Cf1c ошибка акпп bmw

Cf1d ошибка акпп bmw

Коды ошибок неисправностей и их расшифровка на русском языке для BMW X3 E86 с 2006 года

Система управления коробкой передач. 6-ступенчатая АКПП. Часть 2

Иммобилайзер в устройстве управления коробкой передач заблокирован

Контроль момента / затребованный крутящий момент двигателя

Ошибка CAN-сигнала Саг Access System

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Число оборотов двигателя неверное

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Крутящий момент двигателя ошибочен

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Кол-во оборотов двигателя недостов

Сигнал CAN от блока управления двигателя

CAN-сообщение информация о положении от рулевой колонки

CAN-сообщение клавиша парковки от рулевой колонки

CAN-сообщение от Саг Access System (САЭХдатчик идентификации вставлен)

Сообщение CAN о частоте вращения колеса

CAN-сигн.одного ведущего колеса ошиб

Сообщение CAN о частоте вращения колеса

Непр ч/вр колеса для отб.мощн/гурб

CAN-сообщение выкл-теля стоп-сигнала от блока управления двигателем

Статус выключателя стоп-сигнала ошиб

выключателя стоп-сигнала отТНВД

Сигн.давл.тормозного привода ошибоч

Последовательная шина данных Powertrain (PT)-CAN

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 1

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 1

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 1

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 2

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 2

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 2

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 3

CAN-сообщение от блока управления двигателем: крутящий момент 3

CAN-сообщение от блока управления

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от блока управления двигателем: данные двигателя

CAN-сообщение от блока управления двигателем: данные двигателя

CAN-сообщение от блока управления двигателем: данные двигателя

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение .от блока управление двигателем: регулятор скорости движения

CAN-сообщение от блока управление двигателем: регулятор скорости движения

CAN-сообщение от блока управление двигателем: регулятор скорости движения

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от ТНВД: скорость колеса Powertrain(PT)-CAN

CAN-сообщение от ТНВД: статус ТНВД Powertrain (PT)-CAN

CAN-сообщение от ТНВД: скорость Powertrain (PT)-CAN

CAN-сообщение от ТНВД: требование крутящего момента

CAN-сообщение от ТНВД: статус Hill Descent Control (HDC)

CAN-сообщение от ТНВД: настройка допуска колеса

CAN-сообщение от Car Access System (САЗ):статус клеммы

CAN-сообщение от Car Access System (CAS):статус клеммы

CAN-сообщение от Car Access System (CAS):cTaTyc клеммы

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от Car Access System (САЗ):центр.блок.двер.и сост.клалана

CAN-сообщение от Саг Access System (САЗ):центр.блок.двер.и сост.кл алана

CAN-сообщение от Car Access System (САЗ):центр.блок.двер.и сост.кл алана

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от панели управления: пробег в километрах, запас хода

Температура окруж.среды (через CAN от приборной панели)

CAN-коммуникация с комбиниро­ванным прибором

сообщение по CAN от парковочного тормоза

сообщение no can от парковочного тормоза

CAN -сообщение датчик обнаружения сиденья водителя — водит.на сиденье/контакт ремня безопасности

CAN-сообщение датчика обнаружения сиденья водит — водит.на сиденье/контакт ремня безопасности

счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщ.датч.обнаруж.сиденья водит водит.на сиденьи/контакт ремня безоп

Счетчик распознавания ошибочен

Сообщение от Active Cruise Control (ACC): требование крутящего момента

Сообщение от Active Cruise Control (ACC): требование крутящего момента

Сообщение от Active Cruise Control (ACC): требование крутящего момента

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от рулевой колонки: обслуживание переключателя передач

CAN-сообщение от рулевой колонки: обслуживание переключателя передач

CAN-сообщение от рулевой колонки: обслуживание переключателя передач

Счетчик распознавания ошибочен

Связь с электронным управлением аккумулятором

Связь с электронным управлением аккумулятором

Связь с электронным управлением аккумулятором

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа

CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа

CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от центра включения средняя консоль: режим автомобиля

CAN-сообщение от центра включения средняя консоль: режим автомобиля

CAN-сообщение от центра включения средняя консоль: режим автомобиля

Счетчик распознавания ошибочен

Сообщ.от устр.упр.динамикой движения требование момента колеса трансмисс

Сообщ.от устр.упр.динамикой движения требование момента колеса трансмисс

Сообщ.от устр.упр.динамикой движения требование момента колеса трансмисс

Счетчик распознавания ошибочен

Сообщение CAN о раздаточной коробке

Сообщение CAN о раздаточной коробке

Счетчик распознавания ошибочен

Информация о положении по шине LIN отустр.упр.переключателем передач

Непр сигн инф о положлин.шины данн

Переключатель передач передача данных

Переключатель передач передача данных

Переключатель передач передача данных

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение переключатель передач

CAN-сообщение переключатель передач

CAN-сообщение переключатель передач

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-данные блок управления двигателем

CAN-данные блок управления двигателем

CAN-данные блок управления двигателем

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение устройство управления ТНВД

CAN-сообщение устройство управления ТНВД

CAN-сообщение устройство управления ТНВД

Счетчик распознавания ошибочен

Счетчик распознавания ошибочен

CAN-сообщение от Car Access System (CAS) на К-шину ошибочно

CAN-сообщение от Car Access System (CAS) на К-шину ошибочно

Источник

Cf1d ошибка акпп bmw

Автомобили BMW выпускаются заводом с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Вторая коробка передач рассчитана на 300 тыс. км. (обычный). Этот ресурс дается с расчетом на то. Что масло и фильтры будут меняться вовремя. 2 раза в год требуется и диагностика.

  • Визуальное-поведение автомобиля при движении. Проверка масла.
  • Компьютерный контроль — с помощью специальных программ на компьютере проверяется схема блока управления.

Дефекты автоматической коробки передач в BMW

В процессе эксплуатации автомобиля фрикционные накладки изнашиваются на диске сцепления. Это может произойти. Если транспортное средство буксирует тяжелый груз (другое транспортное средство). Когда износостойкие пластины из тефлона изнашиваются. Мелкие частицы попадают в систему и засоряют ее. В этом случае происходит клин катушек и простоя всей системы. Кроме того, частицы от износа на колодках могут попасть в алюминиевый гидроагрегат. Они царапают поверхность катушек, а также клапаны. Результатом может быть: как замена катушек. Так и блок в целом.

Еще одна проблема-корпус клапана. Неисправный замок становится слишком горячим. В результате чего гильза насоса прилипает к ступице. Начинаются утечки.

Корпус сцепления и его конструкция. Кузов может деформироваться при движении автомобиля назад. Выход из строя поршней приводит к рывкам по ходу движения автомобиля. А также исчезновению обратного хода.

Если автоматическая коробка передач имеет 6 ступеней. То может возникнуть проблема с гидротрансформатором. В этом случае BMW на скорости до 70 км / ч. едет рывками. Не только 6-ступенчатые коробки передач имеют такую проблему. Если машина соответствует стандарту Евро-4, то там замок используется для меньшего расхода топлива. От таких нагрузок ресурс сцепления заканчивается раньше.

Основные причины отказа автоматической коробки передач

Если автомобиль застревает в грязи или в снегу. То при резком нажатии на педаль газа происходит скольжение. Фрикционные муфты начинают гореть. Накладки перестают выполнять свои функции. Это происходит не сразу, но если вы делаете это часто. Это произойдет.

Второй причиной может быть старое масло. Если вовремя не поменять масло при прохождении 8-10 тыс. км. Она становится черной и густой. Масляная жидкость забивает фильтр. Коробка передач в этом случае работает

С неисправной автоматической коробкой передач на автомобиле BMW вызывается эвакуатор.

Предотвращение ремонта автоматической коробки передач

Автомобили BMW имеют автоматическую коробку передач ZF. Такая же коробка передач установлена и на других марках автомобилей.

Несмотря на то. Что ресурс машины велик. Ее можно разгонять до Другие характеристики встроены в этот блок с помощью электроники.

Автоматическая коробка передач на BMW установлена качественно и проверенно. Ремонтировать можно в редких случаях. В этой коробке нет дежурных “болезнейНо. Если автомобиль не эксплуатируется должным образом. Эти заболевания могут появиться.

Вы можете ехать быстро, вы можете — очень быстро. При своевременной диагностике и выявлении состояния коробки передач она будет исправно работать на протяжении более тысячи километров. Но, если постоянно буксовать, резко дергаться. Не менять масло — тогда потребуется новая автоматическая коробка передач. Так как

Есть мастера. Которые предлагают за немалую сумму разобрать коробку. Многие автомобилисты соглашаются на это. Но потом жалеют об этом. Потому что, не проехав даже 5000 км. Автомобиль начинает дергаться. Исчезает передача заднего хода. Начинаются другие проблемы.

Самое страшное, когда обугливаются крышки дисков. Дело в том, что они сделаны из специальной бумаги. И при скольжении. Резком постоянном давлении на газ. Они Продукты горения поступают в систему и полностью блокируют ее, засоряют. Заклинивают катушки. Засоряют каналы.

Это самое худшее. Помимо замены катушек. Промойте всю систему специальными средствами. А также многие другие изношенные детали могут меняться. Так как в автомобиле все взаимосвязано.

Автоматическое Устранение Неполадок

При покупке автомобиля каждый водитель должен знать несколько

    Чем раньше проблема будет обнаружена в узлах BMW. Тем дешевле будет ремонт.

  • При покупке BMW на вторичном рынке следует сразу же отдать автомобиль на диагностику.
  • Если обнаружатся дефекты в работе автоматической коробки передач BMW. То не стоит сразу покупать новую. Следует выяснить причину. В большинстве случаев это замена деталей и промывка.
  • Своевременная замена масла и фильтров обеспечит длительный срок службы автоматической коробки передач и двигателя автомобиля. Вы должны знать марку масла, которое заливается в BMW. В противном случае автомобиль будет вести себя не так прямо на трассе. Что опасно.
  • — дорогое удовольствие. Поэтому к эксплуатации автомобиля следует относиться ответственно.
  • В случае каких-либо изменений в поведении автомобиля на дороге следует обратиться за помощью в сервисный центр. Где, осмотрев. Выявят неисправность и устранят ее. Чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге.

    , BMW E46, BMW E60, BMW 530D GT.

    Ремонт автоматической коробки передач BMW-цены

    Имя Стоимость,руб.
    автоматическая диагностика Можно бесплатно
    Ремонтный комплекс * 20 000
    Ремонт гидротрансформатора от 6000 до 8000
    Ремонт корпуса клапана от 4000
    Запчасти Индивидуально. В зависимости от отказа автоматической коробки передач

    Эвакуация автомобилей Бесплатно. В случае ремонта автоматической коробки передач. Мы имеем

    * — Комплекс ремонтных работ включает в себя: снятие АКПП, разбор. Устранение неисправностей, сборку. Установку АКПП на автомобиль.

    ГАРАНТИЯ НА РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДО 2-Х ЛЕТ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА!

    Одним из наиболее распространенных признаков неисправности автоматической коробки передач является ее вибрация.

    Кроме того, рекомендуется как можно скорее записаться на диагностику автоматической коробки передач. Если автоматическая коробка передач BMW не работает. Если происходит проскальзывание передач или рывки в коробке передач BMW.

    Причинами отказа автоматической коробки передач могут быть неисправность датчика или одного из участков проводки. Ремонт гидротрансформатора или мехатроники.



    Вопрос-ответ по ремонту автоматической коробки передач BMW

    BMW 523I. подскажите. Что входит в диагностику автоматической коробки передач и сколько она стоит?

    Ответ: Комплексная диагностика АКПП проводится в несколько этапов: 1) компьютерная диагностика: считывание кодов ошибок. Измерение параметров работы АКПП и сравнение этих параметров с заявленными производителем.

    2)Тест-драйв с мастером. Тест стойла. 3) Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости (наличие фрикционной пыли в масле или металлосодержащих частиц). Мы выполняем эти процедуры дважды (двигатель и АКПП полностью прогреты. Двигатель и АКПП полностью остыли).

    BMW X3, 3 л, 2005Пробег под 200 тыс., фирменный сервис. Загорелись фары: отказ полного привода-предположительно раздатка или сервопривод — вас интересует стоимость замены / ремонта? Крайний срок?
    Ответь: Скорее всего. Проблема заключается в раздаточной коробке. У этих автомобилей есть “болезнь

    При стоимости ремонта раздатки: комплекс ремонтных работ-20 000 рублей. Этот комплекс включает в себя: снятие / установку. Анализ / сбор. Устранение неполадок раздаточной коробки. К этому значению добавится стоимость запасных частей и расходных материалов. Которые потребуются для восстановления раздаточного материала до рабочего состояния. По статистике. Средний ремонт вместе с работой и запасными частями составляет около 43 000 рублей. Время ремонта: 3-4 рабочих дня.

    BMW X5, 3.0 i, 2001 сколько будет стоить ремонт автоматической коробки передач для BMW x5 2001 года выпуска?

    Тянет от первого ко второму и от второго к третьему.
    Ответ: комплекс ремонтных работ 20 000 рублей. Этот комплекс включает в себя: демонтаж / установку. Демонтаж / сборку и устранение неполадок автоматической коробки передач (может произойти в вашем присутствии). К этому значению добавится стоимость запасных частей и расходных материалов. Которые потребуются для восстановления трансмиссии до рабочего состояния.

    Неисправности автоматической коробки передач BMW:

    BMW 520, 320, 728, 520 и ZF 5HP18 . Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP18. Его можно найти на моделях BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) или 520iA-528iA (E39).

    Единственным недостатком. Который может вызвать неудобство у водителя и упрек в адрес разработчиков. Является использование тефлонового кольца и латунной втулки для подачи масла в муфту “F”. Из-за того. Что кольцо не вращается. Между ним и втулкой скапливается мусор с абразивными свойствами. Что со временем нарушает целостность соединения корпуса “F”. Это приводит к падению давления и выходу из строя блока сцепления.

    Также иногда бывают случаи. Когда канавки для колец на поршне ступицы масляного насоса изнашиваются.

    Даже на этой модели трансмиссии возникают проблемы с гидроагрегатом — при переключении с 2 на 3 передачу происходит проскальзывание. А также невозможность перемещения машины после короткого движения.

    BMW 728, 320, 520 и ZF 5HP19 (- FL,- FLA) ZF 5HP19 (- FL, — FLA). Также обозначенный как 5HP19, его можно увидеть на моделях 728iA (E38), 320i-328i (E46) и 520iA-530iA (E39). Типичной проблемой. С которой сталкиваются владельцы автомобилей с такими автоматическими коробками передач. Является поломка замка гидротрансформатора. В результате чего он перегревается и гильза масляного насоса приваривается к ступице самого этого гидротрансформатора. Внешне это проявляется утечкой масла перед коробкой передач.

    Еще одной проблемой является выход из строя корпуса сцепления. Симптомом которого является полное исчезновение передачи заднего хода. А также небольшие рывки. Возникающие после наката. Эта проблема возникает из-за того. Что конструкторы в стремлении повысить надежность пакета сцепления добавили туда еще одно сцепление. Одновременно снизив надежность самого корпуса сцепления.

    В целом список возможных поломок данной модели сцепления достаточно широк. Можно также упомянуть поломку поршней сцепления. Искривление корпуса реверсивного сцепления. Многие из самых разнообразных проблем с гидравлическим блоком управления. В частности проскальзывание при переключении скоростей. Жесткое включение некоторых режимов.

    BMW и ZF 5HP24 (- A) . Автоматическая пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP24 (- A). Он оснащен автомобилями X5 4.4 i, 4.6 is (E53), 535i-540i (E39) или 735i-740i (E38).

    Чаще всего владельцам этого типа трансмиссии приходится сталкиваться с исчезновением шестерни для реверсивного движения. Которое происходит из-за искривления поршня сцепления. Выполненного из резинометаллического материала.

    На моделях, выпущенных до 2001 года. Корпус переднего сцепления может разрушиться. В результате чего автомобиль отказывается двигаться вперед. Пока Вы резко не нажмете на педаль акселератора. Тем самым переводя коробку передач в защитный режим.

    Иногда возникает еще одна поломка. Требующая ремонта автоматической коробки передач 5HP24 — рывки и толчки при остановке автомобиля. Возникающие при почти полной остановке автомобиля. Эта проблема с гидравлическим блоком управления исчезает на некоторое время. Если вытащить пружину золотника переключателя скоростей 3-2.

    BMW 740, 540i, 750i и ZF 5HP30 . Автоматическая пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP30. Он встречается на моделях 740i (E32, E38), 540i (E34) или 750i (E38). А также на автомобилях Aston Martin и Rolls Royce. Чаще всего владельцы сервиса этого агрегата обращались к проблеме исчезновения передачи заднего хода. Причиной могли быть различные неисправности. Но чаще всего эта проблема возникала из-за поломки корпуса в муфте заднего хода. Пластмассовый шарик в гидравлическом блоке управления также иногда изнашивался. В результате чего он попадал в отверстие. Которое ему служило.

    BMW и ZF 6HP26 / 32 (-A, — X) . Автоматическая шестиступенчатая коробка передач ZF 6HP26 / 32 (- A, -X). Он встречается на BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0 d-3.5 d, X6 3.0 d-3.5 d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d — 740d (E65-E66) и некоторых других. Это функциональная единица-самообучающаяся адаптивная передача.

    Чаще всего проблемы возникают с гидротрансформатором. С управляемым проскальзыванием. Когда ради экономии топлива почти постоянно наблюдается блокировка скольжения. Также на автомобиле BMW 745iA (E65-E66) очень часто возникают различные проблемы с одним и тем же гидротрансформатором. Симптомами которых являются небольшие рывки автомобиля и обороты двигателя на скорости около 50-70 км / ч (или на скорости 40-50 в случае дизельной силовой установки).

    BMW X5 (E53) и GM 5L40E/ 5L50E. GM 5L40E / 5L50E — Это пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Которая используется на модели X5 (E53) в сочетании с двигателями 3.0 i или 3.0 D. Эта модель разработана в соответствии со стандартами экономии топлива Евро-4, в частности. Активируется блокировка для снижения расхода бензина на низких передачах. Это вызывало частые проблемы с гидротрансформатором, точнее. С блокирующей муфтой. Которая просто выгорает от нагрузки. Распадается и вызывает выход из строя других узлов агрегата. В частности масляного насоса. Из-за этого давление масла падает. И коробка передач перестает работать.

    Очень популярное устройство и использовалось специально для BMW 320.и-328.i (е-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.ИА-730.ИА (е-32, е-38). Говоря о надежности, он может уверенно прослужить 12 лет. А в пробеге — 200 тысяч километров будет отлично служить.

    Конечно, такое устройство не может быть лишено недостатков. Масло течет через тефлоновое поршневое кольцо и латунную втулку к корпусу сцепления “FЭто кольцо должно вращаться вместе с ним. Однако несовершенство конструкции данного устройства не позволяет этого. Поэтому нежелательным следствием является образование какого-то абразива в области тефлонового кольца. Который прокалывает втулку корпуса муфты.

    Снижение давления, включая пробой. Является естественным следствием. В 1998 году разработчики устранили эту проблему. Но бывают случаи. Когда поршневые кольца быстро изнашиваются и приходят в негодность. В модернизированных устройствах могут возникать препятствия несколько иного характера: проскальзывание или полное прекращение движения транспортного средства при переходе со 2-й на 3-ю передачу.

    Также предназначен для BMW 320.и-328.i (е-46), 520.ИА-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Такое устройство считается очень популярным в наши дни. Однако и оно не лишено недостатков. Самая первая проблема. С которой сталкиваются владельцы Audi и VW,-это повреждение системы блокировки гидротрансформатора. Которое сопровождается перегревом. Повреждение может быть диагностировано по утечке масла из автоматической коробки передач.

    Следующая проблема в основном возникает с Audi Allroad 2.7-T и BMW 523.i-528.i и сопровождается разрывом корпуса муфты сцепления Его можно диагностировать в случае невозможности переключения на заднюю передачу и небольших толчков при остановке автомобиля. В основном это было результатом добавления дополнительного пакета сцепления для улучшения тяги “D”. Те, кто предпочитает полноприводные автомобили Audi и VW. Могут пострадать от разрушения сцепления “D

    Таким образом. В автоматической системе может быть очень много таких повреждений. В дополнение к вышесказанному. Могут быть и такие:

    1. неисправность поршней систем сцепления
    2. отклонение корпуса муфты сцепления. Предназначенного для реверса;
    3. поломка гидравлического блока управления. Сопровождающаяся проскальзыванием в момент переключения 2-й передачи на 3-ю.

    ZF-5HP24 (- A) автоматический переключатель передач (пятиступенчатый)

    Такая система изначально предназначалась для марок BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4 i, 4.6 is (E53). Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar. Audi S6 , A8, S8. Он идеально заменил 4HP2-4A для Audi и 5HP-30 для BMW. Что касается недостатков:

    • система заднего хода работает один раз в каждый момент из-за деформации поршня сцепления “F”.
    • многие модели 2001 года могут страдать от хрупкого переднего корпуса сцепления Даже следующие продвинутые модели столкнулись с подобной проблемой.
    • автомобильные Для такого рода мощных транспортных средств основной проблемой является отсутствие смазки для подшипников систем сцепления Кроме того. Слабый гидротрансформатор только усугубляет всю ситуацию. Самый длительный срок службы для BMW X — 5 колеблется в пределах 140-160 тыс. км. А для Range Rover-90-110 тыс. км.

    Пятиступенчатый переключатель передач ZF-5HP30

    Эта новейшая разработка предназначалась для таких марок автомобилей, как: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38). Rolls Royce и Aston Martin. Самой большой проблемой является невозможность передачи заднего хода по следующим причинам:

    1. Отказ системы сцепления. Предназначенной для реверса
    2. Наденьте пластиковый шарик. Расположенный в гидроагрегате.

    В целом можно утверждать. Что данное устройство автоматизированной системы передачи является очень надежным.

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP19 (-A)

    Устройство предназначено для автомобилей: BMW 320.i-335.i (E. 90-E. 93), 520.i-530.i (E. 60-E. 61) , X5-3.0 i (E. 70), X6 3.0-3.5 i (E. 71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.

    Это первая автоматическая коробка передач. Которая построена на базе планетарных передач.Его разработчиком является инженер М. Лепелетир. Такая система позволяет получить 8 передач. Предназначенных для прямого хода и одну заднюю. Внутри трансмиссионного устройства установлен мехатрон,представляющий собой комбинацию электронного блока управления двигателем с гидравлическим. К нему подключены специальные датчики. Которые фиксируют информацию о частоте движения входного и выходного валов. Времени подачи масла в фрикционные муфты и давлении масла для организации свободной работы без перебоев.

    Система переключения передач спроектирована по принципу Разработчики попытались снизить расход топлива. Установив высокопроизводительный гидравлический насос для перекачки смазочного масла .

    Проблемы этой автоматической коробки передач в основном возникают с:

    • электромагнитные гидравлические клапаны и рычаги управления давлением блока.
    • поршневые кольца между корпусами сцепления
    • система блокировки гидравлического трансформатора.

    На многих моделях Audi на мехатронике есть специальный кодовый номер для ключа автомобиля иммобилайзера. При стирании адаптаций этот шифр удаляется. В результате чего автоматизированный блок немедленно блокируется. Максимальная скорость. С которой автомобиль может двигаться. Составляет 15 км / ч. исправить это повреждение можно только в том случае. Если мехатроника установлена с новым кодом. Что касается очевидных конструктивных недостатков. То это свист при переключении передач.

    Это устройство используется для таких моделей автомобилей: BMW 330.д-335.d (E90-E93), 530.д-535.д, 540.i-550.i (E60-E61), 735.А-760. А, 730д-740.d (E65-E66), X5 3.0 d-3.5 d, 4.8 i (E70), X6-3.0 d-3.5 d, 5.0 i (E71) и Audi A6-5.2, A8-3.7-4.2 .

    Следует отметить. Что данное устройство идеально подходит для автомобилей с мощными двигателями. Но гидротрансформатор является Отклонения в его работе можно проследить по незначительным колебаниям стрелки тахометра при движении со скоростью 50-70 км / ч. Именно в это время происходит усиленное регулирование крутящего момента. Что касается конструктивных дефектов. То возникают следующие проблемы: в результате непродуманной частоты обработки внутренней части корпуса муфты сцепления с-D наружное поршневое кольцо быстро изнашивается и приходит в негодность.

    Таким образом. Со временем устройство системы автоматической трансмиссии совершенствовалось как конструктивно. Так и функционально. В принципе, надежность этих устройств напрямую зависит от мощности автомобилей. Для которых они предназначены. Разработчики трансмиссии стараются идти в ногу с требованиями новейших марок автомобилей. Но никому не удалось создать идеальное во всех отношениях устройство.

    Наш автосервис является единственным в Москве. Который предоставляет комплекс услуг по ремонту автоматической коробки передач BMW (БМВ) по доступным ценам. Мы предлагаем не только профилактический ремонт. Но и полное восстановление. Замену автоматической коробки передач.

    В нашем сервисном центре работают квалифицированные специалисты. А это значит. Что любая ваша проблема. Связанная с коробкой передач BMW. Будет полностью решена.

    Телефоны для связи:
    +7 499 130-38-80
    +7 926 911-49-50

    Ремонт автоматической коробки передач BMW (БМВ)

    Комплекс работ:

    Автоматическая коробка передач: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E

    Капитальный ремонт автоматической коробки передач BMW (БМВ) с гарантией до 2-х лет от 40 000 рублей!

    * Указана цена ремонта автоматической коробки передач

    * В комплекте: стальные диски. Поршни, втулки. Фильтр, масло. Фрикционные диски. Гидротрансформатор. Опорные диски и т.д.

    • Диагностика автоматической коробки передач;
    • Снятие и установка автоматической коробки передач;
    • Ремонт автоматической коробки передач;
    • Замена масла в автоматической коробке передач;
    • Ремонт гидротрансформатора;
    • тест-драйв.
    Снятие и разборка АКПП производится в присутствии клиента!

    Номер для WatsApp и Viber: +7 926 733-34-83

    Независимо от состояния коробки передач. Ремонт автоматической коробки передач BMW (БМВ) осуществляется в несколько этапов. Благодаря строгому соблюдению разработанного плана. Мастера сервисного центра выполняют ремонтные работы в короткие сроки.

    Этапы ремонта автоматической коробки передач BMW:

    • демонтаж и анализ трансмиссии. Выявление внешних дефектов;
    • анализ АКПП. Ее полная диагностика;
    • составление плана работ. Определение общей стоимости услуг и обсуждение его с клиентом;
    • проведение ремонтно-восстановительных работ после согласования сметы с владельцем автоматической коробки передач;
    • сборка автоматической коробки передач, ее монтаж. Тестирование и настройка для дальнейшего использования;
    • гарантийное оформление. Возврат транспорта клиенту и получение оплаты.

    Благодаря такой схеме наши мастера ремонтируют автоматические коробки передач BMW в короткие сроки. Благодаря высокому качеству всех ремонтно-реставрационных процедур вы экономите свое время и деньги.

    Ремонт АКПП BMW 1-й серии Ремонт АКПП BMW 3-й серии Ремонт АКПП BMW 5-й серии
    Ремонт АКПП BMW 6-й серии Ремонт АКПП BMW 7-й серии Ремонт автоматической коробки передач BMW X1
    Ремонт автоматической коробки передач BMW X3 Ремонт автоматической коробки передач BMW X5 Ремонт автоматической коробки передач BMW X6
    Ремонт автоматической коробки передач BMW Z3 Roadster Ремонт автоматической коробки передач BMW Z4 Roadster

    Диагностика автоматической коробки передач BMW (БМВ)

    Без точных диагностических процедур полное восстановление трансмиссии невозможно. В нашем автоцентре автоматическая коробка передач BMW (БМВ) проходит полную диагностику перед ремонтом. По результатам которой проводятся дальнейшие работы.

    • Компьютер (для его реализации используются специальные сканеры. Считывающие информацию с бортового компьютера автомобиля об ошибках. Положении дроссельной заслонки и селекторе коробки передач);
    • визуальный (анализ автоматической коробки передач BMW (БМВ) перед ее ремонтом и детальный осмотр всех систем трансмиссии с целью выявления повреждений. Износа расходных материалов);
    • тест-драйв (тест трансмиссии в нормальном рабочем режиме. Без дополнительной нагрузки);
    • гидравлический (гидравлический осмотр для определения состояния масла. Обнаружения утечек).

    Во время полной диагностики специалист расшифровывает полученные показатели. Использование профессионального оборудования исключает вероятность возникновения ошибок при ремонте трансмиссии.

    Телефоны для связи:
    +7 499 130-38-80
    +7 926 911-49-50

    Контрактные и оригинальные запчасти для автоматических коробок передач автомобилей марки BMW (BMW)

    Покупка оригинальных запчастей для восстановления АКПП — это проблема для каждого автомобилиста. Новые комплектующие имеют высокую стоимость. Поскольку многие пытаются заменить заводские расходные материалы запасными частями от трансмиссий автомобилей других марок.

    Использование таких компонентов приводит к полному разрушению автоматической коробки передач. И следствие. К дорогостоящему ремонту автоматической коробки передач BMW (БМВ). Использование контрактных запасных частей поможет избежать больших финансовых затрат. По своим функциям и износостойкости такие компоненты ничем не отличаются от новых.

    У нас вы можете приобрести контрактные и новые запчасти для ремонта АКПП BMW (БМВ) по среднерыночным ценам. Кроме того, наши специалисты установят новые расходные материалы и заменят масло.

    Восстановление автоматической коробки передач автомобилей BMW (BMW)

    Мастера технического центра ремонтируют автоматическую коробку передач BMW (БМВ). Независимо от ее первоначального состояния. Высокотехнологичное оборудование позволяет нам осуществить полное восстановление автоматической коробки передач.

    В том случае. Если автоматическая коробка передач исчерпала свою ресурсоемкость и больше не подлежит восстановлению. Либо в связи с высокой стоимостью ремонта. Наши специалисты предложат вам полную замену коробки передач на новую (контрактную. Оригинальную).

    Новые автоматические коробки передач автомобилей марки BMW (BMW)

    Установка оригинальной автоматической коробки передач является альтернативой ремонту автоматической коробки передач BMW (БМВ). Несмотря на высокую стоимость. Такая трансмиссия поможет вам сэкономить деньги. Так как без профилактического обслуживания она прослужит вам не менее 5 лет.

    Чтобы найти правильную модель оригинальной трансмиссии. Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей.

    Контрактные автоматические коробки передач для автомобилей BMW (BMW)

    Контрактные автоматические коробки передач по ресурсоемкости уступают новым только на 20%. В остальном договорные передачи ничем не отличаются от оригинальных. Они также подлежат восстановлению в случае неисправности. Главным преимуществом таких коробок передач является низкая стоимость.

    На складе нашего технического центра всегда имеется договорная автоматическая коробка передач для автомобилей BMW. Каждая из коробок передач проходит проверку и тестирование. Прежде чем быть выставленной на продажу. Продукция, не прошедшая тест-драйв. К продаже не допускается.

    Замена масла в автоматической коробке передач BMW (BMW)

    Распространенной причиной неисправностей автоматической коробки передач является несвоевременная замена масла. Необходимо проводить эту процедуру каждые 50 тысяч километров. Иначе ремонта автоматической коробки передач BMW (БМВ) не избежать.

    Дело в том, что в отработанном трансмиссионном масле накапливается металлическая стружка (результат работы шестерен). Что нарушает нормальную работу коробки передач. В результате работ по “разработке” все жизненно важные системы автоматической коробки передач выходят из строя.

    Специалисты нашего сервисного центра проводят процедуру замены трансмиссионной жидкости с использованием высококачественных масел. Мастера бесплатно проконсультируют вас по правильному уходу за автоматической коробкой передач.

    Для уточнения стоимости процедур по восстановлению и ремонту автоматической коробки передач BMW (БМВ), а также консультации по поводу замены масла, покупки коробки передач и запасных частей, пожалуйста. Свяжитесь с нами по телефону.

    Мы являемся единственным техническим центром, который имеет очень узкую специализацию. А именно работаем только с автоматическими коробками передач концерна ZF. Мы работаем напрямую с производителем запасных частей и агрегатов. Из-за узкой специализации мы закупаем одни и те же запчасти оптом. Мы устанавливаем минимальную цену. Чтобы привлечь больший поток клиентов и получить прибыль от этого потока.

    В нашу цену входит: демонтаж / установка АКПП. Полный (неполный) ремонт АКПП новыми оригинальными запчастями. Восстановление мехатроники с использованием нового комплекта соленоидов и гидроаккумуляторов. А также заправка АКПП новым оригинальным маслом. Также требуется тест-драйв, обкатка и адаптация.

    Мы делаем это сознательно, максимально четко. Прозрачно и эффективно внося это в бюджетный план. Клиент не должен углубляться в проблемы автоматической коробки передач. Он должен четко знать. Сколько денег он заплатит “на выходе” и что гарантия распространяется на всю автоматическую коробку передач. А не только на запасные части. Которые меняются (как это делают почти все другие службы ремонта автоматической коробки передач при устранении неполадок) .

    Мы занимаемся исключительно автоматическими коробками передач ZF уже более 15 лет.

    Только у нас фиксированная цена объявляется еще до того. Как автомобиль принимается в ремонт.

    Только мы выполняем ремонт автоматической коробки передач в течение нескольких часов.

    У нас есть огромный фонд запасных автоматических коробок передач и готовых восстановленных узлов и агрегатов. А также собственный склад оригинальных запасных частей.

    Конечно, реальность! В таком режиме мы работаем. Обслуживая по нескольку машин в день.

    В чем тут секрет? У нас есть постоянный штат. Четкое разделение труда — механик снимается и устанавливается автоматическая коробка передач. Мастера разбираются. Несколько человек работают только на гидравлических плитах. Электронщик прописывает программу. Каждый четко знает свое дело и за свой огромный стаж работы довел его до совершенства. А со всеми запасными частями. Донорскими агрегатами и огромным опытом работы трансмиссию можно разобрать за несколько часов.

    Проскальзывание ГТ происходит не как причина. А как следствие другой неисправности в механической части — чаще всего это износ линейных нажимных втулок. Через которые канал ГТ проходит к стопорной муфте сцепления. Следовательно, замена только HT устраняет последствия. А не причину. И будет эффективна только в течение короткого периода времени.

    Не стоит легкомысленно относиться к профилактической замене масла в трансмиссии. Своевременное техническое обслуживание продлит срок службы вашей автоматической коробки передач и избавит вас от многих проблем в будущем. Концерн ZF рекомендует проводить техническое обслуживание трансмиссии каждые 50-60 тысяч километров.

    Эта услуга включает в себя частичную замену СПС (6 литров) и замену фильтрующего элемента (фильтровального поддона или фильтра и прокладки). Важно менять не столько масло, сколько фильтрующий элемент. Так как он засоряется и нарушается его проходимость. И, конечно же. ATP необходим с зазором для вашей автоматической коробки передач. Мы работаем только на оригинальных маслах ZF.

    Набор приспособлений-это служебная функция. Которую автоматическая коробка передач приобретает по отношению к собственному производству (фрикционные муфты стираются. Поршни теряют герметичность. Аккумуляторы изнашиваются. Емкость соленоида становится менее производительной). Что касается всего этого. Электроника дает более поздние или более ранние команды для включения муфт и сбрасывает адаптацию только к идеальной механической части. Поэтому делать такую функцию при замене масла абсолютно нежелательно!

    Источник

    Фото в бортжурнале BMW 3 series Convertible (E93)

    При покупке авто бывший хозяин сказал, что только что поменял термостат, показал старый в багажнике. Новый термостат не адаптировался. В итоге после пробега около 500 км ошибка по адаптации прошла, но сейчас стала появляться ошибка по термостату. 2EF7: DME: программируемый термостат активация.
    Походу эта ошибка означает, что ремостат перегорел. Вопрос: мог ли так быстро выйти из строя термостат, или выход из строя термостата — это следствие чего-то, что не читается в ошибках? Поменять на новый — легко, главное, чтобы проходил больше, чем 4 месяца и 6000 км…
    Кто сталкивался?

    Попутно заметил в истории ошибки 5E18 DSC: система упрвления двигателем: интерфейс. Гугл говорит, что неисправность ЭБУ или антипробуквосочной системы, но никакой конкретики… Как будет дождь потестирую на какой-нибудь большой и пустой парковке, работает ли вообще антипробуксовочная система )

    И ещё в истории нашлась ошибка CF1C EGS: отсутствуют сообщения системы управления двигатеолем. По ней советуют сделать адаптацию АКПП — попробую. (на включенном акто вставить ключ, не нажимая тормоз нажать 1 раз кнопку старт, педать газа в пол на 30 сек. Смотреть, что будет дальше по ошибкам )

    PS: телефон с андройдом, которым диагностирую ущербный и скинуть с него скриншоты непросто — потому прощу прощения за фото с экрана телефона )

    Фото в бортжурнале BMW 3 series Convertible (E93)

    Пробег: 79 300 км

    Сообщения без ответов | Активные темы

    Автор Сообщение

    Володя

    Заголовок сообщения: BMW X1 C драйв 2011г.в. коды ошибок.

    СообщениеДобавлено: Сб мар 09, 2013 11:37 am 

    Не в сети



    Зарегистрирован: Вт сен 25, 2007 10:56 am
    Сообщения: 52
    Откуда: Мин-Воды

    Уважаемые коллеги!!! Нужна Ваша помощь. Приехала машинка с проблемой переодического не запуска двигателя BMW X1 VIN WBAVL310X0VS00199 2011г.в. Со слов хозяина временами не запускается двигатель при нажатии на кн. Старт слышны пощёлкивания в районе селектора передач. И так несколько раз, потом может запуститься. По двигателю ошибок нет, а по АКПП есть одна CF1C . Ещё есть одна, не помню в какой системе 5F56. Облазил интернет и не могу найти расшифровку этих кодов. Буду очень признателен за помощь в расшифровке этих кодов.

    Вернуться к началу

    Профиль  

    sotmel

    Заголовок сообщения:

    СообщениеДобавлено: Пн мар 11, 2013 10:26 pm 

    Не в сети



    Зарегистрирован: Пт дек 02, 2011 3:56 pm
    Сообщения: 44
    Откуда: Ханты-Мансийск

    по ошибке CF1C:

    EGS: отсутствуют сообщения от системы управления двигателем

    вероятно потерялся CAN, сгнил, оборван, отключен разъём, всяко бывает…

    по ошибке 5F56 никакой инфы у меня к сожалению нет…

    Вернуться к началу

    Профиль  

    Володя

    Заголовок сообщения:

    СообщениеДобавлено: Пн мар 11, 2013 11:41 pm 

    Не в сети



    Зарегистрирован: Вт сен 25, 2007 10:56 am
    Сообщения: 52
    Откуда: Мин-Воды

    Вернуться к началу

    Профиль  

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 0

    Вы не можете начинать темы
    Вы не можете отвечать на сообщения
    Вы не можете редактировать свои сообщения
    Вы не можете удалять свои сообщения
    Вы не можете добавлять вложения

    Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

    Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

    Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами», разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

    Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

    Тип АКПП на BMW

    Крупные автопроизводители сами ничего не производят, поскольку выгоднее заказывать серийные изделия у специализированных фирм. Так, в плане автоматических трансмиссий BMW плотно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили для обкатки коробок.

    Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последнее число обозначает максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Различие модификаций сказывается и на стоимости ремонта. Так, «под ключ» ZF6HP21 отремонтируют за 78 000 р., а ZF6HP26 — за 80 000 р.

    Марка BMW, номер кузова Годы выпуска Модель автомата
    БМВ 1:
    E81, E82, E88 2004 — 2007 ZF6HP19
    Е87, F21 2007 — 2012 ZF6HP21
    F20, F21 2012 — 2015 ZF8HP45
    БМВ 3:
    Е90, Е91, Е92, Е93 2005 — 2012 ZF6HP19/21/26
    F30, F31, F34 2012 — 2015 ZF8HP45/70
    БМВ 4
    F32 2013 — н.в. ZF8HP45
    БМВ 5:
    Е60, Е61 2003 — 2010 ZF6HP19/21/26/28
    F10, F11, F07 2009 — 2018 ZF8HP45/70
    БМВ 6:
    E63, E64 2003 — 2012 ZF6НР19/21/26/28
    F06, F12, F13 2011 — 2015 ZF8HP70
    БМВ 7:
    Е38 1999 — 2002 ZF5HP24
    Е65, Е66 2002 — 2009 ZF6HP26
    F01, F02 2010 — 2015 ZF8HP70/90
    БМВ Х1:
    Е84 2006 — 2015 ZF6HP21, ZF8HP45
    БМВ Х3:
    F25 2010 — 2015 ZF8HP45/70
    Е83 2004 — 2011 GM5L40E, ZF6HP21/26
    БМВ Х5:
    F15 2010 — 2015 ZF8HP45/70
    E53 2000 — 2006 GM5L40E, ZF6HP24/26
    E70 2006 — 2012 ZF6НР19/21/26/28
    БМВ Х6:
    F16 2015 — н.в. ZF8HP45/70
    Е71 2008 — 2015 ZF6НР21/28, ZF8HP45/70
    БМВ Z4 Roadster:
    E85, E86 2002 — 2015 ZF5HP19, ZF6HP19/21, ZF8HP45
    E89 2009 — 2017 ZF6HP21, ZF8HP45

    Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

    АКПП БМВ — надёжно сконструированный, шустрый и экономичный агрегат. Однако, сложное строение автомата не обходится без поломок. Трансмиссия БМВ попадает в ремонт с неисправным гидротрансформатором, горелыми фрикционами или залипшими соленоидами.

    Вибрации при включении 1 (в 8-ступках) или 3 передачи, гул, потеря мощности. Такие симптомы проявляет гидротрансформатор, если:

    • блокировка работает неправильно. Раннее включение блокировки приводит к быстрому истиранию фрикциона и загрязнению масла;
    • проскальзывает изношенная муфта свободного хода реактора, что влечёт потерю передаваемой мощности гидротрансформатора АКПП БМВ;
    • дефект в уплотнении вала, через которое проходит давление для включения и отключения блокировки;
    • изношен сальник первичного вала;
    • сломались лопатки насосного или турбинного колеса. Редкая, но серьёзная неисправность. В этом случае «бублик» АКПП БМВ не ремонтируют, а ставят новый узел.

    Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6НР и 8НР вместе с маслом меняют фильтр, который встроен в одноразовый поддон с одноразовыми алюминиевыми болтами. Запчасти дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.

    Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка указывают на износ фрикционов. Долгое проскальзывание во время сжатия дисков приводит к истиранию фрикционного слоя и засорению жидкости. В самом запущенном случае переключения могут вовсе отсутствовать и сопровождаться высвечиванием ошибки «Check Engine».

    Устранение неисправностей

    АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате» во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.

    1. Авто движется, когда рычаг находится на о или же сигнал на панели приборов автомобиля некорректно отображает действительную позицию рычага АКПП. Причиной этому служит сбой верных настроек механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Решить вопрос можно путем определения и замены сломанных компонентов с последующее регулировкой оборудования, отвечающей требованиям регламента эксплуатации транспортного средства.
    2. Силовой агрегат ТС запускается при установке рычага КПП в позиции, отличные от «N» и «Р». Вероятнее всего, подобное положение дел вызвано неполадками в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможен сбой в работе включателя пуска, интегрированного в коробку. Исправить ситуацию позволит корректировка работы активатора пуска.
    3. Протечка масла из коробки. Причины: произвольное ослабление крепежных элементов, фиксирующих отдельные конструктивные элементы или поломка колец-уплотнителей для смазки. В первом случае достаточно выполнить затяжку болтов и гаек, а во втором – заменить прокладки и уплотнители на свежие новые аналоги.
    4. Шум в коробке передач, самопроизвольное или утрудненное переключение передач, а также отказ транспортного средства ехать, независимо от позиционирования рычага говорят о недостатке смазки в агрегате. Исправить положение поможет замер уровня смазки и её пополнение.
    5. Когда невозможно переключится на пониженную передачу без нажатия педали газа, значит, что сбоят настройки или сломались компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь необходима диагностика, которая даст возможность определить повреждение, с дальнейшей заменой конструктивных элементов или осуществлением корректировки настроек.

    Причины поломок АКПП BMW

    Преждевременная поломка АКПП BMW случается из-за неправильной эксплуатации и обслуживания агрегата:

    1. Перегрев свыше 130 ℃. Спортивные настройки езды нагружают АКПП BMW до предела. Благодаря постоянной смене масла лишнее тепло «бублика» уходит в радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит тополиным пухом или шламом — коробка перегревается, приближая срок ремонта. Повышенная температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнители, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
    2. Некачественное масло. Плохая смазка приводит к горению фрикционов, поломке подшипников и шестерней.
    3. Непрогретая автоматическая коробка. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, становятся хрупкими резиновые и пластиковые детали автомата. Если начать работу «на холодную», может лопнуть прижимной поршень, что приведёт к выгоранию сцепления.
    4. Долгое буксование в грязи. Чрезмерная нагрузка на автомат приводит к масляному голоданию планетарных рядов. Если двигатель работает на холостом ходе, маслонасос не обеспечивает смазку всей коробки. В результате трансмиссия попадает в ремонт с разрушенной планетаркой.

    Благодаря ремонтопригодности автоматической коробки BMW и наличию запчастей, неисправности излечимы. Мастера по ремонту БМВ и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.

    Типичные поломки

    Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

    Кулисы рычага

    «Автоматы» предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

    Масло

    Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

    Блок управления (БУ)

    Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

    Гидроблок (далее ГБ)

    Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

    Гидротрансформатор (далее ГТ)

    Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

    Ремонт АКПП BMW

    Ремонт АКПП BMW начинается с диагностики. Это поможет быстро выявить проблему. Сэкономить время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.

    На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составляет дефектовочный лист, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП BMW. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. В обязательном порядке меняются расходники. Затем мастер собирает автомат и проверяет работоспособность.

    Для капитального ремонта АКПП BMW заказывают готовые ремкомплекты ОверолКит или МастерКит с фрикционами, втулками, сепараторной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали покупают после дефектовки.

    Ремонт гидроблока АКПП

    Начиная с 6НР19, гидроблок объединили с электронной платой в Мехатроник, что привело не только к ускорению передачи сигнала, но и чрезмерной нагрузке «железа». Для ремонта гидроблока автомата БМВ, снимать коробку не нужно, достаточно открутить поддон.

    Во время ремонта Мехатроника АКПП БМВ меняют расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и сепараторную пластину. Сепараторная пластина представляет собой тонкий металлический лист с прорезиненными дорожками. Грязное масло «съедает» дорожки, что приводит к утечкам. Пластину подбирают по номеру коробки БМВ.

    Фрикционная и металлическая пыль забивает VFS соленоиды. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключений скоростей. Это сказывается на комфорте езды, а также на состоянии фрикционов и втулок АКПП БМВ.

    Во время ремонта гидроблока АКПП БМВ меняют адаптер в корпусе электрической проводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без прогрева масла на адаптере появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 — 100 000 км.

    Ремонт гидроблока с проверкой на стенде, развёрткой отверстий делают редко. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае Мехатроник заменяют Б/У.

    Ремонт гидротрансформатора

    В мощных автомобилях гидротрансформатор — привычная причина ремонта АКПП BMW. ZF устанавливает в автоматические коробки гидротрансформаторы SACHS и LVC. По регламенту техобслуживания 6- и 8-ступенчатых АКПП БМВ гидротрансформатор нуждается в переборке после 250 000 км. При агрессивном вождении период сокращают до 150 000 км.

    Самостоятельно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП BMW не получится. Необходимо специальное оборудование и опыт работы с «бубликами». Как работает мастер:

    1. Распиливает сваренный гидротрансформатор.
    2. Вскрывает механизм блокировки.
    3. Осматривает внутреннее состояние, отбраковывая неисправные детали.
    4. Промывает гидротрансформатор от грязи, просушивает, и снова осматривает.
    5. Восстанавливает детали и собирает «бублик» с новыми расходниками.
    6. Сваривает корпус.
    7. Проверяет гидротрансформатор на герметичность в специальной ванне.
    8. Проверяет биение.
    9. Балансирует.

    Ремонт «бублика» АКПП BMW занимает от 4 ч и обходится дешевле покупки нового. Но, если узел не подлежит восстановлению, рассмотрите варианты для его замены. Для вторичного рынка ZF предлагает восстановленные в промышленном масштабе гидротрансформаторы Sachs для АКПП БМВ 6НР. Цена такого «ребилда» будет высокой за счёт использования оригинальных деталей и проведения сложных работы. Если не устраивает — подберите контрактный агрегат.

    Ремонт планетарной передачи

    Ремонт планетарного механизма автомата БМВ без снятия коробки не провести. Но ломается узел крайне редко, как правило, после 300 000 км пробега АКПП БМВ:

    • появляется стук, вибрация, например, если изношена хоть одна втулка;
    • возникает вой или гул при износе подшипников, шестерней;
    • со временем появляется люфт вала;
    • крупные металлические частицы в поддоне указывают на «развал» планетарной передачи.

    Изношенные детали планетарного механизма наносят ущерб всей АКПП БМВ. Через повреждённые втулки и валы утекает масло, что приводит к недостатку смазки и горению сцеплений. Работа на пределе разрушает зубчатые колёса. Куски шестерней разлетаются по коробке, стружка попадает в Мехатроник и забивает фильтр.

    Ремонт планетарного механизма АКПП БМВ заключается в замене втулок, сгоревших сцеплений, разрушенных шестерней.

    Ремонт фрикционных дисков

    Ремонт АКПП BMW не обходится без осмотра фрикционов. Мастера обычно заказывают для замены полный комплект. Если фрикционы горелые, меняют и стальные диски. Пакеты фрикционов в каждой АКПП БМВ различаются по количеству, толщине и зазору.

    В АКПП БМВ 6НР пакет «Е» — самый слабый за счёт минимального допуска на износ. В 8НР первым горит пакет «С». Мастера стараются менять все фрикционы за раз, чтобы отсрочить капремонт.

    Толщина дисков — 1,6 или 2,0 мм. Подбирается по номеру коробки автомат БМВ. Оригиналы расходников производит Borg Warner, но можно заказать и качественный неоригинал.

    Коды ошибок неисправностей АКПП

    Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

    № ошибки Значение на английском Значение на русском
    P0700 TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION Система управления трансмиссией неисправна
    P0701 TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE Система управления трансмиссией работает неверно
    P0703 TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION Переключатель карданный вал/тормоза неисправен
    P0704 CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика включения сцепления неисправен
    P0705 TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL) Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен
    P0706 TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0707 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
    P0708 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
    P0709 TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0710 TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен
    P0711 TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0712 TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
    P0713 TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
    P0714 TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0715 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION Датчик скорости турбины неисправен
    P0716 INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0717 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
    P0718 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0719 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу
    P0720 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна
    P0721 OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы
    P0722 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует
    P0723 OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся
    P0724 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание
    P0725 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен
    P0726 ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0727 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
    P0728 ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0730 GEAR RATIO INCORRECT Передаточное число трансмиссии неверно
    P0731 GEAR 1 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно
    P0732 GEAR 2 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно
    P0733 GEAR 3 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно
    P0734 GEAR 4 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно
    P0735 GEAR 5 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно
    P0736 REVERSE INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно
    P0740 TCC CIRCUIT MALFUNCTION Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна
    P0741 TCC PERF OR STUCK OFF Дифференциал всегда выключен (разблокирован)
    P0742 TCC CIRCUIT STUCK ON Дифференциал всегда включен (заблокирован)
    P0744 TCC CIRCUIT INTERMITTENT Дифференциал состояние неустойчивое
    P0745 PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION Управление сжимающим соленоидом неисправно
    P0746 PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF Соленоид всегда в выключенном состоянии
    P0747 PRESSURE SOLENOID STUCK ON Соленоид всегда во включенном состоянии
    P0749 PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT Состояние соленоида неустойчиво
    P0750 SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION Соленоид «А» включения передачи неисправен
    P0751 SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF Соленоид «А» всегда в выключенном состоянии
    P0752 SHIFT SOLENOID A STUCK ON Соленоид «А» всегда во включенном состоянии
    P0754 SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT Состояние соленоида «А» неустойчиво
    P0755 SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION Соленоид «В» включения передачи неисправен
    P0756 SHIFT SOLENOID B PERF OR STUCK OFF Соленоид «В» всегда в выключенном состоянии
    P0757 SHIFT SOLENOID B STUCK ON Соленоид «В» всегда во включенном состоянии
    P0759 SHIFT SOLENOID B INTERMITTENT Состояние соленоида «В» неустойчиво
    P0760 SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION Соленоид «С» включения передачи неисправен
    P0761 SHIFT SOLENOID C PERF OR STUCK OFF Соленоид «С» всегда в выключенном состоянии
    P0762 SHIFT SOLENOID C STUCK ON Соленоид «С» всегда во включенном состоянии
    P0764 SHIFT SOLENOID C INTERMITTENT Состояние соленоида «С» неустойчиво
    P0765 SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION Соленоид «Д» включения передачи неисправен
    P0766 SHIFT SOLENOID D PERF OR STUCK OFF Соленоид «Д» всегда в выключенном состоянии
    P0767 SHIFT SOLENOID D STUCK ON Соленоид «Д» всегда во включенном состоянии
    P0769 SHIFT SOLENOID D INTERMITTENT Состояние соленоида «Д» неустойчиво
    P0770 SHIFT SOLENOID E MALFUNCTION Соленоид «Е» включения передачи неисправен
    P0771 SHIFT SOLENOID E PERF OR STUCK OFF Соленоид «Е» всегда в выключенном состоянии
    P0772 SHIFT SOLENOID E STUCK ON Соленоид «Е» всегда во включенном состоянии
    P0774 SHIFT SOLENOID E INTERMITTENT Состояние соленоида «Е» неустойчиво
    P0780 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач не работает
    P0781 1-2 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 1-ой на 2-ю не работает
    P0782 2-3 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач со 2-й на 3-ю не работает
    P0783 3-4 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 3-й на 4-ю не работает
    P0784 4-5 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 4-й на 5-ю не работает
    P0785 SHIFT/TIMING SOL MALFUNCTION Соленоид управления синхронизатором неисправен
    P0787 SHIFT/TIMING SOL LOW Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
    P0788 SHIFT/TIMING SOL HIGH Соленоид управления синхронизатором всегда включен
    P0789 SHIFT/TIMING SOL INTERMITTENT Соленоид управления синхронизатором неустойчив
    P0790 NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT MALFUNCTION Цепь переключателя режима движения неисправна

    В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

    Стоимость ремонта АКПП

    Ремонт АКПП BMW стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цен на запчасти и работу. Чем старее АКПП, тем больше проблем в ней скопилось. Точную стоимость мастер может сказать только после дефектовки, но, имея большой опыт, сориентировать в диапазоне цен на подобные случаи не будет проблемой.

    Специализированные сервисы предлагают отремонтировать АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки. В цену входит снятие/установка автомата, замена масла, ремонт Мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и обкатка.

    Модель коробки Стоимость, р
    5НР 45 — 60 000
    6НР 70 — 80 000
    8НР 80 — 98 000

    Контрактные коробки передач для BMW

    Контрактные коробки переключения передач для БМВ — оптимальное решение для замены неисправной трансмиссии:

    • цена 3500 — 98 000 р.;
    • остаточный ресурс автомата от 100 000 км;
    • коробка поставляется из Европы или США, где условия эксплуатации близки к идеальным.

    И всё же, прежде чем соглашаться на «контракт», убедитесь, что ремонт родной коробки невыгоден. Нужно понимать — контрактный автомат может иметь дефекты, поскольку был в эксплуатации.

    Мы доставляем автоматические коробки бесплатно по РФ и странам СНГ. У Вас будет 90 дней на проверку её исправности. Чтобы узнать о ценах и сроках поставки, оставляйте заявку на сайте или по телефону. Мы подберём автомат под Вашу BMW.

    Источник

    с одного из форумов:

    доброго дня

    Случайно наткнулся на этот форум, судя по сообщениям, в коробках специалисты тут нехилые сидят! очень отрадно, думал в России так высоко не летают! Помогите, пожалуйста, решить такую проблему:

    4 месяца назад купил BMW X3 3D 2008, коробка 6HP28X №1068050015 и сразу обнаружилась проблема. Ошибка 4F8A(4F85) — срыв пакета E, контроль передачи 4-5. При скорости около 100 км/ч когда газуешь,то либо толчки, либо сразу выбрасывает в аварийный режим. причем на холодную едет идеально!!(хотя рабочая t масла:85-95 градусов). При вскрытии мастер определил состояние коробки как оч хорошее.

    Из ремонта делали: ремонт бублика, замена соленоидов на новые, вскрытие коробки, замена прокладок, поддона, замена фрикционов пакета Е, замена масла, сброс адаптации. Ничего не помогло (( Сейчас на очереди мехатроник, просят 60-80 тыс за него. Пожалуйста, посоветуйте, стоит ли менять мехатроник или дело может быть все же необязательно в нем?

    помогите, ибо в отчаянии я

    Вернуться к началу

    Посмотреть профиль Отправить личное сообщение

    Dron

    Посетитель

    Зарегистрирован: 22.08.2009

    Сообщения: 77

    Откуда: Москва

    СообщениеДобавлено: Thu Jul 07, 2011 9:40 pm Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

    Необходимо перевтулить ступицу насоса (она же ступица реактора) либо купить новую ступицу насоса в сборе (но она дорогая). Проблема исчезнет, замена мехатроника скорее всего не потребуется.

    Если ремонтировать эту коробку надолго, то менять нужно все втулки, т.к. немцы делают их из пластилина почти.

    Общей проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, является автоматическая коробка передач, не переключающаяся или неустойчивое переключение. Первым признаком проблемы с трансмиссией BMW является транс. Неисправность диска Умеренно сообщение появляется на экране.

    Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

    Содержание

    • 1
      симптомы
    • 2
      Что делать?

      • 2.1 Перезапустить движок
      • 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
      • 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
      • 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
      • 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
    • 3
      Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

      • 3.1
        Трансмиссия Мехатроник Гильза
      • 3.2
        Мехатронный переходник Bridge Seal
      • 3.3
        Мехатронная проблема
      • 3.4
        Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
      • 3.5
        Передача застряла в режиме FailSafe
      • 3.6
        Временное исправление, 2 совет 1
      • 3.7
        BMW застрял в парке
      • 3.8
        Передача от BMW
    • 4
      Передача сообщений iDrive
    • 5
      Коды неисправностей трансмиссии BMW
    • 6
      Связанные ресурсы


    симптомы

    • Коробка передач застряла в передаче
    • Коробка передач BMW проскальзывает
    • Сообщение о сбое передачи
    • Коробка передач переключается жестко, а не плавно
    • Неисправность коробки передач, привод умеренный
    • Неустойчивое переключение передач или столкновение на одной или нескольких передачах
    • Двигатель набирает обороты и отказывается переключаться
    • Передача Failsafe Prog. Предупреждение
    • Отставание между передачами, например, с 1 по 2, со 2 по 3
    • Коды ошибок передаточного числа
    • Неустойчивое переключение передач при переключении передач


    Что делать?

    Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

    Перезапустить движок


    Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке передачи или застревает на передаче, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить автомобиль.

    Подождите хотя бы одну минуту и ​​заведите машину. Это может сбросить передачу и сообщение о сбое передачи может отключиться, что должно позволить вам вернуться на дорогу.

    Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

    Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

    Сбросить автоматическую коробку передач

    Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

    Процедура сброса трансмиссии BMW

    1. Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
    2. Все огни приборной панели включатся.
    3. Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
    4. Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
    5. Отпустите педаль газа.
    6. Заведите БМВ и езжайте нормально.

    Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

    Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

    Чтение и сброс кодов ошибок EGS

    Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

    Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

    Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

    Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

    Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

    Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

    Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

    Проверьте уровень трансмиссионной жидкости


    Если на вашем BMW появляется сообщение об ошибке «Неисправность привода», вам следует всегда проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач.Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваш BMW перейдет в режим бездействия, чтобы защитить трансмиссию.

    Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

    Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

    Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

    Как проверить трансмиссионное масло BMW

    1. Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
    2. Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
    3. Пусть машина в парке и на холостых.
    4. Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
    5. Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
      Если уровень низкий, масло не будет выходить.

    Замена жидкости для автоматической коробки передач

    BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

    Что вам понадобится:

    Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

    1. Комплект фильтров и прокладок
    2. ZF Lifeguard жидкость

      • 4,5 ц, если только слив масла из поддона
      • 9,5 кварт для полной очистки системы
    3. Насос перекачки жидкости
    4. Torx Socket
    5. Drain Pan

    Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

    По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

    Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.


    Трансмиссия Мехатроник Гильза


    Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

    Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

    Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

    Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

    Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство


    Мехатронный переходник Bridge Seal


    Другая причина, по которой BMW может отображать предупреждающее сообщение «Ошибка трансмиссии» на экране iDrive, связана с треснувшим адаптером (втулкой с уплотнением) для корпуса мехатронного клапана.

    При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

    Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

    Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

    Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

    Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

    Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

    Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

    Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.

    Что вам понадобится:

    Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

    Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

    • 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
    • 2004–2006 BMW E53 X5 V8
    • 2003–2010 BMW E60 5 серии
    • 2005–2011 BMW E90 3 серии
    • 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
    • 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
    • 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)


    Мехатронная проблема


    Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
    Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

    Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

    Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

    Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

    Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

    Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

    Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

    Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.


    Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

    BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

    В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.


    Передача застряла в режиме FailSafe

    Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

    Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

    Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.


    Временное исправление, 2 совет 1

    Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

    Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.


    BMW застрял в парке

    Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.


    Передача от BMW

    БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

    Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

    Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

    Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.


    Передача сообщений iDrive

    Это список распространенных сообщений о передаче BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с трансмиссией BMW.

    • Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
    • Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
    • Trans. Отказоустойчивая прога


    Коды неисправностей трансмиссии BMW

    Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

    Шоу

    • 578E – EGS Износ масла коробки передач
    • CF17 Нет сообщения от JBBF. Приемник режима автомобиля DKG/EGS передатчик DSC/DME
    • 5140 нет сообщения CAN от DME
    • 4F8F – EGS: контроль передаточного числа, переключение передач 3-2
    • 5149 – нет сообщения CAN от силового модуля
    • 27EB Нет сообщения (EGS 2) от электронного блока управления передачей (EGS)
    • 27EC Нет сообщения (EGS 1) от блока управления электронной передачей (EGS)
    • 299A МОЖЕТ управлять неисправностями, электронным управлением коробкой передач (EGS)
    • 4f81 – Контроль передаточного числа, сцепление A
    • cf17 – отсутствует калибровка между ISTA/D и ISTA/P
    • 507B или 507C – Невероятный сигнал датчика парковочного механизма
    • 507D – неправильно отключен парковочный механизм
    • 4f89 – неправильный контроль передаточного числа
    • 4f92 – контроль соотношения EGS, сцепление A-C
    • 4f8d – контроль передаточного числа, переключение передач 5-4 – достоверность
    • 37 – Низкое напряжение
    • 4f85 – СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА RATIO 4F85 E
    • 4f8a – МОНИТОРИНГ СООТНОШЕНИЯ СДВИГА 4-5 МЕХАНИЗМ
    • 5088 – Датчики, переключатель коробки передач L1-L4
    • 507C – Датчики парковочного механизма неправдоподобны
    • ДАТЧИК ПАРКОВКИ 507B НЕЗАВИСИМО
    • СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА 4F84 D
    • СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА 4F97 “B” -D
    • СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ 4F83 C

    Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.


    Связанные ресурсы

    1. Корпус клапана BMW и мехатронное обслуживание от Sonnax
    2. Инструкция по замене соленоида CTSC
    3. Наконечники с уплотнительной втулкой или мехатронным узлом для замены от BimmerForums
    4. Замена 6-скоростной муфты BMW от CTSC
    5. Неисправность трансмиссии ZF BMW Ягуар Рендж Ровер Ленд Ровер

    Автор Andrey777, июня 29, 2012, 17:25:41

    « назад — далее »

    0 Пользователи и 1 гость просматривают эту тему.

    Здравствуйте! Е60 М54 на холодную запускаешь, все нормально, при нагревании выдает ошибку АКПП (неисправны функции КПП или положения рычага селектора). Глушишь автомобиль, через несколько минут запускается! Если хорошо прогрелась, то ошибка больше не выходит, если не прогрета, то может выдать снова ошибку. Если после ошибки заглушить и запустить через 5-10 минут, то ошибка повторяется, если 15-… минут, то не выдает и КПП работает в нормальном режиме. Однако, при хорошо разогретой КПП, при среднем разгоне и некотором движении на 4-5 передаче, при быстром торможении КПП не переключает на пониженные, а начинает сильно пинать в зад при остановке (количество пинков зависит от того, на какой передаче ехал до остановке, до переключения на первую передачу). В чем может быть проблема и стоит ли производить ремонт?


    Для начала — на диагностику. Больше похоже на какую-то програмную ошибку, чем на механическую..


    Диагностику делал, но официалы не разобрались, сказали надо вскрывать смотреть!


    у меня было нечто похожее, давно ли это происходит???(это начало конца)?….у меня несколько  дней так было(3-4)…сразу скажу это было после замены масла в АКПП(т.к. все косяки сразу выдазиют) после чего встало в аварийный режим…начил звонить по сервисам, больше половины сразу разводили на капиталку, лупили от 40 до 100 тыщ руб. я был в шоке долго ругался матом…..после перекопа инэта нашел мастера…сказал после смены масла отмылась грязь….даже без диагностики(т.к. более жидкое), которая была накоплена в коробке и засорило какойто канал в мозгах коробки…снял этот блок(плиту) промыл, чото про сленоиды говорил…всё поставил наместо…теперь как новая, отвали 10 тыщ….лёгкий испуг



    так понимаю если офф д смотрели то уровень масла в норме, я так понимаю?
    для начала нужно снять поддон и посмотреть какое масло (цвет и запах) посмотреть сколько стружки на магнитах в поддоне.
    а затем уже делать выводы…
    масло и фильтр давно меняли? какое масло залито было если меняли?

    (е36) 320iA 94 г  Coupe///-ПРОДАНА
    (е36) 325i 93 г Coupe/// — продана
    (е39) 540iA 98 г. седан/// — продана
    (e53) X5 3.0d 05г. на 20″- for family
    (e39) 530iA 03г.- Individual -катаю.


    Цитата: CHESHIR от июня 29, 2012, 23:13:48  
    так понимаю если офф д смотрели то уровень масла в норме, я так понимаю?
    для начала нужно снять поддон и посмотреть какое масло (цвет и запах) посмотреть сколько стружки на магнитах в поддоне.
    а затем уже делать выводы…
    масло и фильтр давно меняли? какое масло залито было если меняли?

    радиаторы давно мыли? там радиатор стоит или теплообменник я чет не помню…?

    (е36) 320iA 94 г  Coupe///-ПРОДАНА
    (е36) 325i 93 г Coupe/// — продана
    (е39) 540iA 98 г. седан/// — продана
    (e53) X5 3.0d 05г. на 20″- for family
    (e39) 530iA 03г.- Individual -катаю.


     у меня таже хрень на х5, комп говорит ошибка в контакте массы селектора., пока не вылечил.

    BMW-525I M50 92г. АКПП продал!!
    BMW-528I M52 98г. МКПП продал!!
    BMW-X5 М54В30 03г. АКПП продал!!
    BMW-525IA M54B25 01г. М-пак продал!!
    BMW-523i   M52B25  97г. АКПП!!


    а у меня на е39 при плавной медленной езде начинают плавать оборты от 200-500 об/мин. при мерно в диапазоне 2400-3000 поэтому сейчас практически езжу типа «на механике» или как этот режим называется. небольшой пинок есть со 2-3 когда дашь газу, потом отпустишь газ и машинка накатом едет и переключаешь на третью передачу, тогда чувствуется пинок, а если динамично ехать то все переключается иделаьно.  ХАНА АКПП???

    возьму в аренду грузовую а/м от 1,5-5т


    Ошибка АКПП БМВ Е60

    При плавном наборе скорости автовладелец BMW 6 серии заметил рывки при переключении. На следующий день ситуация повторилась. Приехал к нам на диагностирование акпп. 

    Причины неисправной АКПП или аварийный режим БМВ Е60

    Для того чтобы предотвратить капитальный ремонт акпп на бмв мы приведем несколько причин как происходит смерть акпп на bmw.

    1) Сперва ссыхаются (умирают) адаптер (очки) акпп, давление падает
    2) От низкого давления забиваются сеточки на соленоидах акпп
    3) От забитых сеточек умирают соленоиды. После этого происходят пинки и рывки.
    4) Ну и в конечном итоге умирает все — бублик, фрикционы, в ообщем, вся акпп.

    Важно знать: Для того чтобы этого избежать, необходимо во время поменять (заменить) уплотнительный адаптер (очки) мехатроника акпп.

    Меняем масло в акпп и производим адаптацию. С таким набором акпп приобретает новую жизнь!

    Бесплатная консультация

    Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
    +7 (921) 355-50-25

    Добавить тему на форум

    innokentiye6020
    innokentiye6020


    +32


    Зарегистрирован: 15.01.2015
    Сообщений: 8
    Авто: E60-E61

    Откуда: Мурманск, Россия

    BMW E60 АКПП

    Подскажите, что делать ? Может у кого было такое ?

    вот что пишет при подключении и диагностики через кабель.

    4F4E: 2 gear monitoring.

    4F6A Sensor,temperature,electro nics module.

    Ошибка выскакивает не часто. Раза два-три в месяц — стабильно. Может быть это п###а коробке, или 2ой передаче?

    BMW E60. Загорается уже какой раз ошибка "transmission fault"

    Добавлено: 15.01.2015 22:02
    Ответить

    1

    AAI
    AAI



    +961


    Модератор
    Зарегистрирован: 04.02.2012
    Сообщений: 3588
    Авто: F10-F11

    Откуда: Иваново, Россия

    а символ какой горит на панели? вариантов может быть несколько: это и перегрев АКПП, включение аварийного режима…. Другой сканер можно подключить?АКПП-5 или 6 ступеней?

    Добавлено: 16.01.2015 10:13

    +1

    Ответить

    2

    innokentiye6020
    innokentiye6020



    +32


    Зарегистрирован: 15.01.2015
    Сообщений: 8
    Авто: E60-E61

    Откуда: Мурманск, Россия

    Да, другой сканер подключить можно, попробую… На панели горит символ красной шестерёнки. АКПП — 6ступеньчатая.

    Добавлено: 16.01.2015 13:06

    0

    Ответить

    3

    maxon485111
    maxon485111



    +212


    Зарегистрирован: 05.09.2013
    Сообщений: 727
    Откуда: Москва, Россия

    Ответ на комментарий № 2 пользователя innokentiye6020 :

    Масло давно меняли?

    Добавлено: 16.01.2015 13:33

    0

    Ответить

    4

    AAI
    AAI



    +961


    Модератор
    Зарегистрирован: 04.02.2012
    Сообщений: 3588
    Авто: F10-F11

    Откуда: Иваново, Россия

    красная символика говорит скорее всего о переходе АКПП в аварийный режим. Может стоит начать со сброса адаптаций?

    Добавлено: 16.01.2015 16:56

    +1

    Ответить

    5

    innokentiye6020
    innokentiye6020



    +32


    Зарегистрирован: 15.01.2015
    Сообщений: 8
    Авто: E60-E61

    Откуда: Мурманск, Россия

    Ответ на комментарий № 3 пользователя maxon485111 :

    Масло доливали летом, в июне… После этого я туда не заглядывал…

    Добавлено: 16.01.2015 18:08

    0

    Ответить

    6

    innokentiye6020
    innokentiye6020



    +32


    Зарегистрирован: 15.01.2015
    Сообщений: 8
    Авто: E60-E61

    Откуда: Мурманск, Россия

    Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :

    Как сбросить? Подскажи…?

    Добавлено: 16.01.2015 18:10

    0

    Ответить

    7

    maxon485111
    maxon485111



    +212


    Зарегистрирован: 05.09.2013
    Сообщений: 727
    Откуда: Москва, Россия

    СБРОСЬ СВОЙ ВИН в личку мне и ту же фотку. Проблема решаема.

    Добавлено: 17.01.2015 19:02

    0

    Ответить

    8

    maxon485111
    maxon485111



    +212


    Зарегистрирован: 05.09.2013
    Сообщений: 727
    Откуда: Москва, Россия

    Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :

    С уважением могу лиш поправить. Это похоже на залепание фрикционов! ( пока слабое )

    Добавлено: 17.01.2015 19:05

    0

    Ответить

    9

    Maga-Maga
    Maga-Maga



    0


    Зарегистрирован: 20.01.2015
    Сообщений: 1
    Откуда: Назрань, Россия

    4F8D подскажите что это ?

    Добавлено: 22.01.2015 21:45

    0

    Ответить

    10

    innokentiye6020
    innokentiye6020



    +32


    Зарегистрирован: 15.01.2015
    Сообщений: 8
    Авто: E60-E61

    Откуда: Мурманск, Россия

    Ответ на комментарий № 9 пользователя Maga-Maga :

    код ошибки наверное, я сам не знаю… Это сканер так прописывает. Я не рублю особо, не вникал…

    Добавлено: 05.02.2015 18:01

    0

    Ответить

    11

    innokentiye6020
    innokentiye6020



    +32


    Зарегистрирован: 15.01.2015
    Сообщений: 8
    Авто: E60-E61

    Откуда: Мурманск, Россия

    Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :

    Подскажите лучше какой мне аккумулятор ставить на e60? Стоял 80А/640. Ставить такой же? Прям именно ткаой? Или можно какой другой??

    Добавлено: 05.02.2015 18:04

    0

    Ответить

    12

    AAI
    AAI



    +961


    Модератор
    Зарегистрирован: 04.02.2012
    Сообщений: 3588
    Авто: F10-F11

    Откуда: Иваново, Россия

    Ответ на комментарий № 11 пользователя innokentiye6020 :

    двигатель какой?на генераторе какой ток указан? акк-р стоял родной?

    Добавлено: 05.02.2015 18:46

    0

    Ответить

    13

    innokentiye6020
    innokentiye6020



    +32


    Зарегистрирован: 15.01.2015
    Сообщений: 8
    Авто: E60-E61

    Откуда: Мурманск, Россия

    Ответ на комментарий № 12 пользователя AAI :

    2 литра двигатель, акк-р стоял родной… Ток на генераторе посмотрю, отпишусь сюда же.

    http://www.rubmw.ru/tehvoprosibmw-forum/teryaetsya-zaryad-akkumulyatora/

    Добавлено: 05.02.2015 20:16

    0

    Ответить

    Добавить комментарий

    Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
    Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
    Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

    Другие темы раздела «Технические вопросы»

    Заголовок темы Автор Ответы Просмотры Последнее

    BMW AG

    Правила раздела технические вопросы

    Автор
    Vermin
    Ответы 0 Просмотры 26614  

    E39

    как открыть дверь bmw e39

    Автор
    cliffort
    Ответы 7 Просмотры 5216 28.01.2023 › WhiteE39 WhiteE39

    E39

    проблемы с электрикой бмв е 39 м 52

    Автор
    prohorov123
    Ответы 1 Просмотры 784 28.01.2023 › WhiteE39 WhiteE39

    F10-F11

    F10 2,0 D

    Автор
    Se4kin
    Ответы 2 Просмотры 499 27.01.2023 › almaztkg almaztkg

    F10-F11

    Помогите узнать номер детали

    Автор
    Bambuchito
    Ответы 1 Просмотры 686 26.01.2023 › semigo semigo

    E70

    Вибрация по кузову

    Автор
    Marcel_123
    Ответы 8 Просмотры 417 26.01.2023 › semigo semigo

    E70

    Вибрация после 90км /ч

    Автор
    Marcel_123
    Ответы 0 Просмотры 369  

    E84

    Перестали работать дворники

    Автор
    Alena2006
    Ответы 0 Просмотры 739  

    E81/E88

    проблемы с сигналкой на бмв e87

    Автор
    timpson_bmw
    Ответы 0 Просмотры 895  

    F30-F35

    Актуатор турбины

    Автор
    A-S
    Ответы 2 Просмотры 439 17.01.2023 › Denis12 Denis12

    Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

    Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами», разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

    Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

    Крупные автопроизводители сами ничего не производят, поскольку выгоднее заказывать серийные изделия у специализированных фирм. Так, в плане автоматических трансмиссий BMW плотно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили для обкатки коробок.

    8НР45 БМВ

    Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последнее число обозначает максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Различие модификаций сказывается и на стоимости ремонта. Так, «под ключ» ZF6HP21 отремонтируют за 78 000 р., а ZF6HP26 — за 80 000 р.

    Марка BMW, номер кузова Годы выпуска Модель автомата
    БМВ 1:
    E81, E82, E88 2004 — 2007 ZF6HP19
    Е87, F21 2007 — 2012 ZF6HP21
    F20, F21 2012 — 2015 ZF8HP45
    БМВ 3:
    Е90, Е91, Е92, Е93 2005 — 2012 ZF6HP19/21/26
    F30, F31, F34 2012 — 2015 ZF8HP45/70
    БМВ 4
    F32 2013 — н.в. ZF8HP45
    БМВ 5:
    Е60, Е61 2003 — 2010 ZF6HP19/21/26/28
    F10, F11, F07 2009 — 2018 ZF8HP45/70
    БМВ 6:
    E63, E64 2003 — 2012 ZF6НР19/21/26/28
    F06, F12, F13 2011 — 2015 ZF8HP70
    БМВ 7:
    Е38 1999 — 2002 ZF5HP24
    Е65, Е66 2002 — 2009 ZF6HP26
    F01, F02 2010 — 2015 ZF8HP70/90
    БМВ Х1:
    Е84 2006 — 2015 ZF6HP21, ZF8HP45
    БМВ Х3:
    F25 2010 — 2015 ZF8HP45/70
    Е83 2004 — 2011 GM5L40E, ZF6HP21/26
    БМВ Х5:
    F15 2010 — 2015 ZF8HP45/70
    E53 2000 — 2006 GM5L40E, ZF6HP24/26
    E70 2006 — 2012 ZF6НР19/21/26/28
    БМВ Х6:
    F16 2015 — н.в. ZF8HP45/70
    Е71 2008 — 2015 ZF6НР21/28, ZF8HP45/70
    БМВ Z4 Roadster:
    E85, E86 2002 — 2015 ZF5HP19, ZF6HP19/21, ZF8HP45
    E89 2009 — 2017 ZF6HP21, ZF8HP45

    .

    Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

    АКПП БМВ — надёжно сконструированный, шустрый и экономичный агрегат. Однако, сложное строение автомата не обходится без поломок. Трансмиссия БМВ попадает в ремонт с неисправным гидротрансформатором, горелыми фрикционами или залипшими соленоидами.

    Что чаще всего ломается в АКПП на BMW

    Вибрации при включении 1 (в 8-ступках) или 3 передачи, гул, потеря мощности. Такие симптомы проявляет гидротрансформатор, если:

    • блокировка работает неправильно. Раннее включение блокировки приводит к быстрому истиранию фрикциона и загрязнению масла;
    • проскальзывает изношенная муфта свободного хода реактора, что влечёт потерю передаваемой мощности гидротрансформатора АКПП БМВ;
    • дефект в уплотнении вала, через которое проходит давление для включения и отключения блокировки;
    • изношен сальник первичного вала;
    • сломались лопатки насосного или турбинного колеса. Редкая, но серьёзная неисправность. В этом случае «бублик» АКПП БМВ не ремонтируют, а ставят новый узел.

    Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6НР и 8НР вместе с маслом меняют фильтр, который встроен в одноразовый поддон с одноразовыми алюминиевыми болтами. Запчасти дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.

    Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка указывают на износ фрикционов. Долгое проскальзывание во время сжатия дисков приводит к истиранию фрикционного слоя и засорению жидкости. В самом запущенном случае переключения могут вовсе отсутствовать и сопровождаться высвечиванием ошибки «Check Engine».

    Устранение неисправностей

    АКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате» во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.

    1. Авто движется, когда рычаг находится на о или же сигнал на панели приборов автомобиля некорректно отображает действительную позицию рычага АКПП. Причиной этому служит сбой верных настроек механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Решить вопрос можно путем определения и замены сломанных компонентов с последующее регулировкой оборудования, отвечающей требованиям регламента эксплуатации транспортного средства.
    2. Силовой агрегат ТС запускается при установке рычага КПП в позиции, отличные от «N» и «Р». Вероятнее всего, подобное положение дел вызвано неполадками в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможен сбой в работе включателя пуска, интегрированного в коробку. Исправить ситуацию позволит корректировка работы активатора пуска.
    3. Протечка масла из коробки. Причины: произвольное ослабление крепежных элементов, фиксирующих отдельные конструктивные элементы или поломка колец-уплотнителей для смазки. В первом случае достаточно выполнить затяжку болтов и гаек, а во втором – заменить прокладки и уплотнители на свежие новые аналоги.
    4. Шум в коробке передач, самопроизвольное или утрудненное переключение передач, а также отказ транспортного средства ехать, независимо от позиционирования рычага говорят о недостатке смазки в агрегате. Исправить положение поможет замер уровня смазки и её пополнение.
    5. Когда невозможно переключится на пониженную передачу без нажатия педали газа, значит, что сбоят настройки или сломались компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь необходима диагностика, которая даст возможность определить повреждение, с дальнейшей заменой конструктивных элементов или осуществлением корректировки настроек.

    Причины поломок АКПП BMW

    Преждевременная поломка АКПП BMW случается из-за неправильной эксплуатации и обслуживания агрегата:

    1. Перегрев свыше 130 ℃. Спортивные настройки езды нагружают АКПП BMW до предела. Благодаря постоянной смене масла лишнее тепло «бублика» уходит в радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит тополиным пухом или шламом — коробка перегревается, приближая срок ремонта. Повышенная температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнители, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
    2. Некачественное масло. Плохая смазка приводит к горению фрикционов, поломке подшипников и шестерней.
    3. Непрогретая автоматическая коробка. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, становятся хрупкими резиновые и пластиковые детали автомата. Если начать работу «на холодную», может лопнуть прижимной поршень, что приведёт к выгоранию сцепления.
    4. Долгое буксование в грязи. Чрезмерная нагрузка на автомат приводит к масляному голоданию планетарных рядов. Если двигатель работает на холостом ходе, маслонасос не обеспечивает смазку всей коробки. В результате трансмиссия попадает в ремонт с разрушенной планетаркой.

    Благодаря ремонтопригодности автоматической коробки BMW и наличию запчастей, неисправности излечимы. Мастера по ремонту БМВ и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем.

    Типичные поломки

    Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

    Кулисы рычага

    «Автоматы» предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

    Как выглядит кулиса рычага

    Масло

    Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

    Утечка масла из АКПП на примере Мерседес

    Блок управления (БУ)

    Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

    Как выглядит блок управления АКПП

    Гидроблок (далее ГБ)

    Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

    Как выглядит гидроблок АКПП

    Гидротрансформатор (далее ГТ)

    Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

    Как выглядит гидротрансформатор АКПП

    Ремонт АКПП BMW

    Ремонт АКПП BMW начинается с диагностики. Это поможет быстро выявить проблему. Сэкономить время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.

    На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составляет дефектовочный лист, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП BMW. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. В обязательном порядке меняются расходники. Затем мастер собирает автомат и проверяет работоспособность.

    Для капитального ремонта АКПП BMW заказывают готовые ремкомплекты ОверолКит или МастерКит с фрикционами, втулками, сепараторной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали покупают после дефектовки.

    Мастеркит для ремонта АКПП BMW

    Ремонт гидроблока АКПП

    Начиная с 6НР19, гидроблок объединили с электронной платой в Мехатроник, что привело не только к ускорению передачи сигнала, но и чрезмерной нагрузке «железа». Для ремонта гидроблока автомата БМВ, снимать коробку не нужно, достаточно открутить поддон.

    Ремонт гидроблока АКПП БМВ

    Во время ремонта Мехатроника АКПП БМВ меняют расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и сепараторную пластину. Сепараторная пластина представляет собой тонкий металлический лист с прорезиненными дорожками. Грязное масло «съедает» дорожки, что приводит к утечкам. Пластину подбирают по номеру коробки БМВ.

    Фрикционная и металлическая пыль забивает VFS соленоиды. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключений скоростей. Это сказывается на комфорте езды, а также на состоянии фрикционов и втулок АКПП БМВ.

    Во время ремонта гидроблока АКПП БМВ меняют адаптер в корпусе электрической проводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без прогрева масла на адаптере появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 — 100 000 км.

    Ремонт гидроблока с проверкой на стенде, развёрткой отверстий делают редко. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае Мехатроник заменяют Б/У.

    Ремонт гидротрансформатора

    В мощных автомобилях гидротрансформатор — привычная причина ремонта АКПП BMW. ZF устанавливает в автоматические коробки гидротрансформаторы SACHS и LVC. По регламенту техобслуживания 6- и 8-ступенчатых АКПП БМВ гидротрансформатор нуждается в переборке после 250 000 км. При агрессивном вождении период сокращают до 150 000 км.

    Ремонт гидротрансформатора

    Самостоятельно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП BMW не получится. Необходимо специальное оборудование и опыт работы с «бубликами». Как работает мастер:

    1. Распиливает сваренный гидротрансформатор.
    2. Вскрывает механизм блокировки.
    3. Осматривает внутреннее состояние, отбраковывая неисправные детали.
    4. Промывает гидротрансформатор от грязи, просушивает, и снова осматривает.
    5. Восстанавливает детали и собирает «бублик» с новыми расходниками.
    6. Сваривает корпус.
    7. Проверяет гидротрансформатор на герметичность в специальной ванне.
    8. Проверяет биение.
    9. Балансирует.

    Оборудование для Ремонта гидротрансформатора

    Ремонт «бублика» АКПП BMW занимает от 4 ч и обходится дешевле покупки нового. Но, если узел не подлежит восстановлению, рассмотрите варианты для его замены. Для вторичного рынка ZF предлагает восстановленные в промышленном масштабе гидротрансформаторы Sachs для АКПП БМВ 6НР. Цена такого «ребилда» будет высокой за счёт использования оригинальных деталей и проведения сложных работы. Если не устраивает — подберите контрактный агрегат.

    Ремонт планетарной передачи

    Ремонт планетарного механизма автомата БМВ без снятия коробки не провести. Но ломается узел крайне редко, как правило, после 300 000 км пробега АКПП БМВ:

    • появляется стук, вибрация, например, если изношена хоть одна втулка;
    • возникает вой или гул при износе подшипников, шестерней;
    • со временем появляется люфт вала;
    • крупные металлические частицы в поддоне указывают на «развал» планетарной передачи.

    Ремонт планетарной передачи

    Изношенные детали планетарного механизма наносят ущерб всей АКПП БМВ. Через повреждённые втулки и валы утекает масло, что приводит к недостатку смазки и горению сцеплений. Работа на пределе разрушает зубчатые колёса. Куски шестерней разлетаются по коробке, стружка попадает в Мехатроник и забивает фильтр.

    Ремонт планетарного механизма АКПП БМВ заключается в замене втулок, сгоревших сцеплений, разрушенных шестерней.

    Ремонт фрикционных дисков

    Ремонт АКПП BMW не обходится без осмотра фрикционов. Мастера обычно заказывают для замены полный комплект. Если фрикционы горелые, меняют и стальные диски. Пакеты фрикционов в каждой АКПП БМВ различаются по количеству, толщине и зазору.

    Ремонт фрикционных дисков

    В АКПП БМВ 6НР пакет «Е» — самый слабый за счёт минимального допуска на износ. В 8НР первым горит пакет «С». Мастера стараются менять все фрикционы за раз, чтобы отсрочить капремонт.

    Толщина дисков — 1,6 или 2,0 мм. Подбирается по номеру коробки автомат БМВ. Оригиналы расходников производит Borg Warner, но можно заказать и качественный неоригинал.

    Коды ошибок неисправностей АКПП

    Рассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.

    № ошибки Значение на английском Значение на русском
    P0700 TRANS CONTROL SYS MALFUNCTION Система управления трансмиссией неисправна
    P0701 TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE Система управления трансмиссией работает неверно
    P0703 TORQ CONV/BRK SW B CKT MALFUNCTION Переключатель карданный вал/тормоза неисправен
    P0704 CLUTCH SWITCH INPUT CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика включения сцепления неисправен
    P0705 TRANS RANGE SENSOR MALFUNCTION (PRNDL) Датчик диапазона работы трансмиссии неисправен
    P0706 TRANS RANGE SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0707 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
    P0708 TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
    P0709 TRANS RANGE SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0710 TRANS FLUID TEMP SENSOR MALFUNCTION Датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен
    P0711 TRANS FLUID TEMP RANGE/PERFRMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0712 TRANS FLUID TEMP SENSOR LOW INPUT Сигнал датчика имеет низкий уровень
    P0713 TRANS FLUID TEMP SENSOR HIGH INPUT Сигнал датчика имеет высокий уровень
    P0714 TRANS FLUID TEMP CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0715 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR MALFUNCTION Датчик скорости турбины неисправен
    P0716 INPUT/TURBINE SPEED RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0717 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
    P0718 INPUT/TURBINE SPEED SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0719 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT LOW Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на массу
    P0720 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика «Внешней скорости» неисправна
    P0721 OUTPUT SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика «Внешней скорости» выходит за доп. пределы
    P0722 OUTPUT SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика «Внешней скорости» отсутствует
    P0723 OUTPUT SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика «Внешней скорости» перемежающийся
    P0724 TORQ CONV/BRK SW B CIRCUIT HIGH Переключатель карданный вал/тормоза замкнут на питание
    P0725 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика скорости вращения двигателя неисправен
    P0726 ENGINE SPEED SENSOR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
    P0727 ENGINE SPEED SENSOR CIRCUIT NO SIGNAL Сигнал датчика отсутствует
    P0728 ENGINE SPEED SENSOR CKT INTERMITTENT Сигнал датчика перемежающийся
    P0730 GEAR RATIO INCORRECT Передаточное число трансмиссии неверно
    P0731 GEAR 1 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 1 передаче неверно
    P0732 GEAR 2 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 2 передаче неверно
    P0733 GEAR 3 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 3 передаче неверно
    P0734 GEAR 4 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 4 передаче неверно
    P0735 GEAR 5 INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на 5 передаче неверно
    P0736 REVERSE INCORRECT RATIO Передаточное число трансмиссии на передаче задн. хода неверно
    P0740 TCC CIRCUIT MALFUNCTION Цепь управления блокировкой дифференциала неисправна
    P0741 TCC PERF OR STUCK OFF Дифференциал всегда выключен (разблокирован)
    P0742 TCC CIRCUIT STUCK ON Дифференциал всегда включен (заблокирован)
    P0744 TCC CIRCUIT INTERMITTENT Дифференциал состояние неустойчивое
    P0745 PRESS CONTROL SOL MALFUNCTION Управление сжимающим соленоидом неисправно
    P0746 PRESS CONT SOLENOID PERF OR STUCK OFF Соленоид всегда в выключенном состоянии
    P0747 PRESSURE SOLENOID STUCK ON Соленоид всегда во включенном состоянии
    P0749 PRESSURE CONTROL SOL INTERMITTENT Состояние соленоида неустойчиво
    P0750 SHIFT SOLENOID A MALFUNCTION Соленоид «А» включения передачи неисправен
    P0751 SHIFT SOLENOID A PERF OR STUCK OFF Соленоид «А» всегда в выключенном состоянии
    P0752 SHIFT SOLENOID A STUCK ON Соленоид «А» всегда во включенном состоянии
    P0754 SHIFT SOLENOID A INTERMITTENT Состояние соленоида «А» неустойчиво
    P0755 SHIFT SOLENOID B MALFUNCTION Соленоид «В» включения передачи неисправен
    P0756 SHIFT SOLENOID B PERF OR STUCK OFF Соленоид «В» всегда в выключенном состоянии
    P0757 SHIFT SOLENOID B STUCK ON Соленоид «В» всегда во включенном состоянии
    P0759 SHIFT SOLENOID B INTERMITTENT Состояние соленоида «В» неустойчиво
    P0760 SHIFT SOLENOID C MALFUNCTION Соленоид «С» включения передачи неисправен
    P0761 SHIFT SOLENOID C PERF OR STUCK OFF Соленоид «С» всегда в выключенном состоянии
    P0762 SHIFT SOLENOID C STUCK ON Соленоид «С» всегда во включенном состоянии
    P0764 SHIFT SOLENOID C INTERMITTENT Состояние соленоида «С» неустойчиво
    P0765 SHIFT SOLENOID D MALFUNCTION Соленоид «Д» включения передачи неисправен
    P0766 SHIFT SOLENOID D PERF OR STUCK OFF Соленоид «Д» всегда в выключенном состоянии
    P0767 SHIFT SOLENOID D STUCK ON Соленоид «Д» всегда во включенном состоянии
    P0769 SHIFT SOLENOID D INTERMITTENT Состояние соленоида «Д» неустойчиво
    P0770 SHIFT SOLENOID E MALFUNCTION Соленоид «Е» включения передачи неисправен
    P0771 SHIFT SOLENOID E PERF OR STUCK OFF Соленоид «Е» всегда в выключенном состоянии
    P0772 SHIFT SOLENOID E STUCK ON Соленоид «Е» всегда во включенном состоянии
    P0774 SHIFT SOLENOID E INTERMITTENT Состояние соленоида «Е» неустойчиво
    P0780 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач не работает
    P0781 1-2 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 1-ой на 2-ю не работает
    P0782 2-3 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач со 2-й на 3-ю не работает
    P0783 3-4 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 3-й на 4-ю не работает
    P0784 4-5 SHIFT MALFUNCTION Переключение передач с 4-й на 5-ю не работает
    P0785 SHIFT/TIMING SOL MALFUNCTION Соленоид управления синхронизатором неисправен
    P0787 SHIFT/TIMING SOL LOW Соленоид управления синхронизатором всегда выключен
    P0788 SHIFT/TIMING SOL HIGH Соленоид управления синхронизатором всегда включен
    P0789 SHIFT/TIMING SOL INTERMITTENT Соленоид управления синхронизатором неустойчив
    P0790 NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT MALFUNCTION Цепь переключателя режима движения неисправна

    В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы.

    Стоимость ремонта АКПП

    Ремонт АКПП BMW стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цен на запчасти и работу. Чем старее АКПП, тем больше проблем в ней скопилось. Точную стоимость мастер может сказать только после дефектовки, но, имея большой опыт, сориентировать в диапазоне цен на подобные случаи не будет проблемой.

    Специализированные сервисы предлагают отремонтировать АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки. В цену входит снятие/установка автомата, замена масла, ремонт Мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и обкатка.

    Модель коробки Стоимость, р
    5НР 45 — 60 000
    6НР 70 — 80 000
    8НР 80 — 98 000

    Контрактные коробки передач для BMW

    Контрактные коробки переключения передач для БМВ — оптимальное решение для замены неисправной трансмиссии:

    • цена 3500 — 98 000 р.;
    • остаточный ресурс автомата от 100 000 км;
    • коробка поставляется из Европы или США, где условия эксплуатации близки к идеальным.

    Контрактная АКПП для БМВ

    И всё же, прежде чем соглашаться на «контракт», убедитесь, что ремонт родной коробки невыгоден. Нужно понимать — контрактный автомат может иметь дефекты, поскольку был в эксплуатации.

    Мы доставляем автоматические коробки бесплатно по РФ и странам СНГ. У Вас будет 90 дней на проверку её исправности. Чтобы узнать о ценах и сроках поставки, оставляйте заявку на сайте или по телефону. Мы подберём автомат под Вашу BMW.

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:

    Интересное по теме:

  • Cf20c1 ошибка bmw
  • Check power steering system lexus ошибка
  • Check engine калина коды ошибок
  • Cf1d ошибка бмв
  • Cf1d ошибка акпп bmw

  • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии