Дэу эсперо коды ошибок акпп - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Если во время работы двигателя выходит из строя какой-либо датчик или его показания выходят за пределы нормы, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) генерирует ошибку и зажигает лампочку («Обслуживание двигателя») на панели приборов.

Сигналы о неполадке в виде закодированных вспышек лампочки «Обслуживание двигателя» (SES) получают при подсоединении контакта диагностики к массе (замыкание контактов А и В диагностического разъема обычным проводом), включенном зажигании и выключеном двигателе. Разъем находится справа, в ногах пассажира.

Коды неполадок передаются в следующей цифровой последовательности:

Десятки представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.
Пауза 1.2 сек.
Единицы представлены вспышками с интервалами в 0.4 сек.

Сначала три раза подряд передается код 12 (самодиагностика ЭБУ и проверка самой лампочки: Пауза

Этот код служит указанием на начало процедуры выдачи кодов. Каждый индивидуальный код повторяется трижды. Если номера кодов попали в память ЭБУ, они будут передаваться в виде последовательности цифр. После передачи всех кодов, вся последовательность повторяется до тех пор, пока блок управления не будет переведен в нормальное состояние (путем отсоединения перемычки от клеммы диагностики).

В случае возникновения ошибки, необходимо проверить соотоветствующий датчик и проводку. Довольно часто неисправности возникают после мойки двигателя — в разъем попадает вода.

Окончательное решение по замене датчика можно принять после диагностики двигателя при помощи Сканера

Пример кода 24 (цепь датчика скорости автомобиля).

Внимание! Неправильное подключение каких либо приборов и перемычек к диагностическому разъему может привести к выходу из строя ЭБУ! Не имеет смысла считывать коды ошибок, если при работе двигателя не загоралась лампочка «Обслуживание двигателя», а так же просто так, ради любопытства!

Стереть ошибки можно отключив на несколько минут аккумуляторную батарею.

Для того чтобы считать ошибки не забудьте повернуть ключ зажигания на массу. Через некоторое время чек сам начнет отмаргивать.

Коды ошибок: (если вы пользуетесь программой с компа и она выдает другие цифровые значения, кроме тех что приведены ниже, это означает что вы либо используете программу для другого типа двигателя Эсперо, либо просто что-то левое)
13 датчик кислорода нет изменения напряжения
14 цепь температуры охлаждающей жидкости высокая температура
15 цепь температуры охлаждающей жидкости низкая температура
21 цепь датчика положения дроссельной заслонки высокое напряжение сигнала
22 цепь датчика положения дроссельной заслонки низкое напряжение сигнала
23 цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе низкая температура
24 цепь датчика скорости автомобиля нет сигнала
25 цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе высокая температура
33 цепь датчика абсолютного давления (МАР) высокое напряжение сигнала,
т.е. низкий вакуум
34 цепь датчика абсолютного давления (МАР) низкое напряжение сигнала,
т.е. высокий вакуум
35 отклонение оборотов холостого хода
42 цепь электронного регулирования момента зажигания (EST)
44 датчик кислорода бедная смесь
45 датчик кислорода богатая смесь
51 неисправность блока калибровки памяти
54 нарушение регулировки содержания СО Неисправность резистора СО

Источник

: June 11 2010, 20:46

Category:

Авто
Cancel

Поскольку мы на протяжении некоторого времени изгаляемся над нашей сломанной автоматической коробкой передач и уже поняли, что информации о ней в инете нет. Напишу я, что мы имеем, вдруг кому пригодится.

Исходные данные:
* на приборной панеле во время езды на автомобиле начинает мигать лампочка Power;
* как только лампочка включается, машина перестает нормально тянуть. трогается со светофоров с ревом, потому что для того чтобы сдвинуться с места приходится крутить обороты до 4 тыр.
* на большой скорости разницы не заметно
Что можно сделать:
1. Включившаяся лампочка Power это знак того, что машина перешла в режим ручного управления/аварийный, т.е. что умный мозг в корбке перестал переключать передачи и больше не вмешивается. Коробка переходит в такой режим, когда возникают какие-то ошибки в ней.
2. Ездить более-менее нормально в этом режиме можно. Правда никому не известно, что будет после этого с коробкой, но это уже другая песня. Я уже так езжу около 2х месяцев. Чтобы нормально ездить нужно знать следующее: передачи можно переключать в ручную, L — первая передача, 3-третья передача, D — четвертая передача. Сразу становится понятно, почему машина плохо трогается: поскольку в нормальном положении рычаг находится в положении D, то получается, что пытаешься тронуться на 4ой передаче. Передачи вверх (с L до D) переключаются без нажатия кнопки на рычаге, вниз переключаются с нажатой кнопкой (дада, прямо на ходу. это кстати можно делать и в нормлаьном режиме работы коробки, например для торможения двигателем).
3. Прежде чем коробку ремонтировать необходимо сделать диагностику, т.е. определить, какая конкретно проблема в ней.Основные варианты: проблема в механике коробки, проблема в электронике коробки (в датчиках или проводке). Что бы справиться с первым нужно коробку вскрывать и перебирать на сколько я поняла (мы этим пока не занимались), переборкой коробки занимаются только в специализированных сервисах АКПП и просят астрономические суммы. Большое количество электроники находится вне коробки и это могут посмотреть в обычном сервисе (что знающего человека должно несказанно радовать).
4. Диагностика. Мы столкнулись с непроходимой дремучестью людей в ремонтах АКПП. Звонишь им, говоришь год выпуска машины и они говорят тебе о нет, мы такое не едим и диагностики вам не видать. В конце концов в одном сервисе согласились посмотреть. Оставили машину/забрали машину. Результат: «мы не смогли считать коды диагностики с вашей коробки», дальнейший разговор показал, что они втыкали совсем не тот разъем который было нужно, причем даже об этом не подозревают. Найти инструкцию никто не потрудился, зато знаниями размахивали, убеждали меня, что на самом деле мне пригрезились 2 месяца езды на коробке в ручном режиме (они по-моему даже незнаю, что такое ручной режим).
5. Но отчаиваться не стоит. Диагностику можно сделать самим без всяких страшных приборов за 3000$. берем кусочек провода и замыкаем контакты A и C в схемке:
M L K J H G
A B C D E F
Схемка находится справа от правой ноги правого пассажира спереди (около правой передней двери :)) под небольшой заглушкой.
Контакты надо замыкать когда машина заведена и лампочка power уже мигает. Когда контакты замкнуты лампочка power гаснет и через некоторое время начинает мигать с паузами. Нужно считать какие числа получаются. У нас было следующее
12 12 12 38 38 38 41 41 41 12 12 12
Список ошибок предваряется числом 12 и заканчивается числом 12. Каждая цифра повторяется 3 раза.
Ошибка 38 расшифровывается как «нет сигнала от цилиндра С1»
Ошибка 41 расшифровываетсая как «разница во входящих и выходящих оборотах».
Остальные коди ошибки по-моему можно найти в инструкции к атомобилю.
6. Реально в автосервисе диагностика выполняется с помощью прибора, но этот прибор показывает то же самое по сути: код и расшифровку ошибки. Мы нашли автосервис, где нам смогли сделать диагностику, это оказался наш родной автобан-моторс. Делали они это аппаратом scanner-11 производства daewoo.

Собственно на этом мы пока остановились, теперь надо везти коробку в ремонт и говорить, им по каким кодам нужно ремонтировать машину. to be continued….

Источник

Алексей МарийЭл

07.01.2018 20:09

Проблема с АКПП Daewoo Espero

Добрый вечер. Ищу расшифровку кодов ошибок Daewoo Espero с АКПП
50-40LE 20WD, 1997 года выпуска. Коды ошибок 12, 32, 36, 41.
Ближайшее время намерен разобрать коробу,чтобы устранить отсутствующей задней передачи.
Заранее всем благодарен за помощь.