The SCR system is deactivated and the injection of the reagent is turned off. When the system is turned off, other trouble codes can be generated. Perform diagnostics based on this DTC. Communication with the engine control unit can also be interrupted. Restore it by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again.

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Turn off the power with the key, wait 90 seconds and then turn it on again. If this DTC persists, replace the control unit. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
2. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8388

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – Main Unit

Fault:

No description

The reasons:

Internal malfunction in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the SCR system shuts down and the reagent injection shuts down.

When the SCR system is turned off, fault codes 4108, 4106, and 4107 relating to data exchange with the SCR system can also be generated. Perform a primary troubleshooting using this fault code.

When the SCR system is disabled, the communication between the SCR control unit and the engine control unit can be interrupted. To ensure correct handling of the DTC, control units must be able to communicate with each other. Try to reestablish the connection, for which you should turn off the ignition, wait 90 seconds and turn on the ignition again.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the key, wait for 90 seconds and then turn it on again with the key. If the fault code becomes inactive, erase the code; If the DTC is still active, replace the main unit.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the ignition with the key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8394

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR air pressure

Fault:

Air pressure at current operating conditions is lower than expected.

The reasons:

Leaks in the compressed air line between the main unit and the reagent dispenser.

This fault may be due to a blockage of the air circuit in the main unit.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40%.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check for leaks between the main unit and the reagent dispenser. If there are no leaks, replace the main unit. The presence of a malfunction in the main unit is not typical. Before replacing the main unit, make sure that the fault was not caused by something else.
2. Follow the verification system as provided in SDP3 for the SCR system. System checks can help detect some of the faults listed above.
3. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
4. There should be no active DTCs for air pressure in the SCR system, for faults in the main unit, for blocking the injection device, or for a temperature sensor downstream of the catalytic converter. Nor should there be an active DTC for leaks in the SCR system.
5. To ensure that the problem has been rectified, you can check the “Recognizing DTCs for NOx Control Invalid”, which is on the “Checks” tab in SDP3. This test should be performed outdoors, because the exhaust gas temperature becomes very high and there is a risk that the exhaust hose will melt. Performing this check may take from 5 to 30 minutes, depending on which DTCs are active.
6. Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid.
7. Start the engine and verify that the engine speed is above 1000 rpm and that the SCR system starts. Perform a road test of 15 minutes on the road. If the temperature is below -8 ° C or the reagent is frozen, the SCR system will not start.
8. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
9. To turn off the alarm, turn off and turn on the ignition with the ignition key three times in a row at 10-second intervals.

EMS 8394

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Pneumatic circuit SCR

Fault:

Air pressure in SCR system too low.

The reasons:

Leakage in the air line between the main unit and the reagent injection nozzle.

Notes:

No description

Elimination:

1. Perform a leak test in the air line between the main unit and the reagent injection nozzle.
2. Perform SCR system checks in SDP3.
3. Verify that the malfunction has been resolved: With SDP3, perform “Invalidation of DTCs for the NOx control system”. This procedure must be carried out outdoors because the exhaust gases are very hot and there is a danger of the melting of the exhaust system.

EMS 8426

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

The control unit of the system to reduce toxicity of exhaust gases

Fault:

The exhaust emissions control unit is shutting down too soon.

The reasons:

If the car has a battery ground switch, the cause of the malfunction may be the use of the battery ground switch less than 90 seconds after the key is turned off.

Causes of failure may be the following:

Malfunction in the SCR power supply circuit.

Internal malfunction in the control unit of the exhaust gas reduction system.

If the DTC was generated in conjunction with DTC 5657, the reason probably lies outside the SCR system.

Notes:

The SCR system will not shut down correctly if the control unit is turned off too early. The reagent will still remain in the injection hoses and injectors. At low temperatures there is a risk of damage to the SCR system from ice formation in the hoses.

Elimination:

1. Switch off the ignition with the ignition key. Wait 90 seconds and then turn on the ignition again.
2. If the DTC becomes inactive: Clear the DTC.
3. If the DTC remains active and if DTC 5657 is not generated: The voltage supply to the control unit is checked.
4. If the fault is in the control unit, replace the control unit.

EMS 8427

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR main unit

Fault:

Power to the main unit turns off too late.

The reasons:

Internal malfunction or fault in the electrical circuit.

Notes:

The power does not turn off, which can lead to a battery discharge.

Elimination:

Check the electrical wiring. If the fault lies in the main unit, it should be replaced.

EMS 8430

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR system

Fault:

The level of nitrogen oxides after the catalytic converter is higher than expected.

The reasons:

The SCR system does not reduce the level of nitrogen oxides. This may be due to a malfunctioning catalytic converter, a malfunctioning NOx sensor, or an inoperative reagent dosing system.

Notes:

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40%. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check for any other trouble codes related to exhaust emissions.
2. Make sure that the tank contains the correct type of reagent.
3. Verify that there is no blockage in the injection nozzle or lines.
4. Check the crystallization in the catalyst or reagent dispenser.
5. Check the NOx sensors. Do not confuse the sensors before and after the catalytic converter.
6. Check that the catalytic converter is intact.
7. In order to ensure that the malfunction has been rectified, in SDP3, recognize the invalidity of the malfunction codes of the NOx control system. Erase the fault code, and select “Reset NOx data” under “Adjustments” in SDP3.

EMS 8448

Blocks:

2098557, 2098556

Title:

Charge air temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Possible reasons:

Open circuit in the temperature sensor charge air.

Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, coolant temperature sensor, fuel line pressure sensor or fan speed sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor, the fuel line pressure sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

In the case of engines with EGR, the engine works with EGR, but without any feedback through the mass flow sensor. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is turned off.

Elimination:

1. Make sure that the coolant temperature and the charge air temperature are about the same on a cold engine.
2. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor, fuel line pressure sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.

EMS 8449

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Charge air temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit has fallen below acceptable levels.

The reasons:

Possible reasons:

• Short circuit in the charge air temperature sensor circuit.
• Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, coolant temperature sensor, fuel line pressure sensor or fan speed sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor, the fuel line pressure sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

In the case of engines with EGR, the engine works with EGR, but without any feedback through the mass flow sensor. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is turned off.

Elimination:

1. Make sure that the coolant temperature and the charge air temperature are about the same on a cold engine.
2. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor, fuel line pressure sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.

EMS 8449

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Throttle Actuator

Fault:

The deviation between the requested and measured throttle angle.

The reasons:

Electrical fault, open circuit or short circuit in the electrical circuit.

Notes:

The system can go into fail-safe mode.

Elimination:

1. Check fuses.
2. Check wiring and connectors.
3. Perform the throttle actuator and potentiometer diagnostics.
4. If the engine is gas driven: Replace the ME7 unit.

EMS 8450

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

Short circuit to + battery, to ground or open the electrical circuit of the actuator throttle.

The reasons:

Short circuit of pin 3 in connector A4.

Notes:

Unable to control throttle.

Elimination:

Check valve block V107 wiring harness and connectors. Measure the resistance in the valve block and check that it meets the specification.

EMS 8450

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Control block

Fault:

The control unit could not convert the signal from the sensor.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

In the case of engines with EGR, the engine works with EGR, but without any feedback through the mass flow sensor. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is turned off.

Elimination:

Clear the DTC memory, start the engine and increase its speed. If this DTC is generated again, replace the control unit.

EMS 8451

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

Short to battery + in the actuator of the throttle valve.

The reasons:

Short to battery + in the actuator of the throttle valve.

Notes:

As a result of inadvertent actuation, the throttle valve may close. This can lead to loss of engine power and poor handling.

Elimination:

Check valve block V107 wiring harness and connectors. Measure the resistance in the valve block and check that it meets the specification.

EMS 8454

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Throttle Actuator

Fault:

Fuel management has been deactivated due to high temperature, high amperage, or low voltage.

The reasons:

The output stage in ME7 does not work.

Notes:

The engine goes into failsafe mode of operation.

Elimination:

Check fuses.

Replace the ME7 unit.

EMS 8465

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The throttle valve remains open despite the closing request.

The reasons:

Throttle valve stuck open.

Notes:

Throttle valve control is disabled, but an invalidation check is performed for each shutdown.

Elimination:

Ensure that nothing blocks the throttle valve movement. Check for air leaks. Check the throttle position sensor.

EMS 8466

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The throttle valve remains closed despite the request for opening.

The reasons:

Throttle valve stuck closed.

Notes:

Throttle valve control is disabled, but an invalidation check is performed for each shutdown. This can lead to loss of engine power and poor handling.

Elimination:

Ensure that nothing blocks the throttle valve movement. Check the throttle position sensor.

EMS 8481

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The end positions of the position sensor are outside the limits.

The reasons:

Position Sensor Malfunction

Notes:

Unable to adjust throttle valve.

Elimination:

Check the supply voltage to the valve block and the position sensor. Check wiring and connectors. Check throttle valve function.

EMS 8482

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The throttle position sensor, potentiometer 1, indicates an incorrect position.

The reasons:

Short to ground or open circuit.

Notes:

Maximum engine torque is limited.

The control unit uses a wildcard value.

Elimination:

1. Check fuses.
2. Check whether there is a short circuit of potentiometer 1 to ground.
3. Check throttle valve function.
4. Replace throttle valve assembly.
5. Replace the ME7 control unit.

EMS 8483

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The throttle position sensor, potentiometer 1, indicates an excessively high voltage.

The reasons:

Short to battery “+” in potentiometer 1.

Notes:

Maximum engine torque is limited.

The control unit uses a wildcard value.

Elimination:

1. Check fuses.
2. Check for a short circuit on the throttle valve potentiometers to the battery voltage.
3. Check throttle valve function.
4. Replace throttle valve assembly.
5. Replace the ME7 control unit.

EMS 8487

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The throttle position sensor, potentiometer 2, indicates an incorrect position.

The reasons:

Short to ground or open circuit.

Notes:

Maximum engine torque is limited.

The control unit uses a wildcard value.

Elimination:

1. Check fuses.
2. Check for throttle valve potentiometers short circuit to earth.
3. Check throttle valve function.
4. Replace throttle valve assembly.
5. Replace the ME7 control unit.

EMS 8488

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The throttle position sensor, potentiometer 2, indicates an excessively high voltage.

The reasons:

Short to battery “+” in potentiometer 2.

Notes:

Maximum engine torque is limited.

The control unit uses a wildcard value.

Elimination:

1. Check fuses.
2. Check for throttle valve potentiometers short circuit to earth.
3. Check throttle valve function.
4. Replace throttle valve assembly.
5. Replace the ME7 control unit.

EMS 8504

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Throttle valve

Fault:

The discrepancy between the two potentiometers of the throttle position sensor.

The reasons:

Malfunction of one or both potentiometers.

Notes:

May cause the engine to stop or activate the emergency mode.

Elimination:

1. Check fuses.
2. Check the supply voltage to the throttle valve potentiometers and to the valve block.
3. Check wiring and connectors.
4. Check throttle valve function.
5. Replace throttle valve assembly.
6. Replace the ME7 control unit.

EMS 8567

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Lambda regulation

Fault:

Lambda control has fallen below the minimum permissible limit value.

The reasons:

• Air / fuel mixture too lean.
• Possible reasons:
• Gas supply not working.
• Indications of mass air flow and fuel injection wrong.
• Malfunction in one or more nozzles.

Notes:

Fault condition can be compensated to some extent by lambda control.

There is a risk of misfire.

Elimination:

Check the gas supply and injectors.

EMS 8568

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Lambda regulation

Fault:

Lambda control has exceeded the maximum permissible limit value.

The reasons:

• Air / fuel mixture too lean.
• Possible reasons:
• Gas supply not working.
• Indications of mass air flow and fuel injection wrong.
• Malfunction in one or more nozzles.

Notes:

Fault condition can be compensated to some extent by lambda control.

There is a risk of misfire.

Elimination:

Check the gas supply and injectors.

EMS 8583

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas mixture

Fault:

The engine management system registered by means of Lambda regulation too much air in the gas mixture.

The reasons:

• The readings of the mass air flow sensor are incorrect.
• Air leak in intake manifold
• Gas supply is unsatisfactory

Notes:

Fault condition can be compensated to some extent by lambda control.

There is a risk of misfire.

Elimination:

Completely check the gas and air supply systems.

EMS 8584

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas mixture

Fault:

The engine management system registered, by means of Lambda regulation, too little air in the gas mixture.

The reasons:

• The readings of the mass air flow sensor are incorrect.
• Air filter clogged
• Gas supply is unsatisfactory

Notes:

Fault condition can be compensated to some extent by lambda control.

There is a risk of misfire.

Elimination:

Completely check the gas and air supply systems.

EMS 8704

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

SCR – NOx sensor after catalytic converter

Fault:

The SCR control unit received a message from the NOx sensor indicating that there is a break in the electrical circuit.

The reasons:

An open circuit in the NOx sensor circuit

Notes:

Functions in the SCR system are not affected.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8704

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Boost pressure sensor

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Possible reasons:

• An open circuit in the charge air pressure sensor circuit.
• Malfunction in the electrical circuit of the coolant temperature sensor, charge air temperature sensor, fuel line pressure sensor or fan speed sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor, the fuel line pressure sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

With this fault, the engine torque is reduced by approximately 30% while the fault code is active. The engine also responds to the activation of fuel management more slowly than it should be. This is a consequence of the malfunction of the exhaust limiter.

In the case of engines with EGR, the engine works with EGR, but without any feedback through the mass flow sensor. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is turned off.

Elimination:

Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor, fuel line pressure sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.

EMS 8705

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Boost pressure sensor

Fault:

The voltage in the circuit has fallen below acceptable levels.

The reasons:

Possible reasons:

• Short circuit of the charge air pressure sensor circuit.
• Closed intake system.
• Malfunction in the electrical circuit of the coolant temperature sensor, charge air temperature sensor, fuel line pressure sensor or fan speed sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor, the fuel line pressure sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

With this fault, the engine torque is reduced by approximately 30% while the fault code is active. The engine also responds to the activation of fuel management more slowly than it should be. This is a consequence of the malfunction of the exhaust limiter.

In the case of engines with EGR, the engine works with EGR, but without any feedback through the mass flow sensor. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is turned off.

Elimination:

1. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor, fuel line pressure sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits. Clear the DTC memory and check if the fault persists.
2. If the DTC remains active, check to see if the intake system is blocked by ice or foreign particles.
3. Also make sure that the connecting pipes are intact and not compressed.

EMS 8705

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

NOx sensor

Fault:

The signal from the NOx sensor does not change as prescribed.

The reasons:

Malfunction or incorrect installation of the NOx sensor.

Notes:

No description

Elimination:

Check that the NOx sensor is installed correctly and, if necessary, replace the NOx sensor.

You can use the following options to verify that the malfunction has been resolved: To verify that you have corrected the malfunction, you can run the “Recognize the DTCs for NOx Validation” test, which is located on the “Checks” tab in SDP3. The test takes approximately 30 minutes and should be performed outdoors.

Otherwise, you can take the following steps so that the control unit recognizes the fault as invalid. Perform a road test of the car and check if the engine and catalytic converter are warm. The NOx sensor is activated when the temperature rises above 120 ° C. The invalidation test starts 5 minutes after the activation of the NOx sensor.

For vehicles with NOx control

To verify troubleshooting:

1. Perform the “Recognize NOx Control DTCs” test or perform a road test as described above.
2. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive.

EMS 8706

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – NOx sensor after catalytic converter

Fault:

The SCR control unit received a message from the NOx sensor stating that there is a short in the circuit.

The reasons:

Short circuit in the NOx sensor electrical circuit.

Notes:

Functions in the SCR system are not affected.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8706

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Control block

Fault:

The control unit could not convert the signal from the sensor.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value. The engine also responds to the activation of fuel management more slowly than it should be. This is a consequence of the malfunction of the exhaust limiter.

In the case of engines with EGR, the engine works with EGR, but without any feedback through the mass flow sensor. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Mass flow meter calibration disabled.

Elimination:

Clear the DTC memory, start the engine and increase its speed. If this DTC is generated again, replace the control unit.

EMS 8707

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Charge air pressure

Fault:

The voltage from the charge-air pressure sensor was implausible compared with other pressure sensors, or there was an improbable pressure change in accordance with current operating conditions.

The reasons:

Possible reasons:

• The intake system is blocked or leaking.
• The charge air pressure sensor may be blocked with oil.
• Malfunction in the turbocharger.
• Malfunction in the electrical circuit of the coolant temperature sensor, charge air temperature sensor, fuel line pressure sensor or fan speed sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor, the fuel line pressure sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If a fault occurs, the control unit uses a pre-programmed value. The engine responds to the activation of fuel management more slowly than it should be. This is a consequence of the malfunction of the exhaust limiter.

In the case of engines with EGR, the engine works with EGR, but without any feedback through the mass flow sensor. This means that the control unit provides only rudimentary regulation of the EGR concentration using the preset values ​​for the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is turned off.

Elimination:

1. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor, fuel line pressure sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits. Clear the DTC memory and check if the fault persists.
2. If the fault persists, make sure that there is no leakage in the intake system and that it is not blocked, for example, with ice or mud.
3. Also make sure that the connecting pipes are intact and not compressed.
4. Check the turbocharger.

EMS 8723

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

NOx sensor

Fault:

NOx sensor open circuit in front of the catalytic converter.

The reasons:

NOx sensor open circuit in front of the catalytic converter.

Notes:

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40% after 36 hours. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
3. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8723

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – NOx sensor in front of the catalytic converter

Fault:

The SCR control unit received a message from the NOx sensor indicating that there is a break in the electrical circuit.

The reasons:

An open circuit in the NOx sensor circuit

Notes:

Functions in the SCR system are not affected.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8724

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

NOx sensor

Fault:

NOx sensor malfunction after catalytic converter.

The reasons:

Sensor defective or installed in wrong position.

Notes:

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40% after 36 hours. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Ensure that the NOx sensor is in the correct position and, if so, replace the sensor.
3. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
4. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8725

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

NOx sensor

Fault:

Short circuit NOx sensor in front of the catalytic converter.

The reasons:

Short circuit in the NOx sensor electrical circuit.

Notes:

The fault affects the emissions of nitrogen oxides by the engine. NOx warning lamp is on. On engines with a NOx control system, engine torque is reduced by 40% after 36 hours. An active DTC cannot be deleted using SDP3. The following repair operations with the control unit must confirm the repair of the fault.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Make sure the problem is resolved by turning off the power with the ignition key, waiting 90 seconds and then turning it on again. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
3. Turn off and turn on the power three times at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8725

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

SCR – NOx sensor in front of the catalytic converter

Fault:

The SCR control unit received a message from the NOx sensor indicating that there is a break in the electrical circuit.

The reasons:

An open circuit in the NOx sensor circuit

Notes:

Functions in the SCR system are not affected.

The fault affects the emission of nitrogen oxides (NOx) by the car, and a warning lamp lights up in the instrument cluster, warning of a high level of pollutants. On vehicles with NOx control, a text message is also displayed.

Cars with NOx control

An active DTC limits the maximum engine torque to approximately 40% after the engine has been running for 50 hours.

An active DTC cannot be deleted from the control unit. When the malfunction is resolved so that the malfunction code becomes inactive, the control unit must ensure that the malfunction has been eliminated.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Continue as follows to ensure that the problem is resolved:
3. Turn off the power with the ignition key, wait at least 90 seconds and then turn it on again with the key.
4. If the fault is resolved, the fault code becomes inactive. Clear the fault code.
5. Using the ignition key, turn off and turn on the power three times in a row at intervals of 10 seconds to deactivate the test lamp.

EMS 8742

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Atmospheric pressure sensor

Fault:

The atmospheric pressure sensor gives an incorrect signal.

The reasons:

There is a malfunction in the atmospheric pressure sensor.

Notes:

On vehicles with NOx emissions control, engine torque is reduced if this DTC remains active for 36 hours.

Elimination:

The atmospheric pressure sensor is connected to the coordinator. Read the trouble codes for the coordinator and follow the instructions given here.

EMS 8802

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Charge air pressure

Fault:

Charge air pressure too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Leakage in the charge air system.
• Faulty charge air pressure sensor.
• Turbocharger malfunction.

Notes:

Engine torque is reduced.

There is a danger of smoking.

Elimination:

1. Check the charge air system for leaks.
2. Check the charge air pressure sensor.
3. Check the turbocharger.
4. If the operating time since the generation of the fault code exceeds 10 hours, empty the EGR cooler, as there is a danger of condensation in the air-cooled EGR cooler after the EGR system is turned off. Empty the EGR cooler following the instructions given in the manual for service stations, subgroup 01-65.

EMS 8960

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Oil temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

An open circuit in the oil temperature sensor circuit

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

Elimination:

1. Ensure that the oil temperature and the coolant temperature are about the same when the engine is cold.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 8961

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Oil temperature sensor

Fault:

The voltage in the circuit has fallen below acceptable levels.

The reasons:

Short circuit in the circuit of the oil temperature sensor

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

Elimination:

1. Ensure that the oil temperature and the coolant temperature are about the same when the engine is cold.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 8962

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Control block

Fault:

The control unit could not convert the signal from the sensor.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

Elimination:

Clear the DTC memory, start the engine and increase its speed. If this DTC is generated again, replace the control unit.

EMS 9216

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Oil pressure sensor

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Possible reasons:

• An open in the oil pressure sensor circuit.
• Malfunction of the electrical circuit of the fuel temperature sensor or electrical circuit of the mass flow sensor.

Notes:

An oil pressure sensor, a fuel temperature sensor, and a mass flow sensor have a shared supply voltage. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The oil pressure gauge on the instrument panel shows 0 bar regardless of engine speed. The visual alarm emergency oil pressure is not included.

Elimination:

Check the oil pressure sensor, fuel temperature sensor, mass flow sensor and connectors and electrical wiring of electrical circuits.

EMS 9217

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Oil pressure sensor

Fault:

The voltage in the circuit has fallen below acceptable levels.

The reasons:

Possible reasons:

• Short circuit in the oil pressure sensor circuit.
• Malfunction of the electrical circuit of the fuel temperature sensor or electrical circuit of the mass flow sensor.

Notes:

An oil pressure sensor, a fuel temperature sensor, and a mass flow sensor have a shared supply voltage. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The oil pressure gauge on the instrument panel shows 0 bar regardless of engine speed. The visual alarm emergency oil pressure is not included.

Elimination:

Check the oil pressure sensor, fuel temperature sensor, mass flow sensor and connectors and electrical wiring of electrical circuits.

EMS 9218

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Control block

Fault:

The control unit could not convert the signal from the sensor.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The oil pressure gauge on the instrument panel shows 0 bar regardless of engine speed. The visual alarm emergency oil pressure is not included.

Elimination:

Clear the DTC memory, start the engine and increase its speed. If this DTC is generated again, replace the control unit.

EMS 9219

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Oil pressure sensor

Fault:

The voltage level from the sensor was implausible compared to the level that must be available for the current engine speed.

The reasons:

The cause of this DTC may be electrical or mechanical failure.

Electrical faults can be caused by damage to the wiring or sensor failure. There may also be a fault in the electrical circuit of the fuel temperature sensor or the electrical circuit of the mass flow sensor.

Mechanical faults associated with the lubrication system. The cause of low oil pressure can be, for example:

• low oil level
• plugged oil filter.
• fuel ingress
• open valve sticking
• gasket damage
• oil pump or suction strainer malfunction
• The cause of high oil pressure can be, for example:
• oil channel blockage
• abnormal oil viscosity
• piston cooling valve or safety valve could stop in closed position

Notes:

An oil pressure sensor, a fuel temperature sensor, and a mass flow sensor have a shared supply voltage. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

If the signal voltage is outside the acceptable range, the control unit uses the preprogrammed value.

The oil pressure gauge on the instrument cluster shows the current oil pressure (even if it is implausible), regardless of the engine speed.

The control lamp for oil pressure is turned on only when the pressure becomes so low that it falls below the limit value for switching on this lamp.

Elimination:

Start by checking the oil level and oil filter. Then check the oil pressure sensor, fuel temperature sensor, mass flow sensor and connectors and electrical wiring of electrical circuits. Finally, check the lubrication system and its components.

EMS 9251

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

The fuel injected does not provide the intended temperature rise at the DOC oxidation catalyst.

The reasons:

• The oxidative catalytic converter is missing, defective or worn. Rapid wear may occur due to the use of high-sulfur fuels.
• Malfunction of exhaust gas temperature sensors T158.
• Malfunction of other sensors.

Notes:

The engine warning light comes on, regeneration is completely blocked.

Elimination:

1. Check the EMS and EEC fault codes associated with the sensor malfunction and make the necessary repairs.
2. Check for damage in the exhaust pipe between the engine and the silencer, which may cause leaks.
3. Check that there is no damage to the oxidation catalytic converter, see the description of the procedure “Removing the filter”.
4. To verify the effectiveness of the repair, perform a service regeneration procedure using SDP3. The temperature in the exhaust system is very high, it can reach 500 ° C.

EMS 9259

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

The temperature sensor, located after the diesel particulate filter (DPF), gives an incompatible value when pairing the three sensors. The test is carried out for 60 minutes while driving under load, but not during idling.

The reasons:

• Malfunction of temperature sensors T158.
• Oil or fuel leak in a silencer.
• Malfunction of other sensors.

Notes:

The engine warning light comes on, regeneration is completely blocked.

Elimination:

1. Compare with SDP3 the values ​​of the temperature sensors (T158) taken from the muffler or at high idle, PTO 1000 1 / min. After the end of the stabilization period, all three sensors should produce similar values. If not, replace the appropriate item.
2. Check for signs of leakage of oil and fuel in the exhaust pipe, between the engine and the muffler. Check with SDP3 the condition of the fuel system, in particular, possible injector malfunctions. A low engine oil level may indicate an oil leak.
3. Remove the flexible pipe coming from the muffler and check if black or white smoke is released when the throttle is opened. White smoke indicates the presence of excess fuel, which may result in the registration of this DTC.
4. To check the quality of the repair, let the engine run under load for 60 minutes.

EMS 9263

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

Increased pressure in the particulate filter.

The reasons:

The particulate filter is clogged with soot. This is probably due to the fact that the car was operated with a small load for a long time.

Notes:

If soot is present in the particulate filter, fuel consumption increases.

A large amount of soot causes an increase in engine noise, a deterioration in acceleration at high loads, and an increase in the risk of engine failure.

Elimination:

Clean the filter by driving the vehicle at high speed and with a high load for 15 minutes – 1 hour. If the DTC persists, the filter should be replaced.

EMS 9291

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

Significant pressure drop in the particulate filter.

The reasons:

• High levels of soot or soot in the particulate filter. The filter may be damaged or blocked by foreign objects. Damage to the muffler or connecting elements.
• Malfunction of differential pressure sensor.
• Malfunction of temperature sensor T158 or sensors of other systems.

Notes:

The engine warning light is on, regeneration of the filter is completely blocked.

Active limiting motor torque.

Elimination:

1. Check for the presence of DTCs related to the sensors in the EMS engine management system or in the EEC3 exhaust gas after-treatment system and carry out the necessary repairs.
2. Check for the presence of DTCs related to the high soot level in the particulate filter and perform the necessary repairs.
3. Check for damage and blockage to the differential pressure sensor.
4. Check for the presence of a particulate filter, make sure that it is not damaged, not overflowed with soot or soot. If the filter is damaged or overfilled, it must be replaced.
5. To check the quality of the repair, let the engine run under load for 30 minutes.

EMS 9298

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Particulate filter, differential pressure sensor

Fault:

The engine control unit received incorrect data from the differential pressure sensor.

The reasons:

Possible malfunctions – malfunction of the differential pressure sensor or an open circuit in the wires or connectors.

Notes:

This malfunction may lead to an increase in soot particulate emissions.

Elimination:

Check the differential pressure sensor, electrical connectors and wiring.

EMS 9299

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Particulate filter

Fault:

The difference in pressure at the inlet and outlet of the particulate filter indicates a value below normal.

The reasons:

A malfunction has occurred due to the absence of a particulate filter in the muffler or the differential pressure sensor gives incorrect readings.

Notes:

No description

Elimination:

1. Check whether there is a particulate filter in the silencer.
2. Check the differential pressure sensor.
3. Check that the differential pressure sensor is properly connected to the mains.
4. Check for signal from the sensor.
5. Check exhaust system.
6. Particulate filter check

EMS 9300

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Differential pressure sensor for particulate filter

Fault:

The signal from the differential pressure sensor showed a value that is lower than 0.1 V.

The reasons:

Short circuit in the differential pressure sensor circuit.

Notes:

No description

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9301

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Differential pressure sensor for particulate filter

Fault:

The signal from the differential pressure sensor showed a value that exceeds 4.9 V.

The reasons:

Short circuit in the differential pressure sensor circuit.

Notes:

No description

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9306

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

EGR, bypass valve

Fault:

Overflow valve not working.

The reasons:

A break in the relief valve circuit.

Notes:

The engine control unit turns off the EGR system and the engine power decreases.

The fault code cannot be cleared while the fault is present.

Elimination:

Check the bypass valve as well as the electrical connectors and wiring.

EMS 9307

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

EGR, bypass valve

Fault:

One or more faults in the EGR bypass valve.

The reasons:

Possible malfunctions – a malfunction of the overflow valve or an open circuit in the wires or connectors.

Notes:

The engine control unit turns off the EGR system and the engine power decreases.

The fault code cannot be cleared while the fault is present.

Elimination:

Perform a general troubleshooting procedure for this item. If other trouble codes are generated, first troubleshoot them.

EMS 9308

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

EGR, bypass valve

Fault:

The voltage in the circuit was out of range.

The reasons:

An open or short to ground in the electrical circuit of the relief valve.

Notes:

The engine control unit shuts off the EGR system and reduces engine power.

The fault code cannot be cleared while the fault is present.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9309

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

EGR, bypass valve

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

An open circuit or short circuit to + battery in the overflow valve electrical circuit.

Notes:

The engine control unit turns off the EGR system and the engine power decreases.

The fault code cannot be cleared while the fault is present.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9315

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Particulate filter

Fault:

Increased pressure in the particulate filter.

The reasons:

The particulate filter is clogged with soot. This is probably due to the fact that the car was operated with a small load for a long time.

Notes:

If soot is present in the particulate filter, fuel consumption increases.

A large amount of soot causes an increase in engine noise, a deterioration in acceleration at high loads, and an increase in the risk of engine failure.

Elimination:

Clean the filter by driving the vehicle at high speed and with a high load for 15 minutes – 1 hour. If the DTC persists, the filter should be replaced.

EMS 9317

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Particulate filter

Fault:

Significant pressure drop in the particulate filter.

The reasons:

High levels of soot or soot in the particulate filter. The filter may be damaged or blocked by foreign objects. Damage to the muffler or connecting elements.

Malfunction of differential pressure sensor.

Malfunction of temperature sensor T158 or sensors of other systems.

Notes:

The engine warning light is on, regeneration of the filter is completely blocked.

Active limiting motor torque.

Elimination:

1. Check for the presence of DTCs related to the sensors in the EMS engine management system or in the EEC3 exhaust gas after-treatment system and carry out the necessary repairs.
2. Check for the presence of DTCs related to the high soot level in the particulate filter and perform the necessary repairs.
3. Check for damage and blockage to the differential pressure sensor.
4. Check for the presence of a particulate filter, make sure that it is not damaged, not overflowed with soot or soot. If the filter is damaged or overfilled, it must be replaced.
5. To check the quality of repair, let the engine run under light load for 30 minutes.

EMS 9482

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Oil level sensor

Fault:

Malfunction oil level sensor.

The reasons:

The malfunction may be due to the fact that several different faults occur simultaneously in the oil level sensor.

Notes:

The instrument panel does not show oil level or oil pressure. The control lamp of pressure of oil does not join.

Elimination:

Check the oil level sensor, electrical connectors and wiring.

EMS 9484

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Oil level sensor

Fault:

The voltage in the circuit was below acceptable levels.

The reasons:

Short to ground or open circuit.

Notes:

The instrument panel does not show oil level or oil pressure. The control lamp of pressure of oil does not join.

Elimination:

Check the oil level sensor, electrical connectors and wiring.

EMS 9485

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Oil level sensor

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Short circuit to + battery or open circuit.

Notes:

The instrument panel does not show oil level or oil pressure. The control lamp of pressure of oil does not join.

Elimination:

Check the oil level sensor, electrical connectors and wiring.

EMS 9497

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Coil Electromagnetic Clutch Air Conditioning Compressor

Fault:

Break of the electric circuit of the electromagnetic clutch of the air conditioning compressor clutch.

The reasons:

Malfunction in electrical wiring or electrical circuit connectors.

Notes:

A fault code can be generated when the air conditioning system is activated. The A / C compressor cannot be turned on while the fault is active.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Measure the resistance of the coupling winding.

EMS 9504

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Coil Electromagnetic Clutch Air Conditioning Compressor

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

A short to ground in the power supply wiring of the electromagnetic clutch of the air conditioning compressor clutch.

Notes:

A fault code can be generated when the air conditioning system is activated. The A / C compressor cannot be turned on while the fault is active.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Measure the resistance of the coupling winding.

EMS 9505

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Coil Electromagnetic Clutch Air Conditioning Compressor

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

Short to battery + in the electrical circuit of the winding of the electromagnetic clutch of the air conditioning compressor.

Notes:

It is not possible to control the winding of the electromagnetic clutch of the air conditioning system compressor until the fault is rectified.

The air conditioning compressor may start unexpectedly.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Measure the resistance of the coupling winding.

EMS 9558

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Coolant level sensor.

Fault:

The voltage in the coolant level sensor circuit was too high.

The reasons:

Short circuit to + battery or open circuit.

Notes:

No description

Elimination:

Check electrical wiring and connectors.

EMS 9560

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Coolant level sensor.

Fault:

The voltage in the coolant level sensor electrical circuit was too low.

The reasons:

Short to ground.

Notes:

No description

Elimination:

Check electrical wiring and connectors.

EMS 9568

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Coolant level

Fault:

The coolant level sensor sent a signal to the engine control unit indicating that the coolant level is too low.

The reasons:

Coolant level too low.

Notes:

No description

Elimination:

Check the coolant level.

EMS 9592

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Turbocharger, speed sensor T120

Fault:

Induced sensor voltage too low.

The reasons:

An open circuit. The sensor is in the wrong position.

Notes:

Engine power is reduced to protect the turbocharger from damage. The turbocharger’s annular nozzle moves to a safe position.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9593

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Turbocharger, speed sensor 1

Fault:

Malfunction in the turbine speed sensor.

The reasons:

The malfunction may be due to the fact that several different faults occur simultaneously in the element.

Notes:

Engine power is reduced to protect the turbocharger from damage.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9600

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Turbocharger, speed sensor 1

Fault:

The voltage in the circuit was below acceptable levels.

The reasons:

Short to ground.

Notes:

Engine power is reduced to protect the turbocharger from damage.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9601

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Turbocharger, speed sensor 1

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Short to battery +.

Notes:

Engine power is reduced to protect the turbocharger from damage.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9728

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Power supply

Fault:

The voltage of one of the sensors having a common power is higher than the set value.

The reasons:

Short circuit on the “+” battery of one of the sensors with common power. It can be one of the following sensors: Oil pressure sensor, mass flow sensor or fuel temperature sensor.

Notes:

With this fault, the engine torque is reduced by 30% while the fault code is active (confirmed).

Elimination:

Check sensors, connectors and wiring.

EMS 9729

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Power supply

Fault:

The voltage of one of the sensors having a common power is below the set value.

The reasons:

A short to ground on one of the sensors with common power. It can be one of the following sensors: Oil pressure sensor, mass flow sensor or fuel temperature sensor.

Notes:

With this fault, the engine torque is reduced by 30% while the fault code is active (confirmed).

Elimination:

Check sensors, connectors and wiring.

EMS 9729

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Coolant pump.

Fault:

Malfunction of the coolant pump.

The reasons:

The cause of the malfunction is an element having several faults at the same time.

Notes:

The fan speed sensor and the coolant pump have a common power supply. In the event of a fault in one of the elements, it may affect the electrical circuits of other elements.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring.

EMS 9730

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Coolant pump.

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

Possible reasons:

• Short circuit to + battery ground wire; open circuit or short to ground in the power wire of the coolant pump electrical circuit.
• Malfunction in the fan speed sensor circuit.

Notes:

The coolant pump is running until it is turned off.

The fan speed sensor and the coolant pump have a common power supply. In the event of a fault in one of the elements, it may affect the electrical circuits of other elements.

Elimination:

1. Check fan speed sensor and coolant pump with connectors and electrical wiring.
2. Measure the resistance of the coolant pump electrical circuit.

EMS 9731

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Coolant pump.

Fault:

The voltage in the circuit was outside the limits.

The reasons:

Possible reasons:

• Short to power + battery wires in the electrical circuit of the coolant pump.
• Malfunction in the fan speed sensor circuit.

Notes:

The coolant pump is not activated and the cooling efficiency remains low as long as the fault is present.

The fan speed sensor and the coolant pump have a common power supply. In the event of a fault in one of the elements, it may affect the electrical circuits of other elements.

Elimination:

1. Check fan speed sensor and coolant pump with connectors and electrical wiring.
2. Measure the resistance of the coolant pump electrical circuit.

EMS 9984

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Power supply

Fault:

The voltage of one of the sensors having a common power is higher than the set value.

The reasons:

One of the common-power sensors has a short to battery. This may be one of the following sensors: Coolant temperature sensor, charge air temperature sensor, charge air pressure sensor, fuel line pressure sensor, or fan speed sensor.

Notes:

With this fault, the engine torque is reduced by 30% while the fault code is active (confirmed).

Elimination:

Check sensors, connectors and wiring.

EMS 9985

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Power supply

Fault:

The voltage of one of the sensors having a common power is below the set value.

The reasons:

One of the sensors with a common power supply has a short circuit between the power supply circuit of the sensor and the mass point of the sensor. This may be one of the following sensors: Coolant temperature sensor, charge air temperature sensor, charge air pressure sensor, fuel line pressure sensor, or fan speed sensor.

Notes:

With this fault, the engine torque is reduced by 30% while the fault code is active (confirmed).

Elimination:

Check sensors, connectors and wiring.

EMS 10240

Blocks:

2098557, 2098556

Title:

Additional analog input

Fault:

The signal level in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Malfunction in the coolant temperature sensor circuit, charge air pressure sensor, charge air temperature sensor, or an additional analog input circuit.

Notes:

It is not possible to use a throttle control unit connected to an additional analog input.

The coolant temperature sensor, charge air pressure sensor, charge air temperature sensor and an additional analog input have a common power supply. In the event of a fault in one of the elements, it may affect the electrical circuits of other elements.

Elimination:

1. Check the throttle control unit and voltage levels connected to the analog input. Voltage levels must be greater than the values ​​specified in the engine control unit.
2. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor and the element connected to the auxiliary analog input, and connectors and electrical wires in the electrical circuit.

EMS 10241

Blocks:

2098557, 2098556

Title:

Additional analog input

Fault:

The signal level in the circuit is below the allowed limit.

The reasons:

Possible reasons:

• Short circuit of additional analog input circuit.
• Malfunction in the electrical circuit of the coolant temperature sensor, charge air pressure sensor or charge air temperature sensor.

Notes:

The coolant temperature sensor, charge air pressure sensor, charge air temperature sensor and an additional analog input have a common power supply. In the event of a fault in one of the elements, it may affect the electrical circuits of other elements.

It is not possible to use a throttle control unit connected to an additional analog input.

Elimination:

1. Check the throttle control unit and voltage levels connected to the analog input. Voltage levels must not be less than the values ​​specified in the engine control unit.
2. Check the coolant temperature sensor, charge-air pressure sensor, charge-air temperature sensor and the element connected to the auxiliary analog input, and connectors and electrical wires in the electrical circuit.

EMS 10242

Blocks:

2098557, 2098556

Title:

Control block

Fault:

The control unit was unable to convert the signals from the additional analog input.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

It is not possible to use a throttle control unit connected to an additional analog input.

Elimination:

Clear the DTC memory and start the engine. If this DTC is generated again, replace the control unit.

EMS 10496

Blocks:

2110163, 2110160

Title:

Mass flow meter

Fault:

The voltage in the circuit exceeded the permissible level.

The reasons:

Possible reasons:

• An electrical break in the mass flow sensor circuit.
• Malfunction of the electrical circuit of the fuel temperature sensor or electrical circuit of the oil pressure sensor.

Notes:

An oil pressure sensor, a fuel temperature sensor, and a mass flow sensor have a shared supply voltage. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

The engine will work with exhaust gas recirculation, but without feedback on the mass flow sensor signal. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is disabled.

Elimination:

Check the oil pressure sensor, fuel temperature sensor, mass flow sensor and connectors and electrical wiring of electrical circuits.

EMS 10497

Blocks:

2110163, 2110160

Title:

Mass flow meter

Fault:

The voltage in the circuit has fallen below acceptable levels.

The reasons:

Possible reasons:

• Short circuit in the electrical circuit of the mass flow sensor.
• Malfunction of the electrical circuit of the fuel temperature sensor or electrical circuit of the oil pressure sensor.

Notes:

An oil pressure sensor, a fuel temperature sensor, and a mass flow sensor have a shared supply voltage. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

The engine will work with exhaust gas recirculation, but without feedback on the mass flow sensor signal. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Calibration of the mass flow sensor is disabled.

Elimination:

Check the oil pressure sensor, fuel temperature sensor, mass flow sensor and connectors and electrical wiring of electrical circuits.

EMS 10498

Blocks:

2110163, 2110160

Title:

Control block

Fault:

The control unit could not convert the signal from the sensor.

The reasons:

Internal malfunction in the control unit.

Notes:

The engine will work with exhaust gas recirculation, but without feedback on the signal from the mass flow sensor of the recycled exhaust gas. Therefore, the control unit will only control the composition of EGR gases roughly, “roughly”, using predefined values ​​to set the position of the EGR valve. Mass flow meter calibration disabled.

Elimination:

Clear the DTC memory, start the engine and increase its speed. If this DTC is generated again, replace the control unit.

EMS 11175

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Information code for NOx control – cannot be deleted

Fault:

Empty reagent tank. This DTC is generated when there is one or more faults in the NOx control system.

This DTC is used by authorized agencies to see if the NOx control system has been activated, and is not used in car repairs.

The reasons:

Review other active fault codes for NOx control.

Notes:

When the engine management system detects a fault, the NOx warning lamp comes on.

If the DTC remains active for 36 hours, engine power is reduced by 40%.

DTC cannot be cleared. It disappears if it remains inactive for 400 days or 9600 hours.

Elimination:

1. If an active DTC is present: Perform the necessary actions to eliminate the causes of other active DTCs.
2. If the DTC is inactive: No action should be taken.

The diagnosis tool EMS Scania Engine Control Unit Fault codes list 8192-11175 for trucks provides different possibilities such as information on the use and location of the connectors, detection and description of errors, activation of the fan, compression test and other components, system data information and more.