Ecm модуль контроля двигателя ошибка мерседес - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

На чтение 5 мин Просмотров 10.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2610
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2610
Диагностика и решение проблем
Подключение аккумулятора
Дальнейшая проверка
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2610 звучит как «неправильная работа внутреннего таймера выключения двигателя в модуле управления (ECM/PCM)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «ECM/PCM Internal Engine Off Timer Performance».

Код неисправности OBD-II P2610 является общим кодом, который определяется как «неправильная работа внутреннего таймера выключения двигателя в модуле управления (ECM/PCM)». Устанавливается, когда модуль управления не может определить, был ли двигатель выключен, а также как долго двигатель был выключен.

Модуль управления использует входные сигналы от датчиков двигателя, чтобы определить, работает ли он. В число этих индикаторов сигналов входит датчик положения коленчатого вала, давления топлива и напряжение первичной системы зажигания.

Если ECM / PCM не может обнаружить сигнал от одного из этих индикаторов, указывающих на то, что двигатель был выключен. Команда на внутренний таймер не посылается, и он также не может распознать был ли выключен двигатель.

Внутренний таймер выключения двигателя блока ECM / PCM имеет решающее значение для контроля циклов зажигания. Которые помогают рассчитать подачу топлива и момент зажигания, а также схемы переключения передач.

Если ECM / PCM не может объявить выключение двигателя и начать контроль времени между циклами зажигания. То будет сохранен код P2610 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Обычно для включения контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2610 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
В большинстве случаев явных симптомов скорее всего не будет.
В некоторых случаях расход топлива может увеличится.
Со временем могут проявиться симптомы плохой управляемости двигателя.
Снижение производительности двигателя.
Автомобиль может не пройти проверку на выбросы, потому что самотестирование системы EVAP не сможет запуститься.

Диагностический код неисправности P2610 не считается серьезным, но исправить его лучше скорее. Поскольку много факторов зависит от производительности внутреннего таймера выключения двигателя ECM / PCM.

Причины возникновения ошибки

Код P2610 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный модуль ECM / PCM.
Программный сбой ECM / PCM.
Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
Повреждение цепи заземления PCM или неисправность устройства вывода данных.
Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
Неисправный датчик положения коленчатого вала (CPS) или короткое замыкание в проводке.

Как устранить или сбросить код неисправности P2610

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2610:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины с помощью специального диагностического сканера.
Проверьте датчик положения коленчатого вала (CPS).
Если проблема не решится, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Диагностика кода P2610 может стать сложной задачей даже для самого опытного и хорошо оснащенного специалиста. Тем не менее, есть несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем обращаться в сервис для замены PCM.

Начать следует с визуального осмотра всех видимых проводов и жгутов, связанных с контроллерами транспортного средства. Используя мультиметр проверьте заземление на двигатель и кузов, чтобы убедиться, что они в порядке.

Так как внутренний таймер выключения двигателя использует данные с датчиков положения коленчатого вала (CPS) и давления топлива. То их тоже стоит проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Подключение аккумулятора

Для исключения всех вариантов появления ошибки P2610 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Дальнейшая проверка

Найдите блок управления ECM / PCM и осмотрите его на предмет повреждений, вызванных водой, нагревом или столкновением. Если PCM поврежден, особенно водой, скорее всего он вышел из строя и его необходимо заменить.

Далее, необходимо проверить предохранители и реле блока питания ECM / PCM. Осмотрите и замените перегоревшие предохранители, а также разъем реле.

Если вместе с ошибкой P2610 также присутствует код блока питания ECM / PCM, исправьте сначала его, прежде чем устранять данную неисправность.

После выполненных тестов заново проверьте наличие ошибки, если она осталась, скорее всего модуль ECM / PCM неисправен. Замена ECM / PCM или любого другого контроллера обычно требует перепрограммирования под конкретный автомобиль.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2610 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Сильверадо)
Chrysler
Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
Dodge
Ford (Форд Фокус)
GMC
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Kia (Киа Оптима, Церато)
Land Rover
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx5, Миата)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Nissan (Ниссан Роуг)
Opel (Опель Астра)
Ravon (Равон Р3)
Subaru
Toyota (Тойота Камри, Королла)

С кодом неисправности Р2610 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0606, P0607, P0613, P0614.

Видео

Расшифровка кодов ошибок Mercedes-Benz ( часть 1)
(часть 2)

Код Описание неисправности

P0320 Катушка зажигания — неисправность электрической цепи
P0740 Шина данных CAN / система управления КПП — неисправность электрической цепи
P1105 Датчик атмосферного давления (в блоке управления двигателем) — неисправность электрической цепи
P1176 Блок датчика состояния моторного масла — невозможный сигнал
P1177 Блок датчика состояния моторного масла — невозможный сигнал температуры масла
P1178 Блок датчика состояния моторного масла — невозможный сигнал уровня масла
P1179 Блок датчика состояния моторного масла — невозможный сигнал качества масла
P1180 Блок датчика состояния моторного масла — слишком высокая температура масла
P1181 Шина данных CAN, электродвигатель вентилятора системы охлаждения / электродвигатель вентилятора конденсатора системы кондиционирования — невозможный сигнал
P1185 Блок датчика состояния моторного масла — вода в масле
P1187 Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность
P1188 Э/м клапан отключения третьего поршня — неисправность
P1189 Система изменения геометрии впускного коллектора — неисправность
P1190 Э/м клапан управления давлением топлива — неисправность
P1192 Блок датчика состояния моторного масла — неисправность
P1221 Шина данных CAN — неисправность
P1222 Датчик 1 положения педали акселератора — неисправность
P1234 Датчик 2 положения педали акселератора — неисправность
P1237 Блок управления ESP (система поддержания курсовой устойчивости) — неисправность
P1330 Управление стартером — неисправность
P1331 Управление стартером — слишком много попыток запуска
P1335 Датчик положения коленчатого вала — неисправность
P1354 Датчик положения коленчатого вала / датчик положения распределительного вала — невозможный сигнал
P1403 Система рециркуляции ОГ — неисправность
P1436 Датчик 2 температуры отработавших газов — неисправность
P1437 Датчик температуры отработавших газов 1 — неисправность
P1470 Давление наддува — слишком низкое/высокое
P1480 Индикатор свечей накаливания — неисправность
P1481 Свеча(и) накаливания — неисправность
P1482 Блок управления свечами накаливания — выходной каскад
P1510 Главный выключатель/переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля) — неисправность
P1515 Предел максимальной скорости
P1520 Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля) — неисправность
P1570 Система иммобилайзера активирована — определена попытка угона
P1590 Определение отсечки подачи топлива
P1592 Шина данных CAN, система автоматического сцепления — неисправность
P1610 Реле системы управления двигателем — неисправность
P1611 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P1612 Электронный блок управления двигателем — напряжение питания
P1613 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P1614 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P1615 Электронный блок управления двигателем — напряжение питания
P1617 Электронный блок управления двигателем — ошибка EEPROM
P1622 Клапан отсечки подачи топлива — неисправность
P1630 Электронный блок управления иммобилайзером — неисправен
P1636 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения — неисправность
P1650 Стартер — короткое замыкание
P1661 Форсунки — высокое/низкое напряжение
P1662 Форсунки — высокое/низкое напряжение
P1663 Э/м клапан управления давлением топлива — неисправность
P1664 Блок управления дополнительным отопителем/ЕСМ — электрическая неисправность
P1666 Электронный блок управления двигателем — управление отсечкой
P1673 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения/электродвигатель вентилятора конденсатора системы кондиционирования — разрыв/короткое замыкание
P1681 Шина данных CAN, блок управления системой пассивной безопасности — неисправность
P1698 Шина данных CAN, аварийное отключение кондиционера — неисправность
P1705 Датчик положения педали сцепления / выключатель запрещения запуска — неисправность
P1706 Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — достоверность
P1813 Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — разрыв/короткое замыкание
P1822 Выключатель режима kick-down — невозможный сигнал
P2004 Система управления нагревателем термостата
P2008 Датчик давления в топливном коллекторе — напряжение питания
P2009 Датчик наличия воды в топливном фильтре — ошибка сигнала
P2010 Датчик расхода воздуха (MAF) — неисправность
P2011 Датчик расхода воздуха (MAF) — неисправность
P2012 Датчик температуры охлаждающей жидкости — достоверность
P2013 Датчик температуры окружающего воздуха — сигнал
P2014 Датчик температуры моторного масла / датчик уровня моторного масла — невозможный сигнал
P2015 Регулятор подачи топлива ТНВД — невозможный сигнал
P2016 Регулятор подачи топлива ТНВД — невозможное внутреннее сопротивление
P2017 Регулятор подачи топлива ТНВД — низкое давление
P2018 Регулятор подачи топлива ТНВД — высокое давление
P2019 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — давление слишком низкое
P2020 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — высокое давление топлива
P2021 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — неисправность давления
P2023 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — высокое давление топлива
P2024 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность
P2025 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — неисправность
P2026 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность
P2027 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность
P2028 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность
P2029 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность
P2030 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность
P2031 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность цепи массы
P2032 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность цепи массы
P2033 Подогреваемый кислородный датчик — неисправность цепи массы
P2034 Подогреваемый кислородный датчик — калибровка
P2035 Подогреваемый кислородный датчик — калибровка
P2036 Подогреваемый кислородный датчик — невозможное внутреннее сопротивление
P2037 Подогреваемый кислородный датчик — невозможное внутреннее сопротивление
P2038 Подогреваемый кислородный датчик — невозможное внутреннее сопротивление
P2039 Подогреваемый кислородный датчик — невозможное внутреннее сопротивление
P2040 Датчик уровня моторного масла — невозможный сигнал
P2041 Датчик уровня моторного масла / датчик температуры моторного масла / датчик качества масла — неисправность
P2042 Датчик качества моторного масла — неисправность
P2043 Датчик положения распределительного вала — обрыв цепи/короткое замыкание
P2045 Датчик положения коленчатого вала — разрыв цепи / короткое замыкание
P2047 Датчик уровня топлива (потенциометр) — высокое давление топлива
P2051 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — высокое давление
P2052 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — давление низкое
P2053 Датчик температуры отработавших газов 1/2 — невозможный сигнал
P2054 Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность
P2057 Подогреваемый кислородный датчик 1 — неисправность электрической цепи подогревателя
P2058 Подогреваемый кислородный датчик 2 — неисправность цепи нагревателя
P2059 Подогреваемый кислородный датчик 1 — нет сигнала/некорректный сигнал
P2060 Подогреваемый кислородный датчик 2 — нет сигнала/некорректный сигнал
P2061 Датчик уровня моторного масла / датчик температуры моторного масла / датчик качества масла — нет сигнала
P2062 Датчик уровня моторного масла / датчик температуры моторного масла / датчик качества масла — неисправность
P2063 Датчик температуры воздуха на впуске — невозможный сигнал
P2065 Датчик температуры воздуха на впуске — низкое/высокое напряжение питания
P2066 Датчик расхода воздуха (MAF) — некорректный сигнал
P2067 Датчик расхода воздуха (MAF) — нет сигнала/некорректный сигнал
P2068 Датчик расхода воздуха (MAF) — некорректный сигнал
P2069 Сажевый фильтр (DPF) / датчик температуры отработавших газов — невозможный сигнал
P2070 Сажевый фильтр (DPF) / датчик температуры отработавших газов — невозможный сигнал
P2071 Подогреваемый кислородный датчик 1 — высокое напряжение сигнала
P2072 Подогреваемый кислородный датчик 2 — высокое напряжение сигнала
P2073 Подогреваемый кислородный датчик 1 — низкое напряжение сигнала
P2074 Подогреваемый кислородный датчик 2 — низкое напряжение сигнала
P2075 Подогреваемый кислородный датчик 1/2 — невозможный сигнал
P2076 Подогреваемый кислородный датчик 1 — сигнал
P2077 Подогреваемый кислородный датчик 2 — сигнал
P2078 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — обрыв / короткое замыкание в цепи
P2079 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — неисправность
P2080 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — нет сигнала / некорректный сигнал
P2081 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — давление выше ожидаемого
P2082 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — неисправность
P2083 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — неисправность
P2084 Сажевый фильтр (DPF), датчик давления — неисправность
P2085 Сажевый фильтр (DPF) — постоянная регенерация
P2086 Сажевый фильтр (DPF) — слишком низкая/высокая температура отработавших газов
P2087 Воздушный фильтр — засорение
P2088 Датчик температуры воздуха на впуске — сигнал
P2089 Датчик давления отработавших газов — обрыв / короткое замыкание в цепи
P2100 Реле топливного насоса — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2104 Стартер — неисправность электрической цепи
P2113 Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)
P2114 Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
P2115 Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)
P2116 Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)
P2117 Цилиндр 5 — пропуски воспламенения
P2118 Цилиндр 6 — пропуски воспламенения
P2122 Электронный блок управления двигателем — неисправность
P2123 Электронный блок управления двигателем, управление форсунками 1 — неисправность
P2124 Электронный блок управления двигателем, управление форсунками 2 — неисправность
P2132 Блок управления свечами накаливания — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2133 Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность
P2134 Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность
P2135 Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность
P2136 Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность
P2137 Свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность
P2138 Свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность
P2139 Электронный блок управления двигателем (ECM) — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2140 Электронный блок управления двигателем (ECM) — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2141 Форсунка 1 — обрыв цепи
P2142 Форсунка 2 — обрыв цепи
P2143 Форсунка 3 — обрыв цепи
P2144 Форсунка 4 — обрыв цепи
P2145 Форсунка 5 — обрыв цепи
P2146 Форсунка 6 — обрыв цепи
P2149 Регулятор подачи топлива ТНВД — невозможный сигнал
P2150 Регулятор подачи топлива ТНВД — неисправность
P2151 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — некорректный сигнал
P2152 Электродвигатель стартера — короткое замыкание на массу
P2153 Электродвигатель стартера — разрыв в цепи
P2193 Форсунка — некорректное совпадение
P2194 Привод системы изменения геометрии впускного коллектора — неисправность
P2195 Подогреваемый кислородный датчик 1 — неисправность электрической цепи подогревателя
P2196 Подогреваемый кислородный датчик 2 — неисправность цепи нагревателя
P2197 Регулятор подачи топлива — обрыв цепи / короткое замыкание на массу
P2198 Регулятор подачи топлива — короткое замыкание в цепи
P2199 Регулятор подачи топлива — обрыв / короткое замыкание в цепи
P2200 Комбинация приборов — неисправность
P2201 Блок управления замком зажигания — выбор варианта
P2202 Шина CAN, блок управления поддержанием дистанции (круиз-контроль) — неисправность
P2203 Блок управления ESP (система поддержания курсовой устойчивости) — неисправность
P2204 Шина данных CAN, электронный блок управления КПП — неисправность
P2208 Электронный блок управления ABS — невозможный сигнал
P2209 Шина данных CAN, блок управления ESP (система поддержания курсовой устойчивости) — неисправность
P2210 Шина данных CAN, блок управления переключением КПП — неисправность
P2211 Шина CAN, электронный блок управления КПП (TCM) — неисправность связи
P2213 Шина CAN, блок управления электрооборудованием рулевой колонки — неисправность связи
P2214 Шина данных CAN, трансмиссия — неисправность
P2215 Шина данных CAN, система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность
P2216 Шина данных CAN, система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность
P2217 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2218 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2219 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2220 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2221 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2222 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2223 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2224 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2225 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2226 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2227 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2228 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2229 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2230 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2231 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2232 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2233 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2234 Шина данных CAN, блок управления ESP (система поддержания курсовой устойчивости) — неисправность связи
P2235 Шина данных CAN, КПП — неверный сигнал
P2236 Шина данных CAN, система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность
P2238 Шина данных CAN, электронный блок SRS — нет сигнала / неверный сигнал
P2240 Шина данных CAN, датчик положения рулевого колеса
P2242 Шина данных CAN — неисправность
P2243 Шина данных CAN, блок управления замком зажигания
P2244 Шина данных CAN, комбинация приборов
P2245 Генератор — короткое замыкание на «+»
P2246 Генератор — короткое замыкание/обрыв цепи
P2247 Генератор — короткое замыкание на массу
P2248 Генератор — неисправность электрической цепи
P2249 Генератор — механическая неисправность
P2250 Генератор — перегрев
P2252 Шина данных CAN, датчик ускорения — неисправность
P2253 Шина данных CAN, датчик ускорения — неисправность
P2254 Шина данных CAN, блок управления замком зажигания — неисправность
P2257 Блок управления свечами накаливания — неисправность
P2258 Шина данных CAN, электронный блок управления КПП — неисправность
P2259 Шина данных CAN, блок управления кондиционером/отопителем — неисправность
P2260 Шина данных CAN, электронный блок управления КПП — нет сигнала/неверный сигнал
P2261 Шина данных CAN, электронный блок управления КПП — нет сигнала/неверный сигнал
P2263 Генератор, шина данных CAN — неисправность
P2264 Генератор, шина данных CAN — неисправность
P2266 Шина данных CAN — неисправность
P2267 Блок управления свечами накаливания, шина данных CAN — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2268 Генератор, шина данных CAN — короткое замыкание в цепи
P2269 Датчик температуры окружающего воздуха — нет сигнала/некорректный сигнал
P2270 Блок управления свечами накаливания — неисправность
P2271 Генератор — сигнал нагрузки
P2272 Передача заднего хода — неисправность
P2294 Электронный блок управления КПП — сигнал
P2295 Электронный блок управления КПП — сигнал
P2296 Электронный блок управления КПП — сигнал
P2297 Электронный блок управления КПП — сигнал
P2298 Электронный блок управления КПП — сигнал
P2299 Электронный блок управления КПП — сигнал
P2306 Датчик температуры воздуха за компрессором / датчик давления в топливном коллекторе — напряжение питания
P2319 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2321 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2322 Управление крутящим моментом — неисправность
P2323 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2324 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2325 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2327 Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — невозможный сигнал
P2329 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2332 Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения коленчатого вала — короткое замыкание в цепи
P2333 Шина данных CAN, блок управления системой поддержания скорости — неисправность
P2338 Шина данных CAN, блок управления системой поддержания скорости, электронный блок системы курсовой устойчивости (ESP) — неисправность
P2339 Выбор варианта — некорректная кодировка
P2340 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2342 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2343 Мониторинг блока управления — неисправность
P2344 Датчик положения педали акселератора — неисправность
P2347 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2350 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2351 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2352 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2353 Электронный блок управления двигателем — неисправность
P2354 Электронный блок управления двигателем — неисправность
P2355 Э/м клапан системы рециркуляции ОГ — неисправность
P2356 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2357 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2358 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2359 Привод управления давлением наддува / датчик давления отработавших газов — неверное значение
P2360 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2364 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2366 Электронный блок управления двигателем (ECM) / подогреваемый кислородный датчик — внутренняя неисправность
P2367 Электронный блок управления двигателем (ECM) / подогреваемый кислородный датчик — внутренняя неисправность
P2368 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2369 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2370 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2371 Блок управления дроссельной заслонкой — неисправность
P2372 Блок управления дроссельной заслонкой — заедание
P2373 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2374 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2375 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2376 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2386 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2387 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2388 Электронный блок управления двигателем — внутренняя неисправность
P2500 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — неисправность
P2501 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — короткое замыкание в цепи
P2502 Клапан управления давлением в топливном коллекторе — короткое замыкание/обрыв цепи
P2503 Форсунка 1 — неисправность
P2504 Форсунка 2 — неисправность
P2505 Форсунка 3 — неисправность
P2506 Форсунка 4 — неисправность
P2507 Форсунка 5 — неисправность
P2508 Форсунка 6 — неисправность
P2510 Привод управления давлением наддува — неисправность
P2511 Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) — сигнал
P2512 Блок управления дроссельной заслонкой — сигнал
P2513 Привод системы изменения геометрии впускного коллектора — сигнал
P2514 Нагреватель сапуна картера двигателя — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2519 Насос охлаждения промежуточного охладителя турбокомпрессора — неисправность электрической цепи
P2521 Электродвигатель стартера — короткое замыкание на массу
P2526 Привод системы управления давлением наддува — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2527 Привод клапана системы рециркуляции ОГ (EGR) — неисправность электрической цепи
P2529 Блок управления дроссельной заслонки — обрыв/короткое замыкание цепи
P2530 Привод системы изменения геометрии впускного коллектора — неисправность электрической цепи
P2531 Форсунка 1 — калибровка/неисправность
P2532 Форсунка 2 — калибровка/неисправность
P2533 Форсунка 3 — калибровка/неисправность
P2534 Форсунка 4 — калибровка/неисправность
P2535 Форсунка 5 — калибровка/неисправность
P2536 Форсунка 6 — калибровка/неисправность
P2537 Блок управления свечами накаливания — разрыв / короткое замыкание в цепи
P2538 Блок управления свечами накаливания — неисправность
P2543 Форсунки — короткое замыкание цепи
P2544 Блок управления дроссельной заслонкой — неисправность цепи
P2545 Блок управления дроссельной заслонкой — неисправность цепи
P2546 Блок управления дроссельной заслонкой — заедание привода в закрытом положении
P2547 Блок управления дроссельной заслонкой — сигнал
P2548 Блок управления дроссельной заслонкой — сигнал
P2549 Форсунка — неисправность контроля
P2550 Форсунка — напряжение питания
P2551 Блок управления дроссельной заслонки — короткое замыкание на «+»
P2552 Блок управления дроссельной заслонки — короткое замыкание на массу / «+»

P2610 — Модуль управления двигателем (ECM) — внутренний таймер отключения двигателя — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код P2610?
Каковы общие причины кода P2610?
Каковы симптомы кода P2610?
Как вы устраняете неисправность кода P2610?
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Шаг 6
Коды, связанные с P2610

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2610	Модуль управления двигателем (ECM) — внутренний таймер отключения двигателя	ECM

Код ошибки OBD II P2610 — это общий код, который определяется как «Модуль управления двигателем (ECM) — внутренний таймер выключения двигателя — производительность» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) не может определить, был ли двигатель закрыт. выключен, но точнее, на сколько времени двигатель был выключен.

Многие, если не большинство мониторов готовности и самодиагностических тестов в современных приложениях, требуют, чтобы двигатель был выключен на заданное время после завершения цикла движения, прежде чем эти мониторы и тесты смогут запускаться при следующем запуске двигателя. Для измерения этого временного интервала PCM использует встроенный таймер, который включается, когда PCM больше не обнаруживает сигналы от датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик давления топлива и модуль управления зажиганием, в зависимости от ряда параметров. приложение.

Таким образом, если неисправность, такая как, например, короткое замыкание на положительный заряд батареи, возникает в любой цепи, которую PCM использует для определения того, был ли двигатель выключен, PCM будет считать, что двигатель не был выключен, что означает, что Таймер выключения двигателя не запускается. С практической точки зрения это означает, что последний цикл движения не будет «помечен» как завершенный, что, в свою очередь, означает, что при повторном запуске двигателя некоторые или не будут проводиться или завершаться самотестирование или мониторы готовности, и код P2610 будет установлен, и может загореться сигнальная лампа.

Тем не менее, обратите внимание, что код P2610 может не быть установлен при первом сбое, и что в некоторых приложениях должно произойти более одного последовательного сбоя, прежде чем код будет установлен. Также имейте в виду, что код P2610 НЕ указывает, в какой системе присутствует неисправность; все, что делает этот код, указывает на то, что произошла неисправность и что она препятствует запуску таймера выключения двигателя.

На изображении ниже показана упрощенная принципиальная схема типичной схемы таймера выключения двигателя. Обратите внимание, что в этом примере показано, что цепи зажигания и впрыска топлива отключены; если какая-либо из систем была активна, PCM распознает этот факт и, поскольку он получает сигналы от активной системы, он не будет считать, что двигатель выключен, что, в свою очередь, предотвратит запуск таймера выключения двигателя.

Каковы общие причины кода P2610?

Распространенные причины кода P2610 могут включать следующее:

Неисправен датчик положения коленчатого вала или неисправности, такие как короткое замыкание на плюсовой батарее в цепи управления этого датчика

Поврежденная, закороченная (к положительному заряду аккумулятора) проводка, отсоединение или коррозия проводки и / или разъемов в любой системе или подсистеме, связанной с таймером выключения двигателя

Программные или программные сбои в PCM

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что в отличие от большинства других кодов, сбой PCM является относительно распространенной причиной этого кода

Каковы симптомы кода P2610?

Некоторые общие симптомы кода P2610 могут включать в себя следующее:

Сохраненный код неисправности и, возможно, световой индикатор

В большинстве случаев могут не быть заметных симптомов управляемости, хотя могут возникнуть различные проблемы с управляемостью, если код не будет разрешен в течение длительного периода времени. Обратите внимание, что появление или отсутствие признаков вождения зависит в основном от марки и модели.

Расход топлива может увеличиться в некоторых случаях

Приложение не пройдет проверку на выбросы, потому что мониторы готовности, такие как самотестирование системы EVAP, не могут быть запущены или завершены

ВНИМАНИЕ: Невозможность своевременно разрешить код P2610 может привести к отказу каталитического нейтрализатора, который имеет свой собственный набор симптомов. Хотя степень выраженности симптомов, связанных с неисправностью каталитического нейтрализатора, различается у разных производителей, эти симптомы могут включать перегрев каталитического нейтрализатора, что, в свою очередь, может привести к возгоранию автомобиля.

Как вы устраняете неисправность кода P2610?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Непрофессиональные механики должны учитывать, что параметры настройки для кода P2610 сильно различаются между производителями и даже между моделями данного модельного ряда. По этой причине непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется прочитать раздел в руководстве по уязвимому приложению, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Неспособность получить хотя бы практические знания о том, как работает система таймера выключения двигателя, но, что более важно, то, как различные задействованные подсистемы взаимодействуют друг с другом, почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и, возможно, серьезному или смертельному повреждение электрической системы и модулей управления.

Кроме того, имейте в виду, что некоторые сбои, которые могут привести к установке этого кода, могут возникнуть в системе шин CAN (Controller Area Network). Сбои в системе шины CAN, как правило, не могут быть диагностированы с помощью дешевых считывателей общего кода, а это означает, что если несколько общих шагов диагностики и ремонта, описанных ниже, не решают проблему, лучшим вариантом является передача приложения дилеру или другому лицу. компетентная ремонтная мастерская для профессиональной диагностики и ремонта. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите особое внимание на другие коды, которые могут присутствовать вместе с P2610, и особенно на коды (как активные, так и ожидающие обработки), которые относятся к датчику положения коленчатого вала и его цепи управления. Неисправности этого датчика и / или его цепи управления являются частой причиной появления кода P2610, поэтому, если такие коды присутствуют, обязательно устраните их в том порядке, в котором они были сохранены. до попытка диагностики P2610, так как это может также разрешить P2610.

Шаг 2

Предполагая, что других кодов нет, не поддавайтесь искушению начать тестирование схем и компонентов в произвольном порядке, что может привести лишь к пустой трате времени и усилий.

Во многих случаях код P2610 устанавливается в результате известной уязвимости программного обеспечения, для которой у дилера может быть доступно исправление или лекарство. Если такое средство доступно, установите его, чтобы узнать, решает ли оно проблему, прежде чем продолжить процедуру диагностики. ,

Шаг 3

Если обновление программного обеспечения не решает проблему, обратитесь к руководству по приложению, чтобы точно определить, какие системы используются PCM, чтобы определить, выключен ли двигатель. Также используйте эту возможность для идентификации и определения местоположения всех соответствующих частей и датчиков, а также функций, маршрутизации и цветовой кодировки всех связанных проводов и / или разъемов.

Шаг 4

После того, как все соответствующие системы и проводка будут правильно идентифицированы, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки, начиная с датчика положения коленчатого вала и его цепи управления. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. При необходимости отремонтируйте, удалите все коды и проедьте автомобиль в течение, наконец, одного полного цикла езды, чтобы проверить, вернется ли код.

Если код сохраняется, но нет видимых повреждений провода, приготовьтесь выполнить сопротивление, непрерывность заземления к батарее отрицательной, непрерывности и опорному напряжению на все провода, связанные с датчиком положения коленчатого вала. Этот шаг также должен включать в себя тестирование датчика положения коленчатого вала в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, поскольку датчик является частью его цепи управления. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку и детали в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.

Очистите все коды после завершения ремонта и дайте машине поработать, наконец, один полный цикл езды, чтобы узнать, вернется ли код.

НОТА: Обязательно отсоедините датчик и цепь, проходящую тестирование, от PCM и других контроллеров во время тестирования сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение модулей управления.

Шаг 5

Если датчик положения коленчатого вала и его цепь управления проверяются, но код сохраняется, повторяйте тесты и проверки, описанные в шаге 4, на всех других задействованных системах и датчиках, пока не убедитесь, что вся проводка и датчики либо соответствуют спецификациям, либо проблема найдено и отремонтировано.

ВНИМАНИЕ: Помните, что шаг 5 может занять несколько часов и включать в себя тестирование десятков отдельных цепей, соединений / разъемов и компонентов. Этот процесс может быть сложным даже для профессиональной механики, поэтому, если у вас есть какие-либо сомнения относительно ваших диагностических навыков и / или способности успешно выполнять эти тесты, лучшим вариантом будет обезопасить себя и направить автомобиль дилеру или другому компетентному ремонтному центру. для профессиональной диагностики и ремонта.

Шаг 6

В случае, если шаги с 1 по 5 не разрешают код P2610, можно заподозрить либо неисправный PCM, либо программный сбой, который нельзя исправить с помощью простого исправления или обновления. Тем не менее, не поддавайтесь искушению осудить PCM из-под контроля, поскольку полное перепрограммирование PCM может надежно решить проблему.

Однако перепрограммирование такого рода (или замену PCM) лучше оставить дилеру или другой компетентной ремонтной мастерской, у которой есть доступ к необходимому оборудованию, последним обновлениям программного обеспечения для приложения, а также возможность проверить, что перепрограммирование или замена были успешно завершены.

Коды, связанные с P2610

Нет известных кодов, которые имеют прямое отношение к P2610 — «Модуль управления двигателем (ECM) — внутренний таймер выключения двигателя — производительность»

Код P2610 на Hyundai Entourage
У меня есть фургон Hyundai Entourage 2007 года. GLS с 3,8 двигателем. Контрольный сигнал двигателя работает. Сканер показал код P2610: встроенный таймер выключения ECM / PCM Perf. Я понятия не имею, что это значит. Не могли бы вы помочь? Кроме того, когда нога выключена, газ останавливается или замедляется, свет фар …

2007 Hyundai Entourage проблемы
заменены свечи зажигания, заменена верхняя уплотнительная прокладка, заменена воздухозаборная труба, заменен датчик массового расхода воздуха, заменен корпус дроссельной заслонки. Все это было плохо, и когда я отвез его из ремонтной мастерской в нескольких милях вниз по дороге, включился CEL. поэтому я забрал его, они проверили, и там написано P2610. ПК…

На чтение 5 мин Просмотров 7.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2610
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2610
Диагностика и решение проблем
Подключение аккумулятора
Дальнейшая проверка
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Обычно для включения контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
В большинстве случаев явных симптомов скорее всего не будет.
В некоторых случаях расход топлива может увеличится.
Со временем могут проявиться симптомы плохой управляемости двигателя.
Снижение производительности двигателя.
Автомобиль может не пройти проверку на выбросы, потому что самотестирование системы EVAP не сможет запуститься.

Диагностический код неисправности P2610 не считается серьезным, но исправить его лучше скорее. Поскольку много факторов зависит от производительности внутреннего таймера выключения двигателя ECM / PCM.

Причины возникновения ошибки

Код P2610 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный модуль ECM / PCM.
Программный сбой ECM / PCM.
Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
Повреждение цепи заземления PCM или неисправность устройства вывода данных.
Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
Неисправный датчик положения коленчатого вала (CPS) или короткое замыкание в проводке.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2610:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины с помощью специального диагностического сканера.
Проверьте датчик положения коленчатого вала (CPS).
Если проблема не решится, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Подключение аккумулятора

Дальнейшая проверка

Если вместе с ошибкой P2610 также присутствует код блока питания ECM / PCM, исправьте сначала его, прежде чем устранять данную неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Сильверадо)
Chrysler
Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
Dodge
Ford (Форд Фокус)
GMC
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Kia (Киа Оптима, Церато)
Land Rover
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx5, Миата)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Nissan (Ниссан Роуг)
Opel (Опель Астра)
Ravon (Равон Р3)
Subaru
Toyota (Тойота Камри, Королла)

Видео

Всем привет !

Коротенькая запись больше для истории авто и избавления от фото ))

После продолжительной стоянки на жаре впервые увидел Check engine.

Двигатель и автомобиль в целом работал как всегда отлично.
Благо диагностика в наличии, сразу глянул что к чему.

Полный размер

Не актуальная ошибка.

P261029 Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии имеет недостоверное значение. Имеется недостоверный сигнал

Все что нашлось по ошибке P261029

Код ошибки указывает на то, что таймер выдержки не может определить, как долго двигатель был выключен.

Пообщавшись с опытными людьми пришел к выводу что это был просто программный глюк. Возможно система распознала сбой из-за долгой стоянки на включенном зажигании.

Ошибку сбросил, чек пропал и более не появлялся. Двигаемся дальше …

ДОПОЛНЕНИЕ 13.07.2021 г. время в районе 17.00, теплый летний денек ! На улице +25, шорты, футболочка, сандали ))) Стоило пару раз посидеть минут 10 с включенным зажиганием, как Check engine снова вылез с той же самой ошибкой.

Странно конечно ! Прошло чуть больше года и 8000 км. пробега. Я много раз сидел в машине с музыкой на включенном зажигании и все было отлично. В этом году даже аккумуляторы стоят новые.

В общем не стал морочить голову, подкинул диагностику, увидел СОХРАНЕННУЮ ошибку с нулевыми данными о пробеге на котором она возникла и посчитал это очередным глюком.

Тем более Xentry ссылалась на ошибку в блоке KI Комбинация приборов, в которой ошибок не было !

Как и в прошлый раз Ошибку сбросил, чек пропал и более не появлялся. Двигаемся дальше …

Пробег: 74 646 км

P2610 ECM / PCM Внутренний таймер выключения двигателя

Главная »Коды P2600-P2699» P2610

Код неисправности OBD-II Техническое описание

ECM / PCM Внутренний таймер выключения двигателя

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II (Ford, GMC, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Dodge, Toyota и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я сталкиваюсь с сохраненным кодом P2610, он сообщает мне, что произошла неисправность в модуле управления двигателем (ECM) или модуле управления трансмиссией (PCM), касающаяся неспособности определить, был ли двигатель выключен; и, в частности, как долго двигатель был выключен.

Контроллер двигателя, независимо от того, называется ли он ECM или PCM, использует входные сигналы от двигателя, чтобы определить, работает ли двигатель. В число индикаторов управления двигателем, используемых для этого, входят частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала), датчик давления топлива и напряжение первичной системы зажигания. Если ECM / PCM не может обнаружить сигнал от одного из этих (или любого из ряда других) индикаторов, указывающих, что двигатель был выключен, при переключении (присутствует только тогда, когда ключ зажигания находится в положении включения) напряжение не обнаружено, он может не распознать, что двигатель был выключен.

Внутренний таймер выключения двигателя блока ECM / PCM имеет решающее значение для контроля циклов зажигания, которые помогают рассчитать подачу топлива и момент зажигания, а также схемы переключения передач. Если блоку ECM / PCM не удается объявить выключение двигателя и начать контроль времени между циклами зажигания, будет сохранен код P2610 и может загореться индикаторная лампа неисправности. Обычно для включения контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания (с отказом).

Симптомы и степень тяжести

Поскольку так много основных факторов зависит от производительности внутреннего таймера выключения двигателя ECM / PCM, этот код следует исправить с некоторой степенью срочности.

Симптомы кода P2610 могут включать:

Вначале явных симптомов скорее всего не будет.
Сниженная производительность двигателя
Сниженная топливная эффективность
Со временем могут проявиться симптомы управляемости двигателя.

причины

Возможные причины установки этого кода:

Ошибки программирования ECM / PCM
Неисправный ECM / PCM
Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов
Неисправный датчик положения коленчатого вала (CPS) или короткое замыкание в проводке CPS

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Чтобы диагностировать сохраненный код P2610, вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY).

Если присутствует один или несколько кодов CPS, диагностируйте и исправьте их, прежде чем пытаться диагностировать сохраненный P2610.

Теперь вам будет удобно подключить сканер к диагностическому разъему автомобиля. Получить все сохраненные коды и данные стоп-кадра и записать эту информацию; это может быть полезно, особенно если P2610 выдает прерывистый код. Теперь очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшен ли P2610. Если он сброшен, повторно подключите сканер и наблюдайте за данными о CPS и оборотах двигателя, используя дисплей потока данных. Сосредоточьтесь на показаниях CPS и RPM при включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO). Если показания оборотов двигателя показывают что-либо, кроме 0, подозревают неисправность CPS или закороченную проводку CPS. Если данные CPS и обороты двигателя кажутся нормальными, продолжите процесс диагностики.

Используйте DVOM для наблюдения за первичным напряжением катушки зажигания при выключенном зажигании. Если первичное напряжение катушки зажигания остается выше пяти вольт, подозревают короткое замыкание проводки (на напряжение) в этой системе. Если напряжение равно 0, продолжайте диагностику.

Используя источник информации о транспортном средстве, определите точные параметры, используемые блоком ECM / PCM, чтобы указать, что двигатель был выключен и цикл зажигания закончился. После того, как вы сделали это определение, используйте DVOM для проверки всех отдельных цепей на наличие связанных компонентов. Чтобы предотвратить повреждение ECM / PCM, отключите все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления цепи с DVOM. При необходимости отремонтируйте или замените неисправные цепи и повторно проверьте систему. Имейте в виду, что ремонт не может быть признан успешным, пока ECM / PCM не перейдет в режим готовности. Для этого просто очистите коды (после ремонта) и ведите автомобиль как обычно; если PCM переходит в режим готовности, ремонт прошел успешно, а если код сброшен — нет.

Если все системные схемы находятся в пределах спецификаций, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования PCM.

Дополнительные диагностические примечания:

Несоблюдение кода P2610 может привести к повреждению каталитического нейтрализатора (среди прочего).
Не думайте, что PCM виноват, сбои в проводке системы являются обычным явлением.
Используйте источник информации о вашем автомобиле, чтобы сопоставить бюллетени технического обслуживания и / или отзывы с кодом / кодами и соответствующими симптомами.

Связанные обсуждения DTC

Код P2610 устанавливается после двух сеансов приводаКод P2610 устанавливается после двух запусков двигателя на Chevy Silverado K2004HD Duramax 2500 года выпуска. Рассказ: Не удалось заставить кондиционер работать на автомобиле объекта. Дилер устраняет неполадки в системе, проверяя проводку и датчики, связанные с системой кондиционирования. Ничего плохого не обнаружено. Модуль управления двигателем был единственным компонентом…
Mazda Miada P2006 2610 года выпусказагорелся индикатор двигателя. Средство проверки Autozone пришло с кодом P2610 — ECM / PCM Internal Eng off timer performance. Я сбросил его, и он не сразу включился. что мне делать, если это так …
P2610 Код Toyota CorollaToyota Corolla 2009, 1.8, Basic, с пробегом 25000 км показывает код P2610. У машины нет симптомов. Что случилось? Как это исправить. Дорогое исправление?….

Нужна дополнительная помощь с кодом p2610?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2610, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P2610 — Модуль управления двигателем (ECM) — внутренний таймер отключения двигателя — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код P2610?
Каковы общие причины кода P2610?
Каковы симптомы кода P2610?
Как вы устраняете неисправность кода P2610?
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Шаг 6
Коды, связанные с P2610

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2610	Модуль управления двигателем (ECM) — внутренний таймер отключения двигателя	ECM

Каковы общие причины кода P2610?

Распространенные причины кода P2610 могут включать следующее:

Программные или программные сбои в PCM

Каковы симптомы кода P2610?

Некоторые общие симптомы кода P2610 могут включать в себя следующее:

Сохраненный код неисправности и, возможно, световой индикатор

Расход топлива может увеличиться в некоторых случаях

Как вы устраняете неисправность кода P2610?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Коды, связанные с P2610

Найдена следующая информация по ошибке P2610 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2013-2018), W205:

На русском языке:

Электронный блок управления двигателем (ECM) — функционирование встроенного таймера выключения двигателя

На английском языке:

ECM/PCM Internal Engine Off Timer Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2610 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W205):

ECM

Содержание

1
Встроенный таймер выключения двигателя ECM/PCM
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Встроенный таймер выключения двигателя ECM/PCM

Индикатор

Модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией (разные названия для одного и того же компонента) обнаружили внутреннюю неисправность цепи таймера выключения двигателя.

Параметры набора кодов

Если показание напряжения внутреннего таймера выключения двигателя рассматриваемого модуля достигает уровня, который превышает рекомендованные изготовителем технические характеристики, код будет сохранен, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.

Симптомы

Симптомы могут варьироваться между только сохраненным кодом и сервисным обслуживанием двигателя, вскоре загорается лампа до остановки двигателя и не запускаются.

Общие причины

Скорее всего, самой распространенной причиной сохранения этого кода является неисправный модуль управления двигателем или трансмиссией. Также известно, что короткое замыкание способствует сохранению этого кода в экстремальных и редких сценариях.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают о множественных неисправностях модуля управления, связанных с коротким замыканием на землю к соответствующему модулю (ам).

Диагностика

Каждый модуль управления запрограммирован с определенными данными самопроверки и самосохранения
Функция таймера внутреннего отключения двигателя модуля управления предназначена либо для перевода стратегии управления двигателем в режим разомкнутого контура, либо для выключения двигателя в случае потенциально катастрофической неисправности.
Практически все отдельные модули управления оснащены встроенными функциями, помогающими в самотестировании и стратегиях самосохранения.
Начните диагностику с проверки всех цепей питания и заземления для соответствующего модуля
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и сделайте необходимый ремонт
Обязательно очистите все коды неисправностей и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что условие устранено
Если все цепи питания и заземления соответствуют спецификациям производителя, есть подозрение на неисправный модуль управления
Замена модуля управления также потребует перепрограммирования его для соответствия автомобилю.
CAN – это аббревиатура от «сеть контроллера». CAN представляет собой коммуникационную шину, которая позволяет нескольким микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости использования главного компьютера.
Это протокол на основе сообщений, изначально разработанный для автомобильной промышленности.
Сеть шины CAN на самом деле представляет собой сложный конгломерат жгутов проводов и разъемов, используемых в качестве потока информации, разделяемой между двумя или более автомобильными модулями управления.
Эти контроллеры контролируют практически все электрические функции автомобиля, причем основным контроллером является PCM
Модули управления получают входные данные от различных датчиков и излучают выходные сигналы на компоненты системы и другие модули управления.
Например: PCM получает входной сигнал от датчика скорости автомобиля.
Этот сигнал систематически пересылается на затронутые модули управления, которые используют данные для выполнения различных других задач.
Модуль круиз-контроля использует данные в целях контроля скорости, система контроля тяги использует данные для регулирования стратегии контроля тяги транспортного средства, а контроллер антиблокировочной системы тормоза сравнивает скорость автомобиля с РСМ с данными, поступающими от отдельных датчиков скорости колеса, для управления блокировка тормозной системы.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
В отличие от других диагностических кодов, этот тип кода иногда лучше оставить профессионалу просто из-за большого количества схем
Опытный техник со специализированным сканером (Autohex или Tech II) может определить общую область неисправности гораздо быстрее и проще, чем кто-либо, использующий устройство считывания кода и цифровой вольтметр.
Отключение и тестирование каждого контакта шины CAN может оказаться чрезвычайно затратным по времени и затратам
Кроме того, необходимо установить какое-либо устройство для экономии памяти, чтобы PCM и другие контроллеры не потеряли свою память и не потребовали перепрограммирования.
Специализированный диагностический CAN-сканер покажет значения выводов и работу модуля управления, не рискуя расплавиться
Он может точно диагностировать проблемы с компьютером и схемами, отслеживая работу автомобиля во время эксплуатации автомобиля.
Диагностика кода такого типа с использованием цифрового вольтметра потребует проверки тысяч цепей независимо друг от друга.
Один неуместный зонд может разрушить дорогие модули управления и потребовать, чтобы транспортное средство было полностью перепрограммировано.
Самое большее, вы можете попытаться выполнить тест непрерывности после того, как все модули управления отключены, и это может буквально потребовать 40 часов или больше, в зависимости от транспортного средства
Некоторые приложения оснащены до 18 отдельными модулями управления.
Если вы решите эту грандиозную задачу, начните с тщательного визуального осмотра всех системных схем, разъемов и предохранителей.
Цепи заземления модуля управления должны быть проверены на непрерывность с заземлением батареи
Эти типы кодов часто вызваны неисправными или отключенными основаниями системы
Вспомогательный заземляющий кабель может помочь в диагностике несоответствий заземления системы
Кабели, ремни и провода заземления двигателя и коробки передач иногда остаются висящими после ремонта
Ищите ослабленные или корродированные электрические разъемы, которые могут увеличить сопротивление цепи и привести к хранению кодов этих типов.
Получите электрическую схему системы шины CAN и/или схему значений выводов, затем используйте цифровой вольтметр для проверки целостности цепи между отдельными разъемами контроллера.
Сравните полученные результаты с указанными производителем значениями и исправьте, если необходимо, разомкнутые или замкнутые цепи.
Часто гораздо более экономно заменить неисправную проводку, чем пытаться удалить ее из сложной сети жгутов проводов.

Автор темы

Sato: Привык; Всего сообщений: 215; Зарегистрирован: 30.07.2012; Детей: 2; Профессия: Весёлый молочник; Откуда: Москва; Авто: 2012г. Honda Acty Van 2WD; Возраст: 42

Ошибка P2610 !!!

Беда не приходит одна! заехал в сервис проверить вентилятор. Два умника вынули штекер из термодатчика и подали туда 12 вольт! Вентилятор закрутился. Но после запуска авто выскочила ошибка P2610! Мат перемат кривые руки! Поехал в другой сервис, там все проверили все работает, ошибка считывается но не стирается! что за ошибка никто не знает! Но предположительно спалили ЭБУ! ((( Я езжу все работает, но сегодня выскочило ещё 2 ошибки P0135 обрыв цепи катушка зажигания, и кислородный датчик! Теперь горит 3 ошибки но машина едет и все работает! Скидывал клемму на 10 минут не спасает! Вопрос! откуда идёт провод на термодатчик радиатора? и что могло случиться когда туда подали 12 вольт!

P/S У меня паника ) Где купить это ЭБУ если это оно !

Чем больше узнаёшь, тем меньше знаешь…

dednissan: Активный вещатель; Всего сообщений: 1775; Зарегистрирован: 15.03.2011; Детей: 2; Профессия: лужу-паяю, ЭВМ починяю!; Откуда: Братск, Сибирь, Россия; Авто: Ниссан- T31; Возраст: 59

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

dednissan » 06 апр 2017, 08:33

Sato: Два умника вынули штекер из термодатчика и подали туда 12 вольт!

не спеша:
1 термодатчик стоит на радиаторе?
2 «умники» подавали 12В прямо в фишку, снятую с датчика, не заморачивась с полярностью?… или тыкали «плюсовым проводом в фишку по очереди в контакты?

Питание всех датчиков (в т ч и перечисленных тобой выше) идет от внутреннего стабилизатора ЭБУ. Там порядка 4,7-5,3 В
Если подавали прямо в фишку +12В могли угрохать этот стабилизатор, или могли угрохать входную цепь датчика температуры.
что так, что эдак — плёхо… ощень плёхо…
А то, что едет — так это ЭБУ встал в «усреднённо — аварийный» режим.

«для того и существуют бесконтактные трамблёры,
чтоб никто не догадался, между чем и чем искра» (С)Иващенко и Васильев

Автор темы

Sato: Привык; Всего сообщений: 215; Зарегистрирован: 30.07.2012; Детей: 2; Профессия: Весёлый молочник; Откуда: Москва; Авто: 2012г. Honda Acty Van 2WD; Возраст: 42

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

Sato » 06 апр 2017, 19:07

dednissan: А то, что едет — так это ЭБУ встал в «усреднённо — аварийный» режим.

понятно.. попал…

Чем больше узнаёшь, тем меньше знаешь…

Автор темы

Sato: Привык; Всего сообщений: 215; Зарегистрирован: 30.07.2012; Детей: 2; Профессия: Весёлый молочник; Откуда: Москва; Авто: 2012г. Honda Acty Van 2WD; Возраст: 42

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

Sato » 10 апр 2017, 14:20

Продиагностировали блок у официалов. Вердикт замена! хотя машинка катается! В общем пока езжу буду искать!

Сразу вопрос кто из Владивостока сможет помочь с поиском ЭБУ 37820-PFE-J73? Более подробно вышлю фотки. И данные на машину!

Чем больше узнаёшь, тем меньше знаешь…

QWERTY-74: Привык; Всего сообщений: 118; Зарегистрирован: 22.11.2016; Детей: 3; Откуда: Владивосток; Авто: VAMOS 4WD A/T 2003Г HM2 (двигло стоит продольно); Возраст: 48

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

QWERTY-74 » 10 апр 2017, 23:46

Sato, Глянул у нас. нашёл только 37820-PFE-908 4000руб. различия в последних цифрах. Знать бы что они означают. До компа доберусь посмотрю получше.

QWERTY-74: Привык; Всего сообщений: 118; Зарегистрирован: 22.11.2016; Детей: 3; Откуда: Владивосток; Авто: VAMOS 4WD A/T 2003Г HM2 (двигло стоит продольно); Возраст: 48

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

QWERTY-74 » 11 апр 2017, 04:09

Автор темы

Sato: Привык; Всего сообщений: 215; Зарегистрирован: 30.07.2012; Детей: 2; Профессия: Весёлый молочник; Откуда: Москва; Авто: 2012г. Honda Acty Van 2WD; Возраст: 42

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

Sato » 11 апр 2017, 14:23

Спасибо! Этот же лот нашёл вот здесь! https://www.yaharu.ru/auction/item_v402921949.html
Буду брать! Надеюсь подойдёт!

Чем больше узнаёшь, тем меньше знаешь…

QWERTY-74: Привык; Всего сообщений: 118; Зарегистрирован: 22.11.2016; Детей: 3; Откуда: Владивосток; Авто: VAMOS 4WD A/T 2003Г HM2 (двигло стоит продольно); Возраст: 48

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

QWERTY-74 » 11 апр 2017, 22:50

Sato, Бери конечно. Ценник вроде не барыжий.

Автор темы

Sato: Привык; Всего сообщений: 215; Зарегистрирован: 30.07.2012; Детей: 2; Профессия: Весёлый молочник; Откуда: Москва; Авто: 2012г. Honda Acty Van 2WD; Возраст: 42

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

Sato » 21 май 2017, 20:23

Пришло ЭБУ. Сегодня установил. Завелась все нормально, ошибки исчезли. Но через час езды выскочил чек P0443 Чтож такое
И теперь не понятно, поломанный ЭБУ не считывал эту ошибку, новый ЭБУ считал или он тоже глючный т.к б/у

Чем больше узнаёшь, тем меньше знаешь…

Ecuador39: Задержался; Всего сообщений: 44; Зарегистрирован: 04.02.2017; Профессия: Ст.Кладовщик; Откуда: Комсомольск-на-Амуре; Авто: Honda Acty 2012; Возраст: 33

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

Ecuador39 » 23 май 2017, 13:19

Обратил внимание что у тебя автомат не такой как у меня. У меня есть Д4 и Д3. А передач у тебя сколько?

Автор темы

Sato: Привык; Всего сообщений: 215; Зарегистрирован: 30.07.2012; Детей: 2; Профессия: Весёлый молочник; Откуда: Москва; Авто: 2012г. Honda Acty Van 2WD; Возраст: 42

Re: Ошибка P2610 !!!

Сообщение

Sato » 23 май 2017, 23:11

Ecuador39: Обратил внимание что у тебя автомат не такой как у меня. У меня есть Д4 и Д3. А передач у тебя сколько?

Я насчитал 3 хотя хотелось бы 4.

Чем больше узнаёшь, тем меньше знаешь…

Быстрый ответ, комментарий, отзыв

К этому ответу прикреплено по крайней мере одно вложение.

Если вы не хотите добавлять вложения, оставьте поля пустыми. Можно прикреплять файлы, перетаскивая их в окно сообщения.

Максимально разрешённый размер вложения: 30 МБ.

Комментарии к теме Как устранить ошибку p2610 на Мерседес Бенц GLC?

Тоже так думаю. Спасибо!

Shalom

Можно было поменять просто трипойд, а не весь шрус. По деньгам на Эмекс от 500р.сам шрус, т.е. корпус служил бы ещё долго. Без обид.

Свиряков Габриэль

нужная штука! отлично сделано. спасибо за подробное видео

Hanif

Сколько стоит поменять на GL 2007 года?

Март

Подскажите пожалуста!!! Вы давно расказывали о хитростях акпп на мерсе 220. У меня рядом с кнопкой w s стоит кнопка P off с одной стороны и рис.огня с другой. Мерс 220
1998г движок 4.3

Nickolas

Тормозить колесо будет очень (славно) после вэдешки, хоть бы протёр супер мастер!

Баран

Денис дом купил? гараж хороший.

Енлик

OM 652 не упомянули. Вот он самый надежный 3 литровый 224 сильный двигатель. Задушен с завода. Чипуется до 278.

Красимир

Здравствуйте! Помогите с деагностикой у меня тонкая трубка прохладная а толстая теплая в салоне без изменений нет прохладного воздуха что это может быть?

Uriah

Я работал в дилере мерса в отделе сервиса. Мерс перестал быть мерсом в 2005. Собирают ведра. Владельцы живут на сервисе. А вот помощь на дорогах в спб работала четко

Азам

вольва прям терпила

Юлиан

он в аварии едс горит 3000 оборотов и все

Уляна

Дебил за 30 лет наверное все знают как снять дверную карту сними лучше как мухи … в салоне

Алимжан

Почти 1500 евро тайлькаско???
Сколько же у тебя аварий уже, раз такая гигантская страховка?

Жанетта

Приятная мелочь

Мадонна

та м смотрю и стойка мертвая… укатали сивку

Маргулан Цалцкан

Индекс 201 на планетарке разве не означает, что это редуктор со 190-го?

Dwain

Андрей,день добрый,.подскажи пожалуйста это можно делать на холостом ходу или обязательно в движении??

Эмил

Да верно. Расскажите про тёмное время суток

Изи

дешевле новый барабан , но тут я понял саму идею показывают

Оюна Абрагина

Напиши смс на номер

Gilroy

ребята подскажите пожалуйста ОМ 642 V6 CRD.надежный мотор??? спасибо всем заранее.

Дантес Сипратов

Здравствуйте! У меня тоже мерседес 124, объем 2,3 тоже гудит редуктор заднего моста при натяжке. Когда газую пока обороты набирает гудит, как наберет перестает гудеть. Иногда и вовсе не гудит. Я посмотрел данное видео и с ваших слов подумал что симптомы похожи.
Теперь вопрос: Как долго можно ездить не меняя подшипников редуктора если ГУЛ уже есть? или нужно сразу предпринимать меры по устранению ГУЛА???

Уолтон Кукес

спасибо добрый человек

Efrat

У моего брата новая А класс в АМG пакете. Машина дерьмо на пробеге 100000км по гарантии было заменено запчастей более чем на 100000руб. После гарантии опять понеслось. Термостаты, помпа,теплообменни к, дистроник и ещё всякой всячины. Пробег 140000км Вот и думайте

Дулуб Рысбек

Привет! У меня эта гайка не шевелится вобще, даже наставка и молоток не помог, как заставить её поджать?

Атабек

Можете показать именно куда бит

Оставить комментарий

Автор:
William Ramirez

Дата создания:
15 Сентябрь 2021

Дата обновления:
22 Январь 2023

Видео: Код ошибки P2610, диагностика и ремонт автомобиля

Содержание

Возможные причины
Технические заметки
Возможные симптомы
Honda P2610 Описание
P2610 Honda Информация для конкретных моделей Honda

Возможные причины

Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) Жгут разомкнут или замкнут

Блок управления силовой трансмиссией (PCM) плохое электрическое соединение

Устаревшая программа модуля управления силовым агрегатом (PCM) Что это значит?

Технические заметки

— Может потребоваться обновление ECM / PCM. Что это значит?

Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) Модуль управления силовым агрегатом (PCM) имеет встроенный таймер выключения зажигания, который измеряет продолжительность времени от выключения зажигания до следующего включения зажигания. Измеренная длительность используется для испарительного выброса (EVAP) обнаружение утечки и допущение температуры каталитического нейтрализатора. Процессор в PCM Доступ к таймеру выключения зажигания при считывании измеренной длительности. При сбое процесса доступа обнаруживается неисправность и сохраняется код неисправности. Когда в прочитанных данных обнаруживается неисправность, обнаруживается неисправность и сохраняется код неисправности.

P2610 Honda Информация для конкретных моделей Honda

P2610 2008 HONDA ACCORD

P2610 2009 HONDA ACCORD

P2610 2010 HONDA ACCORD

Обновлено: 20.06.2023

Блок SAM (Signan Auswerte Modul) — блок управления сигналами. В автомобилях Мерседес, блоков SAM два.

Первый блок управления и обработки сигналов находится в подкапотном пространстве, рядом с лобовым стеклом со стороны водителя, второй SAM расположен в задней части кузова.

Задача блоков управления SAM соединить между собой электронные блоки управления автомобиля. Соединение блоков осуществляется через электрическую проводку, с помощью которой блоки соединяются между собой.

Фактически, блоки SAM являются связующими звеньями и в случае их неисправности различные системы автомобиля могут не работать или работать некорректно. Представляют они из себя соединенные между собой сложные электрические схемы с модулями реле и предохранителей.

Наличие предохранителей позволяет избежать выгорания различных блоков управления автомобилем.

Какие неисправности случаются с блоками SAM на Мерседес? В первую очередь сильные перепады температур и конденсат приводит к подгниванию контактов на платах. Кроме того, блоки частенько заливает водой, по причине негерметичности. Окисление контактов и появление зеленой плесени на контактной плате — предвестник скорого выхода из строя управляющего блока.

В ряде случаев блок SAM поддается ремонту, путем просушки и пропайки контактов. В случае если повреждения платы серьезны (к примеру выгорела микросхема), то необходима замена блока SAM с соответствующей работой по кодированию (привязке к автомобилю). Если неисправность блока вызвана затоплением, то после ремонта производится работа по герметизации и устранению источника протечки, для исключения повторного затопления блока.

Неисправность блока SAM может проявляться как отказ одного или нескольких электронных блоков одновременно. К примеру, следующие показатели могут характеризовать возможную неисправность одного из блоков управления:

Определить неисправен ли это SAM или другой блок, можно путем компьютерной диагностики, которую можно произвести в нашем автосервисе Мерседес.

Наш техцентр производит диагностику и ремонт блоков SAM, включая работу по кодированию блоков SAM Мерседес.

Телематика. Электрика. Тюнинг

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

На профессиональном языке этот блок называется me9.7, это семейство бензиновых ЭБУ двигателем Мерседес для ML- GL- C- E- S- klasse, Vito устанавливаемых на автомобили примерно с 2006 по 2011 г. на моторы 272, 273, 156, 4 и 8 цилиндров соответственно.

Блок был убран с верхней части мотора только на двигателе AMG M156, видно его температуры (или стоимость) заставили призадуматься конструкторов и перенести ЭБУ в другое место — чуть дальше. Собственно поэтому и нужен ремонт ЭБУ двигателя мерседес. Ремонт бывает нужен на моторах 272 и 274, блоки с 156 двигателя приносят в ремонт гораздо реже, они не выходят из строя просто от времени причина в неисправности в системе зажигания которая и вызывает отказ блока.

Основные особенности, дефекты, методы диагностики и ремонта
Блоки выполнены в одинаковых корпусах с одинаковыми разъемами и на схожей элементной базе, но конфигурации блоков и программного обеспечения различны, следовательно различно и подключение блока в зависимости от модификации двигателя.

Наиболее распространённые дефекты блока ME9.7, 272, 273 двигателей:
• Чаще на S класс — перестает заводится на прогретом моторе, нет стартера;
• Мотор работает не ровно — на C классе с 4х цилиндровом двигателе чувствуется биение;
• Пропуски воспламенения;
• троит 221 мерседес s класс
• Ошибки по регулировке фаз газораспределения;
• Ошибки по вихревым заслонкам в коллекторе;
• Нет искры на одном или нескольких цилиндрах, замена свечей и перестановка катушек не помогает;
• Замены блока управления хватило не на долго.

Существуют базы замен ЭБУ с разными номерами, если в вашем блоке уже побывала «нога человека» мы сможем подсказать вам аналоги, которые идут под ВИН номер вашего Мерседес.
Если S-класс не заводится, цена на ремонт блока двигателя сильно зависит от дефекта, простая неисправность ремонтируется до 5 тр, сложные дефекты после попадания влаги или постороннего вмешательства могут стоить более 15 000 руб.

Если же всё-таки ваш ЭБУ мотора выведен из строя окончательно, остаётся только замена на новый по высокой цене у дилеров или беушный на разборке Мерседес.

Здесь перечислим только основные моменты и рекомендации по покупке б/у блока управления по приемлемой цене на разборках:
1. Узнавайте про гарантию, т. к. блок может быть неисправный наиболее частые ошибки по пропускам воспламенения и отсутствию старта
2. Проще выполнить ремонт блока, если в него никто не лазил, когда же его пытались ремонтировать, то проще купить б/у блок двигателя и восстановить его, чем копаться в том который кто-то чинил
3. Вскрытые кем-то в СТО блоки управления вряд ли удастся починить надолго, микроповреждения, перегрев, неизолированная установка, статика и десятки мелких нюансов делают ремонт проблематичным
4. Покупать ЭБУ следует только по оригинальному номеру или номеру из списка замен

Мы можем предложить: оперативный и надёжный ремонт ЭБУ МЕ9.7, 272, 273 мотора, дадим гарантию от 6 месяцев, обеспечим официальными документами, дадим консультацию по дальнейшей эксплуатации. Обращайтесь к профессионалам!

0100 Соединение CAN-High на систему FR неисправно
0101 Соединение CAN-Low на систему FR неисправно
0102 Данные от блока управления FR содержат ошибку
0104 Соединение CAN на систему FR неисправно
0149 Ошибка параметрирования CAN
0308 Датчик положения коленчатого вала: короткое замыкание на массу
0309 Датчик положения коленчатого вала: обрыв
0310 Датчик положения коленчатого вала: сигнал слишком низкий
0311 Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов
содержит ошибку
0312 Датчик положения коленчатого вала: отсутствие сигнала
0313 Датчик положения коленчатого вала: перепутана полярность
0408 Датчик положения распределительного вала: короткое замыкание на массу
0409 Датчик положения распределительного вала: обрыв
0412 Датчик положения распределительного вала: отсутствие сигнала
0413 Датчик положения распределительного вала: перепутана полярность
0530 Превышение частоты вращения
1015 Датчик температуры масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1016 Датчик температуры масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1115 Датчик температуры топлива: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1116 Датчик температуры топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1215 Датчик температуры воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1216 Датчик температуры воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1315 Датчик атмосферного давления: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1316 Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1415 Датчик давления воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1416 Датчик давления воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1417 Датчик давления воздуха наддува: измеряемый параметр содержит ошибку
1515 Датчик температуры охлаждающей жидкости: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на
плюс, обрыв)
1516 Датчик температуры охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на
массу)
1615 Датчик давления масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1616 Датчик давления масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1617 Датчик давления масла: измеряемый параметр не достоверный
1818 Контур наддува неисправный
1820 Давление воздуха наддува слишком большое
1822 Температура воздуха наддува превышена
1873 Скорость вращения турбонагнетателя имеет неисправность синхронизации
1875 Отклонение давления воздуха наддува слишком большое
1876 Давление наддува для режима торможение не достигнуто
2020 Давление масла слишком низкое
2026 Уровень моторного масла слишком высок или слишком низкий
2122 Температура охлаждающей жидкости слишком высокая
2219 Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв
2319 Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв
2415 Датчик разницы давления топлива имеет обрыв
2416 Датчик разницы давления топлива имеет короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
2509 Датчик уровня масла: обрыв
2515 Датчик уровня масла: короткое замыкание на плюс, диапазон измерения превышен
2516 Датчик уровня масла: короткое замыкание на массу, диапазон измерения не достигается
2517 Датчик уровня масла: измеряемый параметр недостоверный
2612 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу
2712 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу (турбина 2)
3015 Датчик давления топлива: диапазон измерения превышен (короткое замыкание на плюс, обрыв)
3016 Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
4024-4048 Внутренняя ошибка в блоке управления
4049 Не действительное параметрирование для пропорционального клапана
4050-4056 Внутренняя ошибка в блоке управления
4058 Комплект данных в блоке управления MR был подвержен изменению
4805 Один из плунжерных насосов первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
4806 Обратная связь плунжерного насоса первого ряда имеет короткое замыкание на массу
4905 Один из плунжерных насосов второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
4906 Обратная связь плунжерного насоса второго ряда имеет короткое замыкание на массу
5026 Плунжерный насос цилиндра 1: клапан не имеет подачи
5027 Плунжерный насос цилиндра 1: неисправность возбуждения
5028 Плунжерный насос цилиндра 1: короткое замыкание
5126 Плунжерный насос цилиндра 2: клапан не имеет подачи
5127 Плунжерный насос цилиндра 2: неисправность возбуждения
5128 Плунжерный насос цилиндра 2: короткое замыкание
5226 Плунжерный насос цилиндра 3: клапан не имеет подачи
5227 Плунжерный насос цилиндра 3: неисправность возбуждения
5228 Плунжерный насос цилиндра 3: короткое замыкание
5326 Плунжерный насос цилиндра 4: клапан не имеет подачи
5327 Плунжерный насос цилиндра 4: неисправность возбуждения
5328 Плунжерный насос цилиндра 4: короткое замыкание
5426 Плунжерный насос цилиндра 5: клапан не имеет подачи
5427 Плунжерный насос цилиндра 5: неисправность возбуждения
5428 Плунжерный насос цилиндра 5: короткое замыкание
5526 Плунжерный насос цилиндра 6: клапан не имеет подачи
5527 Плунжерный насос цилиндра 6: неисправность возбуждения
5528 Плунжерный насос цилиндра 6: короткое замыкание
5626 Плунжерный насос цилиндра 7: клапан не имеет подачи
5627 Плунжерный насос цилиндра 7: неисправность возбуждения
5628 Плунжерный насос цилиндра 7: короткое замыкание
5726 Плунжерный насос цилиндра 8: клапан не имеет подачи
5727 Плунжерный насос цилиндра 8: неисправность возбуждения
5728 Плунжерный насос цилиндра 8: короткое замыкание
6409 Фланец нагрева имеет обрыв
6506 Диагностический кабель маслоотделителя имеет короткое замыкание на массу
6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, короткое замыкание на плюс
7006 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (короткое замыкание на массу)
7007 Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на плюс
7009 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (обрыв)
7106 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет короткое замыкание на массу
7107 Пропорциональный клапан 3 имеет короткое замыкание на плюс
7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
7112 Магнитный клапан 3: привод вентилятора повышенной мощности, нет частоты вращения вентилятора
7206 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет короткое замыкание на массу
7207 Пропорциональный клапан 4 имеет короткое замыкание на плюс
7209 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет обрыв
7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на плюс
7306 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на массу
7307 Пропорциональный клапан 2 имеет короткое замыкание на плюс
7309 Пропорциональный клапан 2 имеет обрыв
7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или короткое замыкание на массу
7405 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс
7408 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу
7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое
7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое
7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв
7705 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
7708 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на массу
7805 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
7808 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на массу
8005 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на плюс)
8008 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на массу)
8009 Реле стартера клемма 50 (обрыв)
8033 Реле стартера неисправно, механически зависает
8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) неисправно
8086 Стартер не входит в зацепление
9044 Плунжерный насос цилиндра 1: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9045 Плунжерный насос цилиндра 1: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9144 Плунжерный насос цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9145 Плунжерный насос цилиндра 2: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9244 Плунжерный насос цилиндра 3: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9245 Плунжерный насос цилиндра 3: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9344 Плунжерный насос цилиндра 4: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9345 Плунжерный насос цилиндра 4: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9444 Плунжерный насос цилиндра 5: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9445 Плунжерный насос цилиндра 5: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9544 Плунжерный насос цилиндра 6: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9545 Плунжерный насос цилиндра 6: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9644 Плунжерный насос цилиндра 7: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9645 Плунжерный насос цилиндра 7: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9744 Плунжерный насос цилиндра 8: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9745 Плунжерный насос цилиндра 8: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9846 Внезапная остановка выравнивания единичного цилиндра
9960 Чрезмерное количество ключей
9961 Защитная функция предотвращения несанкционированного запуска двигателя активирована, блок
управления MR заблокирован
9962 Блокировка несанкционированного запуска в системе MR активирована
9963 Отсутствие передачи кода транспондера по шине CAN двигателя
9964 Отсутствие передачи кода транспондера через клемму 50

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

NR 0160 — Шина CAN IES: шина CAN выключена OFF
NR 0161 — Шина CAN IES: обрыв связи
NR 0162 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал скорости (FR и ABS/BS).
NR 0163 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Рабочая тормозная система1 (FR).
NR 0164 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Число оборотов коленвала двигателя’ (FR).
NR 0165 — IES-CAN: сигнал ‘Остаточное давление в контуре Т отсутствует (INS).
NR 0166 — IES-CAN: сигнал ’Остаточное давление в контуре 2’ отсутствует (INS).
NR 0167 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, бит-информация’ (INS).
NR 0168 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, байт-информация’ (INS).
NR 0169 — Шина CAN IES: невозможно распознавание поворотов
NR 0170 — Шина CAN IES: отсутствует заданное тормозное давление.
NR 0171 — Шина CAN 1ES: невозможно распознавание поворотов
NR 1010 — Внутренняя ошибка в блоке управления
NR 1012 — Блок управления: контрольная сумма специфических данных ЭБУ
NR 1013 — Блок управления: контрольная сумма параметров
NR 1014 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков перемещения.
NR 1015 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков давления.
NR 1016 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных нагрузки на оси.
NR 1017 — Неправильная контрольная сумма допустимых нагрузок на оси.
NR 1101 — Повышенное напряжение на клемме 30
NR 1102 — Пониженное напряжение на клемме 30
NR 1301 — Повышенное напряжение на клемме 15
NR 1302 — Пониженное напряжение на клемме 15
NR 1303 — Клемма 15: вне действительного диапазона напряжения
NR 2030 — Панель управления, данные, разрыв электроцепи
NR 2031 — Панель управления, данные, короткое замыкание на массу
NR 2032 — Панель управления, данные, короткое замыкание на плюс
NR 2130 — Панель управления, часы, разрыв электроцепи
NR 2131 — Панель управления, часы, короткое замыкание на массу
NR 2132 — Панель управления, часы, короткое замыкание на плюс
NR 2230 — Панель управления +* UB. разрыв электрцепи
NR 2231 — Панель управления + UB, короткое замыкание на массу
NR 2232 — Панель управления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 3020 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, разрыв электроцепи
NR 3021 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на массу
NR 3022 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на плюс
NR 3120 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 3121 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 3122 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 3220 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 3221 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 3222 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 3320 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3321 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3322 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3420 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3421 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3422 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3520 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, разрыв электроцепи
NR 3521 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на массу
NR 3522 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на плюс
NR 3620 — Электромагнитный клапан возврата, разрыв электроцепи
NR 3621 — Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на массу
NR 3622 — Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на плюс
NR 4040 — Датчик хода, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 4041 — Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 4042 — Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 4043 — Левый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4140 — Датчик хода, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 4141 — Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 4142 — Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 4143 — Правый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4240 — Датчик хода, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 4241 — Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 4242 — Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 4243 — Датчик перемещения переднего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 5040 — Датчик давления, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 5041 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 5042 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 5140 — Датчик давления, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 5141 — Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 5142 — Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 5240 — Датчик давления, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 5241 — Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 5242 — Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 5340 — Датчик давления + UB, разрыв электроцепи
NR 5341 — Датчик давления + UB, короткое замыкание на массу
NR 5342 — Датчик давления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 6020 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6021 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6022 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6023 — Не достигается заданный ток на пропорциональном клапане WR переднего моста.
NR 6120 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6121 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6122 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6123 — Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 1-го заднего моста.
NR 6220 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6221 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6222 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6223 — Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 2-го заднего моста.
NR 6320 — Обратный клапан WR имеет разрыв электроцепи.
NR 6321 — Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на массу.
NR 6322 — Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на плюс.

Ошибки Mercedes-Benz по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Системы HFM

01 — Неисправности отсутствуют

02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

03 — Датчик температуры воздуха (ATS)

04 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)

05 — Датчик дроссельной заслонки (TS)

06 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

07 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

08 — Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)

09 — Датчик кислорода (OS)

11 — Датчик кислорода (OS)

13 — Датчик кислорода (OS)

20 — Датчик кислорода (OS)

22 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах №1 и №4

23 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах №2 и №3

24 — Датчик угла поворота коленвала (CAS)

25 — Датчик положения распредвала (CMP)

26 — Электронный модуль управления (ECM)

27 — Датчик скорости вращения коленвала

28 — Датчик скорости автомобиля (VSS)

29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь

30 — Реле топливного насоса

32 — Датчик детонации 1 (KS)

32 — Датчик детонации 2 (KS)

33 — Установка момента зажигания

34 — Цепь управления датчиком (KS) детонации в электронном модуле управления (ECM)

34 — Датчик кислорода (OS)

36 — Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)

37 — Автоматическая трансмиссия (AT) или её цепь

38 — Привод фаз газораспределения

43 — Нет сигнала стартера, клемма 50 / Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания

49 — Электронный модуль управления (ECM)

50 — Неправильное кодирование электронного модуля управления (ECM) / с 01/94 — Инфракрасный сигнал блока управления / с 12/94 — Попытка запуска при блокировке системы инфракрасным сигналом

Система PMS (Siemens)

01 — Неисправности отсутствуют

02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

03 — Датчик температуры воздуха (ATS)

04 — Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (MAP)

05 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

06 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

07 — Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)

08 — Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)

09 — Датчик кислорода (OS)

11 — Датчик кислорода (OS)

13 — Датчик кислорода (OS)

14 — Форсунки №2 и №3 или №1 и №4 или №1 и №3 (4-х цил. двигатель)

15 — Форсунки №2 и №4 (4-х цил. двигатель)

20 — Датчик кислорода (OS)

21 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндры №1 и №4

22 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндры №2 и №3

24 — Датчик частоты вращения двигателя

26 — MKV (кодирующая заглушка)

27 — Цепь тахометра

28 — Датчик скорости автомобиля (VSS)

29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле подогрева

Читайте также:

P2122 ошибка форд фокус 2
Схема подвески фольксваген т3
Схема климат контроля ауди а4 б5
Как проверить вебасто летом
Произошла ошибка попробуйте повторить позже starline m17

Источник

Ошибка P2099 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) получил от датчиков кислорода выхлопной системы автомобиля сигнал, указывающий на то, что двигатель работает на слишком богатой топливовоздушной смеси. Модуль управления двигателем (ECM) регулирует количество топлива, поступающего в двигатель автомобиля, основываясь на данных, полученных от датчиков кислорода. Данный процесс называется топливной балансировкой. Если ECM автомобиля обнаружит, что в двигатель (банк 2) автомобиля поступает слишком много топлива и недостаточно кислорода, он будет уменьшать количество топлива, т.е. обеднять смесь. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2099

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2099 являются:

Неисправность датчика массового расхода воздуха
Повреждение электрических проводов или разъема датчика массового расхода воздуха
Повреждение воздухозаборной трубы, идущей от воздухоочистителя к корпусу дроссельной заслонки
Неисправность датчика кислорода или повреждение соответствующих электрических проводов или разъема
Неисправность регулятора давления топлива или датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 13.2к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2610
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2610
Диагностика и решение проблем
Подключение аккумулятора
Дальнейшая проверка
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Обычно для включения контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
В большинстве случаев явных симптомов скорее всего не будет.
В некоторых случаях расход топлива может увеличится.
Со временем могут проявиться симптомы плохой управляемости двигателя.
Снижение производительности двигателя.
Автомобиль может не пройти проверку на выбросы, потому что самотестирование системы EVAP не сможет запуститься.

Диагностический код неисправности P2610 не считается серьезным, но исправить его лучше скорее. Поскольку много факторов зависит от производительности внутреннего таймера выключения двигателя ECM / PCM.

Причины возникновения ошибки

Код P2610 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный модуль ECM / PCM.
Программный сбой ECM / PCM.
Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
Повреждение цепи заземления PCM или неисправность устройства вывода данных.
Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
Неисправный датчик положения коленчатого вала (CPS) или короткое замыкание в проводке.

Как устранить или сбросить код неисправности P2610

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2610:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины с помощью специального диагностического сканера.
Проверьте датчик положения коленчатого вала (CPS).
Если проблема не решится, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Подключение аккумулятора

Дальнейшая проверка

Если вместе с ошибкой P2610 также присутствует код блока питания ECM / PCM, исправьте сначала его, прежде чем устранять данную неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Сильверадо)
Chrysler
Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
Dodge
Ford (Форд Фокус)
GMC
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Kia (Киа Оптима, Церато)
Land Rover
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx5, Миата)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Nissan (Ниссан Роуг)
Opel (Опель Астра)
Ravon (Равон Р3)
Subaru
Toyota (Тойота Камри, Королла)

Видео

Источник

Code	Fault Location	Probable Cause
P2610	Engine control module (ECM) — internal engine off timer performance (Buy Part On Amazon)	ECM

We recommend Torque Pro

What Does Code P2610 Mean?
What are the common causes of code P2610?
What are the symptoms of code P2610?
How do you troubleshoot code P2610?
Codes Related to P2610
Get Help with P2610

What Does Code P2610 Mean?

OBD II fault code P2610 is a generic code that is defined as “Engine control module (ECM) – internal engine off timer – performance”, and is set when the PCM (Powertrain Control Module) is unable to determine if the engine had been shut off, but more precisely, for how long the engine had been shut off.

Many, if not most readiness monitors and self-diagnostic tests on modern applications require that the engine be shut off for a predetermined time after a drive cycle is completed before those monitors and tests can run the next time the engine is started. To measure this time interval, the PCM uses a built-in timer that comes into operation when the PCM no longer detects signals from sensors such as the Crankshaft Position Sensor, Fuel Pressure Sensor, and Ignition Control Module, among several others, depending on the application.

Thus, should a malfunction such as, for instance, a short circuit to battery positive occur in any circuit the PCM uses to determine whether the engine had been shut off, the PCM will deem the engine not to have been shut off, which means that the engine off timer will not start to run. In practical terms, this means that the last drive cycle will not be “marked” as complete, which in turn, means that when the engine is started again, some, or no self tests or readiness monitors will run or complete, and code P2610 will set and a warning light may be illuminated.

However, note that code P2610 may not set on the first failure and that on some applications, more than one consecutive failure must occur before the code will set. Also be aware that code P2610 does NOT indicate in which system the fault is present; all this code does is indicate that a fault had occurred, and that the fault is preventing the engine off timer from starting.

The image below shows a much-simplified schematic diagram of a typical engine off timer circuit. Note that in this example, both the ignition and fuel injection circuits are shown to be deactivated; if either system was active, the PCM will recognize that fact and since it is receiving signals from the active system, it will not deem the engine to have been shut off, which in turn, will prevent the engine off timer from starting.

What are the common causes of code P2610?

Common causes of code P2610 could include the following-

Defective Crankshaft Position Sensor, or faults such as short circuits to battery positive in this sensors’ control circuit
Damaged, shorted (to battery positive) wiring, disconnected, or corroded wiring and/or connectors in any system or subsystem that is associated with the engine off timer
Software or programming failures in the PCM
Failed or failing PCM. Note that unlike most other codes, PCM failure is a relatively common cause of this code

What are the symptoms of code P2610?

Some common symptoms of code P2610 could include the following-

Stored trouble code, and possibly an illuminated warning light
In most cases, there may be no discernible driveability symptoms, although various driveability issues may arise if the code is not resolved for an extended period of time. Note that whether driveability symptoms appear or not largely depends on the make and model.
Fuel consumption may increase in some cases
The application will fail emissions testing because readiness monitors such as EVAP system self-testing cannot be run or completed

WARNING: Failure to resolve code P2610 in a timely manner could result in catalytic converter failure, which has its own set of symptoms. Although the severity of symptoms associated with catalytic converter failure varies between manufacturers, these symptoms could include overheating of the catalytic converter, which in turn, can set a vehicle on fire.

How do you troubleshoot code P2610?

SPECIAL NOTES: Non-professional mechanics should take note that the setting parameters for code P2610 varies greatly between manufacturers, and even between models in a given model range. For this reason, non-professional mechanics are strongly urged to read the section in the affected application’s manual before attempting a diagnosis of this code. Failure to gain at least a working knowledge of how the engine off timer system works, but more importantly, how the various subsystems that are involved interact with each other will almost certainly result in a misdiagnosis, wasted time, and quite possibly, severe or fatal damage to the applications’ electrical system and control modules.

Additionally, be aware that some faults that can cause this code to set can occur in the CAN (Controller Area Network) bus system. Faults in the CAN bus system can generally not be diagnosed with cheap, generic code readers, which means that if the few generic diagnostic and repair steps outlined below do not resolve the problem, the better option is to refer the application to the dealer or other competent repair shop for professional diagnosis and repair. END OF SPECIAL NOTES.

Step 1

Record all fault codes present, as well as all available freeze frame data. This information can be of use should an intermittent fault be diagnosed later on.

NOTE: Pay particular attention to other codes that may be present along with P2610, and especially to codes (both active and pending) that relate to the Crankshaft Position Sensor and its control circuit. Failures of this sensor and/or its control circuit are a common cause of code P2610, so if such codes are present, be sure to resolve them in the order in which they were stored before attempting a diagnosis of P2610, since doing this may resolve P2610 as well.

Step 2

Assuming that there are no other codes are present, resist the temptation to start testing circuits and components in a willy-nilly fashion, which may accomplish nothing more than waste time and effort.

In many cases, code P2610 sets as the result of a known software vulnerability for which a patch or cure may be available from the dealer- if such a remedy is available, have it installed to see if it resolves the problem before continuing the diagnostic procedure.

Step 3

If a software update does not resolve the problem, refer to the manual for the application to determine exactly which systems are used by the PCM to determine if the engine is shut off. Also use this opportunity to identify and locate all relevant parts and sensors, as well as the function, routing, and color-coding of all associated wiring and/or connectors.

Step 4

Once all relevant systems and wiring are properly identified, perform a thorough visual inspection of all associated wiring, starting with the Crankshaft Position Sensor and its control circuit. Look for damaged, burnt, shorted, disconnected, or corroded wiring and/or connectors. Make repairs as required, clear all codes, and operate the vehicle for at last one complete drive cycle to see if the code returns.

If the code persists but there is no visible damage to wiring, prepare to perform resistance, ground continuity to battery negative, continuity, and reference voltage on all wiring associated with the Crankshaft Position Sensor. This step must also include testing of the Crankshaft Position Sensor s per the instructions provided in the manual, since the sensor forms part of its control circuit. Compare all obtained readings with the values stated in the manual and make repairs or replace wiring and parts as required to ensure that all electrical values fall within the ranges specified by the manufacturer.

Clear all codes after repairs are complete, and operate the vehicle for at last one complete drive cycle to see if the code returns.

NOTE: Be sure to disconnect the sensor and circuit undergoing testing from the PCM and other controllers during resistance and continuity testing to prevent damage to control modules.

Step 5

If the Crankshaft Position Sensor and its control circuit check out but the code persists, repeat the tests and checks described in Step 4 on all other implicated systems and sensors until it is certain that all wiring and sensors either conform to specifications, or the problem is found and repaired.

WARNING: Be aware that Step 5 can take several hours, and involve testing dozens of individual circuits, connections/connectors, and components. This process can be challenging even for professional mechanics, so if there is any doubt about your diagnostic skills and/or ability to perform these tests successfully, the better option is to play it safe and refer the vehicle to the dealer or other competent repair facility for professional diagnosis and repair.

Step 6

In the event that Steps 1 through 5 does not resolve code P2610, suspect either a defective PCM, or a software failure that cannot be fixed with a simple patch or update. However, resist the temptation to condemn the PCM out of hand, since a complete reprogramming of the PCM may resolve the issue reliably.

However, reprogramming of this kind (or replacement of a PCM) is best left to the dealer or other competent repair shop that has access to the required equipment, the latest software updates for the application, and the ability to verify that the reprogramming or replacement had been completed successfully.

There are no known codes that are directly related to P2610 – “Engine control module (ECM) – internal engine off timer – performance”

Help Us Help You

Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 3.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0600
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0600
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0600 звучит как «неисправность последовательного канала связи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Serial Communication Link Malfunction».

Код ошибки P0600 указывает на неисправность в проводке между электронным модулем управления (ЕСМ) и одним из поддерживающих его модулей управления. Данный код неисправности является общим и применим ко всем автомобилям с компьютерным управлением.

Другими словами, при появлении данной неисправности ECM вашего автомобиля потерял контроль над одним или несколькими модулями исполнительных механизмов. Современные автомобили могут иметь до 18 модулей, которыми управляет основной блок управления двигателем.

Управление происходит через сеть контроллеров CAN (Can Bus Automotive Network). Которая представляет собой серию жгутов проводов от ECM к контроллерам.

Контроллеры, управляемые ECM, отвечают за работоспособность большинством функций вашего автомобиля. При установке кода P0600 ECM обнаруживает потерю связи и контроля над одним или несколькими из этих контроллеров в течение восьми последовательных запусков.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0600 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может загореться лампочка АБС и антипробуксовочной системы.
Зажженный световой сигнал трансмиссии (трансмиссия может не переключаться должным образом).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с конкретной системой, указывающие на возможную потерю связи в этой области.

Код P0600 указывает на сбой связи между ECM и каким-либо модулем управления. В зависимости от того с каким модулем пропала связь, ошибка может быть как серьезной, так и умеренной.

Причины возникновения ошибки

Код P0600 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Электронный блок управления (ECM) вышел из строя.
Низкое напряжение аккумуляторной батареи.
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов, относящихся к модулю управления двигателем (ECM).
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Плохое заземление является распространенной причиной.
Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.

Как устранить или сбросить код неисправности P0600

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0600:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0600.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления двигателем (ECM).
Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления двигателем (ECM) с помощью мультиметра.
Оцените работу модуля управления двигателем (ECM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

В некоторых автомобилях перед отсоединением аккумуляторной батареи необходимо установить устройство сохранения памяти, чтобы сохранить память блока управления двигателем. Если блок управления двигателем потеряет память из-за отсутствия мощности, автомобиль не запустится до тех пор, пока его не перепрограммируют у дилера.

Проверка проводки должна выполняться систематически, используя схему подключения и значения контактов. Если вы проверяете неправильную клемму, ECM или связанный с ним модуль могут выйти из строя.

Для диагностики кода P0600 необходимо запустить двигатель автомобиля и проконтролировать все системы в режиме реального времени. Сканер покажет значения контактов и работающих модулей, а также укажет на любые отклонения от нормы.

Обычно, при сканировании, могут появится симптомы или дополнительный код ошибки, который сможет направить вас к рассматриваемой системе, в которой произошел сбой связи.

После идентификации системы по симптомам или дополнительному коду проверьте соединения на наличие несоответствий, таких как ослабленные или корродированные клеммы. При исправлении неисправности сверяйтесь со схемами подключения в руководстве по обслуживанию.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0600 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW (БМВ 750, E39)
Chrysler
Dodge (Додж Караван, Стратус)
Ford
Honda
Hyundai (Хендай Соната)
Infiniti (Инфинити i30)
Jeep (Джип Вранглер)
Mazda (Мазда 6, Мазда cx5)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, a190, c320, w168, w203, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Максима, Санни, Серена)
Peugeot (Пежо Боксер)
Porsche (Порше Кайен)
Renault
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон, Родиус)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег)
Volvo (Вольво s40, s80)
Лада Гранта, Приора

С кодом неисправности Р0600 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0136, P0325, P0500, P0702, P0720.

Видео

Код ошибки P0600 – неисправность последовательного канала связи

Техническое описание и расшифровка ошибки P0600

Управление происходит через сеть контроллеров CAN (Can Bus Automotive Network). Которая представляет собой серию жгутов проводов от ECM к контроллерам.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Может загореться лампочка АБС и антипробуксовочной системы.
Зажженный световой сигнал трансмиссии (трансмиссия может не переключаться должным образом).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с конкретной системой, указывающие на возможную потерю связи в этой области.

Код P0600 указывает на сбой связи между ECM и каким-либо модулем управления. В зависимости от того с каким модулем пропала связь, ошибка может быть как серьезной, так и умеренной.

Причины возникновения ошибки

Код P0600 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Электронный блок управления (ECM) вышел из строя.
Низкое напряжение аккумуляторной батареи.
Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов, относящихся к модулю управления двигателем (ECM).
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Плохое заземление является распространенной причиной.
Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.

Как устранить или сбросить код неисправности P0600

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0600:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0600.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления двигателем (ECM).
Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления двигателем (ECM) с помощью мультиметра.
Оцените работу модуля управления двигателем (ECM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Обычно, при сканировании, могут появится симптомы или дополнительный код ошибки, который сможет направить вас к рассматриваемой системе, в которой произошел сбой связи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi (Ауди а6)
BMW (БМВ 750, E39)
Chrysler
Dodge (Додж Караван, Стратус)
Ford
Honda
Hyundai (Хендай Соната)
Infiniti (Инфинити i30)
Jeep (Джип Вранглер)
Mazda (Мазда 6, Мазда cx5)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, a190, c320, w168, w203, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Максима, Санни, Серена)
Peugeot (Пежо Боксер)
Porsche (Порше Кайен)
Renault
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон, Родиус)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег)
Volvo (Вольво s40, s80)
Лада Гранта, Приора

Источник

Ошибка P0600 — Последовательный канал связи — неисправность

Определение кода ошибки P0600

Ошибка P0600 указывает на наличие неисправности, связанной с каналом связи модуля управления двигателем (ECM). Вместе с данной ошибкой могут также появляться другие ошибки, связанные с противобуксовочной или антиблокировочной тормозной системой автомобиля.

Что означает ошибка P0600

Ошибка P0600 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) неоднократно терял связь с одним из многочисленных контроллеров, установленных в автомобиле. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0600

Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Низкое напряжение аккумуляторной батареи
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к модулю управления двигателем (ECM)
Ослабление или повреждение разъема модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0600?

Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Загорание контрольной лампы, указывающей на неисправность противобуксовочной или антиблокировочной тормозной системы
Неустойчивая работа двигателя автомобиля
Потеря мощности двигателя при ускорении автомобиля
Проблемы с запуском двигателя
Проблемы с переключением передач

Как механик диагностирует ошибку P0600?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0600 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и разъем модуля управления двигателем (ECM)
Измерит напряжение аккумуляторной батареи и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
Проверит целостность цепей питания и заземления модуля управления двигателем (ECM) с помощью мультиметра
Проверит работу модуля управления двигателем (ECM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0600

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0600 является уверенность в том, что проблема заключается в неисправности модуля управления двигателем (ECM), в то время как причиной возникновения ошибки является низкое напряжение батареи.

Перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0600?

При появлении ошибки P0600 модуль управления двигателем (ECM) может получать ошибочные или прерывистые сигналы от различных датчиков и контроллеров, что, в свою очередь, повлияет на функционирование автомобиля.

Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим и отключить противобуксовочную систему и антиблокировочную систему тормозов. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0600?

Замена модуля управления двигателем (ECM)
Устранение причины низкого напряжения аккумуляторной батареи
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к модулю управления двигателем (ECM)
Ремонт или замена разъема модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0600

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует работу почти всех систем автомобиля, поэтому если модуль выйдет из строя, это приведет к возникновению множества проблем, связанных с функционированием автомобиля. Несмотря на то, что проблема чаще всего заключается в неисправности ECM, перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить напряжение аккумуляторной батареи.

Нужна помощь с кодом ошибки P0600?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Peugeot 206 1.4L _ 2001год нет связи с ЭБУ АКПП

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Денастий

Сколько вольт показывает на К-линии?

И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?

Сколько вольт показывает на К-линии?

И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?

Денастий

Сколько вольт показывает на К-линии?

И с TCM там вроде 29 и 30 выходы с ЭБУ, их тоже проверял?

да , это can шина между моторным и АКПП , там норм , на целостность и на замыкание между собой и на корпус проверял

массы на эбу есть , и 56 — 16 — 12вольт тоже есть

Денастий

попробую другой сканер поискать

но с эбу моторника он же общается по can , а диагностика по к линии вроде так ?

Добавлено через 1 час 30 минут

разобрался , нужно было ланчем зайти не авто поиском , а в ручном режиме , выбрать правильный тип коробки и диагностика пошла

Денастий

Толят

vento702

Денастий

Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять .

АндрейЮрга

Что-то с управляющим, видимо давлением, клапаном.
Дальше руками проверять .

Денастий

Magdi

LENID

Alex_osk

снял гидроблок , масло было чёрное , промыл , поменял оба клапана EVM , покатался пол часа и в ручном режиме и на D , передачи стали включатся все , но эта же ошибка в памяти не стираемая , то ли ланч не правильно диагностирует , то ли так есть , но !! каждый раз как запускаешь мотор около 5 сек мигает снежинка и S , потом пропадает , надо всё же лексию подключать , чтобы правильный код ошибки увидеть

может это и клапан подачи масла в теплообменник , пересмотрел кучу схем в инете , не нашёл такого

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка U0101 OBD-II – потеря связи с TCM (модулем управления трансмиссией).

Модуль управления трансмиссией (TCM) управляет автоматической коробкой передач трансмиссией автомобиля. Различные датчики обеспечивают поступление информации в TCM для управления коробкой передач. В качестве управляющих элементов АКПП выступают соленоиды переключения передач, муфты гидротрансформатора и т.п..

Кроме модуля управления АКПП в автомобиле установлено множество других модулей связь между которыми обеспечивается по шине сети контроллеров (CAN). CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между двумя шинами осуществляется модулем шлюза. Блоки управления подключаются к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.

Код ошибки U0101 указывает на то, что TCM не принимает и не передает сообщения по шине CAN.

Симптомы ошибки U0101

На приборной панели горит индикатор «Check engine»
Нарушения в работе АКПП
Сбои в отображении с селектора переключения передач «PRNDL» на панели приборов
Автомобиль может не заводится

Причины ошибки U0101

Код ошибки U0101 обычно вызывается одним из следующих факторов:

Разряженная батарея
Неисправный TCM
Проблема с цепью блока управления коробкой (TCM)
Проблема с CAN шиной

Диагностика и ремонт ошибки U0101

Выполнить предварительную проверку

Ошибка U0101 может периодически высвечиваться, что может быть вызвано разряженным аккумулятором. Сотрите ошибку и проверьте не возвращается ли она. Если ошибка появится вновь, то необходимо провести визуальный осмотр на наличие обрывов проводов, ослабленных или окисленных контактов. Если источник ошибки был найдет, то ошибка должна стереться и больше не появляться. Если никаких видимых неисправностей не обнаружено, то необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для данного автомобиля. Бюллетени TSB — это рекомендуемые производителем транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего TSB может значительно сократить время диагностики.

Проверьте аккумулятор

Правильное напряжение батареи имеет решающее значение для работы блока управления. Перед продолжением диагностики необходимо проверить состояние батареи. При необходимости зарядить или заменить аккумулятор и удалить ошибки.

Проверьте наличие других кодов ошибок

Если в блоке управления сохранены несколько кодов неисправности для различных модулей по CAN шине, то это указывает на возможную неисправность сети CAN. В этом случае необходимо сначала проверить CAN шину, и только потом TCM.

Как и любую цепь, CAN шину можно проверить на короткое замыкание, высокое сопротивление и обрыв. Обычно это делается через разъем OBD- II цифровым мультиметром (DMM). На диагностическом разъеме 6-ой контакт соответствует шине CAN High, а 14-ый CAN low.

Два согласующих резистора CAN шины можно цифрового мультиметра на диагностическом разъеме OBD- II, между контактами 6 и 14. Нормальное значение сопротивления для резисторов составляет 60 Ом. Если один из резисторов выходит из строя, шина, как правило, остается в рабочем состоянии. Однако, если отказывают оба, то шина отключается.

Проверка TCM

Если все предыдущие пункты не помогли выявить источник ошибки, то необходимо проверить TCM. Вначале нужно связаться с блоком управления АКПП с помощью диагностического сканера. Если сканера не видит TCM, следующий шаг — выяснение причины. Цепь TCM должна иметь соответствующее напряжение и землю. Целостность цепи можно проверить мультиметром. При обнаружении проблемы необходимо провести ремонт в соответствии со схемой производителя автомобиля.

Если проводка блока управления АКПП в порядке, а ошибка присутствует то необходимо заменить TCM. Перед заменой TCM необходимо проверить и попытаться перепрошить или обновить программное обеспечение блока. Достаточно часто простое перепрограммирование TCM в состоянии решить эту проблему. Если перепрошивка блока не помогает, то TCM необходимо заменить. В большинстве случаев после установки нового блока TCM его необходимо «прописать» (запрограммировать).

Источник

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2610

Диагностика и решение проблем

Подключение аккумулятора

Дальнейшая проверка

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Содержание

Каковы общие причины кода P2610?

Каковы симптомы кода P2610?

Как вы устраняете неисправность кода P2610?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Коды, связанные с P2610

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Диагностика и решение проблем

Подключение аккумулятора

Дальнейшая проверка

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

P2610 ECM / PCM Внутренний таймер выключения двигателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

Симптомы и степень тяжести

причины

Процедуры диагностики и ремонта

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2610?

Содержание

Каковы общие причины кода P2610?

Каковы симптомы кода P2610?

Как вы устраняете неисправность кода P2610?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Коды, связанные с P2610

Встроенный таймер выключения двигателя ECM/PCM

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

Быстрый ответ, комментарий, отзыв

Содержание

Возможные причины

Технические заметки

Возможные симптомы

P2610 Honda Информация для конкретных моделей Honda

Телематика. Электрика. Тюнинг

Адрес и контакты

Ошибки Mercedes-Benz по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Системы HFM

Система PMS (Siemens)

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2610

Диагностика и решение проблем

Подключение аккумулятора

Дальнейшая проверка

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Table of Contents

What Does Code P2610 Mean?

What are the common causes of code P2610?

What are the symptoms of code P2610?

How do you troubleshoot code P2610?

Step 1

Step 2

Step 3

Step 4