Cf moto x8 как прочитать ошибки

считываем и расшифровываем ошибки СФ мото х8
1 Р0030 Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода
2 Р0031 Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра
3 Р0037 Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра
4 Р0032 Замыкание на ­ +» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра
5 Р0038 Замыкание на ­ +» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра
6 R0053 Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме
7 R0105 Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)
8 R0106 Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске ( утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)
9 R0107 Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала Ę для BÑUCJ;
слишком низкий уровень сигнала e V-OAR датчика Ę для DEÎRJË)
10 R0108 Замыкание на ­+» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала Ę для BÑUCJ;
слишком высокий уровень сигнала e V-OAR датчика Ę для DEÎRJË)
11 R0112 Слишком низкое напряжение с датчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)
12 R0113 Замыкание на ­+» в цепи датчика температуры воздуха на входе высокий уровень сигнала)
13 R0116 Сигнал с датчика температуры двигателя ошибочный
14 R0117 Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)
15 R0118 Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)
16 R0122 Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)
17 R0123 Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)
18 R0130 Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)
19 R0131 Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)
20 R0137 Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)
21 R0132 Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если EC× видит напряжение с него постоянно более 1,5в, то считает это как замыкание на ­+»)
Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах
CÈOÑVÑ
22 R0138 Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода второго цилиндра (если EC× видит напряжение с него постоянно более 1,5в,
то считает это как замыкание на ­+»)
23 R0133 Старение датчика кислорода (переход EC× на усреднённые данные для работы системы впрыска, датчик увеличил время отклика, заменить датчик)
24 R0134 Ошибочный сигнал с датчика кислорода (если при запуске двигателя EC×видит, что напряжение с него постоянно остаётся в диапазоне 0,4- 0,6в, то считает это как замыкание на ­+»)
25 R0170 Самообучающаяся система управления впрыском
расценивает работу цепи контроля за смесеобразованием как некорректную.
26 R0171 Самообучающаяся система управления впрыском
расценивает работу цепи контроля над смесеобразованием как ­беднит».
27 R0172 Самообучающаяся система управления впрыском
расценивает работу цепи контроля над смесеобразованием как ­богатит».
28 R0201 Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра (нарушение контакта в разъёмах)
29 R0202 Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра (нарушение контакта в разъёмах)
30 R0230/0231 Сбой в цепи управления топливным насосом
31 R0232 Перемычка на ­+»в цепи управления топливным насосом (перемычка с какой-либо цепью питания)
32 R0261 Замыкание на массу в цепи управления форсункой
33 R0262 Перемычка на ­+»в цепи управления форсункой (перемычка с какой-либо цепью питания)
34 R0321 Сбой точки отсчёта датчиком частоты вращения двигателя (напр. изменение взаимного расположения датчика и ротора)
35 R0322 Нет сигнала от датчика частоты вращения двигателя (напр. короткое замыкание или обрыв)
36 R0336 Недостоверный сигнал с датчика положения коленвала
37 R0337 Низкий уровень сигнала с датчика положения коленвала
38 R0351Сбой в управлении цепью зажигания
39 R0352 Сбой в управлении цепью зажигания
40 Р0444 Подтверждённая версия CÈOÑVÑ: Обрыв в цепи клапана ХХ- для BÑUCJ Обрыв цепи (низкое напряжение) дополнительного реле стартера- для DEÎRJË
41 Р0445 Подтверждённая версия CÈOÑVÑ:Слишком высокое напряжение на дополнительном реле стартера для
DEÎRJË
42 Р0458 Версия CÈOÑVÑ: Слишком низкое напряжение на клапан ХХ — для BÑUCJ
43 Р0459 Версия CÈOÑVÑ:Слишком высокое напряжение на клапан ХХ — для BÑUCJ
Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах
CÈOÑ
44 R0500 Недостоверный сигнал от датчика скорости (при наличии особых условий:напр. включена нейтраль, но движение продолжается)
45 R0501 Недостоверный си

Это не все коды, больше ютуб вставить не даёт. Полный список можно посмотреть здесь http://forum.x8faq.ru/viewtopic.php?t=623

Видео считываем и расшифровываем ошибки СФ мото х8 канала Вячеслав Елисеев

Показать

Считать код ошибки можно и не имея дорогостоящего сканера, по морганию лампочки EFI. Для этого три раза нужно повернуть ключ зажигания на вкл-выкл. Поворачиваем ключ в положение вкл, ждем пока накачает насос, потом быстро без пауз выкл-вкл-выкл-вкл.

Устанавливается на многие модели мототехники с инжектором.

Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб.

После устранения причины ошибки, не нужно как то специально сбрасывать ошибку. После НЕСКОЛЬКИХ поездок, с выходом на режимы всех систем управления впрыском, ошибка стирается автоматически. Это не значит что можно три раза завести мотор и ошибка должна исчезнуть, нет 3-4 раза нужно проехать (и прогрев, и мощностные режимы, и система обратной связи /лямбда).

Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах CFMOTO

Р0030 — Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода

Р0031 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0037 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

Р0032 — Замыкание на ­ +» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0038 — Замыкание на ­ +» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

P0053 -Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме

P0105 — Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)

P0106 — Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске (утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)

P0107 — Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала для BOSCH;
слишком низкий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0108 — Замыкание на ­+» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала для BOSCH; слишком высокий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0112 — Слишком низкое напряжение с датчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)

P0113 — Замыкание на ­+» в цепи датчика температуры воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала)

P0116 — Сигнал с датчика температуры двигателя ошибочный

P0117 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)

P0118 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)

P0122 — Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)

P0123 — Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)

P0130 — Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)

P0131 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)

P0137 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)

P0132 — Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5в, то считает это как замыкание на ­+»)

CFMOTO Ремонт и обслуживание CF800 (X8)

алексий 1985

Новичок

Alex3465

Zorg982

седня ехал, чуть снизил обороты заглох. (((
выскочила ошибка 337-низкий уровень с датчика положения коленвала
подскажите
-где он,
-можно ли его открутить без последствий,(дунуть,плюнуть и прикрутить обратно вдруг заработает)
-есть ли аналог(если этот накрылся)

ну или мож в чём др причина.

Ostrov

седня ехал, чуть снизил обороты заглох. (((
выскочила ошибка 337-низкий уровень с датчика положения коленвала
подскажите
-где он,
-можно ли его открутить без последствий,(дунуть,плюнуть и прикрутить обратно вдруг заработает)
-есть ли аналог(если этот накрылся)

ну или мож в чём др причина.

алексий 1985

Новичок

Zorg982

@Ostrov , блин совсем забыл глянуть в главный ссайт Х8:Dash2:

да ещё и туплю.
датчик положения коленвала и датчик скорости это ж одно и тоже..

Ostrov

Разные. Скорость на кардане. ДПКВ на магнето

Попробуй разьем почистить. Он всегда в г-не.

Roxer

@Zorg982 ,
Наш датчик скорости это ДПКВ НА ГАЗЕЛИ а не у нас :Rofl2:
Ну в смысле аналог типа.
А у нас датчик скорости и ДПКВ разные и стоят в разных местах конечно же.

@Alex3465 ,
Похоже у тебя с магнето и реле-регулятором все нормально. Просто магнето 350ватт с трудом хватает. Когда у теебя напряжение опускается ниже 12,6 вольта, квадр начинает кушать аккумулятор. Может поэтому у тебя он так часто разряжается.
Вообще здесь единственное решение (к сожалению) это замена всех лампочек на светодиодные и установка светодиодной же люстры и использование её вместо родного света.
Хотя есть еще вариант, но небюджетный. Это замена магнето на 600 ваттное.
Тогда просадки напряжения, даже при работающем вентиляторе, будут не настолько критическими.

@алексий 1985 ,
А ты когда свечи менял, не обратил внимания на их цвет?

Источник

CFMOTO пропадание искры CF500A Basic

Steffan

Steffan

Всем доброго дня! Хочу отписаться, т.к. удалось решить проблему. И решилась она абсурдно — путем поджимания клеммы управляющего провода на катушке зажигания. Бред, но факт! :Nyam1: Попробовать сделать данное действо меня навела статья на другом форуме, текст которой я привожу ниже. В ней речь идет о другой модели квадрика, но расписано все, на мой взгляд, очень доходчиво и понятно, так что может кому и пригодится.

К схожим симптомам (провал при нажатии на газ, возможность работы двигателя только на холостых оборотах, хлопки в выхлопную трубу) может привести и плохой контакт в плоском разъеме катушки зажигания. Лечится элементарно обжимом клеммы (а ещё лучше заменой клеммы на более жёсткую), рекомендую провести процедуру на этапе подготовки к эксплуатации, поскольку в случае появления такой неисправности она носит плавающий характер, схожа по симптомам с другими возможными для ДВС системы Отто поломками, да и может вылезти в самый неподходящий момент. Начиная примерно с 2011 года клемма заменена на пайку.

Если, несмотря на обжатие клеммы, появляются симптомы позднего зажигания (запах бензина из выхлопной, хлопки в глушитель при сбросе газа), то необходимо проверить, не налипли ли металлические частички на индуктивный датчик момента искрообразования. Поскольку датчик расположен под одной крышкой с бендиксом и шестернёй маховика, то микростружка от указанных деталей налипает на обладающий магнитными свойствами датчик, в результате чего сбивается фронт сигнала, блок CDI неверно определяет ВМТ и скорость вращения двигателя, что приводит к ошибкам при искрообразовании. Повторюсь, симптомы будут схожими с неисправностью карбюратора и чрезмерно богатой смесью (неполное прогорание топлива, сильный запах бензина из выхлопной, хлопки в глушителе при сбросе газа). Как я уже писал, при таких признаках следует сделать обратку топливной магистрали, а если это не поможет – оставить в покое карбюратор и заняться проверкой системы зажигания! Но первым делом смотрим датчик и очищаем его от налипших частичек металла (например, с помощью липкой ленты).

Коммутатор зажигания (блок управления CDI) может «сгореть» (полностью выйти из строя) по двум причинам. Во-первых, из-за нестабильной работы штатного регулятора напряжения. Лучше заменить его на аналогичную деталь от Динли либо CF (перепаяв разъём). Во-вторых, если перепутать клеммы АКБ. Конечно, речь тут идёт о заряженной батарее (если аккумулятор дохлый, то и гореть электронике не от чего). Во избежание перегорания из-за переплюсовки можно дополнить цепь питания блока CDI диодом. Странно, что это не сделано производителем (хотя возможно не сделано это умышленно – чтобы продавать блоки CDI невнимательным владельцам 500К). Ну а от плохой работы регулятора напряжения может спасти лишь его замена на качественный.

Если исчезла искра, я рекомендую следующий выработанный опытом и проверенный временем алгоритм действий.
Перво-наперво экспресс-тест блока зажигания. Нужно проверить, не сидит ли провод, идущий от блока к катушке, на земле. Для этого отсоединяем провод от катушки (если он с клеммой) либо отсоединяем катушку от массы (для этого её нужно снять) и проверяем, не замкнут ли он на массу (тестером либо элементарно лампой-пробником). Если замкнут, значит блок зажигания подлежит замене. Если нет (хотя наверняка будет «да»), то продолжаем проверку.
Надо отметить, что катушка зажигания, датчик момента искрообразования и свеча выходят из строя настолько редко, что вряд ли кому-то понадобится содержащаяся ниже информация, но, тем не менее, распишу, поскольку на Казуме бывает всякое.
На всякий случай меняем свечу на заведомо исправную (лучше на новую). Понятное дело, что оно, скорее всего, не поможет (если только свеча не отходила много тысяч км), но сомнения устранит, а также позволит максимально достоверно проверить другие компоненты. При этом ни в коем случае нельзя допускать работы зажигания без нагрузки (проверять пробой на массу) – проверка искры проводится исключительно с одетым на хорошо заземлённую свечу колпачком высоковольтного провода.
Далее проверяем катушку, провод и свечной колпачок.
Высоковольтный провод крепится в катушке с помощью залитого в её корпус шурупа (на который накручивается своей центральной частью, что фиксирует провод а так же позволяет передавать разряд с шурупа на токоведущую 0,75 кв.мм жилу). Для проверки можно выкрутить провод из катушки и замерить сопротивление. Оно должно быть на уровне 5кОм (5.000 Ом), которые даст резистор в колпачке. В колпачок провод вкручен так же на шуруп, красная оболочка это лишь уплотнитель, внутри же есть жёсткий наконечник с резистором. Если провод в порядке, переходим к катушке. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять 6кОм (6.000 Ом), меряем между высоковольтным выходом катушки (в нашем случае шурупом) и массой («ушами», которыми катушка крепится к раме и к которым крепится кольцевая клемма зелёного провода). В принципе, можно проверить сразу одновременно и провод, и первичную обмотку: если не снимать провод с катушки, то сопротивление между массой катушки и свечным колпачком должно быть около 11кОм (11.000 Ом). Сопротивление первичной обмотки должно составлять не более 0,3-0,4 Ома (десятые доли Ома!), меряем между плоской клеммой (на которую через жёлто-чёрный провод приходит плюсовой импульс от коммутатора) и массой катушки. Параметры проверены на двух исправных катушках. Если данные проверяемой катушки не соответствуют указанным выше, катушку следует заменить, причём даже если она выдаёт какую-то искру. Под давлением в цилиндре условия для искрообразования хуже, чем на воздухе (при атмосферном давлении), и искры может уже не быть, либо искра будет нестабильной и недостаточной для нормального воспламенения смеси. Катушку зажигания можно заменить не только на оригинальную, но и на подходящую от других квадров (например, Hisun и т.п.), а так же на автомобильную (о подключении последней см. ниже).
Если часть системы зажигания, расположенная после коммутатора CDI, полностью исправна, необходимо проверить датчик момента зажигания (т.н. датчик положения коленвала) на наличие обрыва либо КЗ обмотки:
АлексейЛ написал:
Датчик можно и без разбора тестером проверить! Сопротивление рабочего 110-130 Ом, мерить нужно на проводах, которые подходят к коммутатору сине/белый (из магнето выходит синий) и фиолетовый (из магнето выходит зеленый)!

Если датчик неисправен, то можно поставить подходящий по креплению от любого скутера (150-200 руб). Оригинальный датчик продаётся только в комплекте с магнето (3500-4000 руб и выше).
При исправном датчике снова остаётся коммутатор зажигания (новый стоит порядка 2000-3000 руб). Возможна установка коммутатора от скутера Suzuki Lets, нужно лишь перепаять разъём, однако использованный АлексейЛ (см. отчёт) вариант блока найти очень сложно (по кр. мере мне не удалось), а при установке другой модификации (распространённой, с залитым в корпус разъёмом) зажигание получается чрезвычайно ранним (имеют место обратные удары в поршень). Возможно, получится согласовать работу нашего датчика и распространённого блока CDI от Лет’са, однако я решил не рисковать, подбирая время искрообразования на ощупь, а установить на 500К транзисторное зажигание с микропроцессорным управлением, отчёт об установке одного из возможных вариантов такой системы зажигания см. ТУТ.
Самый же лучший вариант – замена блока зажигания на узел конструкции Гришко Александра: не требует ни замены датчика, ни установки автомобильного коммутатора (обсуждение ТУТ). Сам принимал участие в испытаниях. Рекомендую!
Отчёт АлексейЛ о данной системе зажигания см. ТУТ

На всякий случай дополнительно привожу описание распиновки оригинального блока управления зажиганием и изображение разъёма (на фото срезан):
АлексейЛ написал:
Если кому интересно вот распиновка разъема коммутатора:
Распиновка слева на право, ключ разъема внизу!
1 — датчик (синий провод)
2 — глушилка (бело/черный провод)
3 — минус (черный провод)
4 — катушка зажигания (оранжевый провод)
5 — датчик (зеленый провод)
6 — плюс (красный провод)

Обращаю внимание, что в разъемё коммутатора цвета проводов меняются на другие. Например, позиция «4» — от коммутатора в разъём на катушку уходит оранжевый провод, но на катушку от разъёма приходит уже желтый с чёрной полосой (и т.д.), будьте внимательны!
Для наглядности привожу и фото разъёма жгута зажигания (со стороны проводки):

При выходе из строя катушки зажигания можно установить автомобильную, например от ВАЗ 2108-09 (либо от бесконтактной системы зажигания любого другого автомобиля).
Покупаем катушку для ВАЗ 2108-09 и самые обычные провода (идут комплектом, 5 штук, красные) – с медным сердечником. Никаких «силиконовых» — в них токоведущая жила высокого сопротивления из углеволокна, зажигание CDI такую не осилит.
Берём центральный провод (который у ТАЗика должен идти от катушки на трамблёр), отрезаем один конец. Берём нашу катушку с проводом и выкручиваем из неё провод. Спаиваем токоведущие жилы провода ВАЗ и провода 500К, надёжно изолируем (используем термоусадку), а так же по возможности одеваем гофру на весь получившийся кабель, которую обматываем изолентой (или ещё раз обтягиваем термоусадкой).
Клемму катушки, идущую у ВАЗа на коммутатор (К), соединяем с минусовым проводом (у нас зелёный с кольцевой клеммой), клемму катушки, идущую у ВАЗа на батарею (Б или просто +), соединяем с выходом нашего коммутатора, подающим напряжение конденсатора на катушку (у нас приходящий на катушку жёлто-чёрный провод с плоской клеммой).
Подключать надо именно так, потому что в системе CDI катушка не работает как накопитель энергии (в отличие от «автомобильной» системы зажигания), а осуществляет только функцию трансформирования напряжения. То есть: катушка должна постоянно сидеть на земле, а когда через неё будет проходить импульс от коммутатора, она просто выдаст разряд высокого напряжения на свечу.

Регулировки зажигания на 500К не предусмотрено, да и при исправной системе искрообразования это не нужно. Однако смещение УОЗ на несколько градусов возможно. Для этого придётся снять маховик (а снимается он очень неохотно, обычными трёхлапыми съёмниками так и вообще не снимается) и открутить винты крепления площадки, на которой сидит «начинка» магнето. Теперь, поворачивая площадку в пределах прорезей под крепёжные болтики, можно немного сместить датчик относительно маховика: если крутить против часовой стрелки, зажигание станет более ранним, если по часовой – поздним. Однако такая регулировка позволяет смещать датчик на весьма незначительные углы, что не приведёт к сколь-нибудь ощутимым изменениям в работе. Более простой вариант – проточить уши датчика, однако это позволит сместить УОЗ и вовсе на смехотворную величину. Как развитие второго способа – можно соорудить кронштейн и задать большее смещение индуктивного датчика.
Но самое важное здесь то, что при исправном зажигании регулировка не нужна, а при неисправном УОЗ будет плавать и никакие регулировки не помогут. Размещаю данную информацию исключительно для ответа на вопрос «можно ли регулировать опережение на 500К».

Источник

CFMOTO Компьютерная диагностика CF X6, X8

Barabu

Alekcandr

Barabu

Pavel1986

Новичок

dimas11

Всем привет! Может кому будет полезен мой опыт подключения к ECU квадрика CF MOTO Z6. Возможно будет полезно пользователям X6, X8, так как мозги наверное одни и те же.

Купил с Китая подобную приблуду OBD Scan ELM327.
Посмотреть вложение 549402
Работает по bluetooth, есть K-Line.
Так как он предназначен под автомобильный разъем OBDII, припаял на нужные ножки разъема кабель с другим разъемом(папа). На квадрике заменил стандартный разъем, на подобный моего(мама). Так как вторую половинку стандартного разъема от квадра нигде не смог найти.

Скачал прогу TECU II (с сайта Сайт о диагностике автомобилей).
(Важно! прога TECU III не подойдет. Да и в принципе любые другие программы скачанные и опробываемые с интернета, а также на андроиде не работали.)
Посмотреть вложение 549403
Устанавливаем TECU II на ноут (желательно, чтоб комп не таскать в гараж 🙂
При запуске выбираем «0001 Адаптер ELM323/327 и совместимые»,
далее «0001 Chery Tiggo»,
далее «0002 Chery Tiggo EFI ACTECO»
Заходим в «файл», далее «Настройки». Выставляем:
COM порт(№ тот каким обзывается Ваш Blutooth)
Скорость 10400
Адаптер ELMISO
Остальные параметры я не трогал.
НАЖИМАЕМ сохранить (на дискету).

Для чтения и стирания ошибок, на основном окне жмем «Восклицательный знак», для начала связи жмем на флажек, для стирания ошибок жмем «красный значек типа СТОП».

Для чтения информации о датчиках с ЕБУ, на основном окне жмем — левую кнопочку (газетка 🙂 ). Далее ставим галочку ЦИКЛ, чтоб опрос датчиков происходил «по кругу».

У меня показывают такие параметры, как : Напряжение, обороты, температура(ы), положение педали газа(%, мВ), время впрыска, угол опережения зажигания, по моему датчик кислорода и другие.

Кстати этой прогой я на своем авто (Nissan) даже принудительно включал всякие реле (вентилятор радиатора, еще что-то — не помню). Эта прога хоть и выглядит вычурно, но возможности у нее большие.
СПАСИБО!

Источник

После устранения причины ошибки, не нужно как то специально сбрасывать ошибку. После НЕСКОЛЬКИХ поездок, с выходом на режимы всех систем управления впрыском, ошибка стирается автоматически. Это не значит что можно три раза завести мотор и ошибка должна исчезнуть, нет 3-4 раза нужно проехать (и прогрев, и мощностные режимы, и система обратной связи /лямбда).

Перечень кодов неисправностей, появление которых возможно
при диагностике системы управления впрыском на квадроциклах CFMOTO

Р0030 — Обрыв в цепи нагревателя датчика кислорода

Р0031 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0037 — Замыкание на массу в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

Р0032 — Замыкание на ­ +» в цепи нагревателя датчика кислорода первого цилиндра

Р0038 — Замыкание на ­ +» в цепи нагревателя датчика кислорода второго цилиндра

P0053 -Внутреннее сопротивление нагревателя датчика кислорода не соответствует норме

P0105 — Нет изменений сигнала с датчика давления воздуха на впуске (старение, засорение или замораживание влаги в датчике)

P0106 — Ошибочный сигнал с датчика давления воздуха на впуске (утечка воздуха через датчик или места подсоединения, выход его из строя, проблема с проходом воздуха в датчик)

P0107 — Замыкание на массу в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком низкий уровень сигнала для BOSCH;
слишком низкий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0108 — Замыкание на ­+» в цепи датчика давления воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала для BOSCH; слишком высокий уровень сигнала e T-MAP датчика для DELPHI)

P0112 — Слишком низкое напряжение с датчика температуры воздуха на впуске (замыкание на массу)

P0113 — Замыкание на ­+» в цепи датчика температуры воздуха на впуске (слишком высокий уровень сигнала)

P0116 — Сигнал с датчика температуры двигателя ошибочный

P0117 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком низкое (замыкание на массу)

P0118 — Напряжение сигнала с датчика температуры двигателя слишком высокое (перемычка на какую-то цепь питания)

P0122 — Слишком низкое напряжение с датчика положения заслонки (замыкание на массу)

P0123 — Слишком высокое напряжение с датчика положения заслонки (перемычка на какую-то цепь питания)

P0130 — Не соответствует норме сигнал с датчика кислорода (нарушение контакта в разъёме или перемычка с цепью нагревателя)

P0131 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода первого цилиндра (замыкание на массу)

P0137 — Слишком низкое напряжение с датчика кислорода второго цилиндра (замыкание на массу)

P0132 — Слишком высокое напряжение в сигнальной цепи датчика кислорода первого цилиндра (если ECU видит напряжение с него постоянно более 1,5в, то считает это как замыкание на ­+»)

Считать код ошибки можно и не имея дорогостоящего сканера, по морганию лампочки EFI. Для этого три раза нужно повернуть ключ зажигания на вкл-выкл. Поворачиваем ключ в положение вкл, ждем пока накачает насос, потом быстро без пауз выкл-вкл-выкл-вкл.

Устанавливается на многие модели мототехники с инжектором.

Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб.

Диагностика квадроцикла cf мото х8 прибором elm327

Сообщение pawer777 » 08 янв 2016, 17:28

я пока не успел попробовать, жду переходник на X8
но Серёга.К в какой то теме писал что все работает.

OBD2 адаптер

Сообщение Серёга.К » 28 янв 2016, 17:09

OBD2 адаптер

Сообщение pawer777 » 29 янв 2016, 17:22

я с 4PDA скачал бесплатно-платную прогу.
но все руки не доходят поюзать.

OBD2 адаптер

Сообщение MOROZ_OFF » 29 янв 2016, 18:15

Я тоже качнул OBD scaner, но не пробовал.
Ещё DashCommandRUS300, и Torque_Pro_v1.6.34_RU.

А если ошибок нет, стоит подключать?
Если просто для пробы подключу, ничего страшного?

OBD2 адаптер

Сообщение pawer777 » 30 янв 2016, 17:22

Я тоже качнул OBD scaner, но не пробовал.
Ещё DashCommandRUS300, и Torque_Pro_v1.6.34_RU.

А если ошибок нет, стоит подключать?
Если просто для пробы подключу, ничего страшного?

вроде ни чего страшного, там же есть всякие разные датчики(спидометр, тахометр и т.д.)
только как пользоваться на ходу всем этим, и да и зачем))))

OBD2 адаптер

Сообщение Вильямыч » 30 янв 2016, 21:22

Сергей, подскажите, пожалуйста, а какую марку машины, какой протокол выбираете? Может быть у Вас прога сама протокол выбирает — какой именно посмотрите пожалуйста? Дело в том что купил себе аналогичный адаптер но wifi т.к. подключаю к айпаду, а с bloototh к айпаду не подходит. Вообщем целый день сегодня кручусь ни к х6 ни к х8 не подсоединяется. Провод для Fiat по разъему подходит. Перепробовал три программы: Auto Doctor, EOBD facile, iOBD2. С айпадом адаптер связь устанавливает, а вот с «автомобилем» нет. В прогах по 9 протоколов, перебирает все поочерёди но ни по одному связь установить не может. Т.е. Не то что расширенные функции, а даже коды посмотреть невозможно.

Отправлено спустя 2 минуты 7 секунд:

Источник

CFMOTO Компьютерная диагностика CF X6, X8

Barabu

Alekcandr

Barabu

Pavel1986

Новичок

dimas11

Всем привет! Может кому будет полезен мой опыт подключения к ECU квадрика CF MOTO Z6. Возможно будет полезно пользователям X6, X8, так как мозги наверное одни и те же.

Купил с Китая подобную приблуду OBD Scan ELM327.
Посмотреть вложение 549402
Работает по bluetooth, есть K-Line.
Так как он предназначен под автомобильный разъем OBDII, припаял на нужные ножки разъема кабель с другим разъемом(папа). На квадрике заменил стандартный разъем, на подобный моего(мама). Так как вторую половинку стандартного разъема от квадра нигде не смог найти.

Скачал прогу TECU II (с сайта Сайт о диагностике автомобилей).
(Важно! прога TECU III не подойдет. Да и в принципе любые другие программы скачанные и опробываемые с интернета, а также на андроиде не работали.)
Посмотреть вложение 549403
Устанавливаем TECU II на ноут (желательно, чтоб комп не таскать в гараж 🙂
При запуске выбираем «0001 Адаптер ELM323/327 и совместимые»,
далее «0001 Chery Tiggo»,
далее «0002 Chery Tiggo EFI ACTECO»
Заходим в «файл», далее «Настройки». Выставляем:
COM порт(№ тот каким обзывается Ваш Blutooth)
Скорость 10400
Адаптер ELMISO
Остальные параметры я не трогал.
НАЖИМАЕМ сохранить (на дискету).

Для чтения и стирания ошибок, на основном окне жмем «Восклицательный знак», для начала связи жмем на флажек, для стирания ошибок жмем «красный значек типа СТОП».

Для чтения информации о датчиках с ЕБУ, на основном окне жмем — левую кнопочку (газетка 🙂 ). Далее ставим галочку ЦИКЛ, чтоб опрос датчиков происходил «по кругу».

У меня показывают такие параметры, как : Напряжение, обороты, температура(ы), положение педали газа(%, мВ), время впрыска, угол опережения зажигания, по моему датчик кислорода и другие.

Кстати этой прогой я на своем авто (Nissan) даже принудительно включал всякие реле (вентилятор радиатора, еще что-то — не помню). Эта прога хоть и выглядит вычурно, но возможности у нее большие.
СПАСИБО!

Источник

CFMOTO Компьютерная диагностика CF X6, X8

Пользователь

barmaley74

Łukasz Sapota

Новичок

I greet you all cordially, I write to you from Poland. At my place no one can help me. even cfmoto service in poland has problems with the diagnostic equipment.

I have a 0337 error at my fault. This is a fault in the position sensor. the sensor has been replaced but ecu still indicates an error. it is possible to erase it. question as 🙁

I tried to connect with the tecu2 program using the elm cable as well as the kkl. without result. the only thing that I managed to combine is the idea. I see the parameters, however, this program can not be seen and erase errors. can someone write what you can do to mt05 and remove errors?

Barabu

I greet you all cordially, I write to you from Poland. At my place no one can help me. even cfmoto service in poland has problems with the diagnostic equipment.

I have a 0337 error at my fault. This is a fault in the position sensor. the sensor has been replaced but ecu still indicates an error. it is possible to erase it. question as 🙁

I tried to connect with the tecu2 program using the elm cable as well as the kkl. without result. the only thing that I managed to combine is the idea. I see the parameters, however, this program can not be seen and erase errors. can someone write what you can do to mt05 and remove errors?

Источник

Диагностика с адаптером ELM327

Новенький

Покупаем правильный адаптер ELM327 на чипе PIC
Соединяем ELM327 и колодку диагностики 4 проводами
Пробуем подключиться:
Надо определиться с протоколом связи ELM327:
6 — ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud);
7 — ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud);
8 — ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud);
9 — ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud).

С командами для отправки в ЭБУ:
OBD-2
Запрос к ЭБУ от 0100 до 0902
01хх Вывод параметров в реальном времени
02хх Вывод «сохраненного кадра параметров»
03хх Считывание сохраненных кодов неисправностей
04хх Стирание кодов неисправностей, сброс статуса мониторов
05хх Вывод результатов мониторинга датчика кислорода
06хх Вывод результатов мониторинга для непостояннотестируемых систем
07хх Вывод результатов мониторинга для постоянно тестируемых систем
08хх Управление исполнительными компонентами
09хх Вывод идентификационных параметров автомобиля

Пример:
ATZ -Сбросить всё
ATAL -Разрешить длинные сообщения
ATSP6 — ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud)
ATSH7E0 — Отправить в ЭБУ двигателя
10C0 — Открытие диагностической сессии (закроется через 5 секунд)

1800FF00 — прочитать ошибки
14FF00 — сброс ошибок
1081 -Конец связи

Устанавливаем программу Elm327Chat на Android
-Программа пишет log вот сюда: sdcardELM327ChatelmLog-2019-10-26-15-20-05.log
— вот сюда: sdcardELM327ChatCMDs можно закинуть свой файл с набором команд

Источник

Диагностика квадроцикла через OBD-2 ELM327

Показувати елементи керування програвачем

• Опубліковано 16 сер 2019
• СКАЗАТЬ СПАСИБО (спонсировать) — 2200 2407 4671 6873 НАПИСАТЬ МНЕ ВК — vodvolazov.aleksandrme.
  МОЙ INSTAGRAM — pavlov_vodo.

СМОТРИТЕ ТАК ЖЕ ДРУГИЕ ВИДЕО НА КАНАЛЕ.
1. РМ 650-2 установка LED в головной свет — uaclips.com/video/ATBZJxHPfuM/відео.html
2. РМ 650-2 тестируем установленные LED лампы — uaclips.com/video/atXYp4MvXzI/відео.html
3. РМ 650-2 конструктивные недостатки 1я часть — uaclips.com/video/S08LcU2iIF8/відео.html
4. РМ 650-2 конструктивные недостатки 2я часть — uaclips.com/video/Vd3Oxch_wws/відео.html
5. РМ 650-2 сапун карторных газов — uaclips.com/video/m6xbC90jR8E/відео.html
6. РМ 650-2 замена втолок в задних стойках — uaclips.com/video/YskJng7DLbg/відео.html
7. РМ 650-2 ставим новые амортизаторы — uaclips.com/video/XggaImSxA5c/відео.html
8. РМ 650-2 планирую заменить бензонасос — uaclips.com/video/iQ2Ih9FRRGA/відео.html
9. РМ 650-2 меняем бензонасос — uaclips.com/video/nsst8peOkRs/відео.html
10. РМ 650-2 замена масла в редукторах — uaclips.com/video/coYA8_9zPls/відео.html
11. РМ 650-2 рулевые наконечники и шаровые — uaclips.com/video/GwapxYLdE1U/відео.html
12. РМ 650-2 стружка в редукторе — uaclips.com/video/EfQVgbb5bGw/відео.html
13. РМ 650-2 обзор прицепа для квадроцикла — uaclips.com/video/PWmeCZa2SH0/відео.html
14. РМ 650-2 как заменить задний редуктор — uaclips.com/video/6XsajHH_PYc/відео.html
15. РМ 650-2 обзор старого редуктора — uaclips.com/video/0S1o5_iICiw/відео.html
16. РМ 650-2 обзор кофра ГКА — uaclips.com/video/788zbtF11nk/відео.html
17. РМ 650-2 трудности погрузки — uaclips.com/video/bzQxdti6bJ4/відео.html
18. РМ 650-2 техническое обслуживание — uaclips.com/video/NFQysJxYQ4M/відео.html
19. РМ 650-2 стоит ли покупать РМ — uaclips.com/video/m0HN84zIAEo/відео.html
20. РМ 650-2 профилактика полного привода — uaclips.com/video/4f0K_HNElfY/відео.html
21. РМ 650-2 выхлопная система — uaclips.com/video/tjTkPf-rJhI/відео.html
22. РМ 650-2 установка выключателя массы — uaclips.com/video/k0ttCKRm7ac/відео.html
23. РМ 650-2 меняем ступичный подшипник — uaclips.com/video/Gv1wSWmfIJI/відео.html
24. РМ 650-2 решение проблемы пуска — uaclips.com/video/Gv1wSWmfIJI/відео.html
25. РМ 650-2 чистка карбюратора — uaclips.com/video/uAnL13OxMBs/відео.html
26. РМ 650-2 прямоток в теории — uaclips.com/video/R9PPc7vt4iM/відео.html
27. РМ 650-2 прямоток на практике — uaclips.com/video/7zrzx9HC_Qg/відео.html
28. РМ 650-2 наносим жидкое стекло — uaclips.com/video/2Qmaxh6MyVI/відео.html
29. РМ 650-2 подогрев курка газа — uaclips.com/video/SyvMlmEHp1s/відео.html
30. РМ продает нам китайскую технику под видом своей — uaclips.com/video/AqngWyZIK6s/відео.html
31. РМ 650-2 как помыть шлем — uaclips.com/video/gWPzk1ckesY/відео.html
32. РМ 650-2 ДОП свет — uaclips.com/video/TTeTuh-Wa_M/відео.html
33. РМ 650-2 ремонт поворотника — uaclips.com/video/jfURvubcHBo/відео.html
34. РМ 650-2 катаемся на горных лыжах — uaclips.com/video/M5lBrUROBqI/відео.html
35. РМ 650-2 запуск после долгой стоянки — uaclips.com/video/oslu3yD21B0/відео.html
36. РМ 650-2 подогрев курка газа — uaclips.com/video/JwEGKr6xSbY/відео.html
37. РМ 650-2 пластик — uaclips.com/video/KrU3SOy2Tvs/відео.html
38. РМ 650-2 продаю — uaclips.com/video/AjT53SspArA/відео.html
39. РМ 650-2 купили — uaclips.com/video/EXUE6Tt-c5o/відео.html
40. РМ выбираю новый квадроцикл — uaclips.com/video/FVbEMs0FZyA/відео.html
41. Компания ГОВНОПОДБОР — uaclips.com/video/F8mD_FZUUJ8/відео.html
42. Едим на осмотр СФ мото — uaclips.com/video/zkErQNioZvQ/відео.html
43. Первые впечатления то СФ мотто — uaclips.com/video/HKYyNznwbtQ/відео.html
44. Кофр GKA 8030 для квадроцикла CF moto X8 — uaclips.com/video/ygB-48EbXvA/відео.html
45. Скоро на канале! — uaclips.com/video/TNhwdNY8q2E/відео.html
46. Ставим кофр GKA 8030 на Cf moto X8 — uaclips.com/video/7W4ACK_piu4/відео.html
47. Установка защиты RIVAL на CFMOTO x8 — uaclips.com/video/wyiMCMwAV2c/відео.html
48. Разведка дороги для подводной охоты.- uaclips.com/video/UcNqXSa3yZ8/відео.html
49. Дополнительный свет на CFmoto x8 — uaclips.com/video/BRTJrCFxIow/відео.html
50. Подбор ламп головного света на CFmoto x8 — uaclips.com/video/k_1EF1UkGf0/відео.html
51. Бронирование фар CFmoto x8 — uaclips.com/video/K7N5tViNd08/відео.html
52. Замена датчика скорости CFmoto x8 — uaclips.com/video/Bu7oKHem5Lk/відео.html
53. Снимаем ограничитель дроссельной заслонки CFmoto x8 — uaclips.com/video/oTgfmVBZniM/відео.html
54. ТО-1 Замена масла, фильтра CFmoto x8 — uaclips.com/video/E6IUMFMnOXk/відео.html
55. ТО замена масла в редукторах CFMOTO X8 — uaclips.com/video/E6IUMFMnOXk/відео.html
56. +5см к дорожному просвету CFMOTO X8 — uaclips.com/video/ahaFm4Ba6AU/відео.html
57. регулировка подвески CFMOTO X8 — uaclips.com/video/VbGrZIg6wbE/відео.html
58. пульт на лебедку CFMOTO X8 — uaclips.com/video/z9LMt0WfN6A/відео.html
59. Обслуживание и замена троса лебедки — uaclips.com/video/-8xm2Hu0wpE/відео.html
60. Подводная охота без CFmoto x8 — uaclips.com/video/f8bX-XUz9kU/відео.html
61. Поиски трофея ночная охота — uaclips.com/video/ARrhMrmEL7w/відео.html
62. Диагностика квадроцикла через OBD-2 ELM327 — uaclips.com/video/ZFfR_M4wQGo/відео.html
63. Поехал на рыбалку чуть не УТОПИЛ CFmoto x8 — uaclips.com/video/84jZBdo6bPM/відео.html
64. Шприцеватель для подшипников на CFmoto x8 — uaclips.com/video/-HJdTPMGYQc/відео.html

Авто та транспорт

Источник

Новости