C1713 ошибка lexus lx570

Как это всегда и бывает, в один прекрасный момент заморгала лампочка OFF. Проверил уровень жидкости в бачке, машина в положении N, все в норме. Подключил ELM 327 и через телефон считал ошибки, а выдало их не мало:
C1731 — разрыв или короткое замыкание в цепи переднего перепускного клапана;
C1732 — разрыв или короткое замыкание в цепи переднего управляющего клапана;
C1733 — разрыв или короткое замыкание в цепи заднего перепускного клапана;
C1734 — разрыв или короткое замыкание в цепи заднего управляющего клапана;
C1736 — разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана гидроаккумулятора;
C1762 — давление рабочей жидкости (насос не функционирует).
Подумал сразу на общий провод питания на блок клапанов, поехал в гараж все замыть и просмотреть проводку. Осмотр ничего не показал, фишку с блока клапанов сдернул и обратно посадил. Стал заводить машину, а ошибок нет. Поработал подвеской вверх вниз, все работает. Ну думаю контакт нарушился в разъеме и все прошло. Не успел доехать до дома и опять ошибка, на этот раз выдал только одну:
C1731 — разрыв или короткое замыкание в цепи переднего перепускного клапана.
Теперь все более точное. Поехал опять в гараж и заметил, что на ровной поверхности если машину заглушить и завести, то ошибка пропадает (как я понял этот клапан отвечает за выравнивание передней подвески и на ровном участке дороги не используется, поэтому ошибка и уходит).
Стал искать обрыв провода, как пишут на форумах он обычно бывает в районе заднего левого колеса, там есть два разъема, один между рамой и кузовом серого цвета спереди арки колеса его видно в щель. И второй за колесом ближе к бамперу черный, он спарен с другим разъемом серого цвета (как раз на него вся грязь с заднего колеса и летит). Выдернул его, обрезал изоляцию с провода, который приходит с блока клапанов все провода целые и ни намека на обрыв. Изоляция провода приходящего из кузова была в лучшем виде и на него даже не подумал. Соединил обратно и подвеска заработала во всех режимах и на неровной площадке, думал все дело в этом разъеме (верил в чудо). Доехал до дома, все в норме. На утро ошибка пришла снова. Решил найти схему электрики и определить какой именно провод сгнил.

Сначала была мысль прокинуть все четыре управляющих провода новых от блока клапанов к ECU, но решил все-таки попытаться найти обрыв.
Если измерить сопротивление на блоке клапанов, то получается между контактом 2 (общий) и остальными (управляющими) сопротивление 4 Ом, а между управляющими 7,6 Ом. Решил вызванивать с заднего разъема, который уже снимал (все в норме, и кстати фиолетовый провод там был розового цвета, возможно выцвел), а на блоке управления уже нет, не прозванивался фиолетовый провод, 1-ый контакт. Значит все-таки где-то в отрезке провода, который уходит в кузов. Снял с него изоляцию, все целые. Но уже зная какой провод сгнил решил его потянуть посильнее и покачать из стороны в сторону и вот оно обломилась изоляция и он оборвался. Сгнил под изоляцией примерно 4-5 см от разъема, фото обрыва не сделал, сделал уже спаянный и заизолированный герметком, термоусадкой и сверху изолентой.

Далее проверка, все работает. Наш опыт наживается, теперь мы знаем больше)))
Всем удачи!

Японский производитель Тойота внедрил компьютерные технологии в устройство автомобиля. Благодаря этому выявить проблему в работе внедорожника стало возможным с применением специального оборудования – сканера, выдающего неисправности в виде шифров.

Диагностика Прадо: особенности и периодичность

Техническое обслуживание Прадо производится 1 раз в год или через каждые 10 тыс. км. В него входят замена горюче-смазочных материалов, проверка и диагностика основных систем и оборудования автомобиля.

Через каждые 40 тыс. км пробега проводится углубленный осмотр агрегатов транспортного средства и замена согласно регламенту ТО.

Сигналы, высвечивающиеся на центральной приборной панели, означают, что появились проблемы, которые требуют внимания владельца:

1. В первую очередь рекомендуется провести осмотр внешнего состояния внедорожника.
2. Если признаков неисправности не обнаружено, то проводится компьютерная диагностика. Сканер подключается к бортовому компьютеру, и на экране устройства высвечиваются коды ошибок, представляющие совокупность латинских букв и цифр. Каждая комбинация описывает возникшую поломку в системе автомобиля.
3. Устраняется неисправность.

К осмотру и возникновению ошибок нельзя относиться халатно.

Своевременное устранение проблем обезопасит здоровье и позволит сберечь нервы и деньги владельца.

Возникновение кода неисправности связано с нарушением работы электронных компонентов подвески. Этот агрегат регулирует взаимодействие элементов автомобиля с дорожным покрытием посредством измерения высота транспортного средства.

Для вычисления параметра установлены датчики, передающие сигнал на электронный блок управления. Ошибка c1713 в Тойота Прадо появляется при нарушении работы одного из элементов либо соединительных частей, жгутов и разъемов.

Значение напряжения в проводе, соединяющем датчик и главный блок, позволит сделать вывод о существующих неисправностях. Количество вольт в цепи находится в пределах заводских параметров. Отклонение от заданных значений указывает на критическое состояние задних датчиков высоты.

В случае неисправности датчиков подвески они подвергаются замене на новые. В соединительных частях устраняют нарушение целостности проводов и разъемов. При полном износе материалы заменяются.

Ошибка c1723 на Прадо: значение и способ устранения

DTC связана с проблемой регулирования высоты подъема кузова. Этим занимается пневматическая подвеска. Неисправность в ее работе и целостности соединительных элементов становится причиной появления ошибки c1723 в Прадо 120 во время диагностики. Частые случаи появления кодов неисправности:

• повреждение электрических цепей;
• поломка датчиков;
• неисправность самих систем.

Восстановить провода способен сам владелец внедорожника.

Решить проблему при повреждении агрегатов пневмоподвески можно с помощью профессионалов.

Что нужно сделать, чтобы пропала ошибка с1726

Для устранения ошибки сначала выявляется причина ее возникновения. Код неисправности по результатам компьютерной диагностики говорит о проблеме в работе устройства пневматической подвески. Этот агрегат обеспечивает проходимость автомобиля в обычных и экстремальных условиях.

Принцип — в регулировке подъема кузова. При этом пневмо позволяет не повредить детали нижней части транспортного средства и обеспечивает удобство в управлении.

Неисправность состоит в износе или повреждении пневмобаллонов. При неработающем двигателе автомобиль уменьшает высоту дорожного просвета. Ресурс агрегатов исчерпывается из-за попадания грязи, пыли и песка.

Проверить состояние пневмобаллонов легко: при запуске мотора автомобиль мгновенно увеличивает дорожный просвет. Иначе проводится осмотр пневмобаллонов.

Устройства не подлежат ремонту, а требуют замены. Стоимость запчастей и работы доходит до 100 тыс. рублей. После этого сканер перестанет выдавать в Тойота Прадо 120 ошибку с1726.

Код ошибки c1727: проблема и ее устранение

Неисправность состоит в отказе заднего правого баллона пневматической подвески. Такую расшифровку получит владелец после проведения компьютерной диагностики. В реальности часто происходит так, что резервуар полностью исправен, а проблема кроется в нарушении целостности проводов. Разъемы оборудования засоряются, и передача электрического сигнала прерывается.

Перед посещением мастерской проводится осмотр внутренних частей автомобиля. Поверхностные вмятины и пробоины свидетельствуют о повреждении пневмобаллона. Воздух из резервуара удаляется, из-за чего подвеска не работает в полную силу.

Повреждения касаются и соединительных элементов – проводов и разъемов. В частых случаях в них кроется проблема, выдающая ошибку c1727 в Toyota Prado.

Для устранения неисправности восстанавливают герметичность проводов и чистят разъемы. Код перестает высвечиваться.

Однако при поломке резервуара в задней части транспортного средства деталь подлежит замене.

Что значит ошибка c1728 на Прадо и как от нее избавиться

Код неисправности, в комбинации которого содержится латинская буква «c», сигнализирует о проблемах ходовой части внедорожника. Появление в Прадо 120 ошибки c1728 говорит о поломке заднего амортизатора, расположенного у левого колеса.

Амортизатор входит в состав оборудования подвески. Он защищает автомобиль от механических колебаний, возникающих в процессе езды. При прохождении по неровностям амортизатор смягчает вибрации кузова или полностью поглощает их.

Поскольку внедорожник попадает в экстремальные условия, оборудование работает с повышенной нагрузкой, таким образом, подвергаясь эксплуатационному износу. Инородные элементы наносят урон агрегатам, что приводит к отказу и сбою в работе.

Обрыв амортизатора определяется физическим способом. Машину раскачивают собственными силами, при этом подсчитывая количество колебаний до останова. При работающих амортизаторах раскачивания прекращаются быстро. Иначе машина отправляется на подъемник СТО, где устранением кода c1728 в Toyota Prado занимаются профессионалы.

Что означает код ошибки с1735 на Прадо и как ее исправить

Ошибка с1735 в Тойота Прадо касается комплекса оборудования компрессора. Компрессор или нагнетатель предназначен для подсоса большего количества воздуха и увеличения мощности главного силового агрегата – мотора.

Механизмы внедорожника соединены между собой электрическими цепями. Обрыв либо короткое замыкание приводит к потере связи между элементами. Целостность проводов нарушается в результате гниения из-за попадания грязи, песка и пыли.

Код неисправности сигнализирует о потере электрического напряжения в цепи выпускного клапана, расположенного на компрессоре. Иногда проблема кроется в клапане.

Устранить поломку вполне по силам владельцу внедорожника. При коротком замыкании проводов проводится замена, при обрыве – восстановление целостности. Специалисты ремонтной мастерской тщательно исследуют состояние агрегатов и выдадут вердикт, на основании которого проведут ремонт машины.

Ошибка c1751 и способ ее устранения

Ошибка c1751 Toyota Prado относится к системе пневматической подвески. В конкретном случае — к реле устройства, отвечающего за замыкание и размыкание электрической цепи.

Реле служит посредником, передавая сигнал в электронный блок управления для заполнения воздухом пневмобаллонов. При нарушении его работы положительный сигнал отсутствует, и регулирование высоты дорожного просвета прекращается.

В Прадо 120 номер ошибки 1751 расшифровывается как повреждение обмотки реле компрессора. Однако неисправности возникают и на электрических участках, и в разъемах, и в ЭБУ.

Основной параметр работы реле – сопротивление. Если при измерении значение не соответствует заводским условиям, делается вывод о том, что причина в агрегате. Замена производится своими руками или специалистами СТО.

При неисправности ЭБУ производится его ремонт, при повреждении проводов и разъемов – очистка, замена или ремонт.

При возникновении любой из ошибок необходимо провести диагностику и исправить выявленные неисправности. Это позволит избежать лишних трат времени и денег автовладельца и сохранит работоспособность внедорожника.

Рекомендуем к прочтению – устранение ошибки на Прадо p0606

Рекомендуем к прочтению статью – что делать если загорелся t belt на Прадо.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS)

Общее описание

Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:

— регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;

— изменение демпфирующей силы амортизаторов;

— изменение жесткости пружин передней подвески;

— регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.

1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: «Extra HI», «HI»,

«Normal», «High Speed LO», «LO».

— Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: «Low», «Normal» и «High».

— Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.

— Уровень «Extra HI» высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении «L4» и включен режим «HI» системы АНС).

— Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.

— Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя «АНС OFF»).

Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы «ОРА» (11) — «CG» (4) диагностического разъема DLC3.

2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.

3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.

4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.

Режимы работы систем АНС/ AVS

Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе «Руководство по эксплуатации».

Меры предосторожности

1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.

2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.

3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.

4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.

5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.

6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.

Проверка системы АНС

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу «Техническое обслуживание»).

2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.

а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости», затянуты указанным моментом. Момент затяжки…………………..15 Н-м

б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости».

Проверка работы системы

Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.

1. Полностью разгрузите автомобиль.

2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.

3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел «Подвеска»).

4. Запустите двигатель.

5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения «N» в «HI».

6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.

Максимальное время………………….15 с

Изменение высоты кузова:

Передняя ось……………………..+50 мм

Задняя ось…………………………+60 мм

Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.

7. Установите переключатель системы АНС в положение «N» и подождите пока автомобиль опустится.

8. Переведите переключатель в положение «LO» и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.

Максимальное время………….10 секунд

Изменение высоты кузова:

Передняя ось………………………-60 мм

Задняя ось………………………….-40 мм

Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.

Диагностика

При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение «ON», происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.

Считывание/стирание кодов неисправностей

Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу «Коды неисправностей») При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.

Тестовый режим работы

В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.

Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу «Коды неисправностей»).

Таблица. Коды неисправностей.

Код	Неисправность	Возможное место неисправности
С1711	Цепь переднего правого датчика высоты расположения кузова	— Цепь датчика. — Передний правый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1712	Цепь переднего левого датчика высоты расположения кузова	— Цепь датчика. — Передний левый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1713	Цепь заднего правого датчика высоты располо­жения кузова	— Цепь датчика. — Задний правый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1714	Цепь заднего левого датчика высоты расположения кузова	— Цепь датчика. — Задний левый датчик. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1715	Передний правый датчик ускорения	— Цепь датчика. — Передний правый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1716	Передний левый датчик ускорения	— Цепь датчика. — Передний левый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1717	Задний датчик ускорения	— Блок управления системами AHC/AVS.
С1718	Цепь датчика давления в электронасосе системы АНС ‘	— Цепь датчика. — Электронасос (датчик давления). — Блок управления системами AHC/AVS.
С1719	Цепь датчика температуры в электронасосе системы АНС	— Цепь датчика. — Электронасос (датчик температуры). — Блок управления системами AHC/AVS.
С1731	Цепь привода изменения жесткости переднего правого амортизатора	— Цепь привода. — Управляющий клапан привода переднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора). — Блок управления системами AHC/AVS.
С1732	Цепь привода изменения жесткости переднего левого амортизатора

Код	Неисправность	Возможное место неисправности
C1733	Цепь привода изменения жесткости заднего правого амортизатора	— Цепь привода. — Управляющий клапан привода заднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора). — Блок управления системами AHC/AVS.
C1734	Цепь привода изменения жесткости заднего левого амортизатора
C1736	Правый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины	— Цепь управляющего клапана. — Управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины. — Блок управления системами AHC/AVS. — Клапан управления №1 высотой расположения кузова.
C1737	Левый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины
C1741	Цепь переднего правого управляющего клапана системы АНС	— Цепь управляющего клапана. — Блок клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
С1742	Цепь переднего левого управляющего клапана системы АНС
C1743	Цепь заднего правого управляющего клапана системы АНС
С1744	Цепь заднего левого управляющего клапана системы АНС
C1753	Э/м клапан управления гидроаккумулятором системы изменения высоты расположения кузова	— Цепь э/м клапана гидроаккумулятора. — Блок клапанов. ‘ ’ ‘ — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
C1754	Цепь переднего перепускного клапана системы АНС	— Цепь перепускного клапана. — Блок клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS. — Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
C1755	Цепь заднего перепускного клапана системы АНС
C1756	Реле электронасоса системы АНС	— Цепь реле. — Реле электронасоса. — Блок управления системами AHC/AVS.
C1763	Ненормальное давление жидкости в электронасосе системы АНС	— Цепь электронасоса. — Реле электронасоса. — Электронасос системы АНС. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1764	Ненормальное давление жидкости в управляющих э/м клапанах системы АНС	— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли). — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1765	Ненормальное давление жидкости в э/м клапане управления гидроаккуму­лятором системы АНС	— Блок клапанов (все э/м клапаны залипли). — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1766	Утечка жидкости через электронасос системы изменения высоты расположения кузова (АНС) ‘	— Утечки рабочей жидкости. — Блок клапанов. — Реле электронасоса. — Электронасос системы АНС, — Засор в магистрали блока клапанов. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1781	Блок управления системами AHC/AVS	— Блок управления системами AHC/AVS.
С1782	Напряжение питания систем AHC/AVS	— Аккумуляторная батарея. — Система зарядки. — Цепь питания систем AHC/AVS. — Предохранители АНС-В №1 и №2. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1783	Цепь передачи данных отдатчика скорости	— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). ~ — Блок управления системами AHC/AVS.

Код	Неисправность	Возможное место неисправности
С1784	Цепь передачи данных от датчика положения рулевого колеса	— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). — Блок управления системами AHC/AVS.
С1785	Цепь передачи данных от блока управления системой VGRS	— Система VGRS. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1787	Цепь передачи данных от датчика замедления и бокового перемещения	— Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). — Блок управления системами AHC/AVS.
С1791*	Цепь переключателя управления жесткостью подвески	— Цепь переключателя. — Переключатель изменения жесткости. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1792*	Цепь переключателя управления высотой рас­положения кузова	— Цепь переключателя. — Переключатель высоты расположения. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1794*	Цепь выключателя «АНС OFF» (выключатель автоматического управления высотой расположения кузова)	— Цепь выключателя. — Выключатель «АНС OFF». — Блок управления системами AHC/AVS.
С1795*	Цепь выключателя облег­чения доступа в салон ав­томобиля	— Цепь выключателя. — Выключатель. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1796*	Передний правый датчик ускорения	— Цепь датчика. — Передний правый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1797*	Передний левый датчик ускорения	— Цепь датчика. — Передний левый датчик ускорения. — Блок управления системами AHC/AVS.
С1798*	Задний датчик ускорения	— Блок управления системами AHC/AVS (задний датчик замедления).
U0100	Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП	— Шина связи CAN. — Блок управления двигателем и АКПП. — Блок управления системами AHC/AVS.
U0101	Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП	— Шина связи CAN. — Блок управления двигателем и АКПП. — Блок управления системами AHC/AVS.
U0114	Потеря связи по шине CAN с блоком управления полным приводом	— Шина связи CAN. — Блок управления полным приводом. — Блок управления системами AHC/AVS.
U0122	Потеря связи по шине CAN с блоком управления ABS	— Шина связи CAN. — Блок управления системой ABS. — Блок управления системами AHC/AVS.
U0124	Потеря связи по шине CAN сдатчиком бокового перемещения	— Шина связи CAN. — Датчик замедления и бокового перемещения. — Блок управления системами AHC/AVS.
U0126	Потеря связи по шине CAN сдатчиком положения рулевого колеса	— Шина связи CAN. — Датчик положения рулевого колеса. — Блок управления системами AHC/AVS.
U0130	Потеря связи по шине CAN с системой VGRS	— Шина связи CAN. — Блок системы VGRS. — Блок управления системами AHC/AVS.
U0140	Потеря связи по шине CAN с системой электрооборудования	— Шина связи CAN. — Блок управления электрооборудованием. — Блок управления системами AHC/AVS.

* — Коды неисправностей в режиме тестирования.

Здравствуйте, дорогие гости моего блога. Прошу прощения, что только сейчас публикуюсь, неделя загруженная была. Итак.
Сегодня темой моего монолога будет ремонт датчиков высоты подвески.

Сразу скажу, что датчики высоты в Lexus LX 470 и некоторых версиях LandCruiser 100 сломать практически нереально. Но обо всем по порядку.

Первое. Чтобы понять, что что-то случилось с датчиками контроля высоты кузова, достаточно заметить следующие изменения в работе автомобиля: задний контур автомобиля неестественно задирается вверх, передний контур автомобиля сильно задирается, отсутствует реакция автомобиля на нажатие клавиш «кузов вверх» и «кузов вниз». Всё! Никогда не верьте, что на форумах пишут про связь датчиков с какими-либо другими проблемами в работе подвески.

Датчики выглядят следующим образом: пластиковый кругляш, прикрепленный двумя болтами к кронштейну с двигающимся рычагом (тягой). Передние датчики не отличаются друг от друга. От заднего они отличаются наличием резьбы и регулирующей гайки на тяге. К датчикам подходит стандартная фишка с тремя проводами. Один провод питающий, второй «земля» и третий служебный (с него ЭБУ AHC получает данные о выходном напряжении датчика). Внутри кругляша находится металлизированная дорожка с тремя круглыми площадками, к которым прижаты три пружинки. На крышке кругляша находится металлическая щетка, прикрепленная к шарниру тяги.

Когда кузов начинает движение вверх или вниз, тяга приходит в движение и перемещает щетку вдоль дорожек датчика, изменяя сопротивление цепи и, следовательно, выходное напряжение, передаваемое на блок ЭБУ AHC. Как только выходное напряжение достигает определенного значения, ЭБУ понимает, что задний контур автомобиля достиг определенной высоты и пора остановить его подъем или опускание. Далее посылается команда на подъем или опускание переднего контура, и, как только напряжение датчиков переднего контура совпадает с напряжение датчика заднего контура, ЭБУ AHC понимает, что задача выполнена.

Так, вкратце, устроена работа датчиков контроля высоты кузова. Кстати, при всем этом, именно задний датчик играет самую главную роль. Без него подвеска работать на подъем или опускание не будет.

С работой датчиков могут быть связаны только три ошибки ЭБУ (для тех, кто использует в работе программу Toyota Techsteam):
C1710 — неисправность в цепи левого переднего датчика высоты;
C1711 — неисправность в цепи правого переднего датчика высоты;
C1713 — неисправность в цепи правого заднего датчика высоты.
Для Lexus GX470 есть еще ошибка C1712, но у них и четыре датчика).

Определив неисправный датчик можно определить следующие неисправности:
Обрыв (окисление) одного из трех проводов, идущих к датчику, при этом следует отметить, что происходит обрыв (окисление) служебного провода, то ошибки не будет, но контур будет задирать вверх (это объясняется тем, что в ЭБУ на момент обрыва (окисления) остается последнее переданное значение, от которого оно и отталкивается, не имея возможности получить актуальные значения напряжения);
Ржа на тяге. Редко, но все же иногда бывает, что сама тяга ржавеет настолько в ходе эксплуатации, что вместо движения вверх или вниз при активации соответствующей задачи тяга остается на месте, но под давлением выгибает на излом площадку с прикрепленным датчиком вызывая усталость и излом металла;
Разгерметизация датчика. Самая распространенная проблема. Дело в том, что крышка датчика (кругляша) прижимается с помощью трех саморезов, а для плотного прижатия используется резиновая прокладка. Если она прохудится, то в датчик может попасть вода, что непременно приведет к окислению контактов щетки, металлизированной дорожки и пружинок, а это значит, что данные на ЭБУ AHC будут приходить искаженные, заставляя последнего подавать некорректные команды.

Как же решить данные проблемы. Если произошел обрыв, то проще всего (и главное, бесплатно), можно заменить данный провод. Кстати, обнаружить неисправный провод можно подключившись мультиметром к ЭБУ AHC одним концом и к проводам у фишки датчика другим концом. Далее следует «прозвонить» провода.Если на тяге появилась ржа, то нужно просто ее почистить, но при этом стоит посмотреть, насколько все проржавело (возможно чистка не поможет). В случае разгерметизации датчик нужно снять, разобрать и качественно, а главное, аккуратно, почистить. После чистки загерметизировать и снова подключить к системе.

Если ничего не помогает, то стоит просто заменить датчик. Но учтите, что они продаются в сборе с тягой и без таковой. Если тяга живая, то нет смысла тратить лишние деньги. Датчик с тягой стоит от 11ти тысяч деревянных, а без таковой от 2х до 3х тысяч.

Началось это всё пару месяцев назад, ни с того ни с сего стала делать мозг гидра!
Система периодически вставала в аварийный режим, но слава богу на брюхо хоть не падала!
И на том спасибо.
Сканирование с помощью диагностического «свистка» ELM327,
www.drive2.ru/l/5219885/ выявило ошибку 1736 — короткое замыкание либо обрыв цепи эл.магнитного клапана гидроаккумулятора!
Стирание не помогало, через секунду ошибка вновь появлялась, но т.к. ошибки гидроподвески обнуляются при каждом выключении зажигания, то периодически ошибка на какое то время иногда пропадала, но потом настойчиво вылазила вновь.
Особо в поведении авто ни чего не менялось, подвеска находилась в положении Normal, что в принципе позволяло ездить и не обращать внимания, как говорится до лучших времён!
Но вот пришли уже тёплые деньки и мне изрядно уже поднадоела эта моргающая лампочка off, хотя повторюсь, проблем в поведении авто практически не наблюдалось.
Сначала, я полез смотреть проводку непосредственно идущую к этому злополучному клапану расположенному на самом гидроаккомуляторе, под левым порогом, всё раздербанил на сколько смог подлезть

прозвонил провода от блока клапанов к эл.магн. клапану и собрал обратно, ошибка пропала.
но не на долго.
просто совпало видимо.
В итоге надоело это окончательно, то потухнет, то погаснет — достала!
Полез шерстить интернет, нашёл эл.схемку

выявил нужные проводки по цвету и полез прозванивать уже более глобально!
На этом этапе многие делают кучу лишней работы, начиная звонить проводку от непосредственно блока управления гидроподвеской, расположенного под панелью, в районе педали газа, т.е. над ней, в крайне неудобном для такой работы месте, но этого можно не делать и не разбирать пол панели приборов с целью добраться до нужного блока, главное знать цвета нужных проводов, а на подвеску их идёт всего шесть, четыре на каждый клапан по числу амортизаторов, один отдельный на эл.маг.клапан и один общий на все 5-ть клапанов!
Проводки подвески жутко тонюсенькие, из за чего и страдают от возраста автомобиля быстрее остальных, но они идут в общем жгуте проводки по порогу внутри машины до багажника, где заходят уже через кузов под пол на раму и идут обратно к передней части авто а именно в район днища под водителем, где на раме расположен блок клапанов.
Дело в том, что, больное место где в большинстве случаев страдает проводка подвески уже давно выявлено многочисленной статистикой отказов и почти все владельцы LX об этом уже знают — это место в районе заднего левого колеса между кузовом и рамой, именно там проходит этот жгут проводов и добраться туда крайне сложно, поэтому, чтобы не ковырять пол дня проводку и под машиной тоже, давно придуман оптимальный способ прокладки нового провода исключая место повреждения и вот здесь можно облегчить себе работу значительно!
Согласно эл.схеме, на эл.магн.клапан идёт всего два проводка, жёлто-синий — это и есть общий управляющий провод, и отдельный красно-синий, быстрей всего тот который мне и нужен!
Далее, снимаем декоративную накладку салонного порога у задней левой двери, поднимаем ковёр, для этого нужно демонтировать часть заднего сидения, после чего освобождаем от изоленты общий жгут проводов

и ищем в этой куче нужные по цвету, по очереди прозвонил их оба с помощью тестера, сначала желто-синий, как я и думал — оказался целым, а потом и красно-синий, который и не звонился,

После подтверждения своей версии я благополучно перекусил его и сделал скрутку с новым проводом,

который здесь же, через резиновую технологическую заглушку завёл сразу под днище, далее проложил его до места соединения фишки на эл.магн.клапан и там уже сделал скрутку с нужным проводом, предварительно откусив старый и здесь!
и вуаля, всё готово!

При поиске неисправного провода пришлось скинуть фишку и с блока клапанов, из за чего к главной ошибке прибавилось ещё 4-ре

которые также не стирались по причине короткого замыкания в цепи эл.магн.клапана, поэтому как только причина была устранена, все ошибки благополучно были удалены и система наконец заработала как положено!
Я её победил таки!