C1430 mitsubishi l200 ошибка

Code No. C1430:
Transfer position SW <Super select 4WD>

OPERATION

System voltage is applied to the each transfer actuator from the transfer-ECU.

DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS

  • When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1430
    is set for abnormality of each transfer actuator.
  • When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code
    No. C1430 is set for abnormality of each transfer actuator.
  • When the abnormality of each transfer actuator is detected all the time, code No.
    C1430 is set.

PROBABLE CAUSES

  • Damaged harness wires and connectors
  • Malfunction of the transfer actuator
  • Malfunction of the transfer-ECU

DIAGNOSIS PROCEDURE

STEP 1. M.U.T.-III diagnosis code
Check if diagnosis code is set in the transfer-ECU.

Q.
Is the diagnosis code set?
Go to Step 2.

STEP 2. Resistance measurement at the transfer actuator connector
(earth terminal).
(1)Disconnect the connector, and measure at the wiring harness side.
(2)Measure the resistance between the transfer actuator connector (earth terminal)
and body earth.
(3)OK: Continuity exists (2 Ω or less)

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
Go to Step 3.

STEP 3. Check of open circuit in earth line between the transfer actuator
connector and body earth.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 4. Voltage measurement at transfer actuator connector (Transfer
limit switch 1 terminal).
(2)Disconnect the connector, and measure at the wiring harness side.
(3)Check the voltage between the transfer actuator connector (Transfer limit switch
1 terminal) and body earth.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 6.
Go to Step 5.

STEP 5. Check of short to earth, and open circuit in TL1 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 6.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 6. Voltage measurement at transfer actuator connector (Transfer
limit switch 2 terminal).
(2)Disconnect the connector, and measure at the wiring harness side.
(3)Check the voltage between the transfer actuator connector (Transfer limit switch
2 terminal) and body earth.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 8.
Go to Step 7.

STEP 7. Check of short to earth, and open circuit in TL2 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 8.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 8. Voltage measurement at transfer actuator connector (Transfer
limit switch 3 terminal).
(2)Disconnect the connector, and measure at the wiring harness side.
(3)Check the voltage between the transfer actuator connector (Transfer limit switch
3 terminal) and body earth.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
Go to Step 9.

STEP 9. Check of short to earth, and open circuit in TL3 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 10. Voltage measurement at transfer actuator connector (4L detection
switch terminal).
(2)Disconnect the connector, and measure at the wiring harness side.
(3)Check the voltage between the transfer actuator connector (4L detection switch
terminal) and body earth.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 12.
Go to Step 11.

STEP 11. Check of short to earth, and open circuit in 4WD line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 12.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 12. Voltage measurement at transfer actuator connector (High-Low
limit switch 1 terminal).
(2)Disconnect the connector, and measure at the wiring harness side.
(3)Check the voltage between the transfer actuator connector (High-Low limit switch
1 terminal) and body earth.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 14.
Go to Step 13.

STEP 13. Check of short to earth, and open circuit in HL1 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 14.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 14. Voltage measurement at transfer actuator connector (High-Low
limit switch 2 terminal).
(2)Disconnect the connector, and measure at the wiring harness side.
(3)Check the voltage between the transfer actuator connector (High-Low limit switch
2 terminal) and body earth.
OK: System voltage

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 16.
Go to Step 15.

STEP 15. Check of short to earth, and open circuit in HL2 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 16.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 16. Check of short to power supply circuit in TL1 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 17.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 17. Check of short to power supply circuit in TL2 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 18.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 18. Check of short to power supply circuit in TL3 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 19.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 19. Check of short to power supply circuit in 4WD line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 20.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 20. Check of short to power supply circuit in HL1 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 21.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 21. Check of short to power supply circuit in HL2 line between
transfer-ECU and transfer actuator connector.

Q.
Is the check result normal?
Go to Step 22.
Repair the connector(s) or wiring harness.

STEP 22. Check whether the diagnosis code is set again.
Check again if the diagnosis code is set in the transfer-ECU.
(1)Erase the diagnosis code.
(2)Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position once, and then turn it to
the ON position again.
(3)Check that diagnosis code is not set again.

Q.
Is diagnosis code set?
Go to Step 31.
Go to Step 23.

STEP 23. Drive mode-selector «2H» position check.
(2)Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
(3)Turn the drive mode-selector to the «2H» position.
(4)Turn the ignition switch to the ON position.
(5)Check again if the diagnosis code is set in the transfer-ECU.

Q.
Is diagnosis code set?
Go to Step 31.
Go to Step 24.

STEP 24. M.U.T.-III data list
Use the transfer-ECU service data to check the signals related to the operation of drive
mode-selector.
Item No.
 Item name
 Normal condition
28 T/F limit switch 1 ON
29 T/F limit switch 2 OFF
30 T/F limit switch 3 ON
31 H/L limit switch 1 OFF
32 H/L limit switch 2 ON
33 Center diff lock position switch OFF
OK: Normal condition are displayed.

Q.
Are the check result normal?
Go to Step 25.
Go to Step 31.

STEP 25. Drive mode-selector «4H» position check.
(2)Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
(3)Turn the drive mode-selector to the «4H» position.
(4)Turn the ignition switch to the ON position.
(5)Check again if the diagnosis code is set in the transfer-ECU.

Q.
Is diagnosis code set?
Go to Step 31.
Go to Step 26.

STEP 26. M.U.T.-III data list
Use the transfer-ECU service data to check the signals related to the operation of drive
mode-selector.
Item No.
 Item name
 Normal condition
28 T/F limit switch 1 ON
29 T/F limit switch 2 ON
30 T/F limit switch 3 OFF
31 H/L limit switch 1 OFF
32 H/L limit switch 2 ON
33 Center diff lock position switch OFF
OK: Normal condition are displayed.

Q.
Are the check result normal?
Go to Step 27.
Go to Step 31.

STEP 27. Drive mode-selector «4HLc» position check.
(2)Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
(3)Turn the drive mode-selector to the «4HLc» position.
(4)Turn the ignition switch to the ON position.
(5)Depress the clutch pedal <M/T> or the selector lever
to the N position <A/T>.
(6)Check again if the diagnosis code is set in the transfer-ECU.

Q.
Is diagnosis code set?
Go to Step 31.
Go to Step 28.

STEP 28. M.U.T.-III data list
Use the transfer-ECU service data to check the signals related to the operation of drive
mode-selector.
Item No.
 Item name
 Normal condition
28 T/F limit switch 1 OFF
29 T/F limit switch 2 ON
30 T/F limit switch 3 ON
31 H/L limit switch 1 OFF
32 H/L limit switch 2 ON
33 Center diff lock position switch ON
OK: Normal condition are displayed.

Q.
Are the check result normal?
Go to Step 29.
Go to Step 31.

STEP 29. Drive mode-selector «4LLc» position check.
(2)Turn the ignition switch to the «LOCK» (OFF) position.
(3)Turn the drive mode-selector to the «4L» position.
(4)Turn the ignition switch to the ON position.
(5)Depress the clutch pedal <M/T> or the selector lever
to the N position <A/T>.
(6)Check again if the diagnosis code is set in the transfer-ECU.

Q.
Is diagnosis code set?
Go to Step 31.
Go to Step 30.

STEP 30. M.U.T.-III data list
Use the transfer-ECU service data to check the signals related to the operation of drive
mode-selector.
Item No.
 Item name
 Normal condition
28 T/F limit switch 1 OFF
29 T/F limit switch 2 ON
30 T/F limit switch 3 ON
31 H/L limit switch 1 ON
32 H/L limit switch 2 OFF
33 Center diff lock position switch ON
OK: Normal condition are displayed.

Q.
Are the check result normal?
Go to Step 31.

STEP 31. Transfer actuator check.
(1)Disconnect the transfer actuator connector, and measure at the transfer actuator
side.
(2)Measure the resistance between the transfer actuator connector (transfer limit
switch 1 terminal) and transfer actuator connector (earth terminal).
ON: Continuity exists (2 Ω or less)
OFF: No continuity
(3)Measure the resistance between the transfer actuator connector (transfer limit
switch 2 terminal) and transfer actuator connector (earth terminal).
ON: Continuity exists (2 Ω or less)
OFF: No continuity
(4)Measure the resistance between the transfer actuator connector (transfer limit
switch 3 terminal) and transfer actuator connector (earth terminal).
ON: Continuity exists (2 Ω or less)
OFF: No continuity
(5)Measure the resistance between the transfer actuator connector (4L detection switch
terminal) and transfer actuator connector (earth terminal).
ON: Continuity exists (2 Ω or less)
OFF: No continuity
(6)Measure the resistance between the transfer actuator connector (High-Low limit
switch 1 terminal) and transfer actuator connector (earth terminal).
ON: Continuity exists (2 Ω or less)
OFF: No continuity
(7)Measure the resistance between the transfer actuator connector (High-Low limit
switch 2 terminal) and transfer actuator connector (earth terminal).
ON: Continuity exists (2 Ω or less)
OFF: No continuity
(8)Check whether the following table is satisfied.

Item
 Abnormal condition
Transfer limit switch 1 OFF OFF ON or OFF
Transfer limit switch 2 ON OFF ON or OFF
Transfer limit switch 3 ON OFF ON or OFF
H/L limit switch 1 ON or OFF ON or OFF OFF
H/L limit switch 2 ON or OFF ON or OFF OFF
Center diff lock position switch OFF ON or OFF ON or OFF

Q.
Are the check result Abnormal?
Replace the transfer actuator.
Go to Step 32.

STEP 32. Check whether the diagnosis code is set again.
Check again if the diagnosis code is set in the transfer-ECU.
(1)Erase the diagnosis code.
(2)Turn the ignition switch from «LOCK» (OFF) position to «ON» position.
(3)Check that the diagnosis code is set again.

Q.
Is the diagnosis code set?

Yandex.Metrika

MMC-Manuals.ru

Источник

Найдена следующая информация по ошибке C1430 для автомобиля MITSUBISHI L200 (2007-2013):

На русском языке:

Выключатель, чувствительный к нагрузке педали тормоза, не работает

На английском языке:

Brake Pedal Load Sensing Switch Off Stuck Malfunction

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1430 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi L 200 (KB4):

Неисправен датчик нагрузки на педаль тормоза. Жгут датчика положения педали тормоза разомкнут или замкнут. Неисправное электрическое соединение цепи датчика нагрузки на педаль тормоза.

Переключатель, чувствительный к нагрузке педали тормоза, включается при нажатии педали тормоза с силой, превышающей заданный уровень. ЭБУ системы противоскольжения использует эту схему, чтобы определить, нажата педаль тормоза или нет. ЭБУ системы противоскольжения контролирует датчик нагрузки на педаль тормоза. ЭБУ системы противоскольжения устанавливает код OBDII, если датчик нагрузки на педаль тормоза не соответствует заводским характеристикам.

Источник

Сообщения без ответов | Активные темы

! ! !
Автор Сообщение

Заголовок сообщения: Re: Моргает сигнализатор включения раздатки

СообщениеДобавлено: 02 июл 2017, 21:08 
Не в сети
Новенький
Новенький



Зарегистрирован: 29 июн 2017, 06:00
Сообщения: 22

Имя: Евгений

значит надо один датчик, на исправной эльке просто отключить с папы мамы.для проверки. вот вам и практика будет.


_________________
Mitsubishi L 200 V 2.4 D 4WD
VIN: MMCJJKL10GHZ15619
2015 г.
Вернуться к началу

Профиль  

Vovikoff

Заголовок сообщения: Re: Моргает сигнализатор включения раздатки

СообщениеДобавлено: 05 июл 2017, 21:35 



Зарегистрирован: 24 авг 2010, 22:24
Сообщения: 9572
Откуда: С-Петербург

В общем приношу извинения дилерам.
Как это не печально, но они оказались правы.
При ошибке АБС селектор раздатки не работает.
Пришла ЖОПА откуда не ждали.

Евгений, я так понимаю у тебя изик?
У меня колеса на экране вообще гаснут, остается моргать только межосевой диф.
Сегодня экспериментировал на своем суперселекте. Отключал-подключал датчик, катался в разных вариантах с включенным компом.
Не вдаваясь в вопросы технического решения работы подключения морды, алгоритм работы такой:
При обрыве АБС, раздатка остается в том положении, в котором произошел обрыв и дальше не реагирует на переключения селектора. Но это пол-беды. Беда в том, что после глушения мотора, она (раздатка) сбрасывается в режим заднего привода и всё так же не реагирует на переключения селектора.
Вопрос считаю чрезвычайно важным (тот, кто ездит по бездорожью — меня поймет).
Хорошо, что он всплыл в относительно мирных условиях и никого не пришлось доставать из «жопы мира» и устраивать спасательную операцию.

Всем потенциальным покупателям — требуйте подробного разъяснения этого вопроса у дилера в салонах.

Итог:
L-200 пятого поколения это не внедорожник, это просто полноприводный грузовик.
:wo_ol:


_________________
Иногда один день, проведенный в пути,
дает больше, чем десятки лет жизни дома.

Вернуться к началу

Профиль  

Amto

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 05 июл 2017, 22:36 



Зарегистрирован: 21 сен 2012, 21:33
Сообщения: 973
Откуда: Волго-Ахтубинская пойма город-герой Сталинград. Магаданская обл. п.Чайбуха

Имя: Андрей

надо искать пути обмана этой ситуации, а вообще печаль машины становится все больше и больше гламурными…


_________________
Easy Select.
из ништяков: есть пороги силовые, Yokohama Geolandar M/T G001 265\75\16, друг джек и веревочка…
эйфория от 100500 ЕГР откл. прошла, пора за буст контролером :good:
Вернуться к началу

Профиль  

Vovikoff

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 05 июл 2017, 22:53 



Зарегистрирован: 24 авг 2010, 22:24
Сообщения: 9572
Откуда: С-Петербург

Пути обмана искать будет не легко.
Эта сволочь (раздатка) считывает не только АБС. Так же положение педали газа, разность вращения я колес и что-то было еще. Т.е., если у кого-то стоят 33-и колеса, а запаска все еще штатная, то такую же хрень можно запросто словить.


_________________
Иногда один день, проведенный в пути,
дает больше, чем десятки лет жизни дома.

Вернуться к началу

Профиль  

Abrus

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 06 июл 2017, 00:50 



Зарегистрирован: 17 авг 2012, 12:09
Сообщения: 357
Откуда: Москва

Имя: Андрей

Vovikoff писал(а):

Эта сволочь (раздатка) считывает не только АБС. Так же положение педали газа, разность вращения я колес и что-то было еще. Т.е., если у кого-то стоят 33-и колеса, а запаска все еще штатная, то такую же хрень можно запросто словить.

А при включении понижайки и задней блокировки АБС отключается? Если есть курсовуха, то она отключается включении понижайки и задней блокировки?
Если отключается, то можно попробовать в положении раздатки «задний привод» вытащить релюху курсовой устойчивости.
Может быть, система позволит в такой ситуации включить полный привод.
Это, конечно, измышлизмы. Проверить не могу, у меня элька не того возраста ))

На эльке 4 поколения принудительное (путем разрыва провода или извлечения реле) отключение курсовой и абс не выдает ошибку, но после отключения или включения требуется проехать метров 20-30 с ускорением, чтоб прошел тест АБС.
Вернуться к началу

Профиль  

ser0p

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 06 июл 2017, 16:43 



Зарегистрирован: 19 янв 2016, 15:48
Сообщения: 62
Откуда: Пур-Наволок

Имя: ser0p

Походу если едешь в чегеря — без веревки и домкрата даже не лезь!

Последний раз редактировалось ser0p 05 ноя 2017, 00:43, всего редактировалось 1 раз.
Вернуться к началу

Профиль  

Evgen24reg

Заголовок сообщения: Re: Моргает сигнализатор включения раздатки

СообщениеДобавлено: 06 июл 2017, 18:37 



Зарегистрирован: 29 июн 2017, 06:00
Сообщения: 22

Имя: Евгений

Vovikoff писал(а):

В общем приношу извинения дилерам.
Как это не печально, но они оказались правы.
При ошибке АБС селектор раздатки не работает.
Пришла ЖОПА откуда не ждали.

Евгений, я так понимаю у тебя изик?
У меня колеса на экране вообще гаснут, остается моргать только межосевой диф.
Сегодня экспериментировал на своем суперселекте. Отключал-подключал датчик, катался в разных вариантах с включенным компом.
Не вдаваясь в вопросы технического решения работы подключения морды, алгоритм работы такой:
При обрыве АБС, раздатка остается в том положении, в котором произошел обрыв и дальше не реагирует на переключения селектора. Но это пол-беды. Беда в том, что после глушения мотора, она (раздатка) сбрасывается в режим заднего привода и всё так же не реагирует на переключения селектора.
Вопрос считаю чрезвычайно важным (тот, кто ездит по бездорожью — меня поймет).
Хорошо, что он всплыл в относительно мирных условиях и никого не пришлось доставать из «жопы мира» и устраивать спасательную операцию.

Всем потенциальным покупателям — требуйте подробного разъяснения этого вопроса у дилера в салонах.

Итог:
L-200 пятого поколения это не внедорожник, это просто полноприводный грузовик.
:wo_ol:

Что такое Изик?

Да ,кстати ,спасибо за проведение эксперимента. :co_ol: :co_ol: :co_ol: :co_ol: :co_ol:


_________________
Mitsubishi L 200 V 2.4 D 4WD
VIN: MMCJJKL10GHZ15619
2015 г.
Вернуться к началу

Профиль  

ser0p

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 06 июл 2017, 18:47 



Зарегистрирован: 19 янв 2016, 15:48
Сообщения: 62
Откуда: Пур-Наволок

Имя: ser0p
Вернуться к началу

Профиль  

Evgen24reg

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 06 июл 2017, 18:50 



Зарегистрирован: 29 июн 2017, 06:00
Сообщения: 22

Имя: Евгений

ser0p писал(а):

Изик — EasySelect
Тутачки все подробно расписано

viewtopic.php?t=455

Да у нас Изик))) :oops: Я просто первый год на Эльке. Все как то до этого на Крузаках 80х.


_________________
Mitsubishi L 200 V 2.4 D 4WD
VIN: MMCJJKL10GHZ15619
2015 г.
Вернуться к началу

Профиль  

ser0p

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 06 июл 2017, 18:52 



Зарегистрирован: 19 янв 2016, 15:48
Сообщения: 62
Откуда: Пур-Наволок

Имя: ser0p

Ну судя по теме и путешествиям — УАЗ Вам в помощь!
В этом случае даже Крузера жалостливо становиться!
Вернуться к началу

Профиль  

Evgen24reg

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 06 июл 2017, 18:56 



Зарегистрирован: 29 июн 2017, 06:00
Сообщения: 22

Имя: Евгений

ser0p писал(а):

Ну судя по теме и путешествиям — УАЗ Вам в помощь!
В этом случае даже Крузера жалостливо становиться!

Старые крузаки тоже норм,все на механке ,минимум электроники,дизель атмосфера, ляпота.

Это шефу приспичило,давай новую машину купим, хватит старья .

Старье еще новых переплюнет по бездорожью.


_________________
Mitsubishi L 200 V 2.4 D 4WD
VIN: MMCJJKL10GHZ15619
2015 г.
Вернуться к началу

Профиль  

Усен

Заголовок сообщения: Re: Моргает сигнализатор включения раздатки

СообщениеДобавлено: 07 июл 2017, 21:37 



Зарегистрирован: 30 окт 2012, 21:17
Сообщения: 237
Откуда: Санкт-Петербург

Имя: Дмитрий ALUDEF

Vovikoff писал(а):

В общем приношу извинения дилерам.
Как это не печально, но они оказались правы.
При ошибке АБС селектор раздатки не работает.
Пришла ЖОПА откуда не ждали.

Евгений, я так понимаю у тебя изик?
У меня колеса на экране вообще гаснут, остается моргать только межосевой диф.
Сегодня экспериментировал на своем суперселекте. Отключал-подключал датчик, катался в разных вариантах с включенным компом.
Не вдаваясь в вопросы технического решения работы подключения морды, алгоритм работы такой:
При обрыве АБС, раздатка остается в том положении, в котором произошел обрыв и дальше не реагирует на переключения селектора. Но это пол-беды. Беда в том, что после глушения мотора, она (раздатка) сбрасывается в режим заднего привода и всё так же не реагирует на переключения селектора.
Вопрос считаю чрезвычайно важным (тот, кто ездит по бездорожью — меня поймет).
Хорошо, что он всплыл в относительно мирных условиях и никого не пришлось доставать из «жопы мира» и устраивать спасательную операцию.

Всем потенциальным покупателям — требуйте подробного разъяснения этого вопроса у дилера в салонах.

Итог:
L-200 пятого поколения это не внедорожник, это просто полноприводный грузовик.
:wo_ol:

Круто…(((
Не пора ли менять на 4-ю пока не поздно…)
Вернуться к началу

Профиль  

ser0p

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 08 июл 2017, 00:28 



Зарегистрирован: 19 янв 2016, 15:48
Сообщения: 62
Откуда: Пур-Наволок

Имя: ser0p

На 4-ке тоже камней подводных туева хуча, хотя они уже и опсасаны все!
На Ямал не езди, там АБС оборвать можно, и все! ))))
Вернуться к началу

Профиль  

Усен

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 08 июл 2017, 11:05 



Зарегистрирован: 30 окт 2012, 21:17
Сообщения: 237
Откуда: Санкт-Петербург

Имя: Дмитрий ALUDEF

ser0p писал(а):

На 4-ке тоже камней подводных туева хуча, хотя они уже и опсасаны все!
На Ямал не езди, там АБС оборвать можно, и все! ))))

Так у нас тоже где угодно можно оборвать… Пора походу провода на мосту прятать в трубки нержавеющие, а в косе от моста к раме одевать их в такую же гофру…

Понятно, что все эти защиты от включения ПП и блокировок придуманы не зря, чтобы не влючалась раздатка при ускорениях, поворотах, при разных угловых скоростях и т.д.
Теоретически если программно отключается сажевик, ЕГР и могут меняться другие параметры ЭБУ , наверное можно и это обойти….
Вернуться к началу

Профиль  

Олег_23

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 08 июл 2017, 14:35 



Зарегистрирован: 10 июн 2014, 15:38
Сообщения: 2901
Откуда: Москва ЮАО

Имя: Олег

Скорее всего обманывается эта хуйня так же как и на Наварах, у них такая же проблема. Точно алгоритм не помню но есть два пути
1. Это извлечением реле АБС
2. Его можно включить механически вручную.

P.S. Спрошу полный алгоритм и опишу его тут надо пробовать возможно у нас так же


_________________
+79168II2З9З
Вернуться к началу

Профиль  

Vovikoff

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 08 июл 2017, 23:07 



Зарегистрирован: 24 авг 2010, 22:24
Сообщения: 9572
Откуда: С-Петербург

Узнай пожалуйста Олег.
Я тебя уже давно хотел попросить поискать инфу на эту тему.
:a_g_a:


_________________
Иногда один день, проведенный в пути,
дает больше, чем десятки лет жизни дома.

Вернуться к началу

Профиль  

Убийца Cayenn-ов

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 09 июл 2017, 16:16 



Зарегистрирован: 13 июл 2010, 14:07
Сообщения: 10463
Откуда: Москва, СВАО.

Имя: Артур

розетка фаркопа есть? прицеп тягаешь? посмотри розетку на предмет окисления.


_________________
Изображение
:te_le_fon: 8—6—6-6-!!!ICQ шесть 6 шесть
Изображение
Вернуться к началу

Профиль  

Усен

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 09 июл 2017, 20:22 



Зарегистрирован: 30 окт 2012, 21:17
Сообщения: 237
Откуда: Санкт-Петербург

Имя: Дмитрий ALUDEF

Пообщался с приятелем, он работает электриком по спецоборудованию грузовых автомобилей. Говорит часто приходится электронные логические схемы импортных грузовиков подвергать импортозамещению)), — попросту все переводить на включение с помощью силовых реле, минуя мозги.
Он высказал идею (в случае подготовки автомобиля к возможным вылазкам) внедрения в схему включения раздатки аварийного выключателя (на три положения): 1. Все выключено, работаем в штатном режиме авто, 2. В случае обрыва провода или иных траблов с отказом раздатки к включению ПП и понижайки, второе положение отсоединяющее сервоприводы от ЭБУ (моделирование обрыва проводов сервопривода), в том числе и для защиты ЭБУ от обратных воздействий третьего положения. 3. Принудительное включение сервоприводов (они уже не будут опрашиваться мозгом).
Ну это так, за рюмкой пива он помечтал…
Вернуться к началу

Профиль  

alex.us

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 10 июл 2017, 00:24 



Зарегистрирован: 05 июн 2013, 00:01
Сообщения: 1417
Откуда: Можга, Южная Удмуртия

Имя: Альберт

Тож подпишусь, тоже для меня актуальна темка…


_________________
сот. 8(982) 991-36-69;
8(922) 515-03-80
alex.us12@mail.ru
Вернуться к началу

Профиль  

Evgen24reg

Заголовок сообщения: Re: Оборвал ABS, моргает раздатка. ВАЖНО!

СообщениеДобавлено: 03 янв 2018, 23:32 



Зарегистрирован: 29 июн 2017, 06:00
Сообщения: 22

Имя: Евгений

Все решилось заменой левого и правого задних датчиков АБС. Проблема ушла.


_________________
Mitsubishi L 200 V 2.4 D 4WD
VIN: MMCJJKL10GHZ15619
2015 г.
Вернуться к началу

Профиль  

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

Мир дому вашему, уважаемые любители читать мои опусы.

В ярангу опять пришла беда. На этот раз — загорелись три жёлтых глаза на приборке, сообщающие о том, что не работают системы ABS и ASTC.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

На выходных собирался ставить сигнализацию, но не хочется начинать новые работы по электрике, пока не исправлены текущие проблемы. Полез разбираться.

Сгонял к диагностам, сказали, что ошибка показывает проблему с датчиком на заднем правом колесе. А уже дома я попытался считать ошибки через ELM327.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

Torque ошибок никаких не увидел, а вот NMPS Diag показал сразу россыпь ошибок, включая C1210 (обрыв цепи датчика скорости на заднем правом колесе):

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

На всякий случай пробовал сбрасывать, перезапускать несколько раз зажигание/двигатель и немножко поездить(т.к. сервис мануал говорит, что лампы не погаснут, пока автомобиль не разгонится до 15 км/ч после сброса ошибки).

CAN-ошибки я пока трогать не стал — раз обычный запрос ошибок не показывает проблем(ошибки видно только при опросе ABS), то, наверное, и не стоит пока в эту сторону копать.

Полез разбираться с датчиком скорости заднего правого колеса. Не без проблем, но снял его — там и провод, и фишка закреплёны дополнительными пластиковыми держалками к раме, и расположено всё над рамой, так что даже не посмотреть толком. В итоге, с помощью фотографирования на телефон, разобрался и всё аккуратно отщёлкнул. На вид провод нигде не перебитый. По мотивам поста от владельца такой же(как мне в тот момент казалось) машины, решил прозвонить мультиметром. И, когда оно не прозвонилось, стал проверять провод. Сначала обрезал провода недалеко от фишки — по-прежнему не звонится. Обрезал провода рядом с датчиком — всё равно не звонится. И после некоторых разбирательств, понял, что я идиот, и датчики у меня уже другого образца, которые звонить нельзя, и проверять надо с помощью измерения тока:

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

Проверил — показывает 15мА. Значит, живой. Аккуратно спаял провода обратно, заизолировал изолентой и термоусадкой. Вряд ли прослужит долго, особенно если броды какие-то будут, но до замены точно доживёт, а потом в ЗИП уедет в качестве подменного.

Установил всё обратно, но ошибка C1210 никуда не исчезла по-прежнему не помогал ни сброс, ни разгон выше 15 км/ч.
Как велит сервис-мануал, прозвонил со стороны разъёма ABS — коротыша нет. Остается либо проблема в косе, либо с самим модулем ABS. Так как последнее кажется менее вероятным, а проблемы с косой у Pajero Sport II — явление вполне обыденное, стал искать и разбираться, где и что ещё прозвонить и проверить контакты. Сервис-гайд предлагает проверить следующие разъёмы:

——
STEP 5. Connector check: A-01 ABS-ECU connector, A-130 front wheel speed sensor (RH) connector, A-121 front wheel speed sensor (LH) connector, D-31 rear wheel speed sensor (RH) connector, D-23 rear wheel speed sensor (LH) connector and C-35 intermediate connector
——

D-31, который подсоединяет датчик к косе, я проверил, когда снимал/ставил датчик. A-01 я проверил при прозвонке. А вот «промежуточный разъём» C-35 я долго не мог найти, и в процессе поисков успел потерзать знакомых мне специалистов по паджерикам(отдельное спасибо за помощь Svyat51).
Согласно вот этой схеме, жгут проводов с задних датчиков ABS должен оканчиться именно им.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

Проследив кабеля и гофры от датчиков ABS, я в итоге дошёл до того места, где они пучком уходят из-под днища внутрь кузова через резиновую муфту, а вот как и где оно там дальше — непонятно. Под капотом компоновка очень плотная, и что-то там найти крайне непросто будет. Найдя этот разъём на других схемах, я предположил, что он находится где-то в ногах у водителя — и не прогадал, именно там он и оказался, вместе с пучком других разъёмов.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

промежуточный разъём C-35 разъёдинён

Хочется так же выразить благодарность создателям темы «Салон и как его разобрать» на форуме паджероводов. Очень порадовало, что накладка порога и «закрывашка» левой стойки в ногах у водителя скидываются голыми руками буквально за несколько секунд. Как и ставятся обратно.

обновление от 2019-03-12: кстати, благодаря помощи форумчан с pajero4x4.ru обнаружил, что в сервис-мануале есть офигительный раздел 80 -CONFIGURATION DIAGRAMS, где есть множество схем с расположением коннекторов. Например, злополучный C-35 можно увидеть в подразделе INSTRUMENT PANEL.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

Захотелось всплакнуть от того, насколько прекрасна техническая документация для мицубиси.

По закону подлости, разъём этот размещён у самого пола, и он оказался единственным со следами «зелени». Слава богу, ничего смертельного, начальная степень коррозии. Опрыскивание WD-40 и пропшикивание компрессором выдули всю грязь и ржу. Но о защите этого блока разъёмов надо будет подумать отдельно. Не самое удачное место, на мой взгляд — там рядом расположено штатное отверстие, через которое провода и шланг заднего стеклоомывателя проходят в салон. В отверстие стояла специальная герметизирующая муфта, но какой-то ловкий мастер, пропуская дополнительный провод, пустил его не сквозь муфту, а мимо неё.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

отвёртка упирается в этот дополнительный провод

И теперь через это отверстие в салон попадает вода — я под ним обнаружил целую замерзшую струйку, а заодно и замёрзший ручеёк под накладкой левого порога.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

К счастью, заметной коррозии пока нет, и провода, хоть и грязные, но тоже целые. Запланировал вскрытие пола, очистку всего под ним и герметизацию этого, и других отверстий, если таковые найдутся.

Но вернёмся к датчику ABS. Зачистка разъёма не помогла, но зато, когда я стал прозванивать цепь между этим разъёмом и D-31(к которому крепится непосредственно хвост датчика), то обнаружил, что обрыв где-то между ними. На датчик заднего правого колеса уходят серо-красный и жёлто-красный провода, и вот серо-красный и не прозванивался.

Кстати, отверстия на материнских разъёмах адски узкие, а помощников у меня нет, и я всё делаю один — в том числе, лёжа под машиной. Поэтому я изготовил примитивный инструмент, упрощающий подобную прозвонку. Два куска медной жилы от ВВГ-НГ, обточенные напильником, а к ним припаян хвост с зачищенными концами, которые можно намотать как на щуп мультиметра, так и удлинить куском провода, чтобы, как в моём случае, можно было прозванивать между собой два разъёма, находящихся с разных сторон машины.
Соединения, конечно, закрыты термоусадкой, чтобы не замкнуть случайно между собой контакты.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

Теперь круг поисков сузился. Между этими разъёмами провода пролегают уже без дополнительных соединений, а значит, где-то они были перебиты. При помощи зажатой в очень цепкие плоскогубцы лезермановского мультитула тонкой и острой металлической «ворсинки», выдернутой из кордщётки я стал прозванивать провод на разных участках, вонзаясь в жилу сквозь изоляцию, с последущим осторожным заплавлением отверстия и дополнительного уплотнения слоем изоленты.

Продолжая таким образом сокращать участок провода, на котором был разрыв, я, в итоге, вышел на виновника торжества — небольшое повреждение изоляции провода, через которое пошла коррозия. При обычном осмотре почти и не видно, а при изгибе провода проблема вылезла во всей красе:

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

То ли веткой какой хлестнуло, то ли передавило, то ли ещё что. Судя по всему — уже давно, процесс перегнивания провода не такой уж быстрый, особенно внутри гофры.

Вырезав проблемный кусок провода, чтобы не укорачивать его(запаса по длине там нет совсем), я впаял в разрыв два провода чуть более толстого сечения, но с хорошей, не лопающейся от перепадов температур изоляцией. Места пайки закрыл несколькими чередующимися слоями изоленты и термоусадки.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

Включил зажигание, на всякий случай запустил сброс ошибок на мультитрониксе — и лампа ABS погасла! Правда, остались гореть обе лампы ASTC, но я поначалу решил, что эта система находится в режиме выключена, так как я несколько раз терзал кнопку, в надежде погасить лампы.

Прогрел двигатель, прокатился — и лампа ABS опять зажглась. То ли датчик я всё-таки убил прозвоном, то ли ещё что-то не так. Попробовал включить режим 4 LLc, а к нему дополнительно заднюю блокировку. Потом выключил всё обратно — но лампы всё равно горят.

Опрос через ELM327 говорит, что теперь на датчике заднего правого колеса короткое замыкание:

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Sport (2G)

ошибка 1215 — это я пробовал запустить зажигание с разомкнутым разъёмом C-35

Прозвон, при этом, никакого короткого замыкания не выявил.

Что особенно странно — ABS всё равно работает — я проверял, оттормаживаясь на скорости около 30 км/ч на пустой и скользкой дороге — и педаль пинается. Что, вроде бы, должно говорить о том, что система видит все датчики, иначе бы её работа могла быть попросту опасной.

Я предположил, что мог перепутать провода при пайке. Это совсем не было исключено, учитывая, что паял я всё это дело уже под вечер воскресенья, целый день проползав под машиной, а накануне этого, в субботу, вообще до 4 утра сидел и листал форумы и сайты, ища любую информацию. Я снова прозвонил цепь. Кстати, уж не знаю, опасно это для датчика или нет, но мультиметром можно проверить «полярность» подключения — если выставить режим «диод»(на моём мультиметре в этом же режиме лимит сопротивления 2 кОма), то, в одном положении(красный щуп на серо-красный провод, а чёрный щуп — на жёлто-красный провод) мультиметр показывает быстрый рост сопротивления с 1300 Ом до бесконечности, словно на другом конце находится конденсатор. А в противоположном положении показывает только бесконечность. Во всяком случае, не пришлось снова ползать под машину и ковыряться с фишками.

В общем, пока неясно, что делать дальше, но ABS хотя бы работает. Возможно, надо сбросить ошибки ABS, а это сделать можно, вроде бы, только со «взрослым» сканером. Попытки сбросить их с помощью NMPS Diag и ELM327 в режиме «ABS MPS» ничего не даёт, в отличии от режима «ECM MPS»(ошибки в мозгах двигателя, если я правильно понимаю), при сбросе не появляется сообщение «ошибки сброшены».

Попробую на днях съезжу снова к диагностам, может они смогут.
Ну а так, бой продолжается. Мицубиси пока побеждает, но я ещё не сдался!

Источник

Автосервис «Ралли»

МЕНЮ

Обновлено: 20.09.2023

Читайте также:

  • Чем промыть медный радиатор печки на ваз 2101
  • Как правильно подключить высоковольтные провода на ниве
  • Ларгус высокие обороты при запуске

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • C1429 ошибка тойота камри
  • C1428 ошибка toyota
  • C1426 ошибка toyota
  • C1391 ошибка лексус
  • C1389 ошибка ситроен