Датчик распредвала какая ошибка

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения угла поворота распределительного механизма по отношению к коленчатому валу. Информация от него поступает в систему управления двигателем, которая, в свою очередь, управляет впрыском и зажиганием топливной смеси.

Обычно датчик положения распредвала функционально связан с датчиком частоты вращения коленвала. Однако изредка владельцы разных автомобилей сталкиваются с проблемой, которая при диагностике имеет код Р0021. Что это такое? Официально она носит название ошибки работы датчика распределительного вала. Однако не все так просто. На самом деле ошибка может быть вызвана различными причинами. Итак, перечислим возможные.

Сразу стоит оговориться, что в связи с различной конструкцией двигателей и систем разных автомобилей причин возникновения упомянутой ошибки может быть несколько. В данной статье мы попытались систематизировать и перечислить наиболее распространенные из них.

Три основные причины появления ошибки Р0021

Первая причина — падает давление масла на соленоидах распределительного вала. Эта причина может вызывать не только ошибку Р0021, но и Р0011, Р0345, а также другие аналогичные, которые так или иначе связаны с работой упомянутого распредвала. Почему это может происходить? В некоторых двигателях прокладки крышки масляного канала (где они есть) выполняются из бумаги. Соответственно, они имеют непродолжительный срок службы, после чего попросту вздуваются. Поэтому масло и уходит через крышку.

Устранение — исправить это можно заменив бумажную прокладку на железную. Порой сложность может возникнуть у владельцев некоторых автомобилей (например, «Инфинити» или «Ниссан») в связи с труднодоступностью указанной прокладки. Однако, если вы не планируете выполнять работы самостоятельно, это вас не должно волновать.

Вторая причина — установка неподходящего датчика распределительного вала, который не применяется на вашей машине. Обычно это происходит после ремонта или выхода последнего из строя. Поэтому при покупке важно проверять, что вам предлагают продавцы.

Устранение — поинтересуйтесь, какой именно датчик установлен в двигателе, ознакомившись с документацией к вашему автомобиле. Это избавит вас от потенциальных проблем.

Третья причина — выход из строя датчиков распределительного вала или их проводки. Поэтому при возникновении ошибки Р0021 рекомендуется первым делом проверить исправность упомянутого датчика. Это лучше делать в специализированном сервисе с использованием соответствующего оборудования.

Устранение — почистить или заменить полностью датчик, в случае неисправности. Чистка или замена определяется в зависимости от ситуации. Последний вариант предпочтительней.

Почему появляется ошибка Р0021

Перечислим еще несколько причин, которые так или иначе могут вызывать появление ошибки с кодом Р0021:

— неисправность в работе или самом датчике положения;
— распределительного вала или его проводки;
— низкое давление масла;
— низкий уровень масла;
— изношенность масляного насоса;
— грязное масло;
— неисправность в работе или самом датчике положения коленчатого вала или его проводки;
— неисправность в работе или электромагнитном клапане управления фазами впуска;
— скопление металлической стружки на диске синхронизации распределительного вала;
— неверная установка цепи привода механизма газораспределения;
— посторонние отложения в канавке подачи масла для управления фазами впуска.

Соответственно, для устранения упомянутой ошибки вам необходимо найти одну из описанных выше причин и устранить ее. Если вы обладает опытом работы с техникой — можете делать это самостоятельно. Однако помните, что зачастую для работы с современными двигателями необходимы не только специальные инструменты, но и компьютер с соответствующим программным обеспечением. Поэтому рекомендуем вам обратиться за помощью в специализированную СТО, где специалисты сделают всю работу за вас. Гладких вам дорог!

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?​

Я не зря вспомнил про датчик положения коленвала: его задача очень близка к той, которую решает датчик положения распредвала. Да и устроены они практически одинаково. Так зачем тогда нужен второй датчик, который наблюдает за тем, как крутится распредвал?

Было дело, когда моторы обходились и без него, полагаясь исключительно на данные датчика положения коленвала (ДПКВ). Всё было хорошо, но расход бензина в этом случае был заметно выше из-за попарно-параллельного режима впрыска топлива. То есть впрыск топлива проходил через две одновременно открытые форсунки. В одном цилиндре при этом топливо начинало работать (сгорать), а в другом расходовалось впустую. В век тотального озеленения моторов и буйства экологов такую растрату бензина терпеть было нельзя, и тогда в дополнение к ДПКВ появился датчик положения распредвала (ДПРВ). Алгоритм впрыска топлива изменился. 

Теперь стала открываться только одна нужная форсунка – началась эпоха фазированного впрыска. Задача ДПРВ – дать понять блоку управления, что поршень в конкретном цилиндре подходит к верхней мёртвой точке, и сейчас туда надо брызнуть топливо через открытую форсунку. Остальные форсунки при этом открывать не надо.

Теоретически этот датчик не так важен, как ДПКВ. Основные функции выполняет как раз датчик положения коленвала. Он сам способен определить скорость вращения коленвала и его положение в момент времени – то есть определить фазы. И внезапный выход из строя датчика положения распредвала не так страшен, как отказ ДПКВ. Чаще всего мотор лишь перейдёт в попарно-параллельный режим впрыска топлива, но колом не встанет (о симптомах отказа ДПРВ скажу чуть ниже подробнее). Но точная синхронизация с неработающим датчиком распредвала будет уже невозможной, и его придётся менять. Не зря же ДПРВ часто называют датчиком фаз, хотя это не совсем точно. 

Так что он собой представляет и как его проверить?

Брат-близнец

Тут опять нельзя не вспомнить про датчик коленвала: датчики распредвала конструктивно точно такие же. И они тоже могут быть оптическими, магнитными (индуктивными) и датчиками Холла. Последние – наиболее распространённые, о них и пойдёт речь ниже. Вкратце напомню, что такое эффект Холла.

Был такой учёный американский дядя, которого звали Эдвин Холл. Он работал в Гарварде и как-то задался вопросом: а можно ли как-то изменить сопротивление проводника в магнитном поле? После ряда экспериментов он выяснил, что при помещении проводников с постоянным током в магнитные поля появляются разности потенциалов. Это явление назвали эффектом Холла, а возникающую разность потенциалов – холловским напряжением. Эффект Холла применяется очень широко. Например, в электронных компасах смартфонов. Но нас интересуют датчики Холла, которые используют этот эффект. Эти датчики реагируют на приближение металла, изменяя напряжение на сигнальном проводе. В качестве металла, который нужно приблизить к датчику, используется всё тот же задающий диск или отдельный репер на распредвале. В общем, система почти та же, что и у ДПКВ того же типа. 

Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный. По нему в ЭБУ возвращается в среднем 90-95% напряжения. В момент прохождения репера около датчика напряжение на сигнальном проводе падает до значения ниже, чем в половину вольта (на разных машинах по-разному, но в среднем – 0,2-0,5 В). Это и есть сигнал на ЭБУ. И он заметно точнее, чем сигнал от датчика положения коленвала, а в моторах с фазовращателями он вообще единственный, который может точно указать фазы. Что будет, если сигнал пропадёт?

Может, он, может, и нет

А будет всё просто: ЭБУ, пользуясь данными датчика положения коленвала, будет знать, когда поршни проходят верхнюю мёртвую точку. Но не будет знать, какой именно поршень к этой точке приближается. Чтобы мотор не заглох, ЭБУ отдаст форсункам команду переключиться с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Работать мотор будет, но не в штатном режиме. Интересно, что неопытный водитель даже не всегда поймёт, что с ДПРВ случилась какая-то беда: Check Engine загорается не всегда, а потерю тяги новичок (в данном случае – не средство против шпионов и прочих либералов, а неопытный водитель) частенько просто не замечает. Он может и не заметить повышенный расход бензина.

В более тяжёлых ситуациях Check Engine, конечно, загорится. Тут всё понятно – диагностика всё покажет. Кроме того, могут появиться и совсем неприятные симптомы: неровная работа на холостых оборотах, рывки при наборе скорости, «троение», а иногда мотор может и заглохнуть. Пуск тоже может быть затруднён.

Периодически симптомы умершего ДПРВ проявляются только на повышенных оборотах, но это случается довольно редко.

К сожалению, весь этот набор неприятностей не может однозначно говорить об отказе датчика распредвала. С этими же симптомами может умереть, например, катушка зажигания или бензонасос. Или что-то ещё – уж очень эти симптомы размыты. Но ведь как-то найти неисправность датчика надо… Тогда ищем!

«… смотреть могут не только лишь все, не каждый может это делать»

Честно говоря, диагностика этого датчика – штука не очень простая. Но попробуем что-нибудь сделать.

Начнём с самого простого и очевидного приёма – подключения сканера. Для этого подойдёт даже недорогой сканер типа Rokodil ScanX,  который несмотря на невысокую цену покажет все основные ошибки любого автомобиля.

А ошибки могут быть разными: P0340 (нет сигнала определителя положения распредвала), P0341 (фазы газораспределения не совпадают с тактами ЦПГ)”, P0342 (низкий уровень сигнала в цепи ДПРВ), P0343 (высокий уровень сигнала от ДПРВ), P0339 (неверный сигнал от ДПРВ). Наиболее частая ошибка – просто отсутствие сигнала, P0340. Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером – они и так всё знают. Поэтому мы пойдём своим путём – путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим.

Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ – это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно (он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала), снять – тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше.

Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий – с замером напряжения на сигнальном проводе. Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 (13,4х0,9). Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой – датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше.

Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер (то есть на кусок железа). Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет. Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа (гаечным ключом, молотком – любым железным предметом). Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра. Тут описан самый элементарный.

Что делать и кто виноват?

Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте (грязь не жалеет проводку и разъёмы), а всё, что есть под капотом кроме датчика, – в порядке. Лишние вибрации, перегревы – всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра. Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать.

Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы.

Напоследок – пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет. Первая – это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем. Вторая причина – это сам реперный (или задающий) диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать.

Признаки неисправности датчика распредвала

Главная функция датчика

Перед тем, как переходить к признакам неисправности датчика распредвала, целесообразно рассмотреть, что представляет собой устройство. Основной опцией датчиков является определение локализации механизма, распределяющего газы в определенный промежуток времени. Это требуется для того, чтобы электронный блок управления своевременно отправлял команду на подачу топлива. Кроме того, посредством датчика осуществляется определение локализации цилиндра. Еще одна не менее важная функция – это синхронизация зажигания. Датчик работает совместно с датчиком положения коленчатого вала.

Датчики фаз используются на двигателях с распределенным фазированным впрыском. Также их используют на двигателях, где применяется система изменения фаз газораспределения. В этом случае зачастую используют отдельные датчики для распределительных валов, управляющих впускными и выпускными клапанами.

Современные устройства работают на основании использования физического явления, который называют эффектом Холла: в полупроводниковой пластине протекает ток. При его перемещении на магнитном поле возникает разница между потенциалами. В датчике присутствует магнит, который выглядит в виде пластины прямоугольной формы. Для него используют полупроводниковый материал. Контакты подключают ко всем 4-м сторонам, первая пара работает на вход, вторая – на выход. На первые осуществляется подача напряжения, а на вторых ликвидируется сигнал. Весь процесс осуществляется на основании полученных команд, которые поступают с блока электронного управления в определенный промежуток времени.

Принято выделять два вида датчиков:

 Щелевой.

 Торцевой.

Различие заключается только в форме, а работа происходит по одному алгоритму. На поверхности распределительного вала есть репер или отметчик. Когда он начинает вращаться, магнит, встроенный в корпус датчика, начинает фиксировать то, как он проходит. В корпусе также существует система, которая преобразует сигнал в информацию, которую сможет распознать блок управления.

Второй вид датчика имеет с торца постоянно работающий магнит, который устанавливает прохождение репера около элемента. В первом виде используется форма «П». Репер на распределительном диске проходит между двумя «щелями».

Главные “симптомы” неисправности

Если датчик выходит из строя частично или полностью, электронный блок управления начинает в принудительном порядке переводить двигатель в стадию парафазного впрыскивания топлива. То есть, впрыскивание топлива осуществляется в соответствии с информацией, которая берется с коленчатого вала. Поэтому каждая форсунка начинает впрыскивать топливо чаще в 2 раза. Это нужно для обеспечения гарантии, что топливовоздушная смесь будет образовываться в каждом цилиндре. Но это происходит не в самое нужное время, поэтому мощность двигателя начинает постепенно снижаться, и как результат тратится больше топлива.

Неисправность датчика распредвала симптомы имеет следующие:

 увеличение топливного расхода;

 увеличивается уровень токсичности выхлопных газов, поэтому будет чувствоваться неприятный специфический запах. Особенно, если выбивается катализатор;

 работа двигателя перестает быть устойчивой, чаще всего это можно увидеть на оборотах вхолостую;

 динамика разгона авто начинает снижаться, как и мощность двигателя;

 на приборной панели зажигается знак «Check Engine». Выполняя сканирование, возникает ошибка p0340;

 когда запускается двигатель, 3-4 секунды стартер начинает вхолостую крутить двигатель, а затем мотор начинает запускаться. Это связано с тем, что в первые секунды электронный блок не получает нужной информации от датчика, а затем переходит в аварийный режим автоматически на основании данных, который передает коленчатый вал.

Возникновение поломки датчиков на авто с ГБО

Было отмечено, что проявление признаков неисправности датчика распредвала с дизельным или бензиновым двигателем замечается не настолько остро. В результате водители еще какое-то время продолжают эксплуатировать автомобиль, когда датчик уже прекратил нормально работать. Но в случае, когда автомобиль оснащен газобаллонным оборудованием выше четвертого поколения (где работает смарт-устройства), двигатель начинает работать с перебоями, появляется дискомфорт в процессе вождения.

Почему возникают поломки

Датчик распредвала причины неисправности в первую очередь кроются в появлении износа, что является естественным процессом. Даже самые качественные детали постепенно приходят в негодность и требуют замены. Чаще всего из-за влияния высокой температуры, когда работает двигатель, воздействия вибраций, присутствующих в датчике корпуса. В результате происходит повреждение контактов. Постепенно размагничивается магнит, появляются механические повреждения корпуса.

Основные варианты проверок

Чтобы проверить работу датчика фаз ДВС применяется специальное оборудование, включая электронный мультиметр. Устройство может функционировать в режиме постоянного напряжения. В качестве примера можно взять датчики фаз транспортного средства ВАЗ 2114. На 16-клапановых модификациях устанавливается датчик 21120, а на 8-клапановой 21110.

Перед тем, как начать проводить диагностические мероприятия, нужно сделать демонтаж датчиков с места их локализации. Далее производится визуальный осмотр корпуса датчика фаз, контактов и колодки. Если найдены скопления грязи и пыли, то нужно использовать бензин или спирт и удалить загрязнения.

Чтобы проверить датчик на 8-клапановой модификации, его подключают к аккумуляторной батарее и мультиметру.

В дальнейшем, алгоритм действий будет следующий:

 выставляется напряжение для питания в диапазоне 13,5 Вольт (допустима погрешность ±0,5). Чтобы организовать питание, достаточно воспользоваться обыкновенным автомобильным аккумулятором;

 напряжение между проводом питания и массой не должно быть меньше 90% от питающего. В противном случае, если значение стремится к нулю, значит, датчик оказывается неисправным;

 пластину из стали подносят к торцевой части датчика;

 когда датчик работает нормально, то напряжение между массой и сигнальным проводом не должно превышать отметку в 0,4В. Если значение выше, значит, устройство не работает;

 убрать в сторону стальную пластину от торцевой части датчика. Тогда напряжение должно вернуться к исходным данным от 90% питающего напряжения.

Чтобы проверить датчик 16-клапановой модификации, его подключают к блоку питания и мультиметру.

Для проверки нужно подготовить металлическую деталь, размером до 20 мм, длиной от 80 мм и толщиной в 0,5мм. Принцип проверки схож с выше представленным для 8-клапановой модели, но значения будут различны:

 выставляется напряжение для питания в диапазоне 13,5 Вольт (допустима погрешность ±0,5);

 когда датчик работает нормально, то напряжение между массой и сигнальным проводом не должно превышать отметку в 0,4В;

 заранее подготовленная стальная деталь помещается в щель, куда и репер распределительного вала;

 если устройство работает, напряжение между проводом питания и массой не должно быть меньше 90% от питающего;

 убрать в сторону пластину, тогда напряжение снова должно опуститься до отметки в 0,4В.

Такого рода проверки можно совершать даже не демонтируя датчик с его рабочего места. Однако чтобы осмотреть его лучше — нужно снять. Зачастую, при проверке датчика имеет смысл проверить и работоспособность, и отсутствие механических повреждений проводов, и качество контактов. К примеру, нередки случаи, когда фишка слабовато держит контакт, из-за этого с датчика не идет сигнал на блок управления. Также, при возможности, желательно «прозвонить» провода, идущие от датчика к ЭБУ и к реле (питающий провод).

Проверка работоспособности датчика с двумя проводами

Чтобы грамотно выполнить процедуру, рекомендуется выполнить порядок действий:

 Если в транспортном средстве имеется датчик распредвала с двумя проводами, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. Поэтому на мультиметре устанавливается другой режим с переменным напряжением;

 Лучше взять с собой второго человека, чтобы он повернул ключ, не активируя двигатель;

 Далее нужно сделать проверку на наличие электричества. Оно должно проходить контур датчика. Для этого нужно взять контакт мультиметра и прислонить его к любой металлической составляющей на двигателе. Второй контакт оборудования понадобится прислонить к каждому проводу, присоединенному к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то, значит, датчик распредвала полностью неисправен;

 Снова попросить второго человека сделать запуск двигателя;

 Прислонить контакты измерительного устройства к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт присоединить ко второму проводу датчика. Посмотреть значение на дисплее мультиметра. Сверить показатель с технической информацией, указанной в руководстве по ремонту транспортного средства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 – 1В;

Стандартные возникающие ошибки:

 P0 340 — отсутствует сигнал определителя положения распредвала;

 P0 341 — фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;

 P0 342 — в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала (фиксируется при замыкании на массу);

 P0 343 — уровень сигнала от измерителя превышает норму (обычно возникает при обрыве проводки);

 P0 339 — от датчика поступает прерывистый сигнал.

Исходя из описанных выше алгоритмов, следует, что при стандартных ошибках необходимо выполнить полную диагностику датчика, желательно поскорее. Выход из строя датчика — опасная поломка, поэтому рекомендуется внимательно следить за его исправностью.

Выбрать инструктора:

Отзывы:

Все отзывы

Современные машины зачастую больше и тяжелее своих предшественников. И при этом быстрее, экономичнее и экологичнее. Это стало возможно за счёт внедрения современных технологий. В частности, сильно продвинулись системы питания и управления двигателем, подачи топлива и управления зажиганием. Каждый «вздох» мотора, каждый сдвиг вала контролируется многочисленными датчиками. Благодаря их показаниям «мозг» точно знает, когда надо подбросить дровишек и когда поднести спичку. Об этом важном механизме рассказывает подробнее технический специалист ЕвроАвто Яков Финогенов.

Устройство датчика распределительного вала

Один из таких датчиков следит за распределительным валом. И называется он соответственно — ДПРВ (датчик положения распределительного вала).

Он не самый главный, но важный для точной настройки, особенно на моторах с управляемой регулировкой фаз. Выход из строя этого датчика редко приводит к серьёзным проблемам. Но ЭБУ (электронный блок управления) не получит корректные данные с ДПРВ перейдет с тонкой настройки на нечто усреднённое.

Устройство датчика простое — в нем находится постоянный магнит и полупроводник, к которому подсоединены четыре контакта. Сигнальное напряжение направляется к небольшой интегральной микросхеме, где оно обрабатывается, а из самого корпуса сенсора уже выходят обычные контакты.

На распределительном вале напротив ДПРВ устанавливается задающий диск (импульсное колесо). В свою очередь, на задающем диске распредвала выполнены специальные зубья или выступы. В момент прохождения этих выступов через датчик ДПРВ формирует цифровой сигнал особой формы, который показывает текущий такт в цилиндрах ( источник).

Поломки датчика распределительного вала

Самая частая поломка — обрыв цепи. Визуально её не определить. Но так как ДПРВ является частью электронной системы управления, о его неисправности в первую очередь эта система и узнает. И при необходимости зажжет на панели приборов тревожный знак Check engine. А опрос блока управления сразу и укажет на виновного.

Внешние симптомы:

— чуть более долгий запуск;

— ухудшение динамики (не всегда);

— увеличение расхода топлива (не всегда заметное).

Конечно, при отсутствии диагностического оборудования, например, в пути возникает желание попробовать прозвонить обмотку, измерить сопротивление. Но, во-первых, часто ли вы возите с собой мультиметр? Во-вторых, он вам всё равно не поможет, так как оценить работу ДПРВ можно только с помощью осциллографа. А вероятность, что вы возите с собой и его, ещё меньше.

Крайне редко может произойти механическое повреждение задающего диска. Но если что-то под клапанной крышкой повредило его, сломанный датчик — малая из бед

Самостоятельное устранение проблем с датчиком

Местоположение ДПРВ, легкость доступа и замены зависит от фантазии конструктора. На некоторых моторах это очевидно и просто:

 А на других, чтобы добраться до датчика, придётся много чего разобрать:

И всё же при кажущейся очевидности диагноза и простоте замены не стоит спешить её производить. Вполне возможно, что настоящая проблема в проводке, или же ошибка по ДПРВ — следствие другой неисправности. Так что правильнее всего обращаться за постановкой диагноза к специально обученным специалистам.

Записаться на замену датчика распредвала

Ошибка P0340 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи 

Определение кода ошибки P0340

Ошибка P0340 указывает на неисправность электрической цепи датчика положения распределительного вала (банк 1).

Что означает ошибка P0340

Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала при вращении и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если РСМ не получит или получит ошибочный сигнал от датчика положения распределительного вала, он не сможет выполнять необходимые регулировки. В этом случае в памяти РСМ сохранится ошибка P0340 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0340

• Короткое замыкание, коррозия или повреждение проводов датчика положения распределительного вала
• Короткое замыкание, коррозия или повреждение соединителя датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика положения коленчатого вала
• Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0340?

• Загорание индикатора Check Engine
• Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
• Неровный холостой ход или заглохание двигателя
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Падение мощности двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0340?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
• Проверит провода датчика положения распределительного вала на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений
• Проверит соединитель датчика положения распределительного вала на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений
• Осмотрит датчик положения распределительного вала на наличие повреждений
• Проверит целостность цепи датчика положения распределительного вала
• Устранит все ошибки, которые сохранились в памяти PCM вместе с ошибкой P0340
• Проверит напряжение датчика положения распределительного вала, используя сканер или осциллограф
• При необходимости, заменит датчик положения распределительного вала
• Если с датчиком положения распределительного вала, а также соответствующими электрическими компонентами все в порядке, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае потребуется замена или перепрограммирование модуля

Общие ошибки при диагностировании кода P0340

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0340 является пренебрежение проверкой электрических проводов и соединителей перед заменой датчика положения распределительного вала.

Еще одной ошибкой является исключение возможности возникновения пропусков зажигания в цилиндрах двигателя, а также выхода из строя датчика положения коленчатого вала.

Насколько серьезной является ошибка P0340?

Ошибка P0340 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также возможно падение мощности двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя, а также возникновения опасных ситуаций на дороге при обнаружении ошибки P0340 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0340?

• Ремонт или замена проводов датчика положения распределительного вала
• Ремонт или замена электрического соединителя датчика положения распределительного вала
• Замена датчика положения распределительного вала
• Замена датчика положения коленчатого вала
• Устранение пропусков зажигания (при наличии) перед заменой датчика положения распределительного вала
• Замена или перепрограммирование PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0340

Перед выполнением каких-либо ремонтных работ необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки P0340.

Нужна помощь с кодом ошибки P0340?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи