Df524 ошибка renault logan

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: RENAULT LOGAN .2007. V-1400 . ошибки DF 524 и DF272 Добавлено: Чт авг 29, 2013 7:50 pm
Зарегистрирован: Ср ноя 17, 2010 8:52 pm Сообщения: 920 Откуда: г Киров	всем добрый вечер … как расшифровать ошибки по мотору и блоку кузовной электроники …. авто заглохло на ходу и не заводица…. скрин прилагаю…. Вложения: 20130829 135042.rar [82 КБ] Скачиваний: 818 20130829 124217.rar [82.63 КБ] Скачиваний: 636
Вернуться к началу

Tech support	Заголовок сообщения: Добавлено: Пт авг 30, 2013 4:37 pm
Site Admin Зарегистрирован: Пн июл 19, 2010 11:24 am Сообщения: 835 Откуда: Москва	Actuator Relay Output Voltage — напряжение на выходе силового реле не в норме; Immobilizer circuit — неисправность в цепи иммобилайзера (скорее всего по причине проблем с напряжением); Coded Line Circuit Short Circuit to Earth — замыкание в линии обмена между Иммобилайзером и ЭБУ Двигателя — опять-таки, скорее всего причина та же.
Вернуться к началу

gregor	Заголовок сообщения: Добавлено: Пт авг 30, 2013 4:46 pm
Зарегистрирован: Ср ноя 17, 2010 8:52 pm Сообщения: 920 Откуда: г Киров	…сегодня выяснили, подгорело реле исполнительных механизмов…поставили от калины все заработало……по сканеру сначала не обратили внимание на напряжение на ЭБУ -8 вольт….
Вернуться к началу

yalymka, on 25 Apr 2016 — 23:31, said:

Искры нет , оборотов двигателя не видит , ошибка отсутствия питания после главного реле  , что это ? Правильно , проблемы с иммо . Как поживает 58 пин эбу и проводка к нему ?

обороты не видит асцило рисует от 1,8 до 2,4 мт10 выдает неисправность питания после главного реле прозванивал все в норме в списке переменных видит 8 вольт борт сеть а к эбу на входе 12,5

Таблица кодов неисправностей

Код — Описание

DF001 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

DF002 Цепь датчика температуры воздуха

DF022 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики

DF023 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости

DF038 ЭБУ

DF040 Цепь форсунки цилиндра № 1

DF041 Цепь форсунки цилиндра № 2

DF042 Цепь форсунки цилиндра № 3

DF043 Цепь форсунки цилиндра № 4

DF081 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера

DF082 Цепь подогрева верхнего кислородного датчика

DF083 Цепь подогрева нижнего кислородного датчика

DF084 Цепь управления реле исполнительных устройств

DF091 Информация о скорости движения автомобиля

DF092 Цепь верхнего кислородного датчика

DF093 Цепь нижнего кислородного датчика

DF123 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах

DF124 Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора

DF232 Цепь датчика давления хладагента

DF328 Цепь датчика положения дроссельной заслонки

DF330 Цепь датчика детонации

DF336 Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

DF352 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

DF353 Цепь датчика абсолютного давления

DF360 Цепь регулирования холостого хода

DF361 Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4

DF362 Цепь катушек зажигания цилиндров № 2 и № 3

DF378 Связь ЭБУ АБС с ЭБУ системы впрыска

DF390 Нарушение работы кислородного датчика

DF394 Нарушение работы каталитического нейтрализатора

DF514 Цепь реле топливного насоса

DF524 Выходное напряжение реле исполнительных устройств

DF587 Напряжение питания + 5 В датчиков

Код неисправности, расшифровка неисправности и методы устранения

DF001 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

— В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

— Неисправность определяется как текущая после изменения значения температуры охлаждающей жидкости более установленного предела.

После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. При необходимости устранить неисправность.

Убедиться, что сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).

Сравнить значения сопротивления датчика со значениями, приведенными в разделе «Дополнительная информация».

Проверить, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.

При необходимости заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «13» — контакт «B1» датчика температуры охлаждающей жидкости;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «73» — контакт «B2» датчика температуры охлаждающей жидкости.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF002 — Цепь датчика температуры воздуха

1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

— В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после изменения значения температуры воздуха более установленного предела.

После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика температуры воздуха.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика температуры воздуха.

При необходимости устранить неисправность.

Убедиться, что сопротивление датчика температура воздуха не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).

Сравнить значения сопротивления датчика со значениями, приведенными в разделе «Дополнительная информация».

Проверить, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.

При необходимости заменить датчик температуры воздуха.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

ЭБУ ЭСУД, контакт «49» — контакт «1» датчика температуры воздуха;

ЭБУ ЭСУД, контакт «77» — контакт «2» датчика температуры воздуха.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF022 — Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC047

«Сигнальная лампа бортовой системы диагностики БСД».

Особенности:

2/3/4 в текущих неисправностях.

1. для любой сохраненной неисправности.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «34» – комбинация приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие «+» 12 В на контакте сигнальной лампы бортовой системы диагностики.

Проверить состояние предохранителей цепей питания комбинации приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику комбинации приборов.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF023 — Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC116

«Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости».

Особенности:

2/3/4 в текущих неисправностях.

1. для любой сохраненной неисправности.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «9» – комбинация приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие «+» 12 В на контакте сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Проверить состояние предохранителей цепей питания комбинации приборов.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику комбинации приборов.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF038 — ЭБУ

Диагностические указания — Отсутствуют

ЭБУ неисправен или программное обеспечение не соответствует автомобилю.

Убедится, что конфигурация ЭБУ соответствует установленному на автомобиле оборудованию.

Если не соответствует, то выполнить перепрограммирование ЭБУ.

Если неисправность сохраняется, заменить ЭБУ.

После устранения неисправности выполнить: провести дорожное испытание, а затем повторную проверку с помощью диагностического прибора; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF040 — Цепь форсунки цилиндра № 1

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 1.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 1. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 1. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «59» — контакт «2» форсунки цилиндра № 1.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF041 — Цепь форсунки цилиндра № 2

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 2.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 2. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 2. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «90» — контакт «2» форсунки цилиндра № 2.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF042 — Цепь форсунки цилиндра № 3

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 3.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 3. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 3. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «60» — контакт «2» форсунки цилиндра № 3.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF043 — Цепь форсунки цилиндра № 4

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки цилиндра № 4.

Проверить надежность соединения и состояние разъема форсунки № 4. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления форсунки со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить форсунку.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к форсунке цилиндра № 4. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «89» — контакт «2» форсунки цилиндра № 4.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF081 — Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC017

«Электромагнитный клапан продувки адсорбера».

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Проверить надежность соединения и состояние разъема электромагнитного клапана продувки адсорбера. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления электромагнитного клапана продувки адсорбера со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить электромагнитный клапан продувки адсорбера.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «1» колодки жгута к клапану продувки адсорбера. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «4» — контакт «2» электромагнитного клапана продувки адсорбера.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF082 — Цепь подогрева верхнего кислородного датчика

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Неисправность в цепи питания элемента подогрева
3. Обрыв цепи
4. Замыкание на «массу»
5. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC018

«Подогрев верхнего кислородного датчика» или после запуска двигателя.

Особенности:

— 3/4/5 в текущих неисправностях.

— 1/2 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи подогрева верхнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема кислородного датчика. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления элемента подогрева верхнего кислородного датчика со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить датчик.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «4» колодки жгута к верхнему кислородному датчику. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «63» — контакт «3» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия

DF083 — Цепь подогрева нижнего кислородного датчика

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Неисправность в цепи питания элемента подогрева
3. Обрыв цепи
4. Замыкание на «массу»
5. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC019

«Подогрев нижнего кислородного датчика» или после определенного времени работы двигателя под нагрузкой (дорожного испытания).

Особенности:

— 3/4/5 в текущих неисправностях.

— 1/2 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи подогрева нижнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема кислородного датчика. При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления элемента подогрева нижнего кислородного датчика со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить датчик.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «4» колодки жгута к нижнему кислородному датчику. При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «65» — контакт «3» нижнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF084 — Цепь управления реле исполнительных устройств

1. Цепь разомкнута или короткое замыкание
2. Обрыв цепи
3. Замыкание на «массу»
4. Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после включения зажигания.

При наличии нескольких неисправностей в первую очередь обработать данную неисправность.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

Проверить надежность соединения жгута системы зажигания с «массой» автомобиля.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле исполнительных устройств. При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А1» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.

Проверить обмотку реле исполнительных устройств на отсутствие обрыва.

При необходимости заменить реле.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «39» — контакт «А2» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF091 — Информация о скорости движения автомобиля

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после дорожного испытания.

Выполнить дорожное испытание на подъеме с постоянной скоростью.

Выполнить дорожное испытание на склоне, не нажимая при этом на педаль акселератора.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика скорости автомобиля.

Если в ЭБУ системы впрыска не поступает информация о скорости движения автомобиля, проверить возможные повреждения жгута проводов системы зажигания.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика скорости.

При необходимости устранить неисправности.

Если неисправность сохраняется, отсоединить колодку жгута проводов от датчика скорости автомобиля.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения + 12 В на контакте «2» колодки к датчику и наличие «массы» на контакте «1» колодки к датчику.

При отсутствии + 12 В на контакте «2» колодки к датчику проверить состояние цепи до реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность в цепи до реле исполнительных устройств

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— реле исполнительных устройств, контакт «A5» — контакт «2» датчика скорости автомобиля;

— «масса» — контакт «1» датчика скорости автомобиля;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «53» — контакт «3» датчика скорости автомобиля.

При необходимости устранить неисправности.

Если неисправность сохраняется, заменить датчик скорости автомобиля.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF092 — Цепь верхнего кислородного датчика

1. Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

На холостом ходу убедиться, что состояние ET052 «Подогрев верхнего кислородного датчика» имеет характеристику «ВКЛ», подождать пока состояние ET300 «Регулирование состава рабочей смеси» примет характеристику «ВКЛ», затем выждать 5 минут.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи верхнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема верхнего кислородного датчика.

Проверить отсутствие влаги в разъеме (возможная причина «провалов» при разгоне).

При необходимости устранить неисправность.

Проверить отсутствие подсоса воздуха на участке между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «45» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «80» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия

DF093 — Цепь нижнего кислородного датчика

1. Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая после:

— дорожного испытания с постоянной скоростью, после включения электровентилятора системы охлаждения и активации состояния ET056 «Регулирование состава топливной смеси с двойной обратной связью по содержанию кислорода в отработавших газах» (характеристика «ДА»);

— дорожного испытания с постоянной скоростью, после включения электровентилятора системы охлаждения и последующего торможения двигателем (при включенной передаче и отпущенной педали сцепления), и активации состояния ET278 «Положение дроссельной заслонки: холостой ход» (характеристика «ДА»).

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи нижнего кислородного датчика.

Проверить надежность соединения и состояние разъема нижнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить отсутствие подсоса воздуха на участке между двумя кислородными датчиками.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «44» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «76» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF123 — Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Состояние ET061 «Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения» должно быть активировано (иметь характеристику «ДА») для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре.

Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:

— ET057 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1»;

— ET058 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2»;

— ET059 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3»;

— ET060 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4».

Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:

— неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.

Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:

— неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.

Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:

— неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.

Проверить систему зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирования и диагностический тест пропусков воспламенения смеси «Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси».

DF124 — Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Состояние ET061 «Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения» должно быть активировано (иметь характеристику «ДА») для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре.

Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:

— ET057 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1»;

— ET058 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2»;

— ET059 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3»;

— ET060 «Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4».

Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:

— неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.

Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:

— неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.

Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:

— неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.

Проверить систему зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирование и диагностический тест пропусков воспламенения смеси в соответствии с пунктом «Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси».

DF232 — Цепь датчика давления хладагента

Диагностические указания

Особенности:

На автомобилях, оснащенных датчиком давления хладагента (информация о работе системы кондиционирования поступает в ЭСУД), ЭБУ пересчитывает параметр PR125 «Мощность, потребляемая компрессором кондиционера» на основе значений давления хладагента.

При отклонении от нормы параметра PR037 «Давление хладагента» значение параметра PR125 может быть ошибочным.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «18» — контакт «С» датчика давления хладагента;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «82» — контакт «А» датчика давления хладагента;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «83» — контакт «В» датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправности.

Если неисправность сохраняется, заменить датчик давления хладагента.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF328 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки

1. Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после:

— включить зажигание, не нажимать на педаль акселератора в течение 10 секунд;

— плавно выжать до упора педаль акселератора, переместив датчик положения дроссельной заслонки из положения «холостой ход» в положение «полная нагрузка», и удерживать педаль в этом состоянии в течение 10 секунд.

После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения дроссельной заслонки. При необходимости устранить неисправность.

Убедиться, что сопротивление датчика положения дроссельной заслонки не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).

Сравнить значения сопротивления датчика

Проверить, что сопротивление датчика плавно изменяется при перемещении дроссельной заслонки из положения «холостой ход» в положение «полная нагрузка».

При необходимости заменить датчик положения дроссельной заслонки.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «43» — контакт «С» датчика положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «74» — контакт «В» датчика положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «75» — контакт «А» датчика положения дроссельной заслонки.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков».

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF330 — Цепь датчика детонации

— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после дорожного испытания при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на нагрузочных режимах.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика детонации.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика детонации.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить момент затяжки датчика детонации на блоке цилиндров.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «19» — экран датчика детонации;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «20» — контакт «1» датчика детонации;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «79» — контакт «2» датчика детонации.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF336 — Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

— 1 Неисправность маркерного участка датчика на зубчатом венце маховика

— 2 Отсутствие сигнала от датчика

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF353 «Цепь датчика абсолютного давления», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после включения стартера на 10 с или запуска двигателя.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность крепления датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.

Сравнить значение сопротивления датчика. При необходимости заменить датчик.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «24» — контакт «В» датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «54» — контакт «А» датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверьте состояние маркерного участка зубчатого венца маховика.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: проверить, что состояние ET422 «Результаты диагностики пропусков воспламенения смеси учтены» имеет характеристику «Да», в противном случае выполнить программирование в соответствии с п. «Условия проведения диагностики системой бортовой диагностики»; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF352 — Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая, если обнаруживается при включении зажигания.

Проверить надежность соединения и состояние контакта «58» разъема ЭБУ ЭСУД.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «58» — контакт «36» ЦЭКБС.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику системы противоугонной блокировки запуска двигателя.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF353 — Цепь датчика абсолютного давления

— 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

— 2 Изменение давления в коллекторе

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя и превышения оборотов двигателя более 608 об/мин в течение не менее 10 секунд.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика абсолютного давления.

Если неисправность определяется как текущая только при работающем двигателе, проверить при включенном зажигании соответствие параметра РR429 положению дроссельной заслонки «холостой ход» и «полная нагрузка».

Плавно нажать на педаль акселератора (из положения «холостой ход») до упора и убедиться, что угол открытия дроссельной заслонки увеличивается по мере перемещения педали.

Если параметры не соответствуют норме, см. интерпретацию параметра PR429 «Измеренное положение дроссельной заслонки».

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить герметичность крепления датчика на впускном коллекторе.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «15» — контакт «А» датчика абсолютного давления;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «16» — контакт «В» датчика абсолютного давления;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «78» — контакт «С» датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков».

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF360 — Цепь регулирования холостого хода

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

— 2 Обрыв цепи

— 3 Замыкание на «массу»

— 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи регулирования холостого хода.

Проверить надежность соединения и состояние разъема регулятора холостого хода.

При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления шагового электродвигателя регулятора холостого хода со значением, приведенным в разделе «Дополнительная информация».

При необходимости заменить регулятор холостого хода.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «12» — контакт «В» регулятора холостого хода;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «41» — контакт «А» регулятора холостого хода;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «42» — контакт «С» регулятора холостого хода;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «72» — контакт «D» регулятора холостого хода.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF361 — Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

— 2 Обрыв цепи

— 3 Замыкание на «массу»

— 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей

В первую очередь обработать неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков» и DF514 «Цепь реле топливного насоса», если они являются текущими или сохраненными.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 1-4.

Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи «Дополнительная информация». При необходимости заменить катушку зажигания.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «С» колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте «1» колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 1 (для двигателя К4М).

При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта «В5» реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 «Цепь реле топливного насоса».

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— для двигателя К7М — ЭБУ ЭСУД, контакт «32» — контакт «А» катушки зажигания;

— для двигателя К4М — ЭБУ ЭСУД, контакт «32» — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 4, и контакт «1» катушки зажигания цилиндра № 4 — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 1.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF362 — Цепь катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

— 2 Обрыв цепи

— 3 Замыкание на «массу»

— 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей

В первую очередь обработать неисправности DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков» и DF514 «Цепь реле топливного насоса», если они являются текущими или сохраненными.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.

Особенности:

— 2/3/4 в текущих неисправностях.

— 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 2-3.

Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи «Дополнительная информация». При необходимости заменить катушку зажигания.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «С» колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте «1» колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 2 (для двигателя К4М).

При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта «В5» реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 «Цепь реле топливного насоса».

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— для двигателя К7М — ЭБУ ЭСУД, контакт «1» — контакт «В» катушки зажигания;

— для двигателя К4М — ЭБУ ЭСУД, контакт «1» — контакт «2» катушки зажигания цилиндра

№ 3, и контакт «1» катушки зажигания цилиндра № 3 — контакт «2» катушки зажигания цилиндра № 2.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF378 — Связь ЭБУ АБС с ЭБУ системы впрыска

Проверить надежность соединения и состояние разъема ЭБУ АБС.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние разъема ЭБУ ЭСУД.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику мультиплексной сети.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику ЭБУ АБС.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF390 — Нарушение работы кислородного датчика

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

— Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Особенности:

Данная неисправность указывает на несоответствие сигнала верхнего кислородного датчика с фактическим значением.

Проверить на герметичность систему выпуска отработавших газов.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние разъема верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «45» — контакт «2» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «63» — контакт «3» верхнего кислородного датчика;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «80» — контакт «1» верхнего кислородного датчика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить кислородный датчик.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF394 — Нарушение работы каталитического нейтрализатора

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Особенности:

Данная неисправность указывает на несоответствие сигналов верхнего и нижнего кислородных датчиков.

Проверить на герметичность систему выпуска отработавших газов.

При необходимости устранить неисправность.

Осмотреть каталитический нейтрализатор. Наличие деформаций корпуса может быть причиной нарушения его работы.

Визуальным осмотром убедиться в отсутствии следов сильного перегрева. (Попадание холодной воды на горячий каталитический нейтрализатор может привести к его разрушению).

Проверить, не отмечался ли чрезмерный расход масла или охлаждающей жидкости. Спросить у владельца, использовал ли он присадки или другие подобные средства.

Подобные средства могут привести к засорению каталитического нейтрализатора, что в дальнейшем может стать причиной его выхода из строя.

Проверить по диагностическому прибору, не было ли пропусков воспламенения смеси.

При необходимости устранить неисправность, см. интерпретацию неисправности DF124.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF514 — Цепь реле топливного насоса

— 1 Неисправность цепи питания реле топливного насоса

— 2 Неисправность цепи управления реле топливного насоса

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 «Напряжение питания +5 В датчиков», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после подачи команды АC015 «Реле топливного насоса».

Данная неисправность является приоритетной.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи реле топливного насоса.

— 1 Неисправность цепи питания реле топливного насоса:

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле топливного насоса.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В3» реле топливного насоса. При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.

Включить зажигание, подать команду АC015 «Реле топливного насоса» и проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В5» реле топливного насоса. При необходимости заменить реле топливного насоса.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— реле топливного насоса, контакт «В5» — контакт «С» четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М);

— реле топливного насоса, контакт «В5» — контакт «1» индивидуальных катушек зажигания цилиндра №1 и № 2 (для двигателя К4М);

— реле топливного насоса, контакт «В5» — топливный насос.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

— 2 Неисправность цепи управления реле топливного насоса:

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле топливного насоса.

При необходимости устранить неисправность.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «В1» реле топливного насоса. При необходимости устранить неисправность в цепи к выключателю зажигания.

Проверить обмотку реле топливного насоса на отсутствие обрыва.

При необходимости заменить реле.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «68» — контакт «В2» реле топливного насоса.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF524 — Выходное напряжение реле исполнительных устройств

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF084 «Цепь управления реле исполнительных устройств», если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после включения зажигания.

Проверить состояние аккумуляторной батареи и надежность крепления клемм проводов «массы» жгута системы зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность соединения и состояние колодки к реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А3» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность в цепи до предохранителя.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте «А5» реле исполнительных устройств.

При необходимости заменить реле исполнительных устройств.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «66» — контакт «А5» реле исполнительных устройств.

При необходимости устранить неисправность.

По очереди проверить отсутствие короткого замыкания в цепях исполнительных устройств (форсунки, электромагнитный клапан продувки адсорбера и т. д.).

При необходимости устранить неисправность.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF587 — Напряжение питания + 5 В датчиков

— 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после проверки параметра PR071 «Напряжение питания ЭБУ» (при этом измеренное значение напряжения аккумуляторной батареи при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет около 12 В):

— если параметр имеет значение около 16 В, то это означает короткое замыкание на «массу»;

— если параметр имеет значение около 10,7 В, то это означает короткое замыкание на + 12 В одной из цепей питания 5 В.

Проверить надежность соединения и состояние разъемов датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления и датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

— ЭБУ ЭСУД, контакт «74» — контакт «В» датчика положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «83» — контакт «В» датчика давления хладагента;

— ЭБУ ЭСУД, контакт «78» — контакт «С» датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

Дополнительная информация

Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки:

— токопроводящая дорожка = 1200 Ом ± 240 Ом;

— подвижный контакт ≤ 1050 Ом.

Сопротивление шагового электродвигателя регулятора холостого хода:

— при 25 °C = 53 Ом ± 5,3 Ом.

Сопротивление четырехвыводной катушки зажигания SAGEM (на двигателе K7M):

— первичная обмотка = 0,5 Ом ± 0,02 Ом;

— вторичная обмотка = 11000 Ом ± 1650 Ом.

Сопротивление индивидуальной катушки зажигания BERU (на двигателе K4M):

— первичная обмотка = 0,54 Ом ± 0,03 Ом;

— вторичная обмотка = 10700 Ом ± 1600 Ом.

Сопротивление обмотки форсунки:

— при 20 °C = 14,5 Ом ± 0,7 Ом.

Сопротивление элемента подогрева верхнего кислородного датчика:

— при 23 °C = 3 — 15 Ом.

Сопротивление элемента подогрева нижнего кислородного датчика:

— при 23 °C = 3 — 15 Ом.

Сопротивление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя:

— при 23 °C = 200 — 270 Ом.

Сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера:

— при 23 °C = 26 Ом ± 4 Ом.

Температура, °C	-10	25	50	80	110
Сопротивление датчика температуры воздуха, Ом	10000 ±1000	2000 ±120	810 ±48,6	309 ±18,5	135 ±8,1
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом	12000 ±1080	2000 ±100	811 ±40,5	282 ±8,5	115 ±2,3

Проверка системы зажигания:

— проверить состояние, изоляцию и целостность жгутов высоковольтных проводов (для четырехвыводной катушки зажигания);

— проверить состояние и моменты затяжки свечей зажигания, а также их соответствие двигателю;

— проверить состояние разъемов катушек зажигания;

— проверить состояние и величину сопротивления обмоток катушек зажигания;

— при включенном зажигании проверить наличие напряжения питания + 12 В на катушках зажигания;

— при необходимости устранить обнаруженные неисправности.

Проверка системы топливоподачи:

— давление топлива в топливной магистрали на выходе топливного бака при запущенном двигателе (включенном ЭБН) = 3,5 бар ± 0,2 бар;

— производительность ЭБН не менее 60 л/час.

1. Когда засорился топливный фильтр, его обязательно следует заменить. При появлении неприятной неисправности в дороге, когда мотор стремится заглохнуть, рекомендуем воспользоваться нижеприведенными рекомендациями по устранению дефекта.
2. Открываем капот Renault Logan и демонтируем топливоподающий шланг, после чего включаем зажигание. Если поступление топлива осуществляется под низким давлением, то фильтр стал проявлять недостаточную пропускную способность.
3. Для увеличения этой способности демонтируем фильтрующий элемент и продуваем его в направлении, обратном нормальному режиму топливоподачи. Также следует по максимуму произвести очистку фильтра. Для этого пользуемся отверткой или подходящим тонким предметом, необходимым для воздействия на бумажный вкладыш.

Причины почему не заводится Рено Логан И так я описал первый этап тестирования авто на ошибки и дал где возможно расшифровку по ним .
Но если вы успели заметить здесь нет ни одной ( прямой ) ошибки связанной с причиной по которой я затеял все эти тесты, то есть с нашим автоматом когда при парковке задним ходом обнаружили отсутствие индикации R на панели … только моргающее P

Диагностика

Большинство неисправностей можно диагностировать своими силами не обращаясь к специалистам автосервиса. Распишем основные:

Диагностика датчика давления топлива проходит довольно просто. Нужно раскрутить патрубок обратной подачи бензина. Включаем зажигание и если напор большой, то он — «мертв». Для лечения неисправности в пути достаточно немного пережать патрубок, чтобы давление уменьшилось, но ездить так постоянно нельзя и сразу, же стоит заменить датчик.

Диагностика неисправности в системе зажигания делается тоже легко. Выкручиваем свечи и подсоединяем к высоковольтным проводам. Затем крутим стартер. Если искры нет или она в стороне, то необходимо заменить элемент.

Неправильная установка меток дает о себе знать почти сразу, поскольку двигатель тяжело завести и работает он с хлопками, а потом глохнет. Это связано, с неверное работой фар газораспределения. Самостоятельно или в пути эту неисправность не устранить.

В случае выхода со строя дроссельной заслонки, ее также нельзя починить без специального инструмента, поэтому прямой путь на автосервис.

Неисправное реле.

Топливные форсунки и фильтр также не поменять в пути, но диагностировать просто. Автомобиль сначала несколько раз заводится, а потом совсем перестает это делать.

Все знакомы с разрядкой АКБ. Это может стать причиной того, что не хватает электроэнергии для пуска стартера, который заводит двигатель. В пути лечится простым «прикуриванием» или запуском с толкача.

Неисправность бензонасоса диагностируется просто. Отсоединяется шланг подачи топлива и включается зажигание. Если горючее подается нормально, то все хорошо, если нет — то неисправен насос подачи топлива.

Все остальные неисправности лечатся и устраняются только на автосервисе, и не стоит проводить экспериментов, поскольку это может плохо закончиться для автомобиля.

Есть отчет о диагностике автомобиля — нужны рекомендации что делать дальше? — Renault Sandero Stepway, 1.6 liter, 2017 year on DRIVE2

• Засоренность топливного фильтра.
• Пробой магистральной системы подачи горючего.
• Неисправность форсунок распылителя.
• Выход со строя бензонасоса.
• Неисправность регулятора подачи топливной смеси.
• Выход со строя дроссельной заслонки.
• Проблемы в системе зажигания: пробой высоковольтных проводов, выход со строя катушки или свечей.
• Проблемы со стартером.
• Выход со строя АКБ.
• Неисправен датчик коленчатого вала.
• Неверная настройка меток положения коленвала и распредвала.
• Износ деталей головки: датчика распределительного вала, самого распредвала, клапанов, седел или направляющих втулок.
• Сгорание предохранителей или реле.
• Выход со строя блока управления двигателя.

Коды ошибок Renault Duster 2022: неисправности, дизель | Проверка работы элементов ЖК-дисплея и сигнальных лампочек

Диагностика

1. Если регулятор давления топлива плохо работает, как правило, его необходимо менять. Чтобы удостовериться в его неисправности, необходимо открутить шланг обратной подачи топлива, после чего включить зажигание. Если из данного шланга будет поступать бензин под большим давлением, соответственно регулятор не работает. Чтобы устранить неисправность в пути, достаточно заглушить один его конец, либо придавить трубку обратки, тем самым уменьшить его сечение. Произведя подобные работы можно без проблем добраться до места ремонта.
2. В случае, когда не подается должным образом искра в цилиндры, происходят перебои в работе двигателя. Чтобы удостовериться в неисправности этого узла, необходимо иметь под рукой специальный ключ для откручивания свечей. Выкрутив свечи, необходимо их подключить к наконечникам высоковольтных проводов и прокрутить стартером несколько раз. Если искра уходит в сторону или ее силы не хватает, данный узел нуждается в замене. Как правило, автомобиль с такой поломкой может добраться до места ремонта самостоятельно.

Внимание! Соблюдайте правила техники безопасности, когда проводите подобные работы. Высоковольтная часть автомобиля очень опасна для жизни и здоровья.

Данную неисправность устранить невозможно, не имея должного оборудования и инструмента. Если данная неисправность постигла вас в дороге, не старайтесь исправить ее собственноручно. Буксируете автомобиль в ближайший автосервис и только там проводите ремонт.

1. Если неисправна заслонка, регулирующая поток воздуха, есть несколько способов выявить данную поломку, а также ее устранить. Открутите патрубок системы подачи воздуха и осмотрите дроссельную заслонку на предмет целостности.

1. Если двигатель вашего Логан заводится и спустя некоторое время сразу же глохнет, обратите внимание на приборную панель, а именно на предмет свечения контрольной лампы индикации иммобилайзера. Если данная контрольная лампа мигает, соответственно блок иммобилайзера потерял связь с чипом ключа. Продолжить движение вы сможете, только используя другой запасной ключ взамен старого.

С помощью специального оборудования используемый ключ можно прописать в программу блока иммобилайзера, но делается это на специальном оборудовании.

Совет: возите с собой запасной ключ, если отправляетесь в дальнюю дорогу.

1. Проверить работу топливных форсунок можно только на оборудованном стенде, соответственно, такой ремонт производят специалисты.
2. Если в автомобиле забился топливный фильтр, конечно же, данный элемент необходимо заменить. На случай, если данная ситуация постигла вас в дороге и двигатель глохнет, есть некоторые рекомендации по обнаружению и устранению данной неисправности.

В заключении

Особенности диагностики

Символы на приборной панели

• Неисправен регулятор давления топлива.
• Плохая искра в связи с выходом из строя высоковольтной части, а именно свечей, катушек и проводов.
• Неправильная установка меток газораспределительного механизма, вследствие чего происходит несинхронная работа фаз сгорания топлива.
• Неисправна дроссельная заслонка, регулирующая поток воздуха, поступающего в двигатель.
• Возможные проблемы с иммобилайзером, как правило, блок управления теряет связь с чипом ключа.
• Если мотор глохнет неожиданно на ходу, необходимо проверить качество распыления топливных форсунок.
• Еще одной причиной того, что мотор глохнет на ходу, может быть загрязненный топливный фильтр.
• Если мотор плохо заводится или заводится и сразу глохнет, поломка может быть связана с бензонасосом.
• Если двигатель вообще не заводится или плохо заводится и через некоторое время глохнет в неожиданный момент, виновником может служить выходящий из строя датчик положения коленчатого вала.
• Износ распределительного вала и его датчика может служить причиной плохого запуска и последующей работы двигателя.

Проблемы с двигателем Особое внимание стоит уделить коврикам, которые от перепада температур и реагентов имеют свойство скукоживаться, после чего перестают держаться на бобышках и сползают под педальный узел. Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает заедать в нажатом положении со всеми вытекающими отсюда последствиями

Есть отчет о диагностике автомобиля — нужны рекомендации что делать дальше ?

Припарковалась в итоге без проблем, но осадок остался . Так как при схожем описании проблемы у людей авто может назад вообще не ехать или же как тут . www.drive2.ru/l/7824529/

Так как в сети интернет четкого ответа не нашел а рассматривались там различные варианты в плоть до замены гидроблока или селектора.
Решил начать с самого простого и менее затратного, а именно диагностики авто авто сканером Launch x431, благо есть знакомый имеющий данное оборудование уровня сервисных центров .
Не таким как у меня 🙂 www.drive2.ru/l/558493358989770898/

В итоге, забегая вперед я скажу что в поисках решения первой проблемы я узнал после диагностики что у нас в авто есть еще более веселые глюки .
По этой причине мы нуждаемся в совеете и по первой проблеме ( хоть она в ходе диагностики и не проявила себя ) и по второй которые проявились и вылезли на поверхность после ряда диагностических тестов .

Далее я размещаю два этапа сканирования .
Первый, он же пробный, так как характер зафиксированных ошибок в этом отчете либо уже был решен ранее ( мной ) либо эти ошибки возникли еще до нас и по этой причине я не могу их логически объяснить или прокомментировать причину их появления, но они так же остались в памяти .

2.Df072 ЦЕПЬ ИНД. НЕИСПР. ПОДУШКИ БЕЗОП., Обрыв цепи
Описание проблемы :
— Повреждение электроцепи 1, подключенной к фронтальной подушке безопасности, установленной со стороны водителя.
*******************
Не в состоянии прокомментировать данную проблему .

2.DF311 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИКА
Дословно данный код переводится как «превышение количества неудачных попыток регенерации». Надо проверять работу сажевого фильтра, поскольку устройство может быть забито. В этом случае потребуется его очистка или замена.

И так я описал первый этап тестирования авто на ошибки и дал где возможно расшифровку по ним .
Но если вы успели заметить здесь нет ни одной ( прямой ) ошибки связанной с причиной по которой я затеял все эти тесты, то есть с нашим автоматом когда при парковке задним ходом обнаружили отсутствие индикации R на панели … только моргающее P

Проводим второе сканирование ( предварительно сбросив ошибки ) .
В итоге получаем уже Результат инспекции:

6 проблем системы впрыска
1 по АБС
И еще одну в сокращении П. БЕЗ./УС. ПР. Н.

СИСТЕМА ВПРЫСКА 6 Существуют проблемы
1.Df887 ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ
ТОРМОЗА/АКСЕЛЕРАТОРА, Обнаружение блокировки педали
акселератора.

Описание проблемы :
Код Df887/Р0226 связан с неверным положением педалей газа и тормоза. Данная ошибка обусловлена проблемами со связью или неисправностью датчиков, установленных на педалях. Проблему надо искать также в проводке и плохом контакте устройств с бортовой сетью.

Комментарии 25

Информационные сообщения бортового компьютера «Рено»

Расшифровка кодов

Параметры диагностики для серийного ЭБУ Коды неисправностей транспортного средства состоят из пяти символов. Перый — буква, а затем идут цифры. Что касается букв: