Дастер ошибка педали газа - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Всем привет. Подскажите кто сталкивался, потому что куда копать представляю слабо. Вобщем расскажу всю историю по порядку. После приезда с югов поменял масло, вылетел чек (оранжевый) по дроссельной заслонке, ее почистили, чек пропал. Однако осталась проблема — при включении зажигания долго горит «красный» чек. И если машину завести сразу — сами собой поднимаются обороты. Поэтому я привык три-пять секунд жду, он гаснет, и потом машина заводится как обычно. Ездил в сервис — решение так никто и не нашел. Типа дроссельная заслонка регулируется сама, в чем проблема хз. Вобщем стал дальше ездить так, особо неудобств не доставляла.
Поменялась погода, при движении машина стала подтраивать, тупо реагировать на газ и стал мигать оранжевый чек. Тут по-любому что то с зажиганием. Почитал про сырость, конденсат на катушках, так и вышло. Возможно мыть надо аккуратнее…а машину я мою часто… Заменили все свечи, катушка в четвертом цилиндре была ржавенькая от влаги, все просушили, двигатель стал работать ровно. Электрик сказал, что были ошибки DF887, DF974, DF975. Ошибки по датчикам педали акселератора. Кто сталкивался с такой фигней и что делать?

И еще маленькое уточнение, ранее на машину ставил круиз и педаль бустер (разные режимы). Проблем вроде не было, все работало штатно, но могло ли это как то повлиять на работу датчиков педали? Вобщем буду рад любым советом знающих людей (если кто знает номера каталожные датчиков с педали акселератора тоже буду благодарен).

DF887 — ACCELERATOR PEDAL POSITION
Ошибка положения педали акселератора («педали газа») [921]
1.DEF : Signal incoherence.
Некорректный сигнал (*2)
2.DEF : Jammed accelerator pedal detected.
Обнаружено заклинивание положения педали акселератора («педали газа»)
DF974 — PEDAL POTENTIOMETER CIRCUIT TRACK 1
Ошибка 1-ой дорожки потенциометра датчика положения педали акселератора («педали газа») [921]
1.DEF : Battery voltage too high
Слишком высокое напряжение
2.DEF : Battery voltage too low
Слишком низкое напряжение
DF975 — PEDAL POTENTIOMETER CIRCUIT TRACK 2
Ошибка 2-ой дорожки потенциометра датчика положения педали акселератора («педали газа») [921]
1.DEF : Tension trop haute.
Напряжение в цепи выше порогового значения
2.DEF : Tension trop faible.
Напряжение в цепи ниже порогового значения

Источник

С разъема ЭБУ изменение сопротивления педали при нажатии:

F2-F3 от 3,6 до 2,74

F3-F4 от 1,26 до 2,16

F2-F4 не изменяется, постоянное 2,74

——————

H2-G2 от 2,36 до 1,4

H3-H2 от 1,29 до 2,3

H3-G2 не изменяется, постоянное 1,52

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Проверил повторно педаль газа(сняв ее):

F2-F3 (5-6) от 3,61 до 2,74

F3-F4(1-6) от 1,26 до 2,14

F2-F4(1-5) не изменяется, постоянное 2,74

——————

H2-G2 (3-4) от 2,35 до 1,4

H3-H2 (2-3) от 1,28 до 2,27

H3-G2 (2-4) не изменяется, постоянное 1,52

С разъема эбу (предварительно отсоединив от педали газа) проверка на короткое замыкание на массу отсутствует.

из этого всего проводка и педаль 100% исправные.

Подскажите куда дальше копать??

Дополнительно снял замеры напряжения разъема педали газа ( при включенном зажигании):

1-5 5,35в

2-4 0в

1-4 5,4в

1-2 0 в

5-6 4,76в

3-5 4,2 в

4-6 4,8 в

3-4 4,2 в

по моему пониманию на разъеме 2-4 отсутсвует напряжение. Проанализировав подобные несиправности ,причина остается в самом блоке управления(ЭБУ) или дроссельная заслонка.

Подскажите как проверить дроссельную заслонку.

Источник

Итак. На одометре 5974 км. Прошло почти 3000 км после обкатки. Первые косячки.

На 2000 об., когда стрелка тахометра примерно чуть ниже самого деления «2» появляется странный гул с металлическим призвуком в моторном отсеке и сразу же прекращается как только стрелка тахометра поднимается выше отметки «2». Гул весьма ощутимый, он ощущается даже при включенной музыке на средней громкости, а на полу (в ногах) ощущается вибрация, и это при том, что стоит доп.опция Шумоизоляция салона! Такое впечатление, что мотор входит в резонанс с корпусом. Очень неприятно. Происходит это и стоя на месте, и при наборе скорости, и при сбрасывании газа. При обкатке мотор выше 3000 об/мин не раскручивал, после обкатки может пару раз разгонял до 5000 но не более.

Теперь о главном. Все знают, что у полноприводного Дастера электронная педаль газа. Теперь я хочу поделиться одной очень интересной и столь же неприятной особенностью управления этой самой педалью газа. не берусь утверждать что у всех так, но на моей Дашке (4х4, 2.0, МКПП) это выглядит именно так: при ПЛАВНОМ нажатии на педаль газа происходит повышение оборотов, что естественно. Соответственно, при сбросе газа обороты падают. А вот если попробовать держать педаль неподвижно, например когда едешь по трассе, что будет??? Опять же не знаю как у других, а у меня обороты то падают, то поднимаются. Это происходит в очень маленьких пределах, стрелка тахометра чуть-чуть сдвигается то вверх, то вниз на 1 мм, но на динамике это очень сказывается, машина, как будто рыскает взад-вперед.
Я, конечно, понимаю, что наши дороги далеки от совершенства и от тряски, возможно, моя нога, и т.д. А может машина не до конца прогрета была, и т.д. бла-бла-бла Это всё понятно.

Я проделал эксперимент: поставил машину на ручник, включил нейтраль и просто зафиксировал педаль газа в одном положении на холостых (на 3000 об/мин), уперев саму педаль об тяжелую металлическую изогнутую болванку, изгиб которой как раз и играл роль упора для педали газа. К сожалению фотоаппарата не было под рукой, а на телефоне нет вспышки, в темноте ничего не видно, поэтому фотографий нет… Может в след. раз засниму на видео в ясный день и выложу свои результаты исследования. Так вот, даже в зафиксированном положении, даже в прогретом состоянии, стоя на месте, стрелка тахометра всё время дёргалась (плюс-минус один миллиметр), т.е. обороты плавали вокруг да около. Если это косяк, то Бог с ним, думаю, что исправят, но страшнее то, если это «конструктивная особенность». Т.е. электронная педаль реагирует только на нажатие или сбрасывание газа (соотв. ВКЛ или ВЫКЛ), но не поддерживает длительное удержание в одном положении, постоянно пытаясь «привязать» оное к повышению или понижению оборотов, не «понимая» что от неё хотят))) Надеюсь понятно объяснил?

Понятно, что это не круиз-контроль, но всё таки, когда педаль газа на тросике, такая «особенность» не возникает: держишь педаль в одном положении, и мотор выдаёт тебе те обороты, которые хочешь, не плавая «вокруг да около».
Я уже не говорю про почти секундную задержку после нажатия этой самой пресловутой электронной педали газа. Ладно, я на механике, а те, кто на автомате ездит? Или это у одного меня так педаль газа «тупит»???

Необходимость введения е-газа продиктовано евронормами, поскольку «загнать под евростандарт» 2-х литровый движок, позволяющий «глотать» наш 92-й бензин, можно только с помощью электронно-управляемого акселератора, который не позволяет «много кушать». Скоро, наверное, дойдет до того, что супер умные нано датчики, распознающие знаки и сигналы светофора, будут автоматически сбрасывать газ перед соответствующим знаком или красным сигналом светофора))

Буду рад любым комментариям по теме!

Источник

Форум
Техническая информация
Двигатель и его системы
Электронная педаль газа. Особенности управления.

Тема: Электронная педаль газа. Особенности управления.

01.10.2012, 17:48

#1

Электронная педаль газа. Особенности управления.

Эта тема полностью посвящена особенностям управления электронной педалью газа, а также возможными проблемами в эксплуатации. Подобная тема есть у наших соседей. Хотелось бы чтобы и у нас была оная.
Собственно, часть проблемы описана ЗДЕСЬ, поэтому, чтобы не повторяться вкратце объясню в чём дело. Как выяснилось, электронная педаль газа имеет две «конструктивные особенности»:
«А» это задержка между нажатием и срабатыванием. Иными словами «тупит».
«Б» неспособность точно «держать» заданные обороты или по-другому «плавают обороты» при неподвижно зафиксированной педали акселератора.
Сразу сообщаю, во избежания флуда: ни первое, ни второе не зависит от качества бензина, поскольку данная «особенность» имеет место быть на автомобилях с разными двигателями (2.0, 1.6 4х4 и dci) и эксплуатируемыми в разных регионах.
Если кто столкнулся с данной особенностью (заметил её), просьба описать, как это происходит на Вашем Дастере, с обязательным описанием типа и объема двигателя (бенз/диз. 1.6 или 2.0), бензин (92/95), КПП (механика/автомат), привод (4х2/4х4) и пробег.
01.10.2012, 19:07

#2

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает..! И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть……Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?
01.10.2012, 19:09

#3

Лечится вся эта байда «ДЖАТЕРОМ» себе поставил и теперь вобше не парюсь. Рекомендую. Найди диллера и поставь на пробу. Дают на неделю пробывать, после вряд ли откажешься.
01.10.2012, 19:18

#4

что за «ДЖАТЕРОМ»??? можно подробнее, первый раз про это слышу.
01.10.2012, 19:20

#5

Как работает я не знаю. Да и нафиг его знать если РАБОТАЕТ, Все в инете написано. Поищи. А если просто то как то регулирует всю эту фишку.
01.10.2012, 19:42

#6

Вернее будет «Джеттер» – это электронный корректор педали газа.
01.10.2012, 20:09

#7

Работает очень просто… это корректор дроссельной заслонки, т.е. когда нажимаешь педаль на 10% джаттер дает команду дросселю на 15 или 20%, а на 100% (когда тапочку в пол) она будет ехать как без этого девайса т.к. заслонка открыться на 130% не сможет…

Renault Duster Expression, 1.6, 4х4, МКП6, цвет белый
01.10.2012, 20:13

#8

Сообщение от Flexo

когда нажимаешь педаль на 10% джаттер дает команду дросселю на 15 или 20%

Чо то как-то не то…

ЗЫ: на тросик переделать реально?
01.10.2012, 20:36

#9

Сообщение от Sokol

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает..! И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится

это не из за электронной педали, а особенности двигателя. На логане также хотя там тросик. Если хочешь пришпорить начни передачей пониж. После первой третью включиш то хоть занижимайся на газ не пришпориться. Ну покатаешься на дастере поболе, приноровишься
03.10.2012, 13:20

#10

Сообщение от JonsonKAZ

Лечится вся эта байда «ДЖАТЕРОМ» себе поставил и теперь вобше не парюсь.

А как к этой «приблуде» отнесётся ОД? С гарантии не слетит машинка?

— добавлено —

Вот что о педаль-бустере (Jetter) пишут Авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122158&SECTION_ID=6801
03.10.2012, 13:33

#11

Сообщение от tangeizer

А как к этой «приблуде» отнесётся ОД? С гарантии не слетит машинка?

Есть тут отдельная тема с «Джеттером». Обсуждайте там… =)
Вот первая:ТЫЦ
А вот вторая (дилер ентих «Джеттеров»)ТЫЦ

— добавлено —

Сообщение от lapoty

…на тросик переделать реально?

Нет, конструкция автомобиля такая, хотя мастеров много, при помощи молотка и зубила много чего переделать можно.

Последний раз редактировалось Wotan; 03.10.2012 в 13:29.

Per Logan ad Duster
10.11.2013, 00:00

#12

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).
10.11.2013, 01:01

#13

Сообщение от DDD6269

Мне Джеттер как-раз ОД и предложил. Иногда очень полезная штука. А так просто приятно ездить (пробовал отключать его, привыкаешь к тупизне, но как только опять, хотя бы городской режим включишь — выключать уже не хочется). Да и, имхо, в городском режиме расход топлива (по городу) немного, но меньше. Правда в спорт режиме расход до 15л/100км доходит (но и прёт здорово).

Субъективно Не верю! Это фейк
10.11.2013, 09:47

#14

Подтверждаю, с джеттером ездить намного приятней! Но на будущее буду прошивать мозги прошивкой от Адакт.
10.11.2013, 09:53

#15

На 1,6 разве электронная педаль газа?
10.11.2013, 10:41

#16

Сообщение от lorans

На 1,6 разве электронная педаль газа?

А как же!? Не на всех комплектациях, но тоже электронная?
10.11.2013, 10:47

#17

Сообщение от corsam

А как же!? Не на всех комплектациях, но тоже электронная?

Хотите сказать что на начальных комплектациях трос, а на Привележен электронная педаль?
10.11.2013, 18:43

#18

Тросик на переднеприводных 1,6

— добавлено —

Вне зависимости от комплектации
10.11.2013, 21:45

#19

Сообщение от Sokol

Скажу так:разница между обычной педалью и электронной чувствуется.И не в пользу последней.(бенз.1,6 мкп,4х4,92-бенз.)Пробег 5500км.Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает..! И не важно в гору или по ровной дороге.Я приспособился.Чем мягче педаль трогаешь,тем лучше она к тебе относится.Прям как с женщиной.Конечно так не должно быть!Электронная педаль должна помогать и упрощать жизнь водителя.Я для себя решил,что может оно и к лучшему:меньше будет соблазнов гонять и лихачить.Да и расход топлива снижается.И лишний раз убеждаюсь,что Дастер не для молодёжи.Но в глаза конструкторов хотелось бы глянуть……Даже не зная сколько Дастеров, всего, поражены этой болезнью?

Выскажу свое мне об этой электронной штучке , возникает вопрос почему цитируем Сокола , как мне показалось человек почти раскусил работу эл. педали , но чуть -чуть не до конца.
1.Человек все таки выбор сделал в пользу обычной педали , а вот мне без разницы на какой ездить , за 20 лет водительского стажа от запорожца до логана , в пользовании было шесть машин ,нужно только усвоить алгоритм работы и отклика эл. педали — основное правило не жать на педаль более того ,чем авто может переварить ,все равно быстрее не поедет ,а только задумается ,электроника следит за выхлопом и содержанием вредных выбросов , жмем резко на педаль идет переобогащение смеси и начинает действовать ограничение.Если нажимать соразмерно возможностям авто , то прет очень даже здорово .
2.Сокол пишет «Манера езды спокойная,но бывает надо пришпорить,а там тишина.Но как только педаль начинаешь отпускать,вот тогда движок оживает..!
из этого описания следует ,что уже произошел перебор в нажатии на педаль и приходится ее отпускать , что можно можно посоветовать ,особенно владельцам движков 1,6 надо следить за оборотами , если меньше 2300-2500 , то попытки резко надавить на педаль ,ни к чему хорошему не приведут , на 2.0 литровом проще
3.Я не обращаюсь с педалью как с женщиной ,после логана 1.6 8кл ,динамика авто меня устраивает полностью , но в силу возраста уже нет желания летать по дорогам ,на трассе держу в пределах 100-110 и обгоны у меня без проблем.
4.По поводу молодежи ,если 2.0 и правильное использование возможностей Дастера , то это просто ракета , достаточно взглянуть на заявленный разгон до сотни.Куда быстрее -то ,ведь это все-таки кроссовер ,а не гоночный болид.
p.s. уже обсуждали не нужно давить на эл.педаль газа если ,выбрана не подходящая передача и движок находится на малых оборотах , реактия будет вялой и топлива сожрет больше , нужно почаше коробку переключать , ведь это не трактор.
Для таких — дизель ,характеристика двигателя будет самое -то на низах тянет лучше ,чем на верху (будет возможность обязательно прокачусь на тракторе)
Сказали спасибо за это сообщение 6 участников(а):
14.11.2013, 10:36

#20

Сообщение от Peka

то это просто ракета , достаточно взглянуть на заявленный разгон до сотни.Куда быстрее -то ,ведь это все-таки кроссовер ,а не гоночный болид.

Я тоже купился на заявленный разгон. Это пятая машина первая новая. Стаж 33г. давно не гонщик,но динамике отдаю первейшее значение.Динамика это безопасность при умелом её использовании.Динамика в цифрах,а не субъективные ощущения.Так если вы разгонитесь до 100 за 10,4+0,3с,я вам обзавидуюсь.Имейте ввиду все спидометры завышают. Я вижу у вас 1,6-какая
ракета! Даю несколько цифр у кого 2,0 4х4 6мкп.100км/ч.-тахометр-4538 4п. 5п.-5000-148км/ч.
Сильно парюсь по поводу динамики своего авто. Х-ки моего авто пробег 3800км. 60-100 4п-7,9-8,2;80-100-5п-11,9-12,2с. 0-100-2,3,4п-12,7с . Завод 10,4(!) Мне без разницы какая педаль электронная-механическая-завод дал характеристики-извольте соответствовать. А так некачественный товар.Дайте пожалуйста свои коментарии,возражения, свои данные.

— добавлено —

Ошибка 80-120км.ч

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] code is Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Итак. На одометре 5974 км. Прошло почти 3000 км после обкатки. Первые косячки.

Буду рад любым комментариям по теме!

Датчик положения педали газа и сама педаль представляют собой единый неразборный узел — электронную педаль газа. Электронная педаль газа закреплена на перегородке моторного отсека.

Электронная педаль газа: 1 — кронштейн крепления педали газа с датчиком; 2 — педаль газа

По сигналам, поступающим с датчика положения педали газа, электронный блок управления

(ЭБУ) определяет необходимое количество воздуха и топлива подаваемого в цилиндры двигателя. При этом ЭБУ учитывает не только величину, на которую сместилась педаль газа, но и режим работы двигателя, и подает соответствующие команды на дроссельный узел и топливные форсунки. По сути водитель, нажимая на педаль газа, только обозначает какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это. Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает с нее ногу. В результате в цилиндрах постоянно поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Датчик педали газа подставляет собой потенциометр с двумя токопроводящими дорожками. В результате износа подвижного контакта или токопроводящих дорожек, датчик может выйти из строя или поступающие с него сигналы будут не корректны. При этом двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах. При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно возрастать. В случае, когда неисправен датчик или его цепь на щитке приборов загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.

Датчик положения педали газа ремонту не подлежит, в случае неисправности электронную педаль заменяют в сборе.

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме «Датчик положения педали газа» для Renault Duster

Устранение плавающих оборотов на холостом ходу на Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Дастер

Дроссельный модуль Рено Дастер. Лечим подсос воздуха. The throttle module Ducia Duster.

Описание датчиков ДВС рено 16V

Имеется Renaul Duster 2016 года, двигатель Nissan H4M 1.6, 4WD механика. Проблема заключается в том, что автомобиль переодически уходит в аварию и перестаёт реагировать на педаль газа. До меня поменяли 4 датчика кислорода(по факту все рабочие, просто не того типа), успели прошить и выпилить каталик. так же клиент менял дросель(БУ), по его словам ситуация чуть исправилась, но ненадолго, потом проблема вернулась. После запуска через 5-10 секунд, обороты падают, начинает троить, но если прогазовать, может нормализоваться, а може уйти в аварию. Поставил родной дросель, стало ещё хуже. свечи меняны, давление топлива в норме.

Ошибки DF645 — мотор дроселя не реагирует. DF1017 — внутренняя неисправность электроники.

Склоняюсь к тому, что дело именно в дроселе. Разобрал, визуально всё целое, но увидел мотор привода, один в один как на Калине 2 мотор 127, а там именно моторчик дох(щётки жрёт), ошибка тоже проявлялась с такими симптомами. Может быть кто то сталкивался с подобным ?

Источник

Обновлено: 21.09.2023

Здравствуйте,
Прошу помочь в поиске неисправности.
Автомобиль Renault Sandero 2012г. АКПП, двигатель K4M 1,6 16кл.
Проблема в том, что автомобиль периодически не реагирует на педаль газа. Загорается «пила» и чек. После выключения зажигания восстанавливается, но через некоторое время опять проявляется.
Лаунч выдал ошибку ЦЕПЬ ПОТЕНЦИОМЕТРА ПЕДАЛИ.
Педаль заменил, проблема осталась!
Проверил разъемы на педали газа и ЭБУ, почистил ДЗ, тоже не помогло.

Изображения:

P_20190314_171459.jpg

P_20190314_171826.jpg

P_20190314_171844.jpg

mk-master

Andrey_UFA

Лучше бы посмотреть ошибки Clipом.
Неоднократно встречал проблемы с ДЗ на таких авто.
Можно определить когда ошибка неактивна постучав слегка отверткой по оси ДЗ при заведенном двигателе. Моментально появляется ошибка.

Slymas

Strannik96

Что проблема именно в ДЗ.
Приезжал когда-то Sandero Stepway, K4M, пробег 50 тыс.км у которого периодически выскакивала пила и отключалось управление ДЗ из за рассогласования сигналов.
На месте все было было хорошо.
Подключал мотор-тестер — оба напряжения с датчиков положения заслонки красивые, но стоило коснуться отверткой оси заслонки, как напряжение на одном выводе начинало меняться и выскочила ошибка.
Приезжал Logan2, пробег 170 тыс.км. такси, то же самое — при касании оси ДЗ сразу выскакивала ошибка. Поменяли у нас заслонку (цена демократическая — около 8.5 тыс) и больше он не возвращался.

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Итак. На одометре 5974 км. Прошло почти 3000 км после обкатки. Первые косячки.

Теперь о главном. Все знают, что у полноприводного Дастера электронная педаль газа. Теперь я хочу поделиться одной очень интересной и столь же неприятной особенностью управления этой самой педалью газа. не берусь утверждать что у всех так, но на моей Дашке (4х4, 2.0, МКПП) это выглядит именно так: при ПЛАВНОМ нажатии на педаль газа происходит повышение оборотов, что естественно. Соответственно, при сбросе газа обороты падают. А вот если попробовать держать педаль неподвижно, например когда едешь по трассе, что будет. Опять же не знаю как у других, а у меня обороты то падают, то поднимаются. Это происходит в очень маленьких пределах, стрелка тахометра чуть-чуть сдвигается то вверх, то вниз на 1 мм, но на динамике это очень сказывается, машина, как будто рыскает взад-вперед.
Я, конечно, понимаю, что наши дороги далеки от совершенства и от тряски, возможно, моя нога, и т.д. А может машина не до конца прогрета была, и т.д. бла-бла-бла Это всё понятно.

Я проделал эксперимент: поставил машину на ручник, включил нейтраль и просто зафиксировал педаль газа в одном положении на холостых (на 3000 об/мин), уперев саму педаль об тяжелую металлическую изогнутую болванку, изгиб которой как раз и играл роль упора для педали газа. К сожалению фотоаппарата не было под рукой, а на телефоне нет вспышки, в темноте ничего не видно, поэтому фотографий нет. Может в след. раз засниму на видео в ясный день и выложу свои результаты исследования. Так вот, даже в зафиксированном положении, даже в прогретом состоянии, стоя на месте, стрелка тахометра всё время дёргалась (плюс-минус один миллиметр), т.е. обороты плавали вокруг да около. Если это косяк, то Бог с ним, думаю, что исправят, но страшнее то, если это «конструктивная особенность». Т.е. электронная педаль реагирует только на нажатие или сбрасывание газа (соотв. ВКЛ или ВЫКЛ), но не поддерживает длительное удержание в одном положении, постоянно пытаясь «привязать» оное к повышению или понижению оборотов, не «понимая» что от неё хотят))) Надеюсь понятно объяснил?

Автомобили Renault Duster оснащены бортовым процессором, позволяющим контролировать состояние электрической цепи отдельных узлов и состояние датчиков. Критические неисправности отображаются светящимися индикаторами на табло приборной доски.

Интегрированная цифровая система позволяет провести тестирование некоторых элементов посредством тестового режима. Полная информация об имеющихся неисправностях может быть получена с помощью внешних мобильных устройств или стационарного диагностического оборудования.

Новые планшеты 10″ помогут найти нужную информацию, куда бы Вы не поехали. А также чтобы всегда быть на связи.

Самодиагностика

Бортовые процессоры всех моделей Renault Duster обладают возможностью режима тестирования. Чтобы войти в режим самодиагностики, следует выполнить определенную последовательность операций:

Вставить ключ в замок зажигания.
На приборной доске нажать и удерживать в таком положении кнопку-штырь сброса суточного пробега.
Одновременно запустить двигатель.

Одновременно запустить двигатель.
Отпустить кнопку только после того, как будет активирован режим тестирования. Это будет заметно по прерывистому движению стрелок спидометра и тахометра.
На дисплее приборной доски будут отражаться данные виде четырех последовательных информационных табло, смена информации происходит кратковременным нажатием на кнопку сброса данных:o сначала отображается индекс бортовой цифровой системы;o при повторном нажатии на приборной доске отобразится режим тестирования сигнальных ламп и всех сегментов дисплея, не работающие не будут активированы;

o далее отображается мгновенный расход горючего;

o при пятом нажатии отображаются повреждения электроцепи датчиков уровня масла, топлива и охлаждающей жидкости; при этом появляются следующие символы:

– – d – – нарушение в цепи датчика расхода топлива,

– – h – – повреждение в цепи датчика уровня моторного масла,

– – J – – неисправность в электроцепи датчика уровня топлива,

– – T – – неисправность в электроцепи датчика температуры системы охлаждения двигателя.

При самодиагностике на дисплей могут быть выведены четырехзначные коды ошибок. Их расшифровка:

P3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
P3501 Ошибка связи с климатом
P3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
P3503 Ошибка связи с ABS
P3504 Цепь датчика давления хладагента
P3505 Ошибка топливной системы
P3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
P3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
P3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
P3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
P3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
P3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
P3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
P3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
P3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
P3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
P3523 Цепь электронной педали обрыв
P3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
P3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
P3526 Цепь электронной педали неисправность
P3527 Цепь управления климат обрыв
P3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
P3529 Цепь управления климат замыкание на массу
P3530 Цепь управления климат неисправность
3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501 Ошибка связи с климатом
3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 Ошибка связи с ABS
3504 Цепь датчика давления хладагента
3505 Ошибка топливной системы
3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523 Цепь электронной педали обрыв
3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
3526 Цепь электронной педали неисправность
3527 Цепь управления климат обрыв
3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529 Цепь управления климат замыкание на массу
3530 Цепь управления климат неисправность

Для выхода из режима самотестирования следует нажать штырь-кнопку на приборном щитке.

Как обнулить ошибки?

Диагностический разъем

Для осуществления диагностики бортовой электроники Renault Duster посредством внешних приборов на автомобиле предусмотрен специальный диагностический разъем для подключения внешних стройств. Шестнадцати контактная трапециевидная колодка разъема находится с правой стороны передней панели в перчаточном ящике и закрыта декоративной пластмассовой заглушкой. Фиксирующая клипса находится справа, заглушка откидывается влево на пластмассовой петле.

Сканирование приборами

Компьютерная диагностика осуществляется специальными приборами, поддерживающими протокол OBD 2.

Тестирование можно произвести при помощи универсального прибора (сканера) или программного обеспечения инсталлированное на ноутбук или мобильное устройство (планшет или смартфон). Автопроизводитель для Renault Duster рекомендует следующие приборы:

Профессиональное дилерское диагностическое устройство Renault CAN CLIP.

Приборы сторонних разработчиков, изначально не предназначенные для этой модели, и самостоятельно прошитые пользователями, могут неверно отображать код ошибки. Для мобильных устройств на платформе Андроид используется программа Тorque. Это обеспечение не только обнаруживает ошибки, но и расшифровывает коды. При ее помощи также возможно произвести обнуление памяти процессора.

Последовательность диагностики

Сканирование бортовой цифровой системы Renault Duster производится в соответствии со строго определенной последовательностью. Проверка отдельной системы именуется технологической картой:
Освидетельствование целостности электроцепи, предохранителей, надежности разъемов, наличие или отсутствие короткого замыкания в отдельных ветвях.
Идентифицирование блоков электронного управления и типа бортовой цифровой системы.
Распознавание и расшифровка кодов неисправностей.
Обнуление ошибок.
Сканирование исполнительных узлов.
Тестирование датчиков.
Диагностирование электросхем.
Если есть необходимость, перепрограммирование блоков.
Фиксирование результатов.

Сканирование электронных систем Renault Duster необходимо производить не реже, чем через 30 тысяч километров, а также при обнаружении даже незначительных сбоев в работе агрегатов и ухудшении характеристик их функционирования. Диагностика (и обнуление ошибок при необходимости) должна быть проведена при покупке автомобиля, после производства ремонтных работ, замены рабочих жидкостей, после долговременных стоянок и перед дальними путешествиями.

Основные коды неисправностей

Полный список расшифровки ошибок Renault Duster

РАСШИФРОВКИ КОДОВ ОШИБОК EDC 15С13 F9Q760/762 G9U730
P0089 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023
P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016
P0100 Цепь электропитания датчика массового расхода воздуха вне диапазона рабочих характеристик C-016
P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-020
P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017
P0105 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик B-026
P0105 Сигнал цепи датчика давления наддува не действителен C-017
P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0113 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015
P0115 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031
P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона/рабочих характер. B-029
P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-021
P0191 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Диапазон/Рабочие характеристики B-023
P0192 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Низкий входной сигнал C-022
P0193 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Высокий входной сигнал C-022
P0200 Цепь топливной форсунки Неисправность C-024
P0200 Высокое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0200 Низкое напряжение цепи топливной форсунки C-024
P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-025
P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-026
P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-027
P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-028
P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса C-019
P0230 Низкое напряжение реле топливного насоса C-019

Как и любой другой автомобиль, Дастер тоже троит и иногда могут проявляться провалы на ХХ. Как отмечают автовладельцы, автомобиль “не едет”, то есть, не набирает мощность. Разберемся в причинах и узнаем, как решить проблему.

На что следует обратить внимание?

Стоит учесть, что на всех Дастерах используется многокатушечная система зажигания. На каждой свече она отдельная и практически ничем не защищена. В основном, проблема касается моторов К4М. Их попросту заливает водой. А вода эта берется из правой форсунки омывателя. Она протекает и вода попадает прямо на катушку 3 цилиндра. Иногда заливает и 4-ый.

Такая проблема отсутствовала на старых легковых Рено, так как мотор имел пластиковый щит, который закрывал катушечный узел от внешних воздействий. Но сейчас его на моторы не устанавливают. Поэтому рекомендуется не мыть мотор на Renault Duster, так как колодцы заливает очень быстро и из-за этого выходят из строя как свечи, так и катушки.

Как решить проблему с заливанием катушек?

Впрочем, не обязательно искать щит, который будет закрывать катушки сверху достаточно посадить форсунки омывателя на герметик. Но делается это только при замене форсунок.

Пытаться снять старую форсунку – значит, сломать ее. Поэтому лучше сразу купить новую.

Из-за чего еще двигатель может так себя вести?

В автомобилях Рено есть несколько слабых мест. И вот они:

Бензонасос
Катушки
Дроссельная заслонка

Чтобы понять, с какими проблемами может столкнуться автовладелец, стоит рассмотреть каждый случай в отдельности.

Катушки зажигания

Катушка зажигания может стать причиной плохой работы двигателя. Для диагностики имеется следующая методика:

Сканируются ошибки на наличие “пропусков зажигания (номер цилиндра)”
Если таковая обнаружена, то катушка с этого цилиндра снимается и меняется местами с соседней.
Ошибки удаляются и мотор запускается снова. Если номер цилиндра в ошибке изменился, значит, эта катушка была неисправной и ее нужно заменить, если нет, то дело не в катушке.

Менять катушку не сложно – достаточно просто снять разъем и открутить болт на 8.

Диагностика бензонасоса

Если Дастер разгоняется и начинает дергаться не больших оборотах, то проблема связана с давлением топлива. В большинстве случаев виноват бензонасос, производительности которого недостаточно. В первую очередь, стоит проверить сетку насоса. Для этого он снимается и оценивается состояние сетки. Если она грязная, то ее нужно просто почистить, а грязь из бака слить. Виноват некачественный бензин.

Если сетка чистая, то нужно проверить производительность насоса – подключить к трубке подачи манометр и включить зажигание. Давление топлива должно составлять 3,5 бар. Если оно ниже, то бензонасос подлежит замене.

Дроссельная заслонка

Дроссель на Дастере электрический, поэтому не стоит сильно ругать его за то, что машина слишком тупая на разгон. Не пытайтесь вдавить педаль газа в пол, он все равно не поедет так, как нужно. ЭБУ нужно перепрошить. Но перед тем, как это сделать, убедитесь в отсутствии следующих сипмтомов:

Плавающие обороты
Завышенные обороты ХХ
Плохая реакция на педаль газа

В этом случае нужно провести чистку дросселя. Но не желательно снимать с него разъем, иначе придется программировать. Для этого просто заливаем его очистителем карбюратора и очищаем все зубной щеткой. Внутри все должно блестеть.

Читайте также:

1547953 ford аналог castrol

Магнитола nd3t w55 инструкция на русском

Ксенон горит только дальний

Приус 20 американец замена бака

Электрическая схема тойота ленд крузер 100 дизель

Источник

Тема: Электронная педаль газа. Особенности управления.

Электронная педаль газа. Особенности управления.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Метки этой темы

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://forum.dusterclub.ru/images/buttons/collapse_40b.png" /> Ваши права

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме «Датчик положения педали газа» для Renault Duster

Изображения:

P_20190314_171459.jpg

P_20190314_171826.jpg

P_20190314_171844.jpg

mk-master

Andrey_UFA

Slymas

Strannik96

Самодиагностика

При самодиагностике на дисплей могут быть выведены четырехзначные коды ошибок. Их расшифровка:

Как обнулить ошибки?

Диагностический разъем

Сканирование приборами

Последовательность диагностики

Основные коды неисправностей

На что следует обратить внимание?

Как решить проблему с заливанием катушек?

Из-за чего еще двигатель может так себя вести?

Катушки зажигания

Диагностика бензонасоса

Дроссельная заслонка

Ваши права