Carisma сброс ошибки srs

Удалось подключиться, прочесть и сбросить ошибки блока SRS с помощью доработанного кабеля VAG-KKL на чипе FTDI и программы Cascade 0.9.4!!!
В каризме у системы SRS диагностическая линия выполнена в виде протокола MMC SCI, он же G1, на скорости 2400 бод.
Для аппаратной совместимости нужно доработать обычный k-line адаптер, инвертировав логические 1 и 0. Дело в том, что физически протокол k-line притянут к +12 (логический ноль), а блоки, выдавая информацию в линию, замыкают линию к нулю (логическая единица). У G1 — наоборот. Именно поэтому линия диагностики SRS выведена на отдельный провод (12-й контакт разъёма OBD2):
У меня кабель VAG-KKL выполнен по этой схеме:
Ничего необычного: 7-й контакт — k-линия, Q2 — выходной ключ, Q1 — инвертор для ключа и он же совместно с ним преобразователь уровней (у FT диапазон 0..+5V, а для ECU нужен 0..+12V) передающей линии Tx (выход). На компараторе LM339 и преобразвателе уровня Q3, Q4 собрана считывающая линия Rx (вход). У FT: +5V — лог «0», 0V — лог «1».
По идее на 15-м контакте должна быть L-линия, но она мне не нужна, а судя по схеме в этом кабеле — это копия K-линии. Из неё я и решил сделать G1.
Для этого из считывающей линии вырезаем инвертор Q7, чтобы FTшка принимала 0вольт как лог «0», а в передающей линии ставим инвертор на условно названном Q20, R20 и притягивающем R21, чтобы логический «0» (+5 на FT) стал 0вольт на выходе и наоборот :
Вот как получилось у меня. Q20 — это 3107АМ. На подходящие провода не смотрим — это испытательный вариант. Потом подпаяю SCI-провод к 12-му контакту и будет у меня диагностический кабель и на двигатель, и на SRS:

(Подробно что куда паял на плате рассказывать нет смысла, т.к. разные кабели имеют разные схемы и переделки нужно делать согласно имеющемуся кабелю).
Блок на растерзании на столе. 

Кстати о споре о боковых датчиках. Они есть, вот они! Скрутил я их из стоек за катушками ремней:

Запускаем Cascade, загружаем ROM ASIAN Pack1.bin

Тут вторая очень важная деталь: скорость обмена данными нужно выставить 2400бод (2400 baud). Для этого в поле Baud Rate Control выбираем третий пункт и из буфера обмена вставляем заранее скопированный текст «2400». Иначе на придумал как делать, в списке скоростей нашей нет, а с клавиатуры почему-то не пишется.
Далее по меню: Vehicle diagnosis -> Mitsubishi -> Up to 2004MY -> Carisma -> SRS airbag -> разъём можно любой указать, кроме CAN, я выбирал 01 OBDII 16PIN Connector -> enter подтверждаем, что кабель подключен -> подтверждаем, что зажигание включенно -> поморгав data tx и rx сканер подключается, выводя меню из нескольких пунктов, первый из которых — текущие ошибки:
Вот какие ошибки были в блоке, что приехал с разборки 8635A006 (bosch 0285001290). 

Расшифровка из мануала соответствует (раздел 52b, страница 85, авто после 1998 с боковыми подушками):
В своём блоке MR309212 (bosch 0285001232), подключив боковые датчики и резисторы по 2,2 Ом вместо подушек, резистор со светодиодом вместо лампы, через удаление ошибок погасил лампу. Ошибки были теми же. Кстати, сама ушла ошибка только лампы. 
Более того, в блоке также пишется количество стираний ошибок и время с момента ошибки. В обоих блоках ни разу не стирались ошибки, в моём теперь — два раза. )) Мой блок, видимо, менялся вместе с передними подушками ещё прошлым хозяином (в далёком 2008 году, подушки этого же года производства), поэтому, скорее всего, нет ошибки неисправности блока, либо eeprom. Ну и ладно, тем лучше. Второй блок кому-нибудь продам. ))

О блоках. В таких же корпусах и с такой же распиновкой ставились блоки на VAG-группу и вроде как ещё что-то евро типа мерса. Но с нашим протоколом они ничего общего не имеют. Тулсы от ВАГ-групп не работают.
Разъём у нас (siemens) имеет 

зеркальную

!!! фактическую нумерацию от схемной. Для диагностики на столе достаточно подключить три провода: 17-SCI, 20-gnd, 21-+12v (по нашим схемам, или 9-SCI, 6-gnd и 5-+12V по разъёму siemens). 

Источник: http://carisma-club.su

Обсудить на форуме

Обновлено: 21.06.2023

В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, которые приводят в действие световой индикатор подушки безопасности Mitsubishi или также известный как световой сигнал SRS.

Кроме того, вы узнаете, как самостоятельно считывать коды неисправностей SRS и сбрасывать световой сигнал подушки безопасности Mitsubishi, используя сканер Mitsubishi OBD2.

Общие причины

Двумя наиболее распространенными проблемами, которые вызывают срабатывание подушки безопасности Mitsubishi, является неисправность часовой пружины или проблема с датчиком веса пассажира.

Полный список наиболее распространенных проблем, которые вызывают свет подушки безопасности Mitsubishi.

• Пружина часов . Если кнопки звукового сигнала или рулевого колеса не работают, а индикатор подушки безопасности горит, значит, у вас плохая пружина.
• Провода подушек безопасности повреждены . Провода подушек безопасности под сиденьем пассажира могут быть повреждены.
• Датчик веса сиденья пассажира . Он устанавливается под подушкой сиденья пассажира и часто выходит из строя. Это может быть частью отзыва, поэтому позвоните своему дилеру, чтобы проверить.
• Низкое напряжение – при срабатывании разряженного автомобильного аккумулятора может сработать индикатор подушки безопасности SRS.
• Предыдущая авария – В модуле SRS может быть записана даже небольшая авария, при которой загорается индикатор подушки безопасности. Возможно, вам потребуется специальный сброс модуля Mitsubishi SRS.

Контрольная лампа подушки безопасности Mitsubishi остается включенной, чтобы уведомить водителя о том, что подушки безопасности могут не сработать, если вы попали в аварию. Индикатор подушки безопасности или SRS остается включенным, когда дополнительная удерживающая система (SRS) обнаруживает неисправность ,

Если подушки безопасности не срабатывают во время аварии, вы или ваши пассажиры можете получить серьезные травмы.

симптомы

• Свет подушки безопасности Mitsubishi остается включенным
• Предупреждение: требуется обслуживание системы подушек безопасности Mitsubishi

Как диагностировать свет подушки безопасности

Инструкции, изложенные ниже, работают на любом автомобиле Mitsubishi 1996 года и более новых, включая Outlander, Galant, Mirage, Lancer, Eclipse и т. Д.

Коды неисправностей подушек безопасности Mitsubishi следует очищать только в том случае, если они находятся в сохраненном или прошлом состоянии. Не очищайте текущие, активные или настоящие коды без устранения проблемы. Как правило, даже если вы пытаетесь стереть действующие коды подушек безопасности Mitsubishi, они возвращаются, как только вы перезапускаете автомобиль.

Напоминание о подушке безопасности

На автомобили Mitsubishi повлияли проблемы с подушкой безопасности Takata, которые затронули многих производителей.

Если отзыв на ваш Mitsubishi повлиял, ваш дилер исправит проблему бесплатно, даже если срок гарантии истек.

Ниже приведен список автомобилей, которые были частью отзыва подушек безопасности Mitsubishi.

• 2004 – 2007 Лансер/Лансер Спортбэк/Лансер Эволюшн
• 2006 – 2009 Рейдер
• 2012, 2014, 2016, 2017 i-MiEV

Даже если вашего автомобиля нет в этом списке, мы рекомендуем вам позвонить и проверить у своего дилера Mitsubishi или посетить сайт отзыва Mitsubishi.

Я сразу же извиняюсь, что написал в этой теме, но другой подходящей я не нашел, если не сложно перебросьте куда следует.
Суть дела — загорелась лампочка срс и не гаснет, чуть раньше стал замечать что он стала долго гореть, то есть гаснет уже через несколько секунд после погасания чека.
Вроде бы как даже нечего и не делал в машине, просто на днях купил себе штекер на датчик скорости (у меня был паяные в самом штекере) и перепаял его вот сегодня, больше ничего не трогал ( ну чек скинул предохранителем). Что могло произойти ума не приложу. Куда смотреть на что кидаться, подскажите пожалуйста.
Пс. Спидометр после таких манипуляций перестал работать))) завтра пойду смотреть этот новый штекер, походу он тоже оборванный внутри.

Спустя 3 часа поиска и мата, перешарив всю проводку от датчика скорости до приборки (включая приборку), выяснил что srs и датчик скорости как то связаны, и простой сменой предоранителя на срс устранил 2 неисправности. Кстати странно, что на блоке предохранителей не надпись SRS, а какой рисунок странный>.< так бы сразу бы на него внимания обратил, а так блин он попался мне самым последним и то в безисходной ситуации. можете закрывать тему

Спустя 3 часа поиска и мата, перешарив всю проводку от датчика скорости до приборки (включая приборку), выяснил что srs и датчик скорости как то связаны, и простой сменой предоранителя на срс устранил 2 неисправности.

А можно всё-таки поподробнее? Что за предохранитель? Где он находиттся? Закрыть тему успеем, если что.

В общем суть следующая — не так давно у меня развалился контакт на датчик скорости(вот его вид), вот решил его заменить на новый. Перепоял я штекер, все как надо с термоусадкой, забинтовал изолентой что бы влага не попала.
Решил сбросить ошибку,сбросил (в этом была моя ошибка, у меня работал автозапуск и хоть ключа не было в замке, у меня напряжение было на всей магистрале). В итоге когда я все собрал, сел за руль, включил машинку, я обнаружил что лампочка SRS не гаснет (через 1 км высветился чек), мало того, датчик скорости при этом тоже не работает.
На след день я поехал в гараже, как и писал выше, примерно 3-4 часа, думая что же я сделал не так, вроде бы как просто перепоял штекер на датчик скорости,а в добавок загорелся срс который я не трогал,да еще и спидометр не заработал.
В итоге спустя 3 часа ( это когда я прозвонил сам датчик, проводку до приборки, просмотрел все предохранители под капотом, посмотрел крышку предохранителей под рулем в поисках предохранителя на srs) я выяснел причину.
А причина оказалась проста, просто мой зоркий глаз хотел увидеть картинку с надписью SRS на панели предохранителей, а в итоге перебрав все предохранители под рулем (крайне неудобно расположены) я выяснил что у меня сгорел вот этот предохранитель (в мрачном освещении я вообще не подумал что это он, хотя картинка правдоподобна) , с каким то непонятным значком.
Поменяв его, заведя машину, я вздохнул очень глубоко, ведь думал что сейчас предстоит прозванивать всю проводку до блока срс, а в итоге пропала лампочка SRS и сразу же заработал спидометр.
Так что вот, возьмите на заметку, спидометр + SRS лампа = предохранитель на srs.

Также проблема проблема с ошибкой SRS. Заметил что иногда если поднимаю обороты до 4000-5000, может загореться SRS. Затем день/два горит, после пропадает. При этом клему не скидываю. Есть какие нибудь предположения?)

Такая же поблема. Загорелась лампа SRS без видимых причин. Долго ехал, остановился. Завел — и бах, лампа SRS загорелась. Дальше, сразу же перестал работать спидометр. Т.е. индикация ЖК-одометра осталась, а стрелочка перестала прыгать. И перестали переключаться скорости на АКПП, задняя осталась. Хотелось бы понять причину неисправности, и как, интересно, SRS связана со спидометром и АКПП.
P.S. Предохранитель цел.

Тоже была такая беда но сняли ошибку не я дочь ездила.
После сел сам и подвинул кресло и все по новой горит SRS может быть причиной какой кабель перемкнул.
Есть решение. А то техосмотр на носу.

Тоже была такая беда но сняли ошибку не я дочь ездила.
После сел сам и подвинул кресло и все по новой горит SRS может быть причиной какой кабель перемкнул.
Есть решение. А то техосмотр на носу.

А решеньие одно, SRS критическая ошибка, и надо сделать диагностику, что бы понять какая подушка дурит, а там уже и исправлять проблему, просто так насколько я знаю не снять ошибку, только ремонтом или заменой лечится

Да в том то и дело дочь сказала что при первом включении ничего не нашли.
Но сказали возможно кабель замыкает.
И не знаешь кому верить. Действительно возможно включение SRS при замыкании??

не включение SRS, а сигнализация неисправности, и такое может быть, а если горит лампочка, то есть код ошибки, который и указывает на место проблемы, если Ваша дочь ездила на диагностику, то ей считали ошибку, какой номер ошибки был, или сейчас горит лампа считайте ошибку, возможно несколько вариантов, проблема с часовой пружиной на руле или в контактных группах соединяющих проводку и датчики, не говоря про сами датчики, только мне кажется, что проблема не в замыкании, а наоборот в отсутствии сигнала, или питания.

Продолжение истории.
Ездил на диагностику и то только на 3 станции смогли зайти в комп.
Написали в распечатке «Ошибка кода:18/(Ошибка кода -Устр.:32)
Конденсатор подушки безопасности.
Напряжение низкое»
Лампочку погасили.
Поехал на тех.осм.
Проверяющий отодвинул кресло и лампа снова загорелось.
Надо по новой делать и проходить.
Наверно придется сидение снимать и цепь проверять.
Если где нить ка сиденье снимается ткните.

Пользователь №: 40
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Я сразу же извиняюсь, что написал в этой теме, но другой подходящей я не нашел, если не сложно перебросьте куда следует.
Суть дела — загорелась лампочка срс и не гаснет, чуть раньше стал замечать что он стала долго гореть, то есть гаснет уже через несколько секунд после погасания чека.
Вроде бы как даже нечего и не делал в машине, просто на днях купил себе штекер на датчик скорости (у меня был паяные в самом штекере) и перепаял его вот сегодня, больше ничего не трогал ( ну чек скинул предохранителем). Что могло произойти ума не приложу. Куда смотреть на что кидаться, подскажите пожалуйста.
Пс. Спидометр после таких манипуляций перестал работать))) завтра пойду смотреть этот новый штекер, походу он тоже оборванный внутри.

Google

Пользователь №: 40
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Google

Пользователь №: 40
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

Спустя 3 часа поиска и мата, перешарив всю проводку от датчика скорости до приборки (включая приборку), выяснил что srs и датчик скорости как то связаны, и простой сменой предоранителя на срс устранил 2 неисправности. Кстати странно, что на блоке предохранителей не надпись SRS, а какой рисунок странный>.< так бы сразу бы на него внимания обратил, а так блин он попался мне самым последним и то в безисходной ситуации. можете закрывать тему

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

Спустя 3 часа поиска и мата, перешарив всю проводку от датчика скорости до приборки (включая приборку), выяснил что srs и датчик скорости как то связаны, и простой сменой предоранителя на срс устранил 2 неисправности.

А можно всё-таки поподробнее? Что за предохранитель? Где он находиттся? Закрыть тему успеем, если что.

Google

Пользователь №: 40
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

Google

Пользователь №: 40
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1 раз

В общем суть следующая — не так давно у меня развалился контакт на датчик скорости(вот его вид), вот решил его заменить на новый. Перепоял я штекер, все как надо с термоусадкой, забинтовал изолентой что бы влага не попала.
Решил сбросить ошибку,сбросил (в этом была моя ошибка, у меня работал автозапуск и хоть ключа не было в замке, у меня напряжение было на всей магистрале). В итоге когда я все собрал, сел за руль, включил машинку, я обнаружил что лампочка SRS не гаснет (через 1 км высветился чек), мало того, датчик скорости при этом тоже не работает.
На след день я поехал в гараже, как и писал выше, примерно 3-4 часа, думая что же я сделал не так, вроде бы как просто перепоял штекер на датчик скорости,а в добавок загорелся срс который я не трогал,да еще и спидометр не заработал.
В итоге спустя 3 часа ( это когда я прозвонил сам датчик, проводку до приборки, просмотрел все предохранители под капотом, посмотрел крышку предохранителей под рулем в поисках предохранителя на srs) я выяснел причину.
А причина оказалась проста, просто мой зоркий глаз хотел увидеть картинку с надписью SRS на панели предохранителей, а в итоге перебрав все предохранители под рулем (крайне неудобно расположены) я выяснил что у меня сгорел вот этот предохранитель (в мрачном освещении я вообще не подумал что это он, хотя картинка правдоподобна) , с каким то непонятным значком.
Поменяв его, заведя машину, я вздохнул очень глубоко, ведь думал что сейчас предстоит прозванивать всю проводку до блока срс, а в итоге пропала лампочка SRS и сразу же заработал спидометр.
Так что вот, возьмите на заметку, спидометр + SRS лампа = предохранитель на srs.

bat.svm

Подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе. Подушка безопасности устроена так, что она выпускает газ сразу же после того, как наполняется, чтобы не перекрывать обзор. Подушка безопасности не срабатывает при ударах сбоку или сзади, а также при опрокидывании автомобиля.

Неисправность в системе может быть обнаружена с помощью контрольной лампы подушки безопасности.

В исправном состоянии лампа включается при включении зажигания и выключается через 6–8 с. В случае неисправности лампа начинает мерцать или остается включенной.

Срабатывание системы

Тип столкновения автомобиля: лобовой удар или удар под углом не более 30° при большей, чем указано ниже, скорости.

Скорость автомобиля при столкновении: зависит от жесткости объекта, с которым происходит столкновение. Если объект жесткий (не деформируется), то система срабатывает при скорости, превышающей 25 км/час, при строго лобовом столкновении.

Столкновение с жестким объектом на скорости 25 км/час соответствует столкновению с другим автомобилем на скорости 50 км/час.

Условия, при которых система не срабатывает:

– боковой удар;
– удар сзади;
– опрокидывание;
– удар о бордюр;
– удар со стороны днища при езде с большой скоростью по неровной дороге;
– столкновение, когда ключ не находится в замке зажигания (не подается питание).

Компоненты системы

В состав системы входят модуль подушки безопасности, блок управления, контрольная лампа, проводка и узел спиральной пружины.

Блок управления подушки безопасности

Блок управления подушки безопасности работает на основе измерения в одной точке. В его состав входят датчик ускорения и предохранительный датчик. Блок регистрирует импульс ударной нагрузки и включает подушку безопасности. Компоненты:

– ЦП и память;
– дополнительный источник питания;
– датчик ускорения и предохранительный датчик.

Подушка безопасности срабатывает, когда и датчик ускорения, и предохранительный датчик регистрируют импульс ударной нагрузки, достаточный для включения. Дополнительный источник питания предусмотрен на случай, если при столкновении провода будут оторваны от батареи. Система проводит самотестирование электрических компонентов и разъемов с помощью ЦП. При появлении неисправности включается контрольная лампа подушки безопасности, а код неисправности записывается во внутреннюю память. Для считывания содержимого памяти необходимо использовать внешний модуль диагностики. Необходимые функции для взаимодействия с такими модулями диагностики обеспечиваются блоком управления.

Подушка безопасности может сработать только, если ключ находится в положении «ВКЛ» (ON) или «АККУМУЛЯТОР» (АСС). Для обслуживания системы необходимо установить ключ в положение «ЗАПЕРТО» (LOCK) или вынуть его из замка зажигания, отсоединить провод от отрицательной клеммы батареи и подождать не менее 1 мин. Следует тщательно затягивать болты крепления до указанного момента, чтобы блок управления или его скоба не сдвинулись, например, при аварии. Момент затяжки должен быть не менее 8 Н м.

Контрольная лампа подушки безопасности

Контрольная лампа подушки безопасности включается при повороте ключа из положения «АККУМУЛЯТОР» в положение «ВКЛ» на 6–8 с. В это время производится самотестирование электрических компонентов и разъемов системы. Если неисправность не выявлена, то через 6–8 с лампа выключается, а в случае выявления неисправности – остается включенной или мерцает.
Самотестирование проводится и во время езды, причем при необходимости также выдается предупреждение.

Если ключ находится в положении «ВКЛ», а лампа не включилась, следует проверить контрольную лампу, комбинацию приборов и всю систему. При включении зажигания следует проверять, включилась ли лампа, так как система не выдает отдельного предупреждения.

Проводка и узел спиральной пружины

Проводка передает энергию батареи в блок управления подушки безопасности. Она обеспечивает питание для включения подушки безопасности при столкновении – для подушки безопасности водителя – через спиральную пружину, а для подушки безопасности пассажира – непосредственно.

Модуль подушки безопасности водителя

Модуль подушки безопасности водителя установлен в рулевом колесе. Его конструкция такова, что подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе и сразу же выпускает газ, чтобы не перекрывать обзор и не препятствовать управлению автомобилем. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки безопасности вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль в сборе. В состав модуля входят генератор, установочная пластина со стопорным кольцом, подушки и крышки рулевого колеса.

Разъем со спиральной пружиной

Разъем со спиральной пружиной встроен в комбинированный переключатель, обеспечивая надежное подключение модуля подушки безопасности водителя к проводке автомобиля и вместе с тем, не мешая повороту рулевого колеса при управлении автомобилем. Разъем со спиральной пружиной, встроенный в комбинированный переключатель, может быть заменен только в составе единой сборки.

Модуль подушки безопасности при столкновении наполняется в результате воспламенения твердого топлива, при горении которого выделяется газ азот. Детонатор включается электрическим током и воспламеняет усилитель поджига, который, в свою очередь, воспламеняет таблетки топлива. Фильтр с радиатором охлаждает и фильтрует газообразный азот, поступающий в подушки безопасности.

Установочная пластина со стопорным кольцом

Установочная пластина со стопорным кольцом служит для крепления узла подушки безопасности к генератору и герметизации их соединения.

Для крепления кожуха и установки всего модуля на рулевое колесо служит установочная скоба. Эти детали являются компонентами модуля подушки безопасности и не подлежат техническому обслуживанию.

Крышка на рулевом колесе

Под крышкой находится блок подушки безопасности. При срабатывании подушки происходит разрыв крышки по перфорации. Крышка является компонентом системы SRS, не подлежащим обслуживанию и ремонту.

Модуль подушки безопасности пассажира

Модуль подушки безопасности переднего пассажира установлен в панели приборов непосредственно над вещевым ящиком. Сняв вещевой ящик, можно получить доступ к четырем крепежным болтам модуля подушки безопасности. Вывернув болты, можно вытянуть модуль подушки безопасности из панели приборов, а затем отключить от проводки автомобиля. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки безопасности вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль в сборе.

Модуль подушки безопасности пассажира значительно больше модуля подушки безопасности водителя, так как для защиты пассажира на переднем сидении при столкновении подушка безопасности должна заполнить большее пространство салона. Из–за этого различия в размерах генератор модуля подушки безопасности пассажира больше по размеру и имеет цилиндрическую форму.

Электрическая система

Система подушки безопасности питается непосредственно от батареи. Система может работать при любом положении выключателя зажигания, включая положения «ВЫКЛ» (OFF) и «ЗАПЕРТО» (LOCK).
Система также может работать, если сидение водителя свободно. Электрическая система выполняет три основные функции:

– регистрирует столкновение;
– тестирует систему для определения ее готовности;
– подает ток на детонатор.
Электрическая система состоит из:
– блока управления подушкой безопасности;
– монитора диагностики;
– датчиков (удара и предохранительный);
– устройства резервного питания;
– контрольной лампы подушки безопасности;
– проводки и узла соединителя;
– узла детонатора.

Перед заменой компонентов

Электрическая цепь срабатывания системы питается непосредственно от батареи. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания и возможных травм персонала перед обслуживанием системы или заменой любых ее компонентов батарея должна быть отключена и резервный источник питания – разряжен.

Отработавшую подушку безопасности следует снимать следующим образом.

Работая с отработавшей подушкой безопасности, следует принимать меры предосторожности. После срабатывания на поверхности подушки безопасности может быть едкий натр – побочный продукт реакции генерации газа, вызывающий раздражение кожи.

Если диагностика выявила неисправность подушки безопасности, то неисправную подушку безопасности следует заменить на новую. Такую подушку безопасности нельзя просто выбросить. Она должна быть возвращена в KIA motor company для правильной утилизации. Не пытайтесь привести подушку безопасности в действие, возвратите ее в соответствии с инструкцией, прилагаемой к сменной подушки безопасности.

Дистанционное приведение в действие подушки безопасности

Эта процедура должна применяться для подготовки к утилизации автомобиля с неотработавшей подушкой безопасности, однако она неприменима для автомобилей, в которых повреждена проводка или отсутствуют некоторые компоненты системы. Предупреждение

Дистанционное приведение в действие подушки безопасности должно производиться вне помещения с персоналом, находящимся не ближе 6 м, для обеспечения безопасности и из–за громкого звука, которым сопровождается срабатывание подушки безопасности.

Не размещайте подушки безопасности оболочкой вниз, так как сила отдачи при ее срабатывании может вызвать рикошет и привести к травмам.

Электрическая цепь, служащая для срабатывания системы, питается непосредственно от батареи. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания и возможных травм персонала перед обслуживанием системы или заменой любых ее компонентов батарея должна быть отключена и резервный источник питания – разряжен.

Отключите провод от отрицательной клеммы батареи, изолируйте и подождите не менее 1 мин, чтобы разрядился резервный источник питания блока управления.

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

В системе подушки безопасности применяются разъемы с двойным замком.

Разъем со спиральной пружиной может быть поврежден при чрезмерной затяжке.

Разъем со спиральной пружиной может быть поврежден, если рулевое колесо установлено со смещением от среднего положения.

После технического обслуживания системы убедитесь в ее исправности, выполнив проверку с помощью контрольной лампы системы подушки безопасности.

Если система исправна, контрольная лампа включается при включении зажигания, а затем через 4–8 с выключается.

Считывание кодов неисправностей SRS

Схема расположения контактных разъемов SRS

Схема расположения контактных разъемов SRS

Присутствие в памяти модуля самодиагностики кода 21 свидетельствует о необходимости выполнения замены ECU SRS (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

Диагностический код 22

При высвечивании кода 22 следует произвести замену ECU SRS, а также датчиков и модулей передних подушек безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS).

Диагностический код 23

Присутствие в памяти блока самодиагностики кода 53 означает необходимость выполнения замены датчика правой боковой подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS). В заключение не забудьте активировать SRS и проверить исправность ее функционирования по срабатыванию контрольной лампы (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).

Диагностический код 54

Присутствие в памяти блока самодиагностики кода 54 означает необходимость выполнения замены датчика левой боковой подушки безопасности (см. Раздел Снятие и установка компонентов SRS). В заключение не забудьте активировать SRS и проверить исправность ее функционирования по срабатыванию контрольной лампы (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).

Диагностический код 55

Присутствие в памяти блока самодиагностики кода 55 означает необходимость выполнения замены спинки переднего сиденья со сработавшим модулем боковой подушки безопасности. В заключение не забудьте активировать SRS и проверить исправность ее функционирования по срабатыванию контрольной лампы (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).

Читайте также:

• Не поднимается стрелка температуры двигателя лансер 9
• Схема американок через 5 контактное реле на ваз
• P0704 пежо 307 ошибка
• Ошибка 2647 акура рдх
• Ошибка р0108 шевроле лачетти

Модераторы: mek, indy

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---