Check engine mil ошибка

Сегодня в 12.00 загнал машину в сервис для решения вчера возникшей проблемы, кто не читал предыдущую запись загорелся Check Engine (MIL) и двигатель потерял тягу. Действовал на всякий случай по 3 направлениям:
1. Все 4 года эксплуатации Соренто заправлялся на заправках Лукойл и тут в начале этой недели зевнул уровень топлива и пришлось заехать для заправки на Роснефть. Может быть это конечно и не причем, но все-таки. С утра залил в бак присадку для оптимизации дизельного топлива и поехал на Лукойл, где залил бак до отсечки, влезло почти 19 литров.
2. На сервисе поменял топливный фильтр. Если реально хватанул плохого топлива, то лишним не будет, тем более что последний раз менял на 60 000 км, а сейчас 76

000 км. Фильтр поставил оригинал. Специально, фото крупно сделал, где у дизеля стоит топливный фильтр, а то кто то мне писал, что он у него очень удобно расположен и он его меняет на раз два. Фильтр стоит очень неудобно и чтобы его поменять надо снять корпус воздушного фильтра. Мастер не захотел морочится и снял еще АКБ.
3. Ну и самое главное был снят и промыт датчик турбонаддува, установленный на впускном коллекторе. Он у меня, как выяснилось стоит еще старого типа, без маркировки Au. Большое спасибо за подсказку и фотоматериалы alekspetro2009.
Вообще считаю, что причиной ошибки стало загрязнение этого датчика, но возможно и все в комплексе.
После того, как все было заменено и промыто. Лампочка Check Engine (MIL)продолжила моргать. Выехал
из сервиса прохватил километров 20 по МКАД с мощными ускорениями. Тяга вернулась и двигатель ведет себя в штатном режиме. После этого в сервисе стерли все ошибки и лампа потухла. Опять прохватил по МКАДу и по району, все пока нормально. Надеюсь что проблема решена.

Пробег: 76 000 км

From Wikipedia, the free encyclopedia

A check engine light or malfunction indicator lamp (MIL), is a tell-tale that a computerized engine-management system used to indicate a malfunction or problem with the vehicle ranging from minor (such as a loose gas cap) to serious (worn spark plugs, engine problems or a faulty oil valve, etc.). Found on the instrument panel of most automobiles, it usually bears the legend engine,^[1] check engine, service engine soon, maintenance required, emiss maint,^[2] or a pictogram of an engine—and when illuminated, it is typically an amber or red color.

The light generally^[3] has two stages: steady (indicating a minor repairable fault, but service on the vehicle is strongly recommended as soon as possible to prevent future damage) and flashing (indicating a severe fault and an emergency that makes the vehicle unsafe to drive and it is strongly recommended that the vehicle gets mechanical attention straight away). When the MIL is lit, the engine control unit stores a fault code related to the malfunction, which can be retrieved—although in many models this requires the use of a scan tool. This warning light can indicate almost anything from a loose gas cap to a serious knock or fault in the engine.^[4]

In the United States, specific functions are required of the MIL by EPA regulations.^[5]

History[edit]

Some older vehicles had a single indicator labeled «trouble» or «engine»; this was not an MIL, but an «idiot light» meant to indicate serious trouble with the engine (low oil pressure, overheating, or charging system problems) and an imminent breakdown. This usage of the «engine» light was discontinued in the mid-1980s, to prevent confusion with the MIL.

The MIL appeared in the early 80s along with computerized engine controls. Even the earliest systems, such as General Motors’ CCC (computer command control) system had self diagnosis functionality. When the computer detected a fault, it illuminated the MIL. Up until OBDII, on most cars the MIL could output codes. When two pins on the ALDL are jumped, the light would flash the codes, for instance (blink) (pause) (blink) (blink) for code 12. Some manufacturers, such as Honda, retained this feature even after OBDII.

The MIL is commonly referred to today as the «check engine light» or the «service engine soon light».^[6][7][8]

Odometer triggering[edit]

Some vehicles manufactured from the late 1990s to mid 2000s have a MIL that illuminates based on the odometer reading, regardless of engine operation. For example, in several Mazda models, the light will come on at 80,000 miles (130,000 km) and remain lit without generating a computer trouble code.^{[citation needed]} Volvo had a light labeled «lambda», lambda sond being another name for oxygen sensor. This was done in order to remind the driver to change the oxygen sensor. Some American-built 1973–1976 Chrysler Corporation vehicles had a similar odometer-triggered reminder: «Check EGR», which was reset after service at a Chrysler dealership.

Other triggering[edit]

The MIL is also illuminated prior to starting the engine, along with other tell-tales on the dashboard, to demonstrate that the lamp is working and not burned out. The lamp will turn off once the car is started if no monitored faults exist. The MIL will also illuminate if the engine has been cranked but failed to start after returning the ignition to «on». In most modern vehicles this is usually due to not giving the engine enough cranking time to start. In pre-fuel injection years many cranking attempts were sometimes required to start the car. If the engine fails to start on the second or third attempt then an actual visual check of the engine could be required. If the engine suddenly stalls or is triggered by an overload, such as on a manual transmission car, the MIL will also illuminate until the engine is started again.

False triggering[edit]

Higher amounts of methanol/ethanol (or other additives) than the engine is equipped to handle may trigger the MIL (see E85). These burn differently from gasoline, and the EFI system may mistakenly interpret the oxygen sensor’s readings as being incorrect. Oxygenated gasoline can cause this false triggering in early EFI systems.^{[citation needed]}

See also[edit]

• OBD-II PIDs («Parameter IDs»)

References[edit]

Код ошибки P0650 звучит как «неисправность цепи управления контрольной лампой индикатора неисправности (MIL)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction».

Диагностический код неисправности (DTC) P0650 является общей ошибкой, которая определяется как «неисправность цепи контрольной лампы неисправности (MIL)». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией автомобиля обнаруживает неисправность в электрической цепи контрольной лампы неисправности (MIL).

Лампа неисправности (MIL) в транспортном средстве служит для предупреждения водителя о том, что что-то не так в одной или нескольких цепей. Которые контролируют правильную работу узлов и механизмов транспортного средства. Все эти цепи соединяют контроллеры, которые получают данные от датчиков автомобиля.

Контроллеры или модули управления, связаны между собой через большое количество цепей, которые, связаны между собой через шину CAN. В этой системе PCM выступает в качестве расчетного центра с центральным процессором. Который в конечном итоге контролирует или отслеживает работу всех других контроллеров.

Если специализированные схемы управления PCM или любого другого контроллера затронуты отказом или неисправностью. То PCM будет уведомлен об этом и установит код P0650, чтобы указать, что существует проблема или сбой.

Эта неисправность относится к цепи контрольной лампы контроллера, но может применяться и к самой индикации неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0650 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Контрольная лампа неисправности не горит, когда должна.
2. MIL горит постоянно, даже при отсутствии каких-либо неисправностей.
3. Отсутствие каких-либо симптомов, кроме сохранения кода ошибки P0650 в памяти компьютера.

Степень серьезности кода неисправности P0650 может варьироваться от незначительного до серьезного. Индикаторная лампа неисправности сообщает водителю о наличии возможной проблемы с автомобилем. Если данный индикатор не будет работать надлежащим образом, водитель не сможет узнать о присутствующих неисправностях, которые требуют скорейшего решения.

Причины возникновения ошибки

Код P0650 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Перегоревший светодиод или лампа MIL.
• Короткое замыкание или обрыв цепи проводки MIL.
• Плохое электрическое соединение на лампе.
• Отказы или неисправности в схемах, связанных с MIL.
• Неисправность CAN-шины.
• Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0650

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0650:

1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
2. Выясните, не перегорела ли лампочка индикатора неисправности.
3. Проверьте, не перегорел ли предохранитель индикаторной лампы неисправности.
4. Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Прежде всего нужно проверить, загорается ли лампочка в положенное время. Она должна загореться на несколько секунд при включении зажигания. Если лампочка включается на несколько секунд, а затем гаснет, значит с ней все в порядке. На рабочую лампочку указывает и то, что она остается включенной.

Если контрольная лампа неисправности не загорается вообще, необходимо определить причину проблемы.

Проверьте, не перегорела ли она, при необходимости замените. Также осмотрите, правильно ли установлена ​​лампа и есть ли хорошее электрическое соединение. Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие от лампы MIL к PCM.

Осмотрите провода на предмет потертости изоляции. Отсоедините все разъемы по мере необходимости, чтобы проверить на наличие погнутых контактов, коррозии и сломанных клемм. При обнаружении неполадок почистите или отремонтируйте по мере необходимости.

Проверьте, правильно ли работают другие элементы комбинации приборов, а также другие сигнальные лампы. Обратите внимание, что вам может потребоваться снять блок во время этапов диагностики.

Если ваш автомобиль оборудован предохранителем PCM или MIL, проверьте его и при необходимости замените. Используйте цифровой вольтметр, чтобы проверить соответствующие провода в цепи на конце лампы и конце PCM. Проверьте, нет ли короткого замыкания на массу или обрыва цепи.

Если все соответствует спецификациям производителя, но ошибка P0650 осталась, замените PCM, это может быть внутренняя неисправность. Замена PCM является крайней мерой и требует использования специализированного оборудования для его программирования.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0650 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chery
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо)
• Chrysler
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Ford (Форд Транзит)
• GMC Sierra
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон)
• Isuzu
• Iveco
• Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж)
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса)
• Pontiac (Понтиак Grand Prix)
• Renault (Рено Дастер)
• Rover
• Saab 9-3
• Volvo
• ВАЗ 2114, 2115
• Волга Крайслер
• Газель Бизнес, Соболь, ЗМЗ 405
• Лада Приора
• Уаз Буханка, Ивеко, Патриот

С кодом неисправности Р0650 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0172, P0340, P1258, P1516, P1518.

Видео