Полный размер
C1718 Pressure Sensor Circuit
Плавающая неисправность, периодически кратковременно появляется надпись на щитке приборов в сопровождении звукового сигнала, при этом она практически мгновенно пропадает и подвеска работает в штатном режиме.
Ошибка говорит о неисправности в электроцепи датчика давления масла, он встроен в компрессор и этот узел расположен в районе заднего правого крыла за подкрылком/бампером. Место там ооочень грязное, надеялся что вся беда именно в том месте будет.
Показания датчика давления по прибору не изменяются во время появления неисправности, был бы вольтаж, тогда еще можно было бы отследить что происходит без использования доп инструмента. В мануале говорится что сигнал датчика вне диапазона 0.3-4.6В или же без активации компрессора показывает избыточное давление или же при активации не изменяет своих показаний.
Полный размер
В спокойном состоянии давление 0.17 в максимальной накачке до 12-14 добегало
В общем нашел в районе запаски на лонжероне переходной разъем, по фото не особо видно но там один из позолоченных пинов покрылся коррозией. Разъем очень маленький, как они любят последнее время на своих машинах делать, чинить его трудоемко, так что просто вырезал разъем и запаял.
Полный размер
Уже вырезанный разъем и уложенный жгут
Фишки на самом компрессоре чистые, проводку продергивал, крепкая. Повезло что на момент диагностики в один момент дефект на постоянку вылез, смог его по горячим следам выявить. В мануале все сводится к тому что если эл проводка целая, замена компрессора или блока управления подвеской.
Общее описание
Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:
— регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;
— изменение демпфирующей силы амортизаторов;
— изменение жесткости пружин передней подвески;
— регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.
1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: «Extra HI», «HI»,
«Normal», «High Speed LO», «LO».
— Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: «Low», «Normal» и «High».
— Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.
— Уровень «Extra HI» высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении «L4» и включен режим «HI» системы АНС).
— Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.
— Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя «АНС OFF»).
Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы «ОРА» (11) — «CG» (4) диагностического разъема DLC3.
2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.
3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.
4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.
Режимы работы систем АНС/ AVS
Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе «Руководство по эксплуатации».
Меры предосторожности
1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.
2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.
3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.
4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.
5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.
6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.
Проверка системы АНС
Предварительные проверки
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу «Техническое обслуживание»).
2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.
а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости», затянуты указанным моментом. Момент затяжки…………………..15 Н-м
б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости».
Проверка работы системы
Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.
1. Полностью разгрузите автомобиль.
2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.
3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел «Подвеска»).
4. Запустите двигатель.
5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения «N» в «HI».
6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.
Максимальное время………………….15 с
Изменение высоты кузова:
Передняя ось……………………..+50 мм
Задняя ось…………………………+60 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
7. Установите переключатель системы АНС в положение «N» и подождите пока автомобиль опустится.
8. Переведите переключатель в положение «LO» и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.
Максимальное время………….10 секунд
Изменение высоты кузова:
Передняя ось………………………-60 мм
Задняя ось………………………….-40 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
Диагностика
При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение «ON», происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.
Считывание/стирание кодов неисправностей
Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу «Коды неисправностей») При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.
Тестовый режим работы
В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.
Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу «Коды неисправностей»).
Таблица. Коды неисправностей.
|
Код |
Неисправность |
Возможное место неисправности |
|
С1711 |
Цепь переднего правого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Передний правый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1712 |
Цепь переднего левого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Передний левый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1713 |
Цепь заднего правого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Задний правый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1714 |
Цепь заднего левого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Задний левый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1715 |
Передний правый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний правый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1716 |
Передний левый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний левый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1717 |
Задний датчик ускорения |
— Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1718 |
Цепь датчика давления в электронасосе системы АНС ‘ |
— Цепь датчика. — Электронасос (датчик давления). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1719 |
Цепь датчика температуры в электронасосе системы АНС |
— Цепь датчика. — Электронасос (датчик температуры). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1731 |
Цепь привода изменения жесткости переднего правого амортизатора |
— Цепь привода. — Управляющий клапан привода переднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1732 |
Цепь привода изменения жесткости переднего левого амортизатора |
|
Код |
Неисправность |
Возможное место неисправности |
|
C1733 |
Цепь привода изменения жесткости заднего правого амортизатора |
— Цепь привода. — Управляющий клапан привода заднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
C1734 |
Цепь привода изменения жесткости заднего левого амортизатора |
|
|
C1736 |
Правый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины |
— Цепь управляющего клапана. — Управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. — Блок управления системами AHC/AVS. — Клапан управления №1 высотой расположения кузова. |
|
C1737 |
Левый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины |
|
|
C1741 |
Цепь переднего правого управляющего клапана системы АНС |
— Цепь управляющего клапана. — Блок клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. |
|
С1742 |
Цепь переднего левого управляющего клапана системы АНС |
|
|
C1743 |
Цепь заднего правого управляющего клапана системы АНС |
|
|
С1744 |
Цепь заднего левого управляющего клапана системы АНС |
|
|
C1753 |
Э/м клапан управления гидроаккумулятором системы изменения высоты расположения кузова |
— Цепь э/м клапана гидроаккумулятора. — Блок клапанов. ‘ ’ ‘ — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. |
|
C1754 |
Цепь переднего перепускного клапана системы АНС |
— Цепь перепускного клапана. — Блок клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. |
|
C1755 |
Цепь заднего перепускного клапана системы АНС |
|
|
C1756 |
Реле электронасоса системы АНС |
— Цепь реле. — Реле электронасоса. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
C1763 |
Ненормальное давление жидкости в электронасосе системы АНС |
— Цепь электронасоса. — Реле электронасоса. — Электронасос системы АНС. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1764 |
Ненормальное давление жидкости в управляющих э/м клапанах системы АНС |
— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли). — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1765 |
Ненормальное давление жидкости в э/м клапане управления гидроаккумулятором системы АНС |
— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли). — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1766 |
Утечка жидкости через электронасос системы изменения высоты расположения кузова (АНС) ‘ |
— Утечки рабочей жидкости. — Блок клапанов. — Реле электронасоса. — Электронасос системы АНС, — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1781 |
Блок управления системами AHC/AVS |
— Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1782 |
Напряжение питания систем AHC/AVS |
— Аккумуляторная батарея. — Система зарядки. — Цепь питания систем AHC/AVS. — Предохранители АНС-В №1 и №2. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1783 |
Цепь передачи данных отдатчика скорости |
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). ~ — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
Код |
Неисправность |
Возможное место неисправности |
|
С1784 |
Цепь передачи данных от датчика положения рулевого колеса |
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1785 |
Цепь передачи данных от блока управления системой VGRS |
— Система VGRS. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1787 |
Цепь передачи данных от датчика замедления и бокового перемещения |
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1791* |
Цепь переключателя управления жесткостью подвески |
— Цепь переключателя. — Переключатель изменения жесткости. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1792* |
Цепь переключателя управления высотой расположения кузова |
— Цепь переключателя. — Переключатель высоты расположения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1794* |
Цепь выключателя «АНС OFF» (выключатель автоматического управления высотой расположения кузова) |
— Цепь выключателя. — Выключатель «АНС OFF». — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1795* |
Цепь выключателя облегчения доступа в салон автомобиля |
— Цепь выключателя. — Выключатель. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1796* |
Передний правый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний правый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1797* |
Передний левый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний левый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1798* |
Задний датчик ускорения |
— Блок управления системами AHC/AVS (задний датчик замедления). |
|
U0100 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП |
— Шина связи CAN. — Блок управления двигателем и АКПП. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0101 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП |
— Шина связи CAN. — Блок управления двигателем и АКПП. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0114 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления полным приводом |
— Шина связи CAN. — Блок управления полным приводом. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0122 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления ABS |
— Шина связи CAN. — Блок управления системой ABS. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0124 |
Потеря связи по шине CAN сдатчиком бокового перемещения |
— Шина связи CAN. — Датчик замедления и бокового перемещения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0126 |
Потеря связи по шине CAN сдатчиком положения рулевого колеса |
— Шина связи CAN. — Датчик положения рулевого колеса. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0130 |
Потеря связи по шине CAN с системой VGRS |
— Шина связи CAN. — Блок системы VGRS. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0140 |
Потеря связи по шине CAN с системой электрооборудования |
— Шина связи CAN. — Блок управления электрооборудованием. — Блок управления системами AHC/AVS. |
* — Коды неисправностей в режиме тестирования.
Видео по теме «Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова(АНС)»
Как настроить Easy Access на Lexus LX570
В Деталях: Lexus LX 570 Подвеска (Toyota Land Cruiser 200)
Секретное меню LX570 / Service menu
Плавающая неисправность, периодически кратковременно появляется надпись на щитке приборов в сопровождении звукового сигнала, при этом она практически мгновенно пропадает и подвеска работает в штатном режиме.
Ошибка говорит о неисправности в электроцепи датчика давления масла, он встроен в компрессор и этот узел расположен в районе заднего правого крыла за подкрылком/бампером. Место там ооочень грязное, надеялся что вся беда именно в том месте будет.
Показания датчика давления по прибору не изменяются во время появления неисправности, был бы вольтаж, тогда еще можно было бы отследить что происходит без использования доп инструмента. В мануале говорится что сигнал датчика вне диапазона 0.3-4.6В или же без активации компрессора показывает избыточное давление или же при активации не изменяет своих показаний.
В общем нашел в районе запаски на лонжероне переходной разъем, по фото не особо видно но там один из позолоченных пинов покрылся коррозией. Разъем очень маленький, как они любят последнее время на своих машинах делать, чинить его трудоемко, так что просто вырезал разъем и запаял.
Фишки на самом компрессоре чистые, проводку продергивал, крепкая. Повезло что на момент диагностики в один момент дефект на постоянку вылез, смог его по горячим следам выявить. В мануале все сводится к тому что если эл проводка целая, замена компрессора или блока управления подвеской.
Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) позволяет изменять высоту расположения кузова автомобиля от поверхности дороги в зависимости от скорости движения и нагрузки. Такая система применялась на автомобилях Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470. Она повышает проходимость автомобиля, устойчивость при поворотах, что необходимо при езде на российских дорогах. Также она облегчает вход и выход пассажиров из автомобиля и позволяет сохранять величину дорожного просвета, независимо от загруженности автомобиля.
В системе управления высотой расположения кузова (АНС) используется специальная рабочая жидкость
«Active suspension fluid AHC».
Основными режимами активной системы управления высотой расположения кузова являются:
1) Принудительное изменение высоты расположения кузова.
Существует три режима работы данной системы: «LO», «N» и «HI».
Режим «LO»
выбирается при загрузке багажного отделения автомобиля. При выборе данного режима работы передняя часть кузова автомобиля опускается примерно на 50 мм, а задняя – на 40 мм относительно положения кузова в режиме «N».
Режим «N»
рекомендуется использовать при движении по хорошим дорогам, высота автомобиля соответствует стандартной.
Режим «HI»
желательно использовать при движении по ухабистым дорогам и для преодоления водных препятствий.
При переключении на режим «HI» передняя часть автомобиля поднимается на 50 мм, а задняя – на 40 мм.
Переключение между режимами «LO» → «N» и «N» → «HI» происходит в течение 10 – 15 секунд и зависит от загрузки автомобиля. Переключение «HI» → «N» и «N» → «LO» происходит в течение 3 – 8 секунд.
2) Автоматическое регулирование высоты расположения кузова.
Данная функция позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова автомобиля независимо от числа пассажиров и груза автомобиля.
3) Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости.
Эта функция автоматически изменяет высоту расположения кузова в зависимости от скорости движения автомобиля для обеспечения максимальной устойчивости и комфорта пассажиров.
| Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 5 км/ч, система АНС переключается в нормальный режим и фиксируется в нем (при снижении скорости не возвращается в режим «LO») | Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 30 км/ч, система АНС переключается в нормальный режим. Режим «N» не изменится при снижении скорости | Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 50 км/ч, система переходит в промежуточное положение (высота расположения кузова на 25 мм выше положения «N»). При снижении скорости до 20 км/ч режим «N» изменяется на «HI» |
* – При движении на диапазоне «LOW» раздаточной коробки.
Если при движении автомобиля по неровной дороге в режиме «HI» на диапазоне «LOW» раздаточной коробки начинает проскальзывать одно из колес, то высота расположения кузова автомобиля автоматически увеличивается на 30 мм (передняя часть) и 20 мм (задняя часть).
5) Запрещение регулировки высоты расположения кузова автомобиля.
При поддомкрачивании автомобиля или при его буксировке необходимо отключать систему изменения высоты расположения кузова нажатием на соответствующий выключатель. Система управления высотой расположения кузова включится автоматически при движении автомобиля со скоростью более 80 км/ч в режиме «N» или при движении со скоростью более 30 км/ч в режиме «HI» или «LO».
Внимание: система может не увеличивать высоту расположения кузова относительно поверхности дороги, если общая загрузка автомобиля превышает 570 кг в режиме «N» или 440 кг в других режимах.
Загоревшаяся на дисплее приборной доски Ленд Крузера 200 лампочка с ошибкой Check VSC System свидетельствует о проблеме с устойчивостью транспортного средства. Аббревиатура VSC расшифровывается как Vehicle Stability Control. На русском языке — «Система курсовой устойчивости».
Эту систему автопроизводители стали устанавливать почти на каждую машину. VSC следит за скоростью во время движения и направлением автомобиля. Она рассчитывает параметры между ускорением и торможением транспортного средства и предотвращает занос, восполняя утраченную тягу.
VSC решает следующие проблемы, которые могут возникнуть на дороге:
- контроль устойчивости при маневрах;
- обеспечивает необходимое сцепление колес с асфальтом.
Система не сможет полностью устранить критическую ситуацию, попирая законы физики.
При появлении надписи Check VSC System автовладелец должен проверить:
- датчики;
- управляющие механизмы;
- прошивку электронного блока управления.
Возможно, произошел сбой в одном из описанных выше компонентов.
Эксперты и опытные автовладельцы в первую очередь советуют проверить плотность прилегания крышки топливного бака.
Обычно ошибка Check и VSC System загорается при негерметично закрытом баке для бензина.
Могут быть неисправны датчики кислорода. В этом случае не рекомендуется промывать их, так как чистка не поможет. Устранить эту проблему можно, только заменив датчики на оригинальные.
Выход из строя катализатора тоже может сопутствовать появлению этой проблемы. Вместе с миганием лампочки Check при проверке сканером на экране высвечиваются ошибки P0420/0430. Здесь поможет только замена катализатора.
Если горит Check, VSC и пропадает четвертая передача, то проблема в датчиках детонации. Их необходимо заменить.
При появлении неисправности Check VSC System на Ленд Крузере 200-ой модели на дизеле следует сразу обратиться на станцию технического обслуживания. Сотрудники СТО помогут определить точную проблему с помощью сканера.
А также опытные автовладельцы не рекомендуют сбрасывать коды посредством снятия проводов с клемм аккумулятора. Это приведет к обнулению всех ошибок в памяти ЭБУ и снизит процент правильного определения неисправности.
Армия и оружие
Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).
Основным преимуществом данной подвески перед подвеской LК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Примерное устройство гидропневматической подвески:
-гидропневматические упругие элементы;
-регуляторы положения кузова;
«Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия амортизаторных клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.» Как все это выглядит в реальной эксплуатации, адаптивная система регулировки жесткости подвески с активной системой регулировки высоты кузова при прохождении поворотов изменяет жесткость каждого амортизатора, на высокой скорости подвеска опускает кузов, улучшая аэродинамику, а на бездорожье при использовании пониженной передачи поднимает кузов, увеличивая геометрическую проходимость. Гидропневматическая подвеска непрерывно регулирует высоту кузова в зависимости от условий движения. Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля.
Lexus LX570 2010
- Активная гидропневматическая подвеска передней и задней осей с функцией регулировки высоты положения кузова (4-WHEEL AHC)
Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).
Основным преимуществом данной подвески перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Lexus – это люксовый бренд Toyota, который наследует качество и надежность. Тем не менее, поскольку роскошь и высокие технологии сопряжены с некоторой дополнительной сложностью, они не на 100% без проблем.
Горит Check VSC System и мигает 4LO
Другое дело, когда мигают одновременно Check VSC System и 4LO. Автовладельцы при появлении этой ошибки обычно жалуются на потерю тяги. А частота проблемы увеличивается в холодное время года.
Неисправность заключается в топливном фильтре или плохом топливе, если автомобиль на дизеле. Солярка слишком сильно парафинизируется при понижении температуры до минус 7 градусов по Цельсию.
Опытные автовладельцы советуют вначале попробовать заправиться на другой станции. Если не поможет, то водителю нужно будет сменить топливный фильтр. Возможно, он засорился.
Автомобиль не заводится и горит check vsc
Если двигатель Тойоты не заводится и горит Check вместе с VSC Sysytem, то эксперты советуют проверить аккумуляторную батарею. Возможно, что причина в разряжающемся АКБ.
Следует проверить батарею с помощью мультиметра. Это делается следующим образом:
- Повернуть ручку мультиметра на параметр «V».
- Одним щупом прибора прикоснуться к клемме.
- Другим – к корпусу.
Если напряжение отсутствует и устройство ничего не показывает, то проверяем силу тока в аккумуляторе:
- Перевести ручку на параметр «А» и выставить значение не более 10А/ч.
- Выключить двигатель. Вытащить ключи из замка зажигания.
- Одним щупом прикоснуться к положительной клемме, другим – к отрицательной.
- В состоянии покоя показатель должен остановиться на 0,07 мА. Если больше, то где-то происходит утечка. Из-за этого может происходить медленная разрядка аккумулятора.
Если саморазряд достигнет 30 процентов, то авто не заведется.
Если АКБ нельзя восстановить, то лучше приобрести новый.
Горит VSC, 4LO и антибукс Toyota Land Cruiser 200 — что делать?
Бывает так, что автовладельцы Ленд Крузер 200 приезжают на СТО с целой гирляндой ошибок на приборной доске. Это означает, что произошел сбой в электронных мозгах блока управления.
Автомобиль необходимо проверить сканером на наличие других неисправностей, которые могут скрываться под этой гирляндой. Если нет никаких серьезных повреждений в топливной системе, аккумуляторной батарее, то поможет только перепрошивка электронного блока управления.
Если при этом выскакивает еще ошибка USC у Ленд Крузера 200, возможно, засорен воздушный фильтр. Его необходимо продуть и почистить от листьев и мусора, которые могут набиваться внутрь.
Ошибки VSC, PCS, ABS
Если выскакивают такие ошибки, как VSC, PCS, ABS, то проблема может быть сразу в нескольких местах. ABS предупреждает о том, что неисправна тормозная система. Необходимо заменить колодки.
Сотрудники сервис-центров также утверждают, что выскакивание неисправности ABS — обычное дело в зимнее время года, когда транспортное средство долго ходило по сугробам. Нужно опрыскать датчик силиконовой смазкой. Если не поможет, то приступить к определению проблем в тормозной системе.
PSC загорается по нескольким причинам:
- датчик возле радиаторной решетки загрязнен;
- холодное время года и температура опустилась ниже 15 градусов;
- окисление контактов;
- износ тормозных колодок.
Чтобы устранить неисправность, необходимо убедиться в том, что все вышеописанные причины не являются проблемой, по которой загорелась лампочка ошибки. Если нет, то можно сбросить этот тип ошибки с помощью отсоединения клемм от аккумулятора.
Если же после сброса снова появилась эта неисправность, то рекомендуется заехать на СТО.
Гидроподвеска Lexus LX 570 Полезная информация для владельцев.
Эксплуатируя Lexus LX 570, его владельцы редко задумываются о тонкостях обслуживания автомобиля. Безусловно, техническое обслуживание каждые 10 000 км согласно регламенту завода изготовителя никто не отменял. Реалии условий эксплуатации автомобиля Lexus LX 570 в России таковы, что сильно отличаются от той же Европы или Америки. Суровые климатические условия, обработка дорожного полотна противоледными реагентами в зимний период времени, конечно же сказывается.
Дорожная грязь и пух требуют профилактической мойки радиаторов каждые 2‑3 года эксплуатации. Сами радиаторы охлаждения из-за реагентов подвергаются коррозии и их ресурс сильно сокращается. Но сегодня мы будем говорить именно о гидравлической подвески Lexus LX 570. Гидро подвеска японского внедорожника по своей конструкции достаточно надежна. Еще на предыдущем поколении внедорожника Lexus LX 470 устанавливалась такая подвеска. На Lexus LX 570 она стала сложнее, но принципы ее работы остаются неизменными на протяжении многих лет.
Lexus LX 570 обладает великолепным комфортом, отчасти именно за счет гидравлической подвески. Гидравлическая подвеска Лексус LX 570 так же требует не только периодического обслуживания, но и в случае поломки проведения качественной диагностики. Диагностика гидро подвески Lexus LX 570 требует наличия не только определенных знаний, но и специального оборудования.
С пробегом при эксплуатации внедорожника в России на раме, полостях и других элементах накапливается грязь. Все бы ничего, но когда она скапливается постепенно и не промывается, а как известно, почва и грязь отлично впитывает влагу и в местах ии скопления происходят процессы окисления и коррозии. При мойке автомобиля моется кузов, пороги и колесные арки. Пространство между кузовом и рамой, а так же днище просто не промываются. О таких проблемах в США и Европе даже не знают. Но увы – в России такова реальность происходящего.
Гидроподвеска Lexus LX 570 cостоит из множества элементов. Наиболее уязвимые среди них – датчики положения высоты кузова. Вторым номером идут сами гидро аккумуляторы и система трубок. Они располагаются как раз между кузовом и рамой автомобиля. И к сожалению ржавеют, нарушается герметичность и подвеска требует ремонта. Еще раз повторимся, что гидроподвеска лексус 570 технически сложный узел и продлить срок ее службы и избежать дорогостоящего ремонта можно за счет соблюдения простых правил, о которых мы сегодня расскажем.
Замена жидкости гидроподвески Lexus 570 должна выполняться с применением только рекомендованной жидкости. Жидкость гидроподвески Lexus LX 570 мы рекомендуем применять только оригинальную. Так же стоит учитывать, что работы по замене жидкости в гидравлической подвески Лексус 570 должны выполняться высококвалифицированным персоналом. Для продления срока службы датчиков высоты кузова Lexus 570 выполняйте их мойку и в последствие нанесите смазку например WD 40. Возьмите за правило ежегодно – весной посещать мойки, которые предоставляют услугу мойки днища – обычно это компании, предоставляющие услуги анти коррозийной обработки. Стоимость услуги как правило составляет 2000 ‑ 3000 руб. А так же при периодических мойках кузова просите мойщиков тщательно промыть не только днище и колесные арки, но и пространство между кузовом и рамой. Поверьте, грязи там скапливается очень много. Даже за небольшой промежуток времени. На этом у нас все.
Загорелся чек, 4lo, противозанос, автомобиль не едет больше 90 — в чем проблема?
Эксперты советуют при одновременно мигающих лампочках «Чек», 4LO, противозаноса проверить компрессор. Если из транспортного средства нельзя выжать больше 90 км/ч, то, возможно, проблема в плохом топливе или загрязненном топливном фильтре.
Вторым вариантом будет чистка клапанов. На них откладываются гарь и частицы несгоревшего топлива, которые препятствуют свободному прохождению дизеля.
В любом случае обязательно проверять сканером на наличие дополнительных ошибок. Так как вышеописанные виды проблем не всегда проходят сами по себе. Они означают, что в одном из узлов ходовой части или двигателя Ленд Крузера начались проблемы.
Описание и значение ошибки P2438
Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) и применяется к много кораблей OBD-II (1996-более новый). Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Код тревоги P2438 OBD-II и родственные коды p2435, p2436, p2437, и P2439 связаны с системой воздушного потока системы впрыски вторичного воздуха/цепью датчика давления ряд 2. Часть 2-это сторона двигателя, не содержащая цилиндра №1. Система подачи вторичного воздуха/датчик давления контурная группа 2 предназначена для уменьшения количества выбросов углеводородов при запуске двигателя в холодных погодных условиях. Модуль управления питанием (PCM) активирует воздушный насос для подачи свежего воздуха под давлением, чтобы ускорить работу катализатора, снижая уровень вредных выхлопных газов. Этот процесс также позволяет двигателю быстрее достичь нормальной рабочей температуры. Датчик давления воздушной системы использован для того чтобы контролировать давление на входе клапана соленоида управления воздушным движением раскрыть и закрыть клапан на предопределенных температурах и давлениях основанных на рекомендациях изготовителей. Когда PCM обнаруживает напряжение тока или сопротивление которое слишком высоко над нормальным рядом ожидаемого значения, внутри система впрыски вторичного воздуха ряд 2 цепи датчика воздушных потоков/давления, код P2438 будет установлен и свет двигателя проверки может быть загорен.
Полный размер
C1718 Pressure Sensor Circuit
Плавающая неисправность, периодически кратковременно появляется надпись на щитке приборов в сопровождении звукового сигнала, при этом она практически мгновенно пропадает и подвеска работает в штатном режиме.
Ошибка говорит о неисправности в электроцепи датчика давления масла, он встроен в компрессор и этот узел расположен в районе заднего правого крыла за подкрылком/бампером. Место там ооочень грязное, надеялся что вся беда именно в том месте будет.
Показания датчика давления по прибору не изменяются во время появления неисправности, был бы вольтаж, тогда еще можно было бы отследить что происходит без использования доп инструмента. В мануале говорится что сигнал датчика вне диапазона 0.3-4.6В или же без активации компрессора показывает избыточное давление или же при активации не изменяет своих показаний.
Полный размер
В спокойном состоянии давление 0.17 в максимальной накачке до 12-14 добегало
В общем нашел в районе запаски на лонжероне переходной разъем, по фото не особо видно но там один из позолоченных пинов покрылся коррозией. Разъем очень маленький, как они любят последнее время на своих машинах делать, чинить его трудоемко, так что просто вырезал разъем и запаял.
Полный размер
Уже вырезанный разъем и уложенный жгут
Фишки на самом компрессоре чистые, проводку продергивал, крепкая. Повезло что на момент диагностики в один момент дефект на постоянку вылез, смог его по горячим следам выявить. В мануале все сводится к тому что если эл проводка целая, замена компрессора или блока управления подвеской.
ремонт гидро подвесок (AHC) TOYOTA Lend Cruizer 100 VX/LEXSUS LX 470
Всем добрый день! Борюсь с одной проблемой, связанной с гидро подвеской TOYOT Lend Cruizer 100 VX (правый руль). Проблема в том, что автомобиль переодически «сдувается», садиться на отбойники. При диагностике выскактвают кода:C 1718;C 1762;C 1776. Прозвонил, все больные места этой системы (жгут на кузове с зади- норма, датчики давления- норма, давление в системе 10-11kps). При удалении неисправностей- система работает нормально (подымает, опускает, стабилизирует), но проблема в том, что когда кузов опускается или подымается в свое нейтральное положение (именно после отработки действий по подьему/опусканию) выскакивает ошибка C 1718- после чего система блокируется и кнопка выбора режима положения кузова не работает, до тех пор пока не удалишь эту ошибку. Не хотелось бы лезть в гидросферы, и гидроаккумуляторы. Кто сталкивался с подобными проблемами, подскажите, с чем дальше плясать.
Re: ремонт гидро подвесок (AHC) TOYOTA Lend Cruizer 100 VX/LEXSUS LX 470
Сообщение от Скорпио
(Сообщение 974514)
Ошибка по датчику давления, фиксируется, если напряжение сигнала меньше 0,3В или больше 4,7В более 1 секунды.
Проверьте сигнал при опускании/подъема а/м.
Re: ремонт гидро подвесок (AHC) TOYOTA Lend Cruizer 100 VX/LEXSUS LX 470
Чустно сказать напряжение не мерил, но датчик уже давненько заказали- скоро придет. Но если бы не работал датчик, разве в «Data Stream» показывало б давление в системе, да и вообще работала б она? Может, через данный код, система хочет сказать о какой то другой неисправности? Скадывается ощущение, что в момент опускания- идет сильное противодавление из гидроаккумулятора (когда часть жидкости возвращается в бочок насоса), и датчик не может понять, что это- соответственно и выкидывает ошибку.
Re: ремонт гидро подвесок (AHC) TOYOTA Lend Cruizer 100 VX/LEXSUS LX 470
Я бы сначала проверил сигнал, а потом делал выводы.
Re: ремонт гидро подвесок (AHC) TOYOTA Lend Cruizer 100 VX/LEXSUS LX 470
Спасибо завтра попробую (чесно сказать владелец уже нацелен переделать гидро на простую подвеску, но хочется добиться истины).
Re: ремонт гидро подвесок (AHC) TOYOTA Lend Cruizer 100 VX/LEXSUS LX 470
Пришел датчик давления. Замена, прокачка системы, напряжение сигнала 3,2В, в пределах секунды- симптомы теже, к тому же побежали задние амортизаторы (где и по каким буеракам он ездит- история умалчивает). Итог- владелец ищет компоненты простой пружинной подвески, со словами (дешевле будет переделать, чем востановить). Всем спасибо- тему можно закрыть.
| Текущее время: 20:19. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
всем привет !!!! на лексусе lx 470 отказала пневмо подвеска по диагнозе в AHC куча ошибок С1731 С1732 C1733 C1734 C1735 C1776 ошибки все текущие не удаляються.
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, думаю, сначала нужно проверить цепь от мозга до блока клапанов, который находится на раме под водителем (обведён красным). Бывали случаи, что проводка приходила в негодность где-то в районе арки заднего левого колеса. Там судя по всему находится разъём, но до него у меня не получилось добраться, поэтому кидал дублирующий провод сзади слева (там выходит жгут из салона) до блока клапанов. И скорее всего стоит начать с питания (син/жёлт). С1776 — сначала надо посмотреть сканером в ABS, выдаёт ли скорость, если выдаёт, звонить цепь между ABS и AHC.
Изменено 20 декабря 2010 пользователем efiop
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, думаю, сначала нужно проверить цепь от мозга до блока клапанов, который находится на раме под водителем (обведён красным). Бывали случаи, что проводка приходила в негодность где-то в районе арки заднего левого колеса. Там судя по всему находится разъём, но до него у меня не получилось добраться, поэтому кидал дублирующий провод сзади слева (там выходит жгут из салона) до блока клапанов. И скорее всего стоит начать с питания (син/жёлт). С1776 — сначала надо посмотреть сканером в ABS, выдаёт ли скорость, если выдаёт, звонить цепь между ABS и AHC.
спасибо браток за инфу !!! завтра будем делать,о результатах отпишу .
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
если есть полная эл. схема ahc поделитесь плиз!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, думаю, сначала нужно проверить цепь от мозга до блока клапанов, который находится на раме под водителем (обведён красным). Бывали случаи, что проводка приходила в негодность где-то в районе арки заднего левого колеса. Там судя по всему находится разъём, но до него у меня не получилось добраться, поэтому кидал дублирующий провод сзади слева (там выходит жгут из салона) до блока клапанов. И скорее всего стоит начать с питания (син/жёлт). С1776 — сначала надо посмотреть сканером в ABS, выдаёт ли скорость, если выдаёт, звонить цепь между ABS и AHC.
провод питания сгнил на раме !!!! вы не представляете каких трудов стоило его отыскать. спасибо за подсказку , Знание сила 
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот схема для сотки, на лексус смогу дать послезавтра, но они вроде там идентичны.
l_25.pdf
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот схема для сотки, на лексус смогу дать послезавтра, но они вроде там идентичны.
сравнивал сотку и лехус разные немного !! какой програмой пользуешся ????
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Митчелл. Так электросхема нужна ещё?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот. Электросхема и распиновка блока управления. В формате xps правда. Если так не откроются, попробуй через интернет эксплорер.
Если будет нужна ещё какая-нибудь инфа, дай знать.
ahc.rar
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот. Электросхема и распиновка блока управления. В формате xps правда. Если так не откроются, попробуй через интернет эксплорер.
Если будет нужна ещё какая-нибудь инфа, дай знать.
ок спасибочки братишка !!! с наступаюшим !!!!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Здорова. Подскажите пожалуйста как стравить воздух из задних аммортизаторов на TLC100. Говорят какая то схема прокачивания есть
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Добрый день парни, у кого есть список блинк кодов для AHC на lc100, а конкретно у меня выдает три ошибки 51, 62, 76, расшифруйте пожалуйста, спасибо заранее!
Изменено 2 апреля 2011 пользователем shaman25
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
огромное СПАСИБО! щас буду ковырять, как найду болячку , отпишусь
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кто подскажет коды неисправностей ABS LX470 (С0210; С1223) 
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Отличный ответ на такие вопросы —http://engine-codes.com/obd-code-list/
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот та же проблема. Уже пол года маюсь, не могу победить дубовость подвески. Ошибок сканер не показывает. Проводка визуально цела. Если нет ошибок в чем может быть подвох?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот та же проблема. Уже пол года маюсь, не могу победить дубовость подвески. Ошибок сканер не показывает. Проводка визуально цела. Если нет ошибок в чем может быть подвох?
А у вас какой авто и проблема в какой системе? Пневмоподвеска за дубовость не отвечает.
Есть система жёсткости, переключается отдельным переключателем (на GX470 имеет 4 положения). Жёсткость стойки или амортизатора задаётся дампером (сервомотор сверху стойки (перед), либо внутри амортизатора(зад)). При любой ошибке по этой системе, жёсткость застревает в том положении, в котором возникла неисправность — у вас видать в самом жёстком режиме застряла (по сканеру — 16-ый шаг дамперов)
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А у вас какой авто и проблема в какой системе? Пневмоподвеска за дубовость не отвечает.
Есть система жёсткости, переключается отдельным переключателем (на GX470 имеет 4 положения). Жёсткость стойки или амортизатора задаётся дампером (сервомотор сверху стойки (перед), либо внутри амортизатора(зад)). При любой ошибке по этой системе, жёсткость застревает в том положении, в котором возникла неисправность — у вас видать в самом жёстком режиме застряла (по сканеру — 16-ый шаг дамперов)
У меня LX-470 и гидроподвеска. Проблема в АНС.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
M@ks
236
-
Откуда: Нижний Новгород
-
Машина: Машина
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
M@ks
236
-
Откуда: Нижний Новгород
-
Машина: Машина
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
M@ks
236
-
Откуда: Нижний Новгород
-
Машина: Машина
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
M@ks
236
-
Откуда: Нижний Новгород
-
Машина: Машина
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
VVA
6
-
Откуда: Москва
-
Машина: Kyron
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
VVA
6
-
Откуда: Москва
-
Машина: Kyron
M@ks
236
-
Откуда: Нижний Новгород
-
Машина: Машина
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
M@ks
236
-
Откуда: Нижний Новгород
-
Машина: Машина
alex_cent
0
-
Откуда: Сургут/Киев
-
Машина: Lexus LX470
martyn
2
-
Откуда: Иркутск
-
Машина: Toyota Land-Cruiser 100
Lexa-vod
2
-
Откуда: Красноярск
-
Машина: Lexus LX
M@ks
236
-
Откуда: Нижний Новгород
-
Машина: Машина
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS)
Общее описание
Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:
— регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;
— изменение демпфирующей силы амортизаторов;
— изменение жесткости пружин передней подвески;
— регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.
1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: «Extra HI», «HI»,
«Normal», «High Speed LO», «LO».
— Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: «Low», «Normal» и «High».
— Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.
— Уровень «Extra HI» высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении «L4» и включен режим «HI» системы АНС).
— Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.
— Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя «АНС OFF»).
Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы «ОРА» (11) — «CG» (4) диагностического разъема DLC3.
2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.
3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.
4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.
Режимы работы систем АНС/ AVS
Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе «Руководство по эксплуатации».
Меры предосторожности
1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.
2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.
3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.
4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.
5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.
6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.
Проверка системы АНС
Предварительные проверки
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу «Техническое обслуживание»).
2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.
а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости», затянуты указанным моментом. Момент затяжки…………………..15 Н-м
б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости».
Проверка работы системы
Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.
1. Полностью разгрузите автомобиль.
2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.
3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел «Подвеска»).
4. Запустите двигатель.
5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения «N» в «HI».
6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.
Максимальное время………………….15 с
Изменение высоты кузова:
Передняя ось……………………..+50 мм
Задняя ось…………………………+60 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
7. Установите переключатель системы АНС в положение «N» и подождите пока автомобиль опустится.
8. Переведите переключатель в положение «LO» и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.
Максимальное время………….10 секунд
Изменение высоты кузова:
Передняя ось………………………-60 мм
Задняя ось………………………….-40 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
Диагностика
При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение «ON», происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.
Считывание/стирание кодов неисправностей
Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу «Коды неисправностей») При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.
Тестовый режим работы
В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.
Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу «Коды неисправностей»).
Таблица. Коды неисправностей.
|
Код |
Неисправность |
Возможное место неисправности |
|
С1711 |
Цепь переднего правого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Передний правый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1712 |
Цепь переднего левого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Передний левый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1713 |
Цепь заднего правого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Задний правый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1714 |
Цепь заднего левого датчика высоты расположения кузова |
— Цепь датчика. — Задний левый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1715 |
Передний правый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний правый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1716 |
Передний левый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний левый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1717 |
Задний датчик ускорения |
— Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1718 |
Цепь датчика давления в электронасосе системы АНС ‘ |
— Цепь датчика. — Электронасос (датчик давления). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1719 |
Цепь датчика температуры в электронасосе системы АНС |
— Цепь датчика. — Электронасос (датчик температуры). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1731 |
Цепь привода изменения жесткости переднего правого амортизатора |
— Цепь привода. — Управляющий клапан привода переднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1732 |
Цепь привода изменения жесткости переднего левого амортизатора |
|
Код |
Неисправность |
Возможное место неисправности |
|
C1733 |
Цепь привода изменения жесткости заднего правого амортизатора |
— Цепь привода. — Управляющий клапан привода заднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
C1734 |
Цепь привода изменения жесткости заднего левого амортизатора |
|
|
C1736 |
Правый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины |
— Цепь управляющего клапана. — Управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. — Блок управления системами AHC/AVS. — Клапан управления №1 высотой расположения кузова. |
|
C1737 |
Левый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины |
|
|
C1741 |
Цепь переднего правого управляющего клапана системы АНС |
— Цепь управляющего клапана. — Блок клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. |
|
С1742 |
Цепь переднего левого управляющего клапана системы АНС |
|
|
C1743 |
Цепь заднего правого управляющего клапана системы АНС |
|
|
С1744 |
Цепь заднего левого управляющего клапана системы АНС |
|
|
C1753 |
Э/м клапан управления гидроаккумулятором системы изменения высоты расположения кузова |
— Цепь э/м клапана гидроаккумулятора. — Блок клапанов. ‘ ’ ‘ — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. |
|
C1754 |
Цепь переднего перепускного клапана системы АНС |
— Цепь перепускного клапана. — Блок клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. |
|
C1755 |
Цепь заднего перепускного клапана системы АНС |
|
|
C1756 |
Реле электронасоса системы АНС |
— Цепь реле. — Реле электронасоса. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
C1763 |
Ненормальное давление жидкости в электронасосе системы АНС |
— Цепь электронасоса. — Реле электронасоса. — Электронасос системы АНС. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1764 |
Ненормальное давление жидкости в управляющих э/м клапанах системы АНС |
— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли). — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1765 |
Ненормальное давление жидкости в э/м клапане управления гидроаккумулятором системы АНС |
— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли). — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1766 |
Утечка жидкости через электронасос системы изменения высоты расположения кузова (АНС) ‘ |
— Утечки рабочей жидкости. — Блок клапанов. — Реле электронасоса. — Электронасос системы АНС, — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1781 |
Блок управления системами AHC/AVS |
— Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1782 |
Напряжение питания систем AHC/AVS |
— Аккумуляторная батарея. — Система зарядки. — Цепь питания систем AHC/AVS. — Предохранители АНС-В №1 и №2. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1783 |
Цепь передачи данных отдатчика скорости |
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). ~ — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
Код |
Неисправность |
Возможное место неисправности |
|
С1784 |
Цепь передачи данных от датчика положения рулевого колеса |
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1785 |
Цепь передачи данных от блока управления системой VGRS |
— Система VGRS. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1787 |
Цепь передачи данных от датчика замедления и бокового перемещения |
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1791* |
Цепь переключателя управления жесткостью подвески |
— Цепь переключателя. — Переключатель изменения жесткости. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1792* |
Цепь переключателя управления высотой расположения кузова |
— Цепь переключателя. — Переключатель высоты расположения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1794* |
Цепь выключателя «АНС OFF» (выключатель автоматического управления высотой расположения кузова) |
— Цепь выключателя. — Выключатель «АНС OFF». — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1795* |
Цепь выключателя облегчения доступа в салон автомобиля |
— Цепь выключателя. — Выключатель. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1796* |
Передний правый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний правый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1797* |
Передний левый датчик ускорения |
— Цепь датчика. — Передний левый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
С1798* |
Задний датчик ускорения |
— Блок управления системами AHC/AVS (задний датчик замедления). |
|
U0100 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП |
— Шина связи CAN. — Блок управления двигателем и АКПП. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0101 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП |
— Шина связи CAN. — Блок управления двигателем и АКПП. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0114 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления полным приводом |
— Шина связи CAN. — Блок управления полным приводом. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0122 |
Потеря связи по шине CAN с блоком управления ABS |
— Шина связи CAN. — Блок управления системой ABS. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0124 |
Потеря связи по шине CAN сдатчиком бокового перемещения |
— Шина связи CAN. — Датчик замедления и бокового перемещения. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0126 |
Потеря связи по шине CAN сдатчиком положения рулевого колеса |
— Шина связи CAN. — Датчик положения рулевого колеса. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0130 |
Потеря связи по шине CAN с системой VGRS |
— Шина связи CAN. — Блок системы VGRS. — Блок управления системами AHC/AVS. |
|
U0140 |
Потеря связи по шине CAN с системой электрооборудования |
— Шина связи CAN. — Блок управления электрооборудованием. — Блок управления системами AHC/AVS. |
* — Коды неисправностей в режиме тестирования.
Видео по теме «Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова(АНС)»
Как настроить Easy Access на Lexus LX570
В Деталях: Lexus LX 570 Подвеска (Toyota Land Cruiser 200)
Секретное меню LX570 / Service menu
Здравствуйте, дорогие гости моего блога. Прошу прощения, что только сейчас публикуюсь, неделя загруженная была. Итак.
Сегодня темой моего монолога будет ремонт датчиков высоты подвески.
Сразу скажу, что датчики высоты в Lexus LX 470 и некоторых версиях LandCruiser 100 сломать практически нереально. Но обо всем по порядку.
Первое. Чтобы понять, что что-то случилось с датчиками контроля высоты кузова, достаточно заметить следующие изменения в работе автомобиля: задний контур автомобиля неестественно задирается вверх, передний контур автомобиля сильно задирается, отсутствует реакция автомобиля на нажатие клавиш «кузов вверх» и «кузов вниз». Всё! Никогда не верьте, что на форумах пишут про связь датчиков с какими-либо другими проблемами в работе подвески.
Датчики выглядят следующим образом: пластиковый кругляш, прикрепленный двумя болтами к кронштейну с двигающимся рычагом (тягой). Передние датчики не отличаются друг от друга. От заднего они отличаются наличием резьбы и регулирующей гайки на тяге. К датчикам подходит стандартная фишка с тремя проводами. Один провод питающий, второй «земля» и третий служебный (с него ЭБУ AHC получает данные о выходном напряжении датчика). Внутри кругляша находится металлизированная дорожка с тремя круглыми площадками, к которым прижаты три пружинки. На крышке кругляша находится металлическая щетка, прикрепленная к шарниру тяги.
Когда кузов начинает движение вверх или вниз, тяга приходит в движение и перемещает щетку вдоль дорожек датчика, изменяя сопротивление цепи и, следовательно, выходное напряжение, передаваемое на блок ЭБУ AHC. Как только выходное напряжение достигает определенного значения, ЭБУ понимает, что задний контур автомобиля достиг определенной высоты и пора остановить его подъем или опускание. Далее посылается команда на подъем или опускание переднего контура, и, как только напряжение датчиков переднего контура совпадает с напряжение датчика заднего контура, ЭБУ AHC понимает, что задача выполнена.
Так, вкратце, устроена работа датчиков контроля высоты кузова. Кстати, при всем этом, именно задний датчик играет самую главную роль. Без него подвеска работать на подъем или опускание не будет.
С работой датчиков могут быть связаны только три ошибки ЭБУ (для тех, кто использует в работе программу Toyota Techsteam):
C1710 — неисправность в цепи левого переднего датчика высоты;
C1711 — неисправность в цепи правого переднего датчика высоты;
C1713 — неисправность в цепи правого заднего датчика высоты.
Для Lexus GX470 есть еще ошибка C1712, но у них и четыре датчика).
Определив неисправный датчик можно определить следующие неисправности:
Обрыв (окисление) одного из трех проводов, идущих к датчику, при этом следует отметить, что происходит обрыв (окисление) служебного провода, то ошибки не будет, но контур будет задирать вверх (это объясняется тем, что в ЭБУ на момент обрыва (окисления) остается последнее переданное значение, от которого оно и отталкивается, не имея возможности получить актуальные значения напряжения);
Ржа на тяге. Редко, но все же иногда бывает, что сама тяга ржавеет настолько в ходе эксплуатации, что вместо движения вверх или вниз при активации соответствующей задачи тяга остается на месте, но под давлением выгибает на излом площадку с прикрепленным датчиком вызывая усталость и излом металла;
Разгерметизация датчика. Самая распространенная проблема. Дело в том, что крышка датчика (кругляша) прижимается с помощью трех саморезов, а для плотного прижатия используется резиновая прокладка. Если она прохудится, то в датчик может попасть вода, что непременно приведет к окислению контактов щетки, металлизированной дорожки и пружинок, а это значит, что данные на ЭБУ AHC будут приходить искаженные, заставляя последнего подавать некорректные команды.
Как же решить данные проблемы. Если произошел обрыв, то проще всего (и главное, бесплатно), можно заменить данный провод. Кстати, обнаружить неисправный провод можно подключившись мультиметром к ЭБУ AHC одним концом и к проводам у фишки датчика другим концом. Далее следует «прозвонить» провода.Если на тяге появилась ржа, то нужно просто ее почистить, но при этом стоит посмотреть, насколько все проржавело (возможно чистка не поможет). В случае разгерметизации датчик нужно снять, разобрать и качественно, а главное, аккуратно, почистить. После чистки загерметизировать и снова подключить к системе.
Если ничего не помогает, то стоит просто заменить датчик. Но учтите, что они продаются в сборе с тягой и без таковой. Если тяга живая, то нет смысла тратить лишние деньги. Датчик с тягой стоит от 11ти тысяч деревянных, а без таковой от 2х до 3х тысяч.
Автосервис «Ралли»
МЕНЮ
Обновлено: 20.09.2023
Читайте также:
- Ремонт вариаторов на ниссан
- Ремонт пежо 206 в калуге
- Не работает печка крайслер пацифика
Плавающая неисправность, периодически кратковременно появляется надпись на щитке приборов в сопровождении звукового сигнала, при этом она практически мгновенно пропадает и подвеска работает в штатном режиме.
Ошибка говорит о неисправности в электроцепи датчика давления масла, он встроен в компрессор и этот узел расположен в районе заднего правого крыла за подкрылком/бампером. Место там ооочень грязное, надеялся что вся беда именно в том месте будет.
Показания датчика давления по прибору не изменяются во время появления неисправности, был бы вольтаж, тогда еще можно было бы отследить что происходит без использования доп инструмента. В мануале говорится что сигнал датчика вне диапазона 0.3-4.6В или же без активации компрессора показывает избыточное давление или же при активации не изменяет своих показаний.
В общем нашел в районе запаски на лонжероне переходной разъем, по фото не особо видно но там один из позолоченных пинов покрылся коррозией. Разъем очень маленький, как они любят последнее время на своих машинах делать, чинить его трудоемко, так что просто вырезал разъем и запаял.
Фишки на самом компрессоре чистые, проводку продергивал, крепкая. Повезло что на момент диагностики в один момент дефект на постоянку вылез, смог его по горячим следам выявить. В мануале все сводится к тому что если эл проводка целая, замена компрессора или блока управления подвеской.
Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) позволяет изменять высоту расположения кузова автомобиля от поверхности дороги в зависимости от скорости движения и нагрузки. Такая система применялась на автомобилях Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470. Она повышает проходимость автомобиля, устойчивость при поворотах, что необходимо при езде на российских дорогах. Также она облегчает вход и выход пассажиров из автомобиля и позволяет сохранять величину дорожного просвета, независимо от загруженности автомобиля.
В системе управления высотой расположения кузова (АНС) используется специальная рабочая жидкость
«Active suspension fluid AHC».
Основными режимами активной системы управления высотой расположения кузова являются:
1) Принудительное изменение высоты расположения кузова.
Существует три режима работы данной системы: «LO», «N» и «HI».
Режим «LO» выбирается при загрузке багажного отделения автомобиля. При выборе данного режима работы передняя часть кузова автомобиля опускается примерно на 50 мм, а задняя — на 40 мм относительно положения кузова в режиме «N».
Режим «N» рекомендуется использовать при движении по хорошим дорогам, высота автомобиля соответствует стандартной.
Режим «HI» желательно использовать при движении по ухабистым дорогам и для преодоления водных препятствий.
При переключении на режим «HI» передняя часть автомобиля поднимается на 50 мм, а задняя — на 40 мм.
Переключение между режимами «LO» → «N» и «N» → «HI» происходит в течение 10 — 15 секунд и зависит от загрузки автомобиля. Переключение «HI» → «N» и «N» → «LO» происходит в течение 3 — 8 секунд.
2) Автоматическое регулирование высоты расположения кузова.
Данная функция позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова автомобиля независимо от числа пассажиров и груза автомобиля.
3) Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости.
Эта функция автоматически изменяет высоту расположения кузова в зависимости от скорости движения автомобиля для обеспечения максимальной устойчивости и комфорта пассажиров.
* — При движении на диапазоне «LOW» раздаточной коробки.
Если при движении автомобиля по неровной дороге в режиме «HI» на диапазоне «LOW» раздаточной коробки начинает проскальзывать одно из колес, то высота расположения кузова автомобиля автоматически увеличивается на 30 мм (передняя часть) и 20 мм (задняя часть).
5) Запрещение регулировки высоты расположения кузова автомобиля.
При поддомкрачивании автомобиля или при его буксировке необходимо отключать систему изменения высоты расположения кузова нажатием на соответствующий выключатель. Система управления высотой расположения кузова включится автоматически при движении автомобиля со скоростью более 80 км/ч в режиме «N» или при движении со скоростью более 30 км/ч в режиме «HI» или «LO».
Внимание: система может не увеличивать высоту расположения кузова относительно поверхности дороги, если общая загрузка автомобиля превышает 570 кг в режиме «N» или 440 кг в других режимах.
6) Помимо описанных режимов работы, система АНС обеспечивает гидравлическую связь амортизаторов левого и правого колеса, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость автомобиля на поворотах.
В основном гидравлический контур между амортизаторами левого и правого колеса открыт. Это дает возможность увеличить плавность хода подвески, когда колеса начинают двигаться в противоположных фазах, что обеспечивает лучшее сцепление шин с поверхностью при езде по извилистой дороге. При повороте рулевого колеса гидравлический контур закрывается, это сдерживает увеличение крена автомобиля на частых поворотах.
Компоненты системы AHC и их назначение
Управление системой изменения высоты расположения кузова происходит при помощи не только датчиков этой системы, но и сигналов датчиков других систем, таких как: датчика включения блокировки межосевого дифференциала, датчика включения режима «L4» раздаточной коробки, выключателя стоп-сигналов, концевых датчиков дверей и сигнала «L» генератора.
 |
Расположение компонентов системы AHC. 1 — демпфер насоса, 2 — диагностический разъем, 3 — насос и датчик давления рабочей жидкости, 4 — блок управляющих клапанов, 5 — задний правый привод AHC, 6, 8, 9 — концевые выключатели дверей, 7 — задний датчик контроля высоты расположения кузова, 10 — задний левый привод, 11 — гидроаккумулятор, 12 — передние приводы, 13 — реле насоса, 14 — датчики частоты вращения передних колес, 15 — передние датчики контроля высоты расположения кузова, 16 — главное реле системы, 17 — электронный блок управления AHC, 18 — комбинация приборов (индикаторы), 19 — датчик положения рулевого колеса, 20 -выключатель стоп-сигналов, 21 — разъем DLC3, 22 — блок переключателей системы AHC. |
| Компонент | Назначение |
| Индикатор режима работы системы AHC | Показывает выбранный режим работы системы управления высотой расположения кузова. |
В каждом режиме горит соответствующий индикатор. При изменении высоты индикатор ранее выбранного режима гаснет и начинает мигать индикатор заданного режима, показывая, что происходит изменение высоты расположения кузова (по окончании процесса индикатор начинает гореть не мигая).
Индикатор «OFF» системы АНС
— Горит, если нажат выключатель «АНС OFF».
— Мигает при обнаружении неисправности в системе управления высотой расположения кузова.
— Вывод диагностических кодов
Переключатель режимов работы системы АНС
Выбор режима работы системы управления высотой расположения кузова
Выключатель «АНС OFF»
Устанавливает запрет на изменение высоты расположения кузова.
Внимание: система запрещения на изменение высоты отключится автоматически при движении автомобиля со скоростью более 80 км/ч в режиме «N» или при движении со скоростью более30 км/ч в режиме «HI» или «LO».
Датчики частоты вращения колеса
Определяют скорость каждого колеса и передают сигнал в блок управления системой АНС (через блок управления ABS)
Датчики контроля высоты расположения кузова
Определяют высоту расположения кузова
Датчик положения рулевого колеса
Определяет направление поворота рулевого колеса и его угол
Электронасос системы АНС
Создает давление рабочей жидкости, необходимое для увеличения высоты расположения кузова. Включает в себя: резервуар рабочей жидкости, насос, обратный клапан, датчики давления и температуры рабочей жидкости.
Демпфер насоса
Газовый демпфер (1,96 МПа) объемом 2 см 3 предназначен для уменьшения пульсации давления рабочей жидкости, нагнетаемой электронасосом
Гидроаккумулятор системы АНС
Запасает гидравлическое давление для увеличения скорости изменения высоты расположения кузова относительно дорожной поверхности
Блок управляющих клапанов
Состоит из управляющих клапанов для регулировки высоты расположения кузова и из перепускных клапанов для управления гидравлическим контуром между амортизаторами левого и правого колеса
| Компонент | Назначение | |
| Привод системы АНС (газовая камера) | Выполняет такие же функции, как и газовая камера обычного амортизатора (дополнительная камера амортизатора) | |
| Амортизаторы | Амортизаторы телескопического типа служат для гашения колебаний аналогично обычным амортизаторам |  |
| Шланг высокого давления | Служит в качестве гидравлического контура, связывающего привод (газовую камеру) и амортизатор системы АНС | |
| Блок управления системой АНС | Контролирует всю систему, производя вычисления для управления высотой расположения кузова, основываясь на сигналах, поступающих от датчиков и выключателей | |
| Управляющие реле | Реле «АНС MAIN» подводит питание к элементам системы АНС, а реле «АНС MOTOR» — к электронасосу системы АНС |
Датчики контроля высоты расположения кузова
Система содержит три датчика: два передних датчика для каждого из колес и один задний, расположенный в центральной части поперечной балки выше задней оси.
Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Напряжение на выходе датчика изменяется пропорционально углу поворота вала датчика.
Электронасос системы АНС
Насос системы АНС включает в себя резервуар рабочей жидкости, насос, обратный клапан, датчики давления и температуры рабочей жидкости.
— Шестеренный насос с электродвигателем постоянного тока.
Этот клапан служит для открывания/закрывания гидравлического контура между блоком управляющих клапанов и резервуаром рабочей жидкости. Обратный клапан сконструирован таким образом, что его закрытие происходит из-за высокого давления жидкости, образуемого электронасосом.
В обычном состоянии пружина удерживает обратный клапан в открытом состоянии (см. рисунок). Когда начинает работать электронасос системы АНС (при подъеме кузова автомобиля), выходящая из него рабочая жидкость давит на клапан, перемещая его влево. Таким образом, контур между блоком управляющих клапанов и резервуаром закрывается, и жидкость, выходящая из насоса, начинает двигаться к блоку управляющих клапанов.
Гидроаккумулятор системы АНС
Гидроаккумулятор состоит из цилиндра (объемом 945 см 3 ), заполненного азотом (5,9 МПа), свободного поршня и электромагнитного клапана.
При подъеме кузова гидроаккумулятор отдает запасенную жидкость под высоким давлением, дополнительно увеличивая скорость подъема кузова. В обычном состоянии электромагнитный клапан остается закрытым. Когда высота кузова начинает увеличиваться или когда жидкость в главном гидроаккумуляторе заканчивается, электромагнитный клапан открывается по сигналу, полученному от блока управления АНС.
Блок управляющих клапанов
Блок состоит из двух управляющих клапанов и двух перепускных.
— Управляющие клапаны перепускают рабочую жидкость от насоса к приводам системы АНС (газовым камерам), расположенным на каждом колесе. В нормальных условиях клапаны закрыты. Во время работы системы АНС клапаны открываются сигналами, поступающими от блока управления.
— Перепускные клапаны соединяют гидравлические контуры левого и правого амортизаторов. В нормальных условиях клапаны открыты и закрываются только по команде электронного блока управления системой АНС.
Приводы системы АНС (газовые камеры)
Газовая камера представляет собой пневмогидравлический аккумулятор мембранного типа, с трехслойной резино-полимерной мембраной и полостью объемом 400 и 500 см 3 для передних и задних колес соответственно, заполненной азотом.
Давление газа в полостях составляет 2,26 МПа для передних приводов и 2,65 МПа — для задних.
Описание процедур ремонта, диагностики и обслуживания автомобилей, на которые устанавливалась система АНС, Вы можете найти в следующих книгах:
Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS)
Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:
— регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;
— изменение демпфирующей силы амортизаторов;
— изменение жесткости пружин передней подвески;
— регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.
1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: «Extra HI», «HI»,
«Normal», «High Speed LO», «LO».
— Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: «Low», «Normal» и «High».
— Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.
— Уровень «Extra HI» высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении «L4» и включен режим «HI» системы АНС).
— Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.
— Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя «АНС OFF»).
Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы «ОРА» (11) — «CG» (4) диагностического разъема DLC3.
2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.
3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.
4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.
Режимы работы систем АНС/ AVS
Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе «Руководство по эксплуатации».
1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.
2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.
3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.
4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.
5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.
6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.
Проверка системы АНС
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу «Техническое обслуживание»).
2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.
а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости», затянуты указанным моментом. Момент затяжки. 15 Н-м
б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости».
Проверка работы системы
Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.
1. Полностью разгрузите автомобиль.
2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.
3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел «Подвеска»).
4. Запустите двигатель.
5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения «N» в «HI».
6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.
Максимальное время. 15 с
Изменение высоты кузова:
Передняя ось. +50 мм
Задняя ось. +60 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
7. Установите переключатель системы АНС в положение «N» и подождите пока автомобиль опустится.
8. Переведите переключатель в положение «LO» и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.
Максимальное время. 10 секунд
Изменение высоты кузова:
Передняя ось. -60 мм
Задняя ось. -40 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение «ON», происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.
Считывание/стирание кодов неисправностей
Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу «Коды неисправностей») При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.
Тестовый режим работы
В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.
Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу «Коды неисправностей»).
Таблица. Коды неисправностей.
Возможное место неисправности
Цепь переднего правого датчика высоты расположения кузова
— Передний правый датчик.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переднего левого датчика высоты расположения кузова
— Передний левый датчик.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь заднего правого датчика высоты расположения кузова
— Задний правый датчик.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь заднего левого датчика высоты расположения кузова
— Задний левый датчик.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Передний правый датчик ускорения
— Передний правый датчик ускорения.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Передний левый датчик ускорения
— Передний левый датчик ускорения.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Задний датчик ускорения
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь датчика давления в электронасосе системы АНС ‘
— Электронасос (датчик давления).
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь датчика температуры в электронасосе системы АНС
— Электронасос (датчик температуры).
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости переднего правого амортизатора
— Управляющий клапан привода переднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора).
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости переднего левого амортизатора
Возможное место неисправности
Цепь привода изменения жесткости заднего правого амортизатора
— Управляющий клапан привода заднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора).
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости заднего левого амортизатора
Правый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины
— Цепь управляющего клапана.
— Управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
— Блок управления системами AHC/AVS.
— Клапан управления №1 высотой расположения кузова.
Левый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины
Цепь переднего правого управляющего клапана системы АНС
— Цепь управляющего клапана.
— Блок управления системами AHC/AVS.
— Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь переднего левого управляющего клапана системы АНС
Цепь заднего правого управляющего клапана системы АНС
Цепь заднего левого управляющего клапана системы АНС
Э/м клапан управления гидроаккумулятором системы изменения высоты расположения кузова
— Цепь э/м клапана гидроаккумулятора.
— Блок управления системами AHC/AVS.
— Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь переднего перепускного клапана системы АНС
— Цепь перепускного клапана.
— Блок управления системами AHC/AVS.
— Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь заднего перепускного клапана системы АНС
Реле электронасоса системы АНС
— Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в электронасосе системы АНС
— Электронасос системы АНС.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в управляющих э/м клапанах системы АНС
— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли).
— Засор в магистрали блока клапанов.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в э/м клапане управления гидроаккумулятором системы АНС
— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли).
— Засор в магистрали блока клапанов.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Утечка жидкости через электронасос системы изменения высоты расположения кузова (АНС) ‘
— Утечки рабочей жидкости.
— Электронасос системы АНС,
— Засор в магистрали блока клапанов.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Блок управления системами AHC/AVS
— Блок управления системами AHC/AVS.
Напряжение питания систем AHC/AVS
— Цепь питания систем AHC/AVS.
— Предохранители АНС-В №1 и №2.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных отдатчика скорости
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
— Блок управления системами AHC/AVS.
Возможное место неисправности
Цепь передачи данных от датчика положения рулевого колеса
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных от блока управления системой VGRS
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных от датчика замедления и бокового перемещения
— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переключателя управления жесткостью подвески
— Переключатель изменения жесткости.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переключателя управления высотой расположения кузова
— Переключатель высоты расположения.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь выключателя «АНС OFF» (выключатель автоматического управления высотой расположения кузова)
— Выключатель «АНС OFF».
— Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь выключателя облегчения доступа в салон автомобиля
— Блок управления системами AHC/AVS.
Передний правый датчик ускорения
— Передний правый датчик ускорения.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Передний левый датчик ускорения
— Передний левый датчик ускорения.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Задний датчик ускорения
— Блок управления системами AHC/AVS (задний датчик замедления).
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП
— Блок управления двигателем и АКПП.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП
— Блок управления двигателем и АКПП.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления полным приводом
— Блок управления полным приводом.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления ABS
— Блок управления системой ABS.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN сдатчиком бокового перемещения
— Датчик замедления и бокового перемещения.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN сдатчиком положения рулевого колеса
— Датчик положения рулевого колеса.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с системой VGRS
— Блок системы VGRS.
— Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с системой электрооборудования
— Блок управления электрооборудованием.
— Блок управления системами AHC/AVS.
* — Коды неисправностей в режиме тестирования.
Видео по теме «Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова(АНС)»
Как настроить Easy Access на Lexus LX570
В Деталях: Lexus LX 570 Подвеска (Toyota Land Cruiser 200)
Секретное меню LX570 / Service menu