Dem 0003 ошибка вольво хс90

Здравствуйте!
С чего начать — да как обычно — с БОЛИ!)))
Многим известная проблема на ХС90 — отсутствие (отключение) полного привода! Вот и меня постигла данная проблема спустя два года эксплуатации данного Авто! Ничего не предвещало проблем! Машину не насиловал, по говну не ездил, бывало конечно выезжал на бездорожье, но без фанатизма! Всё в пределах того, чего себе могла позволить данная модель VOLVO! Но что произошло — то произошло!
Что в итоге — зима на «носу», привод отказал ещё в ноябре 2020 года, мне на длительную вахту, машина тяжёлая, а супруга один на один остаётся с ней! Ну да ладно, пока шли, лютые, три месяца ниже 40 градусов по Цельсию, морозы, был посажен аккумулятор… Ну и суть в том, что авто очень долго стояло… В снегу!))) Потом её завели, проехала она какой-то промежуток расстояния и снова в «стойло»!
Но тут я прибыл, больного в палату (гараж) и поехали…
Что я имел изначально?
Ошибку по DEM 0006 (насос);
Но и ещё была ошибка 0003 по DEM (электронный модуль дифференциала, напряжение неверно.).
Сразу оговорюсь, что эти ошибки наблюдались ещё 25.11.2020 г.
Авто на яме.
Насос муфты (в сборе) был куплен на известном сайте АлиЭкспресс, стоимость на тот момент составляла порядка 7800 рублей. Так же отдельно была приобретена гайка фланца (продаётся комплектом с сальником), цена порядка 2500 рублей, уже не помню точно. Покупал на www.shopvolvo.ru.

Ну а дальше всё как обычно, снимаем с резинок глушитель (ну очень просто), отводим в левую сторону (по ходу движения авто), откручиваем карданный вал (шесть болтов) от фланца муфты и тоже в сторону на глушитель! Много где описано и у меня в том числе…
Далее подходим к самому главному!
Откручиваем гайку крепления фланца! Ну и тут, не только я, залипли! В прямом смысле этого слова!
Как-то я уже говорил о том, что одолею её! Долго ждать пришлось…Но всё же!

Фланец снялся очень легко!
Ну а далее всё по плану, замена фильтра…

Кстати, масла с муфты слилось максимум грамм 300! А-то и меньше того! Залил грамм 500.

Ну и по итогу:
Полный привод не РАБОТАЕТ!
Предохранитель цел!
VIDA, как на зло, отказалась показывать ошибки! Точнее комп глюкнул!
Всё до кучи, всё как я ЛЮБЛЮ!
Цена указана только за насос с Али и гайку с сальником! Масло порядка 3000 рублей, фильтр не помню по чём брал.

Здравствуйте!
С чего начать — да как обычно — с БОЛИ!)))
Многим известная проблема на ХС90 — отсутствие (отключение) полного привода! Вот и меня постигла данная проблема спустя два года эксплуатации данного Авто! Ничего не предвещало проблем! Машину не насиловал, по говну не ездил, бывало конечно выезжал на бездорожье, но без фанатизма! Всё в пределах того, чего себе могла позволить данная модель VOLVO! Но что произошло — то произошло!
Что в итоге — зима на «носу», привод отказал ещё в ноябре 2020 года, мне на длительную вахту, машина тяжёлая, а супруга один на один остаётся с ней! Ну да ладно, пока шли, лютые, три месяца ниже 40 градусов по Цельсию, морозы, был посажен аккумулятор… Ну и суть в том, что авто очень долго стояло… В снегу!))) Потом её завели, проехала она какой-то промежуток расстояния и снова в «стойло»!
Но тут я прибыл, больного в палату (гараж) и поехали…
Что я имел изначально?
Ошибку по DEM 0006 (насос);
Но и ещё была ошибка 0003 по DEM (электронный модуль дифференциала, напряжение неверно.).
Сразу оговорюсь, что эти ошибки наблюдались ещё 25.11.2020 г.
Авто на яме.
Насос муфты (в сборе) был куплен на известном сайте АлиЭкспресс, стоимость на тот момент составляла порядка 7800 рублей. Так же отдельно была приобретена гайка фланца (продаётся комплектом с сальником), цена порядка 2500 рублей, уже не помню точно. Покупал на www.shopvolvo.ru.

Ну а дальше всё как обычно, снимаем с резинок глушитель (ну очень просто), отводим в левую сторону (по ходу движения авто), откручиваем карданный вал (шесть болтов) от фланца муфты и тоже в сторону на глушитель! Много где описано и у меня в том числе…
Далее подходим к самому главному!
Откручиваем гайку крепления фланца! Ну и тут, не только я, залипли! В прямом смысле этого слова!
Как-то я уже говорил о том, что одолею её! Долго ждать пришлось…Но всё же!

Фланец снялся очень легко!
Ну а далее всё по плану, замена фильтра…

Кстати, масла с муфты слилось максимум грамм 300! А-то и меньше того! Залил грамм 500.

Ну и по итогу:
Полный привод не РАБОТАЕТ!
Предохранитель цел!
VIDA, как на зло, отказалась показывать ошибки! Точнее комп глюкнул!
Всё до кучи, всё как я ЛЮБЛЮ!
Цена указана только за насос с Али и гайку с сальником! Масло порядка 3000 рублей, фильтр не помню по чём брал.

Здравствуйте! Сегодня я расскажу про ситуацию когда нет связи с блоком управления Haldex.

Как пример есть автомобиль volvo xc70 2006. Не включается задний дифференциал. 

VIDA выдает ошибку — нет связи с блоком управления Haldex.

Вот примеры таких ошибок.Они регистрируются в модуле ABS. 

При попытке связи с модулем 4×4 получаем ответ что нет связи

Будем выяснять в чем причина. 

1. Проверяем если есть напряжение питания 12 вольт на вход блока управления Haldex.

2. Проверяем если есть управляющий сигнал по CAN линии на вход блока управления Haldex.

Нужна лампочка на 12 вольт P21/5W, но лучше мультиметр. 

Нужен один или лучше два провода длиной по 5 метров.

Блок управления имеет две группы контактов.

Первая — 8 контактов. Вторая — 2 контакта

Зажигание включено. Двигатель работает. Обе групы контактов отключены.

На контакт 1 и контакт 2 должно быть 12 вольт. В моем случае нету напряжения.

Нужно понимать причину. Нет плюс 12 вольт или нет минус 12 вольт.

Использую два провода по 5 метров. Подключаю провода к акумуляторной батарей автомобиля.

Шаг 1

Измеряю напряжение между проводом +12 вольт и контакт 1 и контакт 2. 

Есть 12 вольт между проводом с +12 вольт  и контакт 2. Значит -12 вольт поступает на блок управления.

Шаг 2

Измеряю напряжение между проводом -12 вольт и контакт 1 и контакт 2. 

Нет 12 вольт. Значит +12 вольт не поступает на блок управления.

Шаг 3

Проверяю предохранитель. Он неисправен.

Есть короткое замыкание в блоке управления или в масляном насосе. Хочу знать где?

Выключаю зажигание. Вторая група контактов есть отключена ( 2 контакт ) ( выход на насос ).

Есть два варианта диагностики. 

1. в место предохранителя включаем лампу на 12 вольт и 55 ватт. Запускаю двигатель автомобиля. 

Лампа горит в пол накала — в блоке управления нет короткое замыкание.

Лампа горит на полную мощность — в блоке управления есть короткое замыкание.

2. вставляю предохранитель на 5-7,5 ампер. Запускаю двигатель автомобиля. 

Если сгорел — есть короткое замыкание.

В моем случае предохранитель сгорел.

Открыл блок управления. А там картина Реконтакта …»приплыли» (без перевода)

Шаг 4

Проверяю линию CAN. Измеряю напряжение между контакт 2 и 7, 2 и 8.

Должно быть 2,1-2,3 вольт , 2,6-2,9 вольт соответствено.

Измеряю сопротивление между контакт 7 и контакт 8 Должно быть 58 — 62 ом.

Измеряю сопротивление между минус автомобиля и контакт 7 и контакт 8.

Должно быть — бесконечность. Если есть сопротивление, значит есть неисправность.

Нужно обратится к электронщикам. 

Предположим что нашли другой модуль управления Haldex. Нужно проверить на машине. 

Диагностического оборудования нету. Не знаем если исправен масляный насос. 

Что делать? Подключаем модуль управления к группе контактов на 8 контакт. 

Модуль управления имеет выход с 2 контакт к которому подключается масляный насос.

К этому выходу подключить лампу на 12 вольт.

Включаем двигатель автомобиля. Лампа светит? Модуль управления исправен.

Лампа не светит? Ищем причину.

Не много о себе

Я занимаюсь ремонтом полного привода с муфтами Haldex. 

Это автомобили автомобили Volvo, Land Rover, Audi VW Seat Skoda, Ford, Opel, SAAB

Обслуживание,диагностика, дефектовка и ремонт.

Можете заказать просто консультацию, отдельные запасные части или готовые агрегаты.

Отправляем в любую страну наземным или авиа транспортом.

Всех приветствую!

Недавно наткнулся на одну очень нерешаемую для моей XC90 проблему. Началось с того, что разъезжая по городу начали выскакивать ошибки касательно двигла (ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED), коробки (TRANSMITTION SERVICE REQUIRED), потом еще ANTI-SKID SERVICE REQUIRED и ANTI-SKID TEMPORARY OFF (ошибки пишу по памяти). И главный итог — начала глохнуть и не заводиться. Проходило время иногда час, иногда сутки, садился в машину и она успешно заводилась, бывало не с первого раза. Но вскоре доходило до того, что она совсем перестала заводится.

Отогнав на сервис, мне сообщили, что проблема в DEM модуле. Новый стоит дурных денег, машина 2004г.в., я решил, что не стоит это того. Вообщем сначала попробовал DEM отремонтировать, но неудачно, ничего не изменилось. Далее мне подобрали DEM б/у, именно от авто такого же года выпуска и с таким двиглом. Проблема сразу же исчезла. Однако спустя 1-1,5 месяца появилась. И опять на сервисе винят во всем DEM модуль.

Вообщем, столкнулся я с этой проблемой, хочется ее решить. Может быть здесь есть толковые люди, которые имеют опыт с этим делом либо знают кого-то, кто реально ремонтирует DEM модули, либо кого-то кто знает как решить этот вопрос.

При решении данной проблемы за мной не заржавеет!

Спасибо! Жду с нетерпением!

В нашей компании проводится обслуживание легковых автомобилей Вольво, выпуск которых не раньше 2003 года. Если в машине происходила какая-то поломка, ошибка, на приборной панели высвечивалась надпись. Поскольку много авто было привезено с Европы, надпись была на иностранном языке. Одно время с текстовым сообщением на дисплее появлялся код. Современные модели имеют русскоязычную версию, но надпись на панели появляется без кода. Конкретный код ошибки пользования автомобилем можно узнать только при помощи специального программного обеспечения.

Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.

В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.

Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.

Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.

На экране управления (приборной панели), если обнаружилась какая-нибудь поломка, высвечивается надпись (может с цифровым значением). Но существуют сообщения, которые ни в коем случаи нельзя игнорировать. Они уведомляют о серьезных неполадках:

Вольво имеет сотни оригинальных кодов ошибок, каждый из которых соответствует определенному модулю управления. Именно с названия модуля начинается код ошибки Volvo. Если вы приобрели универсальный сканер, то при диагностике этим прибором не всегда возможно получить точный и правильный результат:

Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.

Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:

В ниже представленной таблице коды ошибок и их расшифровка касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.

Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 – резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Таблица с ошибками

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850;
• 940;
• 960;
• С30;
• С40;
• С60;
• С80;
• FH12 (ФШ12;
• FH13 (ФШ13);
• FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9);
• FM13 (ФМ13);
• S40;
• S60;
• S70;
• S80;
• V50 (В 50);
• V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60;
• ХС70;
• XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

В видеоролике канала «TruckПодбор» продемонстрировано описание процедуры компьютерного тестирования дизельных силовых агрегатов на грузовых автомобилях Volvo.

Как сбросить ошибку?

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

В видеоролике канала «НИКОЛАЙ ПНР» представлена подробная инструкция о том, как считать и расшифровывать комбинации неисправностей в работе автомобилей Вольво.

Volvo XC70 2004г.в. не подключается задний мост ошибок по трансмиссии нет(диагностировал Launch) . предохранители с сзади смотрел, есть всего два на 7.5 А оба целые… Подскажите пожалуйста в каком направлении действовать!

Сначала посмотри ошибки в блоке BCM(ABS) и CEM, в трансмиссии не прописываються; выходит DEM на связь или нет?

У XC70 встречалась проблема с угловой передачей(раздаткой)… Проверь вращается ли сам карданный вал при включении передачи

Доброго дня! Подобная проблемка, не включается мостик, по ошибкам есть три не стираемые

DEM-0007 Hydraulic pressure. Incorrect value.

DEM-0001 Temperature sensor. Faulty signal.

DEM-0003 System voltage. Faulty voltage.

Спасибо заранее!

Первые две ошибки указывают на неисправность датчика температуры и давления масла в АОС. Конструктивно датчик выполнен в одном корпусе и находится под блоком DEM. Существует как отдельная запчасть и стоит в районе 6 т.руб

Вторая ошибка регистрируеться, если напряжение питания DEM отличаеться от напряжений в CEM более чем на 2,5 вольта. Возможно окислен предохранитель в заднем модуле или контакт с массой в районе заднего левого сидения. Хотя встречался и плохой контакт и внутри самого блока DEM.

Префикс «Решено» устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.