Df025 ошибка renault duster

При перестановке колёс у себя на работе, решил прочитать своим сканером, который мне уже помогал в диагностике, автомобиль. Так для, ради спортивного интереса.
И был дважды огорчён.
Во-первых, потому, что ThinkDiag поддерживал диагностику Renault Duster только до 2013’го года. И при полном сканирование(называющимся в оригинале «health report» и переведённый на русский язык в лоб, — «отчёт о здоровье»), — сканер сумел связаться только с двумя блоками автомобиля. Блоком управления двигателя и блоком управления полного привода.
В первом-то и была активная ошибка DF025

Любопытно, что при этом контрольная лампа check engine не загоралась. Машина вообще никак не сообщала о наличие устойчивой неисправности, кроме несколько более долгой прокрутки стартером для запуска, когда температура опустилась до нулевой. Duster не обладает продвинутой системой самодиагностики, по этому, как какая-нибудь Volvo, не сообщит какая именно из свечей вышла из строя. Что ж, мы ребята не гордые, — можем и сами проверить.
Для этого открываем капот, вооружаемся трещоткой, головкой на 10’ть и откручиваем два болта крепления патрубка от турбины на интеркулер и два болта декоративной крышки.

После чего отсоединяем ранее открученный патрубок(как это делать, — известно любому, кто уже менял так любящее сопливить уплотнительное кольцо), отводим его в сторону, отщёлкиваем две нижние защёлки декоративной крышки.

Для ещё большего удобства снятия уже полностью освобождённой крышки, откручиваем два болта под головку на 8’мь, держащие заливную горловину/щуп. Прежде чем отвести её в сторону, само собой, вынимаем щуп.
После чего нам предстаёт вот такая картина.

Прежде чем что-то снимать или, тем более, выкручивать, — настоятельно советую хорошенько продуть зону предстоящих работ. Песок, попавший через свечные колодцы внутрь двигателя, — явно не пойдёт ему на пользу.

Проблемы могут возникнуть только со снятием колпачка 4’го цилиндра(помним, что на Renault отсчёт идёт от маховика), но мощный пинцет или загнутые тонкогубцы, — в помощь.

Далее вооружаемся мультиметром и проверяем все свечи.

Сопротивление исправной холодной свечи накала на моторе К9К 854, — 0.6 Ом.
У меня же у свечей первого и третьего цилиндров, сопротивление стремилось к бесконечности, на четвёртом оно было около 2.4 Ома и только первый цилиндр был молодцом, — ровно 0.6. От чего я решил менять все четыре свечки сразу.
Так как под рукой новых свечей не было и я не раз сталкивался с полной катастрофой/некоторыми проблемами при демонтаже свечей накала на не молодых машинах(а за пять лет и 75’ть тысяч км пробега никто на машине их не трогал), решил облегчить себе задачу, — залив колодцы свечек растворителем ржавчины. Чего и вам советую, если соберётесь демонтировать их своими силами.
Оригинальные свечи накала 110654878R на момент заказа стоили от 1095’ти рублей за штуку. Вроде бы и не дорого, но в свете некоторых других неисправностей, выявившихся при беглом осмотре автомобиля, — уже не так что бы и дёшево.
На более ранних версиях мотора К9К стояли свечи фирмы BERU(арт. GE110, — от 858 рублей за штуку на момент заказа), — их-то, а так же продукцию фирмы ISKRA(арт. 11721392, — от 575 рублей за штуку на момент заказа), как самую бюджетную из «работающих» вариантов, и советовали использовать в других статьях.
Я же решил обмануть систему и заказать «оригинальные» свечи от Peugeot/Citroën(арт. 1616059180) почти в два раза дешевле за штуку, чем оригинальные от Renault!
😃

В общем, под артикулом 1616059180 скрывается продукция фирмы EuroRepar. Это «дочка» концерна PSA, занимающаяся производством запчастей для постгарантийных машин. Как Motrio у Renault или Motorcraft у Ford. Только, в отличие от двух последних, EuroRepar производит запчасти и для машин других марок. Сама их продукция и не плоха, но об этом позже, но только когда магазин их продаёт под собственным названием. В противном случае это статьёй 14.7 КоАП РФ попахивает…
Но, у меня времени перезаказывать что-то уже не было. Тем более, что по сопротивлению и вольтажу свечи полностью подходили.

Кстати, на счёт вольтажа. На родных свечах свечках Borg Warner( внезапно…) указано напряжение, — 4.4 Вольта. Именно таким оно должно быть и у купленных аналоговых свечей(в идеале, — что бы ещё и сопротивление совпадало), — не больше не меньше. Так что перечисленные мною артикулы подходят только для мотора К9К 854 и то, — не 100% точно.

Имея на руках новые свечки, проделываем на тёплом, а лучше горячем, моторе все ранее описанные процедуры ещё раз. Вооружаемся длинной головкой на 10’ть мм, карданчиком на 1/4, подходящим удлинителем и трещёткой.

Теперь вам потребуется вся ваша удача, которая у вас есть, так как даже предварительно залитые растворителем ржавчины колодцы и горячий мотор, — вовсе не гарантируют успех. Почему, — поясню далее.
Крайне не советую использовать что-то кроме трещётки на 1/4 или маленького воротка под такой же квадрат, — можно не рассчитать усилие и обломить свечку. Мне повезло и все свечи выкрутились.
Что бы они и впредь это делали, настоятельно рекомендую смазать резьбу новых свечей, без фанатизма, подходящей высокотемпературной смазкой на керамической основе.

Ни в коем случае не используйте медную пасту! Итальянец Луиджи Гальвани ещё в XVIII веке объяснил почему это плохая идея. Кстати, именно из-за этого эффекта, в первую очередь, стальные свечи накала и любят закисать в алюминиевой головке блока.

Момент затяжки свечей накала, — 15 N·m. Если нет динамометрического ключа, — это слабо от руки. Затягивать их изо всех сил не надо, — ими не головка к блоку притягивается.
Далее собираем всё в обратной последовательности, не забывая подсоединить все снятые разъёмы и жгуты проводки.
Включаем зажигание и радуемся тому, что ошибка стала не активной.
Всем удачи на дорогах и справных автомобилей, а на последок, — небольшая картинка-тизер к следующей статье и одной из обнаруженных при беглом осмотре неисправностей.

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.