Дискавери 3 не заводится ошибок нет

Привет, друзья. Сегодня хочу рассказать про успешное оживление Дискавери 3 . Ситуация весьма интересная, в моей практике впервые. Но обо всём по порядку. Предистория такова. Машина 2005 года, дизель, на пружинах. Пробег более полумиллиона километров. С мотором ничего не делалось, кстати. Хозяин в каком-то сервисе поменял свечи накала, так как стала плохо заводится с наступлением холодов (вебаста там не работала уже давно). Поменяли пять свечей, шестая не поддалась. Заводиться стала хорошо, но в процессе эксплуатации начались проблемы с потерей мощности. На другом сервисе поменяли подкачной насос на оригинальный. Но после замены машину завести уже не смогли. Диагностика показывала отсутствие высокого давления с ТНВД. Больше сделать ничего не смогли, развели руками. После чего машину приволокли ко мне на эвакуаторе. Начинаю разбираться.
Подключаю SDD, из наиболее актуальных — ошибка по обрыву цепи клапана регулировки объёма топлива (VCV). На машинах Евро3 он стоит сверху на ТНВД, а клапан регулировки давления (PCV)снизу. На Евро4 всё наоборот. Ну, думаю, как бы всё очевидно, надо звонить проводку, вероятно где-то обрыв.
Логично было начать прозвон с блока управления двигателем, поскольку проводка на эти клапана оттуда и начинается. Снимаем АКБ, за ним находится блок, нам нужен разьём С0411.

Ищем пины J4 и К3. Это управляющие провода на клапана VCV и PCV, соответственно.

Сопротивление клапанов должно быть 2-3 Ома. Клапан PCV звонился, а VCV на самом деле был в обрыве. Памятуя о том, что меняли свечи накала и могли в том районе накосячить с разьёмом, полез все-таки снимать трубки, масляный фильтр и маслоотделитель. Иначе к разьёму не подобраться. В итоге фишка на клапане действительно оказалась чуть надломана и контакта не было. Если пошевелить, то появлялся.

Вобщем, устранил эту проблему, всё собрал на место, в надежде, что проблема решена. Но рано радовался, мотор запускаться не хотел. Хотя и дал пару вспышек в самом начале прокрутки стартером. Что огорчило, конечно, но и дало некоторую надежду, что ТНВД хоть как-то отреагировал скачком давления. Дальше подключил SDD, вывел параметры: давление топлива, клапан регулировки давления, клапан объёма. Стал крутить стартером и наблюдать. Клапан PCV реагировал нормально при прокрутке стартером (около 12% открытия), а вот VCV висел на 6,7%. Давление в рампе 20-30 атмосфер всего. Иногда мотор схватывал, буквально на 1-2 секунды в самом начале прокрутки, но дальше крути-не крути – глухо. И в эти секунды, когда была вспышка, я увидел, что процентовка по клапану VCV подпрыгивает до 40% и давление в рампе возрастает. Посадил АКБ в безуспешных попытках, поставил на зарядку и приложился к стакану крепко призадумался.
Почему клапан себя так ведёт было непонятно. Первая мысль, это, конечно же, неисправность самого клапана. Вторая –грязь в системе. Тем более, что предшествующие работы были связаны с вмешательством в топливную систему. Вторая версия была в приоритете. Поскольку клапан иногда оживал, а значит, надежда на его исправность всё же есть.
Решил не сдаваться и помучить немного клапан прямой кратковременной подачей на него 12 вольт. Раньше бывали случаи удачного «прощёлкивания», правда регулятора давления. Даже тупо удары молотком помогали. Но на сей раз не прокатило. Отрезал проводку повыше фишки и стал прерывисто подавать на него 12 В. Потом снова пробовал заводить, но тщетно, клапан упорно висел на 6,7% иногда выдавая 40% и мотор на секунду оживал и снова глох.
Стал размышлять дальше. Мысль, что под клапан попала грязь, не давала мне покоя. Снимать насос для проверки этой версии, идея так себе. Вот бы открыть этот клапан полностью при прокрутке стартера, не давая ему спрыгивать на 6%! Интересно, запустится ли при этом двигатель? Делать нечего- приступаю к эксперименту. Проводку соединяю штатно. Но к управляющему проводу клапана VCV (он чёрный с синей полосой) дополнительно прикручиваю отрезок провода для того, чтобы в момент прокрутки стартером соединить его с массой. Мощный отрицательный потенциал на клапан, а не какой-то жалкий ШИМ сигнал, по моему мнению, должен был открыть клапан на 100% и полноценным потоком топлива возможно вымыть ту грязь, что под него попала.
Ключ на старт, стартер крутит…дрожащей рукой подношу провод от клапана к массе…касание …ии.двигатель взрывом заводится. Победа!
Провод тут же от массы откинул, и… мотор продолжил работать. Процентовка клапана медленно вернулась в значение 25%. Прогазовал хорошенько. Заглушил. Последующие запуски без проблем. Таким образом, версия попадания чего-либо под клапан подтвердилась. Полное его открытие и хороший поток топлива возможно сделал своё дело по его очистке.
Вот такая история оживления. Берите на заметку, кто занимается ремонтом своих автомобилей самостоятельно. Знакомьте с информацией сервисменов.

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец! Код ошибки P0191 говорит, что причина в датчик давления в топливной рампе. Вы его вроде бы поменяли, а менял все полностью вместе со всей проводкой? Разъем плотно соединен, контакты в нем не окислены? После замены стирали ошибку? Делали повторно диагностику?

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• датчики менялись на новые-3шт. проводка вся прозванивалась до ЭБУ двигателя -сигнал проходит нормально, штекер промывался жидкостью для эл.контактов после каждой операции сканером стиралась ошибка, после чего прокручивался стартером ,результат тот же, при повторной диагностике- таже ошибка Р0191-23 проводку не менял.

  Заречный, Land Rover Discovery

• Добрый вечер.
  В пред идущем посте, Вы писали про то что выгорело много проводки, и на плате ЭБУ были окислы.
  Их удалили, сама плата в нормальном состоянии?
  Если в магистрали низкого давления 0,5 бар, то это нормальное значение, и более похоже на проблему самого насоса ТНВД.

  Херсон, Skoda Octavia

• раз давления в рампе нет значить форсунки не откроются, давление должно быть не менее при старте 200 атм, обратки на форсунках не льют значить плунжера в тнвд не содают давление в рампе ТНВД на замену. если не поможет менять ЭБУ двигателя

  Заречный, Land Rover Discovery

• Много экспериментов, сложно усмотреть последовательность, но выводы вполне корректны, только причём тут ЭБУ пока не понятно, ведь давления нет механически. Хотя такой дефект ТНВД сложно себе представить- совсем не создавать давление он может при какой-то катастрофической поломке внутри. Недодавливать- это да, но не давить совсем- сложно такое представить.

  Москва, Chrysler Voyager

• В случае если проводка от ЭБУ до насоса в норме, давление на входе в насос также соответствует требуемой норме, но на выходе топлива вообще нет, клапан регулировки давления отключался — тогда судя по всему проблема в насосе.
  Если стоит насос Siemens VDO PCR 2.3 Lion V6, то по ним даже была отзывная кампания, так что начните с его замены.

  Херсон, Skoda Octavia

• стартером давление топлива создаваемое тнвд хватает завестись, через 2 секунды мотор глохнет и давление падает и так можно заводить до бесконечности пока аккумулятор не разрядится Давление поднимается до 240 бар. Клапан регулировки давлени на тнвд поставил новый -результат тот же Вместо него поставил заглушку — результат такой же. Моё мнение -тнвд на замену .

  Заречный, Land Rover Discovery

• Значит действительно дело в неисправном ТНВД, проверить можно, если найти заведомо исправный и временно подменить.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Всем привет.

Ситуация такая: постоянный клиент приехал в деревню, заглушил машину, потом когда собрался ехать обратно машина не завелась.

Сейчас стартер не крутит, при включенном зажигании постоянно моргает аварийка, на щитке пишет неисправность тормозов, ручника, пневмоподвески, АКПП, двигателя, раздатки, системы динамической стабилизации, подушек безопасности, стрелка температуры зашкаливает, вместо включенной передачи горит «Е»

Машина лежит на брюхе.

Если скинуть массу с аккума на пару минут, то потом машина заводится, подвеска поднимается, Е вместо передачи горит, передачи не переключаются, но на первой едет. Через минуту начинают моргать все индикаторные лампочки на щитке и стрелки скачут вверх-вниз, подвеска падает.

Диагностика с коробкой, двигателем, ABS, подушками не связывается (скантроник-2, автоком, до этого на этом автомобиле с этими системами работали)

По щитку приборов, блокам ручника и пневмоподвески ошибки по связи с другими блоками

U0122 Lost communication with vehicle dynamics control module.

U0100 Lost communication with engine control module/ powertrain control module.

U0101 Lost communication with transmission control module.

U0102 Lost communication with transfer case control module.

U1A13 Lost communication with all terrain control module.

U0136 Lost communication with differential control module — rear.

Все предохранители под капотом и за бардачком проверил, по Автодате должен быть еще блочек в заднем крыле- не нашел.

Предполагаю, что где-то под днищем мог оторвать провод пока добирался до деревни (дорога такая что на легковухе не сунешься, да и эвакуатору туда не доехать, «Нивы» зарываются.) Или попало воды в какой-нибудь разъем и коротит Кан.

С подобными симптомами как-то на таком же авто был оборван провод на один из датчиков ABS, но тогда блоки выходили на связь, ошибки тоже были по Кану.

Если кто-то сталкивался подскажите болячки, может разъемы какие гниют.