Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
81
Разность давлений или разность относительных давлений отработанных газов
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада давления отработанных газов; слишком высокая или низкая разность давлений
94
Давление подачи топлива
Проверка наличия давления подачи топлива на нормальном участке (заблокированный фильтр, слишком высокое пониженное давление во всасывающем трубопроводе, неисправный насос для подачи топлива, воздух в системе)
Реакция системы: проблемы в подаче топлива, двигатель может остановиться
98
Уровень масла
Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого уровня масла
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
100
Давление масла
Проверка на низкое давление масла, на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления масла
102
Давление наддува после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления наддува. Изменение по сравнению с имитированным давлением наддува при температуре <порога. Сравнение с сигналом атмосферного давления
105
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
108
Атмосферное давление
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада атмосферного давления
110
Температура охлаждающей жидкости
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, слишком высокая или низкая температура
Реакция системы: Снижение крутящего момента при слишком высокой температуре
168
Регистрация напряжения аккумуляторной батареи
Контроль пределов напряжения
171
Температура окружающего воздуха
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения температуры воздуха окружающей среды, слишком высокая или низкая температура
173
Температура отработанных газов перед их обработкой с целью снижения токсичности
Проверка на неплотный контакт или достоверность скорости изменения температуры отработанных газов, слишком высокая или слишком низкая температура
Примечание. Не для встроенных двигателей
175
Температура масла
190
Частота вращения двигателя
Дефект в цепи частоты вращения распределительного или коленчатого вала
609
Модуль CAN 1
Состояние отключения шины модуля CAN 1
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
651
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 12)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI 1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 651), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 653 или 655)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
652
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 652), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 654 или 656)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
653
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 10)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 653), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 655)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
654
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 2 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 3, подчиненный: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 6, подчиненный: цилиндр 7)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 654), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
655
БАНК 1 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 2; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 11)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 655), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 651 или 653)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
656
БАНК 2 ИНЖЕКТОР 3 (6-цилиндровый двигатель: цилиндр 4; 12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь «общими электрическими сбоями». Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются «в точном соответствии с цилиндром», т. е. отображается определенная цепь тока через SPN (например, 656), которая может быть затронута другой цепью тока этого блока цилиндров (например, 652 или 656)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Реакция системы EDC 7 C32:
Сбой «Отсутствие сигнала» обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все остальные сбои отображаются только «в точном соответствии с блоком», т. е. отображаются все SPN (652, 654 и 656) этого блока, хотя, возможно, затронута только одна цепь тока
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 2.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
959
Время/дата: Неверное значение секунд
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в секундах.
960
Время/дата: Неверное значение минут
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в минутах.
961
Время/дата: Неверное значение часов
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по часам.
962
Время/дата: Неверное значение дней
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по дням.
963
Время/дата: Неверное значение месяцев
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по месяцам.
964
Время/дата: Неверное значение лет
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по годам.
1079
Питание для датчика магистрального давления
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26 и D28: 180 мг/ход
1080
Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные значения.
1131
Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
2039
FFR1: Тайм-аут
Не принято сообщение FFR1.
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
3004
AGR: остающееся отклонение регулируемой величины
Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону
3007
DM4-запрос неверный
Неверный запрос FFR отправить DM4-сообщение (накопитель сбоев)
Реакция системы: считывание накопителя сбоев невозможно
3009
Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверка на превышение предельной частоты вращения
Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога числа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1
3014
Главное реле (внутренний блок управления)
Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время.
Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумулятора
3016
FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.
3017
FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода
3018
FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр
FFR1 передает неправильное числовое значение.
Реакция системы: включается блок параметров регулирования „0“
3020
FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Снижение EDR отменяется.
3022
FFR1: Уставка ZDR
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: уставка ZDR устанавливается на 0 мин-1, т. е. двигатель не переходит в режим ZDR
3023
FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение скорости двигателя)
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: запрос „MEOS“ отменяется
3024
FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Внутренние линейные функции EDC снова активируются.
3025
FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR1 не передает „1“ в зарезервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3029
FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом ходу EDC.
3030
FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора — ID параметр
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: включается блок параметров LLR „0“
3031
FFR2: Уставка LLR слишком большая
FFR2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин-1.
Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин-1).
3032
FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033
FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.
3034
FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя
FFR2 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Двигатель не останавливается через FFR.
3035
FFR2: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR2 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3038
FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке
FFR3 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобиль выдается сигнал „движущийся автомобиль“, программирование блока управления возможно только при прерывании CAN
3039
FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR3 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3045
Дефект инициатора стартера
Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске слишком мало
Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигателя невозможен (дефект стартера, дефект реле IMR, дефект проводки).
3046
Датчик атмосферного давления
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: если датчик давления наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу
3063
Инерционная фаза не завершена
Последние два выбега завершились некорректно
3064
Автономный режим EDC
Ошибочный запрос автономного режима
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
3069
Резервный контроль частоты вращения
Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя
Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управления)
3076
Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного FFR-ID
Блок управления EDC получает неверный номер ID от FFR
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3077
Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID
Отправка FFR-ID из FFR в блок управления EDC в течение установленного времени прервана с состоянием «готовность еще не достигнута», т.е. блок управления EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3081
Отключение регулятора давления наддува
Уставка давления наддува не может регулироваться
Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход
3082
Достоверность датчика давления масла
Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигателе аналогичное давление масла при различных значениях частоты вращения.
3083
Достоверность датчика магистрального давления
Проверка снижения магистрального давления при остановке двигателя до уровня атмосферного давления
3085
Сообщение Vehicle distance неверное
Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды
Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance.
3086
Конечное положение исполнительного механизма AGR
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей
3087
Датчик давления масла
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар
3088
Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента
3089
Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
3091
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 100,4 °C, снижение крутящего момента 10%
3092
ВРЕМЯ/ДАТА: Тайм-аут
Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту
Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута
3093
ВРЕМЯ/ДАТА: Зарезервированные биты и байты
Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает «1» в зарезервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3099
Датчик магистрального давления
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар, DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3100
Датчик низкого давления топлива (давление подачи)
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
3671
Неисправность при считывании EEPROM
Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано
3673
Модуль CAN 2 (OBD-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
Реакция системы: нет связи с розеткой OBD
3673
Модуль CAN 2 (Master-Slave-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность)
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3674
FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит
FFR передает неверное значение
Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave
3676
Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)
Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения
Реакция системы: двигатель останавливается
3678
Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
3679
Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
3687
Клапан ограничения давления не открывается
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакция системы: остановка двигателя
3693
Вольтодобавочное напряжение
Напряжение для включения инжектора слишком мало
Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным впрыском
3732
Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)
Устройство для испытания перенапряжения неисправно
3735
Внутренняя температура блока управления EDC
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: выдача резервного параметра: 60°C
3736
Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC
Неисправность в защитных линиях связи или повышенное напряжение
Реакция системы: остановка двигателя
3737
Инициализация в режиме работы Master/Slave
Проверка Master/Slave при включенном зажигании
Реакция системы: нет, двигатель работает нормально
3738
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3739
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3740
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3741
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 6, Slave цил. 7
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3742
Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3743
Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3744
Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3745
Выходной каскад Highside давления наддува
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3746
Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3748
Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3749
Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3751
Выходной каскад Highside реле стартера
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3752
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция системы: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо более длительное время стоянки до регистрации угла опережения зажигания
3753
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция системы: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком
3754
Сигнальная ошибка пуска системы
Неудача контрольного тестирования
Реакция системы: Двигатель не запускается/глохнет
3755
Достоверность давления топлива
Контроль на подвесном датчике
Реакция системы: Нет
3756
Питающее напряжение обратного сигнала AGR
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения или дает неверные значения
3758
Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать пока с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3759
Ошибка отправки места сообщения 3 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3760
Ошибка отправки места сообщения 4 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3761
Ошибка отправки места сообщения 5 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3762
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3763
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CMOL Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3764
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CONTROL Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3765
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3766
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR2 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3767
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR3 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3768
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3769
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-LIMIT Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3771
Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления
Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN
Реакция системы: сдвоенный блок управления отправляет сообщения через Master/Slave-CAN
3772
Проверка, кл. 15 Master-Slave
Проверка распознавания «ВКЛЮЧЕНИЯ» зажигания блоками Master и Slave
3773
Сбой смены рабочего режима Master-Slave
Проверка рабочего режима между Master и Slave
3775
Проверка магистрального давления
Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление
Реакция системы: К 1: клапан ограничения давления открывается толчком. К 2: двигатель останавливается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3776
Положительная разность регулирования
Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в регулировании подачи топлива, двигатель может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3777
Отрицательная разность регулирования
Слишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться
3778
Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3779
Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики
Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3780
Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу
Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу
Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального давления
3781
Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3782
Динамика давления подачи топлива
Проверка на неравномерное давление подачи
Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе
3783
FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)
Электронное управление шумом снижает излучение шума.
Реакция системы: Допустимое ускорение двигателя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума
3784
ошибка в двоичном разряде Smoke-ID
CAN-сообщение о приеме от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработанных газов
3785
Проверка пылевого фильтра/PM-Kat
Перепад давления отработанных газов слишком высокий или слишком низкий
Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел
3786
Пределы температуры пылевого фильтра
Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка
Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет
3787
Отсутствие восстановления пылевого фильтра
Неудачное принудительное восстановление
Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом
3789
Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных газов
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3790
Достоверность разности давлений или разности относительных давлений отработанных газов
Датчик неисправен, если при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога или перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.
3792
Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3793
Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3794
Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
3795
Дроссельный клапан AGR
Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)
3797
Выходной каскад Highside лямбда-зонда
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3798
Выходной каскад лампы OBD (MIL)
Диагностика невозможна
3802
Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3803
Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины)
Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR отсутствует
3804
Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или времени/даты от FFR невозможны
Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы
3805
Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)
Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3807
Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR1 неверное значение
3808
Ошибка отправки FFR2 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR2 неверное значение
3809
Ошибка отправки FFR3 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR3 неверное значение
3810
Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: отсутствует время
3811
Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую
3812
Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую
3813
Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)
Контроль длительности пуска
Реакция системы: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления определяется нагрев стартера. Если стартер активируется дольше 30 секунд, при этом двигатель не заводится, то на дисплее появляется сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер не будет охлажден предположительно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного времени
3814
Регистрация длительности отключения блоков управления
Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения
Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени последующей работы двигатель повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27
3819
Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3819
Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3820
Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)
Проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
3821
Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3821
Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3822
Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3822
Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3823
Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах
3830
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12
3831
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 8
3832
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 10
3833
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 7
3834
Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11
3835
Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9
3836
Определение значения лямбда-зонда, физические параметры
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения сигнала
3837
Контроль значения лямбда-зонда
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3838
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего сопротивления
3839
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3843
Достоверность температуры хладагента
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую
3844
Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием цилиндра (после AGR)
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3845
Достоверность температуры окружающего воздуха
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3846
Конфигурация блока управления
Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave
3847
Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3849
Катализатор SCR не установлен
Контроль в ходе эксплуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (если при высокой нагрузке замеряется слишком низкая температура, значит, не задымлен).
3850
Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов
Адаптация нулевой точки недействительна
3851
Датчик положения заслонки AGR
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3852
Идентификация AGR по температуре
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно отклоняется от температуры после радиатора
3853
Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения
Слишком существенное различие регулировки
3854
EDC внутренний датчик температуры 2
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3855
Провода лямбда-зонда
Проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
3856
Калибровка лямбда-зонда
Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда
3857
Связь SPI лямбда-зонда
Контроль на предмет ошибок блоков управления. Сбой связи блока обработки результатов с главным компьютером.
Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения
3858
Температура лямбда-зонда
Проверка на слишком высокую (> 800°C) или слишком низкую (< 600°C) температуру лямбда-зонда
3859
Температура лямбда-зонда Калибровка
Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры
3863
Контроль сдвига
Длительность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода слишком высокая.
В определенных условиях эксплуатации контроль сдвига идентифицирует фактическую длительность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки, допустимой для фактического числа оборотов.
Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий блок управления закрывается и производится восстановление (сброс блока управления)
3864
Контроль впрыска P1
Напряжения аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска
Реакция системы: Первый предварительный впрыск P1 блокируется
3865
Контроль впрыска P2
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска
Реакция системы: Второй предварительный впрыск P2 блокируется
3866
Контроль впрыска M1
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго главного впрыска
Реакция системы: второй главный впрыск M2 блокируется
3867
Контроль впрыска P0
Напряжения аккумулятора недостаточно для дополнительного впрыска
Реакция системы: Дополнительный впрыск P0 блокируется
3868
Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания», т.е. опускается ли после остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давлениях наддува должны измеряться два разных показания температуры)
3871
Идентификация внутренней температуры блока управления EDC
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура EDC» до температуры хладагента.
3872
Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура для угла охлаждения)
Контроль на предмет отклонения датчика при «включении зажигания»: опускается ли после остановки двигателя «внутренняя температура 2 EDC» до температуры хладагента.
3873
Контроль восстановления
Не удалось определить состояние блока управления EDC. Произведен сброс
3874
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0
Инжектор загрязнился или протекает
3875
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 1
Инжектор загрязнился или протекает
3876
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 2
Инжектор загрязнился или протекает
3877
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 3
Инжектор загрязнился или протекает
3878
Поправочный коэффициент объема слишком большой: Сегмент 4
Инжектор загрязнился или протекает
3879
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 5
Инжектор загрязнился или протекает
3880
12 В выходной каскад для шины LIN
3919
Состояние ошибки, нагрев датчика NOx
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3920
Состояние ошибки, концентрация NOx
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3921
Состояние ошибки, концентрация O2
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3923
Температура охлаждающей жидкости 2
Проверка на недостаточный контакт или достоверность этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3925
Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
3926
Контроль градиента RDS (датчик магистрального давления)
Проверка на недостаточный контакт сигнала от датчика магистрального давления
3927
Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе
Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое
3929
Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)
Запрос MIL без блокировки AGR; запрос MIL с блокировкой AGR; непосредственный запрос MIL блокировки AGR; непосредственный запрос MIL неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности.
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос MIL
3930
Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = Power-Reduction)
Запрос PR без блокировки AGR; запрос PR с блокировкой AGR; непосредственный запрос PR блокировки AGR; непосредственный запрос PR неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = Power-Reduction = понижение мощности двигателя). Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация NOx, то снижается крутящий момент (запрос PR)
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос понижения мощности двигателя
3931
Конечная ступень PWM19
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников
3932
Конечная ступень PWM30
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников
3936
Давление наддува слишком высокое
Максимально допустимое давление наддува превышается в зависимости от частоты вращения и положения клапана
3938
Лямбда-зонд не адаптируется
Проверка на слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.
Функция «адаптации лямбда-зонда» служит для повышения точности измерения концентрации кислорода и рассчитанного на основе измерений значения лямбда-зонда, т.е. для достижения нормативной точности контроля NOx без связанных с риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения блока управления
3942
Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения этого давления наддува
3943
Датчик давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3944
Температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3945
Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3946
Охладитель наддувочного воздуха высокого давления
3947
Охладитель наддувочного воздуха низкого давления
3963
Глобальная ошибка LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3964
Ошибка тайм-аута LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3965
Состояние ошибки LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3966
Самодиагностика зонда уровня масла
Проверка на достоверность
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем EDC.
- Датчик давления нагнетаемого воздуха.
-
Сопособ проверки: Проверка контактов и электропроводки датчика, а также проверка герметичности системы наддува.
Признаки неисправности: Обрыв цепи.
Реакция системы: Давление наддува воспринимается как стандартное. Воспринимается давление нагнетаемого воздуха согласно атмосферному давлению.
Р0087 / SPN 3776
- Магистральное давление.
-
Сопособ проверки: Проверка давления.
Признаки неисправности: Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя.
Реакция системы: Сбой в работе ДВС.
Р0115 / SPN 3091
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Отсутствует сигнал.
Реакция системы: Выдача резервного параметра, ограничение момента вращения ДВС, контроль OBD не возможен.
Р0130 / SPN 3921
- Концентрация О2.
Р0190 / SPN 3099
- Датчик магистрального давления.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Отсутствует сигнал.
Реакция системы: ДВС продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, уменьшение частоты вращения до 2000 об/мин для D08, сбой в работе ДВС.
Р1000 / SPN 81
- Датчик давления отработавших газов.
-
Сопособ проверки: Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения перепадов давления отработанных газов.
Признаки неисправности: Плохой контакт, правильность давления.
Р1004 / SPN 105
- Температура нагнетаемого воздуха.
-
Сопособ проверки: Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха.
Признаки неисправности: Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал.
Реакция системы: Сбой в работе ДВС.
Р1010 / SPN 173
- Датчик температуры отработавших газов.
-
Сопособ проверки: Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры отработавших газов.
Признаки неисправности: Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал.
Реакция системы: Контроль OBD не возможен.
Р1013 / SPN 1079
- Питание датчика магистрального давления.
-
Сопособ проверки: Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Двигатель продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.
Р1014 / SPN 1080
- Питание датчика низкого давления топлива, нагнетаемого воздуха и давления масла.
-
Сопособ проверки: Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Электрический сбой.
Р1018 / SPN 3081
- Регулятор давления нагнетаемого воздуха.
-
Сопособ проверки: Значение давления нагнетаемого воздуха не подлежит регулировке.
Признаки неисправности: Постоянное отклонение регулируемой величины.
Реакция системы: Ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.
Р1020 / SPN 3083
- Правильность показаний датчика магистрального давления.
-
Сопособ проверки: Проверка снижения давления при остановке ДВС до уровня давления в атмосфере.
Признаки неисправности: Высокое или низкое напряжение датчика при неработающем ДВС.
Реакция системы: Электрический сбой.
Р1022 / SPN 3088
- Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя во впускном коллекторе.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Имитация давления нагнетаемого воздуха в качестве эквивалента, электрический сбой.
Р1023 / SPN 3089
- Датчик температуры нагнетаемого воздуха.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Контроль OBD не возможен.
Р1028 / SPN 3687
- Клапан ограничения давления.
-
Сопособ проверки: Проверка открытия.
Реакция системы: ДВС останавливается, сбой в работе ДВС.
Р1036 / SPN 3745
- Выходной каскад исполнительного механизма давления нагнетаемого воздуха.
-
Сопособ проверки: Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, электрический сбой.
Р1037 / SPN 3746
- Выходной каскад рециркуляции ОГ.
-
Сопособ проверки: Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, сбой в работе ДВС.
Р1038 / SPN 3748
- Выходной каскад блока дозировки.
-
Сопособ проверки: Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Выходной каскад выключен, ДВС работает с 800 BAR магистрального давления, частота вращения ДВС уменьшена, ограничен крутящий момент ДВС, сбой в работе ДВС.
Р1041 / SPN 3756
- Обратный сигнал рециркуляции ОГ.
-
Сопособ проверки: Проверка на замыкание и обрыв проводов питания и массы.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Отсутствие значений или неправильные значения с датчика, контроль OBD не возможен.
Р1044 / SPN 3777
- Контур регулировки магистрального давления.
-
Сопособ проверки: Проверка на повышенное магистральное давление.
Признаки неисправности: Высокое магистральное давление не поддаётся регулировке.
Реакция системы: Не работает обратный слив топлива, возможно открытие клапана ограничения давления, сбой в работе ДВС.
Р1048 / SPN 3781
- Клапан ограничения давления.
-
Сопособ проверки: Проверка открытия клапана.
Реакция системы: Магистральное давление от 600 до 800 BAR, ограничен крутящий момент ДВС, ограничена частота вращения ДВС.
Р1049 / SPN 3789
- Датчик сравнения перепада давления отработанных газов.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Контроль OBD не возможен.
Р1050 / SPN 3790
- Правильность показаний датчика сравнения перепада давления отработанных газов.
-
Сопособ проверки: Проверка на низкое давление при работающем ДВС. Проверка двух различных исправленных значений давлений нагнетаемого воздуха и отработанных газов.
Признаки неисправности: Разность давлений.
Реакция системы: Контроль OBD не возможен.
Р1051 / SPN 3792
- Датчик температуры отработанных газов.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Контроль OBD не возможен.
Р1056 / SPN 3811
- Правильность показаний датчика температуры отработанных газов.
-
Сопособ проверки: Проверка отклонения показаний датчика при выключении ДВС (температура газов должна опуститься до температуры окружающего воздуха).
Признаки неисправности: Высокая или низкая температура.
Реакция системы: Сбой системы отработанных газов.
Р1066 / SPN 3847
- Датчик температуры нагнетаемого воздуха в впускном коллекторе.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Контроль OBD не возможен.
Р1069 / SPN 3851
- Датчик положения заслонки AGR.
-
Сопособ проверки: Проверка положения заслонки.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Сбой в работе ДВС.
Р1070 / SPN 3852
- Идентификатор AGR по температуре.
-
Сопособ проверки: Проверка достоверности рециркуляции отработанных газов при температуре нагнетаемого воздуха перед AGR и температуре нагнетаемого воздуха в середине впускного трубопровода.
Признаки неисправности: Температура газов в впускном трубопроводе выше температуры газов перед AGR.
Реакция системы: Сбой в работе ДВС.
Р1071 / SPN 3853
- AGR.
-
Сопособ проверки: Проверка отклонения величины регулятора AGR с регулировкой положения.
Признаки неисправности: Отклонение положения от нормы.
Реакция системы: Сбой в работе ДВС.
Р1300 / SPN 651
- Инжектор № 1, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 1, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 1, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый).
-
Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1301 / SPN 652
- Инжектор № 1, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 3, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 5, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый)
-
Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1302 / SPN 653
- Инжектор № 2, банк 1 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 4, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 3, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый)
-
Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1303 / SPN 654
- Инжектор № 2, банк 2 (ДВС 4 цилиндра: цилиндр № 2, ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 6, ДВС 8 цилиндров: цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый)
-
Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1304 / SPN 655
- Инжектор № 3, банк 1 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 2).
-
Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1305 / SPN 656
- Инжектор № 3, банк 2 (ДВС 6 цилиндров: цилиндр № 4).
-
Сопособ проверки: Проверка цепи от инжектора до блока управления ДВС.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал. FMI 4: обрыв проводки, нет сигнала. FMI 1: замыкание или другой электрический сбой.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1306 / SPN 3678
- Банк инжекторов 1.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1307 / SPN 3679
- Банк инжекторов 2.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Разрыв соединения с инжектором.
Р1500 / SPN 190
- Датчик числа оборотов.
-
Сопособ проверки: Проверка датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов.
Признаки неисправности: Неверный сигнал.
Реакция системы: Электрический сбой.
Р1504 / SPN 3063
- Фаза инерции EDC не закончена.
-
Сопособ проверки: Проверка правильности завершения двух последних выбегов.
Реакция системы: Контроль OBD не возможен.
Р1509 / SPN 3671
- Сбой EDC при считывании с энергонезависимой памяти (EEPROM).
-
Сопособ проверки: Проверка процедуры считывания.
Признаки неисправности: Контрольная сумма не верна.
Р1510 / SPN 3673
- CAN2.
-
Сопособ проверки: Проверка CAN2.
Признаки неисправности: Отсутствует или неверный сигнал. Не исправен компонент.
Р1511 / SPN 3676
- CAN2.
-
Сопособ проверки: Проверка отключения выходного каскада инжекторов.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Р1512 / SPN 3732
- Градация неисправностей при инициализации.
-
Сопособ проверки: Проверка устройства для контроля перенапряжения.
Признаки неисправности: Устройство для контроля перенапряжения в блоке EDC не исправно.
Р1514 / SPN 3736
- Выходной каскад EDC отключен.
-
Сопособ проверки: Проверка каскада.
Признаки неисправности: Перенапряжение или не исправны защитные линии.
Р1515 / SPN 3737
- Инициализация в работе SLAVE/MASTER.
-
Сопособ проверки: Проверка SLAVE/MASTER.
Р1517 / SPN 3752
- Датчик скорости вращения распределительного вала.
-
Сопособ проверки: Проверка сигнала числа оборотов.
Признаки неисправности: Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна.
Реакция системы: Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.
Р1518 / SPN 3753
- Датчик скорости вращения коленчатого вала.
-
Сопособ проверки: Проверка сигнала числа оборотов.
Признаки неисправности: Отсутствует или не верный сигнал. Полярность не верна.
Реакция системы: Электрический сбой. ДВС работает только с датчиком коленчатого вала.
Р1519 / SPN 3754
- Сигнальное устройство при пуске системы не исправно.
-
Признаки неисправности: Устройство не исправно.
Реакция системы: ДВС выключается.
Р1521 / SPN 3785
- Сбой смены работы SLAVE/MASTER.
-
Сопособ проверки: Проверка работы SLAVE/MASTER.
Р1535 / SPN 3849
- Определение катализатора SCR.
-
Сопособ проверки: Проверка на задымление датчика отработанными газами. Если температура низкая, значит датчик не задымлён.
Признаки неисправности: Температура недостаточна для данной величины нагрузки.
Реакция системы: Сбой системы отработанных газов.
Р2031 / SPN 3794
- Датчик температуры отработанных газов после доочистки.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Сбой системы отработанных газов.
Р2200 / SPN 3920
- Концентрация NOх.
Р2208 / SPN 3919
- Нагрев датчика NOx
Р2226 / SPN 3046
- Датчик атмосферного давления.
-
Сопособ проверки: Проверка напряжения датчика.
Признаки неисправности: Замыкание, отсутствует сигнал.
Реакция системы: Электрический сбой.
U1009 / SPN 3819
- CAN отработанных газов.
-
Сопособ проверки: Проверка CAN3.
Признаки неисправности: Сигнал отсутствует, не исправен компонент.
U1011 / SPN 3821
- CAN отработанных газов.
-
Способ проверки: Проверка CAN3.
U1012 / SPN 3822
- CAN отработанных газов.
-
Способ проверки: Проверка отсутствия сообщений.
Признаки неисправности: CAN3, время ожидания отклика истекло.